Istoria mărcii Jeep. Jeep: din istoria abrevierilor Jeep a cărei marcă

Jeep este o marcă de mașini americană și o filială a Fiat Chrysler. Chrysler Corporation a achiziționat marca Jeep în 1987. Gama actuală de produse Jeep constă exclusiv în SUV-uri, iar numele Jeep a devenit un nume de uz casnic pentru toate SUV-urile de calitate. Toată gama de modele Jeep.

fundal

Primele SUV-uri Willys MB au început producția în 1941, făcând din acesta cel mai vechi SUV produs vreodată. Primele modele civile au fost produse în 1945. Jeep-ul original a devenit primul vehicul ușor cu tracțiune integrală al SUA și al armatei aliate în timpul și după al doilea război mondial.

Mașina a servit ca model pentru dezvoltarea vehiculelor militare și civile similare în alte țări. Când a devenit clar că Statele Unite vor fi implicate în cele din urmă în războiul în Europa, Departamentul Apărării a cerut mai multor companii private să producă un vehicul armat cu tracțiune integrală. Doi dintre ei au răspuns la cerere, Bantam Car Company și Willys-Overland.

Un motor mai potrivit a fost instalat la Willys-Overland, astfel încât compania a câștigat licitația de aprovizionare. Pentru a crește numărul de mașini produse pe lângă Willys, producția a fost lansată și la fabricile Ford. Versiunea civilă a început producția în 1945 cu CJ-2A, urmată de trecerea la CJ-3B în 1953.

Numele mărcii

După ce a supraviețuit proprietarilor săi, precum Willys și Chrysler, marca Jeep a autorizat vehicule în întreaga lume, inclusiv Mahindra în India, EBRO în Spania și mai multe în America de Sud. Și Mitsubishi a produs peste 30 de modele diferite Jeep în Japonia între 1953 și 1998.

1946 - Willys are ideea de a crea un fel de microbuz pentru uz civil, cu o capacitate de 7 persoane și o viteză de 100 km pe oră. Versiunea cu tracțiune integrală a acestui model a apărut puțin mai târziu.

1954 - A fost lansat CJ5, cea de-a cincea și cea mai de succes versiune a jeepului cu tracțiune integrală civilă, cu unele modificări de proiectare, care a fost produsă până în 1983.

Nașterea unei legende

Numele de „universal”, înrădăcinat în întreaga serie de jeep-uri civile CJ din 1949, s-a justificat destul de bine: Wagoneer cu 2 și 4 uși, cu transmisie automată, a combinat calitățile unui autoturism și trăsăturile caracteristice unui SUV.

În 1974, a apărut un nou model, care mai târziu a devenit nu mai puțin celebru decât marca Jeep în sine - Cherokee (Cherokee).

1976 - Cu ocazia aniversării a 200 de ani a Americii, Jeep a produs CJ7, a 7-a generație a seriei civile Jeep. Anul următor, compania a prezentat deja o variantă cu patru uși cu un motor V6 standard. În ciuda asemănării externe a Jeep Cherokee cu Wagoner, a devenit cea mai populară mașină din întreaga istorie a mărcii.

1984 Jeep completează piața auto cu cele mai noi variante Cherokee - cu două, patru uși și patru uși Wagoner. Introdus doi ani mai târziu, Wrangler este structural mai cherokee decât CJ7. August 1987 - din cauza falimentului American Motor Corporation și a vânzării proprietății, marca trece unui nou proprietar - Chrysler Corporation.

Martie 1990 - Este produsă cea de-a un milionea serie XJ, Cherokee Limited. Munca designerilor de pe Grand Cherokee a fost mai mult decât reușită, așa că soluțiile găsite au fost aplicate Wrangler, creat pe baza lui Willys, prima idee a companiei. Producția celei de-a doua generații Jeep Wrangler a fost lansată în 1996.

Modele moderne

Renegat

Wrangler

Cabină dublă brută

Jeep este unul dintre cele mai legendare branduri din istoria automobilelor, plin de glorie militară și o prezență îndelungată și de succes pe piețele din întreaga lume. Până acum, dezbaterea nu s-a calmat, cine ar trebui considerat strămoșul jeepului - Willys-Overland sau American Bantam Car Co? Nu vom lua nicio parte, dar ghidați de fapte, vom urma calea faimosului brand Jeep începând cu reperul ordinului militar din 1940 pentru dezvoltarea unui vehicul multifuncțional.

De atunci, marca a schimbat patru proprietari și este încă înfloritoare. Până la începutul anilor 40, existau doar camioane cu tracțiune integrală, precum și câteva modificări și nu destul de viabile ale mașinilor convenționale. Militarii aveau nevoie de ceva special. Izbucnirea celui de-al doilea război mondial a ridicat problema necesității unui transportor multifuncțional ușor și fără pretenții. Companiile Bantam și Willys-Overland, conștiente de nevoile armatei, au început în mod independent să lucreze la astfel de mașini încă din 1939.

Fondată în 1902 de Overland, a fost absorbită în 1907 de Willys. Așa s-a format Willys Overland, care în anii 1920 era unul dintre cei mai mari cinci producători americani de mașini. Mica companie Bantam a apărut în 1930 și, după cum se spune, nu erau suficiente stele din cer.

Timp de un deceniu, volumele de producție au rămas mai mult decât modeste. În septembrie 1939, Bantam a furnizat trei prototipuri de vehicule ușoare de patrulare pentru testarea armatei. Însă designul lor era în mod clar impropriu militarilor.

Până la sfârșitul anului 1939, un pachet de documentație pentru un vehicul al armatei de la Willys Overland a fost prezentat autorităților militare spre examinare. Și în martie 1940, un eșantion curent era gata. Și această mașină nu se potrivea militarilor, iar proiectul a fost trimis spre revizuire.

Astfel, neavând rezultatul dorit din mers, Pentagonul a fost obligat în iunie 1940 să anunțe o competiție deschisă pentru cel mai bun design al unui vehicul armat polivalent. La început, 135 de companii și-au exprimat dorința de a participa la concurs. Cu toate acestea, condițiile extrem de dure, atât în \u200b\u200bceea ce privește calendarul, cât și datele tehnice, au forțat majoritatea firmelor să renunțe la proiect.

