Firma sud-coreeană Motor Daewoo Co, Ltd. , care se află în Seul, este specializată în producția de mașini
Din 1972, patru companii din Coreea au dreptul să se angajeze în producția de mașini, și anume: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Ulterior, cele două firme Kia și Asia Motors au fuzionat. Și o companie precum Shinjin a format o societate mixtă între Daewoo și General Motors. Câțiva ani mai târziu, s-a format o companie numită Daewoo Motors.
Daewoo a început să se dezvolte dinamic și până în 1993 a lucrat îndeaproape cu General Motors. Din 1993, compania a lansat berlina Prince, precum și o variantă mai confortabilă a modelului Brige. Linkin-ul B se baza pe Senatorul Opel, care fusese deja întrerupt până atunci.
Până la începutul anului 1996, compania Daewoo au fost construite trei centre tehnice destul de mari în orașul Worthing - statul Marii Britanii, apoi în apropierea orașului München (Germania) și în Coreea - orașul Pulian. Managerul de proiect tehnic al Daewoo este Ulrich Betz, care la un moment dat a fost manager de nivel înalt al unei companii atât de mari ca BMW.
Pe piața germană, în 1995 au apărut astfel de modele Daewoo, la fel de Nexia este o clasă mică și Espero - clasă de mijloc.
Este ultima generație a Opel Kadett E, care a început să fie produsă sub licență în 1986 în Coreea. Numit Pontiac Le Mans, mașină
exportat în Canada și SUA, iar pe piața locală a devenit cunoscut de toată lumea sub numele de Daewoo Racer.
În 1993, rușii au fost introduși pentru prima dată la acest model. În martie 1995, au efectuat o altă modernizare a mașinii, iar modelul a fost redenumit Nexia (pentru Coreea - Cielo). Apoi, adunarea a fost transferată sucursalelor Daewoo din diferite țări: Krasny Aksai - în Rusia, UzDaewoo - în Uzbekistan, Rodae - în România.
Nexia este un vehicul confortabil, atractiv și modern, echipat cu injecție electronică de combustibil, sisteme eficiente de încălzire și aer condiționat. Are o cutie de viteze cu 5 trepte. Cutia de viteze este fabricată la cele mai înalte standarde. Ceea ce îi dă dreptul să garanteze o deplasare lină și precisă. Ambreiajul hidraulic este ușor și are un grad ridicat de fiabilitate. Mașina este ușor de condus, deoarece suspensia oferă o călătorie confortabilă. Bara de protecție îmbunătățită și bara de ușă oferă o siguranță sporită. Cu daune minime în situații de urgență, barele de protecție includ un sistem de absorbție a energiei de impact pas cu pas. Mașina este confortabilă datorită următoarelor elemente: control central al încuietorilor ușilor și al rezervorului de combustibil, geamuri electrice, sistem stereo cu difuzoare, reglarea unghiului de înclinare a farurilor.
Corp Nexia executat în tradiția clasică a sedanelor cu patru uși. Capacitatea motorului este de 1,5 litri, asigurând astfel performanțe ridicate. De asemenea, motorul este echipat cu un sistem de injecție cu combustibil în mai multe puncte, datorită căruia asigură o funcționare lină a motorului, economie de combustibil și emisii reduse. Motorul este echipat cu un sistem electronic de aprindere, ceea ce face posibilă pornirea la prima încercare în aproape orice condiții.
Condițiile pentru cazare confortabilă a 5 persoane și bagaje sunt create în mașină.
Scaunele confortabile sunt acoperite cu material. Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că Nexia este rentabilitate, fiabilitate, siguranță, calitate și confort.
Modelul aparține clasei „mini”. Mașina se bazează pe Suzuki Alto, o mașină compactă japoneză. Modelul a început să fie produs în 1988 în Coreea de Sud, iar din 1996 în Uzbekistan. Cele mai recente modele au fost lansate în 1994. Caroseria mașinii este mică, dar cabina este foarte confortabilă. Salonul poate găzdui confortabil patru persoane. Datorită dimensiunilor sale compacte, se simte minunat pe străzile marilor noastre orașe. Mașina are un motor cu trei cilindri care permite unei mașini atât de mici să țină pasul cu alte mașini din aval. Suspensia mașinii poate fi numită destul de confortabilă. Designul nepretențios și dimensiunea redusă fac costul modelului accesibil. Dacă comparăm modelul cu Oka intern, atunci acest model pare foarte atractiv. Este destul de fiabil și îndeplinește un set decent de calități ale consumatorilor.
