Sistem de injecție prin injectare. Principiul funcționării unui motor cu combustie internă

Fiecare automobilist este conștient de faptul că o mașină poate avea atât un motor cu injecție, cât și un carburator. Doar nu toată lumea știe care este fiecare dintre ei. Prin urmare, ar trebui să înțelegeți mai bine această problemă. Pentru început, observăm că funcția este aceeași. Se formează un amestec combustibil, care este alimentat motorului. Numai între munca lor există o mare diferență. Să luăm în considerare care.

Principiul funcționării tipului de injecție al motorului

Mai exact, un carburator se referă la un dispozitiv care creează un amestec de aer și combustibil și, de asemenea, este capabil să regleze debitul amestecului rezultat. Principiul de funcționare este de a-l aspira în motor. Acest lucru este posibil datorită faptului că atmosfera are presiuni diferite.

Motorul de injecție implică funcționarea electronică. În acest sistem, calitatea amestecului este controlată fără intervenție umană. Se injectează cu ajutorul dozelor dozate. După injectare, amestecul este trimis motorului pentru ardere. În prezent, utilajele sunt echipate mai degrabă cu un sistem electronic, decât cu un sistem mecanic. În continuare, luați în considerare diferența dintre unul de la celălalt.

Comparație dintre injector și carburator

Luați în considerare principiul carburatorului. Acest dispozitiv este capabil să formeze un amestec care constă din aer și combustibil. Amestecul este bogat în substanțe inflamabile și inflamabile. Este necesar pentru ca motorul să poată efectua lucrările necesare. Oricât de multe rotații face sistemul motor, absoarbe aceeași cantitate de amestec în volum.

În ceea ce privește costurile, carburatorul consumă mult combustibil. În același timp, aerul este foarte poluat.

Acum ia în considerare care este principiul. Întregul dispozitiv funcționează astfel încât un amestec slab de aer și combustibil să fie trimis motorului, care trebuie dozat cu exactitate. În mașinile moderne, acest lucru se întâmplă sub influența unității de control. Deoarece combustibilul este dozat în grame (porții), atunci consumul său este semnificativ mic. În plus, toxicitatea gazelor de eșapament este aproape zero la ieșirea din conducta de evacuare. Se dovedește că motorul cu ardere internă practic nu poluează aerul.

Injectorul poate crește puterea motorului până la zece la sută, iar blocul supapei este, de asemenea, conceput pentru a îmbunătăți. Principiul de funcționare, care permite dispozitivul de ardere internă, este că injectorul formează un amestec de aer și combustibil, iar pentru acesta este important ca combustibilul să fie de o calitate diferită, altfel este imposibil să conduci o mașină.

De asemenea, vreau să notez că, spre deosebire de un carburator, care îngheață iarna și se încălzește vara, temperatura mediului nu afectează injectorul.

Dacă vorbim despre cât de fiabil este carburatorul, atunci principiul său de funcționare este foarte simplu. Dispozitivul este realizat astfel încât, după arderea combustibilului, aerul să fie eliberat prin conducta de evacuare, care este foarte murdară. Însă atunci nu trebuie să fie deservite în mod regulat și efectuate lucrări de reparații în timpul funcționării. Este important să nu stricați dispozitivul, să utilizați un filtru de combustibil și doar o marcă de înaltă calitate.

Blocul de supapă se distinge prin fiabilitatea sa. Dacă vorbim despre un carburator, atunci acest dispozitiv se descompun foarte des, deoarece este dificil să găsești combustibil de înaltă calitate. Adevărat, reparația este foarte simplă. Orice pasionat de mașină o va face singur. În plus, este ușor să găsești piese de schimb și sunt ieftine.

Dacă vorbim despre injector, atunci blocul supapei sale este mai fiabil atunci când este acționat. Dar dacă ceva se rupe, atunci este mai dificil să îl remediați și nu veți putea diagnostica singur eșecul. Echipament special necesar. În plus, toate elementele suplimentare pentru arderea combustibilului, care justifică principiul injectorului, sunt costisitoare.

Diferențele dintre injector și carburator.

1. Dacă vorbim despre un carburator, atunci amestecul intră imediat în motor, iar când injectorul funcționează, amestecul este trimis la cilindru după injectarea din duze.
2. Când vine vorba de un carburator, acesta este de obicei întotdeauna implicat de utilizarea sa instabilă, în timp ce datorită electronice, fiabilitatea este asigurată.
3. Este periculos să folosiți un carburator la frig, acesta îngheață când este foarte frig, în timp ce vremea nu este un obstacol pentru injector.
4. Carburatorul asigură că aerul este murdar, în timp ce electronica este mai curată.
5. Datorită sistemului electronic, este mai ușor să câștigi impuls în comparație cu un carburator.
6. Dacă se folosește un injector, se economisește până la patruzeci la sută din combustibil.
7. Deși carburatorul se rupe mai des decât aparatele electronice, este foarte scump să reparați al doilea, în comparație cu primul.
8. O altă diferență care poate fi remarcată este faptul că, deși fiecare element este foarte sensibil în ceea ce privește calitatea combustibilului, sistemul electronic este, de asemenea, predispus la defecțiuni ale combustibilului de calitate scăzută.

Mulți proprietari de mașini moderne se întreabă: „Cum funcționează motorul cu injecție?”. Necunoașterea acestei probleme se produce, în primul rând, datorită faptului că nu toți proprietarii de mașini au studiat fizica la școală (lecțiile de fizică examinează dispozitivul și principiul funcționării motorului cu ardere internă)

Și în al doilea rând, în timpul nostru nu este absolut necesară cunoașterea minuțioasă a autovehiculului pentru a o plimba confortabil - în caz de avarie, îl poți da întotdeauna la service. Cu toate acestea, acum există automobiliști interesați care doresc să știe cât mai multe despre mașina lor, iar articolul nostru este destinat doar astfel.

Cum funcționează un motor cu injecție? În primul rând, este de remarcat faptul că motorul cu injecție este unul dintre tipurile de motor cu combustie internă care a devenit o adevărată revoluție tehnică. Începeți povestea noastră cu dispozitivul și principiul funcționării motorului cu ardere internă.

Istoria creației și principiul motorului

Motor cu ardere internă - un motor în care arderea combustibilului, datorită căreia este eliberată energie, are loc direct în el.

Cel mai frecvent astăzi motoare cu patru timpicare funcționează în conformitate cu următoarea schemă: mai întâi amestecul combustibil-aer este introdus, apoi este comprimat, apoi cursa pistonului urmează și ultima etapă este eliberarea gazelor rezultate din ardere.

Întrucât numai a treia cursă (cursa pistonului) funcționează într-un motor cu combustie internă, producătorii acestor unități de alimentare includ mai mulți cilindri (de obicei 4), cilindrii adiacenți unul altuia funcționează cu o întârziere a unui ciclu pentru a asigura funcționarea constantă a motorului .

carburator

Pentru ca motorul cu ardere internă să primească un amestec combustibil-aer digerabil pentru funcționare, inginerii au trebuit să vină cu un dispozitiv special care să pregătească un astfel de amestec direct în timpul mișcării și să-l transmită motorului. Și un astfel de dispozitiv a fost inventat - a devenit un carburator.

Motoarele carburatoare au ocupat o poziție de lider pe piața motoarelor timp îndelungat, până când producătorii au început să se gândească la mediu, iar atunci a devenit clar că motoarele carburator poluează foarte mult natura, iar puterea este redusă, ceea ce înseamnă că un mod fundamental nou de furnizare a combustibilului amestec.

injector

Un injector este una dintre invențiile care au schimbat dramatic întreaga industrie auto. Spre deosebire de un carburator care a pregătit amestecul aer-combustibil în afara motorului, cu sistemul de injecție, combustibilul este injectat direct în cilindri, crescând astfel puterea (motoarele cu injecție sunt cu aproximativ 10% mai puternice decât motoarele cu carburator).

În termeni generali   principiul funcționării motorului cu injecție poate fi descris după cum urmează: combustibilul este injectat prin duze fie în galerie, unde combustibilul și aerul sunt amestecate, fie, ca la majoritatea mașinilor moderne, direct în camera de ardere. Motoarele moderne de injecție sunt împărțite în două tipuri:

• Monovpryskovye   - tot combustibilul este injectat prin duze comune și apoi distribuit prin camerele de ardere;
• Motoare cu injecție distribuite   - fiecare piston are propria sa duză prin care intră combustibilul; în acest caz, amestecul de combustibil și aer se amestecă imediat înainte de ardere.

În industria auto, una dintre cele mai importante părți ale unui ansamblu electromecanic este un injector. Proiectarea și funcționarea sunt foarte simple, dar pentru multe persoane poate fi dificil să înțeleagă unele dintre principiile funcționării și structurii sale interne.

Neavând experiență relevantă ca mecanic și echipament auto, injectorul cu propriile mâini nu va putea fi reparat. Dar „superficial” pentru a te afunda în subiect este încă recomandat. Acest lucru este valabil mai ales pentru persoanele care dețin o mașină, cunoașterea mecanismului injectorului vă va ajuta să câștigați încrederea că nu veți fi induși în eroare în atelierul de reparații prin facturi pentru repararea defecțiunilor inexistente ale mașinii dvs.

