Gama de modele si preturi
→Mulți șoferi sunt adesea interesați de următoarele întrebări - cine produce DongFeng? producător - DongFeng? a cui mașină este DongFeng? cine face mașini dongfeng? sau a cui mașină de producție DongFeng? - Deci, aici este țara de origine DongFeng - China (Wuhan)
Sensul cuvântului DongFeng (pictogramă (semn), emblemă, logo)
Înțelesul cuvântului dong feng- acest lucru este tradus din chineză ca înseamnă literal ca „Vântul de est”
Semn dong feng este un puzzle de descifrat. Emblemă dong feng eventual poartă niște rafale de vânt, este posibil și logo-ul dong feng poate însemna un fel de ciclu vântul
Istoria mașinilor DongFeng cu o fotografie
Istoria DongFeng, o mare corporație chineză, a început în 1969. Apoi, sub auspiciile unei singure companii, au fost comasate mai multe fabrici din diferite orașe. Fiecare fabrică este specializată în producția mai multor componente pentru mașini. Astfel, aceste industrii produc componente pentru echipamente mari de transport (Shiyan), asamblează mașini și transport public (Hiyanfang). În plus, fabricile din orașele Wuhan și Guangzhou sunt specializate exclusiv în producția de vehicule de pasageri.
De la începutul istoriei DongFeng, centrul companiei a fost situat în orașul Shiyan, dar în 2003 a fost mutat.
în Wuhan. Facilitățile de producție ale companiei oferă locuri de muncă pentru peste 100.000 de angajați. Deja în 2004, valoarea activelor DongFeng se ridica la 77 de miliarde de yuani. Compania s-a specializat întotdeauna în producția de diferite vehicule, mașinile DongFeng sunt vehicule mari de pasageri și marfă, precum și mașini de buget. În plus, compania produce piese și componente pentru produsele sale.
Scopul principal al DongFeng este de a-și extinde cota de piață atât pe piața chineză, cât și pe cea internațională. Compania încearcă să coopereze activ cu cei mai versatili parteneri, datorită cărora fiecare mașină DongFeng este, în primul rând, o mașină de calitate, deși nu este echipată cu cea mai recentă tehnologie. Compania este, de asemenea, angajată în producția de mașini ale altor mărci mai renumite, cum ar fi Nissan, Honda, Kia și altele. De asemenea, DongFeng cooperează activ cu producători europeni de top, datorită cărora a fost creată compania comună Dongfeng Peugeot Citroen Automobiles Ltd. Produce mașini Citroen și Peugeot.
Datorită cooperării strânse cu producătorii auto de top, mașinile DongFeng sunt create ținând cont de experiența lor și, în unele cazuri, folosind cele mai noi tehnologii (și economice), iar compania însăși a reușit să introducă standarde moderne de management și să creeze o corporație eficientă.
Cu toate acestea, specialiștii DongFeng sunt, de asemenea, angajați în propriile cercetări, datorită cărora se formează propriile lor dezvoltări unice în domeniul autoturismelor și al transportului rutier. Astfel, mașinile DongFeng sunt create folosind cea mai bună și unică tehnologie de pe piața chineză. În plus, compania intenționează să continue să finanțeze cu generozitate complexul de cercetare și să extindă volumele de producție, datorită cărora va putea obține un succes semnificativ pe piața auto internațională.
Pe lângă vehiculele de transport, DongFeng produce tractoare ușoare și buldozere, care au câștigat considerabil
popularitate în rândul fermierilor. Fiecare mașină de lucru DongFeng este proiectată în așa fel încât să poată fi atașate diverse echipamente, ceea ce îi extinde domeniul de aplicare. În plus, această tehnică este destul de ușor de utilizat, astfel încât aproape orice utilizator se poate confortabil și se poate pune imediat la treabă.
DongFeng adaptează vehiculele la nevoile pieței către care vor fi trimise. Deci, în mașina DongFeng H30 Cross, care este una dintre cele mai populare din Rusia, întreaga interfață este tradusă în rusă. Calitatea mașinilor este dincolo de orice îndoială, dar utilizatorii se plâng destul de des de etanșarea slabă și izolarea fonică slabă. Cu toate acestea, pentru mașinile de clasă bugetară, acestea sunt de o calitate suficientă, așa că nu ar trebui să refuzați mașinile DongFeng doar din cauza țării de producție.
