Hyundai Sonata NF cu kilometraj: bătăuși în motoare și o automată nemuritoare. Recenzie Hyundai Sonata NF - sedan business De ce ți-a plăcut această mașină

Hyundai Sonata poate fi deja numit în siguranță un veteran al pieței ruse. Prin urmare, Statul Major coreean a decis să lanseze pe piață un model mai modern. Numele unic al noului venit - NF - nu este altceva decât un index auto din fabrică, salvat pentru Rusia, pentru a nu fi confundat cu predecesorul său. La urma urmei, Sonata a rămas în producție în Taganrog, în timp ce NF este importată din Coreea. Majoritatea piețelor păstrează fostul nume Sonata.

Debutul a avut loc la Salonul Auto de la Paris în 2004.

Hyundai NF continuă tradiția Sonata, dar este foarte diferită de ruda sa. Mașina a fost creată aproape de la zero. Farurile spate și liniile portbagajului sunt realizate în cele mai bune tradiții ale Volkswagen și Audi, angularitatea profilului se face respectată, iar doar capacul capotei și grila radiatorului au păstrat caracteristicile coreene.

Designerii Hyundai au reușit să creeze un aspect recunoscut și impetuos. Eleganța părții frontale a caroseriei este subliniată de o grilă elegantă a radiatorului cu o bară transversală centrală. Imaginea este completată de linii decisive ale capotei și faruri înguste, care combină toate echipamentele de iluminat într-un singur bloc.

Roțile de 17 inchi care se potrivesc bine cu flăcări proeminente ale aripilor, mânerele ușilor cromate și mulaje de protecție integrate în panourile caroseriei ușii conferă lui NF un stil rafinat și energic. Proporțiile clasice unesc armonios părțile din față și din spate ale corpului.

Mașina este cu 55 mm mai lungă decât Sonata V și are un ampatament cu 30 mm mai lung. Această schimbare a dimensiunii a făcut ca cabina cu adevărat spațioasă. Spațiul pentru picioare din față a crescut cu 10 mm și cel din spate cu până la 30 mm, în timp ce spațiul pentru cap a crescut cu 22 mm și, respectiv, 15 mm. Toți acești milimetri vor permite cinci pasageri mai înalți decât media să se simtă în largul lor în cabină.

Creatorii lui Hyundai NF au gândit dispozitivul mașinii până la cel mai mic detaliu, oferind șoferului și pasagerilor un sentiment de confort. Combinația de ornamente în două tonuri folosită în design subliniază aspectul modern al mașinii. Daca evaluezi interiorul din punct de vedere ergonomic, cu siguranta este confortabil. Comenzile de la bord sunt amplasate exact acolo unde șoferul se așteaptă să le găsească. Controlul stereo este situat pe volan, maneta de viteze este convenabilă și ușor de utilizat.

Plastic moale în față. Pielea ușoară și covoarele arată frumos și fac interiorul și mai mare. O coloană de direcție reglabilă în două planuri, oglinzi laterale cu tracțiune electrică și încălzire, spălători de parbriz cu trei jeturi vă vor ajuta să obțineți o adevărată plăcere de a conduce. Dar reglajul electric al scaunelor din față lipsește, din păcate. Este necesar să se deplaseze longitudinal, vertical și orizontal „manual”.

Facilitățile suplimentare includ prize de 12 V în panoul frontal și în portbagaj, o unitate electrică pentru deschiderea capacului rezervorului de benzină, iluminare pentru compartimentul motor, portbagaj, oglinzi de curte și comutator de aprindere.

O torpedo adâncă, buzunare convenabile în uși, precum și o bună aranjare a suporturilor pentru pahare vor permite șoferului și pasagerilor să nu-și facă griji cu privire la plasarea lucrurilor în cabină. Mai mult, pentru a crește volumul portbagajului deja nu mic (430 de litri), spătarele banchetei din spate pot fi rabatate pe părți.

Pentru a salva șoferul și pasagerii de sunete străine, geamurile laterale mai groase sunt instalate pe mașină. Ca urmare, Hyundai NF are un nivel record de zgomot scăzut atât la relanti, cât și în mișcare.

Generația anterioară a mașinii s-a impus ca una dintre cele mai sigure mașini de gamă medie. Hyundai NF nu a rămas în urma strămoșului său. Prin teste de impact repetate și calcule de simulare pe computer, au fost optimizate zonele de deformare și traiectoriile de absorbție a energiei de impact. Structura caroseriei robustă, proiectată de computer, este întărită cu elemente de rigidizare, bare și protecție specială împotriva impactului lateral.

În plus, mașina are o serie de caracteristici de siguranță pasivă: airbag-uri frontale și laterale cu energie cinetică scăzută, airbag-uri cortină față și spate. Pasagerul din față și șoferul sunt protejați de tetiere active și centuri de siguranță în trei puncte, în față cu pretensionare duble și limitatoare de sarcină toracică. Apropo, airbagurile pentru pasageri pot fi dezactivate cu o cheie specială în torpedoul mașinii.

Situația rutieră este întotdeauna sub controlul șoferului NF: Sistemul de frânare antiblocare (ABS) cu 4 canale cu distribuție electronică a forței de frânare între axe (EBD) este standard. În plus, pot fi instalate sisteme de asistență la frânare (BA) și stabilitatea cursului de schimb (ESP), precum și controlul tracțiunii (TCS).

Sub capota mașinii, un motor pe benzină cu 4 cilindri din seria Theta de 2,4 litri dezvoltat pentru NF dezvoltă 161 CP la vârful capacităților sale. Unitatea de putere este echipată cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor CVVT, care garantează un „pickup” decent într-o gamă largă de rotații.

Cu el, accelerarea unui sedan de 1,5 tone la sute durează 8,8 secunde - un indicator bun pentru o mașină de clasă mijlocie, cu un indiciu de reprezentativitate. Adevărat, o astfel de dinamică poate fi obținută numai prin oprirea sistemului de stabilizare a mișcării ESP și trecerea la schimbarea manuală a vitezelor.

În fruntea liniei de motoare este o unitate pe benzină din seria Lambda de 3,3 litri și 233 de cai putere. Acest motor este echipat cu o nouă transmisie automată H-matic cu cinci trepte, în timp ce versiunea de 2,4 litri este echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau „automat” cu patru trepte. Carcasele motorului sunt din aluminiu, functionarea foloseste un mecanism de distributie a gazelor cu faze variabile si (pe Lambda) un sistem de admisie cu geometrie variabila.