Proiectarea injectorului

În primul rând, trebuie să înțelegeți structura injectorului, care este instalat în motorul cu ardere internă. De asemenea, trebuie să știți că duza poate face parte dintr-un întreg sistem de injectoare care îndeplinește o funcție în motor pentru pulverizarea combustibilului.

Merită știut: Sistemul injector a fost dezvoltat și introdus pentru prima dată în 1951 de către angajații Bosch, când a fost echipat cu motorul Goliath 700 Sport cu doi timpi. După trei ani, Mercedes, și anume Mercedes-Benz 300SL, a fost echipat și cu un sistem injector. Costul ridicat al componentelor, la acel moment sisteme foarte complexe, nu a permis să injecteze sistemul injector în masă și să concureze cu carburatorii populari de atunci. Aceasta a durat până în anii 70 ai ultimului mileniu, iar după carburatoare, injectoarele au fost înlocuite. Acest lucru s-a întâmplat mai ales rapid în America, Europa și Japonia. Acum multe mașini sunt echipate cu acest mecanism (din limba engleză - injector).

Sistem de injecție de combustibil

Vom înțelege în sistemul de injecție, pentru care injecția de combustibil este direcționată direct în galeria de admisie sau cilindrul, dispozitivul ajutajelor injectorului. Elementul principal este sistemul de alimentare cu combustibil, care este împărțit în două categorii și diferă în locul de instalare față de motor, precum și alte câteva principii de funcționare.

• 1) Mono-injecție, care se mai numește și sistemul de alimentare cu combustibil central. În prezent, o astfel de schemă de lucru a duzei nu este folosită de producătorii de mașini, deoarece este considerată învechită. Principiul de funcționare: injectorul furnizează combustibil tuturor cilindrilor disponibili ai motorului și, în același timp, se atașează direct la galeria de admisie.

• 2) Injecție injectabilă - cu acest proiect, la fiecare cilindru este atașat un injector separat.

De asemenea, sistemul de injecție de distribuție include:

• Faza - duza se deschide numai înainte de intrare;

• Direct - combustibilul intră direct în camera motorului;

• Paralel-paralel - este implementat prin deschiderea duzelor într-un circuit pereche. Aceasta înseamnă că duza de intrare se deschide mai întâi, următoarea duză se deschide la ieșire. Această abordare se realizează numai la pornirea motorului, atunci când se deplasează, există un comutator la un circuit pe etape;

• Simultan - aceasta este atunci când duzele injectorului funcționează în ordine sincronă, furnizând simultan combustibil tuturor cilindrilor disponibili.

Duzele injectoare sunt de următoarele tipuri

Acestea vin în trei tipuri - acestea sunt electromagnetice, electrohidraulice și piezoelectrice.

Ele diferă în ceea ce privește metoda de hrănire în timpul injecției:

• Electromagnetic - utilizat la motoarele pe benzină. De asemenea, este echipat cu motoare cu injecție directă de combustibil. Structura include o supapă solenoidă, este echipată cu o duză și un ac.

Principiul de funcționare este că tensiunea trebuie să fie aplicată înfășurării supapei, iar o unitate de control special reglează frecvența de alimentare. În timpul acestor procese, se formează un câmp electromagnetic, care atrage acul, eliberând duza pentru injectarea ulterioară, toate acestea se întâmplă împreună cu compresia arcului, arcul se îndreaptă când câmpurile electromagnetice dispar, apoi acul revine la starea sa inițială.

• Electrohidraulice - pentru motoarele diesel, de exemplu, cu Common Rail. Baza injectorului este o cameră de control, o supapă electromagnetică și un sistem de accelerație care funcționează conform principiilor de admisie și descărcare. Progresul lucrării se realizează datorită diferenței de presiune a combustibilului pe injector și piston, iar acul este presat cu scaun cu combustibil până când robinetul este închis și i se aplică tensiune.

Lucrarea are loc atunci când robinetul este deschis de unitatea de control, apoi se deschid sufocurile de scurgere, conducta de combustibil se umple și combustibilul iese din clapeta de accelerație. Combustibilul diesel reduce presiunea pe piston, dar pe ac rămâne originalul, astfel încât acul să crească și să fie injectat combustibil.

• Piezoelectric - cel mai avansat din punct de vedere tehnic în comparație cu alte opțiuni cu duze, este echipat în principal cu motoare diesel. Pentru acest tip de duză, atunci când se lucrează, se dezvăluie multe avantaje importante - aceasta este viteza de lucru (de patru ori mai mare decât viteza dispozitivelor bazate pe electromagnetism), cea mai precisă doză la livrarea de combustibil. La crearea acestuia, se folosește așa-numitul piezocristal, sub influența tensiunii, are proprietatea de a fi extras. Este format din cristalul propriu-zis, împingătorul, acul și supapa.

Funcționarea și principiul funcționării acestui tip de injector este similară electro-hidraulice cu o diferență de presiune în masă. Când electricitatea afectează cristalul, se întinde și se apasă pe împingător, se deschide supapa de comutare, combustibilul intră în linie. Mai departe, presiunea asupra acului scade, crește, urmată de injecție.

Chiar și un simplu injector are în design:

• Unitate de control;

• Pompă electrică pe benzină;

• Senzori exacti

• Injectoare (fac parte din injector);

• Regulator de presiune.

O scurtă descriere a funcționării injectorului său:

• Măsurarea fluxului de mase de aer care intră în motor se realizează prin măsurarea unui senzor special;

• Apoi, aceste informații cu măsurători de temperaturi, viteza de rotație a arborelui cotit, precum și nivelul de deschidere a valvei de accelerație și alți alți parametri sunt transferate la unitatea de control a injectorului;

• În continuare, este conectat un computer care, după analizarea informațiilor primite de la senzori, începe calcule exacte și determină cantitatea necesară de combustibil sau gaz necesar pentru arderea în masa curentă de aer de intrare;

• Apoi se furnizează o descărcare electrică la duze, acestea sunt deschise, combustibilul este injectat de la linie în galeria de admisie, unde este ars în siguranță.

Cea mai dificilă parte a sistemului injector este unitatea de control electronic, care este un microcomputer. În memoria sa a fost introdus un program de control corespunzător care efectuează calculele necesare. Programul face o analiză instantanee a tuturor parametrilor din funcționarea motorului și în timp real răspunde în mod corespunzător la orice schimbare a măsurătorilor primite de la senzori.

Pentru o funcționare corectă și lină a injectorului, aceste două componente sunt foarte importante:

1. Senzor de oxigen - de multe ori mașinile sunt echipate cu un senzor din zirconiu, atunci când este încălzit, temperatura este mai mare de 300 de grade. Unitatea de control primește informațiile necesare despre compoziția amestecului, evacuarea servește drept ghid. Dacă amestecul din compoziția sa se îndepărtează de normă, programul computerului va începe să efectueze corectarea compoziției de combustibil, atunci când este alimentat, acesta va fi ghidat de senzorul de oxigen.

1. Catalizatorul catalanic seamănă cu un fagure cu un înveliș special. Sarcina sa principală este arderea combustibilului nears, care iese din cameră când benzina sau alte tipuri de combustibil sunt arse împreună cu eșapamentele. De asemenea, merită să știți că această capacitate se pierde după alimentarea cu combustibil cu plumb, de exemplu - AI-93. Este ușor colorată în roșu. Acum, în Federația Rusă, legea interzice utilizarea aditivilor care conțin plumb, deci riscul nu este mare. O cauză probabilă a defecțiunii poate fi un catalizator condensat, care se deformează în timpul călătoriilor lungi folosind un amestec îmbogățit. Depozitele se formează pe fagurii și apoi se înfundă. O astfel de variantă de evenimente este posibilă dacă sistemul de aprindere este defect sau dacă senzorul de oxigen se defectează.

Ce este un motor de injecție

Motor de injecție (motor cu injector, eng. Motor electronic de injecție de combustibil) - un tip modern de motor cu combustie internă, echipat cu un sistem de injecție de combustibil, care a înlocuit motoarele cu un carburator. Astăzi, mașinile noi pe benzină sunt echipate exclusiv cu un injector, deoarece această soluție este în măsură să ofere centralei respectarea necesară a standardelor stricte privind eficiența și toxicitatea gazelor de evacuare.

Carburatorul pierde la injector în ceea ce privește indicatorii generali de performanță, deoarece motoarele cu injecție sunt mai stabile, mașina primește o dinamică de accelerație îmbunătățită. Unitatea de injecție consumă mai puțin combustibil, conținutul de substanțe nocive din evacuare scade, deoarece combustibilul arde mai complet. Controlul sistemului este complet automat (spre deosebire de un carburator), adică nu necesită ajustare manuală în timpul funcționării. În ceea ce privește motoarele diesel, sistemul de injecție de combustibil diesel pe aceste motoare are o serie de diferențe de design, deși principiul general al funcționării injectorului diesel rămâne similar cu analogii pe benzină.

Care este diferența dintre un motor cu injecție și un carburator

Un injector este un mod fundamental diferit de a furniza combustibil camerei de ardere în comparație cu un carburator. Cu alte cuvinte, în motorul cu injecție, cele mai mari modificări structurale au afectat sistemele de alimentare și alimentare. Într-un motor cu carburator, gazul este amestecat cu o anumită parte a aerului într-un dispozitiv extern (carburator).