Nu numai că documentația tehnică a trebuit să fie prezentată comisiei după 49 de zile, iar după alte 75 de zile - șaptezeci de prototipuri pentru testare, așa că și condițiile tehnice au fost pur și simplu draconice: un camion ușor cu tracțiune integrală cu o greutate netă de 590 kg, o capacitate de transport de 250 kg plus 272 suplimentare kg (trei persoane și echipament), viteză - 88 km / h, viteză redusă constantă - 5 km / h, putere motor minim 45 CP, adâncime ford - 457 mm, înclinare depășită - 45 grade, stabilitate laterală la panta - 35 de grade. În plus, vehiculul trebuia să fie capabil să tragă un tun ușor.

Pentru dezvoltatori, principalul „obstacol” a fost masa. Părea imposibil să se realizeze orice fel de vehicul de teren fiabil și durabil care cântărește 590 kg necesari. Cu toate acestea, firmele Bantam, Willys Overland și Ford s-au apucat de treabă.

La ora stabilită la 22 iulie 1940, doar două firme au putut să prezinte documentația tehnică - Bantam și Willys. După o analiză detaliată, conducerea militară a preferat documentația tehnică pregătită de Bantam.

Dar a fost prea devreme pentru a trage concluzii, a fost necesar să se testeze prototipurile tuturor solicitanților. Abia atunci s-a putut lua decizia finală. Carl Probst era șeful mașinii la Bantam, în timp ce Delmar Bernie Roos era responsabil pentru proiectul de la Willys. Munca era în plină desfășurare, uneori proiectanții, inginerii și muncitorii nu își părăseau locurile non-stop.

Prototipul Bantam BRC 40 a fost gata pe 23 septembrie. Trei săptămâni de testare a mașinii au mers bine, dar autoritățile militare au decis să aștepte prototipurile de la Willys și Ford. Pe 11 noiembrie, comisiile au fost prezentate cu Willys Quad și abia pe 24 noiembrie, cu Ford GP Pygmy. Toate prototipurile au fost surprinzător de similare. Bantam a fost ușor inferior puterii față de rivali, Ford s-a dovedit a fi cel mai ușor, dar a pierdut în capacitatea și forța de cross-country, iar Willys s-a dovedit a fi cel mai puternic și de încredere.

După teste cuprinzătoare, identificarea și eliminarea punctelor slabe din proiectare, s-a decis unificarea mașinilor cât mai mult posibil și configurarea producției acestora la toate cele trei fabrici. La doar un an de la anunțarea competiției, în iunie 1941, mașinile au început să plece de pe linia de asamblare. Cele mai unificate Willys MA, Bantam BRC și Ford GP au intrat imediat în trupe, inclusiv în URSS și Anglia sub Lend-Lease.

În total, 639.245 dintre aceste mașini au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial. Dintre acestea, Ford a reprezentat 232 de mii, iar Bantam a produs și mai puțin - doar 2675 de mașini. Capacitatea modestă de producție a lui Bantam a împiedicat Bantam să crească producția de vehicule atât de necesare pentru armată și, în cele din urmă, compania a fost nevoită să reducă cu totul producția, abandonând ordinea în favoarea lui Willys.

În octombrie 1941, Willys a început producția unei versiuni actualizate a vehiculului, care a primit indicele MB. Acest model a fost cel care a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Toledo până în 1945.

În timpul războiului, 50.500 de exemplare ale Willys MB și Ford GP au fost livrate în URSS. Willys MB este un automobil cu tracțiune integrală cu cadru deschis, fără uși, cu o greutate brută de 1270 kg. Dimensiunile sale; lungime / lățime / înălțime (pe copertină) - 3305/1498/1752 mm, bază - 2036 mm, gardă la sol - 222 mm. Motor - 4 cilindri 2,2 L, 60 CP Transmisie - mecanică cu 3 trepte cu o autonomie. Viteza maximă este de 104 km / h.

Suspensia roții - arc, simplă și durabilă. Grinzile continue ale podurilor din față și din spate. Roți de oțel de 16 "cu anvelope Goodyear. (Apropo, de-a lungul anilor, unele dintre adevăratele detalii tehnice ale mașinii devin mai dificil de stabilit.

Diferite surse operează cu o mare varietate de date. Există adesea discrepanțe. Autorul acestor linii a întâlnit de mai multe ori descrieri ale unei mașini care diferă între ele, de exemplu, dimensiuni, greutate etc. Datele din catalogul AWD american sunt utilizate aici).

Un vehicul ușor, manevrabil și destul de dinamic a participat adesea direct la ostilități. O mitralieră a fost montată pe unele mașini, s-a dovedit un fel de trăsură. Echipajul unui astfel de vehicul, format de obicei din trei persoane, era capabil să îndeplinească cele mai dificile misiuni de luptă.

Setul complet al mașinii a inclus: o lopată, un topor, un rezervor articulat suplimentar pentru combustibil, un reflector special, oferind un fascicul îngust de lumină, aproape invizibil din aer. În acel moment, se făceau legende despre jeepuri. Povestile fascinante ale soldaților din prima linie despre mașini care le-au salvat literalmente viața, scoțându-i din cele mai fără speranță situații, au fost populare.

Într-adevăr, creatorii mașinii „au lovit locul”. Mașina sa dovedit a fi cea mai potrivită pentru condițiile militare. Willys de încredere și nepretențios era greu de adus într-o astfel de stare tehnică în care ar refuza să se miște, iar o mașină blocată, datorită greutății sale reduse, în majoritatea cazurilor, putea fi ușor scoasă din noroi.

Apropo, în URSS, în 1943, a început și producția vehiculului de comandă cu tracțiune integrală GAZ-67, creat după imaginea și asemănarea lui Willys și Bantam, dar cu unități și componente domestice. Cu dimensiuni similare, mașina s-a dovedit a fi mai grea decât omologii americani, iar motorul cu un volum de 3,3 litri a produs doar 54 CP. Prin urmare, dinamica a fost mai modestă decât cea a „americanilor” - 90 km / h.

Deși, în general, mașina s-a dovedit a fi destul de puternică și fiabilă și putea concura cu „Jeep”. Dar în timpul războiului, GAZ-67 a fost lansat doar în cantitate de puțin peste 5 mii de exemplare. Nu este surprinzător faptul că Willy-urile au rămas în memorie ca cea mai obișnuită mașină de pasageri folosită în armată în timpul celui de-al doilea război mondial.

La noi, mașinile americane erau numite simplu și fără vâlvă - „wilis”. Acasă, inițial au fost numiți GP (General Purpose - vehicul de uz general). Apoi GP a fost transformat în cuvântul „jeep” (Jeep).

