Honda este un producător de renume mondial de autovehicule și autovehicule. Compania a fost fondată în Japonia și în istoria sa a reușit un succes incredibil.
Gama de motociclete pe care Honda le produce include o varietate de motociclete și ATV-uri. Societatea produce modele stradale de motociclete, sporturi și motociclete grele. Capacitatea motorului variază de la 50 până la 1900 mp. Principalii consumatori sunt țările asiatice, iar venitul mediu anual crește cu 12-15% în fiecare an.
Gama de modele de autovehicule include astfel de clase de produse:
- modele clasice de control ușoare;
- motociclete încrucișate;
- modele de croaziere pentru autovehicule;
- motociclete cu capacitate redusă;
- modele de clasă „Super Sport”;
- echipamente turistice cu motor;
- motociclete universale.
Compania își modernizează constant producția, echipându-și cei mai avansați tehnicieni și îmbunătățind abilitățile specialiștilor. Această abordare a muncii a oferit companiei un succes răsunător în rândul consumatorilor și a adus produse mult peste granițele statului.
Istoria Honda
Honda a fost fondată în 1948 în Japonia. Primul fondator a fost Soitro Honda, în onoarea căreia a fost numită corporația. În 1948, Honda nu a angajat mai mult de 20 de persoane.
Până în 1950, compania a început să dezvolte motociclete care erau acționate de motoare în patru timpi. Aceste modele au adus primul val de popularitate al companiei.
Până la începutul anilor 60, motocicletele produse de companie au participat activ la cursele în care au câștigat doar primele poziții. Tot în această perioadă, vânzările și profiturile totale ale companiei au crescut semnificativ, ceea ce s-a ridicat la peste 60 de milioane de dolari.
Avantajul motocicletelor Honda a fost că acestea au un preț mult mai mic decât al altor producători, dar au o putere mare ridicată. O astfel de mișcare de marketing a permis companiei să ridice rapid o parte mare din piața de motociclete.
După un astfel de succes, compania a început să investească și mai precis în cercetarea produselor și tehnologiei, creând motoare cu indicatori de volum și mai mari. Bicicletele Honda actuale sunt cele mai bune de acest fel, de neegalat la nivel mondial.
Istoria modelelor Honda este fascinantă și diversă. Să începem cu cele mai vechi modele.
1925 Honda
Honda s-a născut în 1906. De la vârsta de cinci ani, și-a ajutat tatăl, mai întâi în forjă, apoi în atelierul mecanic. Familia locuia într-o suburbie destul de dezvoltată a centrului regional din Hamamatsu, unde două sute de căruțe trase de cai reprezentau la fel de multe biciclete. Și când băiatul termina școala din oraș, a apărut „Ford T”, care a devenit o revelație pentru el: „Când această minune s-a oprit, uleiul a fost picurat din el. „Ca un câine, m-am ghemuit la pământ și i-am inhalat mirosul magic, mi-am murdărit mâinile și fața și am promis că într-o bună zi voi construi o mașină”. Un vis din copilărie a devenit realitate surprinzător de rapid.
În 1922, tatăl Honda a obținut un loc de muncă ca mecanic la Art Shokai, cel mai bun dealer metropolitan, care s-a specializat în modele europene de ultimă generație. Și fiul său Soichiro Honda s-a transformat în Vanka Zhukov din Cehov - adolescentul a fost instruit să aibă grijă de copiii maestrului. Nu ar fi fericire, dar nenorocirea a ajutat: în primele ore după cutremurul catastrofal de la Tokyo, unde au fost uciși 100.000 de oameni, un băiat de șaisprezece ani care nu s-a așezat niciodată la volan a reușit să conducă o limuzină uriașă pentru a ajuta răniții. După acest incident, tipul a început o creștere fantastică în carieră - un șef obsedat al curselor de automobile l-a numit pe Soichiro mecanicul cu normă întreagă la Art Daimler, care a jucat sub steagul unui dealership.
Curând, Honda a fost acuzată de crearea și perfecționarea uneia dintre primele mașini din Japonia. Adevărat, au construit mașina pe baza unor mecanisme străine. Șasiu american Miller furnizat extras la o bază aeriană din apropiere de peste 100 de cai putere V8 Curtiss. Honda a câștigat prima sa cursă pe această „fabricare de sine” - premiul Trofeului președintelui japonez.
În 1928, Honda, cu sprijinul șefului, a deschis o filială a Art Shokai din Capitală în Hamamatsu, cu un personal de 15 persoane. S-a dovedit a fi cel mai tânăr manager de top din Japonia. Un tip care avea sub treizeci de ani a devenit o celebritate locală - proprietarul unei perechi de mașini scumpe și un Harley, obișnuit la unitățile de geisha.
În același timp, Honda și-a desfășurat propria afacere: a condus un restaurant deschis cu surori, a construit bărci sportive excelente și a inventat. Acesta din urmă l-a făcut un om înstărit. Obișnuia să obțină 1.000 de yeni pe lună pentru utilizarea unui brevet pentru roți cu raze de metal care înlocuiau lemnul în multe țări asiatice - mulți japonezi nu au văzut niciodată acești bani în întreaga lor viață. Peste venituri și ajutat la realizarea unui vis din copilărie. Honda și-a construit în sfârșit mașina. Și curse. El a numit mașina în onoarea orașului său natal - Hamamatsu.
