Hyundai Grand Santa Fe "North Wind". Luați lupa

Bănuim că coreenii lansează mai întâi mașini care nu au cele mai reușite setări de suspensie și apoi raportează cu mândrie despre corecțiile care au fost făcute - acest lucru s-a întâmplat deja de multe ori, iar acum a venit rândul actualizatului Hyundai Grand Santa Fe, care a încetat cu adevărat să se teamă de drumurile proaste! Pe un drum de pământ sau pe o bandă de asfalt deteriorată, intensitatea energetică a amortizoarelor este suficientă, astfel încât impacturile dureroase să nu fie transmise corpului. Ce îi place - nici ele nu sunt transferate la volan.

Se lucrează la bug-uri

Grand Santa Fe nu se leagănă atât de mult pe valuri, dar există și un moment neplăcut - suspensiei nu-i plac gropile cu margini ascuțite, iar pe ele „Grand” se agită în mod perceptibil. La viteză redusă, Hyundai începe să transmită defecte minore de asfalt, dar, în general, este departe de a fi un nivel incomod. Din punct de vedere real, nu depinde prea mult de dimensiunea anvelopelor - anvelopele de 18 inci sunt incluse în bază, iar cu pachetul Advance se adaugă „anvelope de 19”. Este adevărat, primul (Kumho pentru tot sezonul, cu picioare mai dezvoltate) s-a dovedit a fi mai zgomotos decât drumul Nexen de 19 inci. În același timp, anvelopele rămân, în orice caz, sursa dominantă de zgomot, vântul se adaugă numai după 120 km / h, iar motoarele sunt aproape inaudibile. Deși este încă puțin mai confortabil în Kia Sorento Prime - Hyundai Grand Santa Fe nu este atât de surprinzător cu liniștea din cabină.

Aparent, sarcina principală a inginerilor nu a fost lipirea covorașelor suplimentare izolatoare de zgomot, ci modernizarea capătului frontal al caroseriei - pre-reforma „Grand” a funcționat bine în testul de impact standard al Institutului American IIHS, dar a eșuat într-un test mai dur, cu o suprapunere de 25%. „Cusca” din habitaclu a fost consolidată, iar echipamentul de bază include acum și un airbag pentru genunchi.

Din lateral, diferențierea Hyundai Santa Fe Premium (stânga) de Hyundai Grand Santa Fe nu este foarte dificilă. Și nici măcar versiunea cu șapte locuri nu este cu 205 mm mai lungă (4905 mm), iar ampatamentul a crescut cu 10 mm. Uitați-vă la linia ferestrelor - la "Grand" este mult mai liniștit

În același timp, Grand Santa Fe a achiziționat o grămadă de asistenți de conducere electronici - existau sisteme automate de frânare (funcționează în intervalul 8-70 km / h), urmărirea marcajelor și a zonelor moarte, plus controlul automat al vitezei de croazieră și pornirea și oprirea automată a farurilor de fază lungă. Dar asta nu este tot - au fost adăugate camere video complete și chiar un capac portbagaj „independent”. Vii la ea cu o cheie în buzunar, stai câteva secunde și ea se ridică. Cu toate acestea, am văzut deja acest lucru în Kia Sorento Prime.

A apărut o eroare în timpul descărcării.Volumul portbagajului Hyundai Grand Santa Fe depinde de numărul de pasageri. Într-un șapte locuri este de 383 litri, într-un cinci locuri - deja 1159 litri. Și, dacă doriți, puteți plia ambele rânduri din spate și puteți obține o "apăsare" de 2265 litri

Luați lupa

Observați vreo diferență față de Hyundai Grand Santa Fe anterioară? De fapt, designerii au remodelat întreaga „față” - a devenit mai ascuțită. Totul este nou aici: bara de protecție, farurile, grila radiatorului. Și acum nu va exista confuzie cu obișnuitul Santa Fe Premium. Nu este nevoie să priviți în ochii îngustați ai xenonului sau să măsurați unghiurile grilei - uitați-vă doar la luminile LED. La Santa Fe Premium sunt orizontale, iar „Grand” - verticale. Partea din spate a modificărilor aproape că nu a afectat - există un „model” diferit al luminilor LED din spate și ... atât. Un lucru este sigur - Hyundai arată mai bine, scăpând de pretenția inutilă. De asemenea, am lucrat ușor la interior - a apărut un afișaj color în tabloul de bord, iar diagonala ecranului tactil al celui mai scump complex multimedia cu sistem de navigație a crescut la 8 inci.

Actualizat Hyundai Grand Santa Fe

Fostul Hyundai Grand Santa Fe

Cum stă treaba?

Celebrul turbodiesel 2.2 a adăugat 3 „cai” și 4 Nm de cuplu - acum produce 200 CP. și 440 newton metri. Și locul V6 pe benzină de 3,3 litri a fost luat de o unitate de trei litri, cunoscută dintr-o serie de modele Hyundai și Kia. Puterea - la fel 249 CP. Și de ce a existat un gard? S-a dovedit că acesta este un fel de propunere anti-criză - taxele vamale pentru un motor de trei litri sunt mai mici de 3,3. Dar accelerația s-a agravat de la 8,8 la 9,2 secunde la o sută. În general, acest lucru este suficient - V6 trage cu încredere un crossover de două tone lung de aproape 5 metri sub un zgomot puternic plăcut. Cu toate acestea, înainte, versiunile pe benzină reprezentau doar 10% din vânzările Grand Santa Fe - o astfel de mașină era cu 30 de mii mai scumpă. Și chiar dacă un motor mai mic reduce această diferență, tot nu are prea mult sens.

fotografii

fotografii

fotografii

Și de aceea - turbodieselul accelerează „Grand” nu mai puțin încrezător și energic! Da, accelerația la sute este puțin mai rea (9,9 s), dar cuplul de 440 Nm este disponibil deja de la 1750 rpm, astfel încât depășirea pe două benzi cu acest motor este chiar mai ușoară decât cu una pe benzină. În plus, motorul diesel s-a dovedit a fi mult mai economic - consumul mediu a fost de 8 litri față de 12 la sută de kilometri. Și se potrivește mai bine cu un automat flegmatic cu șase trepte.

