Aparatul hidraulic de distribuție (Fig. 4.47) este conceput pentru a furniza fluid sub presiune la conducta de servodirecție, la cilindrii hidraulici ai clapetelor deflectorului de undă, pentru a porni propulsia cu reacție, amortizorul de propulsie cu reacție, supapele sistemului de drenaj și a scurge lichidul din ele a se scurge.

Dispozitivul de distribuție hidraulică aparține tipului de dispozitive ale sistemelor hidraulice și este un distribuitor cu treisprezece linii și zece poziții.

Dispozitivul este controlat de mânerul 7 (Fig. 4.47). Când mânerul este eliberat, bobina 26 ținut de un izvor 24 în poziția extinsă, deci presiunea fluidului din fiting 11 transmisă fitingului 13,

Avertizare. Când trageți mânerul spre dvs., alimentarea cu lichid a servodirecției este oprită, ceea ce crește semnificativ efortul necesar pentru întoarcerea și ținerea volanului.

Orez. 4,47. Distribuitor hidraulic:

1 - mufa de distributie; 2 - indicator săgeată-mâner; 3 - împingător; 4 - excentric; 5 -capac maner; 6 - lampă de semnalizare; 7 -pârghie; 8 - fiting pentru inchiderea supapei de pompare spate; 9 -caz; 10 - racord de scurgere; 11 -fitting sub presiune; 12 - racord de deschidere a supapei de pompare din spate; 13 - montaj servodirectie; 14 - conector cablaj; 15 - fiting inchidere clapeta; 16 - fiting pentru deschidere clapeta; 17 - fiting de inchidere a propulsiei cu jet de apa; 18 - fiting pentru pornirea propulsiei cu jet de apa; 19 - fiting pentru ridicarea paravanului; 20 - fiting de coborare a clapetei; 21 - racord de deschidere a vanei de pompare fata; 22 - fiting pentru inchiderea vanei de pompare fata; 23 -consola; 24 - arc bobină; 25 - capac bobină; 26 -bobina; 27 - corpul bobinei; 28 - priza; 29 - corp priza; 30 -bulbul de reglare; 31 -piuliță de blocare; 32 -panou; 33 - capac priza. A- dimensiunea dintre capatul impingatorului si axa de fixare a excentricului manerului

Pentru a furniza fluid către cilindrul hidraulic al oricărei acţionare hidraulice, de exemplu către cilindrul hidraulic al supapei frontale de pompare a unui sistem de drenaj, pentru a închide supapa, aveți nevoie de un mâner 7 rotiți până când săgeata este instalată 2 în zona semnului SUPPA FAȚĂ. vizavi de inscripția ÎNCHIS. În acest caz, orificiul de presiune din dopul de distribuție 1 va fi instalat vizavi de fiting 22. După aceasta, mânerul 7 trebuie tras spre tine până când se oprește astfel încât săgeata 2 a intrat în adâncitura panoului 32. În același timp, excentricul 4, atașat la mâner, va apăsa împingătorul 3, care va muta bobina 26 în poziția inferioară, comprimând arcul 24. Linia de servodirecție va fi blocată de bobină, iar fluxul de fluid va trece prin canal către orificiul de presiune al dopului de distribuție. 1 iar apoi la cilindrul hidraulic al supapei de pompare din față. La coborârea mânerului 7 arc 24 va returna bobina 26 interpret 3 spre pozitia de sus. Curgerea fluidului din fiting 11 va merge la montaj 13, adică în linia servodirecției.

Pe panou 32 Lămpile de semnalizare sunt instalate pentru a indica deschiderea amortizorului și activarea propulsiei cu reacție.

Tuburile fiecărei linii hidraulice de la dispozitivul de distribuție hidraulică până la cilindrul hidraulic de antrenare la punctele de conectare sunt vopsite în aceeași culoare.

Cilindri hidraulici

Cilindrii hidraulici (Fig. 4.48) ai actionarilor de comanda pentru propulsia cu jet de apa, amortizorul cu jet de apa, deflectorul de val si supapele sistemului de drenaj au acelasi design si difera prin lungimea cilindrilor si cursa. a tijelor.

La alimentarea cu lichid sub presiune la armătura inferioară a cilindrului, pistonul 5 (Fig. 4.48) cu tijă 7 se va mișca și ajunge la inelul de împingere 8, baloane 6 apăsați pistonul și arcul 4, va trece prin inelul de împingere și va fi fixat între inelul de împingere și tijă. Tija cilindrului se va potrivi în blocarea cu bilă. Când fluidul este furnizat la fitingul superior, lichidul va apăsa pistonul și va comprima arcul 4, lăsând bilele să treacă prin inelul de împingere. Tija va aluneca în corp până când atinge capacul. 3.

Încuietori hidraulice

În lipsa presiunii în linii A(Fig. 4.49), B, C și D minge 10 supapă presată de arc 9 la şa 5, „blochează” lichidul din linie ÎN, adică nu permite lichidului să curgă din linie ÎN spre autostrada G. A-B sub presiunea creată asupra pistonului 2 forță care depășește forța arcului 4, piston 2 se va mișca și, apăsând prin tijă 3 pe supapă 10, va deschide orificiul din scaunul 5, conectând linia ÎN cu autostrada G.

La alimentarea cu lichid printr-o linie G sub presiune trece prin orificiu Aşei 5, strânge mingea 10 și deschide o gaură în șa, conectând liniile GȘi ÎN.

Îngrijirea sistemului hidraulic

Verificați nivelul lichidului din rezervorul sistemului hidraulic și, dacă este necesar, completați cu motorul la ralanti (ETO, TO-1, TO-2)

Verificați nivelul uleiului din rezervorul pompei hidraulice cu amortizorul pentru jet de apă închis și clapeta deflectorului de undă coborâtă, cu supapele pentru pomparea apei din corp închise și jetul de apă oprit. Când motorul este cald, nivelul uleiului din rezervor ar trebui să fie între semnele de pe indicatorul de nivel al uleiului.

Uleiul trebuie turnat în rezervor când motorul funcționează la turație minimă de ralanti printr-o pâlnie cu o plasă și un filtru de umplere instalat în gâtul rezervorului pompei hidraulice. Când utilizați ulei contaminat, părțile pompei hidraulice și ale servodirecției se uzează rapid.

Spălați filtrul pompei hidraulice în benzină, Pentru ce:

Deconectați manșonul de cauciuc de la conducta de înaltă presiune și scurgeți uleiul din pompa hidraulică într-un recipient de înlocuire;

Scoateți capacul 9 (Fig. 4.45) rezervor, deșurubarea șurubului 4;

Deșurubați din colector 12 telefon 6 împreună cu filtrul 8;

Scoateți din rezervor 11 pompa hidraulica, restul de ulei contaminat, impiedicand patrunderea fibrelor din materialul de curatare folosit;

Curățați și clătiți piesele îndepărtate, apoi puneți-le la loc și înșurubați filtrul în colector;

Clătiți pompa turnând 0,5 litri de ulei curat în rezervor și scurgându-l într-un recipient de înlocuire prin conducta de înaltă presiune.

pompa, atașați furtunul de cauciuc și scoateți recipientul cu uleiul scurs;

Umpleți rezervorul cu ulei, porniți motorul și încălziți uleiul din sistem; Când motorul funcționează la turația minimă de ralanti, adăugați ulei în rezervor până la nivelul necesar.