Baza pentru mașină a fost șasiul Ford. Ford V8 a fost forțat cu ajutorul unui supraalimentator mecanic. Pe această mașină, Soichiro și fratele Benjiro, care l-au însoțit ca mecanic, au condus pe întreaga cursă în competiția de mare viteză All-Japan. Cu toate acestea, la final, echipajul a avut un accident groaznic, zburând în ultimul colț pe „circulația” rămasă. După mai multe somere, Hamamatsu a aterizat cu susul în jos. Honda a scăpat cu ușurință - dislocarea antebrațului și un braț rupt. Cu toate acestea, în cariera de călăreț, a decis să pună capăt acesteia. În următorii zece ani, el a rămas în continuare cel mai rapid japonez - unul dintre cercurile „Concurenței de mare viteză All-Japan”, mașina sa s-a repezit cu o viteză medie de 120 km / h. Acest record național a fost doborât abia după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial.
Prima mașină a mărcii Honda. Prototipul a fost creat sub conducerea inginerului Yoshio Nakamura, care în timpul războiului s-a angajat în avioane. Anterior, el nu avea nicio legătură cu industria auto. Aspectul său „neclintit” asupra sarcinii tehnice a permis XI90 să evite soarta tipică a mașinii japoneze din acele vremuri - să fie o copie a unuia sau altui model englez. Roadsterul original a fost echipat cu un motor V4 de 360 \u200b\u200bde metri cubi. Prin lanț, el a pus roțile din față în mișcare. O decizie foarte îndrăzneață! Din păcate, testele au evidențiat încărcarea insuficientă a punții spate, așa că a trebuit să abandonez schema unică.
Prototipul în sine nu a fost păstrat. A rămas doar o fotografie. A doua stânga: Nakamura playmaker, a cărei idee în 1965 a fost implementată de americani pe Oldsmobile Tornado și Cadillac Eldorado. Ca și japonezul X190, la aceste mașini, motorul a rotit roțile din față printr-un lanț.
Prima mașină de producție Honda - un mic camion de ridicare de trei metri, care, în ciuda utilității, era foarte avansat din punct de vedere tehnic. Honda T360 avea o adevărată dispunere cu motor central - motorul era amplasat sub scaun. Și ce motor! Cu un volum de lucru de doar 0,36 L, cele patru arbori de cameră aeriene cu răcire cu apă și două carburatoare, cu patru roti și patru carburatoare. Nu este de mirare că a dezvoltat o forță impresionantă de 30 de forțe la 8500 rpm! De fapt, echipa Honda a lansat primul camion încărcat din lume, realizat într-o circulație foarte impresionantă. În patru ani, compania a vândut 100.000 de unități Honda T360.
Nu este o coincidență faptul că S500 Roadster a debutat la Autodromul Suzuka, construit de Honda, unde se desfășoară una dintre etapele campionatului F1. A fost o adevărată mașină extremă, capabilă să concureze cu MG Midget în sine - standardul dintre mașinile sport ușoare din acei ani. În exterior, seamănă cu un rival englez, dar designul a fost singura concesiune făcută de Honda din motive de imagine. Mașina folosea platforma prototip XI90 originală cu o suspensie complet independentă (concurenții europeni nu se puteau lăuda cu un astfel de șasiu). Conducere - spate. Mai mult, fiecare roată a fost deservită de un lanț de aluminiu separat. Sub capotă, bătea o „inimă” în patru cilindri cu un volum de doar 0,5 litri.
Cu toate acestea, motorul a fost un design foarte complex și, prin urmare, a dat un solid de 44 de litri. a. Un roadster cu o greutate de bord de 725 kg a câștigat până la 130 km / h. Și modificarea S600 (0,6 l) prezentată în curând ar putea alerga cu o viteză de 145 km / h, aproape la fel de repede ca concurenții cu motoare de unu și jumătate la doi litri în dinamică. În ceea ce privește manipularea, Honda a fost superioară celor mai mulți dintre ei. Cu toate acestea, avantajele descendenței sale Soichiro Honda trebuiau încă să dovedească în Europa, unde se uita apoi la orice mașină japoneză.
De aceea s-au făcut vizite de politețe la Ferry Porsche și Colin Chapman. Sports Honda a participat cu curse demonstrative înainte de etapele F1. Drept urmare, modelul a adunat o presă bună în Europa. Motorul a fost lăudat în special, învârtind până la 10.000 rpm fără probleme - ca pe o motocicletă de curse! Nu fără motiv, jurnaliștii au numit acest motor un diamant din clasa de până la un litru.
Soichiro Honda nu se putea bucura decât de viață. Pentru suflet, el avea curse și mașini sport, iar o existență confortabilă a asigurat producerea de motociclete și echipamente electrice (generatoare, mașini de tuns iarba etc.). Bucuria spirituală a luat armamentul omnipotentului Minister al Comerțului Exterior și al Industriei. Trebuie spus că marile afaceri din Japonia au fost mult timp „sub capota” statului.
