Honda S2000 este o plăcere absolută de condus. Experiența de a deține o Honda S2000: nu vă potriviți fără pregătire Noua Honda S2000

Iată un alt „samurai” de la mijlocul anilor 2000 la testul meu. Ca și roadster-ul Honda singur (cineva își va aminti de Toyota MR2, dar aceasta este o ligă diferită) a luptat împotriva hoardelor de concurenți europeni. Pentru o vreme, modelul a fost chiar disponibil pentru comandă de la dealerii ruși ai mărcii. Prețul nostru pentru S2000 în 2003 a fost de aproximativ 55 000 USD. Mai ieftin, desigur, decât sau. Pe de altă parte, un rus nu era obișnuit să cumpere o mașină nepractică de marcă „poporului” pentru un preț, iar vânzările de roadster-uri noi erau numărate în zeci.

Importurile „gri” au fost ceva mai vesele, mai ales că mașina era faimoasă în rândul oamenilor. Un rol semnificativ l-a jucat apariția în mai multe filme. Trebuie să spun, Honda arăta la fel de bine în imaginea mașinii ticălosului principal din Fast and the Furious, și în rolul accesoriului cu patru roți al căței glamour din Heartbreakers.

Viu, roadster-ul combină de neînțeles proporțiile clasice cu un design care nu a fost niciodată depășit până acum. Silueta caroseriei cu capătul frontal alungit și parbrizul ușor înclinat este o altă variație a tematicii mașinilor sport clasice englezești din anii 60, îndrăgite de japonezi. Optica conică, stopurile în stil Lexus IS și toba de eșapament cu două cilindri sunt un tribut adus modei de la începutul anilor 2000.

Albastru strălucitor, „pantof” șic de 18 inchi, capotă și portbagaj „plin de găuri” din fibră de carbon nevopsită - atribute ale reglajului. Acum, găsirea unui S2000 stoc nu este o sarcină ușoară. Precum și găsirea unei mașini cu modificări îngrijite care nu pervertizează întreaga esență a capodoperei japoneze. Se pare că am reușit. Toate împreună par armonioase și relevante chiar și acum. Nu vă comparați cu contemporanii S2000, care în orice caz privesc prin prisma nostalgiei și a respectului pentru meritele trecute.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Interior

Cu un număr minim de butoane și întrerupătoare, interiorul roadsterului nu arată ca un extraterestru din anii 90. Senzația că te afli într-o mașină modernă în configurația de bază, unde proprietarul a decis să nu plătească în plus pentru un sistem multimedia cu un analog al iDrive. Dar designul a fost secundar în timpul dezvoltării, a fost rezolvată o sarcină banală - „să lăsați doar cele mai necesare pentru o unitate activă”.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japonezii au decis că pentru asta existau suficiente scaune dure cu tetiere integrate, un volan mic cu trei spițe și o pârghie „mecanică” cu un buton metalic. Ochiul se agață doar de butonul roșu de pornire a motorului din stânga volanului și de panoul de instrumente digital. Chiar și casetofonul radio este îndepărtat cu desființă în spatele unui panou metalizat cu un index de model (bună ziua Audi TT!). O serie de gadgeturi suplimentare de reglare nu fac decât să completeze imaginea minimalismului curselor.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nu poți găsi defecte la calitatea construcției. Apropo, roadsterele nu au fost asamblate prin metoda transportoarelor - o parte semnificativă a operațiunilor au fost efectuate la stații de lucru individuale. Din punct de vedere ergonomic, totul este verificat la un „cinci” solid. Chiar și cu o lipsă completă de reglare a direcției, găsirea potrivirii optime nu este o problemă.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Practicitatea nu a fost clar o prioritate, așa că buzunarele din uși sunt doar o convenție, dar există două torpedo care se încuie între scaune. Volumul portbagajului este de doar 160 de litri. Este bine că lucrurile nu au ajuns la o asceză extremă, iar japonezii au lăsat setul necesar de acționări electrice, aer condiționat și, cel mai important, un acoperiș retractabil automat. La un moment dat, mișcarea S2000 a fost un campion al vitezei. Acoperișul roadsterului se pliază în 6 secunde... Lasă-l să stea acolo, că trebuie să mergem la plimbare.

În mișcare

Dar înainte de a întoarce cheia de contact și de a apăsa butonul roșu de apel „Start”, vă sugerez să savurați caracteristicile tehnice ale japonezilor. În acest sens, S2000 este fidel clasicilor. Tracțiune pe roțile din spate, centrul de greutate scăzut și configurația motorului față cu motorul deplasat în spatele axei față pentru a obține o distribuție ideală a greutății. Sună grozav, deși nu este nimic nou aici - rețeta este cunoscută de mult.

Dar Honda nu este obișnuită să construiască mașini sport banale. S2000 are un as în mânecă. Mai exact, sub capotă. Faceți cunoștință cu F22C1 - unul dintre cele mai forțate motoare cu aspirație în serie din istorie. Fără turbine, compresoare și motoare electrice cu un volum de 2,2 litri, motorul produce 243 de „cai” atmosferici de rasă pură. Nu fără, desigur, sistemul proprietar i-VTEC Honda, care aici reglează atât fazele, cât și ridicarea supapei.