Frânele destul de puternice sunt combinate perfect cu caracteristici dinamice bune. NF încetinește rapid și poți doza cu ușurință efortul pe pedale.

Suspensia față a păstrat aspectul dublu braț de braț al Sonatei, dar a fost modificată semnificativ, brațele inferioare prefabricate primind capete mai ușoare (aluminiu). Suspensia spate cu brațe duble a lăsat loc unei legături multiple cu efect de direcție.

Opțional, acestea oferă Active Geometry Control Suspension AGCS - un sistem activ de control al geometriei. Într-o viraj, antrenările electrice schimbă piciorul roților din spate - de la negativ la viteze mici la un pozitiv semnificativ la viteze mari. În primul caz, pentru a reduce raza de viraj, în al doilea - pentru a reduce deriva și o mai bună stabilitate.

Hyundai NF este o mașină modernă, de înaltă calitate, sigură, cu un design european elegant, un nivel ridicat de confort și caracteristici tehnice excelente. Sedanul NF se distinge atât prin calitatea excelentă a construcției, cât și prin un nivel ridicat de siguranță.

În 2008, modelul a suferit un restyling. Grila radiatorului a devenit mai mare și mai elegantă, barele de protecție și optica au fost actualizate. Înăuntru au fost și mai multe schimbări. În loc de vechea consolă cu două etaje - una nouă. Scrumiera si bricheta sunt ascunse sub husa, butoanele sunt grupate logic. Un compartiment adânc pentru obiecte mici a apărut chiar pe consola centrală. Iluminarea verde a făcut loc albastrului. Chiar și volanul a fost actualizat și mai confortabil.

Gama de unități variază în funcție de piața pentru model. Dintre cele patru motoare existente, două au devenit disponibile rușilor: Theta modernizată de doi litri produce 152 CP. fata de 145 CP predecesorul și Theta II de 2,4 litri cu 174 CP. Un 2.0 CRDi turbodiesel și un V6 de 3.3 litri au rămas în urmă. Motorul de bază este asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o cutie automată cu 4 trepte. Motorul este mai puternic echipat cu transmisie automată pentru 5 trepte.

A șasea generație Hyundai Sonata a fost introdusă în 2010. Această generație vine cu denumirea YF.

Istoria sedanului Hyundai NF Sonata începe în 1985. Apoi a fost lansată prima mașină Hyundai Sonata, care a fost distribuită numai în Coreea. Acest model a rezistat pe linia de asamblare până în 1988, când a fost lansat Hyundai Sonata Y2. Noua mașină a fost concepută special pentru piața nord-americană. Designul mașinii a fost dezvoltat de Giorgetto Giugiaro de la studioul Italdesign-Giugiaro S.p.A, iar în proiectarea mașinii au fost implicați inginerii Mitsubishi împreună cu specialiștii Hyundai. Modelul a fost prezentat pentru prima dată publicului în iunie 1987. În 1992, compania a efectuat un restyling al mașinii. În 1993, a debutat următoarea generație de Hyundai Sonata - Y3. Motorul de bază al mașinii era o unitate de 2 litri de 126 de cai putere. Unele saloane au oferit și mașini cu un motor Mitsubishi 6G7x de 142 de cai putere de 3 litri. În 1998, următoarea generație, Hyundai Sonata EF, a intrat în vânzare. Și în 2002, lumea a văzut o mașină cu un motor V6 DOHC Hyundai Delta din aluminiu. În 2006, modelul Hyundai NF Sonata a intrat pe piața rusă, care este oferit în unele magazine sub denumirea prescurtată Hyundai NF.

Specificații Hyundai NF Sonata

sedan

Auto medie

• latime 1 830 mm
• lungime 4 800 mm
• inaltime 1 475 mm
• garda la sol 160 mm
• locurile 5

Transmisia Sonata NF nu strălucește cu soluții tehnice complexe. Unitatea poate fi doar cu tracțiune față, dar există mai multe cutii. Cu motoarele pe benzină, o cutie manuală nu putea fi decât una cu cinci trepte, cu un motor diesel era posibil să obțineți o mecanică cu șase trepte și, în plus, pe Sonata NF pot fi găsite două tipuri de automate: patru- și cu cinci viteze.

Partea mecanică a transmisiilor se arată bine până acum, iar toate defecțiunile care pot fi găsite ocazional nu sunt prea grave.

Resursa articulațiilor CV este de 180-250 de mii de kilometri (cu excepția cazului în care, desigur, capacele lor sunt intacte și există grăsime în interior). Nu există practic nicio deteriorare a canelurilor de pe arbori în această generație.

Transmisiile manuale cu cinci trepte s-au dovedit a fi destul de fiabile. Dintre neajunsurile grave, voi remarca doar tendința de a produce scurgeri de ulei pe mașinile mai vechi, iar în cazul unui nivel de ulei ratat sau al unui schimb de ulei rar, sunt posibile și probleme la diferențial și lagărele. Uzura sincronizatoarelor înrăutățește oarecum funcționarea cutiei mai aproape de 200 de mii de kilometri, iar conducerea către acest kilometraj este foarte lejer, dar defecțiunile grave sunt rare.

Hyundai Sonata" 2004–2007

Însă ambreiajul, acționarea și volantele cu dublă masă nu se pot lăuda cu o resursă și un cost redus. Ambreiajul hidraulic cu amortizor nu prea are succes, nu funcționează foarte adecvat, așa că mulți proprietari îl scot. Un volant cu masă dublă poate începe să bată după sute de mii de rulări, iar până la 150-200 va trebui probabil înlocuit. La fel ca trusa de ambreiaj. Dar atenție: dacă cumpărați piese separat, atunci costul ambreiajului, al coșului și al volantului va depăși cu mult 60 de mii de ruble. Kiturile de ambreiaj de la VALEO / LUK, HDDK-01 / HDDK-02 ajută, al căror preț este destul de rezonabil, la 17-25 mii de ruble. Oricare dintre aceste kituri vă permite să restabiliți complet mecanismul, iar resursa lor nu diferă de cea din fabrică. Setul de ambreiaj amortizor de la diesel Santa Fe, din păcate, nu se potrivește aici.