Prin urmare, adesea, oficialii au luat decizii care în Europa și America pot fi luate doar de șefi de mari corporații. Cu toate acestea, această practică a ajutat adesea la protejarea intereselor clienților obișnuiți. Deci, o directivă de mai sus numită „Planul mașinii unui popor” a fost emisă producătorilor de automobile. El a cerut să aibă un model ieftin în programul de producție pentru cel mult 250.000 de yeni. La început, Honda a ignorat cererea guvernului, dar când a fost adusă un topor administrativ asupra companiei, Honda a conceput minicarul N360 accesibil. În acest caz, japonezii au profitat cu prudență de experiența străină - noutatea i-a amintit în mod clar Mini Britaniei atât prin aspect, cât și prin design. Doar motoarele erau originale, cu răcire cu aer. N360 a devenit neașteptat un bestseller. Cererea a depășit cu mult oferta. Prin urmare, compania a construit urgent o nouă fabrică. Datorită N360, outsiderul din industria auto japoneză a devenit un jucător serios.
Debutul acestei mașini a avut loc în Europa - la saloanele din Londra și Paris. În exterior, S800 era foarte asemănător cu primul S500, dar din punct de vedere tehnic era aproape complet europeanizat - acest lucru era necesar de către piață. Honda a abandonat unitatea de acționare a lanțului exotic și a folosit un arbore de acțiune convențional. Frânele cu disc pe toate roțile și o suspensie pe deplin independentă erau rare pe modelele de drumuri accesibile din acei ani. Motorul cu patru cilindri produce 72 de forțe. Viteza maximă a S800 a ajuns la 160 km / h. Până în 1970, compania produce 25.000 din aceste mașini, după care ideea unei mașini sport Honda a fost înlăturată pentru anii următori.
Prima clasa de mijloc Honda. Soichiro Honda credea în virtuțile unui motor răcit cu aer atât de mult, încât chiar și modelul relativ mare 1300 era înzestrat cu un astfel de motor. Avea patru cilindri, dezvoltându-se în versiunea de bază a 95 de forțe. Modificarea cu patru carburatoare a produs 110 litri. a. Un test comparativ cu Toyota Corona a arătat că Soichiro avea dreptate în anumite puncte. Datorită motorului puternic răcit cu lichid, modelul concurentului era inferior Honda în ceea ce privește dinamica, viteza și manevrabilitatea. Adevărat, această victorie s-a dovedit a fi pirică. Pe străzile Tokyo și traficul lent pe drumurile înguste, motorul Honda s-a supraîncălzit. Situația a fost salvată de faptul că Japonia în acei ani a fost acoperită în sfârșit de o rețea de autostrăzi cu mai multe benzi, iar locuitorii de la ieșire, în care nu există congestie, au devenit suficient de buni pentru a-și permite o mașină de clasă mijlocie. Drept urmare, Honda 1300 a câștigat o cerere constantă în provincii printre fanii unei călătorii cu adiere.
Modelul a început în epoca super-motocicletelor japoneze. El a fost primul dintre concurenți care a depășit linia magică de 200 km / h. Puterea motorului cu patru cilindri a atins un record pentru acele momente de 67 de forțe. Motocicleta avea o frână cu disc față, finisată excelent cu piese cromate și, spre deosebire de omologii europeni, a fost surprinzător de ieftină. Acum, CB750 Four a trecut la rangul de piese de colecție. O motocicletă în stare bună poate costa la fel de mult ca un nou Honda.
Modelul a înlocuit învechitul N360. Mașina nu a distrus, dar a zguduit convingerea întregii lumi că o mașină japoneză masivă era neapărat plictisitoare, ca o cutie poștală. Honda Z, poreclită pentru designul expresiv al farurilor „Surprised Eyes”, a apărut chiar și în campusurile studențești americane. Acest model a fost cel care a deschis calea mașinilor Honda către piața americană. În Japonia, Z a fost vândut cu un motor minuscul cu doi cilindri cu un volum de doar 0,35 litri (31 l.p.). Dar mașina a fost echipată nu este rea. Ai putea chiar să comanzi o mașină! O modificare cu un motor mai solid de 0,6 litri (36 de forțe) a fost furnizată piețelor externe. Permițând să câștige 120 km / h. În Statele Unite, un astfel de Honda a costat 2.000 de dolari. Un cuplu bun de sute de dolari mai ieftin decât Beetle părea a fi standardul unei mașini accesibile din timp.
Disputele despre cine a inventat microbuzul, nu reduc astăzi. Este greu de spus cine a inventat-o, dar prima mașină cu caracteristici generice atât de clasice precum un aspect semi-transpirat (parbrizul curge foarte bine în hota scurtă), Honda a lansat patru uși, scaune detașabile și tracțiune cu roți din față. Modelul Step Van este remarcabil și pentru faptul că motorul său de 0,36 litri a primit în sfârșit răcire cu lichid.
