Honda CB400: revizuirea modelului și descrierea caracteristicilor sale tehnice. Ajutor într-o situație dificilă - răscumpărare de motociclete Ajutor într-o situație dificilă - răscumpărare de motociclete

Continuăm să prezentăm cititorilor site-ului recenzii ale celor mai populare motociclete din Rusia. Mulți motocicliști au ales ca prima lor bicicletă japoneză Honda CB 400. Popularitatea Honda SB400 este comparabilă cu popularitatea Yamaha YBR 125, despre care am scris în ultimul articol. O bună sursă de propulsie pentru un începător, plus fiabilitatea au făcut din această motocicletă regele celor 400 cmc. În 1992 Honda CB-1 reîncarnat ca Honda CB 400 Super Four.

Honda CB 400 SF

Motorul CB 400 a fost preluat de pe bicicleta sport CBR400RR, dar a devenit mai elastic și cu o tracțiune bună la turații mici datorită modernizării. „Fura” accelerează până la 100 km/h în 4,5 secunde, viteza maximă este în jur de 190 km/h, dar din cauza lipsei protecției împotriva vântului este confortabil să conduci la viteze de până la 140 km/h. Frânele motocicletei sunt destul de tenace, așa că dacă apăsați puternic frâna față, riscați să blocați roata și să cădeți; ar trebui să apăsați frâna lin. Honda CB 400 consumă de la 4 până la 8 litri de benzină la 100 km. Consumul este afectat în primul rând de stilul de condus.

În Rusia, prețul unui CB 400 SF în stare normală începe de la 90 de mii de ruble și se termină la 180 de mii. Prețul este influențat în principal de trei factori: starea motocicletei, anul de fabricație și hype-ul în funcție de perioada anului.

Honda CB 400 SF 92-98 ani fabricatie

În principiu, toate motocicletele Honda CB 400 pot fi împărțite în două tipuri: „non-flow” și „flow”. Acestea. Honda obișnuite „non-VTEK” de 400 cmc au fost produse de la 92 la 98, iar din 99 încolo au fost produse Seabik „VTEK”. Esența sistemului Hyper Vtec este că, după 6000 rpm, sunt activate două supape suplimentare pe cilindru, iar motocicleta devine mult mai rapidă. Acestea. În linii mari, după 6 mii de revoluții, „Vtec Seabiks” se comportă aproape ca motocicletele cu o capacitate a motorului de 600 cmc. centimetri.

Honda CB 400 SF care au fost produse înainte de 1999 nu au sistemul Hyper Vtec, dar acest lucru de fapt nu strică deloc vechile „Super Trucks”. Dacă iei CB 400 ca prima ta motocicletă, atunci dinamica îți va fi suficientă chiar și fără Vtec. Iar designul motorului „pre-Tec” CB 400 este puțin mai simplu și mai fiabil. Dacă schimbi treptele la 10-11 mii rpm, atunci Honda de 400 cmc ți se va părea o rachetă. Prima data cu siguranta!

În perioada 92-98, Honda CB 400 s-a schimbat puțin, principalele componente și ansambluri au rămas aceleași, detaliile s-au schimbat. De exemplu, la camioane după anul model 1995 au început să instaleze un senzor de combustibil pe tabloul de bord; înainte de anul model 1995 pe camioane trebuia să te uiți periodic în rezervor pentru a afla cât combustibil a mai rămas. Până în 1995 inclusiv au fost produse Honda CB 400 SF Project Big-1.

De asemenea, întâlnit ocazional pe drumurile rusești Honda CB 400 SF Versiunea R, care au fost produse după al 95-lea an. Sibikh-urile acestei versiuni au un far în formă de pătrat și un mic parbriz. Plus că conducta de evacuare de aici este de la un CBR400RR.

Din 1996, Honda a început să iasă de pe linia de asamblare Honda CB 400 SF Versiunea S. Prefixul S înseamnă „Sport”. Farul de pe acest tip de „Super Blan” este unul rotund obișnuit. Zona roșie a fost mărită la 13.000 rpm. Setările carburatorului sunt „personalizate” pentru o conducere mai dinamică. Modificări minore au afectat suporturile pentru picioarele pasagerilor din spate; „coada” din plastic din spate a devenit mai rotunjită. Panoul de bord este iluminat din spate în roșu, în timp ce la camioanele obișnuite este verde și galben. De asemenea, S-urile au frâne față mai „tenace”; la început au fost echipate cu etriere mari Nissin, apoi au început să instaleze Brembo. La Versiunea S, etrierele de frana sunt vopsite auriu, in timp ce la cele obisnuite, etrierele Nissin sunt gri.