La sfârșitul anului 1992 - la începutul anului 1993 a fost introdus pentru prima dată, care a fost proiectat de Bertone.
Mașina este proiectată pe baza modelelor Opel-Ascona. fabricat din materiale ieftine, dar acest lucru nu împiedică mașina să arate destul de modernă și solidă. Deși acest model are mai mult de zece ani, și în vremea noastră arată bine. Există suficient spațiu pentru șofer și pasageri, atât în \u200b\u200brândul din față, cât și în rândul din spate al scaunelor. Daewoo Espero are o plimbare bună, care permite mașinii să nu încetinească pe gropile și gropile noastre. Prin această calitate, mașina amintește oarecum de modelele americane. Se deplasează bine de-a lungul traiectoriei, deși rolele excesive pot interfera în viraje. Motoarele sunt fiabile, deoarece sunt testate în timp. Dar, în ceea ce privește trenul de rulare, acesta nu este prea puternic și necesită din când în când unele investiții. Dar piesele sunt disponibile și ieftine. - o mașină confortabilă cu un preț accesibil și ieftin.
Până la sfârșitul anului 1997, compania a prezentat cele mai recente trei modele Daewoo, și anume: Nubira, Lanosși Leganza.
A fost nevoie de 30 de luni pentru a dezvolta mașina, iar în 1997 a fost prezentat modelul. A fost primul model Daewoo pe care firma l-a construit independent. a trebuit să înlocuiască modelul, luând doar direcția și suspensia din acesta.
Studioul italian Ital Design, care proiectează caroserii pentru mașini, a proiectat o caroserie pentru model, făcând mașina să arate destul de frumos. Interiorul modelului este realizat din materiale ieftine, dar designerii au încercat să-l facă astfel încât pătrunderea în mașină, interiorul interiorului să vă provoace emoții foarte plăcute. Mașina are trei motoare, dintre care volumele sunt 1,3; 1,5; 1.6. din categoria mașinilor mici, dar asta nu îl împiedică să aibă o plimbare decentă. Modelul are o izolare fonică bună. Doar la viteze de peste 120 km / h puteți auzi un fel de zgomot. Șasiul este de scurtă durată. Dar dacă vă amintiți costul mic, atunci acest mic dezavantaj poate fi iertat. Prin urmare, dacă doriți să cumpărați o mașină proaspătă și chiar nu la un preț scump, atunci aceasta este o alegere excelentă pe care ați putea să o faceți.
Firma a dezvoltat modelul independent. Dezvoltarea a început în 1993. Și după 32 de luni la Worthing, designul a fost dezvoltat. La sfârșitul anului 1994, primul aspect a fost prezentat, dar ulterior a fost schimbat. Și în 1997 a fost lansat modelul. Mașina aparține clasei de golf cu motor transversal. Modelul a fost înlocuit. Modelul este disponibil în patru tipuri de caroserie: sedan, hatchback cu trei și cinci uși și un break cu cinci uși. Corpul modelului este asamblat destul de bine, are un strat anticoroziv. Interiorul este realizat din materiale ieftine, detaliile se potrivesc bine, iar designul este plăcut. Chiar și după câțiva ani de funcționare a mașinii, panourile interioare nu vor zăngăni. Motoarele modelului asigură o dinamică decentă. Suspensia este, de asemenea, construită în așa fel încât pasagerii mașinii să nu audă vibrații inutile. Dacă aveți grijă de mașină, atunci aceasta vă poate servi mult timp și veți fi mulțumiți. Modelul este conceput pentru persoanele care doresc să cumpere o mașină modernă, fiabilă și, cel mai important, proaspătă la un preț ieftin.
Acesta este un model de motor transversal cu tracțiune față.
În comparație cu modelele și modelele, Matiz este cu aproape 10 cm mai mare atât în \u200b\u200bînălțimea, cât și în lățimea Tico și are un design modern și elegant. Corpul modelului are forme ușor netede - un parbriz mare rotunjit, care trece lin în continuarea capotei, arcurile rotilor extinse, farurile ovale. Parbrizul mare oferă vehiculului o vizibilitate excelentă, iar liniile convexe subliniază proprietățile aerodinamice bune ale modelului.