Scurgerea servodirecției hidraulice. După lucrări legate de eliminarea scurgerilor din sistem sau după lucrări care au dus la o încălcare a etanșeității sistemului, este necesar să eliminați aerul din sistem prin scurgerea acestuia. Pentru a face acest lucru, deschideți capacul rezervorului și adăugați ulei la nivelul necesar, porniți motorul și, cu acesta pornind la turație minimă de ralanti, adăugați ulei în rezervor, împiedicând intrarea aerului în pompă, rotiți volanul până la capăt. procesul de spumare se oprește și scade uleiul din rezervor.

Dacă procesul de spumare a uleiului în timpul pompării este întârziat, aceasta indică faptul că aerul a intrat în sistemul hidraulic fie prin pompă din cauza adăugării intempestive de ulei, fie printr-o scurgere în locul în care rezervorul este atașat la pompă, care trebuie să fie eliminat prin strângerea șuruburilor care fixează colectorul și rezervorul.

Dacă nivelul uleiului din rezervor a scăzut considerabil, aceasta indică faptul că există o scurgere în sistemul hidraulic care trebuie eliminată.

Când sistemul hidraulic este complet umplut și motorul este cald, nivelul uleiului din rezervorul pompei hidraulice ar trebui să fie între semnele indicatoare.

Înlocuiți fluidul de lucru din sistemul hidraulic pomparea secvențială a servodirecției și acționările hidraulice ale reflectorului de val, amortizorului pentru jet de apă, pomparea și pornirea supapelor cu jet de apă (cu un motor cald) cu scurgerea lichidului uzat într-un recipient de înlocuire și adăugarea continuă de lichid proaspăt în rezervor, prevenind scurgerile de aer din pompă.

A inlocui:

Pregătiți 10-12 litri de lichid de lucru proaspăt și un recipient pentru scurgerea uleiului;

Deconectați capătul superior al furtunului de la tubul rezervorului și scurgeți fluidul de lucru uzat dintr-un recipient de schimb;

Conectați capătul liber al tubului rezervorului și direcționați furtunul într-un recipient pentru a scurge lichidul;

Deschideți capacul rezervorului și turnați lichid de lucru proaspăt în el;

Porniți motorul și, cu acesta pornind la turația minimă de ralanti, adăugați lichid de lucru proaspăt în rezervor, pompați servomotorul hidraulic rotind volanul de două ori la dreapta și la stânga până când se oprește. În acest caz, lichidul uzat va curge în recipientul înlocuit.

Aerizați servodirecția până când se consumă aproximativ 6-7 litri de lichid de lucru proaspăt.

Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

Mutați mânerul dispozitivului de distribuție hidraulică din zona semnului PANEL în poziția ÎNCĂRCARE;

Trageți mânerul distribuitorului hidraulic spre dvs. și țineți-l în această poziție până când scutul este ridicat, apoi coborâți mânerul;

Mutați mânerul dispozitivului de distribuție hidraulică din zona semnului PANOUL în poziția JOS;

Trageți mânerul spre dvs. și țineți-l în această poziție până când scutul se coboară, apoi coborâți mânerul.

La ridicarea și coborârea scutului, lichidul uzat va curge în recipientul înlocuit, iar lichidul de lucru proaspăt trebuie adăugat în rezervor, împiedicând aspirarea aerului de către pompă.

În mod similar, înlocuiți fluidul de lucru în antrenările hidraulice ale amortizorului pentru jet de apă, supapele pentru pomparea apei din corpul mașinii și pornirea jetului de apă.

După înlocuirea lichidului de lucru în toate acționările hidraulice, este necesar să scoateți dopul din tubul rezervorului pompei hidraulice, să goliți lichidul din rezervor într-un recipient curat, să conectați un furtun la tub și să turnați acest lichid înapoi în rezervor și curățați servodirecția.

Sisteme de frânare BTR-80

Sistemele de frânare sunt concepute pentru a reduce viteza de deplasare și pentru a opri mașina complet, precum și pentru a împiedica rularea mașinii. Mașina dispune de un sistem de frână de serviciu (Fig. 4.50), care acționează asupra tuturor celor opt roți, un sistem de frână de mână, care acționează asupra transmisiei și un dispozitiv antiruliu care blochează transmisia și împiedică rularea mașinii atunci când este oprită pe o pantă. .

Sistem de frânare de serviciu

Orez. 4,50. Diagrama sistemului de frânare de serviciu:

1 -cilindri principali cu propulsoare pneumatice; 2 -mecanism frana roata; 3 -pedala; 4 - supapa de frana; 5 - supapă de limitare a căderii aerului; 6 - cilindru de aer; 7 - lampă de frână; 8 - lampa indicatoare; 9 - egalizator hidraulic de antrenare; 10 - manometru în cilindru; 11 -comutatoare hidraulice lumini frana; A- conducta pentru eliberarea aerului in atmosfera; B-conducta la reductor de aer

Frâne

Frâne 2 (Fig. 4.50) cu două blocuri, de tip închis, montate pe axele reductoarelor de roată. Piese de frână montate pe suport 7 (Fig. 4.51).

Plăcuțe de frână 6 Și 12 presat de arcuri 1 și 5 la știftul de sprijin 3. Capetele inferioare ale plăcuțelor sunt presate de un arc împotriva mecanismului de reglare, constând dintr-o carcasă 11, în care se înşurubează şurubul de reglare 8 cu pinion și manșon de sprijin 10. La știftul de sprijin 3 cilindrul roții este atașat.

Orez. 4,51. frana roata dreapta:

1 , 5 Și 9 - arcuri de tensionare; 2 - pistoane cilindrice; 3 - degetul de sprijin; 4 - cilindru roata; 6 - bloc spate; 7 - suport; 8 -surub de reglare; 10 - manșon de susținere; 11 - carcasa mecanismului de reglare; 12 - bloc frontal; 13 - împingătoare

Pistonuri cilindri roți cu împingătoare 13 conectat la blocuri. Fiecare piston este etanșat de două inele.

Toate cele opt mecanisme de frână sunt asamblate din aceleași piese. Mecanismele de frânare ale roților din dreapta diferă de mecanismele de frânare ale roților din stânga în locația plăcuțelor de frână.

Tampoane din spate 6 mecanismele de frână au garnituri mai lungi. Prin urmare, fără a schimba poziția plăcuțelor, este imposibil să mutați mecanismele de frânare de la roțile de pe o parte a mașinii pe roțile de pe cealaltă parte.

În fig. Figura 4.51 prezintă mecanismul de frânare al roții din dreapta.

La frânarea sub influența presiunii fluidului, pistoanele 2 depărtați-vă spre tampoane. Împingătoare 13, acţionând asupra tampoanelor 6 Și 12, apăsați-le pe tamburul de frână și încetiniți rotația acestuia.

Pentru a monitoriza starea mecanismului de frână, reglați-l și pompați acționarea hidraulică a frânei, există o trapă în capac care este închisă cu un capac cu o garnitură de cauciuc.

Mijlocul anilor 50 a fost o perioadă dificilă pentru transportatorii blindați de trupe din toate armatele lumii. Deoarece noile tactici de luptă necesitau infanteriei motorizate nu numai să însoțească constant formațiunile de tancuri, ci și să meargă adesea în fața lor. Transportoarele blindate cu roți din acei ani nu puteau face față unei astfel de sarcini, așa că în multe țări au fost complet abandonate în favoarea vehiculelor pe șenile. Uniunea Sovietică a decis să continue tradiția de a produce vehicule de luptă pe roți.