Honda CB 400 SF dupa '99

Din 1999, japonezii au schimbat radical Super Four. Sistemul Hyper Vtec, despre care am început să vorbim la începutul articolului, a adus acest motociclist de șosea de 400 cmc în secolul XXI!

Pe lângă schimbările în funcționarea motorului, dezvoltatorii „noului” Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 1 Am atins și designul. În exterior, „camionul vtec” arată mai mult ca o bicicletă de stradă. Decorațiile laterale din plastic au devenit de altă formă, iar partea din spate a motocicletei a devenit mai sportivă. Tot pe CB 400 după al 99-lea an de producție, tablourile de bord sunt echipate cu odometru electric.

La începutul anului 2002 a apărut a doua generație Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 2. Puțin mai devreme, sistemul Vtec a început să se conecteze la 6300 rpm, în loc de 6750 rpm, așa cum a fost cazul Vtec Spec 1.

La sfârşitul anului 2003 au prezentat Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 3. „Lovitura” de la Vtec a fost readusă la 6750 rpm. Farul din față a devenit acum multi-reflector, iar farul din spate și lumina de frână sunt cu diode, forma semnalizatoarelor s-a schimbat, iar forma plasticului din spate a devenit mai „ascuțită”.

După 2005, au început să instaleze o furcă reglabilă pe Super Truck. Lansat și în 2005 Honda CB 400 SF Bold'or, această motocicletă are o piesă frontală din plastic și carenaj.

Apropo, puteți cumpăra un „Vtekova” CB 400 pentru 140-180 mii de ruble, unul „Dovtekova” pentru 90-130 mii.

Avantajele Honda CB 400 SF:

1. Fiabilitate. Fiecare producător japonez are propria sa bicicletă de drum de 400 cmc, dar numai Honda CB 400 a câștigat o asemenea recunoaștere și dragoste. În principiu, motocicleta este poziționată ca o motocicletă de oraș, dar, datorită fiabilității sale, unii oameni merg și pe ea în călătorii pe distanțe lungi. În plus, pe motocicletă există doar 4 piese mari din plastic: aripa față, huse laterale, plastic spate și ordonat. Acestea. cu o ușoară „alunecare”, practic nu există nimic de spart.

2. Prevalența.În Rusia, CB 400 este una dintre cele mai populare motociclete, ceea ce înseamnă că puteți găsi întotdeauna piese de schimb și consumabile pentru el. În plus, întotdeauna există cineva care să întrebe despre unele dintre nuanțele acestei biciclete. Din nou, în orașele mari, aproape toate serviciile de motociclete știu să întrețină și să repare acest model. Dar de exemplu, cu Ducati Monstr 400 va fi ceva mai greu dacă veți cădea - piesele de schimb sunt mai greu de găsit, nu toți tehnicienii au întâlnit această motocicletă.

3. Dinamica. Dacă ai condus tot felul de motociclete sovietice precum Java, Izh sau Voskhod înainte de CB 400, atunci Honda CB 400 ți se va părea ca o navă spațială. Accelerarea la o sută în 4,5 secunde înseamnă că vei fi întotdeauna primul care părăsește un semafor, dar ar trebui să faci acest lucru cu atenție.

4. Controlabilitate. Va fi destul de ușor să treceți prin blocajele din oraș și, de asemenea, este ușor să ocoliți tot felul de denivelări și gropi. În general, CB 400 iartă multe greșeli la pilotare pe care, de exemplu, Yamaha R1 nu le va ierta. Raportul dintre accelerație, direcție și aderență la frână este foarte bun.

În principiu, CB 400 are câteva avantaje în ceea ce privește designul; printre motociclete se numără AK-47 în ceea ce privește fiabilitatea și versatilitatea în oraș.

Dezavantaje ale Honda CB 400 SF:

1. Suspensie moale. Mulți oameni cred că furca și amortizoarele din spate sunt prea moi și scapă la lovituri puternice. Această problemă este rezolvată prin instalarea unor arcuri mai rigide în furcă.

2. Regulator releu. Multe motociclete Honda au o boală sub forma unui regulator de releu care moare brusc. În principiu, această dificultate poate fi rezolvată prin achiziționarea unui RR de rezervă, care costă aproximativ 800 de ruble pe Ebay. Purtați-l cu tine tot timpul, este foarte mic și dacă se rupe, poate fi înlocuit în 5 minute.