Există mai multe opțiuni de configurare, inclusiv aer condiționat, servodirecție și radio. Iar ultima versiune a modelului este echipată cu accesorii cu putere maximă și un schimbător de CD-uri pentru 6 discuri.
Caroseria mașinii este proiectată în așa fel încât să asigure siguranța șoferului și a pasagerilor. Acoperișul este suplimentar armat. Grinzile de putere, care sunt integrate în uși, reduc riscul de deformare a corpului, ajută la prevenirea blocării și, prin urmare, asigură ocupanților protecție în caz de coliziune. Un rezervor de combustibil din plastic a fost dezvoltat cu tehnologie înaltă, care previne scurgerile de combustibil și incendiile ulterioare dacă vehiculul se răstoarnă.
Interiorul mașinii poate găzdui cu ușurință patru persoane, deși dacă îl privești din exterior, nu poți spune asta. Mașina este echipată cu un motor cu trei cilindri 0,8 SOHC MPI, care funcționează pe benzină, cu un sistem distribuit de injecție de combustibil. Sistemul de injecție de combustibil asigură o putere mare, precum și o economie de combustibil, ceea ce este foarte important în timpul nostru. Și în ciuda tuturor parametrilor motorului, Matizcirculă foarte rapid în jurul orașului, iar ușurința de funcționare și dimensiunile reduse ale mașinii îl fac să se simtă bine în trafic. Modelul este foarte ușor de parcat.
sigur. Sistemul modern de securitate al mașinii permite șoferului să rămână încrezător în orice situație rutieră și chiar dificilă. Modelul este echipat cu următoarele elemente de siguranță active: frâne, ABS cu patru canale, echipat cu boostere puternice de 7 inch, două airbaguri.
Vehiculul este echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Sistemul ajută la reducerea pierderilor de combustibil și contribuie, de asemenea, la emisiile de gaze mai puțin dăunătoare. De asemenea, este instalat un sistem EMS controlat de un computer de bord.
Mașina se caracterizează printr-un nivel excelent de confort și un preț accesibil. Daewoo Matiz este rapid și economic, ceea ce este ideal pentru oraș. Iar prețul rezonabil și caracteristicile tehnice excelente fac din mașină un favorit printre un număr mare de șoferi.
În 1998 (după criza financiară asiatică) Daewoo s-a confruntat cu mari dificultăți. Toamna 2002 Daewoo mutat oficial în Motoare generale... Compania și-a schimbat numele în GM Daewoo Auto & Technology Co.
Dacă sunteți interesat de istoria Daewoo, atunci pot presupune că informațiile despre repararea mașinilor acestei mărci nu vă vor fi indiferente? Dreapta? Dacă răspunsul este da, vă invit să vă familiarizați cu materialul din secțiune Reparați-vă autovehiculele Daewoounde proprietarii Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira vor putea găsi informațiile necesare pentru ei înșiși, care în viitor îi vor ajuta în autorepararea mașinii.
Când utilizați articolul, un hyperlink direct activ către site-ul www.!
Daewoo Motors este o companie auto sud-coreeană cu sediul în Seul. Fondată în 1967. Toată gama Daewoo.
Apariția companiei
Bazat pe compania Shinjin, acesta este transformat într-o societate mixtă cu General Motors, Daewoo Motor. Până în 1993, Daewoo a colaborat activ cu General Motors și deja în 1995 și-a prezentat propriile modele mici și mijlocii pe piața germană - Nexia și Espero.
Nexia este moștenitorul regândit al Opel Cadet E, cunoscut de către exportatorii nord-americani sub numele de Pontiac Le Mans, și Daewoo Racer pe piața coreeană. Daewoo Nexia, prețul unei mașini de la 450.000 de ruble, continuă să producă în prezent o fabrică în Uzbekistan.
În 1988, pe baza modelului Suzuki Alto, apare hatchback-ul Tico mini-class cu tracțiune față - o soluție relevantă pentru oraș. În 1996, Deo înființase trei mari centre tehnice: în Anglia, Germania și Coreea.