După ce amestecul aer-combustibil rezultat este aspirat în cilindrii motorului. Motorul cu injecție are duze speciale de injecție care injectează combustibil sub presiune într-o manieră dozată, după care o parte din combustibil este amestecat cu aer. Dacă comparăm eficiența alimentării cu combustibil cu un injector și un carburator, motorul cu injectorul este cu până la 15% mai puternic. Se remarcă, de asemenea, economii semnificative de combustibil în diferite moduri de funcționare a motorului.

Soiuri de injectoare

Sistemele de injecție de combustibil sunt împărțite în mai multe subspecii:

• injecție cu un singur punct (injecție unică);
• injecție distribuită;
• injecție directă (directă);

Această diviziune depinde de numărul total de duze instalate, precum și de locul de injecție al combustibilului în sine. Sistemul cu un singur punct este cea mai timpurie dezvoltare și necesită o singură duză de injector în galeria de admisie. Cu alte cuvinte, duza este aceeași pentru toți cilindrii motorului. Această soluție prezintă mai multe dezavantaje, ceea ce a dus la dispariția sa rapidă.

Următoarea etapă în dezvoltarea injectorului după o singură injecție a fost distribuită injecție, ceea ce înseamnă prezența unui colector și a unor duze separate care sunt instalate deasupra valvei de intrare a fiecărui cilindru. Injecția directă de combustibil este cel mai recent sistem de injecție. Principiul de funcționare este acela că duza este instalată astfel încât să furnizeze combustibil direct cilindrului motorului (direct către camera de ardere), și nu la galerie. Amplasarea duzelor în acest sistem a fost chiulasa. Acest sistem amintește în mare măsură de principiul alimentării cu combustibil și al formării amestecurilor în motoarele diesel.

De asemenea, fiecare sistem este împărțit în continuare în funcție de tipul de injecție. În ceea ce privește injecția distribuită, această soluție poate fi simultană (toate injectoarele injectează combustibil). De asemenea, injecția poate fi paralelă (ajutajele se deschid în perechi) atunci când o duză începe să se deschidă înainte de injecția de combustibil, iar cealaltă înainte de cursa de evacuare. Se remarcă, de asemenea, injecția în fază (duza se deschide înainte de cursa de admisie) și injectarea directă în cilindru.

Cum este aranjat și funcționează injectorul

Dispozitivul injector presupune practic următoarele componente de bază ale sistemului:

• unitate electronică de control (ECU);
• pompa de benzina;
• duze de injecție;
• șină de combustibil cu regulator de presiune;
• senzori electronici pentru temperatură, unghiul de deschidere a valvei de accelerație Д ПДЗ, Д ПКВ, ДМРВ etc.

Pentru o mai bună înțelegere a principiului injectorului, să aruncăm o privire rapidă la modul în care componentele sistemului interacționează între ele folosind un exemplu de tip comun de motor cu injecție distribuită cu mai multe puncte. După întoarcerea cheii de aprindere, energia este furnizată pompei de gaz electric, care se află în rezervorul de combustibil și este cufundată în combustibil. Pompa specificată furnizează combustibil liniei de combustibil sub o anumită presiune. Duzele injectorului sunt instalate în șina de combustibil (șina), prin care este furnizat combustibil la duze, iar duzele în sine sunt fixate pe galeria de admisie. De asemenea, în rampa este instalat un regulator de presiune a combustibilului, care servește la menținerea diferenței dintre presiunea aerului din intrare și la injectoarele în sine.

Datorită senzorilor instalați ai sistemului electronic de gestionare a motorului (ECM), controlorul ECU primește informații pe baza cărora este posibilă sincronizarea injecției în conformitate cu modurile și condițiile de funcționare ale motorului. Unitatea de control primește citiri de la senzorul de temperatură al motorului, senzorul de oxigen, senzorul de lovire, senzorul de poziție a arborelui cu came (senzor Hall) și senzorul arborelui cotit. Deci este posibil să ajustați cantitatea de combustibil furnizată fiecărui cilindru, să schimbați în mod flexibil și dinamic compoziția amestecului combustibil-aer etc.

Pentru a fi diferit, pentru o injecție precisă de combustibil este necesară furnizarea de combustibil la injectoare sub presiune, ceea ce creează o pompă de gaz într-un rezervor de gaz. În continuare, computerul trimite impulsuri de control injectoarelor. Aceste impulsuri fac ca duza să se deschidă pentru perioada dorită, care depinde de modul specific de funcționare al motorului, sarcina motorului, gradul de apăsare a pedalei de gaz și o serie de alți factori. Informațiile despre durata impulsurilor la injectoare și cantitatea potrivită de combustibil în timpul injecției sunt calculate de computer ținând cont de citirile de la senzorii electronici.

Senzorii înregistrează diverse modificări în funcționarea motorului și în condiții de schimbare, transmitând semnale în mod constant unității de control. Această schemă vă permite să cheltuiți o cantitate strict definită de combustibil în timpul pornirii, încălzirii, mersului la ralanti, a conducerii liniștite sau dinamice etc.

Precizia indicată în timpul contorizării combustibilului este posibilă numai datorită funcționării electronice de control a vehiculului sub forma unei combinații de senzori și un ECU al motorului. Microprogramele sunt intermitente în unitatea de control, iar lucrarea în sine se bazează pe așa-numitele carduri de combustibil. Senzorii oferă continuu informații despre modul de funcționare al motorului, viteza vehiculului etc. Controlerul primește și prelucrează datele, după care determină numărul necesar de injecții de combustibil și durata lor în timp. Orice modificare a funcționării motorului cu ardere internă este citită de senzori și determină calculatorul să facă ajustări dinamice la injector.

Prietenia ecologică remarcabilă a injectorului este posibilă prin prezența unui senzor de oxigen (sondă lambda). Senzorul specificat este situat în sistemul de evacuare și „evaluează” starea gazelor de eșapament. Pe baza mărturiei sale, ECU epuizează sau îmbogățește amestecul aer-combustibil (schimbă raportul aer / combustibil în compoziția amestecului de lucru) în timpul funcționării motorului în majoritatea modurilor standard.

Avantajele și dezavantajele motoarelor cu injecție

Dacă comparăm injectorul cu carburatorul, atunci prima soluție este mai convenabilă să funcționeze, dar cu siguranță mai scumpă și mai dificil de reparat. Un simplu carburator este un dispozitiv mecanic care necesită întreținere periodică. Motoarele cu un carburator se coc mai greu, pot fi dificil de pornit în sezonul rece, depășesc combustibilul, iar motorul poate funcționa instabil la căldură extremă etc.

Carburatorul are o durată de viață mai scurtă în comparație cu injectorul. Din acest motiv, carburatorul trebuie curățat, spălat și reglat constant. Un avantaj incontestabil al carburatorului este simplitatea și nepretenția sa la calitatea combustibilului, astfel încât aproape fiecare proprietar de mașină poate învăța să repare și să regleze carburatorul cu propriile mâini în garaj.

În cazul motoarelor cu combustie internă cu injecție, principalele avantaje sunt: \u200b\u200beficiența, pornirea ușoară a motorului și stabilitatea motorului în orice condiții, precum și consumul redus de combustibil. Motorul cu injectorul răspunde mai bine la pedala de gaz, bujiile nu sunt atât de des umplute cu benzină, motorul este mai puțin predispus la cocsare. În acest caz, este mult mai dificil să determinați defecțiunea injectorului în cazul unei defecțiuni.

Defecțiuni obișnuite ale injectorului

Deoarece injectorul este un sistem complex multicomponent, în timp, elementele individuale pot eșua. Principalul obiectiv al injectorului este eficiența maximă posibilă a combustiei combustibilului, care se realizează prin menținerea unei compoziții strict definite a amestecului de lucru de combustibil și aer.

1. Drept urmare, orice defecțiune în funcționarea senzorilor electronici duce la un dezechilibru în funcționarea întregului sistem de injecție, acestea pot pluti la ralanti sau în mișcare, motorul poate porni sau nu, se observă o schimbare a culorii evacuării etc. În unele cazuri, computerul poate pune motorul în regim de urgență. Unitatea de alimentare din această situație nu câștigă impuls, „verificarea” este aprinsă pe tabloul de bord etc.
2. O altă cauză a rănirii injectorului este contaminarea elementelor de filtrare din sistemul de alimentare cu combustibil sau duzurile injectoarelor în sine, ca urmare a utilizării benzinei de calitate scăzută. Pentru a menține operabilitatea, filtrul de combustibil trebuie schimbat în timp util. Nu mai puțin atenție, în special la mașinile cu un kilometraj de peste 50-70 mii km, plasa de filtrare a pompei de combustibil merită. Se recomandă schimbarea sau curățarea rețelei specificate pentru pompa de combustibil. De asemenea, este recomandat să spălați rezervorul de combustibil o dată la câțiva ani în paralel cu înlocuirea sau curățarea rețelei de filtru grosiere specificate a pompei de combustibil. Rețineți că este important să identificați și să reparați injectorul în timp util, deoarece defecțiunile în funcționarea acestuia pot agrava semnificativ starea generală a motorului cu ardere internă și pot duce la alte avarii. În ceea ce privește blocarea injectoarelor, în acest caz motorul pornește mai rău, pierde puterea și începe să cheltuiască mai mult combustibil. Încălcarea modelului de pulverizare a combustibilului (în special la motoarele cu injecție directă) duce la supraîncălzirea locală, detonarea motorului, arderea supapelor etc.
3. Injectoarele pot „turna” combustibil, adică nu se închid după ce pulsul a încetat de la computer. În acest caz, excesul de combustibil intră în camera de ardere, apoi poate pătrunde în sistemul de evacuare și în sistemul de ungere a motorului prin scurgeri în locurile unde sunt instalate inelele pistonului. În astfel de situații, întregul motor suferă foarte mult, deoarece benzina diluează uleiul și lubrifierea pieselor încărcate se deteriorează. Prezența combustibilului în sistemul de evacuare distruge catalizatorul (catalizatorul), care curăță gazele de eșapament de compuși nocivi.

