Honda CBR600RR - prezentare generală și specificații. Honda CBR600RR - revizuire și specificații Specificații Honda cbr 600 f3 1998

Honda CBR 600 este o bicicletă sportivă iconică. Un astfel de proiectil este visul fiecărui începător și al multor motocicliști cu experiență. Este suficient doar ca în țara noastră, orice modificare a unei motociclete să fie vândută instantaneu, iar mostrele din prima generație să fie practic de colecționat, să fie cumpărate înapoi, restaurate și utilizate cu atenție pentru excursiile de weekend.

Istorie

Prima Honda CBR 600 cu accesoriul F Hurricane a apărut în 1987. Fit sport, kit de caroserie simplificat și motor puternic de 85 CP. nu a ignorat modelul. Acum, apariția primei generații pare puțin arhaică, dar a dat odată un strop.

În 1991, apare o versiune actualizată a Honda CBR600 F2. Era o motocicletă complet diferită. Aproape totul a fost actualizat. Setul de caroserie din plastic a devenit mai agresiv, au apărut linii ascuțite și colțuri. Motorul a început să se rotească până la 12.000 rpm impresionant, în timp ce livra 100 CP. Șasiul a fost îmbunătățit. În partea din față a fost instalată o furcă telescopică cu reglaje și s-a adăugat o reglare de revenire la brațul oscilant din spate.

Honda CBR 600 f3 este mai mult un restyling, deoarece modificările au fost făcute la minimum. Există o nouă furcă telescopică și un braț oscilant pentru o calitate îmbunătățită a mersului. Frânele din față au fost actualizate, precum și forma kitului de caroserie din plastic. Honda CBR 600 f3 - prima dintre modificări, care a început să cucerească activ piața internă.

Honda CBR 600 f4 - a existat pe linia de asamblare pentru o perioadă foarte scurtă de timp din 1999 până în 2000. Modelul a fost mai bun decât predecesorii săi în toate, datorită orientării sale sportive. Greutatea a fost de doar 168 kg, ceea ce reprezintă cu aproape 20 de mai puțin decât versiunile anterioare. Acest lucru a fost realizat prin înlocuirea cadrului de oțel depășit cu un cadru de aluminiu actualizat. Motorul are 110 CP. și 65 Nm de cuplu - înregistrați indicatorii liniei. Pentru a face față caracteristicilor actualizate, frânele au fost îmbunătățite, suspensia a fost actualizată și, ca urmare, conform pașaportului, motocicleta ar putea fi accelerată la 258 km / h. Acesta a fost vârful performanței, înlocuit de modelul Honda CBR 600 f4i.

Generația anterioară s-a dovedit a fi destul de reușită pentru un model de producție, dar producătorii au decis că motocicleta nu scăpase de toate arhaismele și pusese injecția de injecție pe motor. Așa s-a născut Honda CBR 600 f4i. Noul sistem de injecție nu are absolut niciun efect asupra caracteristicilor de conducere. Honda CBR 600 f4i a păstrat pe deplin performanțele predecesorului său carburator. Singura diferență este că viteza maximă a scăzut considerabil. După introducerea injecției, nu vă așteptați ca motocicleta să meargă mai repede decât 223 km / h, adică cu 35 mai puțin decât predecesorul său.

Modelul modern, care se află pe linia de asamblare până în prezent, și-a recăpătat numele original Honda CBR 600 F. Spre deosebire de generațiile anterioare, acest lucru poate fi numit un impas. Producătorul a încetat să-și mărească capacitatea și de la an la an produce un model popular, care, deși și-a pierdut pofta, continuă să fie vândut. Motorul produce acum nu mai mult de 102 forțe și 63 de cuplu. Cu o greutate uscată de 170 kg și un vânt frontal, puteți accelera la 230 km / h, ceea ce este comparabil cu o motocicletă din 1987. Dar, în același timp, bicicleta consumă puțin mai puțin combustibil în comparație cu concurenții, este fiabilă și ușor de condus.