Un alt lucru bun este că Hyundai Grand Santa Fe este ușor de manevrat. Crossover-ul mare are o vizibilitate bună și o rază mică de virare, ceea ce face viața mai ușoară pe străzile orașului. Dar șoferii înalți se vor plânge de distanța de direcție insuficientă pentru a ajunge, iar volanul în sine este acoperit cu material care este neplăcut la atingere și, cel mai probabil, își va pierde rapid aspectul adecvat - de exemplu, Hyundai ix35, pe care l-am avut la test cu anul precedent, „Chel” deja la 30 de mii de kilometri.

fotografii

Dar în spate - spațiul regal. Ampatamentul lui Grand este cu 10 cm mai lung decât cel al Santa Fe obișnuit. Adevărat, doar 72 mm dintre aceștia au mers în favoarea pasagerilor, dar acest lucru este suficient pentru a sta fără ezitare. Apropo, în Rusia, Hyundai Grand Santa Fe este oferit doar într-o versiune cu șapte locuri - persoanele cu înălțime medie se vor încadra în al treilea rând, iar în tehnologia de vârf High-Tech au chiar și propria unitate de control al climei.

Dar, desigur, posibilitatea de a lua 7 persoane este destul de arbitrară - ar trebui să fie aproape fără lucruri, altfel pur și simplu nu există unde să le punem. În plus, datorită surplombului spate lung și ampatamentului crescut, Hyundai Grand Santa Fe suferă de abilități de cross-country. Da, aici puteți bloca ambreiajul interaxle, iar sistemul de control al tracțiunii este capabil să simuleze încuietori între roți, dar pe secțiunea off-road am prins solul din când în când - fie cu o bară de protecție, fie cu fundul.

Atunci de ce atunci Grand Santa Fe?

Biroul rus al Hyundai nici măcar nu ascunde că Grand este un model de nișă. Anterior, a ocupat aproximativ 15% din vânzările totale din Santa Fe și nu este un fapt faptul că acest raport se va schimba după actualizare - îmbunătățiri similare au afectat anul trecut Santa Fe Premium. Dar, în primul rând, chiar și configurația de bază a familiei în ceea ce privește echipamentul corespunde cu cea mai înaltă performanță dinamică a ampatamentului scurt Santa Fe Premium. În al doilea rând, al treilea rând de scaune se pliază într-o podea plană și apoi un portbagaj uriaș apare la dispoziția proprietarului.

Aceste crossover-uri cu șapte locuri sunt văzute ca principalii concurenți ai Grand Santa Fe în biroul rusesc Hyundai.

De asemenea, pentru Santa Fe Premium, un V6 pe benzină nu este în principiu disponibil - doar un „patru” cu un volum de 2,4 litri (171 CP) sau același 2,2 turbodiesel (200 CP). Și, desigur, nu uitați de spațiul deja menționat în al doilea rând. Dar cât de mult va trebui să plătească suplimentar pentru centimetri în plus este încă necunoscut - vânzările crossover-ului Hyundai Grand Santa Fe actualizat vor începe abia în septembrie. Amintiți-vă că acum dealerii vând cele mai noi "Grands" de pre-styling la un preț de 2.184.000 ruble, iar obișnuitul Santa Fe Premium cu motor diesel începe de la 2.127.000 ruble.

Se pare că principala problemă cu pre-styling Grand Santa Fe a fost că a fost confundată în mod regulat cu Moș Crăciun obișnuit. În ciuda celor șapte locuri în loc de cinci și de 22,5 centimetri în plus, dintre care zece se află în ampatament.

Este absolut de neînțeles pentru noi cum ar fi putut fi trecut cu vederea. Imaginați-vă cel puțin două fete și un picior este cu 22,5 cm mai scurt ... Dar din cauza acestor ceainice, Hyundai a făcut din Granda un restyling complet diferit. În loc să rearanjez pur și simplu farurile și barele de protecție de la deja actualizat Moș Crăciun la Grand, a trebuit să vin cu o mașină mai de stat cu fața proprie, cu lumini de zi verticale și stopuri sofisticate. Și încă un lucru: la un loc cu cinci locuri, două țevi de eșapament sunt turnate împreună, iar la un loc cu șapte locuri, sunt distanțate la diferite colțuri ale barei de protecție. Îți amintești fierbătorul? Acum, încearcă să-l amesteci!

Dar credeți că modernizarea s-a limitat la asta? Nu, coreenii nu sunt așa. Nu au plecat să bea sojo și să mănânce kimchi până nu au finalizat structura caroseriei, au introdus noi materiale de finisare în interior și au saturat mașina cu opțiuni avansate precum faruri adaptive, asistenți șoferi inteligenți, deschizători portbagaj fără mâini și sisteme de parcare. Ei bine, în cele din urmă, echipamentul de bază a fost îmbunătățit în comparație cu Santa-Negrand. Și când totul era gata, un inginer s-a întors și a instalat un nou V6 pe benzină de trei litri, cu 249 CP. Grand merge cu el perfect - în liniște și repede. Deși este încă necesar să luați un motor diesel - de asemenea puternic, dar și economic. La urma urmei, conducerea „Grande” ar trebui să fie departe și pe drumuri inutile. De exemplu, în regiunea Novgorod, unde sunt acoperite nu cu asfalt, ci cu găuri. Grand scuipă pe gropi: trebuie doar să împingi. Suspensia este o bestie! Și în colțurile Marelui ajunge la glorie. Nu o mașină - un vis țigan.