Strângerea hidraulică, în ciuda costului destul de mare, este un lucru fiabil, dar cel puțin uneori este necesar să schimbați lichidul de frână și să-l pompați. În principiu, scurgerile sunt rare, dar aspectul piesei după 150-200 de mii de rulări este de obicei urât: acoperit de murdărie și urme de picături de lichid. Cu întreținere normală, el poate trăi până la o alergare de 300 de mii de kilometri.

Transmisiile automate pe NF erau de două tipuri: cu motoare de doi litri au instalat vechea cutie F4A42 (ca și pe mașinile din generația anterioară), iar cu motoarele de 2,4 și 3,3 litri au existat transmisii automate cu cinci trepte cu un design similar. A5GF1 / A5HF1. În principiu, cutiile acestor două familii diferă minim și toate se bazează pe designul F4A42 cu patru trepte de succes.

Nu este nimic rău de spus despre cutiile de viteze cu patru trepte, sunt foarte fiabile. De obicei, există doar defecțiuni minore ale senzorilor de viteză și ale solenoizilor, dar reparațiile vor fi ieftine. Cei cărora le place să conducă pot avea probleme cu lagărul cu ace al tamburului planetar de overdrive/ieșire, drept urmare cutia suferă foarte mult, dar acest lucru se întâmplă foarte rar cu cutiile după 2004.

Cu schimburi frecvente de ulei, transmisiile automate pot fi considerate aproape eterne. „Capriciile” sunt asociate în principal cu contaminarea severă cu ulei și erori de funcționare. La cumpărare, ar trebui să aruncați o privire la magneții de transmisie automată pentru a exclude cele mai grave necazuri, dar în rest nu este de ce să vă temeți, mai ales că această cutie funcționează doar cu cel mai slab motor de pe Sonata NF.

Transmisiile automate cu cinci trepte diferă puțin de transmisiile automate cu patru trepte. Dar angrenajele planetare sunt mai blânde aici, iar corpul supapei este mai sensibil la contaminarea cu ulei.

Defecțiunea rulmenților la aceste mașini este și posibilă, dar aici, în plus, sarcina asupra angrenajelor planetare este mai mare, iar uzura motorului cu turbină cu gaz este mai intensă: corpul supapei este configurat mai agresiv. Ca urmare, trebuie să schimbați mai des solenoizii, în special EPC, și este de dorit să schimbați uleiul și filtrul foarte des. Dacă doar la o vârstă foarte înaintată, în patru etape a necesitat o schimbare a uleiului de mai multe ori la 40-50 de mii, atunci pentru o cutie cu cinci viteze acesta este un interval de service foarte de dorit de la bun început.

Cutia cu motor de 3,3 litri se distinge printr-un corp de supapă, un număr diferit de ambreiaje în pachete și - în versiunile ulterioare - roți planetare modificate. Resursa sa este mai mică decât resursa transmisiei automate pentru motoarele de 2,4 litri: cuplul semnificativ mai mare al motoarelor afectează. Prin urmare, transmisiile automate contractuale nu sunt de obicei în stare foarte bună. Dar cu un motor de 2,4 litri, cutiile din această serie servesc foarte bine, iar resursele lor în timpul întreținerii normale vor fi constant ridicate.

Motoare

O problemă comună pentru toate motoarele de pe Hyundai Sonata NF este sistemul de răcire. După șase până la opt ani de funcționare, calitatea nu foarte înaltă a cauciucului și a plasticului începe să afecteze, probabilitatea de scurgeri în sistem și de supraîncălzire a motoarelor crește. Trebuie să schimbați antigelul la fiecare trei ani și să monitorizați constant starea țevilor.

Radiator

pret original

7 100 de ruble

Acordați atenție, de asemenea, la starea ventilatoarelor radiatorului și a radiatorului în sine atunci când cumpărați. Ventilatoarele au fost zgomotoase și „răzuite” chiar și pe mașinile vechi de cinci ani, iar acum multe Sonate nu mai sunt echipate cu piese originale.

Până la vârsta de zece ani, la mașinile cu toate motoarele, ar fi bine să înlocuiți termostatele. Această piesă nu este scumpă, dar la motoarele vechi se înclină uneori. La înlocuire, este mai bine să alegeți termostate la 87 de grade: aceste motoare sunt sensibile la detonare.

Acordați atenție firmware-ului motorului: oamenii se plimbă prin opțiuni foarte ciudate de la meșterii din garaj, concepute pentru a opri a doua „lambda” și a elimina catalizatorul. Unele dintre ele se disting prin setări sincer barbare, care sunt dăunătoare motorului.

În Rusia, puteți găsi o mașină cu unul dintre cele trei motoare. Acestea sunt „patru” în linie din seria Theta, cu un volum de 2,0 și 2,4 litri și un motor V6 de top cu un volum de 3,3 litri din seria Lambda.

Seria Theta inline-fours este o creație a ingineriei globale la începutul anilor 2000. Au fost dezvoltate de Hyundai/KIA împreună cu Daimler Chrysler și Mitsubishi.

Prin design, motoarele sunt destul de tradiționale: un bloc de aluminiu, manșoane din fontă cu pereți subțiri, o chiulasă cu regulatoare de fază, un lanț de distribuție. Adevărat, există versiuni ale acestor motoare cu supraalimentare și injecție directă.

Ansamblu pompă 2.0

pret original

4803 ruble

Motoarele G4KA 2.0 și G4KC 2.4 sunt un set tipic de soluții de design ale timpului lor: accelerație electronică, bobine de aprindere individuale, admisie din plastic, aspect „unidirecțional” cu evacuare în spatele motorului. Adevărat, pompa se află în „zona fierbinte”, dar acest lucru nu o interferează în mod deosebit. La mașinile de pre-styling, eliberarea este aranjată puțin mai tenace, dar în orice caz există două sonde lambda. Totul, în general, este normal, dacă nu pentru un „dar”: la fel ca motoarele Mitsubishi 4B11 / 4B12, aceste motoare s-au dovedit a fi acea „loterie” ...