Acum poți pleca... Numai că nu te vei putea relaxa. Vrei o unitate activă? Fiți atât de amabil încât să faceți clic pe roțile de viteză cât mai des posibil. Pârghia cu cursă scurtă a „mecanicii” cu șase trepte cu metalul de răcire al butonului vă va ajuta. La urma urmei, motorul chiar „prinde viață” acolo unde alte motoare au o zonă roșie de mult timp - după 7.000 începe cel mai interesant. Nu fi timid, nu te teme, nu cruța motorul - și atunci va fi totul: o mare de putere și o avalanșă de cuplu și o coloană sonoră absolut uimitoare. Proprietarul spune că manevrarea modelului restilizat (și anume, acesta este în mâinile noastre) a fost făcută cu mult mai mult compromis în comparație cu originalul. Volanul este mai ușor, reacțiile la mișcările prea bruște ale volanului sunt mai blânde. Ei bine, cu siguranță totul este așa, dar după mașina „civilă”, Honda se simte cea mai periculoasă fiară. A fost elementar să derai: am reaccelerat brusc, m-am întors brusc, am scăpat brusc benzina ... Fuh, poate, fără antrenament pe pistă, nu aș merge activ. Apropo, datorită în mare parte naturii „grele” a șasiului, este aproape imposibil să găsești un S2000 care să nu fi fost într-un accident.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu acoperișul în jos, poți uita ce este confortul acustic după o viteză de 60 de kilometri pe oră. Vânt în cana ta și scuip! Dacă vrei să auzi ce țipă pasagerul la tine, oprește-te. Cu topul sus, interesant, zgomotul este și mai mare. Pentru cei cărora le place să asculte nu doar duetul dintre motor și evacuare, ci și pe esteții care nu acceptă aspectul unei hote din material textil, un hardtop a fost oferit contra cost. Dar cu sau fără, fanii și-au amintit de S2000 exact așa - compact, agil, fără nicio măsură forțat și gata în orice moment să atragă nervii eminentilor europeni.

Istoricul cumparaturilor

Roadsterul nostru japonez are o soartă interesantă. Modelul restilizat al lansării din 2004 și-a petrecut cea mai mare parte a vieții în Ufa. S2000 gri de atunci a venit în Bashkiria în 2008 direct din Texas, cu o autonomie de 5 mii de kilometri și în stare perfectă. Primul proprietar a deținut mașina timp de 4 ani. Am condus puțin și cu grijă, dar odată ce am dat jucăria mea preferată în mâini neexperimentate, s-a întâmplat ceva groaznic. Accidentul nu a fost grav, roadster-ul a fost restaurat, schimbându-se în același timp culoarea gri în culoarea albastră, iar... l-au pus în așteptare aproape doi ani.

În 2012, roadster-ul și-a schimbat proprietarul, dar nu și înmatricularea. Următorul proprietar a abordat problema proprietății cât mai responsabil. Mai întâi, Honda a fost revopsită, de data aceasta într-o culoare albastru strălucitor, corectând în același timp deficiențele picturii anterioare. În al doilea rând, deficiențele tehnice inevitabile în timpul funcționării unei mașini sport în condiții rusești au fost eliminate și au fost adăugate numeroase „cipuri” de tuning:

Capota și portbagaj Seibon Carbon
buza barei de protecție față din versiunea Club Racer
suspensie elicoidală BC Racing
Contravântuire superioară (față / spate) Ultra Racing
Booster pentru cadru auxiliar în 6 puncte Ultra Racing
distanțier în loc de catalizator Invidia de 70 mm
Catback Feel "s de la Honda
Eleron pentru buze din carbon Veilside
GU nou și subwoofer în portbagaj

Sub această formă, roadster-ul a fost scos la vânzare. Motivul este că proprietarul s-a săturat să-și limiteze habitatul doar la străzile centrale din Ufa. Și apoi Nikolai a apărut în viața Honda, care în toamna lui 2014 s-a gândit să cumpere o mașină de vară. S2000 pur și simplu nu avea alternative. Cele două copii revizuite din Sankt Petersburg nu au impresionat cu condiția, în plus, erau într-o versiune pre-styling. Și apoi 51 de mii de kilometri, stare decentă, o grămadă de tuning competent și un preț corect de 700.000 de ruble.

Îmi doream de mult să-l cumpăr, dar ceva m-a oprit tot timpul. Și așa, într-o bună zi, după ce am ucis o broască râioasă verde și nu am ascultat-o pe soția mea blestemându-mă, am decis că, dacă nu acum, atunci niciodată nu m-am urcat într-un avion și am zburat după ea...

Nikolay, proprietar

Reparație

Lucrările la roadster au fost în plină desfășurare aproape imediat după sosirea mașinii pe un transportor auto din Sankt Petersburg. Pe lângă înlocuirea banală a lucrurilor mărunte precum vârfurile de direcție, au existat sarcini mai interesante. Primul proprietar, în curs de recuperare din accident, a instalat optica frontală din versiunea japoneză a lui S2000, care, sincer, nu a strălucit deloc acolo unde ne atribuie reglementările tehnice native. Totul a fost reparat cu componente Hella. S-a dovedit chiar mai bine decât în versiunea standard.

Următorul punct a fost modificarea sistemului multimedia. Reportofonul radio neoriginal a refuzat complet să urmeze comenzile panoului de comandă situat în stânga volanului. După ce a cumpărat unitatea electronică necesară, Nikolay a returnat toate caracteristicile standard sistemului.

Tuning

Roadster-ul a fost construit în principal cu o ascuțire „inelă”. Lista modificărilor este adecvată:

set de frâne Proma față (etriere cu 6 pistoane TM 6.355, discuri de frână compozite 330 × 32 mm, adaptoare, furtun Goodridge întărit)
plăcuțe de frână Ferodo Racing DS2500 „în cerc”
radiator motor cu ventilatoare noi, răcitor de ulei suplimentar și furtunuri Mishimoto, o placă de carter a fost sudată în baia de ulei
furtun ambreiaj blindat Spoon Sports
amortizor motor Ingalls Engineering
Anvelope Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 fata, 255/40 spate
roti RAYS CE28N R17
senzori Defi suplimentari (presiunea uleiului, presiunea combustibilului, temperatura uleiului, temperatura lichidului de răcire, temperatura evacuarii, vid în galeria de admisie)

Exploatare

Kilometrajul este în prezent de 54 de mii de kilometri. Operațiunea în oraș este în mod natural blândă. Nikolay încearcă să arunce toată adrenalina din circuit, unde Honda se simte ca un pește în apă.