Lanos, primul produs propriu al Daewoo Motor, a apărut în 1996 în trei nivele de finisare simultan: cu patru uși, cu trei uși (Romeo) și cu cinci uși (Juliet). Cumpărătorii au putut găsi imediat un nou logo pe mașină, format din trei părți, care a fost aplicat ulterior următoarelor mașini Daewoo. Nubira a fost lansat un an mai târziu. Forma sa actuală a fost dezvoltată de studioul de design italian I.DE.A Institute. Leganza a fost arătat la scurt timp după aceea.
În 1998, una dintre cele mai renumite mașini ale companiei este Matiz. Ca și în cazul Leganza, designul a fost comandat din nou de la Giorgetto Giugiaro. Această mașină a devenit un bestseller Daewoo Motor în următorii patru ani. În 1999, Daewoo a introdus Magnus, care exista într-o versiune clasică și sportivă, care a fost o continuare a Leganza existentă.
De la începutul anului 2000, a fost produs și monovolumul Rezzo. Matiz, Lanos și Nubira au obținut un lifting în mijlocul existenței lor. În 2002, Magnus L6 a fost echipat pentru prima dată cu un motor în linie cu șase cilindri auto-produs și cu o nouă grilă față și faruri. În același an, Deo a introdus subcompactul Kalos, destinat înlocuirii Lanos.
Retragere
Până în 1999, întregul grup Daewoo se afla într-o situație financiară gravă și a fost nevoit să-și vândă divizia de automobile către General Motors.
Daewoo deținea o participație la Auto ZAZ, un producător ucrainean de automobile, și a fost creată o societate mixtă Auto ZAZ-Daewoo. Asamblarea SKD a Daewoo Lanos a început în 2002, ulterior, joint-venture-ul a crescut până la producția la scară largă, cum ar fi ZAZ Lanos. Versiunea Daewoo Chevrolet Aveo pentru piața locală a fost asamblată de o filială din Ilyichevsk. După falimentul companiei Daewoo Motor în 2001, corporația Ukr AUTO a cumpărat toate instalațiile de producție ale ZAZ.
În august 1992, Daewoo a lansat UzDAEU auto în Uzbekistan. În prezent, fabrica asamblează Matiz și Nexia atât pentru piața locală, cât și pentru export, precum și hatchback-ul și sedanul Lacetti numai pentru piața internă. În 1994, Daewoo a achiziționat uzina de automobile Craiova din Craiova, România. Până în 2008, a produs modele Daewoo Cielo, Matiz și Nubira pentru piața din România și motoare și transmisii pentru export către GM Daewoo și alte companii. Fabrica a fost cumpărată de guvernul român și vândută către Ford în 2007 (un acord formal a fost semnat la 21 martie 2008). Modelele Daewoo sunt întrerupte.
Daewoo a inițiat crearea în Polonia a unui joint-venture numit Daewoo-FSO, pentru a asambla Daewoo Matiz, aflați caracteristicile făcând clic pe link. Din ianuarie 2005, FSO a început să producă Matiz și Lanos sub marca proprie. În 1998, asamblarea pe scară mică a Lanos, Nubira și Leganza a început în Taganrog, Rusia, la uzina TagAZ, Doninvest. Proiectul a avut puțin succes.
Chevrolet
După achiziția General Motors, modelele Daewoo au primit o insignă nouă și au fost vândute sub marca Daewoo până în 2003. Toate modelele Daewoo au fost ulterior redenumite Chevrolet. În ianuarie 2005, marca Chevrolet a fost introdusă în Europa, o gamă întreagă de Daewoo a fost prezentată pur și simplu sub marca Chevrolet.
Unele dintre fostele modele Daewoo și-au schimbat numele după decizia de a schimba marca. De exemplu, Matiz a devenit Chevrolet Spark pe unele piețe, iar Kalos a devenit Aveo. Cu toate acestea, în Coreea de Sud, marca Daewoo a continuat să existe, precum și pe unele piețe de peste mări, chiar și la câțiva ani după ce a fost înlocuită de Chevrolet, în special în țările unde fostele instalații Daewoo Motoarele nu au fost achiziționate de General Motors, de exemplu, în România.
Daewoo a fost fondată în 1967 de un coreean pe nume Kim Wu Chun și a fost inițial angajată în producția și vânzarea de textile. Numele companiei este tradus prin „Marele Univers”. Logo-ul reprezintă o coajă de mare stilizată.