Capturile grupului de pistoane după sute de mii de rulări, din păcate, au devenit deja norma. Și motoarele de 2,4 litri au probleme cu presiunea uleiului, așa că aici poți simți în propria piele farmecul zgârieturilor arborelui cotit și chiar un „pumn de prietenie”. Zgomotele de început ale grupului de piston sunt înăbușite cu succes de zgomotul dur al sincronizarii fără ridicători hidraulici și duze, astfel încât să nu poată fi observate întotdeauna la timp.

Motivele acestui trist fenomen nu sunt complet clare și există mai multe versiuni diferite. De obicei, se rezumă la următoarele.

Deoarece cilindrii se ridică numai pe partea încărcată, mulți cred că problema este lubrifierea insuficientă a cilindrului. Motoarele chiar nu au duze de ulei, doar "Mitsubishev" 4B11T supraalimentat le au. În general, instalarea duzelor de ulei pare ineficientă, dar versiunile de pre-styling ale motoarelor au un orificiu în biela prin care este lubrifiat peretele cilindrului încărcat. Și la astfel de motoare, problemele sunt într-adevăr mai puțin frecvente.

Mulți dau vina pe temperatura ridicată a uleiului. Într-adevăr, motorul de doi litri nu are schimbător de căldură cu ulei. Pe de altă parte, are cel de 2,4 litri, în care bătăușii sunt aproape mai des întâlniți decât în ​​cei de doi litri.

Una dintre versiuni susține că golurile termice sunt selectate incorect pentru motoarele Hyundai. Această versiune este susținută de faptul că pistoanele au adesea o fustă foarte uzată, iar elipsa cilindrului se dovedește a fi foarte mare.

Ei bine, în mod tradițional pentru motoarele asiatice, suspiciunea tuturor problemelor cade asupra catalizatorului, care este într-adevăr situat sus aici. Această versiune este susținută de faptul că la motoarele G4KD mai noi, în care colectorul este chiar mai mare decât cel al G4KA, resursa pistonului, toate celelalte lucruri fiind egale, este și mai mică.

Este posibil ca problema să fie complexă și să fie asociată și cu pulverizarea nereușită a benzinei și cu spălarea peliculei de ulei de pe perete.

În cele mai multe cazuri, căptușeala cilindrului la dimensiunea nominală și instalarea pistoanelor cu un joc termic puțin mai mare decât cel nominal vă permite să obțineți o resursă de peste 150-200 de mii de kilometri. Apropo, repararea motorului este foarte convenabilă.

Circuitul pompei de ulei 2.0

pret original

1 038 de ruble

Versiunile privind „vâscozitatea necorespunzătoare” a uleiului nu rezistă criticilor. Daca turnati uleiuri SAE20, pe un motor rece, vascozitatea va fi mai mare decat cea de functionare pentru uleiurile SAE60 si SAE40/30. Dacă există vreo legătură între vâscozitate și uzură, atunci se manifestă numai atunci când funcționează la temperaturi scăzute. Și deoarece multe motoare parcurg încă 200-300 de mii de kilometri înainte de revizie, cea mai probabilă versiune a problemei este modul de funcționare. De exemplu, lipsa de încălzire în timpul iernii este destul de capabilă să provoace toate consecințele de mai sus, iar producătorul recomandă direct ca motorul să nu fie încălzit înainte de călătorie. Iar pentru „călăreți”, dintre care sunt din ce în ce mai mulți pe drumuri, motoarele nu rezistă mult după asta. Însă încălzirea minimă permite evitarea cu succes a problemei, iar la mașinile proprietarilor zeloși, durata de viață a motorului este vizibil mai mare, nu există nici o uzură și o uzură crescută a grupului de piston.

O altă problemă cu aceste motoare este scăderea presiunii uleiului din cauza uzurii pompei de ulei și a unității arborelui de echilibrare.

Blocul de arbori de echilibrare asamblat cu o pompă de ulei cu două secțiuni este o altă bombă cu ceas. În plus, blocul cu numărul 23300-25200 este considerat cel mai problematic, versiunile ulterioare sunt considerabil mai bune. Adevărat, prețul unei piese noi mușcă mult (mai mult de 30 de mii de ruble), iar versiunea celei care stă pe mașină poate fi verificată doar prin îndepărtarea tigaii.

Un sistem complicat cu două secțiuni de pompă și o supapă de reducere a presiunii cu bobină înclinată este extrem de nesigur, ceea ce duce la o scădere a presiunii uleiului și la toate consecințele neplăcute. După 2007, pe un motor de doi litri a fost instalată o pompă simplă de ulei, ca și pe motoarele Theta II G4KD.

Pe lângă înlocuirea unității arborelui de echilibrare cu o versiune nouă, problema poate fi rezolvată în încă două moduri. Instalarea unui nou arc de supapă reducătoare de presiune ajută foarte mult, ceea ce se recomandă să se facă după 150-180 de mii de kilometri cu orice bloc de arbori de echilibrare. În același timp, puteți verifica starea pistonului supapei apăsând-l cu degetul și verificând mișcarea lină în canal.

A doua opțiune este să instalați o nouă pompă de la G4KD. Această operațiune este vizibil mai costisitoare: va trebui să înlocuiți steaua arborelui cotit 23121-25000, partea superioară a baii / capacului arborelui cotit cu un suport pentru un nou întinzător, să instalați un nou baion de la 21510-25001 și pompa de ulei în sine 21310 -25001 de la motorul KD.

Cu toate acestea, uneori, o scădere a presiunii uleiului este asociată cu o scădere banală a nivelului de ulei: după 200 de mii de kilometri, motoarele sunt predispuse la apariția inelelor și la un consum bun, dar motorul nu are un senzor de nivel.

Reglarea supapelor la 60-90 de mii de kilometri nu este împovărătoare, dar șaibele nu sunt ieftine și este dificil să faceți acest lucru în garaj.

Atât presiunea insuficientă a uleiului, cât și supapele reglate greșit pot accelera uzura arborelui cu came. Deși este posibil să „omorâți” arborii cu came doar cu un kilometraj mare, complicat de o nerespectare a motorului.

Dacă scoateți catalizatorii la timp și mențineți motorul în mod normal, uneori mulțumește cu o resursă pentru 350 de mii de kilometri. Este păcat că îi lipsește stabilitatea, iar bătăușii și o scădere bruscă a presiunii uleiului atârnă mereu peste el ca o sabie a lui Damocles.