Ulterior, compania Willys a asigurat oficial acest cuvânt ca marcă comercială. Numele a devenit un nume de uz casnic și de atunci nu numai mașinile acestei mărci sunt numite „jeepuri”, ci și toate vehiculele de teren, deși acest lucru nu este pe deplin corect. Dar un obicei este un obicei. De 60 de ani, Jeep și-a continuat marșul triumfător pe planetă.

Acum este un vehicul cu adevărat internațional. Aproape toate armatele din lume au sau au fost înarmate cu aceste mașini nepretențioase. Astăzi, atunci când vorbim despre industria auto, termenul „mașină mondială” este adesea folosit. Aceasta se referă la o mașină produsă în serie produsă în diferite părți ale lumii și adaptată nevoilor consumatorilor din majoritatea țărilor. Deci, prima mașină mondială poate fi considerată pe bună dreptate o Jeep. Poate, până acum, mai mult de o mașină nu a acoperit numărul record de țări în care Jeep a fost produs și asamblat în momente diferite.

Unele modele Jeep, cu excepția SUA, au fost produse și sub licență în următoarele țări la un moment dat: Australia, Bangladesh, Egipt, Indonezia, Israel, Iran, Emiratele Arabe Unite, Japonia, Rusia (asamblate din truse auto furnizate în cutii), Coreea de Sud , Maroc, Pakistan, Filipine, Portugalia, Spania, Sri Lanka, Taiwan, Thailanda, Mexic, Venezuela, Austria, Franța, Argentina, Brazilia, Columbia, India, China. Toată lumea știe Jeep: un latino-american bronzat, un „nou rus” și un țăran sărac din unele Nigeria.

Hollywood a jucat un rol semnificativ în popularizarea mărcii. Mulțumită în mare parte cinematografului, Jeep a devenit o mașină iconică în Statele Unite și în multe alte țări. Niciun film despre conflicte militare nu este complet fără Jeep, indiferent unde se vor desfășura evenimentele: în Asia, Africa sau America. Și câte filme de acțiune interesante, filme de aventură, unde unul dintre roluri este interpretat de o trăsură ușoară din metal numită Jeep. Romantic, spiritul aventurii însoțește invariabil Jeep-ul deschis, simplu.

Anii au trecut, modelele s-au înlocuit reciproc, păstrând caracteristicile primului Willys. Dar Jeep este în continuare cel mai popular erou al filmelor auto. În ceea ce privește marca Jeep, ea a trecut de la companie la companie, supraviețuind cu succes până în prezent.

În 1953, marca Jeep a fost preluată de nou-înființata Kaiser-Jeep Corp. Iar Willys Overland a încetat să mai existe. În 1970, divizia Jeep a fost achiziționată de o altă companie, American Motors Corp., trimitând Kaiser în uitare. Și în 1986, al treilea producător american de automobile Chrysler a preluat American Motors, păstrând doar marca Jeep.

În urma fuziunii Chrysler și Daimler-Benz din 1998, marca Jeep face parte din noul gigant auto DaimlerChrysler. Jeep privește încrezător în viitor, niciun producător de automobile nu va renunța vreodată la un astfel de brand faimos și binemeritat.

Și proiectanții departamentului dezvoltă vehicule off-road din ce în ce mai moderne și din punct de vedere tehnic. Debutul unui nou model compact este în curs de pregătire. Dar asta este o altă poveste.

Originea cuvântului „jeep”

Originea cuvântului „jeep” este controversată. Conform celei mai comune versiuni, a apărut din abrevierea GPW (abrevierea Ford Motor Company, înseamnă: G - ordin guvernamental, P - o mașină cu ampatament de până la 80 inci, tip W - Willys, deoarece mașina a fost produsă de Ford Motor conform documentației tehnice a lui Willys conform contractului de mobilizare cu guvernul SUA din 10 ianuarie 1941).

Potrivit unei alte versiuni, numele provine de la un personaj de benzi desenate (Eugene Jeep) de la studiourile Fleischer:

O altă versiune este următoarea: conform clasificării adoptate în armata SUA, „Willys MB” a intrat în categoria mașinilor „cu scop general” - în limba engleză „General Purpose” - „General Perpoz” (prescurtat GI - gp). Această abreviere este transformată de neînțeles în j-pe (jp). Așa a apărut cuvântul „jeep”.

Istorie

Creatorul primei mașini Jeep este inginerul american Karl Probst, care în iulie 1940 la firma americană Bantam în cadrul unei licitații pentru armata americană, cu tracțiune integrală Bantam BRC cu o capacitate „de un sfert de tonă” cu o caroserie deschisă de tip Ranebout. Acest design a fost ulterior, la insistența armatei, modificat de firmele mai mari Willys-Overland și Ford Motor Co. , ca urmare, și a primit contracte majore pentru furnizarea de Jeep Willys MB și Ford GPW către armatele Statelor Unite și aliații săi. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse 361,4 și respectiv 277,9 mii de unități. Livrări semnificative ale acestor modele de același tip au fost efectuate în cadrul programului de împrumut-leasing din URSS, unde peste 51 de mii de Willys au fost trimise în formă asamblată și dezasamblată.

Porecla informală Jeep a fost (se crede că marca a primit acest nume de la mașina Ford GPW, în special datorită combinației fonetice a primelor litere ale abrevierii numelui G.P.) a fost lansată în circulație largă de către jurnalista americană Katharina Hillier în primăvara anului 1941 după testarea mașinii Bantam. A devenit o marcă comercială a Willys-Overland în 1945.

După sfârșitul războiului, Willys Overland a decis să-și adapteze creația pentru a îndeplini unele funcții civile. A fost pregătit un lot de mașini. Au fost numiți simplu - (o abreviere pentru Jeep civil - „jeep civil”). Aceste prototipuri au servit ca bază pentru modelul de producție, care a fost pus în vânzare în august 1945.

În exterior, întreaga „civilitate” consta în prezența unui hayon pliant, ștergătoare și un capac al rezervorului de benzină pe aripa din spate.

Capota, hayonul și rama din sticlă trebuiau să aibă sigla Jeep. Cu toate acestea, în primii ani de producție, când compania se afla încă în litigiu cu American Bantam Car cu privire la dreptul de a folosi numele Jeep, mașinile trebuiau fabricate cu sigla Willys. Dar deja în 1950, compania și-a asigurat acest nume, iar pe 13 iunie 1950 Jeep a fost înregistrată ca marcă comercială.

Tema a fost dezvoltată în continuare cu Station Wagon, un Jeep cu mai multe locuri construit în perioada 1951-1963. Baza sa și caracteristicile deja externe au servit drept prototip al primului Wagoneer.