3. Design plictisitor. Unii motocicliști cred că lui CB 400 îi lipsește pofta, spunând că bicicleta arată similar cu Izh Jupiter 5. Desigur, CBR 600 „de plastic” arată mai inteligent și mai modern, dar totuși, să înveți să conduci o motocicletă merită. Motocicletă „de călcat”, unde căderile sunt mai ieftine.

În general, „contra” pot fi găsite în orice, dar în comparație cu colegii săi de clasă, CB 400 are dezavantaje nesemnificative.

Tuning CB 400:

1. Arcuri. Barele de protecție a motorului sunt primul lucru pe care ar trebui să-l cumpărați pentru CB 400. Dacă sunt scăpate pe o parte, barele vor proteja capacele carterului, rezervorul și multe altele. În Rusia, arcuri pentru CB 400 SF pot fi găsite cu ușurință pe Internet, prețul variază de la 3 la 5 mii de ruble. În general, este mai bine să cumpărați arcuri o dată decât să cheltuiți mai târziu timp și sume mai mari de bani pentru reparații. Singurul lucru este că, atunci când cazi pe o parte, bordul se desparte aproape întotdeauna și este puțin probabil ca arcadele să-l poată salva.

2. Spărgător de vânt. După 130 km/h CB 400 suflă destul de mult. Plătiți 1,5-2 mii de ruble pentru un parbriz care este instalat pe far. Când călătoriți pe autostrăzi, va fi mult mai confortabil cu un parbriz.

3. Caz Mulți oameni atașează un rucsac sau o geantă la plasele de bagaje de pe scaunul pasagerului. Dar va fi mai convenabil dacă faceți o montură și cumpărați o carcasă. În călătoriile de sute de kilometri vei aprecia acest lucru. Acest sistem de bagaje vă va costa 5-7 mii de ruble.

Unii pun și un caren de plastic pe țevile de eșapament de lângă motor, făcând ca motocicleta să arate ca o bicicletă sport. Cineva instalează un amortizor mono în loc de două standard. Cineva reușește să instaleze clipuri în loc de volan. Dar, de fapt, acesta este un tuning foarte inutil! Nu ar trebui să transformați un „Sibiha” într-o „Hayabusa” cu ajutorul reglajului fermei colective; este mai bine să cumpărați o altă bicicletă sport.

Concurenții Honda CB 400 SF:

Din experiența personală, știm că atunci când caută o Honda CB 400, unii oameni consideră în principal o alternativă Suzuki GSF 400 Bandit, Yamaha FZ 400. Ideologia „Bandit” și „Phaser” este foarte asemănătoare cu CB 400. , dar aceste motociclete au mai multe probleme tehnice. În general, dacă decideți să luați o „Fura” pentru dvs., atunci luați-o, foarte rar eșuează.

Vă invităm să vizionați mai multe videoclipuri educaționale despre Honda CB 400.

Așa se simte să pilotați un CB 400 SF Vtec într-un oraș plin de ambuteiaje.

Prieteni de-a lungul timpului site-ul web Vor apărea noi articole interesante pe tema motocicletelor. Articolele vor fi cu siguranță decorate cu fotografii cu fete drăguțe. Nu uitați să verificați MotoFap!

Opinia proprietarului

Salutare tuturor! Fiind un student sărac, în tinerețe am visat (ca mulți băieți) să am propriul meu cheltuitor. Alegerea nu a fost atât de mare, iar bugetul a fost și mai mic. Prin urmare, atunci când am ales între un Khidzher, un Zizer, un Super Truck și un Bandit, am ales SV 400. Mai târziu, apropo, nu am regretat niciodată decizia mea.
Am un camion stricat: puțin avariat, cu cauciucuri crăpate, o baterie descărcată, un rezervor stricat, semnalizatoare și oglinzi sparte. Din păcate, a stat inactiv în garaj câțiva ani și arăta mai mult ca un obiect neidentificat decât cu o motocicletă de marcă pământească.

A trebuit să-l fac toată iarna, aducându-l în formă divină, iar odată cu sosirea primăverii am început să-l sparg. Am călătorit oriunde am putut și chiar de două ori în Finlanda (și de două ori în ploaie). Am parcurs 11.000 km în timpul sezonului, dar nu am avut niciodată o singură avarie, doar am înlocuit senzorul comutatorului ventilatorului și manșetele amortizorului din spate.
De-a lungul întregii perioade, am câștigat nu doar experiență de conducere (deși aveam deja o parte din ea), ci, ceea ce este valoros, experiență în operarea acestui tip. S-a dovedit că este foarte dificil să te sinucizi pe el și asta este o veste bună. Mot știe să ierte greșelile stăpânului său. Este destul de usoara, manevrabila, iar franele sunt potrivite atat pentru sasiu cat si pentru motor.