La motoarele G4KC de 2,4 litri, situația este oarecum complicată de încercările de a folosi uleiuri cu vâscozitate scăzută, care se termină cu eșec. Aici arborele cotit este mai încărcat, iar pompa de ulei a mers într-un bloc cu arbori de echilibrare până la sfârșitul eliberării, ceea ce crește numărul victimelor picăturilor de ulei. Căptușele de gripare aproape întotdeauna se termină prin griparea și chiar ruperea arborelui cotit. Consecințele sub forma unui bloc rupt și „Stalingrad” sunt, de asemenea, destul de probabile.

Scurgerile schimbătorului de căldură apar, dar sunt rare. Și dacă schimbi antigelul la timp, atunci acest pericol va trece pe lângă tine.

Situația este aceeași cu resursa: dacă aveți noroc, aceasta va parcurge mai mult de 300 de mii de kilometri, dar cel mai adesea operațiunea se termină fie cu zgârieturi la kilometraj scăzut, fie cu o scădere a presiunii uleiului la curse de 150-200 de mii. , după care motorul este trimis la reparație sau la depozitare.

Intervalul dorit de schimbare a uleiului pentru toate motoarele din această serie este de maximum 10 mii. Vara, nu puteți folosi uleiuri cu vâscozitate scăzută, iar iarna, asigurați-vă că completați ulei cu o vâscozitate de 0W sau, în cazuri extreme, 5W și asigurați-vă că încălziți motorul pentru cel puțin câteva minute. . Și până când este complet încălzit, nu încărcați greu, nu ieșiți din zăpadă, nu întoarceți motorul „sunet”, mai ales dacă nu sunteți sigur de calitatea și nivelul uleiului.

Lanț de distribuție 2.0

pret original

1 347 de ruble

Și, în ciuda simplității motorului, nu merită să-l întreținem de la „lucrători de garaj” dens: necesită curățenie, precizie și meticulozitate în muncă.

Din păcate, motoarele V6 din seria G6DB sunt caracterizate de multe probleme de „patru” în linie. Apetitul de ulei din cauza unui grup de piston nereușit este prezent aici în totalitate, iar cea mai mică omisiune a nivelului de ulei duce la zgârieturi ale căptușelilor.

Resursa lanțului de sincronizare lasă mult de dorit: după sute de mii de kilometri, poate fi necesar să fie schimbată. Iar motorul începe să consume ulei chiar și cu alergări de până la sute de mii, în special pentru „curești”. Mai aproape de 200 de mii, apetitul de ulei este deja stabil, la 200-500 de grame la mie de kilometri, iar cu alergări de peste 250-300 de mii se ridică la un litru.

Există doi catalizatori aici și, cu un apetit de ulei, încep să „prafuie” în mod activ în cilindri.

Prețurile pentru piesele de schimb pentru acest motor sunt vizibil mai mari decât pentru „patru” și sunt necesare mai multe. Cu o decarbonizare în timp util sau o alegere reușită a uleiului, un interval scurt de înlocuire și o întreținere de înaltă calitate, motorul poate mulțumi cu o resursă bună, dar, din păcate, astfel de opțiuni sunt rare. Iar unitățile contractuale sunt insuficiente: SUV-urile grele Kia și Hyundai chiar au nevoie de ele, pe care aceste motoare servesc chiar mai puțin decât la mașini.

concluzii

Din păcate, pentru toată atractivitatea exterioară, Hyundai Sonata din această generație are destule neajunsuri. Caroseria rămâne în exterior bine, dar nu mulțumește de studiul slab al cusăturilor din spate și de lipsa unei protecție cuprinzătoare împotriva coroziunii. Cel puțin nu există plângeri cu privire la suspensie și transmisie, dar mașina nu a avut noroc cu motoarele.

Pare a fi o serie de motoare destul de reușită, iar pe Mitsubishi, bătăușii din motoarele 4B11 / 4B12 sunt relativ rari, resursa este stabilă pentru 250 de mii, dar Hyundai nu a reușit complet să repete aceste motoare. De obicei, proprietarii se confruntă cu necesitatea unor reparații serioase ale motoarelor cu un kilometraj de până la 200 de mii, iar dacă nu au noroc, atunci cu bătăuși cu alergări de aproximativ o sută de mii de kilometri, ceea ce este absolut neplăcut.

Ei bine, numeroase bătălii pentru uleiuri pe forumuri nu fac decât să mărească probabilitatea de a ucide complet motorul. Adesea, după o singură umplere cu „dealerul” SAE20 sau chiar SAE30, motorul, care pur și simplu a consumat uleiul SAE40 din cauza zgârieturilor, moare cu o gaură în bloc.

Cu toate acestea, dacă știți despre probleme și cum să le rezolvați, șansele de a avea o viață fericită cu Sonata NF nu sunt rele. Tot ce aveți nevoie este anticoroziv, puțin „shumka” și întreținerea corectă a motoarelor.

Opinia expertului

În ciuda rădăcinilor stelare (generația anterioară a devenit odată un adevărat bestseller) și a încercării de a face un pas spre modernitate, Sonata NF nu a primit o atenție deosebită. Acest lucru se observă prin numărul de oferte pe secundar - NF în toată Rusia, există aproximativ 200, EF este mult mai mare - aproximativ 1.000.

După părerea mea, această mașină a fost distrusă de mai mulți factori. Prima și principala este lansarea paralelă a corpului anterior mai popular pentru mai puțini bani. Al doilea este un design plictisitor (a lansa un astfel de „miracol” la sfârșitul anilor 2000 este o idee eșuată). În al treilea rând - publicațiile profesionale au învins imediat sedanul din cauza calităților medii de conducere pentru clasa business. În al patrulea rând - prezența unui concurent puternic în fața lui Camry XV40.

Sonata a șasea generație a debutat la Salonul Auto de la Seul din 2004 sub numele de „Hyundai NF”; sub același indice este vândut în Rusia.

Corp- sedan, tractiune fata.

Motoare: benzina 2,4 l (160 CP) si 3,3 l (233 CP), in 2006 va aparea un turbodiesel de 2,0 litri.

Cutii de viteze: manuală cu 5 trepte, automată cu 4 sau 5 trepte.

Set complet: trei opțiuni.

Preț în Rusia (până acum doar cu un motor de 2,4 litri): 28.230–30.680 USD.