Pentru o serie de „jeepuri civile” - CJ - în 1949, numele Universal („universal”) a fost fixat. a completat performanța off-road. Combinația de tracțiune integrală cu „automată” a fost utilizată în industrie pentru prima dată. În plus, motorul Wagoneer „Tornado” a fost singurul grup de propulsie aerian cu arbore cu came.

Anul următor s-a născut un nou nume - Cherokee. Noul venit s-a alăturat seriei J ca model cu 2 uși. Pentru a 200-a aniversare a Americii în 1976, Jeep a lansat cea de-a șaptea generație de „jeep civil” - CJ7. Până în 1977, compania pregătise o versiune cu 4 uși, însoțind-o cu standardul V6. Și, deși Jeep Cherokee la naștere arăta ca un Wagoneer mai luxos, ulterior s-a dovedit a fi cea mai populară mașină din istoria Jeep Motors.

Pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a mărcii Jeep, Chrysler a lansat o nouă versiune a Cherokee cu un motor PowerTechSix de 190 de cai putere de 4,0 litri. Mașina a fost numită - Grand Cherokee.

Prezentarea oficială a mașinii a fost pe 7 ianuarie 1992 la Salonul Auto de la Detroit. Pentru anul modelului 1996, Grand Cherokee a suferit îmbunătățiri semnificative ale motorului, șasiului, componentelor electronice și interiorului. În interiorul cabinei, cele mai semnificative modificări au fost făcute la bord. Toate comutatoarele și butoanele sunt situate în imediata apropiere a șoferului, ergonomia interiorului s-a îmbunătățit.

După ce a stăpânit cu succes Grand Cherokee, echipa de design Jeep a luat-o pe Wrangler - descendentul Willys, de la care a început istoria companiei. A doua generație Jeep Wrangler a fost lansată în 1996.

Jeep este una dintre cele mai renumite mărci auto din lume. În unele limbi, cum ar fi, de exemplu, în limba rusă, numele mărcii a devenit un nume de uz casnic la desemnarea vehiculelor off-road. Și în engleză a fost inițial un nume de uz casnic.

Proprietari și conducere

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-prezent v.: Chrysler Group LLC

Activități

Jeep în Rusia

Vanzari auto

Vânzări de mașini noi printr-o rețea de reprezentanți oficiali din Rusia:

Jeep în SUA

Vanzari auto

Vânzări de vehicule noi printr-o rețea de reprezentanți autorizați din Statele Unite:

Producție

Fabrici în care sunt produse mașinile Jeep:

Geografia vânzărilor Jeep

Țările în care vehiculele Jeep sunt vândute oficial:

Alinierea

• Busola jeep
• Jeep grand cherokee
• Jeep Liberty (în Rusia - Cherokee)
• Jeep Patriot (în Rusia - Liberty)
• Jeep Wrangler

Concept cars

Vezi si

Note

1. Jeep, articol al Enciclopediei vehiculelor militare
2. Statisticile pieței auto rusești în 2006, autoreview.ru
3. Un record fără precedent al vânzărilor de mașini străine și vehicule utilitare ușoare în 2006 - peste 1 milion de unități vândute, Informații despre afaceri auto, 12 ianuarie 2007
4. Statistici: Piața auto din Rusia - rezultatele anului 2007, autoreview.ru
5. Volumul vânzărilor de mașini străine și vehicule comerciale ușoare în 2007 în Rusia s-a ridicat la peste 1,6 milioane de unități, Informații despre afaceri auto, 14 ianuarie 2008
6. Piața auto din Rusia: inerție, autoreview.ru
7. Vânzările mărcilor străine în 2008 au crescut cu 26%, Informații despre afaceri auto, 14 ianuarie 2009
8. Sobering, autoreview.ru
9. Piața auto rusă a scăzut la jumătate în 2009, drive.ru, 25 ianuarie 2010
10. Vânzările de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare în Rusia au înregistrat o scădere în 2009, Informații despre afaceri auto, 14 ianuarie 2010
11. Reabilitare, autoreview.ru
12. În 2010, piața de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare din Rusia a înregistrat o creștere de nouă luni din douăsprezece, Informații despre afaceri auto, 13 ianuarie 2011
13. Ziarul "Autoreview" nr. 3 2012
14. În 2012, piața auto din Rusia se așteaptă la o creștere constantă, Informații despre afaceri auto, 13 ianuarie 2012
15. Total Chrysler LLC Vânzări în decembrie 2007 în creștere cu 1% față de puterea comerțului cu amănuntul; Cererea pentru Chrysler Town & Country și Dodge Grand Caravan continuă să crească, comunicat de presă oficial la Canalul automat, 3 ianuarie 2008 (ing.)
16. , comunicat oficial de presă pe Canalul automat, 5 ianuarie 2009 (ing.)
17. Rapoarte Chrysler LLC Decembrie 2008 S.U.A. Vânzări, comunicat de presă oficial la media.chrysler.com, 5 ianuarie 2009

Jeep este un brand SUV deținut de Fiat Chrysler Automobile Corporation. Sediul central este situat în orașul Toledo.

Istoria mărcii începe la începutul anilor 1940, când a devenit evident că Statele Unite vor participa la al doilea război mondial. Armata a cerut 135 de companii auto să dezvolte un prototip de vehicul de recunoaștere cu tracțiune integrală. Condițiile au fost dure: mașina trebuie dezvoltată în 49 de zile. Americanul Bantam, Willys-Overland și Ford au răspuns.

American Bantam avea probleme financiare și nu putea sprijini personalul ingineresc. Așa că a apelat la talentatul designer independent Karl Probst din Detroit. A început să lucreze la 17 iulie 1940. În doar două zile, Probst a produs un plan pentru un prototip cunoscut sub numele de BRC sau Bantam Reconnaissance Car. Inginerul s-a bazat pe faptul că toate elementele mașinii puteau fi asamblate din piese gata făcute. Mașina a fost asamblată manual și dusă în tabăra Holabird din Maryland pentru teste militare. Prototipul a îndeplinit toate cerințele, cu excepția cuplului motor.

Forțele armate au aprobat prototipul prezentat, dar au considerat că Bantam era prea mic pentru a produce cât mai multe echipamente necesare. Planurile Bantam au fost trimise către Willys și Ford, care au fost liberi să modifice mașina după cum au considerat potrivit. Ford Pygmy și Willys Quad erau foarte asemănătoare cu mașinile BRC. Pentru toți cei trei producători, Spicer a furnizat aceleași componente de transmisie 4WD.