Nu sunt probleme legate de reparatii. Cataloage disponibile, articole ale specialiștilor, prezența „experților”, competenți și nu atât de competenți, precum și discuții constante pe forumuri de pe computer - toate pentru a ajuta și în beneficiu. Obținerea cutare sau acea piesă de schimb nu este, de asemenea, problematică. Aceleași magazine speciale, magazine online și diferite tipuri de „piețe de vechituri” vă vor ajuta întotdeauna.
De asemenea, aș dori să remarc că dacă această moto ar avea bare de rulare și parbriz, nu ar avea un preț, iar sarcina de a rula ar fi pur și simplu imposibilă.

După o astfel de motocicletă, GSF 400 este un bandit slab care nu poate rezista criticilor, iar achiziționarea pieselor necesare pentru aceasta este, sincer vorbind, nu o problemă ușoară. Va trebui să alergi aici. Consumul de combustibil este tolerabil, 3-6 litri la 100 km (pe autostrada si cu pasager).

Când citiți recenzii despre Honda St 400, unii spun că nu ar trebui să îl cumpărați - ei spun că vă săturați de el și vă obișnuiți să fie slab. Da, puteți decola mai repede la un semafor cu FZ 400, dar obținerea de piese pentru acesta este mult mai problematică și nu va trebui să așteptați în liniște vara. Și în ceea ce privește „obișnuirea cu” - oricum te obișnuiești cu scabie, fie că este 600 sau 800. Acesta nu este un argument atunci când alegeți.

Nu mi-a fost greu să-mi vând dorada, chiar am avut ceva „câștig”. E ciudat că atunci când întreținem carburatorul banditului, mi-am amintit de Honda, dar când am vândut-o, m-am plictisit, se pare că m-am obișnuit într-adevăr cumva.

În concluzie, aș dori să-i sfătuiesc pe cei care ezită în alegere. Nu vă agățați de viteză și putere, căutând argumente pro și contra. Este mult mai bine să ai încredere pur și simplu în fiabilitatea dovedită. Pentru mine personal, motocicleta Honda SB 400 cu designul său atemporal poate oferi libertate și bucurie sufletului tău, sau poate doar „te face să te îndrăgostești de tine însuți”, câștigându-ți inima. Fă-ți alegerea cu încredere. În orice caz, este decizia dumneavoastră și dobândirea experienței necesare pentru alegerea dumneavoastră ulterioară.

Magazinul online Megamoto este cel mai mare portal de vânzare de echipamente și echipamente pentru motociclete din 2006. Showroom-ul central de motociclete al companiei este situat la Moscova, dar livrarea este posibilă în toată Rusia.

Ce oferim:

1. Vanzare de motociclete noi si folosite;
2. Vânzări de echipamente pentru femei și bărbați, precum și îmbrăcăminte pentru copii;
3. Vanzare de accesorii pentru motociclete de toate marcile;
4. Achizitie urgenta de motociclete.

De asemenea, puteți participa la o licitație de motociclete cu ajutorul nostru. Participarea la licitațiile publice vă va permite să cumpărați o bicicletă folosită (de obicei americană sau japoneză) la un preț favorabil.

Oportunitatea de a cumpăra o bicicletă de marcă

Ești un motociclist cu experiență și vrei să cumperi o motocicletă profesională? Sau poate ești un începător abia la început pe traseul de biciclete și cauți echipament folosit pentru curse de antrenament? Pentru toți motocicliștii, există un dealer de motociclete second hand la Moscova, de unde puteți cumpăra un cal de fier la un preț bun.

Iată motociclete de marcă produse în următoarele țări:

1. America și Marea Britanie - Harley Davidson, Triumph, indian;
2. Japonia - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Italia - Ducati, Gilera;
4. Germania - BMW;
5. Austria - KTM.

Este posibil să achiziționați nu numai o motocicletă uzată, ci și una nouă. Bicicletele prezentate in showroom au echipament original; inainte de vanzare, bicicletele sunt verificate integral de catre specialistii Megamoto.

Echipament pentru motocicliști adevărați

Alte reprezentanțe de motociclete din Moscova oferă în mare parte articole standard pentru motocicliști, cum ar fi căști și jachete. Megamoto, pe de altă parte, oferă motocicliștilor posibilitatea de a-și actualiza complet garderoba și, în același timp, de a se proteja pe drum.