Istoria BTR-80

La sfârșitul anilor 50, o serie de birouri de proiectare sovietice au fost însărcinate cu crearea unui nou transport de trupe blindat. Acest vehicul a trebuit să țină pasul cu vehiculele pe șenile și chiar să le depășească în ceea ce privește capacitatea și viteza de cross-country. După anunțarea competiției, au fost create câteva exemplare interesante de la diferiți producători:

• ZIL-153, care avea doar trei perechi de roți, o caroserie blindată și o suspensie cu bară de torsiune. S-a întors din cauza roților din față și din spate, care erau mobile. Acest vehicul era capabil nu numai să rămână pe linia de plutire, ci și să se deplaseze prin apă folosind un motor cu reacție suplimentar;
• Un model interesant a fost prezentat de inginerii mecanici din Bryansk. Principala caracteristică a dispozitivului său a fost suspensia hidropneumatică, care putea modifica garda la sol până la 300 mm. Acest vehicul de luptă a fost planificat să fie înarmat cu un tun de 73 mm;
• Cea mai de succes opțiune s-a dovedit a fi un transportor blindat de personal creat la biroul de proiectare GAZ. Vehiculul de luptă, numit „49”, a fost pus în funcțiune deja în 1959. În 1961, a început producția de masă. Transportorul blindat Gorky a primit un nou nume - BTR-60P.

Transportorul blindat BTR-60P a primit un corp deschis din plăci de blindaj. Pentru a proteja de precipitații, partea superioară deschisă a fost acoperită cu o copertă. Arma folosită a fost mitraliera SGMB, care a fost instalată pe mașină. Mitralieră poate fi instalată în mai multe poziții, deoarece pentru aceasta au fost prevăzute suporturi speciale:

• Când vehiculul de luptă se mișca, mitraliera era atașată de placa frontală;
• Dacă transportorul de trupe blindat era în luptă, atunci mitraliera putea fi montată fie în față, fie pe lateral.

În 1963, BTR-60P a fost modernizat, rezultând un corp complet închis, cu 4 trape pentru debarcarea trupelor. În același an, a apărut BTR-60PB, care a primit o turelă conică cu două mitraliere coaxiale.

După 9 ani, a fost creat un nou model de transport de personal blindat - BTR-70. În 1976, a început să fie produs în masă. Principalele diferențe dintre BTR-70 și predecesorul său au fost următoarele modificări:

• BTR-70 a fost echipat cu două noi motoare de la GAZ-66, care dezvoltau 115 CP fiecare. fiecare;
• Acum parașutiștii din spate stăteau cu fața în lateral, și nu cu spatele lor, ceea ce reduce timpul de pregătire pentru tragere;
• Au apărut trape laterale pentru parașutiști;
• Rezervoarele de gaz au fost amplasate în compartimente izolate, ceea ce a făcut posibil să nu se teamă de deteriorarea gravă a vehiculului blindat dacă unul dintre rezervoare exploda;
• A fost instalat un sistem automat de protecție împotriva incendiilor pentru transportoare blindate de personal;
• A apărut o unitate de frână independentă și separată, care a făcut posibilă frânarea dacă unul dintre sistemele de frânare era deteriorat;
• A devenit posibil, dacă un motor se defecta, să se conducă cu al doilea care funcționează, deoarece transmisia de putere putea fi oprită de la scaunul șoferului;
• Acum au început să instaleze două generatoare pe mașină.

Armamentul BTR-70 era similar cu cel al lui BTR-60PB, doar modelele din ultimii ani de producție erau echipate cu o nouă turelă, care făcea posibilă tragerea dintr-un unghi mai mare. BTR-70 sunt încă în serviciu în multe țări CSI.

Caracteristicile tehnice și descrierea BTR-80

După luptele din Afganistan, s-a decis lansarea unui nou model de transport de personal blindat, ale cărui caracteristici de performanță ar corespunde mai bine misiunilor de luptă atribuite acestei clase de vehicule blindate. Noul model se numea BTR-80. Din 1984, acest model a început să fie produs în locul vechiului BTR-70.

Aspectul și aspectul general al BTR-80 nu diferă practic de predecesorul său, BTR-70. Locurile de muncă ale comandantului și ale șoferului sunt situate în partea din față a transportorului de trupe blindat. Toate dispozitivele și comenzile de supraveghere sunt de asemenea instalate acolo.

Compartimentul motor este izolat de compartimentul general printr-un compartiment solid. Toate echipamentele (motor, cutie de viteze, rezervoare de combustibil etc.) se află în spatele acestui compartiment. Noul motor KAMAZ-7403 a fost echipat cu un turbocompresor și a dezvoltat 260 CP. Motorul diesel a făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil, ceea ce a dublat autonomia. În același timp, volumul rezervoarelor de combustibil a rămas la același nivel. Datorită cuplului mai mare, viteza vehiculului blindat de personal a crescut semnificativ.

Deoarece un motor diesel este dificil de pornit la temperaturi scăzute, proiectanții BTR-80 au instalat un demaror pre-pornire pe motor, care utilizează un dispozitiv de lanternă electrică. Pentru a preveni intrarea apei în motor la depășirea obstacolelor de apă, conductele de admisie a aerului au fost instalate foarte sus.

Deoarece două motoare au fost instalate anterior pe vehiculele blindate de transport de personal din seria anterioară, transmisia a trebuit să fie adaptată la un singur motor.

Cutia de transfer transmite putere troliului și motorului cu reacție (care este folosită pentru a propulsa transportul de personal blindat pe apă). Două frâne de parcare sunt instalate pe cutia de transfer.

Designerii BTR-80 au încercat să realizeze cutia de transfer astfel încât părțile și componentele de la BTR-70 să poată fi instalate pe ea. În plus, următoarele componente din modelul anterior sunt instalate perfect pe BTR-80:

• Axe motoare;
• Elemente de suspensie;
• Direcție;
• Sistem de franare.

Toate aceste piese pot fi instalate pe BTR-80 fără modificări, ceea ce și-au dorit designerii, deoarece realizarea unei linii de transport complet nouă de la zero este o întreprindere foarte costisitoare.

BTR-80 s-a dovedit a fi un vehicul foarte manevrabil și mobil. Acest lucru se datorează următorilor factori:

• Motor puternic care oferă dinamică și manevrabilitate ridicate;
• Tracțiune integrală pe toate cele 8 roți;
• Suspensie independentă cu bară de torsiune;
• Garda mare la sol;
• Un sistem de reglare a presiunii în anvelope, datorită căruia transportatorul de personal blindat nu poate doar să urmărească tancurile în afara drumului, ci este și semnificativ înaintea lor.

Vehiculul de luptă este capabil să conducă chiar dacă două roți se defectează. Când loviți o mină, de regulă, doar una dintre roți este avariată, după care transportorul de personal blindat continuă să se miște.

Armamentul BTR-80

Compartimentul de luptă al transportorului de trupe blindat este situat în mijlocul carenei și al turelei. Armamentul BTR-80 este format din două mitraliere coaxiale:

• Mitralieră KPVT (mitraliera grea Vladimirov), calibru 14,5 mm. Această mitralieră este una dintre cele mai puternice mitraliere folosite vreodată în armatele lumii. Combină puterea de străpungere a armurii a unei puști antitanc și cadența de foc a unei mitraliere convenționale. Capabil să pătrundă ținte ușor blindate;
• Mitralieră PKT de 7,62 mm (mitraliera tanc Kalashnikov), care este coaxială cu mitraliera principală.