Experiență de operare

O bicicletă sport fără probleme - așa pot fi descrise cele două modificări ale Honda CBR 600 f3 și Honda CBR 600 f4i. Pentru cei care nu știu, „sporturile” iubesc foarte des creierul proprietarilor lor. În parte datorită funcționării necorespunzătoare a echipamentului, dar adesea datorită fragilității acestuia. Nu este neobișnuit ca producătorii să introducă sisteme sofisticate, dar eficiente, de la versiunile de curse în versiunile de drum. De exemplu, sistemul de ambreiaj sau cutia de viteze, uneori suspensia etc. Din păcate, netestat în viața reală, se poate rupe cu ușurință, iar dificultățile legate de repararea acestuia și costul muncii sunt pe umerii proprietarului.

Din fericire, această descriere nu se aplică motocicletei Honda CBR 600. Motorul cu patru cilindri este capabil să suporte mai mult de o sută de mii de kilometri, cu diagnosticare în timp util și întreținere regulată. O boală cronică este un ambreiaj pe care foamea petrolului îl poate profita. Pentru astfel de cazuri, majoritatea serviciilor au kituri gata făcute care vă permit să salvați bicicleta de la o lipsă.

Există și alte dezavantaje, de exemplu, poziția de conducere este un sport tipic, dar motocicleta își va trăi cea mai mare parte a vieții pe drumurile publice. În acest sens, merită să înțelegeți că, dacă vă place să disecați creveți într-o poză toată ziua de-a lungul străzilor din orașul dvs. natal, atunci o motocicletă este pentru dvs.! Nu sunt mulțumit de consum, care în modul „gazul este deschis pentru întreg” poate sări până la 19 l / 100 km. În restul timpului, 6-7 litri vor fi suficienți pentru motocicletă.

Replica de curse

Honda CBR 600 RR se află în afară de rest. Motocicleta a fost creată ca o interpretare rutieră a unui model sportiv real. Ei bine, datorită aspectului adecvat și capacității cubice, a fost plasat în linia Honda CBR 600. Sportul a fost lansat în 2003 și continuă până în prezent cu succes. Acest model a permis conectarea centurilor de concurenți care erau mai ușoare și mai manevrabile decât o motocicletă standard Honda CBR 600. Producătorul a lăsat una dintre cele mai bine vândute biciclete singur, lăsând-o cu identitatea sa, dar fiecare ventilator de viteză poate cumpăra un Honda CBR 600 rr.

Specificații Honda CBR 600 RR

Există suficiente diferențe în ceea ce privește performanța tehnică. Merită să începem cu faptul că inițial pe Honda CBR 600 rr a fost instalat un cadru ușor din aluminiu. Drept urmare, modelele actualizate și-au redus în mod constant greutatea uscată de la 168 la 155 kg. Frâne supradimensionate. O pereche de discuri de 310 mm sunt instalate în față, oprite de etriere cu 4 pistoane. În spatele unei etriere cu un singur piston și a unui disc cu diametrul de 210 mm. Cea mai recentă versiune are un sistem ABS opțional.

Motorul este o unitate de 600 cc cu un sistem de injecție injectat. Putere de la 117 la 120 CP la 13000-135000 rpm. Cuplu 66 Nm.

Honda CBR 600 RR în viața reală

Dacă versiunea standard încă se descurcă bine cu condițiile vieții orașului, atunci este recomandabil să dețineți o astfel de versiune a bicicletei. Acest lucru se datorează naturii speciale a modelului. Deci, nu veți putea să realimentați din motive de economie, altfel alocați imediat fonduri pentru repararea injectoarelor. Așadar, căutați cele mai bune benzinării din oraș înainte de a cumpăra.

A doua nuanță este o dispoziție sportivă. Răspunsul excepțional al clapetei de accelerație, precum și manevrele dure de îndoire a corpului sunt semnele distinctive ale unei biciclete grozave pentru călărețul experimentat. O motocicletă nu numai că poate speria un începător, dar și, în absența abilităților adecvate, se poate arunca singur.