Honda și-a făcut primul motor cu șase cilindri nu pentru o mașină, ci pentru o motocicletă. Rândul transversal „șase” de răcire cu aer, mărunțit de un rând lung de tuburi cromate, a făcut o impresie foarte impresionantă. Caracteristicile erau să se potrivească cu aspectul: 1047 de metri cubi de volum de lucru, uriași la acea vreme 105 litri. a. În ciuda monumentalității și a greutății solide (uscate - 203 kg), acest Honda a avut o manevrabilitate excelentă. „Puteți merge la nesfârșit de-a lungul serpentinei alpine”, a scris un jurnalist german despre SVX1000. "Vei dori să îl oprești doar atunci când există un autobahn german, în apropiere, unde poți stoarce 220 km / h!"
Soichiro Honda a decis să acopere deficitul, ca întotdeauna, în modul cel mai neașteptat. După ce a intrat pe piața Accord II, a anunțat: din 1983, modelul va fi disponibil în America, în Ohio. Dar tocmai atunci, concurenții au dovedit imposibilitatea de a înființa producția în SUA din cauza problemelor cu sindicatele. Ce a făcut Honda, obligându-i pe americani să lucreze eficient pentru bani relativ puțini, este un mister. Și aproape o senzație a fost un interviu publicat în 1984 cu un lucrător alb care a lucrat la o fabrică Honda din Ohio: „Da, am 20% mai puțin în comparație cu colegii din companiile auto americane.
Cu toate acestea, în întreprinderile unde operează sindicatele, toată lumea se opune managerilor. Și condițiile de muncă de acolo sunt inutile. Îmi place ce am. Ei spun că nu avem garanții pentru viitor? Dar pe baza a ceea ce știm despre Honda, locurile noastre de muncă pot fi considerate garantate. ” În mod incredibil, hondanienii au reușit să-i convertească pe yankeii nativi în credința lor. Și au început să facă o mașină după standarde japoneze și fără sindicate. Cariera Accord II nu a avut mai puțin succes decât predecesorul său.
Ei spun că Honda îi plăcea foarte mult proverbul cowboy: „Când rotunjesc un bordel, iau și un pianist”. El a urmat-o în formarea politicii tehnice: cele mai avansate soluții tehnice erau saturate cu întreaga gamă de modele simultan - de la cele mai scumpe mașini la cele mai mici și mai ieftine. Prin urmare, numai în intestinele de la Honda ar putea să apară o mașină atât de uimitoare ca orașul.
Caracteristicile acestui automobil minuscul cu o lungime de numai 338 cm uimesc chiar și acum. Orașul „pitic” era echipat cu un motor serios de patru cilindri de 1,2 litri. Nu deținea doar camere de ardere cu vortex, dar avea și o aprindere cu flacără de furcă (bujia aprinde amestecul de combustibil îmbogățit într-o cameră separată, iar lanterna din acesta, la rândul său, aprinde amestecul epuizat deja în cilindrul propriu-zis). Această soluție vă permite să combinați o putere mare cu o eficiență excelentă.
Standard City a dat 68 de forțe și a accelerat la 100 km / h în doar 12 secunde (normal pentru un sedan de clasă de afaceri din acei ani). În același timp, consumul de combustibil a fost de doar 5,3 l / 100 km. Soichiro Honda a iubit întotdeauna viteza, așa că în curând a apărut un Honda City Turbo cu motor de 110 cai putere. Producția sa a fost redusă de mult, totuși, rămâne în continuare unul dintre cele mai rapide modele din clasa sa.
Epitetul „grandios” a patra generație de Civic premiat pentru popularitate. În perioada 1987-1991, compania a vândut 2,5 milioane din aceste utilaje. Ce a atras cumpărătorii la prima vedere, un model obișnuit de golf? Excelență tehnică. Honda era mai scumpă decât concurenții săi, dar le-a depășit constructiv. De exemplu, acest Civic a fost primul model din clasa echipat cu un motor cu o temporizare a valvei variabile. Prin urmare, la viteze mari, motorul de 1,6 litri s-a comportat cu o presiune sportivă, iar la viteze mici a tras astfel încât să pară ca sub capotă cel puțin doi litri de deplasare. În plus, pentru al patrulea Civic, au fost oferite motoare testate în timp de 1,3 și 1,5 litri. Din nou, prima din clasa de golf, Civic a achiziționat o suspensie dublu dublu complet independentă. Performanțele excelente de conducere au permis modelului să obțină respect între fanii de conducere rapidă de pe toate continentele.
Sistem stereo. Computer de călătorie. Controlul vitezei. Mașină inversă ... Nu, nu este vorba despre o mașină. La sfârșitul anilor 80, Honda a creat cea mai mare și mai luxoasă motocicletă din lume. În șa "Aripii de Aur" vi se oferă confort la nivelul unui decapotabil. Dacă mențineți viteza de 80 km / h și mai mare pe ploaie, hainele dvs. vor rămâne uscate - caroseria imensă este atât de extinsă și gândită. Pasagerului sunt condiții cu adevărat regale. Stă într-un adevărat scaun cu cotiere. Trei trunchiuri de garderoba puternice vă permit să nu fiți limitat în special atunci când colectați bagajele înainte de o călătorie lungă. Sursa mișcării este un motor opus cu șase cilindri cu un volum de un litru și jumătate. Tăcut și neted, dă 100 de forțe, ceea ce vă permite să câștigați până la 185 km / h pe autostradă. Nu este un indicator rău pentru o motocicletă a cărei greutate la bordură atinge aproape 400 kg. Acum dealerships-ul este decorat cu „Aripa de Aur” a generației următoare, care a moștenit, însă, toate caracteristicile de bază ale predecesorului său. Concurentii nu produc asa ceva pana acum.