Pe lângă mitraliere, turela conține:

• Vedere de zi;
• Dispozitive de vizualizare;
• Dispozitive manuale de ghidare.

Gunnerul însuși stă pe un scaun special agățat, care este situat sub turelă. Tunerul poate trage cu precizie o mitralieră grea la o distanță de aproximativ 2.000 de metri. Cu o mitralieră Kalashnikov, raza de viziune este jumătate din aceasta și este de 1.000 de metri. De asemenea, o mitralieră de calibru mare este capabilă să tragă în ținte care zboară joase și cu viteză redusă, cum ar fi elicopterele. Rata de foc a mitralierei grele Vladimirov ajunge la 600 de cartușe pe minut, iar mitraliera Kalashnikov trage cu o viteză de până la 800 de cartușe pe minut. Muniția din curele este plasată în cutii de cartușe și se ridică la 500 de cartușe de muniție pentru KPVT și 2.000 de cartușe de muniție pentru PKT.

Trupele plasate într-un transportor blindat de personal pot trage fără să părăsească acesta, deoarece BTR-80 este echipat cu ambrase. În total, carena are 7 ambrase, dintre care 2 permit tragerea de mitraliere. Trapele situate pe acoperiș sunt adaptate pentru aruncarea grenadelor, tragerea cu sisteme de rachete portabile și lansatoare de grenade. Există dispozitive speciale pentru lansarea grenadelor de fum, care vă permit să creați un ecran de fum dens.

Corpul BTR-80 rezistă cu ușurință gloanțe de 7,62 mm și fragmente de obuze. Armura frontală, în mod tradițional mai puternică, poate rezista gloanțelor unei mitraliere grele.

Sistemul de ventilație oferă echipajului și trupelor BTR-80 o protecție fiabilă împotriva substanțelor toxice și radioactive. Datorită celor 4 trape și două uși duble, forța de aterizare este capabilă să aterizeze și să debarce în câteva secunde. La deschiderea canatului inferior al ușii, se creează o treaptă convenabilă, care permite intrarea și ieșirea în timpul mișcării.

TTX BTR-80 are următoarele caracteristici:

• Greutatea de luptă a transportorului de trupe blindat este de 13.600 de kilograme;
• Echipajul este de 10 persoane;
• Viteza maximă a BTR-80 pe uscat este de 80 de kilometri;
• Viteza maximă pe apă este limitată la 9 kilometri;
• Pe tancurile pline, transportul de personal blindat este capabil să conducă 600 de kilometri sau să înoate 12.

BTR-80 este capabil să rezolve orice misiune de luptă atât în ​​nordul îndepărtat, cât și în nisipurile deșertului.

Vehicule bazate pe BTR-80

Pe baza BTR-80, a fost dezvoltată o serie întreagă de vehicule de luptă pentru diverse scopuri:

• Transport de trupe blindat pentru personalul de comandă;
• Tunul de artilerie autopropulsat 2S23 „Nona SVK”, care a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 80 și a fost furnizat armatei din 1990;
• Vehicul de reparare și recuperare BREM-K, care este destinat unităților de reparații ale trupelor de pușcași motorizate. Sarcina sa include remorcarea și reparațiile minore ale transportoarelor blindate avariate și vehiculelor speciale bazate pe BTR-80. Pentru aceasta BREM-K este echipat cu toate echipamentele necesare;
• RKhM-4 sau vehicul chimic de recunoaștere.

În 1994, designerii au dezvoltat un model modificat al BTR-80, care a primit indexul BTR-80A. Noul vehicul de luptă a primit toate avantajele modelului anterior, în plus, puterea de foc a fost crescută semnificativ. În locul unei mitraliere grele, noul vehicul era echipat cu un tun automat de 30 mm. Muniția este depozitată în partea inferioară a turelei transportorului de trupe blindat și se ridică la 300 de obuze pentru tun și 2.000 pentru mitralieră. Pistolul este echipat cu obuze incendiare cu fragmentare puternic explozivă, trasor de fragmentare și obuze trasoare perforatoare. Primele două tipuri de obuze pot fi folosite pentru a trage în ținte aeriene și terestre, iar obuzele care străpung armura pot lovi punctele de tragere și țintele blindate.

Pentru a îndrepta pistolul către țintă, sunt utilizate două tipuri de obiective, viziune de zi și de noapte. În timpul zilei, focul dintr-un tun poate fi tras la o distanță de până la 2.000 de metri cu obuze perforatoare și până la 4.000 cu obuze incendiare și fragmentare puternic explozive. Luneta de vedere pe timp de noapte este capabilă să ofere o rază efectivă de până la 800 de metri pe timp de noapte.

Gunnerul are toate comenzile, ghidarea, reîncărcarea, schimbarea tipurilor de proiectile și alte dispozitive necesare pentru a trage în diferite ținte.

Greutatea noului vehicul de luptă a crescut ușor și este de 14.500 de kilograme. Înălțimea liberă a BTR-80A a fost mărită la 2.800 mm. Caracteristicile rămase nu sunt diferite de BTR-80.

În 2004, au fost finalizate testele unui nou model al transportorului blindat BTR-90, a cărui producție în serie urma să înceapă în 2011. Din păcate, în 2011, Ministerul Apărării al Federației Ruse a refuzat să cumpere BTR-90, astfel încât acest vehicul nu a fost niciodată pus în producție de masă.

BTR-80, care a avut performanțe excelente în timpul războiului din Afganistan, este încă principalul transportator de personal blindat al trupelor de pușcași motorizate. În plus, ele sunt folosite în trupele interne și în corpurile marină.

Invenția se referă la domeniul ingineriei transporturilor și poate fi utilizată la proiectarea, construcția și modernizarea mașinilor cu propulsie pe roți. Sistemul de direcție al unui vehicul cu roți conține un mecanism de direcție, un mecanism de direcție și un servomotor hidraulic pentru rotirea roților directoare din față și este echipat cu un al doilea volan situat sub primul și având propriul mecanism de direcție cu un bipied de direcție, un volan longitudinal. tijă de direcție pentru rotirea roților direcționate din spate, o bobină pentru controlul rotației roților directoare din spate, servodirecție hidraulică a roților directoare din spate, două legături de direcție ale roților directoare din spate cu capacitatea de a roti roțile directoare din spate independent de rotația roților directoare din față. Rezultatul tehnic este îmbunătățirea capacității de viraj a mașinii. 2 bolnavi.