Pentru a preveni defecțiunile injectorului, ajutajele trebuie curățate periodic. Cert este că prezența fracțiilor și a impurităților în benzină poluează treptat injectoarele, ceea ce reduce productivitatea acestora și, de asemenea, încalcă calitatea atomizării combustibilului. Există două moduri de curățare a duzelor: cu îndepărtarea sau direct pe mașină. Procedura de curățare a duzelor injectorului într-o mașină presupune că lichidul de spălare special este trecut prin injectoare pentru a curăța injectorul. Metoda constă în deconectarea conductei de combustibil de la șina de combustibil, după care, în locul pompei de gaz, un compresor special în locul pompei de gaz începe să pompeze lichidul de spălare.

O altă opțiune pentru curățarea injectorului este curățarea cu îndepărtarea duzelor într-o baie cu ultrasunete sau pe un suport special de spălare. În ceea ce privește ecografia, ajutajele sunt plasate într-un aparat special sau cadă, unde vibrațiile de undă „se rup”. Duza de spălare cu îndepărtarea pe suport este o procedură când funcționarea duzelor din motor este simulată, în timp ce în loc de benzină, trec lichidul de spălare prin ele. Rețineți că fiecare dintre aceste metode are avantajele și dezavantajele sale, care pot fi găsite în articolul nostru separat despre spălarea duzei.

Funcționarea vehiculului pe combustibil în condițiile CSI obligă proprietarul să înlocuiască filtrul de combustibil la fiecare 10-15 mii km. kilometraj și curățarea periodică a duzelor injectoare. Această procedură este de preferință efectuată la fiecare 30-35 mii km. rula. În plus, se recomandă achiziționarea de combustibil doar la benzinării mari, cu o reputație bună.

În scopuri de prevenire, puteți utiliza produse de curățare speciale ale sistemului de combustibil, care sunt turnate în combustibil pentru a menține curățenia injectorului. Rețineți că este recomandabil să utilizați acești aditivi combustibili doar pe mașinile noi sau după curățarea profundă a sistemului de combustibil. Dacă duzele sunt deja murdare, atunci este necesar să spălați separat injectorul.

Nu trebuie să aștepți momentul în care simptomele poluării injectoarelor apar sub formă de probleme cu motorul. Este mai bine să clătiți duzele în avans. De exemplu, înainte de a doua întreținere programată. Vă rugăm să rețineți că dacă utilizați metoda de curățare cu lichide de spălare, este optim să efectuați această procedură înainte de a schimba uleiul de motor.

În final, adăugăm că o scădere a performanței duzei poate fi cauzată de o defecțiune a pompei de combustibil. În acest caz, este necesară măsurarea presiunii în șina de combustibil. Dacă indicatorii sunt mai mici decât cele recomandate, atunci trebuie să scoateți pompa pentru diagnostic. De asemenea, trebuie reținut faptul că instalarea injectoarelor mai eficiente în timpul reglării și forțarea motorului poate necesita înlocuirea pompei de combustibil.

KrutiMotor.ru

Dispozitivul și principiul funcționării injectorului

Un injector este cea mai populară componentă electronică și mecanică din industria auto. Dispozitivul și principiul funcționării injectorului sunt simple și complexe. Desigur, proprietarul de mașină obișnuit nu trebuie să aprofundeze detaliile proiectării sistemelor de injecție și a software-ului acestora, dar principalele puncte nu vor strica să știu.

Mai jos vom vorbi despre ce este un injector, care este principiul funcționării sale și ce tipuri de duze de injecție sunt utilizate cel mai des pe motoarele moderne.

Astfel de lucruri nu sunt reparate de la sine, cu toate acestea, merită să înțelegeți dispozitivul injectorului, numai dacă nu pentru a avea probleme atunci când plătiți factura într-un service auto.

Ce este un injector?

Un injector (Eng. - Injector) este o duză specială montată pe un motor cu combustie internă sau o parte a unui întreg sistem de injecție. Servește ca atomizor de combustibil (lichid sau gazos).

Sistemul de injecție de combustibil (Sistemul de injecție de combustibil) diferă prin faptul că asigură o injecție directă direct în cilindri sau în galeria de admisie. Aceasta se face cu ajutorul aceleiași duze, care, la rândul lor, sunt împărțite în 2 categorii, care diferă în locația de instalare a injectorului, precum și prin principiul funcționării acestuia:

1. Mono-injecție - se mai numește injecție centrală de combustibil. În acest caz, injectorul este o singură duză care oferă combustibil tuturor cilindrilor motorului. Cu această abordare, injectorul în sine este montat direct pe galeria de admisie. De remarcat că astăzi această schemă de lucru este depășită și practic nu este folosită de producătorii de automobile.
2. Injecția distribuită - asta înseamnă că pentru fiecare cilindru individual are propria sa duză.

În plus, există mai multe tipuri de injecție distribuită:

• direct (imediat) - cu acesta, combustibilul este injectat direct în camera de ardere a motorului;
• simultan - în acest caz, toate duzele injectorului funcționează sincron, alimentând simultan combustibilul tuturor cilindrilor;
• pereche-paralel - ajutajele sunt deschise în perechi. Adică, prima se deschide înainte de intrare, iar a doua - înainte de eliberare. Cu toate acestea, această abordare are loc numai în cazul pornirii motorului, în timp ce în mișcare este implementat un circuit în faze;
• injecție în etape - aceasta înseamnă că fiecare duză injectoare se deschide chiar înainte de intrare.

Tipuri de duze injectoare

Duza injectoarelor diferă în funcție de metodele de injecție:

1. electromagnetică;
2. Electro-hidraulic;
3. Piezoelectric.

Duza electromagnetică este destul de simplă și este plasată pe motoarele pe benzină (în majoritatea cazurilor). Este echipat cu motoare cu injecție directă. Componentele sale principale sunt o supapă electromagnetică echipată cu un ac, precum și o duză. În timpul funcționării, se aplică o descărcare electrică pe bobina supapei. Frecvența depunerii sale cunoaște o unitate specială de control electronic. În timpul procesului, formarea unui câmp electromagnetic. Se retrage acul, se eliberează duza și se produce injecția, iar acest lucru se realizează simultan cu compresia arcului, care este declanșat după dispariția câmpului electromagnetic și readuce acul în poziția inițială.

Duza electro-hidraulică - utilizată pe motoarele diesel (inclusiv cu sistemul Common Rail). Elementele principale ale acestei duze sunt camera de control, clapeta de admisie (admisie și evacuare) și o supapă electromagnetică. Funcționează datorită diferenței de presiune a motorinei pe duză și piston: combustibilul apasă acul duzei pe scaun, în timp ce robinetul solenoid este închis (dezactivat).

Când unitatea de control deschide robinetul, se deschide acceleratia (golirea). În continuare, conducta de combustibil este umplută cu motorină care curge prin accelerație. În același timp, presiunea combustibilului diesel pe piston începe să scadă, în timp ce pe ac rămâne aceeași. Din această cauză, acul se ridică și se face injecția.

Duza piezoelectrică este cea mai avansată opțiune (din punct de vedere tehnic). De regulă, motoarele diesel sunt echipate cu acesta. Are multe avantaje, printre care viteza de funcționare (în comparație cu un dispozitiv electromagnetic, este de 4 ori mai rapid), precum și o doză extrem de precisă și precisă. În acest caz, se folosește un piezocristal, care își schimbă lungimea sub tensiune. Acest dispozitiv este format dintr-un împingător, un element piezoelectric, o supapă și un ac.

Principiul de funcționare este similar cu o duză electro-hidraulică. O schemă cu o diferență de presiune a combustibilului este de asemenea aplicată aici. Curentul electric întinde elementul piezoelectric, care apasă pe împingător. Drept urmare, supapa de comutare se deschide și combustibilul curge în conductă. Presiunea asupra acului scade și se deplasează în sus, producând o injecție.

Principiul de funcționare a injectorului

Cel mai simplu injector are următoarele elemente în proiectarea sa:

1. Unitate de control electronic;
2. Pompă de gaz (electrică);
3. duze;
4. senzori;
5. Regulatoare de presiune.

După cum puteți vedea, nu este nimic prea complicat în proiectarea injectorului, cel puțin în ceea ce privește partea sa mecanică. Pe scurt, funcționarea sistemului de injecție este următoarea:

• Senzorul de curgere a aerului măsoară masa de aer care intră în motor.
• În plus, aceste informații sunt transmise unității de control a injectorului, împreună cu alte date (temperatura unității de alimentare, viteza de rotație a arborelui cotit, temperatura aerului, viteza și gradul de deschidere a clapetei și alți parametri).
• Calculatorul analizează toate aceste informații și calculează cu exactitate cantitatea de combustibil (benzină, motorină, gaz) necesară pentru arderea în masa de aer care intră.
• Apoi, o descărcare electrică (cu o anumită durată) este furnizată duzelor injectorului, care se deschid, trecând combustibilul de la conducta de combustibil la galeria de admisie.