Cea de-a cincea generație Sonata a fost produsă din 2001. Pentru piața rusă, mașina a fost asamblată la uzina de automobile Taganrog (ЗР, 2004, nr. 10) din primăvara lui 2004.

Corp- sedan, tractiune fata.

Motoare: benzină 2,0 l (133 CP) și 2,7 l (172 CP).

Cutii de viteze: manuală cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.

Set complet: GL și GLS.

Preț în Rusia: 17.830–25.180 USD.

NU MAI RĂU DECÂT ALȚII?

Paharul Accordului parcat în apropiere a alunecat în jos:

Acesta este noul SAAB?

Nu, Hyundai...

Sincer să fiu, la început l-am cumpărat singur: când l-am văzut pentru prima dată pe NF, l-am confundat cu un „european”. O siluetă curată, calmă, o mișcare rece reținută a farurilor, un model strict de pupa ușor răsturnată. Nimic deosebit de memorabil, nicio revelație, dar impresia de ansamblu este absolut clară - un „european” modern respectabil.

Este bine sau rău? Nu este la fel pentru toată lumea. O marcă eminentă cu pedigree lung trebuie să demonstreze că are dreptul să-și stabilească propriile canoane, iar pentru aceasta, mașinile trebuie să fie recunoscute, să iasă în evidență printre altele similare. Însă marca, care tocmai se îndreaptă de la al doilea nivel în prima ligă, va trebui la început să joace conform regulilor general acceptate. Sarcina numărul unu este să dovedești că nu ești cel puțin mai rău decât alții, iar asemănarea externă cu rivalii puternici este o altă confirmare a acestui lucru. „Hyundai”-ul ei a îndeplinit: dacă originea celei de-a cincea „sonate” anterioare poate fi recunoscută la o milă depărtare sau printr-un mic fragment din interior, atunci „naționalitatea” NF care a înlocuit-o este dată doar prin embleme. Apropo, sub acest indice (în esență, de lucru), mașina este vândută în Rusia și în altă parte; în majoritatea piețelor este doar noua Sonata. Nu este suficient să spunem că noutatea nu este mai rea decât altele - în unele privințe le depășește.

Timp de șase generații, Sonata a crescut atât de mult încât depășește Honda Accord și Toyota Avensis în lungime, respectiv, cu 135, respectiv 170 mm, iar nota de trei ruble și clasa C cu aproape 280 mm! Prin urmare, o comparație cu modelele din prestigioasa clasă business este mai potrivită: noutatea nu a ajuns la „cinci” bavarez cu 90 mm, clasa E „Mercedes” - doar 55 și „Toyota Camry" - cu aproximativ 15. mm, depășind Apropo, ultimele două modele sunt largi. Cel mai probabil, o astfel de dimensiune „interclasă” a fost făcută cu calculul: este mai bine să fii primul dintre rivalii puternici decât ultimul dintre cei mai puternici.

Pe lângă nume, puține unește „sonatele” generațiilor a cincea și a șasea - noutatea a fost creată aproape de la zero. Suspensia față a păstrat aspectul dublu braț de braț distanțat la înălțime, dar a fost modificată substanțial, brațele inferioare prefabricate primind capete mai ușoare (aluminiu). Suspensia spate cu brațe duble a lăsat loc unei legături multiple cu efect de direcție. Opțional, oferă AGCS - sistem de control al geometriei active. Într-o viraj, antrenările electrice schimbă vârful roților din spate - de la negativ la viteze mici la un pozitiv semnificativ la viteze mari. În primul caz, pentru a reduce raza de viraj, în al doilea - pentru a reduce deriva și o mai bună stabilitate.

Se pare că suspensiile au devenit mai rigide - echilibrul dintre confort și manevrabilitate s-a deplasat către cel din urmă. Volanul cu amplificator de ieșire variabilă este puțin mai greu. Apropo, volanul a fost „dizolvat”: acum au fost 3,3 ture de la blocare la blocare, 2,7 ture anterioare, în plus, fără rezistență vizibilă, nu s-au combinat bine cu suspensia moale. Cu toate acestea, să nu credeți că NF a dobândit caracteristici sportive. Acesta este încă un sedan moale și confortabil, care nu provoacă condusul agresiv. Dar acum este mai mult european decât coreean sau american.

S-a schimbat complet linia de motoare. În locul precedentului „patru” 2.0 l cu o capacitate de 133 CP. și un „șase” 2,7 l în formă de V, de 172 de cai putere, a dezvoltat motoare G4KC - 2,4 l, 160 CP. Seria Theta și G6DV - 3,3 L, 233 CP Seria Lambda. Unități din aluminiu - cu patru supape pe cilindru, arbori de echilibrare, sincronizare variabilă a supapelor, iar acestea din urmă și cu o galerie de admisie cu geometrie variabilă. Până acum, în Rusia vor fi livrate doar mașini cu motor de 2,4 litri. Exact așa - pe o mașină de testare. Potrivit producătorului și sentimentelor subiective, este ușor inferior fostului V6. Accelerația până la 100 km/h durează, respectiv, 10,4 și, respectiv, 9,7 s, iar viteza maximă este de 202 și 210 km/h. Cu toate acestea, problema nu este doar în motor, mașina a devenit cu o sută de kilograme mai grea, iar „automatul” hidromecanic în patru trepte, precum și treapta principală, nu au fost schimbate.

De ce au lăsat treceri „lungi”? În primul rând, un motor cu faze reglabile nu este atât de solicitant la alegerea lor, în al doilea rând, oferă un consum mai mic de combustibil și, în al treilea rând, este o plăcere costisitoare să schimbi totul deodată. Apropo, a cincea „Sonata” are jumătate de arbori de lungime egală cu un suport intermediar în dreapta, ceea ce exclude apariția unui moment de rotire (tragere în lateral) în timpul accelerației. În transmisia NF, o soluție mai simplă și mai ieftină este jumătate de arbori de lungime inegală.

O mașină cu transmisie manuală este vizibil mai dinamică (o sută în 8,9 s, 212 km / h). Odată cu noul motor V6, este instalată și o nouă cutie automată cu cinci trepte. În 2006, va apărea un turbodiesel de doi litri cu un sistem de alimentare cu rampă comună. Acesta va fi asociat cu o „mecanică” cu șase trepte complet nouă sau cu o „mecanică” cu patru trepte.