Invenția se referă la domeniul ingineriei transporturilor și poate fi utilizată la proiectarea, construcția și modernizarea mașinilor cu propulsie pe roți. Sunt cunoscute mașini care au roți directoare față și spate, de exemplu mașina Lux (Germania), familia de mașini Pegaso (Spania), precum și mașini similare în Japonia și alte țări. În țara noastră există mașini cu toate volanele (Zil-135lm, BAZ 5937, 5938, 5939). Este cunoscut transportul de personal blindat BTR-80, al cărui sistem de direcție include 1) un mecanism de direcție; 2) mecanism de cârmă; 3) servodirecție hidraulică (roți directoare față), (vezi Descrierea tehnică și instrucțiunile de utilizare pentru BTR-80. Partea 2. - M.: Editura Militară, 1990, pp. 33-38. Ediție deschisă. Prototip). Transportorul blindat BTR-80, având indicatori buni de stabilitate a mișcării, are o rată de viraj scăzută, exprimată într-o rază de viraj minimă mare (14 m). Obiectivul prezentei invenţii este de a îmbunătăţi capacitatea de răsucire a maşinii (reducerea razei minime de viraj). Problema se rezolva prin introducerea 1) unui al doilea volan, situat sub primul si avand propriul mecanism de directie cu bipied de directie; 2) tija de direcție longitudinală pentru rotirea roților directoare din spate; 3) control bobină pentru rotirea roților direcționate din spate; 4) servodirecție a roților direcționate din spate; 5) două legături de direcție ale roților direcționate din spate. Sistem de direcție pentru un vehicul cu roți, cuprinzând un mecanism de direcție, o transmisie de direcție și o servodirecție hidraulică pentru roțile directoare din față, caracterizat prin aceea că este echipat cu un al doilea volan situat sub primul și are propriul mecanism de direcție cu un bipod de direcție, o tijă de direcție longitudinală pentru rotirea roților directoare din spate și o bobină de control pentru rotirea roților directoare din spate, servodirecție a roților directoare din spate, două legături de direcție ale roților direcționate din spate cu capacitatea de a întoarce roțile directoare din spate independent de rotirea roţilor direcţionale din faţă. Figura 1 prezintă o diagramă generală a sistemului de direcție propus pentru un vehicul cu roți. Figura 2 prezintă proiectarea roților de direcție cu mecanisme de direcție. Figurile 1 și 2 indică 1) volanul pentru rotirea roților directoare din față;
2) volan pentru rotirea roților direcționate din spate;
3) arbore de direcție pentru rotirea roților directoare din față;
4) un arbore de direcție tubular pentru rotirea roților directoare din spate;
5) mecanism de direcție pentru rotirea roților directoare din față;
6) mecanism de direcție pentru rotirea roților direcționate din spate;
7) bipied de direcție al mecanismului de direcție pentru rotirea roților directoare din față;
8) bipied de direcție al mecanismului de direcție pentru rotirea roților direcționate din spate;
9) control bobină pentru direcția roților directoare față;
10) control bobină pentru rotirea roților direcționate din spate;
11) servodirecție a roților directoare față;
12) servodirecție a roților direcționate din spate;
13) conducte hidraulice pentru rotirea roților directoare din față;
14) conducte hidraulice pentru rotirea roților direcționate din spate;
15) tija de direcție longitudinală a roților directoare față;
16) tija de direcție longitudinală a roților direcționate din spate;
17) legăturile de direcție ale roților direcționate din spate. Sistemul de direcție al BTR-80 include, în plus, un volan pentru rotirea roților direcționate din spate, un arbore de direcție gol pentru rotirea roților directoare din spate, un mecanism de direcție pentru rotirea roților directoare din spate, un bipied de direcție pentru mecanismul de direcție pentru întoarcere. roțile directoare din spate, o bobină pentru controlul rotației roților directoare din spate, un amplificator hidraulic pentru rotirea roților din spate, roțile directoare, conducte hidraulice pentru rotirea roților directoare din spate, tijă de direcție longitudinală pentru roțile directoare din spate, legături de direcție pentru roțile directoare din spate. Dispozitivul propus asigură o mișcare stabilă a mașinii la viteze mari atunci când funcționează cu un singur volan, o direcție bună la întoarcerea roților direcționate în direcții diferite, precum și capacitatea de a efectua mișcare laterală (laterală). Dispozitivul propus funcționează după cum urmează. Când conduceți la viteze mari, precum și atunci când conduceți cu raze de viraj mici, șoferul rotește volanul roților directoare din față 1 (sus), în timp ce rotirea volanului 1 prin mecanismul de direcție al roților directoare față 5 este transmis către bipiedul de direcție 7, care, acționând asupra părții mobile a bobinei de comandă a direcției pe volanul din față, provoacă mișcarea tijei de servodirecție a volanului față 11, care întoarce roțile de direcție din față. În acest caz, mașina se întoarce numai din cauza rotației roților directoare din față. Pentru conducerea pe terenuri caracterizate prin raze de viraj strânse, precum și la parcare, șoferul rotește ambele roți de direcție în direcții opuse. În acest caz, rotația volanului 1 prin mecanismul de direcție 5 este transmisă bipiedului de direcție 7, care acționează asupra părții mobile a bobinei de comandă a direcției și mișcă tija de servodirecție a roților de direcție din față 11, care se rotește. roțile directoare din față.În acest caz, rotația volanului 2 (inferioară) prin mecanismul de direcție 6 este transmisă bipiedului de direcție 8, care, acționând asupra părții mobile a bobinei de direcție a roților de direcție din spate 10, mișcă tija de servodirecție a roților direcționate din spate 12, care, prin tija de direcție longitudinală a roților directoare din spate 16 și prin legăturile de direcție ale roților directoare din spate 17, mișcă roțile directoare din spate în direcția opusă rotației rotile directoare fata. Pentru a efectua o mișcare fizică, ambele roți de direcție sunt rotite într-o singură direcție, în timp ce numai direcția fluxului de fluid de la bobina 10 la amplificatorul hidraulic 12 se schimbă și toate roțile mașinii se rotesc într-o singură direcție în raport cu caroseria mașinii. Astfel, dispozitivul propus asigură o mișcare stabilă a utilajului la viteze mari atunci când funcționează cu un singur volan, o bună direcție la întoarcerea roților direcționate în diferite direcții, precum și capacitatea de a efectua mișcare laterală. Literatură
Transport de personal blindat BTR-80. Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare. Partea 2. - M.: Editura Militară, 1990, p. 33-38. Ediție deschisă (prototip).

Revendicare

Sistem de direcție pentru un vehicul cu roți, cuprinzând un mecanism de direcție, o transmisie de direcție și o servodirecție hidraulică pentru roțile directoare din față, caracterizat prin aceea că este echipat cu un al doilea volan situat sub primul și are propriul mecanism de direcție cu un bipod de direcție, o tijă de direcție longitudinală pentru rotirea roților directoare din spate și o bobină de control pentru rotirea roților directoare din spate, servodirecție a roților directoare din spate, două legături de direcție ale roților direcționate din spate cu capacitatea de a întoarce roțile directoare din spate independent de rotirea roţilor direcţionale din faţă.

Brevete similare:

Invenţia se referă la un dispozitiv de conectare a controlului direcţiei pentru un vehicul rutier, de exemplu, pentru transportul public urban

Invenţia se referă la o articulaţie de direcţie pentru o roată a unui vehicul, în special a unui autoturism, cu o secţiune (1) pentru fixarea unui rulment al butucului de roată, care serveşte la fixarea acestui rulment, şi cu o secţiune (2) pentru fixarea ghidajului. verigi ale suspensiei roții, care servește la fixarea acestor legături, în care secțiunea (1) de fixare a rulmentului butucului roții în raport cu secțiunea (2) de fixare a legăturilor de ghidare ale suspensiei de roată este instalată cu posibilitatea de rotație elastică folosind un arc înseamnă sau folosind o secțiune de legătură elastic deformabilă

Invenţia se referă la domeniul ingineriei transporturilor. Dispozitivul de comandă al vehiculului conține un angrenaj de antrenare, un cremalier, tije de direcție longitudinale fixate rigid pe cremalieră, pârghii, articulații de direcție, cu roți montate pe ele. Dispozitivul de control al vehiculului conține o unitate de control cu ​​un joystick conectat la un amplificator de semnal electric. Semnalul este transmis la trei actuatoare: motoarele actuatorului, solenoidul de gaz și solenoidul de frână. Roțile de viteză conectate la cremalierele din față și din spate ale unității pentru rotirea roților din față și din spate ale vehiculului sunt atașate la arborele motoarelor de acţionare. Senzorii unghiului de rotație sunt instalați pe arborele motoarelor executive, conectați prin feedback la un sincronizator care asigură coordonarea unghiului de rotație al roților cu un unghi dat de deviere a mânerului joystick-ului. Solenoidul de gaz este conectat la pârghia de accelerație a carburatorului. Se obține o controlabilitate îmbunătățită a vehiculului. 2 bolnavi.