O mie și jumătate din fiecare dintre cele trei modele (Bantam BRC-40, Ford GP și Willys MA) au fost produse. Apoi, toate aceste mașini au fost testate pe teren. Aveau nevoie de procesare pentru a optimiza greutatea, iar această lucrare a fost realizată de Willys. Astfel, ea a primit dreptul principal de a fabrica vehicule off-road pentru armată.

Întrucât armata avea nevoie să producă un număr mare de vehicule într-o perioadă scurtă de timp, Willys a primit o licență neexclusivă. Ford Motor a devenit al doilea furnizor. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse 361.400 și, respectiv, 277.900 de unități. În cadrul programului Lend-Lease, s-au efectuat livrări către URSS, unde au fost expediate peste 51.000 Willys.

Odată cu depunerea jurnalistului american Katharina Hillier, în primăvara anului 1941, mașinile au fost poreclite Jeep, care în 1945 a devenit o marcă comercială deținută de Willys-Overland.

Când s-a încheiat războiul, Willys Overland a decis să construiască un Jeep pentru civili sub acronimul CJ (Civilian Jeep). Primele prototipuri au fost produse într-un lot mic. Acestea se deosebeau de versiunile militare prin prezența unui hayon rabatabil, a unei roți de rezervă, a farurilor mari, a capacului rezervorului de benzină pe aripa spate, a ștergătoarelor și a unei transmisii îmbunătățite.

La început, compania nu putea folosi emblema Jeep, deoarece au existat proceduri legale cu American Bantam. În 1950, a reușit să-și apere dreptul la marcă și să o înregistreze oficial.

În 1946, primul break a apărut în întregime din oțel. Acest model a găzduit șapte pasageri și a atins o viteză maximă de 105 km / h. Inițial, era echipat cu o tracțiune pe două roți, apoi pe toate patru.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

În 1949 apare Willys Jeepster - o mașină sport deschisă cu perdele în loc de geamuri laterale. Deoarece modelul a fost conceput pentru recreere, nu a instalat tracțiunea integrală. Ea este încă foarte apreciată de colecționari.

În același an, a fost pus în vânzare primul pickup marca Jeep. A fost un asistent versatil într-o mare varietate de domenii, dar a fost apreciat în special de fermieri.

În 1953, Kaiser-Fraizer a cumpărat Willys, iar în 1963 a fost redenumită Kaiser Jeep. Din 1969, marca face parte din preocuparea American Motors Co., care în 1987 a devenit proprietatea Chrysler.

În 1953 apare modelul CJ-3B. Ea s-a remarcat prin faptul că, pentru prima dată, corpul nu avea nicio asemănare cu modificările militare. În plus, mașina a primit o grilă mare și un motor cu patru cilindri Hurricane F-Head. Nu s-a deosebit de sistemul de propulsie Go Devil original din punct de vedere al volumului, dar a fost mai confortabil la volan. Modelul a fost produs până în 1968, 155.494 de unități au fost fabricate pentru tot timpul. Această mașină a fost asamblată sub licență în Japonia (Mitsubishi Motors) și India (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 a încetat să mai fie produs abia în 1998.

În 1954, a debutat Jeep CJ-5, care a fost creat de noul proprietar - Kaiser. În ciuda faptului că lansarea sa trebuia să marcheze sfârșitul asamblării modelului CJ-3B, ambele modele au fost produse în paralel de ceva timp. CJ-5 s-a diferit de predecesorul său printr-un design mai silențios și linii rotunjite. Distanța dintre axe a fost mărită, lungimea și lățimea totală a mașinii au scăzut. CJ-5 a fost considerat ideal pentru terenuri dificile.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Anii 1960 au văzut formarea pieței SUV-urilor, motiv pentru care această epocă a fost deosebit de importantă pentru Jeep. Lansat în 1962, Wagoneer rămâne unul dintre cele mai revoluționare vehicule vreodată. Toate mașinile universale sport moderne sunt construite pe baza sa. A fost, de asemenea, prima mașină produsă în serie care a fost echipată cu un motor cu șase cilindri și o camă aeriană. Alte inovații includ prima transmisie automată la un vehicul cu tracțiune integrală cu suspensie independentă pe roțile din față. În 1963, modelul a primit o nouă unitate de putere V6 "Vigiliante" de 250 de cai putere. În 1965 a fost lansat Super Wagoneer.

La sfârșitul anilor 60, a fost dezvoltat un nou motor Dontles cu opt cilindri. Au fost echipate cu seria J, care a inclus Wagoneer și Super Wagoneer.

La începutul anilor 70, noul proprietar - American Motor Corporation - a oferit un Jeep Wagoneer un imens motor V6 cu un singur arbore cu came. Grupurile de propulsie V8 erau disponibile opțional.

În 1973, pentru Wagoneer a fost oferită o nouă transmisie Quadro Track cu un sistem automat de acționare permanentă și un diferențial cu alunecare limitată.

În 1974, apare legendarul Cherokee cu două uși. În 1977, o versiune cu patru uși sa alăturat liniei de modele. Această mașină s-a remarcat prin aspectul său sportiv elegant. El a devenit ulterior cel mai popular reprezentant al mărcii din întreaga lume.

Jeep Cherokee (1974-1983)

În 1976, Statele Unite și-au sărbătorit 200 de ani, iar marca Jeep a sărbătorit 35 de ani. A șaptea generație a CJ va ieși anul acesta. CJ-7 a primit un acoperiș din plastic și uși din oțel. Ampatamentul era de 2,37 metri.

În 1978, a fost introdusă o ediție limitată Wagoneer Limited, care a primit un interior din piele, un radio și finisaje cromate.

În 1984, Jeep Cherokee XJ și Wagoneer Sport Wagon cu tracțiune integrală intră pe piață. Acestea erau mașini compacte și puternice, cu două sau patru uși și o caroserie dintr-o singură bucată, în loc de structuri tradiționale de cadru și șasiu. Aceste mașini au devenit foarte populare și au primit premiul Mașina anului.

În 1984, a apărut Wrangler, care a devenit succesorul familiei CJ. Prezenta un nou design cu un ampatament mai lung, făcându-l mai confortabil. Modelul a fost echipat cu motoare pe benzină AMC în linie: patru cilindri 150 2,5 L și șase cilindri 242 4,0 L.

În același an, CJ-8 lansează un mic camionet bazat pe șasiul CJ. Datorită lungului său spate, platforma de marfă a vehiculului era neobișnuit de mare.

În 1988, au început vânzările pickup-ului Comanche, asemănător cu tradiționalul Gladiator și Honcho. A primit legendarele modificări Jeep cu tracțiune integrală și modificările Comanche Sport Truck cu o platformă mică de marfă, precum și un șef Comanche cu o platformă mare.