Va trebui să petreceți aproape tot timpul în poza creveților, dacă nu sunteți de acord, alegeți o altă bicicletă.

Pe cealaltă parte a cântarului se află o dinamică excelentă, o manevrabilitate, un sunet emoționant de evacuare și un aspect extraordinar. Când cumpărați o astfel de motocicletă, trebuie să știți la ce vă îndreptați. Acesta nu este un Honda CBR 600 f4i iertător, ci viteza reală și furia, învelite într-o carcasă din aluminiu și plastic.

CBR600F a apărut în 1987 odată cu introducerea pe piață a uraganului Honda CBR600F. Actualizările ulterioare ale motocicletelor s-au înlocuit reciproc cu generațiile F2, F3, F4 și F4i. Din 2011, modelul a fost produs și vândut sub numele Honda CBR600F și este în esență un Honda CB600F Hornet într-un kit de caroserie din plastic.

Principalele generații ale Honda CBR600F:

• 1987-1990 - Honda CBR600F Hurricane.
• 1991-1994 - Honda CBR600F2.
• 1995-1998 - Honda CBR600F3.
• 1999-2000 - Honda CBR600F4.
• 2001-2006 - Honda CBR600F4i.
• 2011 - prezent- Honda CBR600F.

Cele mai populare modele din întreaga gamă CBR600F sunt motocicletele de la generația F3 la F4i. La fel de motocicletă sportivă ca și Honda CBR600RR, modelele F3-F4i erau puțin mai confortabile pentru călărie în oraș și aveau unele trăsături de turism sportiv.

Principalii concurenți ai Honda CBR600F din clasă:

• Kawasaki GPX 600 / Kawasaki ZX-6R (636)
• Suzuki RF 600
• Yamaha XJ6 Diversion F / Yamaha FZR600 / Yamaha YZF600R Thundercat

O scurtă istorie a modelului

• 1987 - apariția Honda CBR 600F (Hurricane). Acest model produce 85 CP.
• 1991 - modelul se numește Honda CBR 600F2. Motocicleta are un cadru din oțel și un motor de 100 CP.
• 1995 - A fost lansată a treia generație a motocicletei. Modelul se numește Honda CBR 600F3. Motorul și sistemul de admisie au fost îmbunătățite semnificativ.
• 1999 - Honda CBR 600F4 lansat. Aspectul motocicletei a suferit o schimbare semnificativă, care a devenit similară cu o bicicletă sportivă modernă.
• 2001 - Lansarea Honda CBR 600F4i. Modelul a primit injectoare, un aspect ușor modificat și un motor cu o capacitate de 109 CP.
• 2006 - ultimul an de lansare a modelului Honda CBR600F4i.
• 2011 - sub vechea denumire Honda CBR600F, a fost introdusă o motocicletă nouă, care nu a devenit o continuare a F4i, ci a fost construită pe baza Honda CB600F Hornet.

Specificații

Tabel comparativ al caracteristicilor tehnice ale diferitelor generații de Honda CBR600F:

Consum de combustibil

Comparați motocicleta Honda CBR 600 F4i și Honda Hornet 600

Recenzie motocicletă Honda CBR 600 F3

Test motocicleta Honda CBR 600 F4i

Consumul mediu de combustibil pentru Honda CBR 600F4i este de 6,4 litri la 100 de kilometri. Valoarea exactă depinde de stilul de conducere și de starea tehnică a motocicletei.

Preț

Prețul pentru un model din seria Honda CBR 600F în stare tehnică bună, fără alergare în Federația Rusă, începe de la 3000 USD. Costul modelelor cu kilometraj în Federația Rusă este de 120.000 de ruble.

Video

• Compararea motocicletei Honda CBR 600 F4i cu Honda Hornet 600.

• Recenzie motocicletă Honda CBR 600 F3.