Marca chinezească Dongfeng există din 1969, deși în Rusia publicul larg a aflat abia recent despre asta. Poate că acest lucru poate explica faptul că numele este atât de des pronunțat greșit. Dar s-ar părea: Dongfeng este scris - ceea ce înseamnă că pronunțăm „Dongfeng”. Dar nu totul este atât de simplu!
Desigur, problema în acest caz este practic aceeași ca și în cazul, de exemplu, cu Hyundai. Întreaga problemă aici este că, desigur, a fost imposibil să folosiți caractere native chinezești pentru a intra pe piața mondială și a fost necesar să transliterați numele în latină. Explicarea tuturor nuanțelor, caracteristicilor și modelelor de transfer al numelor chinezești în latină este o sarcină dificilă și chiar plictisitoare pentru unii, așa că ne vom concentra doar asupra cazului nostru. Mai mult, cel mai important lucru de reținut este că latină este latină, iar relația dintre rusă și chineză are propriile modele, care ar trebui urmate, indiferent de ce spun britanicii.
Deci, numele Dongfeng este tradus ca „vânt de est” și este scris în chineză cu două caractere: 东风 (东 - „est”, Dong și 风 - „vânt”, Feng). Analizarea unui cuvânt, destul de ciudat, este mai ușor de început de la sfârșit, adică din partea -feng (hieroglifă 风). După cum explică traducătorul sinolog Serghei Grek, litera g din numele care provin din limba chineză, în acest caz, este necesară numai pentru a indica duritatea consoanei din fața acesteia, dar nu este necesar să o pronunțăm. Iată un exemplu ilustrativ: 风 în chineză înseamnă „vânt”, în latină se transmite ca feng, iar în rusă se pronunță (și se scrie) ca „feng”. Dar hieroglifa 分 denotă unitatea monetară chineză, care în rusă este transmisă ca „fen”, cu un semn moale la sfârșit, iar în latină este scrisă ca fen - fără g.
În ceea ce privește prima parte a cuvântului, există o excepție ascunsă în spatele combinației de litere -ong: ceea ce este transmis în latină ca -ong este pronunțat și scris în rusă ca un "-un" dur și nu poate exista un semn moale. in principiu. Astfel, întregul cuvânt Dongfeng în rusă ar trebui pronunțat ca „Dongfeng”. Ei bine, aspectul variantei „Dongfeng” este, de fapt, de înțeles: toată lumea vede inscripția Dongfeng și, dintr-un capriciu, o citește, parcă în engleză.
Reprezentanța rusă a mărcii respectă, de asemenea, astfel de reguli de pronunție: dacă accesați site-ul oficial al mărcii, puteți găsi o astfel de opțiune de transmisie. Deși, judecând după statisticile motoarelor de căutare, opțiunea corectă pierde încă mult în fața Dongfeng-ului greșit, iar site-ul web oficial rus al producătorului auto afișează primul link tocmai pentru cererea greșită.
Dongfeng
CORECT: Dongfeng
GREȘIT: Dunfen, Dongfeng
Și alianța dintre General Motors și Peugeot-Citroen s-a prăbușit, trăiască Peugeot-Citroen plus Dongfeng-ul chinezesc
Nu e de mirare că se crede că elita dă tonul subiecților lor. Dacă primele doamne sunt schimbate ca mănușile, atunci ce putem spune despre puterea căsătoriilor de conveniență?
Unirea „Peugeot-Citroen” (PSA) cu un partener american sub numele mare DM a durat mai puțin de doi ani: s-a încheiat în martie 2012 și acum - o pauză, dar... în niciun caz un nume de fată. Pentru că în perioada de rudenie americană, francezii au început relații cu producătorul auto chinez Dongfeng. Ce nu le-a plăcut americanilor, care sunt îngrijorați de proprietatea intelectuală, care ar putea ajunge cu ușurință în mâinile unui concurent din Regatul Mijlociu.
Va fi posibil ca două astfel de echipe diferite, investite cu drepturi egale, să găsească un consens - aceasta este principala intriga a noii alianțe franco-chineze!