CE SUNT BOGAȚI?

În comparație cu familiarul „Sonata” „Hyundai NF” este vizibil (cu 53 mm) mai mare, înălțimea cabinei a crescut cu până la 65 mm. Este mai ușor de urcat și de coborât, iar raza de mișcare a scaunului șoferului pe verticală este pur și simplu gigantică. Coloana de direcție este acum reglabilă în lungime. Dar cu cei 180 cm și scaunul coborât până la oprire, sunt nevoit să ridic volanul aproape în cea mai înaltă poziție. Adevărat, mai sunt mai mult de 10 cm deasupra capului, așa că se va potrivi un șofer mult mai înalt, dar pentru a vedea instrumentele, va trebui să se uite sub volan.

Spatele a devenit, de asemenea, mult mai spațios: tavanul nu apasă pe vârful capului, iar o canapea moale și confortabilă și două duzini de centimetri în fața genunchilor nu limitează pasagerul în alegerea unei poziții. Păcat că cotiera rabatabilă și-a pierdut claritatea anterioară de fixare și s-a lăsat ușor pe pernă. „Hyundai NF” este o mașină foarte practică: părți ale spatelui despicat pot fi pliate, deschizând o trapă și mai spațioasă decât în ​​cea de-a cincea „Sonata” din portbagaj și purtând ceva util - de exemplu, o bicicletă.

Interiorul aerisit în două tonuri este modern, dar, ca și exteriorul, nu poartă semne „naționale”. Sistemul audio din configurația originală - nu are sens să furi asta. În mașina de testare - un magnetofon radio, la comandă - un schimbător de șase discuri. Două mânere confortabile au înlocuit împrăștierea butoanelor de control al climatizării - din păcate, ca și înainte, inseparabile. În fosta „Sonata” aceasta era percepută ca un semn de „buget” iertabil „coreenilor”, dar în „europeanul” bogat cu care arată NF, mă așteptam să văd o instalație inteligentă cu două zone. Au apărut mânere de tavan cu microlifturi, iar în ambele parasolare - secțiuni retractabile suplimentare și oglinzi iluminate. Lucruri mici, dar se adaugă la confort.

Aparent, corupător: se spune, aici volanul ar fi mai frumos, iar comutatoarele coloanei de direcție ar fi mai complicate ... Într-o mașină din această clasă, aș dori să nu pun presiune pe butoanele geamurilor electrice, ca în Accent, dar doar pentru a le atinge. Iar selectorul „automat” nu ar fi împiedicat de o încuietoare deschisă de cheia de contact sau de pedala de frână. În general, arăți ca o încărcătură - potrivire...

Trucuri de MARKETING

Permiteți-mi să vă reamintesc că în Rusia, pentru a nu exista confuzii cu „Sonata” Taganrog, care continuă să fie produsă, noutatea este vândută sub numele „Hyundai NF”. Modelul TagAZ are un preț atractiv: mașina de testare în configurația maximă costă doar 25.180 de dolari - cu motor V6 și „automat”, cu xenon, piele și accesorii de putere, cu patru airbag-uri, ABS și control al tracțiunii. Noutatea este mult mai scumpă: chiar și cu „patru” prețul ajunge la 30 680 de dolari.Dar pe lângă piele și „automat”, are un set complet de dispozitive de securitate – de la un sistem de stabilizare la șase airbag-uri. Și totuși - un aspect modern și interior fără reduceri la origine. Practic, o ligă mai sus.

REZUMAT

Hyundai NF este un pas încrezător către mărci europene mai celebre. Dar cererea din partea mașinii este acum diferită.

Aspect și interior modern, interior și portbagaj foarte spațioase, suspensie confortabilă, dinamică bună, un set bun de echipamente de siguranță, benzină de 92 octani, garda la sol mare, roată de rezervă full-size.

Unele caracteristici ale "bugetului" în echipament, volan ușor inutil.

REZUMAT

Hyundai Sonata este una dintre cele mai atractive oferte pentru cei care au nevoie doar de o mașină mare și confortabilă, și nu de un mijloc de autoafirmare.

Interior spațios, suspensie moale și confortabilă, izolare excelentă la zgomot, motor puternic, dinamică bună, preț atractiv, benzină a 92-a, garda la sol mare, roată de rezervă de dimensiuni mari.

Aspect învechit, oarecare lipsă de echipamente, volan neinformativ, interior spate jos.

➖ Mașină „gânditoare”.
➖ Consumul de combustibil
➖ Izolare fonică (pasaj de roți)

pro

➕ Portbagajul spațios
➕ Fiabilitate
➕ Suspensie
➕ Izolarea zgomotului

Avantajele și dezavantajele Hyundai NF 2008 Sonata sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Hyundai NF 2.0 și 2.4 cu mecanică și automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Salon: incapator, mare, pentru „orice” sofer. Locul pe banchetele din spate este plin, cu scaunele din față complet extinse, te așezi în spate fără a îndoi genunchii. Portbagajul este doar uriaș.

La conducerea după cumpărare, suspensia a fost imediat evaluată: 350 km, pietriș, „asfalt explodat”, iar în unele locuri absența completă a oricărei acoperiri - suspensia a funcționat TOATE 100%. Am operat mașina aproape în fiecare zi în modul de la -48 la +30 (Siberia, la urma urmei), fără plângeri nici despre motor sau cutie de viteze.

Conducerea pe autostradă: totul depinde de ambițiile unui anumit șofer, deoarece puteți merge cu un debit de 8 litri sau puteți folosi 10 litri sau mai mult... În general, depinde de modul în care apăsați pedala . Exista un display cu consum instant (un fleac, dar frumos), te concentrezi pe el. Accelerația este grozavă!

Consumul în oraș este în mod corespunzător mai mare și totul depinde de același șofer. Indiferent cum, dar totuși 2,4 litri și trebuie să le „hrăniți”. Iarna, este cald în mașină, chiar și cald, când m-am simțit cu adevărat răcoros, ei bine, era -48 peste bord.

Revizuirea transmisiei automate Hyundai NF 2.4 2005

Recenzie video

Nu am condus un BMW, un Mercedes sau alte mașini de acest gen, dar voi spune că Sonata NF este o mașină foarte, foarte demnă. Am un mecanic. A parcurs cu kilometraj 114.000 km din 2007 incolo.