Nu există nicio urmă de frivolitatea lui Mozart inerentă modelului generației anterioare - noul Accord s-a dovedit a fi strict, ca și canonul de organ al lui Bach. Totuși, pentru American Big Three, a sunat marșul funerar al lui Beethoven: pilotul Honda a devenit cea mai populară mașină din Statele Unite. Mai mult, o mașină a fost produsă în America. Japonezii au dat peste cap toate colțurile despre climatul moral favorabil în fabricile lor, cu toate acestea, motivul principal pentru stabilirea unei discipline fără precedent pentru muncitorii yankei, productivitatea muncii și calitatea construcției a fost investiția directă de 1 miliard de dolari. Producția anuală a acordului IV a depășit jumătate de milion. Unele sedanuri și vagoane de stat au fost exportate în Europa. Accord IV a fost una dintre primele mașini din lume în care forța de desfășurare a airbagului depindea de gravitatea coliziunii. Iar cele mai scumpe versiuni ale modelului Accord au fost echipate cu o direcție de avangardă care acționează pe toate cele patru roți.
Honda - istoricul mărcilor:
Distrusă după cel de-al doilea război mondial, Japonia a fost mulțumită departe de o „recuperare” completă. Concentrând toate resursele pe restaurarea a ceea ce a fost distrus, țara cu greu ar putea umple toate golurile create. Industria auto japoneză a fost „uluită”, multe fabrici trebuind refăcute pentru a răspunde nevoilor vehiculelor militare și aeronavelor.
A fost necesară ocuparea rapidă a nișelor gratuite apărute după război, iar Honda, ocupând una dintre ele, a devenit în curând al cincilea cel mai mare producător auto din lume. Soichiro Honda a fondat compania în 1948. Timpul a fost destul de bun, deoarece multe fabrici de mașini și motociclete au fost distruse în timpul războiului.
Concentrându-se pe crearea unui vehicul ieftin și indispensabil, Honda a adăugat un motor la bicicletă, creând un vehicul foarte eficient. Ieftină și versatilă, motocicleta a impulsionat expansiunea incredibilă a Honda. După 10 ani, Honda a ajuns pe pământ american și a înființat American Honda Co. Dominația mondială a continuat datorită filialelor și dealerilor bine localizați.
Soichiro, un manager cu mirosul unui sângeros, a considerat că Honda va deveni o companie mare și a căutat să stabilească un nou standard pentru calitatea produselor auto. Curând, marca a devenit sinonimă cu utilitatea și tehnologia inovatoare. Divizia de motociclete a companiei a înregistrat o creștere uriașă a vânzărilor, împingând Honda pe podium în rândul producătorilor. Iar în 1970, Honda a devenit cel mai mare producător de motociclete din lume.
Totuși, producția de mașini, începută în anii 60, nu a fost la fel de populară ca și producția de „două roți”. Deși Honda a participat la cursele cu motor, nu a reușit să facă impresia corectă asupra șoferului american. Fiind destinate pieței japoneze, mașinile de dimensiuni mici nu au stat chiar lângă mașinile mari care erau deja îndrăgite de americani.
În încercarea de a cuceri piața americană, Honda a lansat Civic, cel mai mare model realizat vreodată. Deși, ca și până acum, modelul a fost departe de a fi ideal în comparație cu mașinile americane, Civic a fost primul model care a atras un cumpărător american.
Criza energetică din anii șaptezeci a deschis o a doua poartă pentru Honda. Datorită modelelor Civic ulterioare, cum ar fi CCVC, care era o variantă pe un motor stratificat, producătorul auto japonez a reușit să reglementeze emisiile de gaze nocive, fără a fi nevoie să-și echipeze mașinile cu convertoare catalitice, care, pe lângă reducerea poluării mediului, a crescut prețul mașinilor.
La mijlocul anilor 70, Honda a lansat o altă mașină, Accord, care a devenit rapid „Mr. Popularity” datorită consumului redus de combustibil și manevrabilității ușoare. După ce a construit o plantă pe pământ american, până în 1982, Honda a atins asemenea înălțimi la care niciun alt producător japonez nu ar fi putut visa. Prima linie de asamblare a fost construită în Maysville, Ohio. Următoarele trei fabrici au fost construite în Lincoln, Alabama și Timmonsville, Carolina de Sud. Ultima fabrică Honda s-a deschis în 2006 în Tallapoosa, Georgia.