Repere de dezvoltare a companiei
Istoria creării acestei companii este încă izbitoare în ceea ce privește riscul și norocul ei. Pentru a primi prima sa comandă, fondatorul companiei a cumpărat țesătura altcuiva din Hong Kong și a mers să le demonstreze clienților. Unui antreprenor din Singapore i-a plăcut atât de mult materialul și Kim Woo Chun, încât a semnat imediat un contract de 200.000 de dolari. Întorcându-se în Coreea, Kim a organizat rapid producția cu acești bani, a cumpărat mașinile necesare și o lună mai târziu, comanda antreprenorului era gata.
Datorită abilităților și conexiunilor creatorului său, compania a început rapid să se dezvolte. În curând nu mai era o companie, ci un întreg grup de companii care produceau arme, electrocasnice și diverse dispozitive electronice.
Istoria automobilelor Daewoo datează din anii '70 ai secolului trecut. În 1972, Coreea avea un total de patru producători de autovehicule certificate de guvern: Kia, Asia Motors, Hyundai și Shinjin. Kia și Asia Motors s-au contopit în curând, iar 50% din acțiunile companiei auto Shinjin, cu sediul în Seul în 1978, au fost cumpărate de la o bancă coreeană de către Daewoo. A doua jumătate a acțiunilor a aparținut companiei americane General Motors.
La începutul anilor optzeci, Kim Woo Chun a unit toate ramurile firmei sale și a creat o singură preocupare Daewoo Group.
În anii nouăzeci, coreenii au cumpărat și miza GM și au început să-și dezvolte propria producție. Conducerea grupului de companii a declarat industria auto o prioritate.
În 1995, marca Daewoo a debutat în Germania: Nexia și Espero au fost trimise germanilor spre vânzare. Datorită disponibilității și fiabilității modelelor, germanii le-au dezasamblat ca niște prăjituri calde. Un an mai târziu, compania a deschis trei mari centre științifice și tehnice - în orașul coreean Pullian, München (Germania) și Worthing (Marea Britanie). Au fost implicați în dezvoltarea unor modele fundamental noi. Proiectul a fost condus de Ulrich Betz (fost manager de top al BMW). Compania a lucrat îndeaproape cu cele mai importante firme de design din lume.
Cifra de afaceri a lui Daewoo a crescut, dar nici datoriile nu au scăzut. După criza economică asiatică din 1998, compania nu a reușit să își răscumpere datoriile și, în curând, guvernul sud-coreean a fost nevoit să o vândă către General Motors. Compania a fost numită GM Daewoo Auto & Technology. De la 1 martie 2011 marca a încetat să mai existe.
Modele cheie din istoria mărcii
Producția proprie a început în 1984 cu un model bazat pe Opel Kadett E. Pe piața internă, mașina a fost vândută sub numele LeMans, apoi Cielo, pentru Europa a fost numită. Mașina a devenit atât de populară încât au fost deschise mai multe fabrici noi pentru producția sa - în România, Rusia, Uzbekistan și Ucraina.
În 1988, a fost lansată o mașină bazată pe subcompactul Suzuki Alto, numită Daewoo Tico. Acest model este renumit pentru dimensiunile sale reduse și este ideal pentru orașele mari.
În 1993, Bertone a dezvoltat un design pentru Opel Ascona, care a fost apoi întrerupt. Vânzările sale au început în Europa în 1995. Fiabilitatea și accesibilitatea Nexia și designul atractiv de la italieni au făcut din acest model unul dintre cele mai bine vândute.
La sfârșitul anului 1997, publicului i s-au prezentat cele mai recente dezvoltări proprii ale concernului Daewoo - Matiz, Lanos, Nubira și Leganza. ... Designul mașinii și dimensiunile sale au fost deosebit de apreciate de femei, motiv pentru care a fost popular, în special printre ele.
Lanos este o dezvoltare completă internă de la Daewoo, care a durat aproximativ 30 de luni de muncă și 420 de milioane de dolari. Inițial, s-a presupus că va înlocui Nexia, dar, de fapt, modelul a primit propriul public în rândul șoferilor. Modelul este încă relevant: după modificări minore, este vândut sub numele de Chevrolet Lanos și.
Nubira înlocuiește Espero, o mașină cu tracțiune frontală de nivel mediu, cu un propulsor transversal.