Invenţia se referă la domeniul ingineriei transporturilor. Sistemul de direcție pentru controlul tuturor roților tractorului conține un volan cu o pompă de dozare, ale cărei canale de control sunt conectate prin conducte de ulei la un cilindru hidraulic pentru rotirea roților din față și un servomotor hidraulic pentru rotirea roților din spate. Servodirecția hidraulică pentru roțile din spate include un cilindru hidraulic de semnal, ale cărui cavități sunt conectate prin conducte de ulei la canalele de control ale pompei de dozare paralele cu cilindrul hidraulic pentru rotirea roților din față. Tija cilindrului hidraulic de semnal este conectată la un arc de centrare comprimat la o forță de prag cu posibilitatea unei compresii și mai mari de către cilindrul hidraulic de semnal la o presiune dată în acesta și este conectată la roțile din spate printr-un distribuitor hidraulic. Canalele de control ale distribuitorului hidraulic sunt conectate la cilindrul hidraulic pentru rotirea roților din spate. Se obține o controlabilitate îmbunătățită a tractorului. 1 bolnav.

Invenţia se referă la domeniul ingineriei transporturilor. Sistemul de direcție este format din două roți de direcție independente. Un volan este situat în interiorul celuilalt. Volanul principal este montat pe un arbore tubular, în interiorul căruia există un arbore interior suplimentar. Volanul suplimentar are un diametru mai mic comparativ cu cel principal si este montat pe arborele interior. Arborele principal are o lungime mai scurtă decât cea internă, iar cuplul de la acesta este transmis prin roți dințate. Controlabilitatea îmbunătățită a vehiculului este obținută prin controlul independent al roților din față și din spate. 2 bolnavi.

Invenția se referă la domeniul ingineriei transporturilor și poate fi utilizată în proiectarea, construcția și modernizarea mașinilor cu propulsie pe roți.

SCURT INFORMAȚII DESPRE PROCEDURA ȘI OPERAȚIILE DE INSPECȚIE DE CONTROL A TRANSPORTORULUI BLINDAT BTR-80

Gumelev Vasily Yurievich 1, Parkhomenko Alexander Viktorovich 2, Postnikov Alexander Alexandrovich 3, Andryushchenko Alexander Alekseevich 4
1 școală superioară de comandă aeriană Ryazan, numită după generalul de armată V.F. Margelova, Ph.D. tehnologie. stiinte
2 Şcoala superioară de comandă aeriană Ryazan, numită după generalul de armată V.F. Margelova, conf. univ
3 Școala superioară de comandă aeriană Ryazan, numită după generalul de armată V.F. Margelova, adjunct
4 Școala superioară de comandă aeriană Ryazan, numită după generalul de armată V.F. Margelova, șeful biroului educațional

O SCURTĂ INFORMAȚIE PRIVIND PROCEDURILE ȘI OPERAȚIILE DE EXAMEN DE CONTROL A BTR-80

Gumelev Vasiliy Yuryevich 1 , Parhomenko Alexander Viktorovich 2 , Postnikov Alexander Alexandrovich 3 , Andryushchenko Alexander Alekseevich 4
1 Ryazan, numele școlii de comandă aeriană înaltă a generalului armatei V. Margelov, candidat la științe tehnice
2 Ryazan numele școlii de comandă aeriană înaltă a generalului armatei V. Margelov, profesor asociat
3 Ryazan numele școlii de comandă aeriană înaltă a generalului armatei V. Margelov, adjunct
4 Ryazan numele școlii de comandă aeriană înaltă a generalului armatei V. Margelov, șeful biroului de instruire

Link bibliografic către articol:
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Postnikov A.A., Andryushchenko A.A. Scurte informații despre procedura și operațiunile de inspecție de control a transportorului blindat BTR-80 // Tehnologie și tehnologie modernă. 2016. Nr 5 [Resursa electronica]..02.2019).

Atunci când se operează mostre de arme și echipamente militare (WME) în forțele armate ale Federației Ruse, documentele de reglementare definesc tipurile de control al stării lor tehnice (TC), conform figurii 1.

Figura 1 – Tipuri de monitorizare a stării tehnice a armelor și echipamentelor militare din trupe

Atunci când se utilizează arme și echipamente militare în scopul propus, cel mai important tip de monitorizare a stării tehnice în armată este inspecția de control

Inspecție de control (CR) efectuat pentru a verifica starea de pregătire a vehiculului pentru mișcare (înot) și luptă. În timpul KO, se verifică completitatea și funcționalitatea mașinii.

O inspecție de control este un set de operațiuni efectuate într-o anumită secvență tehnologică.

Operația de inspecție de control este componenta sa, care include un set de acțiuni secvențiale (lucrare) pentru a verifica funcționarea și performanța unității, sistemului, mecanismului. Frecvența, durata și intensitatea forței de muncă a inspecției de control a transportorului blindat BTR-80 este prezentată conform Tabelului 1.

Tabelul 1 – Frecvența, durata și intensitatea muncii inspecției de control a transportorului blindat BTR-80

O inspecție de control se efectuează atât cu motorul mașinii oprit, cât și cu motorul pornit în felul următor:

Inspecție externă;

Conform citirilor instrumentelor de control și măsură (CIS).

Siguranța muncii în timpul întreținerii mașinilor poate fi asigurată doar printr-o cunoaștere temeinică a echipamentelor și respectarea regulilor de siguranță de către echipaje. În același timp, categoric interzisă reduce timpul de control prin reducerea volumului de muncă.

Inspecția de control se efectuează de către echipajul transportorului blindat de trupe în conformitate cu atribuțiile de serviciu ale acestora în zonele de parcare ale vehiculelor de luptă și în locurile în care opresc vehiculele.

Comandantul unității organizează inspecția de control. El controlează calitatea și întregul scop al implementării acesteia și, de asemenea, monitorizează respectarea regulilor de siguranță. În unele cazuri, comandantul unității poate efectua el însuși cele mai critice operațiuni (de exemplu, operațiunea nr. 12) sau poate prelua un control special asupra executării acestor operațiuni.

În timpul inspecției de control, înainte de părăsirea mașinii din parc, se efectuează operațiuni (lucrul) în conformitate cu pozițiile nr. 1 – 18 din figura 2. În timpul inspecției de control la opriri (opriri de odihnă), se efectuează operațiuni (lucru), ale căror poziții sunt marcate în pătrate cu câmp verde (Figura 2).

Figura 2 – Secvența operațiunilor în timpul unei inspecții de control a transportorului blindat BTR-80

Mai jos este o listă a operațiunilor de inspecție de control pentru BTR-80. Lucrările efectuate în timpul celor mai critice operațiuni sunt discutate în detaliu.