În 1992, la Salonul Auto de la Detroit, a fost prezentat Grand Cherokee, mașina legendară care a cucerit întreaga lume. O nouă fabrică de înaltă tehnologie a fost construită pentru a o asambla. Mașina a primit un sistem de tracțiune integrală complet nou Quadra-Trac, o transmisie manuală cu cinci trepte, geamuri electrice, sistem de frânare antiblocare pe toate cele patru roți, închidere centralizată, cruise control și un volan din piele.

Jeep Grand Cherokee (1992)

În 1998, Grand Cherokee Limited a fost lansat, „cel mai rapid SUV din lume”, potrivit producătorului auto. Acesta a fost echipat cu un motor V8 de 5,9 litri cu 245 CP și, de asemenea, a primit o grilă unică.

În 2006 a fost prezentat Jeep Commander, primul SUV cu șapte locuri construit pe platforma Grand Cherokee. El a primit o nouă transmisie Quadra-Drive II, care vă permite să transferați până la 100% din cuplu pe orice roată. În același an, debutează Compass - prima mașină a mărcii cu platformă cu tracțiune față, precum și suspensii față și spate independente. Grand Cherokee SRT8 este lansat, accelerând de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 5 secunde.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Apariția oficială a mărcii în Rusia a avut loc în 2007, când s-a format compania Chrysler RUS. Jeep a câștigat imediat simpatia rușilor pentru caracterul practic și fiabilitatea sa. Vânzările mărcii au crescut în fiecare an, iar Grand Cherokee rămâne cel mai popular model.

Jeep are acum patru producători auto în Statele Unite și este vândut pe toate continentele. Marca de astăzi, precum și la începutul drumului său, rămâne populară datorită abordării inovatoare a dezvoltatorilor, precum și fiabilității testate în timp.

23 iulie 1941 este considerată ziua de naștere a mărcii - în această zi, departamentul militar american a semnat un contract cu Willys-Overland pentru a începe producția de vehicule off-road ale armatei. Dar, contrar credinței populare, Jeep-ul modern își datorează aspectul companiei puțin cunoscute Bantam.

Strămoș nerecunoscut

Istoria creației mașinilor Jeep datează din prima Jeep. Totul a început în mai 1940, când Comitetul Tehnic al Forțelor Armate SUA a anunțat o licitație pentru crearea și producerea unei serii experimentale de vehicule off-road ale armatei ușoare. Condițiile contractului au fost dure: după emiterea termenilor de referință, livrarea prototipurilor urma să aibă loc în 49 de zile, iar în luna următoare a fost necesar să se pună la dispoziție alte 70 de mașini pentru teste aprofundate. Chiar și în condiții moderne, un astfel de interval de timp pare incredibil! Cerințele pentru mașina în sine par să nu fie mai puțin dificile: un SUV cu tracțiune integrală și un reductor trebuie să aibă o capacitate de încărcare de cel puțin 270 kg, să nu fie mai mare de 92 cm, un ampatament și o lățime de maximum 2,062 m și 1,194 m, iar greutatea sa la bord nu trebuie să depășească 590 kg! Nu este surprinzător că din 135 de companii, doar două s-au arătat interesate: American Bantam și Willys-Overland.

După primirea condițiilor licitației, președintele Bantam, Francis Fenn, a decis să contacteze unul dintre cei mai buni ingineri auto - Karl Probst. Conștient de situația dificilă a companiei, Probst a vrut să refuze, dar Francis Fenn a reușit cumva să-l convingă. În timp ce Willys a prezentat doar termenele limită și valoarea contractului, Bantam pregătise deja toate documentele necesare, iar prototipul SUV era gata în termen.

Rezultatele testelor au relevat mai mult de 20 de defecte, dar, totuși, comenzii i-a plăcut SUV-ul. Compania a ținut cont de dorințe și s-a pregătit deja pentru producția a 70 de mașini de serie. Dar comanda militară a decis să se joace în siguranță: îndoiindu-se de capacitățile micii companii, au transferat toată documentația tehnică a modelului Bantam BRC către Willys, care nu-și pregătise încă prototipul, precum și către Ford, care era implicat din lateral. Bineînțeles, Karl Probst a fost împotrivă: mașina, creată cu o asemenea dificultate, a fost literalmente donată concurenților. Nici litigiile lungi nu au ajutat: după semnarea contractului, drepturile de proprietate intelectuală asupra prototipului au fost transmise armatei. Și aici este dificil să dai vina pe cineva: „în război ca în război”.

Trecerea baghetei

Desenele lui Bantam au făcut-o mult mai ușoară pentru concurenți: după o lună și jumătate, Willys și apoi Ford și-au prezentat propriile modele Quad și Pygmy. Vehiculele pentru toate terenurile, deși au repetat designul modelului Bantam, erau încă diferite. Încercările tuturor celor trei modele s-au încheiat cu victoria pentru Willys, al cărui principal avantaj era un motor puternic (60 CP versus 45 pentru Bantam BRC-60). Pentru decizia finală, fiecare dintre companii a primit o comandă pentru producția a 1.500 de vehicule de teren, care nu a afectat în niciun fel soarta lui Bantam. După ce a produs în total puțin sub 2.700 de vehicule de teren și a primit un ordin minuscul de la Ministerul Apărării pentru producția de remorci, compania a dispărut, ajungând abia la sfârșitul războiului. Celelalte două SUV-uri au avut mai mult succes: în timpul războiului, Willys a produs 335.551 de modele MB, iar Ford GPW a vândut 277.896 de unități.

După cum ați observat deja, nu s-a vorbit despre marca Jeep în acel moment. De unde a venit acest nume? ATV-urile Willys și Ford au început să fie numite „Jeeps” cu mult înainte de înregistrarea mărcii „Jeep”. Puteți citi despre istoria acestui nume glorios, despre care există multe legende, într-un articol separat „Jeep. Istoria numelui ".

Anii 40 - anii 50. Nașterea „jeepurilor civile”

La sfârșitul războiului, a devenit clar că astfel de vehicule pentru toate terenurile vor fi solicitate nu numai în armată, ci și în societatea civilă. Prin urmare, compania Willys Overland, deja în 1944, a început să creeze versiuni civile ale SUV-ului, creând prototipul CJ1A (CJ înseamnă "Civil Jeep" - jeep civil). Prototipul se baza pe armata Willys MB și nu era foarte diferit de acesta: hayon, bare de protecție și o copertină civilă. Acestea sunt, probabil, toate diferențele. Modelul de producție CJ-2A a fost lansat în 1945 cu modificări minore. Mai târziu, în 1946, Station Wagon a fost lansat pe aceeași bază, care a durat pe linia de asamblare până în 1965. A fost prima mașină din istoria mărcii care a primit o caroserie din metal. Vagonul poate fi considerat unul dintre primele SUV-uri, care combină practicitatea, capacitatea bună de cross-country și un nivel decent de confort.