De aceea, următoarele două componente sunt extrem de importante pentru funcționarea corectă a injectorului: un convertor catalitic și un senzor de oxigen (sonda lambda).

1. Convertizor catalitic. În exterior, seamănă cu fagurele, care sunt acoperite cu un strat special. Sarcina sa este de a arde combustibilul nu ars care zboară din camera de ardere împreună cu gazele de evacuare. Dar el pierde această abilitate ca urmare a doar câteva alimentări cu benzină cu plumb. Cu toate acestea, nu numai combustibilul poate provoca o defecțiune. Adesea convertorul este pur și simplu topit ca rezultat al unei călătorii îndelungate pe amestecul îmbogățit - celulele sunt pur și simplu înfundate cu funingine. Acest lucru apare ca urmare a unei defecțiuni a senzorului de oxigen sau a defecțiunilor sistemului de aprindere.
2. Senzor de oxigen Cel mai adesea, mașinile sunt echipate cu senzori de zirconiu care se încălzesc până la temperatura de funcționare (peste 300 ° C) și oferă unității de control informații despre starea amestecului, concentrându-se pe compoziția evacuării. Dacă amestecul este prea bogat sau sărac - computerul ajustează alimentarea cu combustibilul, respectiv crește sau scade cantitatea acestuia.

După cum puteți vedea, injectorul este un mecanism foarte complex. De aceea, operațiuni precum curățarea injectorului sau repararea acestuia, nu vă recomandăm să faceți singur.

Video despre cum funcționează injectorul

unit-car.com

Ce este un injector - de unde pleacă o mașină?

  Un motor auto este un sistem complex care funcționează perfect în orice mediu. Cu câteva decenii în urmă, mașinile erau echipate cu carburatoare, de-a lungul timpului această tehnologie a devenit învechită, iar un injector a înlocuit-o. Un motor cu injecție este un motor cu injecție de combustibil. Această tehnologie de alimentare cu combustibil are unele avantaje semnificative față de carburator și este instalată pe mașinile moderne care funcționează pe benzină.

Principiul funcționării injectorului în sistemul de alimentare cu combustibil

Astăzi, injectorul a înlocuit complet carburatorul. Eficiența sa este un ordin de mărime mai mare decât cel al predecesorului său. Este vorba despre motoarele cu injecție care sunt creditate cu parametri de accelerație îmbunătățiți, consum redus de combustibil și indicatori speciali de mediu. Toate aceste caracteristici sunt obținute fără ajustare manuală sau alte manipulări. O astfel de descoperire a fost posibilă prin auto-reglarea și funcționarea senzorului de oxigen.

  Principiul de funcționare a injectorului în sistemul de alimentare cu combustibil este furnizarea de combustibil și aer prin duze speciale. Pot fi amplasate în galeria de admisie. Un astfel de sistem se numește injecție unică. Este deja un lucru al trecutului, deoarece are deficiențe semnificative. Injectoarele pot fi, de asemenea, amplasate în regiunea supapei de admisie a fiecărui cilindru. Un astfel de sistem se numește injecție distribuită a amestecului aer-combustibil. O altă locație a duzelor este chiulasa. Un astfel de sistem se numește injecție directă și este utilizat universal. Amestecul combustibil-aer este injectat direct în camera de ardere. Sistemul de injecție distribuit este clasificat în următoarele tipuri:

- simultan - când toate duzele furnizează simultan combustibil;

- pereche-paralel - se deschide o pereche de duze. Unul se deschide înainte de injecție, iar celălalt se deschide înainte de eliberare. Această metodă se aplică în timpul pornirii motorului;

- tip în fază - acesta este modul în care duza se deschide înainte de cursa de injecție;

- tip direct - când admisia are loc direct în camera de ardere.

Pentru ca amestecul să fie injectat, combustibilul este furnizat la duze sub presiune folosind o pompă electrică. Impulsurile electrice provin de la computerul de bord al mașinii. Durata impulsurilor și cantitatea de combustibil din fiecare injecție se calculează pe baza datelor obținute de la senzori care citesc informații despre funcționarea motorului.

Mașinile moderne sunt echipate cu un număr mare de diverși senzori care citesc informații, sincronizează și optimizează funcționarea motorului și a altor sisteme. Acest lucru vă permite să utilizați cantitatea optimă de combustibil și energie pentru funcționarea și mișcarea mașinii.

Schema de funcționare a injectorului

  Munca unei mașini moderne nu este doar motorul și cuplul, ci este și controlul electronic folosind computerul de bord. Funcționarea injectorului depinde și de programele instalate în „creierul” principal al mașinii. Schema injectorului este următoarea. Mulți senzori localizați în motor primesc informații despre cantitatea de combustibil consumată, despre modul de turație, despre tensiunea din rețeaua mașinii și alte date.

La rândul său, controlorul primește aceste date și le procesează și administrează sisteme și dispozitive. În special, furnizează combustibil sau, mai degrabă, reglează numărul de injecții și dimensiunea acestora. Modificările parametrilor în sistemul de injecție se efectuează în conformitate cu datele obținute.

Cel mai simplu dispozitiv injector

Pentru a înțelege mai bine cum funcționează injectorul, trebuie să luați în considerare dispozitivul său. Deci, acest sistem include următoarele detalii:

Pompa de combustibil electric;

ECU sau controler;

Regulator de presiune;

senzori;

Injectoare sau direct injector.

  O pompă electrică de gaz furnizează combustibil, un regulator de presiune menține diferența de presiune între presiunea din injectoare și presiunea aerului în galeria de admisie. Controlerul primește informații de la diverși senzori și o prelucrează. În conformitate cu indicatorii senzorilor de temperatură ai motorului, detonării, arborelui cu came și arborelui cotit, se iau decizii cu privire la cantitatea de combustibil care trebuie injectată în fiecare cilindru sau la alte decizii care permit sistemului să funcționeze fără probleme.

Defecțiuni ale injectorului și metode de corectare a acestora

Funcționarea eficientă a motorului, consumul optim de combustibil, garantarea purității gazelor de eșapament - acesta este rezultatul muncii multor dispozitive și senzori, inclusiv a injectorului. Acestea trebuie să fie curate, numai în acest caz parametrii indicați mai sus vor fi stabili. De asemenea, este important să identificați și să rezolvați rapid injecțiile. Chiar și o ușoară înfundare a duzelor poate afecta o scădere a turației motorului, poate duce la aprinderea și accelerarea dificilă la o anumită turație, poate crește consumul de combustibil sau poate afecta chiar și nivelul substanțelor dăunătoare din eșapament.

Mașinile moderne sunt echipate cu senzori electronici care afișează informații pe un monitor situat pe tabloul de bord, iar șoferul vede că există o defecțiune care trebuie rezolvată.

Injectorul este înfundat de combustibilul propriu-zis, care constă din compuși chimici complexi, parafinele grele. În momentul în care motorul se oprește, rămâne oarecare combustibil în duze. Sub influența temperaturii, se evaporă, iar parafinele îngheață. Ele sunt principalul obstacol în funcționarea sistemului de injecție.

Pentru a reveni la funcționarea normală a sistemului, este necesar să curățați injectoarele. Acest proces poate fi realizat în două moduri: direct în motor sau pe un injector îndepărtat. Prima metodă este cea mai simplă și accesibilă. Nu necesită cunoștințe și abilități speciale. Procedura în sine durează puțin. Pentru a curăța injectorul, este necesar un compresor și un fluid special. Compresorul trebuie înlocuit cu pompa de combustibil. Acesta va direcționa solventul către sistemul de combustibil. Timpul de spălare depinde de gradul de contaminare a injectoarelor. Dacă după această procedură motorul nu și-a revenit, atunci duzele trebuie curățate cu metode mai radicale.

Pentru a afla rezultatul spălării injectoarelor, o pornire a motorului și o acționare ulterioară a testului nu sunt suficiente. Este necesar să se analizeze gazele de eșapament, să se verifice echilibrul de putere al motorului și să se verifice, de asemenea, gradul de cădere de presiune al injectoarelor. Dacă toți acești indicatori sunt normali, putem concluziona că procedura a avut succes.

O metodă mai radicală de curățare a duzelor este demontarea și spălarea acestora folosind echipament special. Această metodă este foarte laborioasă. Necesită abilități și cunoștințe speciale pe care le au specialiștii în service auto, deoarece în acest caz motorul și alte componente adiacente sunt dezasamblate. Prin urmare, este mai bine să spălați injectoarele fără să așteptați scăderea performanței motorului.

Astfel, injectorul este un sistem care este responsabil pentru netezimea, viteza și ușurința în mișcare, pentru economia mașinii și manevrabilitatea acestuia. De aceea este necesar să efectuați în mod regulat curățarea preventivă și să monitorizați curățenia acestui sistem.