La elaborarea unui model Honda CBR600F Inginerii Honda au avut sarcina de a combina virtuțile atemporale ale conceptului Total Control cu ​​cele mai noi tehnologii de motociclete. Punctul de plecare pentru CBR600F a fost un motor compact de 599cc din aliaj solid și un cadru din aluminiu Mono-Backbone. Această bază de înaltă performanță a fost apoi rafinată semnificativ pentru a face față noii provocări de a crea o bicicletă sportivă rutieră de înaltă performanță din secolul 21, cu accesibilitatea modelului CBR600F.

CBR600F oferă o manevrabilitate echilibrată, performanțe asemănătoare supersporturilor, eleganță și practic, care sunt semnele distinctive ale gamei CBR. Aceste calități sunt combinate cu un nivel ridicat de confort pentru călăreț și pasager, care este în mod tradițional notat cu litera „F” în numele modelului.

Honda CBR600F (CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, CBR600F4i)

Honda CBR 600 F3 poate fi văzută adesea pe drumurile rusești. Este aproape o copie exactă a „fratelui său mai mare” - CB600F Hornet, diferă doar în prezența Grand Prix-ului complet din plastic și a tunsorilor instalate în locul unui stick de direcție curbat. Restul provin de la Hornet în forma sa originală, caracteristicile tehnice și caracteristicile sunt aceleași.

Acestea includ:

• setări de suspendare,
• cutie de viteze
• raportul dintre viteze,
• butelie
• spatele plastic al bicicletei cu scaun.

A fost odată, tehnica cu copierea aproape completă a produsului a fost utilizată de compania care a construit GSX1250 pe baza motocicletei „Bandit” (un pseudonim), precum și Yamaha, care a făcut bicicleta sportivă XJ6 Diversion F de la un model similar în ceea ce privește caracteristicile, schimbând doar ușor designul. Honda menține conceptul de motociclete „silențioase” prin producerea de dispozitive hibride.

Acestea sunt preferate atât de motocicliștii începători cărora le este frică să meargă cu mașini puternice, cât și de persoanele în vârstă care s-au confruntat cu sportul.

Scopul bicicletei Honda CBR 600 F3

La început, mulți cunoscători ai tehnologiei au tratat apariția unui nou model cu oarecare neîncredere și, atunci când au citit descrierea, au devenit și mai înrădăcinate în credințele lor. Dar după lansarea recenziilor video, unde motocicleta a fost prezentată în mișcare, oamenii au început să înțeleagă că există încă îmbunătățiri.

De exemplu, înclinarea corpului s-a schimbat, ceea ce a sporit confortul atunci când conduci distanțe mari. Acum șoferul nu se va sătura de spate și încheieturi. De asemenea, motocicleta a început să pătrundă mai ușor în viraje prin creșterea sarcinii pe roata din față și, ca urmare, performanțe îmbunătățite ale frânei corespunzătoare.

A devenit mai ușor să depășim congestia orașului și blocajele de trafic, deoarece volanul a fost îngustat decât în ​​versiunile anterioare. Desigur, problema oglinzilor, care cu siguranță va interfera la trecerea între mașini, rămâne nerezolvată, dar pot fi pliate cu ușurință.

În ceea ce privește motorul, acesta nu se „trezește” imediat, până la 8000 rpm vă puteți bucura cu ușurință de peisajul din jur. Soluția optimă pentru conducerea pe îndelete în oraș. A treia treaptă acoperă cu ușurință intervalul de viteză adecvat (40-120 km / h) pentru deplasarea într-un flux cu accelerație pe termen scurt.

Desigur, este extrem de prost să încerci să compari motocicleta în cauză cu modelele sportive, deoarece inițial a fost destinată unor scopuri complet diferite. A fost produs pentru a introduce motociclistul novice în lumea vehiculelor „serioase” cu motoare puternice și alte caracteristici utilizate în curse pe piste speciale.