Leganza este primul de la Daewoo, bazat pe Senatorul Opel. Autorul acestui proiect a fost legendarul designer auto Giorgetto Giugiaro, conceptul fiind inițial destinat Jaguar.
Istoria mărcii Daewoo în Rusia
Vânzările de mașini Daewoo în Rusia au început în 1993 cu Daewoo Nexia, populară în toată lumea. Curând, modelul Espero i s-a alăturat. Pasionații de mașini rusești s-au îndrăgostit de coreeni pentru asamblarea lor de înaltă calitate (comparativ cu modelele interne), prețuri accesibile, fiabilitate și suspensie indestructibilă.
Mașinile Daewoo asamblate la uzina din Taganrog urmau să fie numite Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) și Doninvest Condor (Leganza)
Cererea de mașini Daewoo în Rusia a fost atât de mare încât, în 1995, conducerea a decis să înceapă asamblarea SKD a Nexia și Espero la uzina Krasny Aksai. Negocierile au continuat aproximativ un an, după care a fost stabilit procesul de asamblare a șurubelniței. Mașinile complet finisate (în principal din Uzbekistan) au fost dezasamblate în unități mari și ansambluri și importate în Rusia ca seturi de mașini, unde au fost apoi reasamblate și vândute. În cei trei ani de la începerea producției, aproximativ 20 de mii de mașini au fost asamblate în acest fel la Rostov.
După evaluarea perspectivelor din Rusia, sa decis stabilirea unui ciclu complet de producție la noua fabrică. Un atelier neterminat la uzina combinată Taganrog a fost ales ca loc pentru experiment. Ciclul de producție trebuia să includă asamblarea, sudarea și vopsirea caroseriei mașinilor. Mai mult, datorită dimensiunilor reduse ale atelierelor, a fost aleasă o versiune verticală a transportorului. Toate echipamentele furnizate uzinei erau de producție străină și costau foarte mult. Trei modele urmau să iasă de pe linia de asamblare a fabricii auto - „Doninvest Assol” (Daewoo Lanos), „Doninvest Orion” (Nubira) și „Doninvest Condor” (Leganza). Dar producția de masă nu a fost niciodată stabilită: a început criza din august. Nu a fost nimic care să plătească împrumuturile, iar compania s-a blocat în stadiul de producție a primului lot de mașini. Aici s-a încheiat cooperarea Daewoo cu plantele rusești.
Mașinile Daewoo, oferite în prezent pe piața rusă, sunt asamblate la uzina UzDau din Uzbekistan. Este adevărat, acum cererea pentru acest brand coreean este în scădere. Potrivit statisticilor, în prima jumătate a anului 2013, 27.274 de exemplare ale Daewoo au fost vândute în Rusia, în timp ce în 2011 cifra pentru aceeași perioadă depășea 45.000. Între timp, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la asta. ”
Daewoo Motor Co., Ltd., o firmă sud-coreeană de fabricare a automobilelor. Sediul central este situat în Seul. În 1972, autoritățile coreene au legiferat dreptul de a se angaja în producția auto pentru patru companii - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin.
Apoi a avut loc o fuziune a firmelor Kia și Asia Motors. Și compania Shinjin s-a transformat într-o asociere între Daewoo și General Motors și, câțiva ani mai târziu, în compania Daewoo Motor. O companie dinamică destul de tânără „Daewoo” până în 1993 a cooperat cu General Motors. În 1995, Daewoo a intrat pe piața germană cu clasa mică Nexia și cu clasa medie Espero.
Opel Kadett E din 1986 a devenit donator pentru Daewoo Nexia, viitorul bestseller al companiei.
În SUA, Nexia a fost comercializat sub numele Pontiac Le Mans.
Daewoo Nexia este ultima generație a memorabilului Opel Kadett E, care a început să fie produs sub licență în 1986 în Coreea. Pentru exportul în SUA și Canada, mașina a trecut sub numele Pontiac Le Mans, pe piața locală a devenit cunoscută sub numele de Daewoo Racer.
Rușii l-au întâlnit prima dată în 1993. După o altă modernizare în martie 1995, modelul a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). Și în curând adunarea a fost transferată sucursalelor Daewoo din diferite țări: UzDaewoo - în Uzbekistan, Krasny Aksai - în Rusia și Rodae - în România.