TEXT: VITALY TISHCHENKO

Prefixul „grand” obligă mult. Acolo unde este atribuit, vă așteptați să vedeți ceva pompos, mare, maiestuos și chiar premium. Și pentru Hyundai Grand Santa Fe restilizat, nu ar trebui să existe excepții. Cum se spune „numit, încărcăm ...”? Ei bine, să încercăm să ne dăm seama dacă coreenii exagerează și dacă acest crossover este demn de un rang atât de înalt.

În exterior, cel puțin, este cu siguranță demn. Nici nu trebuie să vă uitați atent pentru a evalua dimensiunile crossover-ului. Imediat încercați al treilea rând de scaune până la pupa supraponderală. Și ... el este acolo, desigur!

Aspectul merită, de asemenea, toate laudele. Un design rapid, un capăt frontal puternic cu o grilă recunoscută, tehnologie LED. Toate tipurile de iluminat pentru perimetru și interior. Cât de mult mai modern și mai bun? Nu este o primă? Câteva ture de onoare în jurul mașinii și este timpul să pătrundem.

Salonul se întâlnește cu un design plăcut, tapițerie din piele a scaunelor și o abundență de butoane de control pentru diverse sisteme. Cu toate acestea, spiritul premium nu a fost găsit în el. O abundență de plastic negru, nu foarte plăcut pe panoul de comandă, care este încadrat într-o margine de plastic argintiu la fel de remarcabilă - nu, nu se va rula! Oferiți aluminiu, lac de pian și alte accesorii pentru mașini din înalta societate. Designul este demn. Cu toate acestea, așteptați, crossover-ul de top costă 2.604.000 de ruble înainte de restilizare. În același timp, este plin de opțiuni pentru globii oculari. Cât va adăuga prețul dacă interiorul este diluat cu furnir, oțel și alte atribute ale mașinilor din segmentul premium? Îmi iau cuvintele înapoi. Lasă-l pe Grand Santa Fe să rămână cu oamenii săi. Mai mult, altfel este foarte bine.

Așezarea pe oricare dintre rândurile de scaune pentru adulți din acest crossover nu este o problemă, cu excepția celui de-al treilea rând. Cu toate acestea, pentru corectitudine, trebuie spus că niciunul dintre SUV-urile existente în prezent nu se poate lăuda cu acest parametru. Dar ar trebui să aducem tribut coreenilor, aceștia au făcut ca galeria Hyundai Grand Santa Fe să fie cât mai confortabilă posibil, după ce au efectuat controlul climatului acolo. Dar pasagerii privilegiați din al doilea rând nu îl au. Astfel, cel care ocupă ultimul rând din crossover, cel puțin, nu va fi înfundat.

Intrarea pe al treilea rând de scaune în Grand Santa Fe nu este ușoară. Trebuie să aveți o anumită abilitate, înălțime și greutate. Cu toate acestea, copiii o fac fără probleme.

Totuși, și cei care stau în centru au primit puțin. Canalele de aer ale sistemului climatic sunt de asemenea aici - sunt încorporate în stâlpii centrali ai ușii. Și, deși nu există controale de temperatură separate aici, al doilea rând de scaune din clasamentul meu de confort și confort din Grand Santa Fe ocupă prima linie. Și toate datorită spațiului uriaș pentru picioare, scaunelor și spătarelor reglabile și, bineînțeles, acoperișului panoramic de lux.

Acoperiș panoramic - ideal pentru călătorii pe munte și oraș - niciun detaliu sau atracție nu vă scapă din ochi.

În ceea ce privește „podul căpitanului”, totul este bine aici. Există o mulțime de reglaje, scaunele sunt confortabile, vizibilitatea este excelentă, aterizarea este ușoară. În general, Grand Santa Fe este foarte propice călătoriilor lungi. Mai mult, dacă mergeți spre nord, acesta se va încălzi și va oferi, deși nu este cel mai confortabil (spatele celui de-al doilea rând de scaune, din păcate, nu se potrivesc la același nivel cu podeaua portbagajului), ci cel puțin o noapte de încredere. Și dacă mergeți spre sud, atunci crossover-ul va răci aerul fierbinte într-un spațiu închis pentru dvs. și va ventila scaunele din piele, răcindu-le și înainte de călătorie.

Portbagajul Hyundai Santa Fe este foarte spațios. Volumul său cu al treilea rând de scaune pliat în podea este de 634 litri, care poate fi mărit la 1.842 litri. În cazul în care al treilea rând este desfășurat, volumul portbagajului scade la 176 litri, ceea ce vă permite totuși să transportați pungile și pachetele mici.

Pentru utilizatorii avansați, Grand Santa Fe oferă o gamă de asistenți demni de mașini de înaltă societate. Există un volan încălzit, un sistem de control al benzii și un sistem de parcare automată ... Și acest lucru se adaugă sistemelor care asigură confort și siguranță la bordul Grand Santa Fe. Și au ajuns și cu actualizarea modelului. Aici și lumină adaptivă, și o grămadă de camere în jurul perimetrului, și sistemul automat de frânare, și control automat al vitezei de croazieră ... Foarte bogat!

Pentru un plus de confort, coreenii au echipat Grand Santa Fe cu o priză de 220 volți în portbagaj. Un element indispensabil atunci când călătoriți departe de surse de alimentare.

De fapt, cel mai mare Hyundai conduce, așa cum se potrivește unei mașini premium. Motorina cu un volum de 2,2 litri cu o capacitate de 200 CP. trage foarte frumos. O presiune vizibilă apare în regiunea de 1.800 rpm a motorului (cuplul la vârf atinge 436 Nm), iar declinul începe la 2500. Cu toate acestea, în modul automat al cutiei de viteze, nu observați o scădere a tracțiunii. Automatul cu 6 trepte selectează inteligent treapta de viteză optimă, menținând motorul într-o formă bună atunci când depășește, virează sau cere o accelerație puternică de la crossover. Și, dimpotrivă, tinde să meargă într-o treaptă economică crescută mai repede dacă șoferul este calm și situația rutieră este propice unei călătorii lente.