Ei bine, ce zici de PSA? Pentru el, epoca afacerii familiei Peugeot s-a încheiat: noua alianță presupune o întrepătrundere foarte strânsă a participanților și intrarea pe piața europeană a unei întreprinderi care a construit până acum preponderent camioane de armată pentru Armata Populară.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - de ce nu un Hummer?
Desigur, Dongfeng nu va aduce cu el noi tehnologii, dar de acum înainte, de exemplu, în Europa, germanul Volkswagen & Co se va ocupa și va concura nu doar cu know-how-ul francez, ci și cu capitalul aproape nelimitat al chinezilor. preocupare de stat! Cu alte cuvinte, dacă mai devreme francezii știau cum, dar nu aveau mijloacele să-și pună în aplicare ideile, acum acest obstacol poate fi înlăturat. Și, bineînțeles, PSA va deschide cea mai largă ușă către piața auto nemărginită din China.
Apropo, nu trebuie să căutați departe exemple de succes ale unei astfel de alianțe. Iată, de exemplu, Volvo și Geely, care locuiesc împreună din 2010. Deja până în 2017, suedezii intenționează să dubleze vânzările în China, iar anul trecut și-au lansat prima fabrică de mașini acolo. Reprezentanța Geely din Rusia este inspirată de faptul că Volvo și Geely construiesc o fabrică de motoare în China, ceea ce înseamnă că mașinile Geely la prețuri accesibile vor primi în curând motoare moderne și fiabile, ceea ce înseamnă un avantaj pe piața noastră.
Peugeot-Citroen (PSA) mizează, de asemenea, pe beneficiile cooperării chineze. Fără îndoială, francezii vor primi permisiunea de a-și deschide întreprinderile, de a-și extinde rețeaua de dealeri, iar ordinele guvernamentale nu vor trece pe lângă ei. Foarte curând, în Rusia vor apărea produse de coproducție - autoturisme și vehicule comerciale la prețuri accesibile.
Dongfeng Rich este un reprezentant al pickup-urilor preferate din China. Încă nu suntem familiarizați.
Interesant este că Dongfeng și statul francez sunt acum reprezentați în mod egal printre acționarii PSA. Acesta din urmă, desigur, va încerca să prevină închiderea fabricilor din Franța și scurgerea necontrolată de know-how către China. Pe când chinezii sunt interesați de exact opusul! Și, prin urmare, dacă noua uniune matrimonială, care inițial poartă atât de grave contradicții în sine, se va dovedi durabilă, doar timpul ne va spune. Între timp, francezul „Figaro” consideră că „Leul cu trei capete” rezultat este o formație prea complexă și reamintește că într-o mașină normală există un singur scaun de șofer.
CE ESTE CADRU?
Acasă, ambele preocupări sunt considerate a doua ca mărime: Dongfeng, desigur, în China, PSA - în Europa. Înainte de fuziune, familia Peugeot deținea 25,4% din acțiuni și, de altfel, nu se grăbea să spună da la altar. Cu toate acestea, nu a existat o unitate în această problemă. Președintele Comitetului de inspecție, Thierry Peugeot, de exemplu, a rezistat până la urmă și s-a oferit să strângă capitalul necesar de fundul butoiului, fără a se preda unui partener puternic. În timp ce vărul său Robert Peugeot, dimpotrivă, a reacționat foarte favorabil la propunerea chinezilor. După finalizarea tranzacției, familia Peugeot și guvernele ambelor țări vor deține fiecare 14% din acțiuni, restul fiind împrăștiat printre micii acționari.
Este timpul, totuși, să cunoaștem mai bine Dongfeng Motor Corporation, încercând să nu o confundăm cu Dongfeng Motor Company - aceasta din urmă este doar un joint venture între corporația-mamă și Nissan.
Tradus din chineză, numele Dongfeng înseamnă „Vânt din Est”. În general, se dovedește că al nostru nu mai este tânăr - născut în 1969. - mirele, s-ar putea spune, este foarte vânt: la diferite momente a creat joint ventures cu Honda, KIA și același PSA (deși pentru a lucra doar pe piața internă). Și la scară globală, Dongfeng Motor Corporation este considerată de unii analiști ca fiind cel mai mare producător de camioane din lume, deși nu există statistici exacte.
ROLUL PRINCIPAL AL CHINEZEI ESTE REALIZAT...