Abonați-vă la fluxurile noastre de pe Facebook, Vkontakte și Instagram: toate cele mai interesante evenimente auto într-un singur loc.

A fost util acest articol?

auto.today

Ce este un injector?

Șoferii și proprietarii de mașini știu ce este un injector. Dar nu toată lumea știe sensul acestui cuvânt. Deci, injectorul este o pompă sau o injecție, proiectată inițial pentru a comprima vaporii și gazele. Acest lucru va fi interesant pentru cei interesați de aspectul injectorului. De asemenea, cu ajutorul său, lichidul este pompat în diverse recipiente și rezervoare. În mașină se poate găsi unul dintre tipurile de motoare - carburator și injecție. Care este diferența dintre un injector și un carburator? Mulți sunt interesați. Deci, funcționarea carburatorului se bazează pe aspirația amestecului de combustibil. Pentru o astfel de muncă, motorul trebuie să cheltuiască aproximativ 10% din puterea sa.

Un injector este considerat un dispozitiv convenabil și practic decât un carburator, deoarece benzina nu este aspirată, ci injectată din duză în camera de ardere. Trebuie menționat că cantitatea de combustibil care este injectată este strict definită - acest lucru poate economisi semnificativ pe kilometrajul de gaz și poate crește creșterea puterii motorului.

Cum funcționează injectorul?

Cel mai simplu injector are în proiectare astfel de elemente: regulatoare de presiune, duze, o unitate de control electronic (ECU), senzori și o pompă electrică de combustibil.

În ceea ce privește funcționarea injectorului, acest lucru se întâmplă după cum urmează:

1. Senzorul de curgere a aerului măsoară masa de aer care intră în motor.
2. După aceea, informațiile sunt transferate către computer.
3. Sistemul informatic analizează toate aceste informații și face calcule precise despre cantitatea de combustibil necesară pentru arderea masei de aer care intră.
4. După aceasta, se aplică o descărcare electrică pe duzele injectorului, deschizându-le și trecând combustibilul la galeria de admisie.

Partea cea mai dificilă în funcționarea injectorului este computerul, care efectuează toate calculele. Mai precis, programul care este memorat în memoria computerului este considerat o parte importantă. Este structurat astfel încât poate reuși să analizeze nu doar aspectele motorului, ci și condițiile externe.

Defecțiuni ale injectorului

Cheia pentru eficiență ridicată a motorului, economie de combustibil și o garanție a emisiilor curate de evacuare este un injector curat. Chiar și cu o ușoară înfundare a dispozitivului, se poate întâmpina o problemă, cum ar fi o scădere a dozei injectate de combustibil și o încălcare a formei norului amestecului de aer-combustibil care este pulverizat în camera de ardere.

Curățarea injectorului trebuie făcută la prima manifestare a colmatării. La apăsarea pedalei de gaz, cu funcționare neuniformă a motorului, pot apărea defecțiuni la eșapament.

Puteți întâmpina o astfel de problemă ca un injector înfundat, ceea ce duce la concluzia injectorului din starea normală de lucru. Acest lucru poate duce la avarii grave ale motorului și detonare rezonantă.

Injectorul este adesea înfundat de combustibil în sine. Când motorul se oprește, o parte din combustibil rămâne în injector. După un timp, aceste depozite cresc, ceea ce duce la închiderea fluxului liber de benzină. Pentru a elimina această problemă, se recomandă utilizarea detergenților speciali pentru dizolvarea depozitelor.

Potrivit experților, după curățarea injectorului, trebuie să schimbați sau să deșurubați și să curățați bujii. Acesta este un sfat foarte bun, deoarece atunci când curățați lumânări, particule incoerente de funingine se instalează pe lumânări, afectând calitatea. De asemenea, merită să schimbați uleiul și filtrele, deoarece solventul poate intra în ulei prin inele.

kak-bog.ru

Tot ceea ce injectorul unei mașini se teme

Mașinile anterioare puteau chiar să conducă lunar, deoarece existau carburator. Mașinile moderne sunt deja incapabile de acest lucru, pentru că sunt cele injectoare. Dar nicăieri să nu meargă. Prin urmare, să aflăm mai detaliat de ce se teme injectorul.

Cum lucrează

Principala caracteristică a sistemelor de injecție este utilizarea unei duze speciale pentru injectarea combustibilului direct în galerie sau în cilindru.

Pentru funcționarea corectă a duzei injectorului trebuie să fie menținută în stare perfectă

Sarcina principală a duzei este amestecarea contorizată a combustibilului cu aerul. Pentru a obține un astfel de amestec, în corpul ei se creează o presiune ridicată. Duza este o supapă simplă bazată pe electromecanică, care dozează cantitatea de amestec care cade în cilindru într-o singură injecție.

Eficiența sistemelor de injecție constă tocmai în controlul compoziției amestecului combustibil-aer, precum și când scânteia este furnizată pentru a-l aprinde. Pentru o astfel de dozare controlată, un injector auto modern este „înghesuit la vârf” cu diverși senzori. Iată-le:

• Senzor de aer (MAF) - ține cont de cantitatea de aer care trece prin el. Acest lucru este necesar pentru dozarea conținutului de masă de aer din amestec.
• Senzor de presiune (MAP) - citirile sale împreună cu datele altor senzori sunt utilizate pentru a calcula conținutul de aer. Dispozitivul indică nivelul de presiune care se formează în galerie. MAP-urile sunt adesea instalate pe mașinile sport.
• Senzor de fază - arată poziția arborelui cotit în fiecare dintre cilindri. Aceste date sunt necesare pentru a calcula intervalul de injecție de combustibil și alimentarea cu scânteie în momentul comprimării.

Acestea nu sunt toate senzorii, ci doar principalii care sunt folosiți într-un sistem modern de injecție. Din cauza numărului mare de electronice, mulți dintre automobilistii autohtoni preferă un carburator convențional decât un injector „păcălit”.

Toată funcționarea problematică a injectorului în condițiile noastre este calitatea scăzută a combustibilului rusesc. Și deși acum această problemă dispare încet, este încă dificil să găsești benzină de înaltă calitate în unele regiuni. Este cu atât mai important să știți de ce se teme injectorul. Și îi este frică, în primul rând, de combustibili și lubrifianți de calitate slabă.

Sistem de injecție de combustibil

Toate dispozitivele descrise fac parte din așa-numitul creier al unei mașini (computer de bord). Sistemul informatic este configurat pentru un tip specific și o marcă de combustibil. Adică combustibilul trebuie să aibă o anumită compoziție și să aibă o serie de caracteristici care sunt prescrise de normele acestei mărci.

Benzina fabricată din Rusia nu îndeplinește întotdeauna standardele internaționale stabilite. Acesta este motivul majorității defecțiunilor în funcționarea sistemelor de combustibil bazate pe injector. Sistemele de pe carburator sunt mai puțin sensibile la calitatea combustibililor și a lubrifianților și uneori sunt capabili să „recicleze” chiar și alcoolul.

serviciu

În ciuda tuturor acestor lucruri, injectorul are o supraviețuire bună. O defecțiune a senzorilor nu duce întotdeauna la imobilizarea mașinii. Mașina nu va putea ajunge în mod independent la stația de service doar dacă senzorul de fază sau pompa de combustibil se descompun.

Dacă senzorul de poziție a arborelui cotit nu reușește, mașina va putea conduce încă un cuplu de kilometri dacă atingeți piciorul sau bucata de lemn de pe rezervor. Datorită acestui fapt, contactul perilor colectorului cu armatura este reînnoit temporar.

De asemenea, defecțiunea motorului este adesea cauzată de deteriorarea cablurilor de sub capotă. Sau încălcarea conexiunilor furtunului sistemului de combustibil. Acest lucru este valabil și pentru ceea ce se teme injectorul.

Starea perfectă a injectorului asigură un consum redus de combustibil și funcționarea corespunzătoare a motorului

Nu săriți înlocuirea programată a tuturor filtrelor (ulei și aer) și ulei de motor. După fiecare 30 de mii de kilometri, trebuie să curățați acceleratia și să spălați injectorul în sine. Imediat după o astfel de spălare, este mai bine să uscați întregul compartiment al motorului cu aer comprimat.

Iată un alt lucru care poate afecta performanța unui sistem bazat pe injector:

• Bujii proaste.
• Defecțiune la pornire.
• Baterie slabă.

După cum se poate observa din cele de mai sus, majoritatea problemelor în funcționarea sistemului de injecție sunt cauzate de întreținerea neregulată și înlocuirea prematură a tuturor consumabilelor.

Tamper sigur

Dacă decideți să faceți singur o autopsie a sistemului de combustibil, atunci ar trebui să vă protejați. Chestia este presiunea excesivă, care în acest sistem este menținută la 0,6 MPa pentru câteva ore după oprirea motorului. Și în unele modele de mașini și până la o jumătate de zi.

Funcționarea sistemului de injecție de combustibil

Când deschideți o cavitate sigilată din cauza unei căderi de presiune accentuate, masa de combustibil este evacuată. Injectoarele echipate cu acumulatori de presiune au o surpriză neplăcută suplimentară. Când sunt deschise, după eliberarea inițială de benzină, după un timp, urmează a doua. Trebuie să fiți pregătit pentru acest lucru, iar atunci când demontați partea de combustibil, este mai bine să deconectați complet întreaga mașină. La urma urmei, cea mai mică lovire a unei scântei de la orice contact poate aprinde instantaneu o porție aruncată de benzină.