Cheltuieli:

OSAGO - 12.000 de ruble
TO - cu un schimb de ulei la fiecare 5.000 km - 10.000 de ruble. Ulei Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
Kit de îngrijire a acoperișului moale Renovo (suficient de două ori) - 4.000 de ruble
consum de combustibil în ciclul urban - 25 l / 100 km
consumul de combustibil pe autostradă - 10 l / 100 km
consum mixt de combustibil - 13 l / 100 km cu condus dinamic
benzină - AI-98

Planuri

În viitorul apropiat, se schimbă înlocuirea barei de protecție față, care nu a fost foarte restaurată calitativ în urma unui accident, se schimbă locul de fixare a plăcuței de înmatriculare din spate și se înlocuiesc elementele oglinzilor retrovizoare cu omologi din versiune europeană.

Istoricul modelului

Honda a decis să sărbătorească aniversarea a jumătate de secol prin lansarea unei noi mașini sport fără compromisuri, care ar fi o companie demnă pentru flagship-ul NSX. Cadoul a început să fie pregătit din timp, iar în 1995 a fost prezentat concept car SSM (Sport Study Model). Roadster-ul cu tracțiune spate cu acoperiș din stofă, echipat cu un „patru” pe benzină de doi litri, a atras publicul, iar modelului i s-a dat undă verde. Versiunea în serie a apărut în 1999. Roadster-ul a păstrat toate caracteristicile tehnice ale prototipului, dar exteriorul a fost reproiectat de designerul Shigeru Uehara. Noutatea a fost numită S2000 dintr-un motiv. Aceasta a subliniat legătura istorică cu roadster-urile Honda din anii 60 - S500, S600 și S800. Prima generație, care a primit denumirea de fabrică „AP1”, a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Takanezawa. Roadster-ul era condus de un motor aspirat pe benzină de doi litri cu un nivel fenomenal de amplificare. Dintr-un litru de deplasare fără nicio presurizare, a fost posibil să se scoată aproximativ 125 CP. Puterea motorului record a fost de 237-250 CP. in functie de piata de desfacere. Mașina sport a fost completată exclusiv cu o „mecanică” cu șase trepte. Accelerația la „sute” a fost de 6,2 secunde.

Roadster-ul Honda S2000 cu două locuri a început să fie produs în Japonia în 1999, debutul acestui model a fost programat să coincidă cu cea de-a cincizecea aniversare a mărcii Honda. Mașina cu două locuri avea tracțiune spate și suspensii multi-link față și spate. Dar cel mai remarcabil lucru la „Honda S2000” este motorul: un cu patru cilindri „aspirat” de doi litri, cu sincronizare variabilă a supapelor și grad de deschidere a supapelor, a dezvoltat 240 de litri. Cu. (în specificația japoneză - 250 de forțe) și a putut să se rotească până la aproape 9000 rpm. Astfel, a fost stabilit un record mondial între motoarele în serie - 120 de forțe de la un litru din volumul de lucru fără presurizare. Toate mașinile erau echipate cu transmisii manuale cu șase trepte.

Proiecta

În exterior, mașina arăta foarte bine și era atractivă pe drumurile publice, iar în 2003 modelul a suferit un restyling și a început să arate și mai atractiv și mai agresiv. Toată producția acestui model a fost întreruptă în 2009.

Aspectul acestui model este una dintre cele mai bune calități ale sale. Roadster-ul arată pur și simplu superb și cu siguranță nu veți rămâne fără atenție pe drum cu o astfel de mașină. Optica are forma unei petale, iar in interiorul farurilor sunt optice lenticulare care stralucesc foarte bine. Capota este netedă și nu are diverse reliefuri, dar aripile le au deja. Bara de protecție este destul de masivă, are câteva nervuri de-a lungul marginilor și un grătar uriaș al radiatorului este situat în mijloc.

Privind la Honda S2000 din lateral, observi arcurile mari și nervura de pe ușă duc priveliștea la un nivel înalt. Oglinda retrovizoare este montată pe un picior. Spatele este, de asemenea, una dintre cele mai atractive părți ale acestei mașini. Are și optică în formă de lobi, dar mai mare. Farurile au și optică lenticulară. Pe capacul portbagajului există un spoiler cu un repetor de lumină de frână, este mic, prin urmare, pe lângă acesta, este adesea instalat un al doilea, mai mare. Bara de protecție este masivă, iar în partea inferioară sunt 2 compartimente în care se află țevile de evacuare.

DIMENSIUNI

În ciuda faptului că ampatamentul rămâne același (2.400 mm), caroseria în sine a devenit cu 16 mm mai mică (anterior era de 4.133, iar acum 4.1117 mm). Înălțimea mașinii a crescut cu 18 mm (odinioară era 1 270, iar acum este de 1 288 mm). Mașina are o lățime de 1.750 mm. Roțile nu mai sunt instalate cu un diametru de 16 inci, ci 17 cu anvelope de marcă a companiei de renume mondial Bridgestone RE-050.