După introducerea mărcii în SUA, Honda a fost dificil să concureze cu producătorii-veterani americani, precum și cu importatorii europeni, astfel încât în \u200b\u200b1986 a fost introdusă propria linie de mașini de lux. Cunoscută sub numele de Acura, gama include variații pe modelele Honda de succes, cum ar fi Legend și Integra. Ulterior, Nissan și Toyota și-au creat liniile „de lux” - Infinity și Lexus.
Căutarea unui motor îmbunătățit a fost finalizată în 1989, când Honda a anunțat introducerea V-Tec. V-Tec sincronizează timpii de deschidere și închidere a valvei, ceea ce crește puterea la turații mari și reduce consumul de combustibil la turații mici. Honda este implicată în prezent în cercetarea motoarelor, îmbunătățiri ale siguranței și sisteme de prevenire și avertizare de urgență. În ceea ce privește participarea lor la sporturile cu motor, Honda a căutat întotdeauna să își păstreze poziția pe podium, deși producători japonezi precum Yamaha, Suzuki și Kawasaki au „pășit pe coadă”.
Ultimele îmbunătățiri ale companiei în domeniul ingineriei mecanice s-au concentrat în principal pe siguranța și consumul de combustibil, care ulterior a devenit unul dintre cele mai importante criterii pentru alegerea mașinilor de către cumpărătorii americani. Implicarea companiei în dezvoltarea de mașini noi curate s-a încheiat definitiv cu lansarea recentă a FCX Clarity. „Alimentând” celule de hidrogen, mașina nu emite poluanți, ci doar cei care se formează din apă și oxigen. Într-o perioadă în care Honda nu creează noi tehnologii de combustibil, pur și simplu continuă să fie cel mai mare producător de motoare de pe Pământ, realizând aproximativ 14 milioane de unități pe an.
Istoria Honda începe din 1946. A fost fondată de un strălucit tehnician japonez, inventator și amator Soichiro Honda. Compania a devenit faimoasă în lume doar datorită implementării nestandardice a sarcinilor de inginerie, s-ar părea idei complet absurde. Luați în considerare istoricul companiei în ansamblu și istoricul icoanei din acest articol.
Soichiro honda
Soichiro s-a născut în 1906 într-o familie cu venituri mici. Și-a abandonat studiile la școală la 16 ani și imediat după aceea cumpără un bilet de tren la Tokyo, unde își aranjează un ucenic la o stație de reparații auto. Soichiro a insuflat o iubire de transport în copilărie. Tatăl său era fierar și s-a ocupat constant de reparația bicicletelor. Viitorul creator al celebrei companii mondiale Honda a învățat să rezolve problemele într-un mod non-standard ca un copil, ajutându-și tatăl în forjă.
Câștigând abilități și cunoștințe, decide să se întoarcă în orașul natal, unde ulterior își deschide prima afacere. Era un mic atelier auto. De remarcat este faptul că prima invenție a lui Soichiro a fost brevetată în 1928. Ideea lui de a folosi fierul în loc de raze de lemn într-o roată a devenit revoluționară. Inventiile lui Soichiro i-au adus faima si l-au numit un om capabil sa gaseasca o solutie genial de simpla pentru cea mai complexa sarcina.
După 10 ani, a devenit din nou celebru datorită noii sale invenții - un inel cu piston. Imediat după primirea brevetului, a fondat Tokai Seiki. Această companie a produs inelele Soichiro inventate. În timpul ostilităților celui de-al Doilea Război Mondial, această companie a fost grav afectată și a început să suporte pierderi, astfel încât în \u200b\u200b1945 și-a vândut compania către o altă corporație, care este cunoscută acum sub denumirea de Toyota.
motociclete
Istoria Honda a început tocmai odată cu inventarea motocicletelor și producția lor ulterioară. Soichiro cumva, de dragul distracției, a atașat un motor la o bicicletă obișnuită și astfel s-a mutat în jurul orașului. După cererea a zeci de prieteni de a-l face același cal de fier, a venit cu ideea producerii în masă a unui astfel de echipament. Soichiro decide să înființeze o altă companie, a fost numită Honda Technical Research Institute și a produs exclusiv motoare. Cel mai cunoscut produs la acea vreme era un motor în doi timpi cu un volum de 50 de cuburi. Un an mai târziu, Honda decide să îi dea companiei un nou nume - Honda Motor Company. Aceasta este povestea numelui unui brand modern. Prima motocicletă era echipată cu un motor pentru 98 de cuburi și se numea Dream.
Prima motocicleta in 2 timpi Honda În 1949, Honda Motor a angajat un angajat care în viitor va juca un rol semnificativ în dezvoltarea brandului Honda, numele său Takeo Fujisawa. Soichiro a monitorizat producția și a introdus tehnologii noi, dar sarcinile Fujisawa includeau managementul și marketingul.
Un an mai târziu, o altă filială a fost deschisă în capitala Japoniei. Honda a cumpărat spațiile atelierului de cusut și l-a transformat pentru producția de motociclete. Au fost puse pe motocicletele transportoare, care au făcut o revoluție în istoria tehnologiei motocicletei. Acestea sunt Dream Type D și E. Ultima dintre ele ar putea atinge viteze de până la 70 km pe oră, iar aceasta a fost o descoperire uriașă.