Xu Ping a absolvit Universitatea Industrială Hefei în 1982 cu o diplomă de licență în inginerie mecanică, specializarea în centrale electrice și sisteme de energie. Lucrează la Dongfeng Motor Corporation din 1982. Din 2001, el este secretar al Comitetului de Partid și director general adjunct al Dongfeng Motor Corporation din 2001. Din iunie 2005 până în iunie 2010, a devenit directorul general al întreprinderii, iar apoi - președintele Consiliului de administrație, rămânând în continuare secretarul Comitetului de partid al corporației. În plus, Xu Ping este membru al celui de-al 11-lea Congres Național al Poporului.
Zhu Fushou este președinte și CEO al Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou este președinte și CEO al Dongfeng Motor Corporation. Are titlul de inginer superior. A absolvit Institutul de Tehnologie Anhui în 1984 cu o diplomă de licență în inginerie mecanică, specializarea inginerie agricolă. În plus, Zhu Fushou a studiat administrarea afacerilor la Universitatea de Finanțe Zhongnan și a primit o diplomă de master. S-a alăturat Dongfeng Motor Corporation în 1984 și a servit ca membru permanent al Comitetului de Partid. În aprilie 2011, a fost numit director și director general al Dongfeng Motor Corporation. În iunie 2011, a fost numit director și vicepreședinte al Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited JV.
PARTENER FRANCEZ
Carlos Tavares (foto) este deja în Consiliul de Administrație, dar până acum concernul PSA este gestionat de Philippe Waren.
Nici aici totul nu este ușor: deocamdată, Philippe Varen se ocupă de preocupare, dar deja a fost anunțat oficial că în curând (nu este precizată data) Carlos Tavares, care a părăsit recent și neașteptat Renault din cauza unor neînțelegeri cu Carlos Ghosn, va deveni director general. Va trebui să returneze preocuparea într-o zonă profitabilă, dar deocamdată, intrând deja în Consiliul de Administrație, se concentrează doar pe negocierile cu chinezii.
Carlos Tavares s-a născut în 1958. În 1981 a absolvit Ecole Centrale de Paris și s-a alăturat imediat la Renault ca inginer, din 1998 este director de program la Renault, responsabil pentru gama Megane și Scenic, apoi pentru mașinile clasa C. . În 2004, s-a alăturat companiei Nissan în calitate de Vicepreședinte Strategie și Planificare de Produs, iar un an mai târziu a devenit Vicepreședinte Executiv Planificare Corporativă, Cercetare de Marketing și Design. În 2009, a condus sucursala nord-americană a Nissan, iar câțiva ani mai târziu a fost numit vicepreședinte executiv al Renault.
Dongfeng Xing Jingyi - nu poți pronunța un astfel de nume, dar pare destul de modern. Este doar începutul! Și ce are de spus Carlos Tavares despre noul aspect PSA-Dongfeng?
P.S. În această țară, vezi întotdeauna prioritatea unei persoane, personalitatea sa - în toate - asta este, dacă vorbim despre Franța. Prioritățile partidului și ale statului sunt în fruntea miracolului modern chinezesc. Pot acești doi poli să alcătuiască viitorul economiei mondiale? Union „Peugeot-Citroen” și Dongfeng - unul dintre noile experimente în această direcție.
Dongfeng Motor Corporation este un producător de automobile de stat chinez, cu sediul în Wuhan. Inclus în „patru mari” producători auto chinezi. Sub marca Dongfeng se produc mașini și vehicule comerciale, vehicule de pasageri, piese auto, consumabile, echipamente de producție pentru inginerie mecanică. Capacitatea de încărcare a camioanelor produse de Dongfeng variază de la 500 kg la 220 de tone.
Compania a creat un ciclu de producție complet, eliberând în mod independent totul, de la motoare și transmisii până la filtre și uleiuri. Acum deține 42 de fabrici, cel mai mare teren de testare din lume și, de asemenea, intră în Cartea Recordurilor Guinness pentru că are cea mai lungă linie de producție.
Dongfeng Motor Corporation cooperează cu șase producători auto mondiali și are mai multe asociații în comun cu companii auto străine decât orice alt producător chinez. Acest lucru îi permite să vândă mașini Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot și Renault în China. Camioanele și autobuzele grele sunt vândute sub marca Dongfeng.