INTERIOR

Dacă vorbim despre interiorul Honda S2000, atunci au existat modificări minore. De exemplu, prima generație a mașinii avea scaune roșii, dar acum sunt vopsite într-o culoare combinată (roșu și negru). Pe consola montată central, o inserție cromată și-a găsit locul. Anterior, exista un sistem audio învechit, acum a fost schimbat cu unul mai nou, progresiv. Aceste schimbări au afectat și sistemul climatic. Tetierele scaunelor au difuzoare suplimentare, ceea ce a oferit o calitate îmbunătățită a sunetului și a devenit mai confortabil de ascultat, chiar și cu plafonul deschis. Când te urci la volanul unei Honda S2000 din Japonia, simți spiritul inerent al unei mașini sport. Cabina de pilotaj nu face decât să confirme acest lucru. Se observă și în poziția joasă a scaunului, ușile înalte, tunelul central și interiorul minimalist al mașinii sport.

La proiectarea designului interior, echipa de design a companiei a încercat să reflecte în el adevăratul stil sportiv. Acest lucru este evident în liniile simple și curate, tabloul de bord digital folosit la mașinile de curse și comenzile de pe volan - toate amintesc de lumea competiției și a vitezei. Concepând panoul de instrumente digital semicircular, personalul de ingineri s-a inspirat din imaginile curselor prestigioase de Formula 1. Până la punerea contactului, panoul de instrumente este un spațiu întunecat, dar este iluminat de lumină portocalie imediat ce se pune contactul. cheia este rotită. Spectrul senzorului de turație a motorului este numerotat până la 10.000 rpm, iar zona roșie este situată în intervalul de la 9.000 la 10.000. Lângă volan și-a găsit locul un buton roșu „Pornire motor”, care pornește unitatea de putere. a mașinii. Scaunele au o formă anatomică confortabilă și un suport bine dezvoltat cu tetiere integrate care urmează contururile rollbar-urilor individuale. Aceste scaune pot ține ferm pasagerii care stau pe ele, chiar și în timpul manevrelor ascuțite. La alegere, cumpărătorul va avea acces la două culori interioare - roșu și negru.

O atenție deosebită a fost acordată calității materialelor folosite pentru tapițeria panourilor și scaunelor din interiorul mașinii. Dându-și seama că interiorul mașinii cu plafonul deschis va fi expus la soare, materialele de finisare au fost utilizate ținând cont de rezistența acestora la radiațiile ultraviolete. Există, de asemenea, un nou compartiment pentru siguranța lucrurilor mici între scaune și o pereche de suporturi pentru pahare, care pot fi închise cu ajutorul unui capac glisant. Pe volan se află deja binecunoscutul logo corporativ al companiei japoneze. Panoul actualizat a permis și setarea ceasului. Ca opțiune separată, puteți instala un hard top, care vă va permite să vă salvați de frig în timpul iernii. Dimensiunea portbagajului nu este atât de mare și este egală cu doar 152 de litri de spațiu util, dar nu uitați din ce motiv și de ce cumpără mașini din această clasă.

Specificații

Au fost oferite 4 tipuri de motoare, a căror putere era aproximativ similară, toate sunt pe benzină și atmosferice:

Prima este o unitate de 2 litri care producea 240 de cai putere. Această putere a permis mașinii să accelereze la o sută în 6,2 secunde, iar viteza maximă a fost egală cu 240 km/h. Nu merită să vorbim despre consum, dar vom vorbi - 13 litri în oraș și 8 pe autostradă.
În continuare, avem o unitate de același volum, dar puterea sa este cu 10 cai putere mai mare. El folosește 8,6 litri într-un ciclu mixt. Din păcate, nu se știe nimic despre performanța sa dinamică.
Acum, motorul Honda S2000 de 2,2 litri produce 237 de cai. Acest motor s-a arătat atât în dinamică, cât și în primul, dar viteza maximă a fost cu doar 1 km/h mai mare. Cu toate acestea, consumul în oraș a rămas egal cu 13 litri, dar pe autostradă era deja de 9.
Ultimul motor, în ciuda faptului că puterea sa este egală cu doar 242 de forțe cu un volum de 2,2 litri, a arătat cea mai bună accelerație până la o sută, este de 5,7 secunde. Viteza maximă a fost aceeași 240 km/h, și nu se știe nimic din punct de vedere al consumului.

Motorul a fost asociat doar cu o cutie manuală cu 6 trepte.

PRO și contra HONDA S2000

Avantajele sunt:

Aspect frumos al mașinii;
Linii elegante, dar sportive;
Aplicarea lămpilor LED;
Roți late și mari;
Acoperișul poate fi pliat și deschis;
Interior elegant și sportiv;
Calitatea îmbunătățită a materialelor utilizate;
Scaune sportive, confortabile, cu suport lateral bun;
tablou de bord interesant;
Grupuri propulsoare puternice;
cutie de viteze buna;
Calitate de construcție;
Motor de mare turatie.

Dezavantajele următorului plan:

Interiorul devine puțin datat de-a lungul timpului, având în vedere aplicarea tendințelor moderne în cele mai noi mașini;
Volumul mic al portbagajului;
Oamenii înalți nu vor fi foarte confortabili;
Costul mașinii.

Honda S2000 Club Racer

La Salonul Auto de la New York din 2007, a avut premiera o versiune specială a roadsterului Honda S2000 Club Racer, axată pe pistă. Mașina a primit o suspensie mai rigidă, anvelope noi și un kit de caroserie aerodinamic care include un splitter față, o bară de protecție spate modificată și o aripă, care mărește nivelul de apăsare cu până la 80% față de versiunea obișnuită. În plus, în locul unui acoperiș pliabil din material textil, Honda S2000 Club Racer folosește un blat ușor detașabil din aluminiu, iar de dragul reducerii greutății, designerii au scos din mașină roata de rezervă și aerul condiționat, care au trecut în categoria de echipament adițional. Drept urmare, greutatea modelului a fost redusă cu 90 kg.