Așa arată astăzi Nexia, dar restilizarea mașinii nu este departe.
Tico hatchback cu tracțiune față a clasei „mini” pentru excursii în oraș pe baza modelului Suzuki Alto este produs în Coreea de Sud din 1988, din 1996 - în Uzbekistan. Până în 1993, compania a lucrat cu General Motors. La începutul anului 1996, Daewoo construise trei mari centre tehnice: în Worthing (Marea Britanie), nu departe de München (Germania) și Pulyan (Coreea). Directorul de proiect tehnic al companiei este Ulrich Betz (fost manager senior BMW).
Daewoo Tico - "Oka" coreeană, o mașină accesibilă, cu un nivel bun de calitate a construcției.
Baza pentru Daewoo Prince a fost un alt model Opel, de data aceasta, marea berlină Senator.
Din 1993, berlina Prince a fost produsă și versiunea sa mai confortabilă, B linkedin, bazată pe Opel Senator întrerupt. Sedanul Espero a fost proiectat de Bertone pe baza unităților Opel Ascona. A fost introdus pentru prima dată în 1993. La sfârșitul anului 1997, compania și-a prezentat cele mai noi trei modele la saloanele auto internaționale - Lanos, Nubira și Leganza.
Lanos a fost dezvoltat și pus în producție în 30 de luni și a costat companiei 420 milioane dolari. Acesta este primul design intern al Daewoo. În Rusia, versiunea Lanos a fost numită Assol.
Lanos trebuia să înlocuiască modelul Daewoo Nexia de pe piața noastră, împrumutând suspensia și direcția de la acesta. Dar nu l-a înlocuit, Nexia a rămas pe piața rusă, iar Lanos este acum asamblat în Ucraina și vândut în țara noastră sub egida Chevrolet.
Exteriorul Daewoo Espero este opera unor meșteri italieni de la studioul de design Bertone.
Daewoo Nubira - dezvoltarea proprie a companiei (sucursală în Anglia), proiectare - I. D. E. A. Lucrările la modelul Nubira (tradus din coreeană „călătoresc prin lume”) au început în 1993 și au durat 32 de luni. Designul a fost dezvoltat în Worthing, iar primul model, modificat ulterior, a fost prezentat la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de clasă golf cu motor transversal și tracțiune față, care a înlocuit modelul Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.
Cu ajutorul Daewoo Nubira, compania coreeană a făcut un mare pas înainte în crearea unei mașini moderne.
Modelul Leganza este încercarea companiei de a produce modele de clasă business. Cea mai confortabilă și echipată mașină a companiei. Designul acestui model se bazează pe caroseria mașinii Opel Senator, modificată de specialiști italieni de la Italdesign. Analog rusesc al modelului coreean „Condor”.
Din nou Opel Senator, dar deja schimbat dincolo de recunoaștere de către designerii italieni din studioul ItalDesign. Rezultatul este Daewoo Leganza - o aplicație modestă pentru a intra în clasa business.
Daewoo Matiz, un motor transversal, model de mini-mașină cu tracțiune față. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în 1998 la Geneva. La Salonul Auto de la Paris din octombrie 2000, a fost prezentată o versiune actualizată a Daewoo Matiz.
După criza financiară asiatică din 1998, Daewoo s-a confruntat cu dificultăți enorme. Cu toate acestea, guvernul sud-coreean a renunțat la ideea naționalizării companiei. Cele mai mari corporații din lume au luptat pentru dreptul de a o dobândi.
Daewoo Matiz este una dintre cele mai de succes mașini ale companiei, care a câștigat popularitate în multe țări ale lumii, inclusiv în Rusia.
Daewoo din Coreea de Sud din septembrie 2002 a intrat oficial sub jurisdicția General Motors, schimbându-și numele în GM Daewoo Auto & Technology Co. Astăzi, marca Daewoo este familiară consumatorului intern, în principal datorită mașinilor produse în Uzbekistan la uzina UzDau, care a rămas în afara cadrului companiei nou create.
Ceea ce distinge mașinile mărcii Daewoo, este un raport rezonabil de calitate și fiabilitate la preț. Astăzi, producătorul Daewoo continuă să producă mașini economice, ușor de condus și confortabile. Datorită acestui fapt, ei au câștigat o mare popularitate și încredere a șoferilor din Rusia.