Vizibilitatea completă vă permite să manevrați în siguranță în parcările aglomerate ale orașului.

În același timp, atât în \u200b\u200bmodurile manuale, cât și în cele automate, cutia de viteze funcționează lin, nu se clatină la schimbare, iar intervalele de timp la schimbarea vitezelor sunt complet invizibile. Cu siguranță este o plăcere să lucrezi cu gaz într-un astfel de tandem. Plusul în munca unui cuplu este operarea liniștită și, desigur, eficiența. În cazul meu, debitul pe computerul de bord a fost de aproximativ 9 litri la sută într-un oraș. Și afară a scăzut la 7,5 litri.

Designul tabloului de bord Hyundai Grand Santa Fe este foarte plăcut. Și nu vă lăsați intimidați de abundența butoanelor. Nu va fi dificil să ne dăm seama ce este, chiar și pentru un utilizator neexperimentat.

Lucrarea suspendării pe denivelări este, de asemenea, plăcută. Pe asfalt, îmbinările podurilor, șinele de tramvai - atât! Și suspensia Grand Santa Fe favorizează drumul de pământ, rezolvând cu ușurință umflături de diferite calibre.

Cu toate acestea, principalul lucru cu off-road-ul este să nu exagerați. Transmisia crossover, deși tracțiune integrală, este echipată cu un sistem de blocare între axe, dar o gardă la sol de 180 mm nu este visul suprem al celor obișnuiți off-road. În plus, nu există nicio schimbare descendentă aici. Și, în general, nu aș recomanda zborul off-road. Resursa de suspendare, deși excelentă, nu este nelimitată, ca cea a Toyota Land Cruiser Prado. Călătoria în suspensie nu este grozavă. Și nu, nu, de sub aripi în salonul bine izolat fonic se aud lovituri din rafturile care și-au ales cursul. Deci, nu ar strica să încetiniți și să vă îngrijiți mașina.

Cabina Grand Santa Fe este plină de spațiu de depozitare pentru obiecte mici.

Ar trebui să o iau? Dacă viața ta este în oraș și nu numai, atunci Grand Santa Fe diesel este demn de atenția ta. Prețul, caracteristicile, confortul, calitatea și echipamentul sunt punctele forte ale mașinilor coreene. Singura preocupare „dar” o are și marca KIA. Și are și o copie de lux la același preț - KIA Sorento. Totuși, după cum se spune: „gustul și culoarea ...”.

Marele crossover Hyundai Grand Santa Fe cu șapte locuri a fost supus restilizării. Unde a devenit mai bun?

Test video Hyundai Grand Santa Fe, specificații, ajutor la sfârșitul articolului.

Este prestigios să deții un crossover, deci nu este surprinzător faptul că mulți visează la unul dintre ei. Șoferii începători visează dacă oamenii cu o familie vor prefera fie Range Rover Evoque, cu siguranță vor alege rezidenții practici de vară. Cererea dă naștere ofertei: alegerea crossover-urilor este acum colosală, unii producători au chiar mai multe dintre ele decât mașinile obișnuite. Unele înlocuiesc modelele compacte, altele sunt berline de afaceri, iar altele sunt monovolume. Hyundai Grand Santa Fe, restilizat recent, aparține acestei din urmă categorii.

ASPECT

Nu mi-a fost ușor să aflu în mașina actualizată Grand Santa Fe. Anterior, aspectul modelului părea prea agresiv - forma farurilor și a farurilor de ceață în combinație cu o grilă masivă a radiatorului a creat un „rânjet” care nu a mers bine cu imaginea unei mașini de familie. În timpul restilizării, doar câteva atingeri au fost schimbate în design, dar vizual „Grand” este perceput într-un mod complet diferit - se pare că s-a relaxat și a devenit mai prietenos, așa cum se potrivește unui adevărat om de familie. Progresul este evident, în toate sensurile.

În partea din față, Grand Santa Fe actualizat este dat de faruri de ceață verticale (realizate într-un singur bloc cu DRL), precum și de benzi de grătar mai subțiri.

Cea mai vizibilă diferență față de Grand este cele două țevi de eșapament.

INTERIOR

Salonul s-a schimbat mai puțin - nu a avut timp să devină depășit, deoarece această generație a modelului a debutat în urmă cu doar 3 ani. Ecranul tactil multimedia a crescut la 8 inci, dispozitivele s-au schimbat ușor. Dacă nu găsiți defecte la fleacuri, nu sunt necesare alte modificări: este plăcut să stați la volan și există absolut loc pe scaunele din spate.

Un ecran tactil de 8 inci în loc de baza de 5 inci este un privilegiu al versiunilor scumpe. Afișează, printre altele, o imagine de pe camerele video.

Tabloul de bord a devenit mai simplu - indicatoarele de temperatură a combustibilului și lichidului de răcire au fost mutate în jos, lumina de fundal colorată a dispărut.

Chiar și al treilea rând din portbagaj are o capacitate suficientă (conform standardelor clasei) - crossover-ul poate juca rolul unui monovolum de familie. Actualizatul Hyundai Grand Santa Fe a adăugat în mod semnificativ echipamente - acum, la nivelurile scumpe de asamblare, există faruri adaptive bi-xenon care urmează coturile roților, camere video rotunde care ajută la manevrarea în spații închise, control automat al vitezei de croazieră, sisteme de monitorizare a punctelor mort și a marcajelor de bandă.

Pe banda de mijloc a Hyundai Grand Santa Fe, puteți călători cu ușurință cu trei.

Al treilea rând de scaune este de așteptat modest, dar vă puteți potrivi.