După o astfel de victorie științifică și tehnologică, compania își mută sediul central la Tokyo și cumpără și o altă fabrică, care a dezvoltat în curând motorul Cub Type pentru 50 de cuburi.
Pe măsură ce un sistem dezvoltat de sucursale începe în 1953, au fost cumpărate încă două plante. Compania atinge nivelul exportului și în același an obține acces la tranzacționare la bursa locală. Pentru realizări în domeniul dezvoltării tehnologice, Honda este invitată să vorbească la o cursă internațională de motociclete, care a avut loc în Brazilia, apoi în Regatul Unit.
O călătorie în Regatul Unit aduce Soichiro faimoșilor producători de mașini. După întoarcerea în patrie, Honda începe să deschidă sucursale în toată Japonia, înființează un institut de cercetare în care s-au născut motociclete cu motoare de 350 și 500 cc. În mod repetat, compania a primit premii pentru designul original.
Un an mai târziu, compania a lansat serviciul și emiterea unui card de garanție la achiziționarea unui produs care durează un an! Honda face istorie în crearea unui serviciu post-vânzare eficient, care a fost un progres la acea vreme. Există o vânzare globală de motociclete Honda, mii de concurenți au fost învinși în această cursă.
Mașini
După ce și-a consolidat poziția în industria auto și devenind producătorul numărul unu în această afacere, Honda decide să se dovedească în industria auto. Una dintre primele mașini este modelul S500. Ea aruncă imediat o privire mai atentă asupra japonezilor înstăriți. Dar guvernul spune Soichiro că Japonia este deja suficientă și îi interzice fabricarea. Dar acest lucru nu îl oprește și Honda livrează primul său camion pe piața japoneză. Este acest mod dificil de a ignora interdicțiile guvernamentale pe care istoria mărcii a avansat de la motociclete la mașini.
S500 este primul model auto Honda Compania a ajuns deja la un nou nivel, a început să producă mașini. Aceasta este o nișă foarte profitabilă la acea vreme, a fost posibilă abandonarea producției de motociclete, dar Honda continuă să dezvolte industria auto. Se achiziționează o fabrică în Belgia, se deschide un birou reprezentativ la Paris, iar construcția instalațiilor de servicii începe în toată Japonia.
În 1964, compania și-a anunțat participarea la cursele de Formula 1 și a participat în același an. La sosirea la Nurburgring, S500 ocupă primul loc în cursa de 600 km. Însă 1966 a fost anul decisiv în istoria mărcii Honda. Compania a început să producă generatoare, iar la acea vreme erau cele mai mici din întreaga lume!
O mașină S800 părăsește linia de asamblare în același an, iar în același an, Honda a stabilit un record care nu fusese încă pe lume. Mașinile Honda au ocupat primul loc în turneele de Formula 2 la rând de 11 ori! În 1967, Honda a ocupat primul loc în turneul de Formula 1.
Anul 1967 a fost o actualizare serioasă pentru companie în ceea ce privește ratingul. S-au deschis ieșiri pe piețele din Canada și din țările Americii de Sud. Acesta a fost începutul exporturilor globale de produse Honda.
Creșterea intensivă a companiei
S-au deschis filiale în America pentru a face față reducerii emisiilor de produse nocive ale combustiei în atmosferă și siguranță. Honda Engineering Co. a fost înființată; din acel moment, istoria Honda începe ca istorie a preocupării.
Puțin mai târziu, compania livrează pe piața mondială o nouă unitate de alimentare CVCC și o mașină Life, care la acel moment îndeplinea cerințele administrației locale cu privire la emisiile nocive.
Anul 1972 este numit perioada gloriei, pentru că atunci a fost lansat modelul Civic. Acum Honda are statutul de companie care produce mașini compacte și ieftine, dar de foarte bună calitate. Multe corporații au fost interesate de tehnologia folosită la motoarele CVCC. Drept urmare, în 1973, Honda a încheiat contracte cu Ford, Chrysler și Isuzu pentru furnizarea acestor motoare.
1974 a fost un an de testare pentru Japonia, apoi a izbucnit o criză și toți producătorii auto au redus producția. Dar Honda a făcut un lucru aparent complet absurd, a dublat intensitatea producției de mașini și a scăzut prețurile. Drept urmare, vânzările preocupării au crescut cu 76%. Chiar și într-o perioadă atât de dificilă, din cauza recesiunii din economie și a lipsei de petrol pe piață, compania a fost capabilă nu numai să rămână la linie, dar și să câștige bani excelenți.
În 1976, puțin mai mult de un milion de mașini erau deja fabricate de modelul Civic. Soichiri fondează un centru de credit și un fond Honda. În anii următori, un alt nou model rulează de pe linia de asamblare - Prelude. Și după 4 ani, compania ține cu încredere în primii trei lideri din industria auto din lume. În următorii doi ani, compania va dezvolta și va livra două noi modele, Ballade și Vigor. În 1981, Honda Motors a sărbătorit așa-numita aniversare, a produs 5 milioane de unități de alimentare.