Numele Dongfeng înseamnă „vânt de est” în chineză. Compania a fost fondată în 1969. În această perioadă, China a rupt legăturile economice cu URSS și țările din Est, ceea ce și-a forțat industria să se dezvolte într-un ritm accelerat, bazându-se doar pe propriile forțe. Compania susținută de stat și-a construit rapid o rețea de fabrici în toată țara. În primii doi ani a fost finalizată construcția a trei complexe de fabrici, care au început să producă componente auto, echipamente militare, motoare și consumabile.
În 1975, a fost lansat un camion militar de teren, a cărui capacitate de transport era de 2,5 tone.
Până în 1978, Dongfeng nu a produs echipamente civile, dar odată cu apariția unui nou management, gama de produse s-a schimbat și ea. Din 1985, marca a primit autonomie și nu este controlată direct de stat.
În 1980, Dongfeng a cooperat cu uzina de automobile Ulyanovsk pentru producția comună de camioane. Peste 100 de specialiști ruși au vizitat compania pentru a-și instrui angajații și a ajuta la organizarea unui birou de design independent al mărcii.
În 1986, Dongfeng a produs 100.000 de vehicule. Până la începutul anilor 90, a devenit una dintre cele mai mari întreprinderi din China și cel mai mare producător chinez de camioane și componente ale acestora pentru mărci japoneze. În 1992, Peugeot-Citroen PCA organizează producția în comun cu marca, iar compania este redenumită Dongfeng Motor Corporation. Un an mai târziu, marca începe să vândă mașini de pasageri, producătorul auto chinez încheie contracte cu Honda, Mitsubishi și Nissan, iar vânzările sale anuale depășesc 220.000 de unități.
În 1994, produsele Dongfeng Motor Corporation au acoperit 60% din piața auto din China. Sub marca proprie, nu sunt produse doar camioane, ci și mașini bazate pe Mitsubishi Colt, Honda Civic și Nissan Sunny. În plus, compania produce echipamente speciale utilizate pe scară largă în China și Thailanda, precum și ambulanțe, mașini de pompieri, încărcătoare și macarale.
În 1998, Dongfeng Motor a suferit o pierdere de 396 de milioane de yuani. Este posibil să depășim criza abia doi ani mai târziu, când vânzările ating din nou nivelul de 220.000 de mașini.
Din 2001, Dongfeng produce o nouă generație de motoare cu 4 și 6 cilindri pentru mărcile franceze Peugeot și Citroen, precum și motoare cu 8 cilindri pentru autobuze. Acest lucru a devenit posibil după achiziționarea mai multor brevete de către compania americană Cummins.
În 2003, Dongfeng Motor înființează o societate mixtă cu Nissan, își mută sediul din Shiyan în Wuhan și își ia un nou nume - Dongfeng Motor Company Limited. Acest lucru va permite producătorului chinez să continue dezvoltarea și să intre pe piața internațională.
În același an, a fost semnat un acord pentru înființarea unui joint venture cu Kia. Mașinile marca coreeană produse la fabricile Dongfeng sunt vândute în China, Rusia și India. Începe construcția fabricilor companiei din Argentina și Chile. Din 2004, producția de vehicule comerciale și camioane Daihatsu și Hyundai a început la aceste întreprinderi.
În 2006, Dongfeng folosește tehnologia Nissan pentru a dezvolta prima sa mașină de pasageri. În 2007 debutează ca model Rich. Acesta este un pickup cu patru uși, care este echipat cu un motor de 2,5 litri și 110 CP. Viteza sa maximă este de 150 km/h.
Dongfeng Rich (2006)
Doi ani mai târziu, compania înlocuiește motoarele pe benzină fabricate sub licență de la Nissan cu propriile motoare diesel. În plus, Dongfeng lansează versiunea sa de monovolum Mitsubishi Space Gear, echipată cu motoare care dezvoltă 80 și 120 CP.
În 2007, au început livrările oficiale de mașini de marcă în Rusia. Acestea au fost camioane grele DFL 3310A, DFL 3251A și DFL4181A. Din 2011 funcționează compania subsidiară Dongfeng Motor Rus.
În 2009, Dongfeng cumpără un pachet de 10% din Volvo Trucks, extinzându-și biroul de proiectare prin adăugarea sediului de inginerie al mărcii suedeze. Un an mai târziu, se deschide prima fabrică din China pentru producția de camioane Volvo vândute sub marca Dongfeng.