Alte versiuni speciale ale Honda S2000

În același 2007, a apărut o versiune a Honda S200 Type S, care este o modificare a Club Racer pentru piața japoneză cu setări mai moi ale suspensiei, un acoperiș din material textil și alte anvelope. Un total de 100 dintre aceste mașini au fost produse. La Salonul Auto de la Geneva din 2009, Honda S2000 Ultimate Edition a fost dezvăluită, programată pentru a coincide cu sfârșitul producției modelului. Această ediție specială are un blat rigid detașabil, vopsea exterioară Grand Prix White, interior din piele roșie și jante din aliaj grafit. Sub capotă se află un motor VTEC de doi litri de 240 de cai putere. O modificare similară pentru piața din Marea Britanie a fost numită GT Edition 100, unde numărul indică circulația totală a modelului. Astăzi puteți cumpăra o Honda S2000 în Rusia numai pe piața secundară. Prețul unui roadster variază în medie de la 600.000 la 1.000.000 de ruble. Nu există foarte multe oferte, iar opțiunile de reglare pentru model pot costa mult mai mult.

În cele din urmă, aș dori să spun că, în ciuda faptului că nu este o actualizare la scară largă, Honda S2000 a devenit mai bună. Acest lucru a afectat în primul rând exteriorul mașinii, au apărut niște linii ascuțite, o nouă tehnologie de iluminare, ambele bare de protecție s-au schimbat. Interiorul este, de asemenea, mult mai bun. Acest lucru a afectat calitatea materialelor folosite, calitatea ansamblului în sine. Tabloul de bord este mai plăcut la privit, iar scaunele au un suport lateral bun și o formă sigură, cu tetiere funcționale. Motorul a devenit acum mai voluminos, dar consumul nu l-a afectat prea mult. De asemenea, este practic și își face treaba bine. O nouă cutie de viteze manuală reproiectată permite o accelerare mai rapidă.

PREȚ

În 2004, Honda S2000 a fost ușor modificată. Schimbările au afectat în principal interiorul aspectului deja magnific. În ceea ce privește costul, acest vehicul cu kilometraj redus (până la 50 de mii) poate fi achiziționat astăzi pentru 25-30 de mii de dolari SUA.

S2000 a fost lansat pentru a marca cea de-a 50-a aniversare a companiei. Mașina se bazează pe designul conceptual al Honda SSM.

Aspectul acestei mașini este pe deplin în concordanță cu ideea unei mașini de vis: măturată, cu o capotă uriașă și un profil puternic de pasaje ale roților, garda la sol redusă, jante uriașe. În interior, atenția este atrasă în primul rând asupra uriașului buton roșu Start Engine, care pornește motorul după ce se rotește cheia în contact.

O decapotabilă cu capul ridicat arată întotdeauna impresionant și atractiv. Copertina este controlată de un servomecanism, care pornește doar în poziție complet statică și cu maneta frânei de parcare ridicată. Adevărat, există o nuanță, necesitatea de a ieși din portbagaj și de a monta manual capacul care acoperă compartimentul în care este ascuns acoperișul în sine.

Salonul S2000 este executat în cele mai bune tradiții ale mașinilor de vis, unde la locurile de drept se află: un volan mic cu jantă de piele, pedale perforate realizate într-un stil pur sportiv și un buton de schimbător de viteze din titan.

Pe planșa de bord sunt evidențiate ochiul roșu al vitezometrului digital și al turometrului, ale căror diviziuni portocalii pulsează în timp cu motorul. Elasticitatea și consistența motorului și a cutiei de viteze cu 6 trepte este atât de mare încât se poate face cu ușurință în treapta a treia.

Pentru un management mai bun și un control complet asupra drumului, creatorii au depus toate eforturile. De exemplu, în locul sistemului hidraulic tradițional, au echipat S2000 cu servodirecție electrică. După ce au ușurat maxim motorul prin utilizarea aliajelor ușoare, materiale compozite și cele mai noi materiale plastice, l-au plasat aproape în centrul bazei, în spatele osiei față, obținând astfel o distribuție de 50% a greutății pe osie, îmbunătățind astfel stabilitatea și manevrabilitatea. Puternic și ușor, un cadru în X cu elemente din aluminiu turnat sub presiune integrate în caroserie oferă rigiditate corpului. În același timp, S2000 folosește o suspensie ușoară progresivă, ușoară și compactă.

În centrul lui S2000 se află cea mai recentă tehnologie Honda. Unitatea constă dintr-un bloc de aluminiu, cap de magneziu, pistoane din aluminiu de curse și cea mai recentă generație de sistem VTEC în trei trepte. Motorul de doi litri de 240 de cai putere oferă Honda S2000 un temperament înflăcărat (accelerație până la 100 km/h în șase secunde, viteza maximă - 250 km/h). Motorul Honda S2000 este un motor cu patru cilindri, șaisprezece supape, cu sincronizare variabilă a supapelor. În ciuda puterii sale mari, mașina îndeplinește standardele de mediu din 2000 adoptate în Europa și Statele Unite.

Contrar presupunerii că un astfel de motor cu turații mari va crea disconfort la turații extrem de mici, se comportă extrem de docil. Acest lucru se datorează în mare măsură pedalelor foarte ușoare, frânelor de precizie și schimbării unice de viteză cu o cursă milimetrică a mânerului, care amintește de joystick-ul unui computer.

Pe baza regulii - tot ceea ce a fost lucrat cu conștiință poate fi îmbunătățit la nesfârșit, specialiștii studioului de tuning Giacuzzo au reușit să aducă mici schimbări, dar mai degrabă originale și creative, aspectului S2000. De exemplu, roțile de producție au fost înlocuite cu roți Emotion-Line uimitoare și ușoare, cu o suprafață lustruită manual. Giacuzzo oferă o suspensie reglabilă pentru Honda S2000 care permite variarea înălțimii de rulare până la 60 mm. O modificare mai simplă este instalarea de noi arcuri de suspensie care coboară caroseria roadsterului cu 35 mm.