În mod curios, în anii de după război, mașinile erau încă produse cu sigla Willys: peste utilizarea denumirii Jeep, compania se afla încă într-un proces cu American Bantam Car. Cu puține șanse de câștig, Bantam a trebuit să renunțe, fără să-și dea seama niciodată de ideea producției în masă a SUV-urilor. Oficial, marca Jeep a fost înregistrată la 30 iunie 1950 de Willys-Overland, care a fost redenumită Willys Motors trei ani mai târziu. În același an, 1953, Willys a fost cumpărat de Kaiser-Fraizer, apoi redenumit Kaiser Jeep.

După sosirea noii conduceri în 1954, a apărut o versiune civilă a Jeep-ului militar M38A1 - CJ5, iar modelul M170 a primit indicele CJ6, poziționat ca un pick-up accesibil. Datorită dimensiunii crescute, SUV-ul a devenit mult mai stabil și mai confortabil și în curând a câștigat popularitate în întreaga lume - alte mărci l-au luat adesea ca punct de plecare atunci când și-au creat propriile SUV-uri. Cu upgrade-uri periodice, a rezistat pe linia de asamblare până în 1983. Cu toate acestea, în 1961, acest „jeep” avea un concurent periculos: Scoutul Internațional era mai spațios, mai puternic și mai confortabil. De urgență, Kaiser Jeep a început să creeze o clasă complet nouă de SUV-uri.

60. Alte priorități

Noul Wagoneer a stabilit noi standarde în clasa sa, combinând calități incompatibile până acum: confortul și puterea unui sedan de clasă business, capacitatea off-road a unui SUV și practicitatea unui break. A fost unul dintre primele vehicule cu tracțiune integrală care au fost echipate cu transmisie automată și aer condiționat: Range Rover-ul înrudit nu a apărut decât după 7 ani. Acest deceniu se caracterizează și prin apariția unor motoare mai puternice: Wagoneer a primit un nou V8: „Vigiliante” (250 CP, 5,4 L) și Buick Dauntless (230 CP, 5,7 L). Dar un motor mai solid pe CJ5 / CJ6 a apărut abia în 1966 - Buick V6 cu un volum de lucru de 3,7 litri (160 CP). În același an, pentru a concura cu Ford Bronco și International Harvester, Jeepster Commando a fost lansat pe baza seriei CJ, care a inclus o gamă completă de caroserii (pickup, decapotabil și break). În 1970 modelul a devenit cunoscut pur și simplu sub numele de "Comando" și a fost produs până în 1973.

Tot în acești ani a fost produs micul cunoscut pickup Jeep Gladiator, care, spre deosebire de Commando, a fost produs pe platforma Wagoneer mai mare. Versiunile militare au fost desemnate M715 și M725.

Anii '70. Schimbarea conducerii

În 1970, Jeep Corporation a fost achiziționată de AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer a primit o transmisie complet automată cu un diferențial central autoblocant. Motoarele V8 AMC (5,9 litri și 6,6 litri) au început să fie instalate pe SUV.

în 1976 Jeep a lansat CJ7, a șaptea generație a „jeepului civil”, care a primit un ampatament crescut, un acoperiș dur detașabil și uși din oțel. CJ7 a fost echipat cu un nou sistem de tracțiune integrală Quadra-Trac, care a fost agregat cu o transmisie automată.

Al 80-lea. Nașterea mai multor legende. Și din nou faliment ...

În legătură cu criza energetică care a început în 1979, întreaga industrie auto americană, cu gigantomania sa caracteristică, a început să dispară rapid. Cererea pentru mașinile Jeep a scăzut, de asemenea: pickup-urile Gladiator și vagoanele Wagoneer se vindeau mai rău din cauza consumului ridicat de combustibil. Preocuparea avea nevoie urgentă de mașini mai compacte. Ajutorul a venit de la Renault: în timpul unei scurte colaborări cu AMC (1982-1986), concernul francez a dezvoltat unul dintre cele mai populare SUV-uri din secolul al XX-lea - Jeep Cherokee XJ. Lansat în 1984, acest model nu avea nicio legătură cu Wagoneer Cherokee cu 3 uși. Jeep a primit un cadru monococ cadru în corp (elementele laterale ale cadrului sunt sudate cu panouri ale caroseriei), ceea ce a redus centrul de greutate și a redus greutatea: noul venit a cântărit mai puțin de o tonă și jumătate. Podurile au fost luate de pe jeep-ul clasic CJ, dar suspensia a fost făcută mai confortabilă. Modelul a existat în acest corp până în 2001. „Big” Wagoneer SJ a fost actualizat în același an și, după ce și-a schimbat numele în Grand Wagoneer, a fost produs până în 1991.

În 1986, în locul popularului și fără pretenții CJ7, s-a născut carismaticul Wrangler cu indicele YJ. Mașina nu mai puțin fiabilă și circulabilă a devenit mai confortabilă, deși designul rămâne același: caroseria cadrului, suspensia arcului cu arcuri dependent de toate roțile, osiile rigide.

În 1987, American Motor Corporation a făcut faliment, iar Jeep a intrat sub aripa Chrysler Corporation. Nu a trebuit să așteptăm mult schimbările: primul pas a fost revizuirea liniei unităților de putere în favoarea motoarelor mai puternice. În locul turbodieselului Renault J8S (2,4 l, 85 CP), a fost instalat motorul italian VM (2,5 l, 113 CP), iar motoarele pe benzină erau acum doar motoare cu injecție: AMC-150 (2,5 l , 105 CP) a început să dezvolte 123 CP, iar motorul GM-173 V6 (2,8 L, 115 CP) a fost înlocuit cu AMC 242 (4 l, 177 CP). Acest motor cu 6 cilindri în linie a fost instalat mult timp în SUV-uri. Cazurile de transfer au fost, de asemenea, actualizate - mașinile erau echipate în principal cu NP 231 Part Time și NP 242 „cazuri de transfer” Full Time.