Honda SBR F aparține motocicletelor versatile care sunt potrivite pentru multe sarcini de zi cu zi, cum ar fi conducerea în afara orașului sau în pădure, dar este, de asemenea, optimă pentru mișcarea liniștită în oraș. Uneori puteți chiar să conduceți pe pista de curse, în timp ce, desigur, nu trebuie să vă așteptați la viteze mari și superioritate față de puternicii „frați” ascuțiți pentru pistă.

Caracteristicile motocicletei Honda CBR 600 F3

Să aruncăm o privire la specificațiile complete ale vehiculului pentru a obține o imagine completă a bicicletei.

• Cilindrul motorului - 599 cmc
• tipul motorului
• 4 cilindri în linie răcită cu lichid, DOHC 4 supape pe cilindru
• Puterea motorului - 102 CP la 12000 rpm
• Cuplu - 63,5 Nm @ 10.500 rpm
• Raport de compresie - 12,0: 1
• Diametrul și cursa pistonului - 67,0 × 42,5 mm
• Control combustibil - injector
• Cutie de viteze - ambreiaj umed cu 6 trepte, cu mai multe plăci
• Tipul de acționare - Lanț
• Anvelopă față - 120 / 60ZR-17
• Anvelopă spate - 180/55 ZR17
• Frână față - Dual Disc, etriere cu 2 pistoane de 296 mm
• Frână spate - Single disc, 240mm, etrier cu 1 piston
• Cadru - Aluminiu
• Suspensie față - furcă inversată de 41 mm
• Suspensie spate - Braț oscilant cu amortizor monosoc (preîncărcare reglabilă)
• Greutate uscată - 170 kg
• Rezervor de combustibil - 18 l
• Viteza maximă - 222,8 km / h
• Accelerație 0-100 km / h - 2,8-3,5 sec

În întrebări și răspunsuri Recent, redacția a primit din ce în ce mai multe scrisori de la cititori cu întrebări despre motocicleta IZH-Planeta-sport. Le-am selectat pe cele mai tipice și am contactat producătorul. Răspunsurile designerilor și specialiștilor sunt în fața dvs. Ce schimbări a suferit motocicleta în procesul de producție de la începutul producției până în prezent? Există destul de multe schimbări. Să le numim pe cele principale. Motorul are o nouă chiulasă. Acum, nervurile sale nu sunt „în formă de evantai”, ci obișnuite și, în loc de o cameră de ardere de tip „capac de jockey”, există o cameră formată din sfere concentrice. Numărul de șuruburi care strâng jumătățile carterului și capacul a fost mărit, iar suportul motorului la cadrul motocicletei a fost consolidat. Forma tobei de eșapament a fost îmbunătățită, datorită căreia este exclusă de la contactul cu drumul atunci când mașina este înclinată, iar diametrul țevii de evacuare a fost, de asemenea, mărit. Carburatorul Mikuni importat a fost înlocuit de K62M intern, care are un ...

Testele unui prototip de motocicletă K-750M

Drumul către transportor Din numărul 10 al revistei, cititorii știu deja că corespondenții noștri speciali R. Danelyan și V. Yegorov pe o nouă motocicletă unificată K-750M au făcut un test de trei săptămâni de-a lungul drumurilor din Rusia și Ucraina peste Lungime de 3700 de kilometri. Ei spun despre rezultatele acestei curse în raportul publicat. Cu mult înainte de plecare, am fost complet captivați de gândul cursei viitoare. Am stat ore în șir peste atlasul autostrăzilor, alegând un traseu, familiarizându-ne cu secțiunile sale individuale de către ghizi rutieri, povești de testeri cu experiență. „Fuga”, a spus V. Rogozhin, șeful Biroului Central de Proiectare pentru Construcții de Motociclete, când ne-a predat mașina experimentală, „trebuie să treacă la un nivel tehnic ridicat. Este necesar să țineți cu atenție înregistrările, să le analizați. Vă vom trimite părerea către fabrici. " Era vorba despre două fabrici de automobile - Kiev și Irbit. Și conștientizarea faptului că suntem în esență plenipotențiari nu numai ...