Am trecut de 45.000 km și o să spun că mașina seamănă foarte, foarte mult. Mașina nu m-a dezamăgit (deși după achiziție am schimbat ambreiajul, dar am putut încă să merg cu cel vechi). Nu mai sunt investiții (cu excepția ITP).

Dinamica este bună, consumul de combustibil este de 10-12 litri în oraș, iar pe autostradă totul depinde de viteză: la 110 km/h - aproximativ 8 litri, iar la 160 km/h - aproximativ 12 litri. Cred că este un rezultat bun pentru o astfel de mașină.

Izolarea zgomotului este bună, deși, ca toți ceilalți, remarc arcurile proaste ale lui Shumkov. Una peste alta, o mașină grozavă pentru bani. Pentru cei care doresc o mașină bună, spațioasă și de încredere și chiar ieftină de operat — recomand!

Alexander, recenzie a transmisiei manuale Hyundai Sonata NF 2.0 (151 CP) 2008

Masina de foarte buna calitate. Peste 100 de mii de kilometri - nici o singură avarie! Trenul de rulare începe să bată aproape deloc vizibil, dar conduc în mod constant în oraș pe un drum prost.

Contra: puțin jos, arcadele sunt zgomotoase, deși izolarea fonică este bună (mai ales între motor, nu se aude deloc). De asemenea, observ o rotație insuficientă a roților pentru astfel de dimensiuni.

In rest totul este foarte bun, calitatea materialelor la un nivel inalt! Mașina nu este mai rea decât Toyota Camry, inferioară ei doar prin nume.

Recenzie Hyundai NF 2.0 cu mecanică 2007

Pro:
+ Mașină grozavă pentru bani rezonabili.
+ Interior mare, materiale de finisare de înaltă calitate, izolare fonică bună.
+ Cost redus al pieselor de schimb originale.
+ Dinamica bună de accelerație.
+ Suspensie puternică, moderat moale, navighează ca o navă.

Minusuri:
- Pierderea de valoare și lichiditate a mașinii din cauza prestigiului mai scăzut al mărcii în comparație cu japonezii și germanii.
— Maluri la trecerea în viraje strânse și sprijin lateral slab al scaunelor.
— Dând din cap puternic la frânări puternice.
— Treapta a 4-a pe mașină, comutarea nu este întotdeauna la timp.
- După părerea mea, consum mare de gaz pentru un de 2 litri: în oraș 13-15 litri.

Proprietarul conduce un Hyundai NF 2.0 (151 CP) cu o automată din 2008

Primele două săptămâni, bineînțeles, m-am bucurat ca un bebeluș. Nu am ieșit deloc din asta. Dar nu voi vorbi despre asta, vă spun despre impresiile mele acum, după marcajul de 62.000 km.

Suspensie: foarte moale, inghite aproape toate denivelările, găurile, având în vedere că am roți R17-225/50. În viteză, denivelările de drum practic nu se observă deloc.

Motor: Nu pot spune că e direct de curse, dar faptul că am un 2.4 are un plus cert, deoarece este asociat cu o automată cu 5 trepte, mai degrabă decât cu o bucată de copeck (există una cu patru trepte) . In oras iese de la 10 la 13 litri, pe autostrada (si eu de curand conduc ca pensionar) iese chiar sa-l coboare la 7-7,5. Mașina, desigur, este proastă - răspunsul este de aproximativ o secundă. Adevărat, totul devine mult mai bine atunci când treceți la comutarea manuală, mașina reacționează cu un ordin de mărime mai rapid.

Salon: incapator, totul arata ingrijit, placut (pentru ochii mei personal) iluminare albastra, insertii de lemn, desi este clar ca sunt departe de calitatea ideala, inca mai fac un anumit aspect. Înălțimea mea este de 194 cm, greutatea este de aproximativ 100 kg, așa că mă așez în spatele meu fără probleme. Noi trei, după părerea mea, ne simțim incomozi: în mijlocul dintre picioare este o „cocoașă” uriașă (ei bine, e prea mare), iar spătarul scaunului central iese în afară, stai ca un idol.

Să trecem la „contra”. Primul dezavantaj uriaș este că nu există mâner în interiorul hayonului (nu cred că sunt primul care observă acest lucru). Este foarte incomod, într-adevăr înfiorător.

Plasticul a început să scârțâie. Inserțiile din lemn scârțâiau deosebit de puternic (în mașina mea). Pe fiecare denivelare: scârțâit-scârțâit. Și, dacă nu mă înșel, și raftul din spate cântă alături de ei.

Costul mare de întreținere este și el frustrant, deși aici este doar la fiecare 15.000 km în loc de 10.000 km.

Alexander, recenzie despre Hyundai NF 2.4 (174 CP) AT 2008

Sunt un șofer cu peste 50 de ani de experiență și NF-ul meu era deja a 14-a mașină din biografia mea auto. Când am căutat o mașină nouă pentru 2009, am ales Sonata NF pentru interiorul său atrăgător din lemn, garda la sol decentă și diverse caracteristici interesante.

Imediat, în primele luni, a efectuat o revoluție completă anti-zgomot, deoarece. Sonata era inferioară ca zgomot față de Laguna mea anterioară. Rezultatul a fost semnificativ, însă, nu a fost posibil să se atingă nivelul de zgomot al modelului anterior din cauza grosimii geamurilor ușii.

Nu au existat întrebări cu privire la sistemul de rulare, cu excepția unui eveniment critic în timpul unei ierni geroase cu o temperatură de -32, când mașina a stat în parcare timp de 10 zile și, când a încercat să o pornească, nu a fost posibil. pentru a comuta în poziția neutră pentru încălzire.

Mașina nu m-a dezamăgit niciodată, deși a fost îngrijită ca o tânără mireasă - doar parcare în garaj atât în ​​oraș, cât și la țară, îngrijire constantă pentru garniturile ușilor în condiții de iarnă, îngrijire pentru toate balamalele ușilor și capotei, reîncărcare regulată a bateria in perioada de iarna. M-am despărțit de ea în 2014, în ajunul unei schimbări bruște a cursului de schimb al rublei.

Leonid Shuvalov, recenzie a Hyundai NF 2.0 Sonata automată 2009