Giacuzzo a lucrat și la sunetul de evacuare, care este cea mai importantă componentă a imaginii unei mașini sport. Pe Honda S2000, Giacuzzo propune să instaleze o toba de eșapament din oțel inoxidabil cu două țevi de eșapament impresionante de 90 mm, oferind „vocii” roadster-ului un sunet plăcut pentru cunoscători.

Modelul din 2003 se deosebește, în primul rând, printr-un aspect ușor „corectat” de dragul sportivității - forma frontului și a farurilor s-a schimbat. Datorită utilizării noilor lumini frontale cu trei surse de lumină, puterea de lumină a fost crescută.

Bara de protecție spate remodelată și două țevi de eșapament ovale cromate adaugă vizual dinamism roadster-ului.

Panoul ușii a fost remodelat pentru a oferi cu 20 mm mai mult spațiu la coatele și umerii pasagerilor din față.

S2000 vine acum standard cu un buton de schimbător din piele și ornamente din aluminiu lustruit pentru părțile laterale ale tetierelor, sistemul audio și consola centrală. Un nou compartiment pentru depozitarea obiectelor mici între scaune și două suporturi pentru pahare sunt închise printr-un capac glisant, volanul este împodobit cu o emblemă de marcă. Afișajele digitale ale dispozitivelor au devenit mai ușor de citit, pe panou a apărut un ceas.

Aspect sportiv al unui roadster cu două locuri cu tracțiune spate, un puternic motor VTEC de doi litri cu 240 CP. accelerează la „sute” în 6,2 secunde. și are o viteză maximă de 241 km/h.

Utilizarea de noi sincronizatoare din carbon în toate treptele, care au redus uzura, greutatea mai ușoară și au îmbunătățit calitatea cutiei de viteze în ansamblu. Noul sistem de ambreiaj asigură o transmisie mai lină a cuplului mare de la motor la roți.

S2000 este acum echipat cu jante de 17 inchi (în loc de 16 inci la modelul anterior) pentru o calitate îmbunătățită a rulării cu anvelope Bridgestone Potenza cu profil redus, care aderă cu tenacitate la drum la cele mai mari viteze. Totodată, anvelopele din față 205 / 55R16 au fost înlocuite cu 215 / 45R17, iar anvelopele din spate 225 / 50R16 cu 245 / 40R17.

În cele din urmă, noul sistem ABS funcționează și mai eficient în situațiile în care gradul de tracțiune pe suprafața drumului se schimbă instantaneu între diferitele roți.

În 2004, S2000 a primit și o actualizare ușoară, care a afectat în mare parte șasiul. Comentând această decizie a companiei, experții Honda au făcut referire la recenziile clienților, care au caracterizat S2000 ca fiind o mașină dificil și nesigur de condus. Ce a făcut Honda să modifice șasiul. De exemplu, o suspensie spate mai moale permite roților din spate să se agațe de asfalt mai mult timp, datorită acestui fapt, roadster-ul rulează acum mai târziu și mai moale într-un derapaj, comportamentul său a devenit mai previzibil.

Iar rigiditatea crescută a caroseriei ajută la păstrarea și chiar la creșterea plăcerii de a conduce: mai multe bare transversale suplimentare între traversele din compartimentul motor, distanțiere între suporturile arcului din față și în peretele frontal al portbagajului.

Honda S2000 va fi un vehicul diferit de anul model 2004. Operare mai sigură și mai previzibilă.

Honda S2000, 2004

M-am mutat la o Honda S2000 cu un WRX STI GC8. O să spun asta, a trebuit să reînvăț cum să conduc mașina, această Honda poate fi ușor comparată cu o motocicletă de inel. Este foarte important să dozați cu precizie gazul și să întoarceți volanul la un unghi strict măsurat, apoi este pe drum, adică trebuie să vă credeți și să credeți, altfel axa spate va fi demolată și învârtită de-a lungul drum. Honda mea este standard, limitatorul este de până la 180 km/h, nu a mers mai repede. Motorul se roteste usor pana la 9000 rpm, la 3000 in treapta a 6-a este de 90 km/h. „Impreza” a condus cu încredere 250 km/h, la Honda S2000 senzația este că va urca cu siguranță până la 240 (acesta este încă înainte). Cel mai important parametru al unei mașini sport este consumul de benzină, cu cât „mănâncă mai puțin”, cu atât este mai sportiv. Consum: 100 km/h acoperiș închis, 8,5 litri la „suta”. 100-120 km/h se scoate plafonul, simt vreo 15 litri. 150-180 km/h cu acoperișul închis aproximativ 15 litri.

Am învățat să țin Honda S2000 într-un derapaj cu accelerația, am început să o simt mai încrezător. Pe asfalt, dacă conduceți pe traiectoria corectă, vom verifica opinia subiectivă că Subaru se odihnește. Pe scurt, dacă există posibilitatea de a cumpăra, trebuie să cumpărați, dar plăcerea de a conduce Honda S2000 poate fi surprinsă doar după antrenament. Dar există o altă opțiune, atunci când coborâți acoperișul - efectul este garantat, „majorii” îl vor aprecia. O caracteristică a mașinii, spre deosebire de tracțiunea față, trebuie să se concentreze pe pedala de accelerație, opțiunea „deschis-închis” nu funcționează. Se aude mult zgomot în mișcare, dar magnetofonul se aude în mod normal, chiar și cu acoperișul deschis. La 100 km/h pe ploaie, poți să călătorești cu blatul deschis, apa nu intră.