DINAMICA

Un nou motor pe benzină a apărut în gama de motoare Grand Santa Fe - un V6 GDi de 3 litri cu 249 CP. injecția directă, împrumutată de la sedanul Genesis, a înlocuit unitatea de injecție multipunct de 3,3 litri anterioară cu aceeași putere. Cu toate acestea, mașina de test a fost propulsată de un motor diesel de 2,2 litri, care este neschimbat și încă produce 197 CP. și 436 Nm de cuplu. Asociat cu un automat cu 6 trepte, acest motor este probabil cel mai bun dintre toate unitățile coreene în ceea ce privește combinarea dinamicii și eficienței. Cu un consum declarat de peste 6 litri la 100 km, cifra reală în afara orașului va fi în regiunea 7.5-8. În oraș, chiar dacă nu economisiți prea mult, computerul de bord nu va arăta mai mult de 10 litri. La benzină, consumul ar fi semnificativ mai mare - de la 12 la 16 litri la sută.

Cumpărătorii au la dispoziție două motoare: un motor diesel de 2,2 cilindri cu 4 cilindri (în imagine) și un V6 de 3 litri pe benzină. Toate Hyundai Grand Santa Fe sunt echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte și cu tracțiune integrală.

În același timp, există suficientă rezervă de dinamică pentru motorina Hyundai Grand Santa Fe - datorită cuplului, este chiar mai convenabil să depășești pe pistă sau să accelerezi într-un flux pe un motor diesel decât în \u200b\u200bcazul unei modificări pe benzină. Un V6 pe benzină are poate un sunet mai convingător și mai nobil - dar de cât este nevoie într-o mașină de familie? Prin urmare, nu aș fi surprins dacă majoritatea cumpărătorilor preferă motorina, așa cum a fost cazul modelului pre-styling. Aici Hyundai are un avantaj față de concurenții săi, deoarece nici Nissan Pathfinder nu este echipat cu un motor diesel.

Pentru a îmbunătăți siguranța, corpul a fost întărit, au apărut sisteme de control al zonei oarbe și ale benzii.

CONFORT

Dar ceea ce Hyundai actualizat diferă în mod fundamental de modelul de pre-reformă este în setările suspensiei. Pentru a trece testul de accident american dur cu o suprapunere de 25%, coreenii au reproiectat extensiv capătul frontal al carcasei caroseriei. La rândul său, acest lucru și-a sporit rigiditatea, ceea ce înseamnă că a permis puțină înmuiere a suspensiei fără a sacrifica manevrarea. Da, efortul de direcție pare încă artificial și vâscos în zona zero, dar scaunul șoferului a încetat să mai numere toate fisurile de pe asfalt. Chiar și mașina noastră cu roți de 19 inch este destul de confortabilă pe suprafețe imperfecte.

Performanțele la volan ale modelului s-au îmbunătățit semnificativ - suspensiile au devenit mai confortabile și mai consumatoare de energie.

Desigur, Grand Santa Fe încă nu este construit pentru off-road-uri serioase, așa cum am văzut când abia am oprit drumul. Călătoria ușoară a suspensiei și conectarea punții spate cu un ambreiaj nu sunt cel mai bun ajutor în afara asfaltului, iar barele de protecție masive joase nu sunt în mod clar concepute pentru a asalta pista. Dar acum pe acest crossover puteți merge în siguranță în călătorii lungi. Și există suficient spațiu cu o marjă, iar suspensia nu enervează cu tremurul care a fost atât de enervant pe mașina de pre-reformă.

Barele de protecție joase și garda la sol de 180 mm cu o bază lungă limitează capacitatea geometrică a vehiculului de traversare. Este mai bine să nu plecați în condiții puternice de off-road pe Hyundai Grand Santa Fe.

Este surprinzător să recunoaștem, dar Hyundai Grand Santa Fe s-a schimbat mult mai mult în ceea ce privește calitatea călătoriei sale decât ne-am putea aștepta. Dezvoltatorii au luat în considerare o mulțime de reclamații din partea jurnaliștilor și a clienților și au cheltuit resursele exact acolo unde aveau nevoie, oferindu-i lui Hyundai nivelul de confort necesar unei mașini de familie.

Volumul portbagajului - 176 litri cu al treilea rând de scaune ridicat și 634 când este pliat. A fost adăugat un hayon automat - pentru a-l deschide, stați lângă el câteva secunde.

TOTAL

Da, coreenii nu sunt ieftini pentru o lungă perioadă de timp și nu va fi posibil să se justifice deficiențele mașinii cu prețul. Acesta este cel mai probabil motivul pentru care modelul pre-styling a pierdut în vânzări către un număr de concurenți: cifra de 1342 de mașini pentru 2015 este mai mică decât cea a Nissan Pathfinder și Ford Explorer. Cu atât mai bine încât Hyundai a corectat majoritatea defectelor - acum Grand Santa Fe câștigă cu caracteristici bune de conducere și echipamente decente. „Grand” are și un atu: asociat cu Kia Sorento Prime aferent, acestea sunt singurele mașini din clasă echipate cu un motor diesel. Ele dau cumpărătorului exact ceea ce așteaptă de la un monovolum crossover.

Costul Hyundai Grand Santa Fe actualizat este de la 2,2 la 2,6 milioane de ruble, în funcție de configurație.

Specificații, ajutați Hyundai Grand Santa Fe de mai jos.