În 2013, cu ajutorul guvernului chinez, compania cumpără un pachet de control al Volvo Trucks și transferă complet producția mărcii suedeze în China.
În 2011, vânzările de mașini Honda asamblate chinezesc în Statele Unite sunt în creștere, ceea ce contribuie la creșterea companiei. În același an, Dongfeng cumpără drepturile de a produce toate modelele Nissan sub propria marcă, fabricile mărcii fiind deschise în Suedia și Marea Britanie.
În 2012, începe construcția fabricii Infiniti din China, precum și producția de platforme hibride pentru Toyota.
În 2014, Dongfeng intră pe piața rusă cu mașini de pasageri sub marca DFM - sedanul DFM S30 și hatchback-ul DFM H30 Cross. Camioanele sunt reprezentate de basculante 6x4 și 8x4. Mașinile pentru piața rusă sunt asamblate din unități care provin din Europa, SUA și Japonia.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Dongfeng Motor Corporation vinde acum mașini în 92 de țări, este principala întreprindere strategică a complexului militar-industrial al Chinei. Principalele sale unități de producție sunt situate în Shiyan, Xiyangfan, Wuhan, Guangzhou. În 2014, a produs peste 3,5 milioane de vehicule.
RPC RPC: Wuhan
Zhu Fushou (CEO)
Mașini, camioane
▲ 55,748 miliarde USD (2010)
▲ 2,748 miliarde USD (2010)
Dongfeng Corporation a fost fondată în China în 1969.
Activitate
Activitatea principală a companiei include producția de toate tipurile de vehicule comerciale, autoturisme, piese de schimb și echipamente auto. Până la începutul anului, activele Dongfeng Corporation erau de 76,89 miliarde de yuani, iar numărul total de angajați a ajuns la 106.000 de oameni.
Dongfeng în Rusia
Gama de camioane include autobasculante (dispunerea roților 6x4 și 8x4).
Mașinile de pasageri ale companiei au început să fie oferite pe piața rusă în 2014; mașinile sunt prezentate în țară sub marca DFM. Pentru debut au fost alese două modele: sedanul DFM S30 și hatchbackul DFM H30 Cross.
Asocieri mixte
Dongfeng Motor Company Limited
Pentru a dezvolta și a cuceri în continuare piața internațională, Dongfeng Motor Company și-a combinat resursele cu Nissan, rezultând în formarea celui mai mare joint venture din industria auto din China - Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
Procesul de producție al DFL include toate etapele: ștanțare, sudare, vopsire, asamblare, control al calității etc. Echipamentele și procesele de producție ale companiei sunt exemplare pentru producătorii de vehicule comerciale din China.
În septembrie 2014, compania a început producția de vehicule electrice e30.
Volvo-Dongfeng
În iulie 2013, Comisia Europeană a aprobat fuziunea Dongfeng Commercial Vehicles cu Volvo din Suedia. Potrivit experților, în urma acestei fuziuni, Volvo-Dongfeng va deveni cel mai mare producător de camioane din lume.
Dongfeng Renault
La 2 decembrie 2013, un joint venture între Dongfeng Motor și Renault a fost înregistrată sub numele Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Până în 2016, joint-venture-ul va construi o fabrică cu o capacitate de 150.000 de vehicule pe an. Mașinile vor fi produse sub marca Renault.
Scrieți o recenzie despre articolul „Dongfeng”
Note
Legături
Un fragment care caracterizează Dongfeng
„Quartire, quartire, logement”, a spus ofițerul, privind în jos la omuleț cu un zâmbet condescendent și bun. – Les Francais sont de bons enfants. Ce diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartamente, apartamente... Francezii sunt băieți buni. La naiba, să nu ne certam, bunicule.] – adăugă el, bătându-l pe umăr pe Gherasim speriat și tăcut.– Un ca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette boutique? [Ei bine, nu vorbește nimeni și franceză aici?] adăugă el, privind în jur și întâlnindu-i ochii lui Pierre. Pierre se îndepărta de uşă.
Ofițerul se întoarse din nou către Gherasim. I-a cerut lui Gherasim să-i arate camerele din casă.
„Nu stăpâne – să nu înțelegi... al meu al tău...”, a spus Gherasim, încercând să-și clarifice cuvintele rostindu-le invers.