Demnitate : aspect. Dinamica. Consum de combustibil. Control. Suspensie.

Defecte : Nu.

Egor, Soci

Honda S2000, 2006

Motorul Honda S2000 este unic în natură, japonezii reușind să „scoate” 250 CP din 2 litri. - și este un motor cu aspirație naturală. Acolo unde obișnuiți să schimbați treptele pe baza sunetului motorului la 5-6 mii rpm la alte mașini - motorul F20C de la Honda prinde viață doar. Sistemul VTEC funcționează după 6000 rpm, iar zona roșie este la 9000 rpm, cutoff-ul este la 9200 și următoarea treaptă de viteză vă așteaptă. Suspensie: totul este simplu aici. Distribuție optimă a greutății pe osie. Suspensia Honda S2000 din stoc este elastică, nu rigidă. Toate denivelările și denivelările din oraș funcționează bine și vă puteți deplasa confortabil prin oraș. Nu pot numi o Honda S2000 confortabilă - oricum, fiecare denivelare, petic, crăpătură în asfalt se simte la volanul lui S2000, dar nu interferează cu conducerea în condiții urbane. În plus - suspensie independentă pe brațe duble și blocare a diferențialului spate.

Controlabilitate: aici 5 puncte din 5. Controlabilitate la altitudine. Direcție foarte ascuțită și precisă. Primul lucru pe care l-am făcut a fost să schimb roțile cu o forjare ușoară de 17 inchi. Această mașină este o plăcere în viraj. Rulirea chiar și a suspensiei stoc în colțuri este minimă. Dar nu ar trebui să vă supraestimați punctele forte la prima dată la volanul acestei mașini și fără suficientă experiență de „conducere sportivă”. Cert este că acolo unde alte mașini civile vă iartă anumite greșeli (de exemplu, la viraj), această mașină s-ar putea să nu le ierte.

Vă spun un lucru - este o plăcere să conduci o Honda S2000. Bucurați-vă de fiecare minut de condus. Această mașină este pentru unu/două, pentru vreme bună însorită, pentru zile de „pistă”, pentru drumuri bune, pentru amatori și adevărați cunoscători. Este imposibil să-l descrii în cuvinte, trebuie să te așezi și să conduci.

Demnitate : plăcerea de a conduce în fiecare minut de condus.

Defecte : o mașină pentru egoist.

Evgenii, Vladivostok

2007 Honda S2000

Acum pot spune că aceasta este cea mai uimitoare mașină dintre toate. Cu nimeni altcineva am simțit atât de disconfort și atât de libertate. Disconfortul s-a manifestat de la bun început - de îndată ce intri în Honda S2000, înțelegi că nu te vei relaxa niciodată aici. Foarte puțin spațiu în cabină. Nu există torpedo normal (între scaune nu contează pentru a ajunge acolo, trebuie să te apleci la fel de bine ca o gimnastă) și chiar și un ceas. Sub picioare un fel de bețe, aparent rigiditate transversală, compensând lipsa acoperișului. Nu există absolut nicio vedere din spate când plafonul este ridicat. Plecare de la secundar la principal - de fiecare dată ca la loterie. Oamenii reacţionează exagerat la maşină. Participanții la mișcare „se uită” la semafoare, copiii în general arată cu degetele și își înțepe ochii, nestingheriți de prezența mea la volan. Oricine altcineva, dar un asemenea interes excesiv mă stresează. Dar o singură mișcare - apăsând butonul roșu START - și auzi incomparabilul „boo-boo” al eșapamentului sport. Sunetul este interesant, nu la fel de bassy ca la „turbomașini”, dar nici scârțâitor, ca la majoritatea celor „aspirate”.

Scaunele anatomice din piele din Honda S2000 te îmbrățișează frumos, stai confortabil, nu forțezi nici măcar călătoriile lungi. Aterizarea este joasă, senzația că stai pe hartă, și nu în mașină. Dar pentru mine acesta este mai mult un plus. Volanul este mic si gros, confortabil, foarte sensibil, raspunde la cea mai mica miscare a mainii. Nu este reglementat în nicio direcție. La început am înjurat, apoi mi-am dat seama că a fost fixat în cea mai convenabilă poziție posibilă și încă o dată am fost surprins de priceperea „constructorilor hondo” japonezi. Honda S2000 are chiar portbagaj și, apropo, este destul de încăpător pentru o astfel de mașină neutilitară. Cea mai confortabilă viteză pentru oraș mi s-a părut viteza de 80-90 km/h, în timp ce revoluțiile au fost de 2,5-3 mii, adică. se dovedește chiar că ascultă muzică în mașină. Consum - 10 litri la "suta". Pe pistă, Honda S2000 accelerează ușor până la 190 km/h, ar fi un drum normal.

Demnitate : dinamica. Sunete de evacuare. Manipulare ascuțită. Proiecta.

Defecte : puțin confort.

Elena, Nahodka

Honda S2000, 2005

Deci, Honda S2000 din 2005. Nurburgring Blue. Kilometraj la momentul achiziției 52 mii. Mașina a trecut în mod regulat de toate ITP-urile prescrise în serviciul Honda, așa cum demonstrează înregistrările din cartea de service. Mașina este destul de rară. În total, în Germania au fost vândute aproximativ 4.500 de exemplare. Acum există aproximativ 2000 de Honda S2000 înmatriculate (plus, conform diverselor estimări, până la 500 scoase din registru din diverse motive). Senzația de a conduce - ei bine, dintr-un anumit punct de vedere, poate fi comparată cu „Preludiul”. O lovitură de la VTEC. Învârte doar mai distractiv. Cutia este grozavă. Mișcările sunt scurte. În oraș, poți folosi doar 1-3-5. Cu 5 trepte, Honda S2000 accelerează foarte bine în oraș. Controlul este precis și clar. Ca pe hartă. Mașina, desigur, nu este cea mai rapidă, dar dă jos foarte bine. În plus, partea superioară deschisă și mârâitul VTEC adaugă un sentiment de viteză. Pârghii și butoane amplasate în mod surprinzător, foarte convenabil pe panou. Puteți regla volumul și fluxul de aer fără a vă îndepărta mâinile de pe volan. În general, un dispozitiv excelent pentru a te bucura de o zi caldă și însorită de vară.