Ce nu ar trebui să faci

Acum, să ne uităm la exemple practice de ce se teme injectorul:

• Nu deconectați încă o dată masa de la baterie. După o oprire îndelungată, toate setările regulatorului de combustibil sunt resetate.
• Pentru pornirea de urgență a motorului nu folosiți încărcarea. Din cauza unei supratensiuni, unitatea de control poate zbura.
• Injectorul este foarte sensibil la umiditate. Congelarea apei în duze duce la deteriorarea lor și la formarea coroziunii interne.
• Nu „alimentați” mașina cu combustibil întâmplător. Obțineți gaz la benzinării dovedite.

Proprietarii experimentați de mașini pe injector știu că imediat cu o armă benzina noastră domestică nu merită să fie turnată în rezervor. El trebuie să i se permită să stea o zi. Și numai atunci pot fi alimentate prin trecerea prin mai multe straturi ale unui filtru de țesătură. Cel mai eficient este să utilizați filtre speciale pentru a curăța benzina sub injector.

• Nu puteți înlocui computerul, controlerul sau chiar cablarea cu componente nativ. Având aceiași conectori, pot avea designuri și caracteristici diferite.

rezultat

Deteriorarea sistemului de injecție este cel mai adesea rezultatul unei funcționări și întreținere necorespunzătoare. Atitudine inexactă față de mașină - de asta se teme cel mai mult injectorul. Așa că fii atent la mașina ta, iar el îți va rambursa la fel.

Injectorul a devenit o dezvoltare logică a sistemului de injecție a mașinii, când îmbunătățirea ulterioară a carburatorului pentru a se conforma standardelor de mediu a fost practic. Dozarea forțată a combustibilului injectat depășește carburatorul în ceea ce privește eficiența, prietenia cu mediul și caracteristicile puterii. Luați în considerare principiul funcționării injectorului, precum și proiectarea sistemului de alimentare a injectorului.

Vizualizări de sistem

Sistemul de injecție de combustibil și-a primit numele de la dispozitivul care este responsabil de pulverizarea benzinei - injector (din engleză. Injecție - injecție, injector - duză). Acest tip de sistem de alimentare a fost instalat pe avioane încă din anii 1920. Ceea ce este de remarcat, chiar și atunci a fost o injecție directă de combustibil în cilindrii motorului. Ne vom concentra pe dezvoltarea de variații ale sistemului Motronic, în care acesta este responsabil pentru furnizarea de combustibil și reglarea unghiului de aprindere (în continuare ECU sau ECU).

Injecția cu un singur punct de combustibil

Tipul de injecție cu un singur punct, mai cunoscut sub denumirea de mono-injecție, este o tehnologie de tranziție care a permis mulți producători de autovehicule să treacă ieftin de la un sistem de alimentare cu carburator la un injector.

Cu alte cuvinte, în loc de carburator, o unitate de injecție centrală de combustibil a început să fie instalată deasupra galeriei de admisie. Sistemul avea o serie de avantaje, deoarece ECU a permis dozarea mai precisă a benzinei.

Principiul de funcționare a injectorului se bazează pe următoarele elemente:

1. - un rezervor cu o pompă de combustibil amplasată acolo;
2. - element filtrant pentru curățarea combustibilului;
3. - unitate centrală de injecție 3a - senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS); 3b - regulator responsabil de presiunea combustibilului; 3c - duza injectorului; 3D - senzor de temperatură al aerului care intră în galeria de admisie; 3e - regulator de poziție a clapetei de accelerație (în cele mai simple versiuni ale proiectului, unitatea de amortizare a fost conectată la pedala de accelerație printr-o unitate de cablu);
4. - senzor de temperatură de răcire (DTOZh);
5. - sonda lambda (senzor de oxigen);
6. - o unitate de control electronic a motorului.

Principiul de lucru

Diagrama nu arată un element fără de care funcționarea mecanismului ar fi imposibilă - senzorul de poziție a arborelui cotit. DPKV permite computerului să calculeze cantitatea de aer care intră în motor. Reamintim că cantitatea de combustibil furnizată depinde în totalitate de masa de aer care intră în cilindri, altfel este imposibil de reglat compoziția amestecului aer-combustibil (TPVS) pentru funcționarea normală a unui motor pe benzină. În etapa creării motorului, designerii calculează cât de mult aer trece la o anumită sarcină, adică gradul de deschidere a clapetei de accelerație și la anumite viteze ale motorului. Datele sunt introduse în cardul de combustibil al motorului, care va fi înregistrat în computer. Ulterior, atunci când motorul funcționează, unitatea de control fixează RPM folosind RPM, sarcina este determinată de potențiometrul de accelerație, ceea ce vă permite să luați valoarea corespunzătoare cantității necesare de combustibil de pe cardul de combustibil. Dar, în mod ideal, sistemul poate funcționa doar în condiții de laborator, deoarece în practică presiunea atmosferică depinde nu numai de poziția deasupra nivelului mării, ci și de temperatură, filtrul de aer se înfundă în timp, trecând mai puțin aer prin el însuși, iar ansamblul de accelerație în sine se înfundă. Pentru corectare este folosit un senzor de temperatură a aerului, dar rolul său este mic. Sonda lambda, care măsoară cantitatea de oxigen din gazul de eșapament, afectează într-adevăr compoziția amestecului. Dacă există prea mult oxigen, ECU înțelege că amestecul trebuie îmbogățit și invers.

trăsătură

Principalul avantaj al injecției cu un singur punct este costul scăzut al implementării. dezavantaje:

• umplerea neuniformă a buteliilor, datorită locației duzei;
• Colector "umed". Când deschideți duza, benzina călătorește mult până la camera de ardere. Când colectorul este rece, combustibilul nu se evaporă, ci se instalează pe pereți, în urma căruia amestecul trebuie să fie foarte bogat;
• deși sonda lambda vă permite să reglați TPVS, metoda de măsurare a masei de aer este în general ineficientă.

Injecția cu combustibil în mai multe puncte

Injecția cu mai multe puncte a fost un pas important înainte în comparație cu injecția cu un singur punct, deoarece a permis automobilelor să investească în standardele de toxicitate EURO-3.

Injecția cu un singur punct, din cauza bolilor incurabile cauzate de caracteristicile de proiectare, nu putea îndeplini decât cerințele EURO-2.

Istoria evoluției sistemelor de injecție auto este extrem de interesantă, dar nu este subiectul principal al acestui articol. De aceea, nu vom acorda atenție complexității funcționării unor astfel de sisteme de control al motorului cu injecție distribuită ca D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic și L-Jetronic. Nu a mai fost posibil să instalați variantele de mai sus pe o mașină la începutul anilor 90 și, prin urmare, este extrem de dificil să întâlniți o mașină cu un sistem de injecție de distribuție „în direct” de acest tip.

Principala diferență între un injector complet și o singură injecție este prezența a 4 duze amplasate lângă robinetele de admisie. Componente ale motorului de injecție:

1. - o pompă de combustibil, care în marea majoritate a cazurilor se află în rezervor;
2. - filtru de combustibil grosier;
3. - un regulator de presiune a combustibilului, de la care o linie de retur se duce în rezervor pentru a scurge excesul de combustibil. În unele mașini, linia de întoarcere este absentă ca atare, iar regulatorul de combustibil este situat lângă pompa din rezervor;
4. - duza. Figura de mai sus arată modul în care toate injectoarele sunt conectate printr-o șină de combustibil;
5. - debitmetru de aer;
6. - senzor de temperatura de lichid de racire;
7. - regulator de viteză inactiv (IAC);
8. - un potențiometru care fixează poziția reală a valvei de accelerație (TPS);
9. - senzor de viteză a arborelui cotit (DPKV);
10. - senzor de oxigen;
11. - ECU;
12. - distribuitor de aprindere.

Calculul masei de aer

Pe lângă duze, o caracteristică a sistemului este o metodă de calcul al masei de aer. Există doar 5 moduri de a măsura cantitatea de aer care trece prin accelerație:

trăsătură

Avantajele injecției valvei:

• umplere uniformă a buteliilor;
• utilizarea unui DMRV sau a unui senzor MAP vă permite să calculați cu exactitate fluxul de aer, ceea ce oferă mai multe opțiuni pentru reglarea TPVS în toate modurile de funcționare a motorului.

Acesta este motivul pentru care mașinile cu un injector cu putere completă sunt întotdeauna mai puternice și mai economice decât mașinile cu injecție cu un singur punct.

Injecția directă, care este un tip de sistem de injecție de distribuție, este ultimul cuvânt din sistemele de alimentare ale motoarelor pe benzină. Principala caracteristică a injecției directe este alimentarea cu combustibil direct în camera de ardere.