Operațiunea nr. 1. Verificați umplerea cu combustibil. Reumpleți dacă este necesar(capacitatea fiecăruia dintre cele două rezervoare de combustibil este de 150 de litri). Suprafețele din apropierea zonelor de alimentare cu combustibil trebuie curățate temeinic de praf și murdărie.

Operațiunea nr. 2. Verificați nivelul uleiului din carterul motorului(Figura 4.5). Trebuie reținut că nivelul uleiului din carterul motorului trebuie verificat nu mai devreme de cinci minute după oprirea motorului. La verificarea nivelului uleiului, mașina trebuie să se afle pe o platformă orizontală orizontală.

Nivelul uleiului este verificat de semnele de pe joja de ulei. Înainte de verificare, joja de ulei ar trebui să fie ștergeți cu o cârpă fără scame(Figura 3, a). Verificarea nivelului uleiului din carterul motorului este prezentată conform Figura 3, b. Nivelul trebuie să fie între reperele „B” și „H” ale tijei (Figura 3, c).

a – ștergerea tijei de măsurare a uleiului înainte de a verifica nivelul uleiului din carterul motorului; b – verificarea nivelului uleiului; c – nivelul de ulei admis la verificarea cu o joja de ulei

Figura 3 – Verificarea nivelului uleiului din carterul motorului

Dacă nivelul uleiului atinge doar marcajul N sau sub acesta, atunci este necesar să completați uleiul până la marcajul „B”. Pentru a reumple ulei de la marcaj N la marcaj ÎN Sunt necesare 3,5 litri de ulei.

Când nivelul este sub marcaj N start motor interzisă. Suprafețele din apropierea locului de realimentare trebuie curățate temeinic de praf și murdărie.

Operațiunea nr. 3. Verificați că mașina este umplută cu lichid de răcire. Dacă este necesar, completați la normal. Umpleți lichidul de răcire și lichidul de îngheț redus numai printr-o pâlnie cu filtru de plasă.

Nivelul lichidului de răcire (apă) ar trebui să fie:

În radiator - până la nivelul marginii inferioare a găurii din conducta de abur;

În rezervorul de expansiune - apă de la 30 la 40 mm din partea inferioară a rezervorului, lichid de răcire cu îngheț scăzut - de la 10 la 20 mm de la fundul rezervorului.

Operațiunea nr. 4. Asigurați-vă că nu există scurgeri de la sursa de alimentare a motorului, sistemele de lubrifiere și de răcire. Inspectați cu atenție compartimentul motor al mașinii la alergare motor Nu ar trebui să existe scurgeri de la sursa de alimentare a motorului, sistemele de lubrifiere și de răcire . Dacă se detectează o scurgere, cauza acesteia trebuie descoperită și eliminată.

Operațiunea nr. 5. Verificați funcționarea mecanismelor de ridicare și rotire ale instalației turnului, opritoarele și frânele acestuia(Figura 4).

a – verificarea funcționării mecanismelor de ridicare și rotire ale instalației turn, opritoarele și frânele acesteia; b – verificarea mecanismului de ridicare; c – verificarea mecanismului de rotire

Figura 4 – Verificarea funcționării mecanismelor de ridicare și rotire ale instalației turn, opritoarele și frânele acestuia

Operațiunea nr. 6. Verificați funcționarea declanșatoarelor electrice ale mitralierelor. Declanșatoarele electrice sunt instalate pe mânerul mecanismului manual de rotație a turelei. Verificarea este efectuată în anticiparea utilizării unei instalații turn (Figura 5). Înainte de a verifica, trebuie să vă asigurați că mitraliera nedebitat.

a, b – scut de instalare a turnului și amplasarea acestuia în turn; b, c – verificarea funcționării declanșatoarelor electrice ale mitralierelor KPVT și respectiv PKT

Figura 5 – Verificarea funcționării declanșatoarelor electrice ale mitralierelor

Operațiunea nr. 7. Porniți motorul și ascultați funcționarea acestuia în diferite moduri, verificați funcționarea instrumentării și a luminilor de avertizare.

Când apăsați butonul VERIFICAREA FUNCȚIONĂRII LĂMPILOR DE SEMNALIZARE, ar trebui să se aprindă următoarele lămpi: INCENDIU, APA ÎN CARCAȘ, RĂCIRE ​​SUPRAÎNCĂLZIRE. FLUIDE, FILTRU DE ULEI, FRANA, GATA DE PORNIRE.

La deschiderea trapelor laterale ale caroseriei și a clapetei pentru jet de apă trebuie să se aprindă lămpile: TRAPE LATERALE și DAMPER (pe aparatul de distribuție hidraulic).

Când sunt aplicate frâna de parcare și semnalizatorul de direcție, următoarele lămpi ar trebui să se aprindă: FRÂNĂ DE PARȚIONARE și LEMNE DE BINARĂ.

Când propulsia cu reacție și bateriile sunt pornite, lămpile ar trebui să se aprindă: PROPULSIUNE pe unitatea de distribuție hidraulică (Figura 6), PRESIUNE ULEI (în motor), PRESIUNE ULEI (în cutia de transfer).

a – instalarea aparatelor de distribuție hidraulică pe BTR-80; b – dispozitiv hidraulic de distributie

Figura 6 – Aparatură de distribuție hidraulică

Operațiunea nr. 8. Verificați presiunea aerului din anvelope. Verificarea se efectuează în funcție de citirile manometrului de pe panoul de bord (Figura 7, a). Dacă este necesar, aduceți-l folosind roata de mână a supapei reductorului de aer (Figura 7, b) la condițiile de conducere necesare. Reduceți presiunea aerului în anvelope sub 0,5 kgf/cm2 interzis. Macaralele cu roți pneumatice trebuie lăsate în poziție deschisă.

a – manometru de presiune în anvelope pe tabloul de bord; b – volant reductor de aer

Figura 7 – Verificarea presiunii aerului din anvelope și reglarea acesteia

Operațiunea nr. 9. Verificați funcționalitatea fiecărui grup electrogen separat. Transportorul blindat BTR-80 este echipat cu două grupuri electrogene identice. Fiecare dintre ele constă dintr-un generator G 290V (Figura 8, a, b) și un regulator cu releu PP390-B1. Funcționarea și interschimbabilitatea regulatoarelor cu relee este discutată în detaliu în publicații. Două regulatoare releu sunt instalate în compartimentul unității de alimentare pe nișele celei de-a patra roți din stânga (Figura 8, c) și din dreapta.

V

a – generator G 290V; b – instalarea generatoarelor; c – instalarea unui regulator cu releu

1, 2 – generatoare; 3 – curele generatoare

Figura 8 – Instalarea generatoarelor și regulatoarelor cu relee

Procedura de verificare a performanței grupurilor electrogene este următoarea:

Pe panoul de instrumente al mașinii, porniți comutatoarele DREAPTA. GENERATOR și LEU. GENERATOR;

Porniți motorul diesel și apoi utilizați mânerul de alimentare cu combustibil pentru a seta viteza de rotație a arborelui cotit în intervalul de la 1100 la 1500 rpm, controlați viteza de rotație în funcție de citirile turometrului de pe tabloul de bord. Imediat după pornirea motorului, ampermetrul voltametrului VA-440 ar trebui să arate curentul de încărcare, iar indicatorii termometrului OHL ar trebui să funcționeze. LICHID. și ULEI, manometru ULEI și nivel de combustibil COMBUSTIBIL.