HYUNDAI SANTA FE Numai faptele:

1. Acest SUV a apărut pentru prima dată în 2000 cu indicele SM și a fost prima încercare a unei companii coreene de a câștiga un punct de sprijin pe piața vehiculelor utilitare sportive. Acasă, acest lucru nu a funcționat prea bine, dar în SUA s-au aliniat imediat cozi pentru o noutate. Mai mult, a fost nevoie de mult timp pentru a aștepta livrarea.
2. Acest model a intrat în transportorul TagAZ în 2005, iar în 2007 a devenit cunoscut sub numele de Santa Fe Classic.
3. În China, prima generație este încă produsă sub numele Beijing-Hyundai, precum și sub forma unei versiuni mai ieftine a Hawtai Santa Fe.
4. Prezența sistemului ABS pe unele mașini de primă generație ar putea fi ușor determinată uitându-se la roțile din spate: dacă erau frâne cu tambur acolo, atunci sistemul nu era acolo.
5. A doua generație cu indicele SM a apărut în 2006. În exterior, a fost radical diferit de primul și a ajuns trei ani mai târziu pe transportorul din Republica Cehă. Este interesant că acolo a fost colectată și o gemenă cu un nume dificil de pronunțat Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. În plus, mașina a fost asamblată și la două fabrici din America de Nord pentru a satisface cererea din Statele Unite.
6. Din 2012, a treia generație Santa Fe DM a fost lansată de pe liniile de asamblare și, un an mai târziu, a apărut o versiune extinsă a Grand Santa Fe, care a înlocuit Hyundai ix55. Cititorii acestui articol vor fi interesați să afle că în Asia poartă numele Hyundai Maxcruz, dar în SUA este pur și simplu Santa Fe, în timp ce versiunea obișnuită, „scurtă”, este desemnată Santa Fe Sport.

Test video Hyundai Grand Santa Fe, specificații, ajutor de mai jos.

HYUNDAI GRAND SANTA FE

Hyundai Grand Santa Fe. Preț: de la 2 324 000 ruble. La vânzare: din 2016

Skoda Kodiaq. Preț: de la 1.999.000 de ruble. La vânzare: din 2017

- Haide, urcă!

- Acolo, pe al treilea rând!

- De ce eu?

- Da, pentru că ești cel mai tânăr dintre noi și vei trece doar pentru un fiu, - răspund directorului nostru de artă. - Sau vrei să-mi strâng centnerul acolo? Unde ai văzut astfel de copii? Toate, urcați fără să vorbiți!

Nu este nimic de făcut, iar colegul nostru, cedând presiunii generației mai vechi, s-a lăudat puțin cu mânerele, a aruncat scaunul din al doilea rând înainte și a urcat pe al treilea rând al Hyundai Grand Santa Fe. Scaunul care fusese întins mai devreme se fixă \u200b\u200bîn poziție.

„Și știi”, a spus el cu o plăcere evidentă, „sunt destul de confortabil aici. Există spațiu deasupra capului, iar picioarele, deși sunt înghesuite, sunt tolerabile și există, de asemenea, propriul aer condiționat. Deci, cel mai probabil, copiii cu vârsta sub doisprezece ani se vor simți confortabil aici, deoarece mă potrivesc cu 187 cm. Dacă mutați și scaunul din mijloc puțin înainte, atunci în general totul este în regulă ...

Da, pentru o distribuție uniformă a spațiului în cabină, al doilea rând de scaune din Grand Santa Fe poate fi deplasat înainte. Totuși, interiorul Kodiaq este înzestrat și cu o funcție atât de utilă. Cu toate acestea, după cum a arătat „testul nostru mai amabil”, nu există atât de mult spațiu ca în Santa Fe. Și a ajunge la al treilea rând a fost puțin mai dificil. Spune ce îți place, dar 20 cm, care Santa Fe este mai lung decât Kodiaq, oferă în mod clar „coreeanului” un avantaj în spațiul din cabină. Cu toate acestea, în al treilea rând al Skoda, naturalistul nostru s-a simțit destul de bine. Singurul inconvenient a fost procesul de a ajunge acolo din cauza dimensiunilor mai mici ale ușii și a spațiului pe care l-a oferit scaunul din al doilea rând.

Nu întâmplător am început testul verificând acești parametri ai mașinilor. Într-adevăr, în linii mari, acordând preferință versiunii crossover cu șapte locuri, consumatorul dorește să obțină exact o mașină cu șapte locuri și nu „cinci plus două”. Desigur, nici Santa Fe și nici Kodiaq nu se pot compara cu un microbuz cu drepturi depline în acest indicator și totuși vor oferi gospodăriei un nivel adecvat de confort. În plus, prima și a doua mașină au loc pentru bagaje. Portbagajele ambelor mașini sunt bine gândite. Există locuri separate în ele atât pentru lucruri mici, cât și pentru lucruri mai mari. Nu trebuie să vă gândiți unde să scoateți perdeaua inutilă a portbagajului cu scaunele din al treilea rând pliate. Atât Hyundai cât și Skoda au spații dedicate sub podea pentru acest lucru. Kodiaq are, de asemenea, un doc sub podea, în timp ce Santa Fe atârnă sub fund și este de dimensiuni mari. Nu știm despre tine, dar ne place mai mult această soluție. În primul rând, o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari este întotdeauna mai bună decât o clandestină și, în al doilea rând, dacă lovești cu adevărat o roată, atunci nu este nevoie să arunci totul din portbagaj pe șosea pentru a înlocui.

O mașină de familie este, de asemenea, treburile familiale și, de regulă, acestea sunt asociate cu mișcarea a tot felul de lucruri de dimensiuni mari. Cu aceasta, ambele mașini au, de asemenea, totul la un nivel decent. Cu scaunele din al doilea și al treilea rând pliate, acestea afișează volume impresionante de bagaje. Pentru Skoda, acesta este de 1.980 de litri, în timp ce pentru Hyundai este de 2.265 de litri maiestuoși, ceea ce, totuși, este de înțeles: să nu uităm cât de mult este Santa Fe decât Kodiaq. Datorită dimensiunilor crescute, Hyundai a realizat mânere suplimentare în portbagaj pentru plierea celui de-al doilea rând de scaune. De ce să mergi din nou? Am scos mânerul din portbagaj, spătarele au căzut de la sine. În Skoda, acest lucru nu este posibil, dar nu cauzează niciun inconvenient special. În cele din urmă, nu trebuie să faceți o drumeție pentru a plia spatele, ci doar pentru a ajunge la ușile din spate.