În curând, începe dezvoltarea sistemului 4WS și deja în 1987, toate mașinile sunt echipate cu acest sistem de control pe 4 roți. Începe dezvoltarea unui sistem airbag. Și din nou, cifra aniversară, compania a produs 5 milioane de mașini Civic pentru toate timpurile.
Departamentul de inginerie continuă să dezvolte sisteme noi și mai avansate, precum TCS și VTEC. Fondatorul companiei a obținut un loc în sala de renume a industriei auto americane, iar modelul Accord a devenit cea mai populară mașină din lume.
La începutul anilor 1990, Honda a decis să concureze cu Ferrari. Mașina sport NSX a fost proiectată și fabricată. În plus, îngrijorarea a fost implicată în dezvoltarea mediului și a produs chiar și o mașină care utiliza doar energie solară ca combustibil.
În 1991, Soichiro Honda moare, dar mândria sa - compania - își continuă dezvoltarea activă și lansează modelul CR-X în memoria creatorului. Începe dezvoltarea activă și producția de mașini care rulează pe surse alternative de energie. Motorul ZLEV a fost lansat, care în timpul funcționării nu eliberează substanțe nocive în atmosferă.
În 2000, compania a prezentat la expoziția robotul Asimo, care a fost creat pentru a efectua lucrări casnice. Se naște o mașină Fit de dimensiuni mici, modelul Accord este actualizat, care devine cea mai vândută mașină din întreaga lume!
concluzie
Pentru a rezuma: compania este angajată în producția de mașini, motociclete, motoare, echipamente speciale. Societatea își concentrează eforturile pe dezvoltarea sistemelor de navigație electronică, a unităților de alimentare ecologice și a altor sisteme. Compania are în posesia sa peste 119 fabrici, este lider mondial în fabricarea de motociclete și este printre primii 10 cei mai buni producători de mașini.
Indicați cât de util a fost acest articol !!!.
Toată lumea știe că prima țară de producție Honda a fost Japonia. Cu toate acestea, odată cu creșterea popularității și dezvoltării producției, compania și-a extins facilitățile de producție și a construit fabrici în sud-estul Asiei.
Informații generale
Celebrul brand de automobile Honda este deținut de compania internațională omonimă, care este, de asemenea, specializată în producerea de avioane, motociclete, motorete, generatoare electrice, motoare pentru marina, mașini de tuns iarbă autohtone și diverși roboți. În viitorul apropiat, compania va lansa propria fabrică pentru producția de biocombustibili și componente fotovoltaice ale mașinilor.
Țara de producție a Honda este una dintre 33 de țări în care se află 119 companii ale companiei. Principalele facilități au sediul în SUA, India, Brazilia și Japonia, iar cele mai mari volume de produse sunt fabricate în China, Indonezia și Thailanda. Acest brand este lider pe piața mondială de motociclete și este printre primii zece în domeniul producției de automobile. Honda este încă unul dintre puținii producători auto independenți din lume care a reușit să evite fuziunea cu alți giganți. Sediul companiei se află în orașul japonez Tokyo.
Istoria creației
Brandul a fost fondat în 1946 de către un talentat șofer de mașini de curse, inginer și inventator numit, iar în 1948 a fost înregistrat oficial de compania Honda Motor Company, care ulterior a devenit faimoasă în întreaga lume. Primul produs specializat în Soirtiro a fost motocicletele, iar în 1959 compania a fost recunoscută ca lider mondial în acest domeniu.
În 1962, a fost eliberată prima mașină sport. Producătorii de mașini Honda aveau sediul în Statele Unite, Germania, Taiwan, Belgia și Franța. nu a salutat noul brand auto, pentru că nu dorea să creeze concurență pentru brandurile existente Toyota, Nissan și Mitsubishi. Se credea că o astfel de concurență dăuna intereselor statului, dar Soichiro Honda a ignorat interdicția și, pe lângă o mașină sport, a lansat pe piață un camion mic.
În 1972, compania a primit recunoaștere la nivel mondial datorită modelului triumfător al Civic, care este incredibil de popular până în prezent. De atunci, Honda și-a câștigat reputația de producător de mașini compacte și ieftine, de o calitate excepțional de înaltă.
Modul de determinare a țării de adunare
Cea mai mare producție la scară largă este concentrată în trei țări: China, Indonezia, Thailanda. Țara de producție a Honda (Honda) variază în funcție de marca automobilului:
- Acord și eliberare civică în Thailanda și Japonia.
- CR-V - în Thailanda și Indonezia.
- Jazzul este și în Thailanda și Indonezia.
Indiferent de cine este țara de producție a Honda, mașinile acestui brand sunt caracterizate de cea mai înaltă calitate de construcție. Chiar și la acele fabrici care sunt construite în țări nu prea dezvoltate, se realizează controlul total al tuturor etapelor de producție. Societatea și-a construit propriile ateliere, a instalat echipamentele și inginerii și tot personalul au fost instruiți. Acțiunile angajaților sunt verificate în mod repetat de sisteme automatizate, astfel încât calitatea produsului finit este întotdeauna impecabilă.