GDI, FSI, D4 sunt abrevierile utilizate de Mitsubishi, Volkswagen și Toyota, respectiv, pentru a se referi la motoare cu injecție directă. Sistemul de alimentare a acestor motoare cu combustie internă este mai mult ca motoarele diesel decât motoarele obișnuite Otto cu ardere internă a tuturor. dispozitiv:

Ceea ce determină eficacitatea

Costul ridicat și complexitatea producției, care sunt principalele dezavantaje ale injecției directe, sunt mai mult decât plătite de caracteristicile extraordinare de eficiență și putere. Acest lucru se realizează datorită faptului că motorul poate funcționa pe 3 variante principale ale amestecului de combustibil (sistemul GDI este ales ca exemplu):

• amestec super-verdet. Combustibilul este injectat la sfârșitul cursei de compresie și arde în imediata apropiere a bujiei, în timp ce în jurul zonei de ardere din camera de combustie există predominant aer curat sau un amestec de aer cu gaze de evacuare, pentru care EGR este responsabil de furnizare;
• stoechiometric. Combustibilul este furnizat la cursa de admisie, este bine amestecat cu aerul, formând un amestec apropiat de raportul proporțional ideal (14,7 / 1) în întreaga cameră de ardere;
• modul de alimentare, în care TPVS este pregătit în două etape. O cantitate mică de combustibil este furnizată la cursa de admisie, dar porțiunea principală este injectată la sfârșitul cursei de compresie.

Datorită alimentării cu combustibil în faza lichidă direct către camera de ardere, motoarele cu injecție directă sunt mai puțin predispuse la, ceea ce permite creșterea raportului de compresie și creșterea eficienței motorului.

Este nevoie de un injector (sau duză) pentru alimentarea punctuală a combustibilului în motor, atomizarea acestuia în camera de ardere, precum și pentru formarea unui amestec aer-combustibil.

Injectorul a înlocuit carburatorul din cauza insolvenței acestuia din urmă. La mașinile moderne, duza este folosită peste tot, atât pe motoare pe benzină, cât și pe motorină.

Tipuri de injectoare

Se disting trei tipuri de duze în funcție de metoda de furnizare a combustibilului motorului.

Duza electromagnetică.   Un astfel de injector este popular pe motoarele pe benzină. Dispozitivul cu duză include o duză și o supapă cu un ac. Funcționarea injectorului se realizează datorită unui algoritm încorporat constant. Unitatea de control furnizează tensiune bobinei de supapă. Câmpul electromagnetic generat de această acțiune depășește forța arcului și trage de ac. O duză este eliberată prin care este injectat combustibil. După aceea, tensiunea se stinge, acul duzei revine în șa.

Duza electro-hidraulică. Un astfel de injector este folosit la motoarele diesel. Dispozitivul cu duză combină o cameră de control, clapete de accelerație (golire și intrare), precum și o supapă electromagnetică.

În poziția inițială, acul duzei este apăsat de presiunea combustibilului pe piston spre scaun, supapa este închisă și dezactivată. Apoi, o comandă este trimisă la supapă de la unitatea de control electronică, aceasta deschide clapeta de evacuare. Prin acesta, combustibilul curge în conducta de scurgere din camera de control. Accelerația de intrare previne egalizarea rapidă a presiunii în galeria de admisie și în camera de control. Drept urmare, presiunea pe piston scade, dar pe ac nu se schimbă, prin urmare, are loc injecția de combustibil.

Duza piezoelectrica.   Viteza de răspuns, precizia dozei de combustibil injectat, precum și posibilitatea unei injecții multiple: toți acești parametri fac posibilă numirea injectorului piezoelectric la cea mai bună duză a dispozitivelor disponibile în acest moment. Este fabricată o duză pe bază de piezocristal, include o supapă de comutare, un ac, un împingător.

Funcționarea injectorului piezoelectric se bazează pe principiul hidraulicii. În poziția inițială, acul se așează pe șa folosind presiune mare de combustibil. Un element electric este aplicat elementului piezoelectric,   care îi crește lungimea. Forța se transferă la piston, supapa de comutare se deschide și combustibilul este furnizat la conducta de evacuare. Acul crește din cauza diferenței de presiune în partea inferioară și, efectiv, pe ac, se injectează combustibil în motor.

Principiul de funcționare a injectorului

  Știința a avansat mult și, spre deosebire de motoarele de tip vechi, un injector separat este plasat sub fiecare cilindru. Sunt interconectate de o șină de combustibil, iar în spatele fiecărei duze se află combustibil, care sub presiune furnizează o pompă electronică de benzină. Injectorul este echipat cu o supapă solenoidă. Când se deschide, combustibilul este injectat fie în galerie, fie în cilindru, dacă este instalat sistemul de injecție directă. Cu cât robinetul rămâne mai deschis, cu atât mai mult combustibil intră în cilindru și cu atât este mai mare viteza motorului. În mașinile moderne, electronica este responsabilă pentru acest sistem. Unitatea electronică funcționează pe baza informațiilor de la mulți senzori (vom vorbi despre ei mai jos). Aceste informații vă permit să configurați motorul în conformitate cu orice sarcină, la orice temperatură și cu orice viteză.

Acum să vorbim despre principalii senzori care coordonează funcționarea injectorului. Unul dintre ele este senzorul de temperatură al lichidului de răcire. El este responsabil pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul ventilatorului electric. În cazul unei defecțiuni, senzorul nu va mai furniza date unității, iar motorul va funcționa conform datelor programate. Sunt preluate din tabele și depind complet de timpul motorului.
  În continuare, luați în considerare senzorul de umplere în masă. Reglează umplerea ciclică a cilindrului. Acest dispozitiv calculează debitul masic de aer și traduce acest număr în umplutură ciclică. Dacă senzorul eșuează, calculul umplerii va avea loc conform tabelelor de urgență, iar datele senzorului vor fi ignorate.

Senzorul de oxigen calculează concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Unitatea electronică folosește aceste informații pentru a ajusta volumul de combustibil. Dar nu toate sistemele sunt echipate cu acest dispozitiv. Senzorul este instalat în sistemele Euro 2 și Euro 3, în funcție de standardele de toxicitate.

Senzorul de accelerație ajustează poziția amortizorului în funcție de umplerea ciclică și de turația motorului. Acest senzor reduce sarcina pe motor.

Senzorul Knock monitorizează knock-ul. Funcțiile sale includ pornirea amortizării automate a detonării și reglarea sincronizării aprinderii.

Senzorul arborelui cotit este singurul dispozitiv în cazul în care sistemul nu va funcționa, respectiv, mașina nu va porni. Când opriți senzorii rămași, mașina va pleca și puteți ajunge chiar la stația de service.

Desigur, nu toți senzorii injectoare sunt pe această listă, dar am enumerat principalii. În plus, numărul și echipamentul acestora depind de sistemul de injecție și de standardele de bază ale toxicității.

Istoricul injectoarelor

Erau 70 de ani în curte, iar automobilistii nu s-au gândit mai ales la problemele de mediu și economie. Benzina era ieftină, iar mașinile cu mai mulți litri o consumau în cantități nelimitate. Aerul era mai curat, iar depozitele naturale de petrol păreau inepuizabile. Dar situația s-a schimbat. Noile întreprinderi industriale au poluat mediul și la acestea s-a adăugat eșapament auto. În plus, a apărut brusc criza petrolului. Și oamenii au început să caute o cale de ieșire din asta.

Proiectanții s-au confruntat cu două întrebări: cum se poate reduce consumul de benzină și cum se pot reduce emisiile în mediu. Pentru a înțelege ce i-a dus la injector, luați în considerare un dispozitiv de carburator. În motorul cu ardere internă, un amestec de lucru format din combustibil și benzină arde. Pentru arderea sa completă, raportul substanțelor trebuie redus la 14,7: 1. Acest amestec este stoechiometric, adică normal. Dacă în acest amestec se reduce volumul de aer, atunci se va numi bogat. În motor, nu se arde complet, iar reziduurile sale toxice sunt eliberate în atmosferă. Acest amestec bogat este format în carburatoare în timpul accelerării și frânării mașinii, precum și la ralanti. În plus, la motoarele carburate, consumul crescut de combustibil: în timpul trecerii de la carburator la cilindru, aproximativ 30% din amestecul de lucru se instalează pe pereții galeriei de admisie.

Cunoscând aceste dezavantaje, proiectanții au fost nevoiți să dezvolte un sistem de combustibil cu o alimentare precisă de combustibil și cu o combustie completă. Dar acest lucru era dincolo de puterea carburatorului. se bazează pe un dispozitiv mecanic. Prin urmare, a fost necesar să inventăm un nou sistem, și nu să-l îmbunătățim pe cel vechi. Și atunci designerii au venit cu ideea unui sistem de injecție. Oferă o alimentare precisă de benzină, iar cu cât dimensiunile „picăturilor” sunt mai mici, cu atât se conectează mai bine la aer. Amestecul de lucru iese omogen și arde mai bine în motor. Pentru a reduce emisiile de deșeuri, un sistem catalizator a fost instalat în sistemul de injecție de combustibil. Dar a apărut o nouă problemă. Catalizatorul este un sistem blând și scump. A fost instalat în partea de evacuare a sistemului și, din cauza modificărilor în parametrii sistemului de injecție asociați uzurii, combustibilul a căzut în catalizator. Acolo a ars și a dezactivat catalizatorul. Prin urmare, proiectanții au instalat senzori în sistem care controlează injecția și compoziția combustibilului. Pentru a le gestiona, a fost necesară o unitate de control electronic. Un astfel de sistem inteligent de control a apărut în 1973.