Apropo, despre uși. Gândește-te de câte ori ai strâns din dinți când copiii tăi au împins ușile în parcări strâmte. De regulă, acest lucru a dus la faptul că ușa mașinii dvs. a lovit corpul de lângă cea parcată. Câte țipete au fost atunci, lacrimi ale copiilor. Kodiaq a rezolvat parțial această problemă. De îndată ce deschideți ușa, apare imediat un capac de plastic pe marginea acesteia, care protejează atât ușa în sine, cât și corpul mașinilor din apropiere. Desigur, acest lucru nu vă va scuti de o lovitură puternică, dar cu siguranță vă va proteja de probleme minore. Hyundai nu are o astfel de caracteristică, așa că sintagma „Deschideți cu atenție!” va fi prezent în vocabularul dvs. până când copiii vor crește.

Înțelegând comoditatea utilizării unui crossover ca mașină pentru o familie, aș dori să mai notez un lucru. Copiii de astăzi nu își pot imagina viața fără tot felul de gadgeturi, iar acest stil de viață este susținut activ în mașinile moderne. Încărcarea USB și încărcarea pentru 220 volți sunt disponibile atât în \u200b\u200bprima, cât și în a doua mașină. Dar mesele confortabile din spatele primului rând de scaune cu funcția de a ține tableta sunt doar în Kodiaq. Deci, nu trebuie să fiți inteligent cu atașarea suplimentară a tabletei la tetierele din Skoda, este suficient să nu deschideți complet masa și să puneți tableta pe ea într-un unghi convenabil pentru percepție. Și pentru ca razele soarelui de pe ecran să nu strălucească, puteți trage cortina peste fereastră. Cu toate acestea, Hyundai are și o opțiune atât de minunată.

În general, dacă vorbim despre opțiuni, atunci mașinile în valoare de sub trei milioane sunt generoase echipate cu ele. În orice caz, au tot ce aveți nevoie pentru o plimbare confortabilă și sigură, de la acoperișul panoramic până la controlul de viteză adaptiv. Acesta din urmă permite, pe cât posibil, să se relaxeze în timp ce conduceți și să vă bucurați de călătorie și comunicare cu persoanele de care sunteți aproape și să nu vă gândiți în mod constant la cum să nu pierdeți momentul frânării mașinii din față. Atât Hyundai, cât și Kodiaq controlează distanța față de vehiculele din față și frânează la timp, sau chiar se opresc complet, dacă situația o impune, apoi încep să se deplaseze din nou împreună cu fluxul. Și din punct de vedere al siguranței pasive, mașinile au o pregătire serioasă. Există o mulțime de airbag-uri și suporturi Isofix, Kodiaq chiar avea unul pe scaunul pasagerului din față. Pentru a ajuta șoferul, există sisteme automate de parcare și camere video rotunde. Această funcție funcționează foarte bine pe ambele mașini, în plus, setările vă permit să schimbați imaginea, afișând cea mai relevantă pentru o anumită carcasă pe afișajul central. Această caracteristică a fost foarte utilă când, în timpul testului, ne-am strâns de-a lungul unei mașini parcate fără succes pe o potecă îngustă de pădure.

Da, este pe o potecă de pădure, deoarece un crossover, spre deosebire de un monovolum obișnuit, este capabil să vă mute confortabil nu numai de-a lungul drumurilor publice, ci și ușor departe de ele. Și ce ar putea fi mai plăcut decât o vacanță cu toată familia în natură! Tracțiunea integrală și garda la sol bună permit ambelor mașini să iasă din această natură, fără teama de a rămâne cu ea o perioadă neprevăzută. Și, deși Kodiaq este încă mai mare și este de 188 mm față de 180 mm pentru Santa Fe, nici acesta din urmă nu a avut dificultăți deosebite în depășirea obstacolelor. Am lovit de câteva ori cu un prag pe cotul pe unde a trecut Skoda, agățând doar roata, dar m-am târât și. Cu toate acestea, pentru a fi realiști, nu am percepe aceste mașini ca adevărați cuceritori off-road. Santa Fe este prea greu și neîndemânatic pentru un off-road constant, iar Kodiaq, după câteva minute de mers de-a lungul plajei cu nisip, a anunțat chiar că transmisia se supraîncălzește. Deci, aceste mașini off-road sunt prezentate doar ca o ultimă soluție. Dar drumurile rurale rulate sau grătarele rupte nu reprezintă o problemă pentru ei. Că Kodiaq mai ușor, că Santa Fe, greutatea, se grăbește prin ele cu aceeași agilitate și confort pentru pasageri.

În ceea ce privește conducerea pe autostradă, aș dori să menționez Skoda în bine. Kodiaq este mai ușor de ridicat. Nu există absolut nicio masă în ea. Motorul pe benzină de 180 de cai ridică Kodiaq foarte ușor și fără efort și îl trage și îl trage în timp ce apăsați pedala de accelerație. Și în ceea ce privește manevrabilitatea, nu este mult inferioară autoturismelor: reacția la volan este clară, feedback-ul este bun. Santa Fe este încă mai inert și frânat, în ciuda motorului său mai puternic (200 CP) și, în plus, al motorului diesel. Se simte imediat ce începeți să vă mișcați. Masa este simțită literalmente de întregul corp. În viraje, mașina se aruncă cu o lene evidentă și frânează mai tare. Nimic nu se poate face: la urma urmei, aproape două tone de greutate la bord cu 1700 kg pentru Kodiaq. Dar multor oameni le place acest comportament al mașinii, dimpotrivă. După cum se spune, cu cât este mai greu, cu atât mai puternic și mai sigur.