Pentru verificare grup electrogen din stânga:

Opriți comutatorul DREAPTA. GENERATOR. În acest caz, indicatoarele termometrului OHL ar trebui să se stingă. LICHID. și indicator de nivel de COMBUSTIBIL;

Apăsați butonul voltametrului VA-440, citirile voltmetrului acestuia ar trebui să fie în intervalul de la 27 la 28 V. Eliberați butonul;

Porniți sarcina (motoare electrice ale încălzitoarelor, motoare electrice ale ventilatoarelor de răcire cu ulei, faruri, stație radio etc.). Când generatorul din stânga este în stare bună de funcționare, curentul de descărcare I P, A, pe VA-440 ar trebui să fie egal cu zero (Figura 9).

Dacă imediat după pornire la n = (1100–1500) rpm, ampermetrul VA-440 nu indică curentul de încărcare, iar voltmetrul VA-440 arată o tensiune sub 27 V și, de asemenea, atunci când consumatorii sunt porniți, ampermetrul arată curentul de descărcare, apoi generatorul din stânga G290V și releul-regulator PP390-B1 sunt defecte.

Figura 9 – Citirile voltammetrului (I P = 0)
cu un grup electrogen funcțional

Pentru verificare grup electrogen dreapta Fără a modifica turația motorului, porniți comutatorul DREAPTA de pe tabloul de bord. GENERATOR și opriți comutatorul LEV. GENERATOR.

Indicatoarele termometrului și ale manometrului ULEI trebuie să se stingă.

Verificați valoarea tensiunii grupului electrogen din dreapta și curentul de încărcare în același mod ca atunci când verificați grupul electrogen din stânga.

Operațiunea nr. 10. Verificați funcționalitatea farurilor, luminile față și spate, semnalul sonor, iluminarea interioară și funcționarea comutatorului modului de întrerupere. Montați capacele dispozitivelor de întrerupere a farurilor, luminilor față și spate în poziția dorită(Figura 10) .

Farurile FG-127 și luminile laterale ale luminilor din față și din spate sunt aprinse folosind comutatorul SMU HEADLIGHTS. Pentru a oferi moduri de întrerupere când farurile funcționează, pe lângă SMU, există un comutator pentru modul de întrerupere SMU FREQUENT - FULL (în stânga panoului de bord). Indicatoarele de direcție din faruri sunt activate de comutatorul de direcție. Butonul claxonului este pe volan.

a – far FG-127 cu dispozitiv de black-out (SMU) și far de căutare FG-126;
b, c – lumini față și spate; g – comutator LUMINI SMUși rotiți comutatorul; d – buton semnal sonor; e – lampă de iluminat interior; g – comutator de mod SMU; h, i – lumini față și spate cu accesorii opace

Figura 10 – Dispozitive de verificare a sistemelor de iluminat, lumina

și sunet de alarmă

Operațiunea nr. 11. Verificați funcționarea circuitelor electrice la squib-urile cilindrilor sistemului automat de stingere a incendiilor (FPO). Când comutatorul bateriei este pornit, lămpile 1 CILINDRU și 2 CILINDRI de pe tabloul de bord al șoferului ar trebui să fie aprinse (Figura 11).

Figura 11 – Verificarea funcționalității circuitelor electrice la squib-urile cilindrilor PPO

Operațiunea nr. 12. Verificați dacă dopurile orificiilor din partea inferioară a corpului mașinii sunt înșurubate și dacă supapele sistemului de drenaj sunt închise.

Operațiunea nr. 13. Verificați starea pieselor și ansamblurilor suspensiei, anvelopelor și furtunurilor externe pentru fixarea sigură și absența scurgerilor de lichid de frână.

Operațiunea nr. 14. Verificați vizibilitatea prin dispozitivele de supraveghere, fixarea și starea acestora.

Operațiunea nr. 15. Verificați includerea și funcționarea sistemului de propulsie cu jet de apă, deschiderea și închiderea clapetei deflectorului de apă, amortizorul pentru jet de apă și supapele de pompare(Figura 12) .

a – Transport de trupe blindat BTR-80 cu obturator deschis cu elice cu jet de apă; b – elice; c – verificarea deschiderii și închiderii clapetei deflectorului de apă

Figura 12 – Verificarea includerii și funcționării propulsiei cu jet de apă, deschiderea și închiderea clapetei deflectorului de apă și amortizorului de jet de apă

Operațiunea nr. 16. Verificați prezența, starea și fiabilitatea fixării pieselor de schimb în exteriorul și în interiorul mașinii.

Operațiunea nr. 17. Verificați dacă postul de radio și receptorul sunt reglate corect la frecvențele specificate pentru comunicare. Verificați funcționarea comunicării interne între membrii echipajului.

Operațiunea nr. 18. Verificați prezența jocului liber în pedala sistemului de frână de serviciu, funcționarea sistemelor de frână de serviciu și de parcare.

Deplasare liberă a pedalei de frână de serviciu ar trebui să fie de la 14 la 20 mm. Când apăsați pedala de antrenare a sistemului de frână de serviciu cu o forță de 70 kgf, cursa acesteia nu trebuie să depășească 150-180 mm (Figura 13).

Figura 13 – Verificarea cursei de lucru a pedalei de antrenare a sistemului de frână de serviciu

Distanța de frânare a unei mașini care se deplasează cu o viteză de 30 km/h pe o porțiune plată a autostrăzii nu trebuie să fie mai mare de 10 metri (Figura 14).

Figura 14 – Verificarea funcționalității sistemului de frână de serviciu

1. Gumelev, V.Yu. Operarea mașinilor multifuncționale. Monitorizarea stării tehnice și întreținere a transportorului blindat BTR-80: manual. indemnizatie. Partea 1. [Text] / V.Yu. Gumelev, A.V. Parkhomenko, O.V. Pestov, S.N. Bisterfeld, A.G. Kartukov. – Ryazan: RVVDKU, 2014. – 189 p.
2. Rogachev V.D., Pisarchuk A.V., Gumelev V.Yu. Caracteristici ale designului generatorului G290V și instalarea acestuia pe un tractor diesel MT-LB // Tehnologie și tehnologie modernă. 2014. Nr 10 [Resursa electronica]. URL: (data accesului: 04/03/2016).
3. Rogachev V.D., Pisarchuk A.V., Gumelev V.Yu. Caracteristici ale designului și funcționării releului-regulator PP390-B // Tehnologie și tehnologie modernă. 2014. Nr 11 [Resursa electronica]. URL: (data acces: 04/12/2016).
4. Rogachev V.D., Pisarchuk A.V., Gumelev V.Yu. Caracteristici ale designului și funcționării releului-regulator PP361-A // Tehnologie și tehnologie modernă. 2014. Nr 9 [Resursa electronica]. URL: (data acces: 04/12/2016).
5. Rogachev V.D., Gumelev V.Yu., Pisarchuk A.V., Postnikov A.A. Operarea în comun a grupurilor electrogene ale transportorului blindat de personal BTR-80 // Tehnologie și tehnologie modernă. 2015. Nr 2 [Resursa electronica]. URL: (data acces: 04/12/2016).
6. Descriere tehnică și instrucțiuni de operare pentru obiectul 5903 [Text]: – Ryazan: Ministerul Apărării al Federației Ruse. Direcția principală de blindate. – 2006. – 494 p.