90. O altă ascensiune și apariția unui nou flagship

Amenințarea pentru piața locală a pătruns imperceptibil din Japonia: răspunzând rapid cererii crescute de SUV-uri „urbane”, japonezii au oferit mașini superioare din multe puncte de vedere (inclusiv confort). Yankees nu au rămas datori: în 1992, legendarul Grand Cherokee ZJ a apărut în gama Jeep. Deși ZJ era cu 350 kg mai greu decât Cherokee și cu 32 cm mai lung, era relativ mic conform standardelor americane. Cu toate acestea, Grand Cherokee a reușit să câștige popularitate nu numai în rândul americanilor: în perioada 1992-1998, mașina s-a vândut în întreaga lume în valoare de 1,5 milioane de exemplare. A fost apreciat pentru designul său fără vârstă și elegant, interiorul confortabil și calitățile dinamice excelente pentru clasa sa și capacitatea excelentă de cross-country. După ce a supraviețuit modernizării în 1996, SUV-ul a fost produs până în 1998.

A doua generație Jeep Wrangler TJ a fost lansată în 1996. În plus față de modificările de proiectare, cele mai importante modificări au afectat șasiul: suspensia cu arc de pârghie are un efect benefic asupra confortului și manevrabilității, fără a afecta capacitatea de cross country aproape cea mai bună din clasă.

În 1998, divizia Jeep a devenit parte a transnaționalului DaimlerChrysler Corp. În același an, a fost prezentată următoarea generație a Grand Cherokee cu indicele WJ. Pentru încântarea fanilor mărcii, WJ a folosit soluții testate în timp: suspensii față și spate dependente, motoare fiabile și o transmisie sinceră cu tracțiune integrală, cu încuietori și un multiplicator de distanță.

Anii 2000. Jeep se mișcă pe asfalt

În urma proliferării tuturor tipurilor de crossover-uri care au apărut la aproape fiecare producător de automobile, marca Jeep avea nevoie de un Cherokee mai modern. Așa s-a născut noul Cherokee / Liberty KJ: cu un aspect de „jucărie”, a devenit mai mult ca un Wrangler. Designul SUV-ului, ca în cazul Grand Cherokee WK, a fost revizuit radical: caroseria a devenit mult mai rigidă, suspensia din față a devenit independentă, iar puntea spate a fost suspendată pe două brațe inferioare și pe un trapez articulat superior. Și trebuie să aducem un omagiu dezvoltatorilor: și, deși Cherokee a găsit în sfârșit obiceiurile pasagerilor și a devenit mai adaptat la utilizarea urbană, nu a încetat să fie un SUV bun. El a păstrat sistemul de tracțiune integrală cu un blocaj diferențial central forțat și o capacitate geometrică excelentă de cross-country. Poți să te plângi doar de călătoria cu suspendare redusă.

Dorind să ofere o manevrabilitate ușoară următoarei generații de "Grand", noul WK, care a debutat în 2005, a fost echipat cu suspensie față independentă, iar puntea spate a fost acum fixată pe 4 brațe de tracțiune și tijă Panhard. Gama redusă a transmisiei a devenit disponibilă doar în sistemul opțional de tracțiune integrală Quadra-Drive II, unde electronica era responsabilă de blocarea celor 3 diferențiale. Dar odată cu apariția modelelor KJ și WK, mașinile Jeep nu mai erau în căutare. „Jeepurile” nu mai erau atât de „off-road” și au pierdut în fața concurenților lor din punct de vedere al echipamentului și nu au strălucit prea mult în disciplinele „asfaltului”.

Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Este mai corect să considerăm vehiculul pentru toate terenurile Bantam, al cărui design a fost pus în Willys și Ford, ca primul Jeep.

Actualizat Bantam BRC-40 (1941)

Ford GPW (1942–45). Ford a trebuit să abandoneze modelul Pygmy și modelul post-GP. Succesorul a fost Ford GPW - aproape o copie exactă a lui Willis

Willys Quad (1940) câștigă probele finale cu un motor mai puternic

Evoluția Willys: primul prototip al Quad-ului Willys (1940), seria MV (1942-1945), M-38 de după război (1950) și M-38 A1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) a avut succes - au fost colectate în total 214.202 de exemplare

Jeep CJ5 (1954-83) unul dintre cele mai masive „jeep-uri civile” ale vremii

Jeep duce confortul la nivelul următor cu luxosul Wagoneer (1963-91)

Modelul din 1978 este una dintre următoarele actualizări Jeep Wagoneer

Jeep Gladiator din 1962 până în 1988 a fost produs atât cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiune spate

Dezvoltat de Renault, Jeep Cherokee XJ (1984-2001) a fost cel mai popular model de Chrysler din Europa.

Jeep Cherokee a suferit o modernizare majoră abia în 1997: din cauza rigidității insuficiente, corpul a fost întărit și rezistența sa la coroziune a crescut.

Concomitent cu Jeep Cherokee, un nou Wagoneer a fost lansat pe aceeași bază (1984-90)

Mecanica noului Wrangler YJ (1987-95) a fost împrumutat de la Cherokee

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) a fost fidel tradiției mărcii, rămânând un SUV cu drepturi depline: era aproape tehnic de Cherokee mai simplu

Designul Jeep Wrangler TJ (1996-2006) este mai prietenos, iar suspensia este mai confortabilă

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) păstrează suspensia continuă dependentă de ax

Adaptat la drumurile publice, noul Jeep Cherokee / Liberty KJ (2001-2007) nu a fost la fel de popular ca predecesorul său.

Noul Grand WK (2005-10) datorat noului șasiu a devenit mai „pasager”

Jeep Wrangler JK (2007-2013) este unul dintre ultimele SUV-uri care păstrează adevăratele valori off-road. Odată cu apariția versiunii nelimitate cu 5 uși, Rengler primește în cele din urmă un interior spațios

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), construit pe platforma Mercedes-Benz Clasa M, a reușit să concureze cu liderii clasei

Traseul Rubicon este una dintre cele mai provocatoare trasee off-road din Statele Unite. În cinstea acestei piste, un vizitator frecvent în aceste locuri Jeep Wrangler a primit o modificare Rubicon

Jeep Compass (2006-2013). Compass a suferit un upgrade semnificativ după modelul Grand Cherokee WK2 din 2010.

Jeep Cherokee KK (2007-2013) nu s-a schimbat mult structural în comparație cu generația KJ

Designul noului Jeep Cherokee KL (2013) a stârnit multe controverse în rândul fanilor mărcii

Jeep Patriot / Liberty (2007-2013) este construit pe aceeași platformă ca și Jeep Compass și Dodge Caliber