Vizibilitatea generală este foarte convenabilă nu numai în oraș, ci și în afara acestuia

Posibilitățile de configurare pentru mașini sunt cam aceleași. Doar calitatea imaginii Kodiaq ni s-a părut puțin mai clară

Dacă ne abstracționăm de senzații și mergem la cifre, atunci în termeni de indicatori precum accelerația de la zero la sute și viteza maximă, Santa Fe nu pierde mult în fața adversarului său. Puțin peste o secundă în sprint și aproximativ 5 km / h într-un maraton. Și în ceea ce privește consumul de combustibil, aceste mașini sunt comparabile. Și dacă mai devreme, când motorina era mult mai ieftină decât benzina, Santa Fe ar fi ieșit înainte pentru a economisi bugetul familiei, acum, când diferența dintre benzină și motorină este doar o rublă, nu are sens să încercăm să sculpăm ceva pentru bugetul familiei economisind combustibil. Oricum, atunci când alegeți între Santa Fe și Kodiaq.

Ce să alegi în cele din urmă? După cum a arătat testul, că Hyundai Santa Fe, că Skoda Kodiaq poate deveni o alternativă deplină la un monovolum de familie, în plus, datorită capabilităților lor off-road, vor extinde semnificativ mediul de viață al familiei dvs. și îl vor completa cu emoții mai luminoase. Care dintre acestea două este mai aproape de tine nu este de noi să decidem. Cu toate acestea, cel mai probabil, nu pentru dvs. personal, ci pentru întreaga familie.

Hyundai Grand Santa Fe de la 2 324 000 rub.

Conducere Greu, inert, dar destul de previzibil. Cu toate acestea, acest comportament al mașinii atrage chiar și pe cineva - se simte soliditatea și siguranța Salon Spațios și confortabil în aproape toate cele trei rânduri Confort Abundența de opțiuni, suspensie confortabilă și o bună izolare fonică Siguranță Nivelul concurentului Preț Comparabil cu colegii de clasă Scor mediu

Fântânile în care sunt localizate cadranele tahometrului și vitezometrului fac ca tabloul de bord să fie într-un fel sportiv deliberat

Dacă se dorește, capacul portbagajului poate fi depozitat într-o tavă potrivită sub podea

Pasagerii din al treilea rând au propria unitate de control a aerului condiționat

În al treilea rând, cu toată sinceritatea, desigur, este cam aglomerat ...

Dar pe a doua există o întindere continuă

Configurarea maximă implică un număr mare de opțiuni. Unele dintre ele sunt activate pe tabloul de bord din stânga volanului și nu este foarte convenabil să folosiți butoanele - este dificil de văzut

Interiorul arată bogat și chiar elegant, dar nu mulți au fost recent mulțumiți de un astfel de număr de butoane și taste.

Skoda Kodiaq de la 1.999.000 de ruble.

Conducere Dinamic, bine gestionat. Off-road ușor dur Salon Confortabil, gândit, realizat din materiale de calitate. Al treilea rând nu este suficient de spațios Confort Izolație fonică bună, scaune confortabile, multe opțiuni suplimentare Siguranță Respectă cerințele moderne Preț Comparabil cu colegii de clasă Scor mediu

Numerele albe pe un fundal gri nu citesc foarte bine

Cip de protecție la marginea ușii este util

Acest lucru face mai convenabil pentru un pasager să folosească o tabletă sau un telefon.

Al treilea rând va încânta numai copiii, cu toate acestea, dacă este necesar, un adult va sta și el acolo pentru o vreme

Camera de vedere din spate are propria sa mașină de spălat

Ergonomic interiorul este foarte bine reglat

Specificații
	HYUNDAI GRAND SANTA FE	SKODA KODIAQ
Dimensiuni, greutate
Lungime, mm	4905	4697
Lățime, mm	1885	1882
Înălțime, mm	1695	1655
Ampatament, mm	2800	2791
Distanță, mm	180	188
Greutate curbă, kg	1991	1707
Greutate totală, kg	2630	2307
Volumul portbagajului, l	383/2265	565/1980
Volumul rezervorului de combustibil, l	71	60
Dinamică, eficiență
Viteza maximă, km / h	201	206
Timp de accelerare 0-100 km / h, s	9	7,8
Consum de combustibil, l / 100 km
ciclul urban	10	9
ciclul extraurban	6	6,3
ciclu mixt	7	7,3
Tehnică
tipul motorului	diesel, cu 4 cilindri	benzină, cu 4 cilindri
Volumul de lucru, cm 3	2199	1984
Putere hp la min -1	200 la 3800	180 la 3900-6000
Cuplul Nm la min -1	440 la 1750-2750	320 la 140–3940
Transmitere	automat, cu 6 trepte	robotizat, cu 7 trepte
Unitate de acționare	deplin	deplin
Suspensie față	independent	independent
Suspensie spate	independent	independent
Frâne (față / spate)	disc / disc	disc / disc
Dimensiunea anvelopei	235 / 55R19	215 / 65R17
Costuri de operare *
Taxa de transport, p.	10.000 RUB	9000 RUB
TO-1 / TO-2, p.	12 700 / 16 810	n.d.
OSAGO, p.	10 900 RUB	10 900 RUB
Casco, p.	105.000 RUB	120.000 RUB

* Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform datelor dealerului. Casco și OSAGO - la rata unui șofer de sex masculin, singur, cu vârsta de 30 de ani, cu 10 ani de experiență la conducere.

Verdictul nostru

Hyundai Santa Fe și Skoda Kodiaq pot deveni o alternativă deplină la un monovolum de familie, în plus, datorită capacităților lor off-road, vor extinde semnificativ mediul de viață al familiei tale și îl vor completa cu emoții mai vii.

Mașini furnizate de reprezentanțe auto: Hyundai Grand Santa Fe - Rolf Lakhta; Skoda Kodiaq -