Demnitate : masina sport grozava. Ușor de operat. Rapid.

Defecte : Nu văd.

Alexey, Karlsruhe

2007 Honda S2000

A spune că 240 de cai sub capotă oferă Honda S2000 o dinamică de uragan este ca și cum nu ai spune nimic. Pentru a începe mai mult sau mai puțin lin, trebuie să învârți motorul cu până la 3 mii de rotații (la cele mai mici, ambreiajul ceramic trage și înăbușește mașina). Când pornește la turații mari, după ce pedala de ambreiaj este eliberată, S2000 începe să ardă activ cauciucul și să dea pupa. Dacă, la comutare, turațiile sunt menținute în regiunea de 5-6 mii, vederea în afara ferestrelor este pătată. Și acesta este doar începutul - cuplul de vârf al acestui motor scade la 8-8,5 mii rpm. Schimbarea vitezelor este o adevărată plăcere - doar strângi ambreiajul, împingi ușor maneta înainte sau înapoi și își găsește singur poziția potrivită. Distribuția aproape perfectă a greutății, un centru de greutate scăzut și o suspensie sport rigidă fac ca modelul S2000 să fie foarte stabil atât în viraje drepte, cât și în curbe. Mașina parcurge viraje ca pe șine, fără niciun indiciu de rulare sau derapare. Toate neregulile drumului sunt transmise perceptibil organismului, dar odata cu cresterea vitezei inceti sa mai observi asta: fie suspensia incepe sa functioneze mai bine, fie adrenalina din sange, ascutind vederea si reactiile, toceste totul. Direcția nu este cea mai ușoară (deși este echipată cu un booster hidraulic), iar în primele zile nu m-am putut obișnui după Toyota cu tracțiune integrală. Dar este întotdeauna clar unde caută roțile. Conducând Honda S2000, îți vine să conduci un kart mult crescut. A întrebat cineva despre izolare fonică? Întrebarea este lipsită de sens. Poate că există, dar zgomotul vântului și eșapamentul bas al tobei sunt eternii însoțitori ai acestei mașini. Mașină de weekend. Vis. Poveste.

Demnitate : masina de weekend. Zburdalnic. Sport. Grozav.

Defecte : Nu.

Daniel, Omsk

Aceasta este o frumoasă mașină sport Honda S2000 care a apărut pe piață în 1999.

Modelul nu are o istorie interesantă, a apărut pentru continuarea seriei roadster a companiei, așa cum am menționat deja s-a întâmplat în 1999.

Proiecta

Specificații

Au fost oferite 4 tipuri de motoare, a căror putere era aproximativ similară, toate sunt pe benzină și atmosferice:

Prima este o unitate de 2 litri care producea 240 de cai putere. Această putere a permis mașinii să accelereze la o sută în 6,2 secunde, iar viteza maximă a fost egală cu 240 km/h. Nu merită să vorbim despre consum, dar vom vorbi - 13 litri în oraș și 8 pe autostradă.
În continuare, avem o unitate de același volum, dar puterea sa este cu 10 cai putere mai mare. El folosește 8,6 litri într-un ciclu mixt. Din păcate, nu se știe nimic despre performanța sa dinamică.
Acum, motorul Honda S2000 de 2,2 litri produce 237 de cai. Acest motor s-a arătat atât în dinamică, cât și în primul, dar viteza maximă a fost cu doar 1 km/h mai mare. Cu toate acestea, consumul în oraș a rămas egal cu 13 litri, dar pe autostradă era deja de 9.
Ultimul motor, în ciuda faptului că puterea sa este egală cu doar 242 de forțe cu un volum de 2,2 litri, a arătat cea mai bună accelerație până la o sută, este de 5,7 secunde. Viteza maximă a fost aceeași 240 km/h, și nu se știe nimic din punct de vedere al consumului.

Motorul a fost asociat doar cu 6 trepte.

Interior

În interior, interiorul arată mișto, dar sărac, adică nu este nimic deosebit în ceea ce privește funcțiile.

Toate comenzile pentru diferitele funcții care sunt pe această mașină sunt situate pe panoul șoferului, iar acest panou este îndreptat către șofer pentru un confort sporit.

Scaunele S2000 sunt roșii, dar pot fi diferite la alegerea cumpărătorului, au un suport lateral excelent și, prin urmare, un șofer căruia îi place să intre brusc în viraj nu va cădea din scaun.

Aproape întregul interior este îmbrăcat cu piele de înaltă calitate, volan, bord, scaune și multe altele. Calitatea este la nivel, dar nu este suficient spațiu liber înăuntru, te așezi și gata, nu prea te poți bucura.

În general, restul a ceea ce este înăuntru vă puteți uita la fotografie și vă asigurați că nu este bogat în diverse detalii interesante.

În general, roadster-ul Honda S2000 este frumos și puternic, și cu atât mai mult cu tracțiunea spate, așa că pasionații de drifting, roadster-uri și condusul rapid au apreciat cu demnitate acest model și tocmai din această cauză s-a vândut atât de bine.