Istoria producătorului auto Daewoo
Patria Daewoo este Coreea. În această țară se află sediul Daewoo Motor Co. Ltd și, din 1977, au fost produse faimoasele mașini ale mărcii.
Din coreeană numele „Daewoo” este tradus prin „marele univers”. În conformitate cu această valoare, conducerea a ales un logo sub forma unei imagini de scoică.
Istoria înființării corporației auto începe în 1972. La acea vreme, existau deja patru mari producători de automobile în Coreea, inclusiv Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin. Ceva mai târziu, a fost creată o alianță între Kia și Asia Motors, iar Shinjin a devenit cunoscut sub numele de Daewoo.
Daewoo a fost fondată de preocupările General Motors și Suzuki în același 1972. După ceva timp, producătorul auto a primit un nou nume. Motor Daewoocel mai faimos astăzi.
Atât la început, cât și în deceniile următoare, Daewoo Motor a depus eforturi serioase pentru a concura cu corporații precum Hyundai și Kia.
Alinierea
Primele mașini pe care producătorul Daewoo a început să le producă în 1977. Unul dintre aceste modele a fost Daewoo maepsy, aproape un analog complet al Opel Rekord, o mașină populară la acea vreme.
Următorul model a fost Daewoo nexia, care a fost asamblat și sub licența Opel. Modelul, care a cucerit numeroase piețe auto mondiale la vremea sa, a fost numit Pontiac Le Man în SUA și Canada, celălalt nume dobândit al acestuia fiind Daewoo Racer. În același timp, au fost utilizate modificări ale caroseriei la model (sedan, hatchback cu 3 și 5 uși), precum și diverse echipamente tehnice. În 2003, lansarea hatchback-urilor Nexia a fost închisă, sedanul fiind produs până în prezent.
Ulterior, designerii auto Daewoo au creat modele de clasă mică și mijlocie - un sedan ieftin Espero (1993), model Nubira (1997), disponibil în diferite tipuri de corp. Actualizarea platformei Nubira a dus la crearea unui model bazat pe Daewoo lacetti (2002).
Unul dintre cele mai interesante modele din istoria Daewoo este Leganza... Producția sa a început în 1997. Ideea preocupării pe care această mașină a întruchipat-o este de a crea un model excepțional, care nu are analogi. Pentru aceasta, cei mai buni producători din lume s-au alăturat în crearea Leganza.
Daewoo Leganza a devenit întruchiparea stilului armonios și a caracteristicilor tehnice excelente. Pentru nivelul său, noua mașină a primit o listă foarte bogată de echipamente și opțiuni suplimentare. Cu toate acestea, costul mașinii nu a depășit acceptabilitatea și a devenit un alt avantaj neîndoielnic al modelului.
Concomitent cu Leganza, a avut loc o prezentare a unui nou model de clasa "C" - Daewoo lanos... De fapt, această mașină a devenit primul proiect complet independent al producătorului auto coreean. Acest model a avut, de asemenea, diverse modificări ale caroseriei și echipamente tehnice.
În 1998, o noutate izbitoare a fost prezentată la Geneva: un mini-automobil cu tracțiune față cu motor transversal. A fost primul model de mașină Daewoo matiz, o nouă versiune suplimentară a căreia a fost prezentată mai târziu în octombrie 2000 la Salonul Auto de la Paris.
Versiunea actualizată, care a fost prezentată atât de curând de producătorul Daewoo Matiz, a primit recunoaștere în rândul șoferilor. Și au existat multe motive pentru aceasta. Producătorul Daewoo Matiz din întreaga lume a început să vorbească despre o preocupare care produce mașini confortabile și de înaltă calitate. Datorită costului redus, aceste mașini erau disponibile pentru o gamă largă de cumpărători, datorită cărora vânzările Daewoo Matiz au crescut rapid de la an la an.
Din 2003, tuturor uzinelor de asamblare Daewoo li se atribuie statutul de producție independentă. Astăzi continuă să lucreze activ:
- uzina Uz-Daewoo din Uzbekistan (producția de Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
- uzina poloneză FSO (produsă de FSO Lanos și FSO Matiz);
- Întreprinderea română Daewoo România (adunarea Matiz, Nexia și Nubira II).
Din 2005, mașinile Daewoo Motor produse pentru Europa și Rusia au început să poarte numele de Chevrolet.