Ofițerul francez, zâmbind, își întinse mâinile în fața nasului lui Gherasim, făcând să simtă că nici el nu-l înțelege și, șchiopătând, se duse la ușa unde stătea Pierre. Pierre a vrut să se îndepărteze pentru a se ascunde de el, dar chiar în acel moment l-a văzut pe Makar Alekseich aplecându-se pe ușa bucătăriei deschizându-se cu un pistol în mână. Cu viclenia unui nebun, Makar Alekseevici s-a uitat la francez și, ridicând pistolul, a țintit.
- La bordul!!! – strigă beţivul, apăsând pe trăgaciul pistolului. Ofițerul francez se întoarse la strigăt și, în același moment, Pierre se repezi spre bețiv. În timp ce Pierre a apucat și a ridicat pistolul, Makar Alekseich a lovit în cele din urmă trăgaciul cu degetul și a răsunat o împușcătură care a asurzit și ia stropit pe toată lumea cu fum de pulbere. Francezul palid și se repezi înapoi la uşă.
După ce și-a uitat intenția de a nu dezvălui cunoștințele sale de limba franceză, Pierre, smulgând pistolul și aruncându-l, a alergat la ofițer și i-a vorbit în franceză.
- Vous n "etes pas blesse? [Ești rănit?] - a spus el.
„Je crois que non”, a răspuns ofițerul, simțindu-se, „mais je l „ai manque belle cette fois ci”, a adăugat el, arătând spre tencuiala ciobită din perete. „Quel est cet homme? [Se pare că nu. .. dar de data asta a fost aproape. Cine este acest om?] - privind cu severitate la Pierre, spuse ofițerul.
- Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d "arriver, [Ah, chiar sunt disperat de ceea ce sa întâmplat,] - spuse repede Pierre, uitând complet rolul său. - C" est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu "il faisait. [Acesta este un nebun nefericit care nu știa ce face.]
Ofițerul s-a apropiat de Makar Alekseevici și l-a prins de guler.
Makar Alekseich, cu buzele întredeschise, ca și cum ar fi adormit, se legăna, rezemat de perete.
— Brigand, tu me la payeras, spuse francezul, retrăgându-și mâna.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Tâlhar, mă vei plăti pentru asta. Fratele nostru este milostiv după biruință, dar nu-i iertăm pe trădători,] a adăugat el cu o solemnitate mohorâtă în față și cu un gest frumos energic.
Pierre a continuat să-l convingă pe ofițer în franceză să nu prevadă de la acest om bețiv și nebun. Francezul a ascultat în tăcere, fără să-și schimbe privirea mohorâtă și s-a întors brusc spre Pierre cu un zâmbet. Se uită la el în tăcere câteva secunde. Fața lui chipeșă a căpătat o expresie tragic de duioasă și și-a întins mâna.
- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Mi-ați salvat viața. Sunteți un francez,]", a spus el. Pentru un francez, această concluzie era de netăgăduit. capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, căpitanul Regimentul 13 ușoară] a fost, fără îndoială, cea mai mare faptă.
Dar oricât de neîndoielnică această concluzie și condamnarea ofițerului pe baza ei, Pierre a considerat necesar să-l dezamăgească.
„Je suis Russe, [sunt rus]”, a spus Pierre repede.
- Ti ti ti, a d "autres, [spune asta altora] - spuse francezul, fluturând cu degetul în fața nasului și zâmbind. - Tout a l "heure vous allez me conter tout ca", spuse el. – Charme de rencontrer un compatriote. Eh bine! qu "allons nous faire de cet homme? [Acum o să-mi spui toate astea. Este foarte plăcut să cunosc un compatriot. Ei bine! ce să facem cu acest om?] - a adăugat el, adresându-se lui Pierre, deja ca frate. Dacă Pierre nu ar fi fost francez, după ce a primit odată acest nume cel mai înalt din lume, nu ar putea renunța la el, a spus expresia de pe chipul și tonul ofițerului francez.La ultima întrebare, Pierre a explicat încă o dată cine era Makar Alekseich. , a explicat că chiar înainte de sosirea lor, un bărbat beat și nebun a târât un pistol încărcat, pe care nu au avut timp să-l ia și a cerut ca fapta lui să fie lăsată fără pedeapsă.