Catalogul de echipamente al magazinului online include următoarele secțiuni:

1. Echipament de protecție: căști, broaște țestoase, impermeabile, genunchi, coate și spate;
2. Îmbrăcăminte (bărbați și femei): jachete, tricouri, pantaloni și blugi, cizme de motocicletă, salopete;
3. Accesorii: ochelari, mănuși, cagoule, măști.

Reprezentanța de motociclete vinde doar echipamente de marcă. În secțiunea corespunzătoare a site-ului showroom-ului de motociclete din Moscova veți găsi îmbrăcăminte și accesorii de la producătorii Icon, Dainese, Held, Thor etc.

Piese de schimb pentru calul tău de fier

Oferim multe piese de schimb pentru motociclete de marcă. Catalogul Megamoto conține consumabile care nu se găsesc în alte dealeri de motociclete din Moscova (de exemplu, pentru modelele de biciclete care nu mai sunt în producție). Există peste 5 mii de piese de schimb și accesorii disponibile în gamă.

Dacă brusc nu găsiți piesa necesară, contactați managerii portalului, vom găsi un consumabil pentru dvs. și îl vom trimite prompt în orice oraș din Federația Rusă.

Ajutor într-o situație dificilă - cumpărarea de motociclete înapoi

Dacă aveți nevoie urgent să vă vindeți motocicleta sau doriți să o schimbați cu un model mai nou, suntem gata să vă ajutăm. Puteți utiliza următoarele servicii:

1. Vânzări în comisioane;
2. Răscumpărare urgentă;
3. Schimb valutar.

Pentru a primi informații detaliate despre cumpărare, vânzare sau schimb, introduceți informațiile dumneavoastră (numele complet, modelul și caracteristicile motocicletei, prețul dorit pentru motocicleta etc.) într-un formular special și contactați consultantul portalului.

Există multe dealeri de motociclete la Moscova, dar există doar unul cel mai bun. Contactați Megamoto pentru a vă echipa complet calul de fier!

Motocicleta Honda CB 400 a fost creată datorită muncii minuțioase de mai multe decenii. În 1975, CB400F a fost lansat. Era un model cu un motor cu patru cilindri care avea un volum mediu. Această motocicletă a fost o versiune ușoară a celebrei motociclete de la același producător - CB750. Printre altele, producătorul, și anume compania japoneză Honda, care a devenit prima din această țară care a pus motociclete în producția pe linia de asamblare, a dotat această unitate de motociclete cu două supape pe fiecare dintre cei patru cilindri, datorită cărora a putut dezvolta puterea. la 37 de cai putere. În plus, această motocicletă cântărea cu două kilograme mai mult decât cel mai mare urs grizzly (180 kg). De asemenea, a fost echipată cu frâne cu disc față și tambur spate și a fost prima motocicletă din linia de motociclete a modelului SV 400.

Referință istorică

După ce publicul a văzut că CB400F a apărut acum mai bine de 40 de ani, producția și îmbunătățirea motocicletelor Honda au continuat. Literal, în 1989, la 14 ani de la prima descoperire, a apărut următoarea variație a gamei de modele - CB-1. Și doi ani mai târziu, a fost produsă o versiune îmbunătățită a acesteia, numită CB-1 Type 2. De vânzare, această motocicletă a fost furnizată numai pe piețele din SUA și Japonia.

În 1992, japonezii au lansat primul model al unei linii moderne de autovehicule - motocicleta Honda cb 400 Super Four F2N cu un cadru NC31. A fost produs exclusiv pentru vânzarea internă. În alte țări și regiuni, ar putea fi cumpărat exclusiv pe piața „neagră” și numai așa-zișii „dealeri gri” puteau efectua astfel de vânzări.

Dar problema unei piețe de vânzare atât de închise pentru această motocicletă nu a fost doar izolarea națională a japonezilor. Ideea a mai fost că acest autovehicul este destul de popular în această țară datorită restricțiilor în vigoare aici privind capacitatea și puterea unei motociclete pentru începătorii în arta de a conduce. Și acest model a venit la îndemână în acest sens, având o capacitate a motorului de cel mult 400 și o putere de cel mult 53 de cai putere. Dar japonezii nu s-au oprit aici. În 1995, toată lumea a fost șocată, în sensul bun al cuvântului, de lansarea Honda cb 400 super four în varianta Versiunea R.

Caracteristici tehnice distinctive ale versiunii R de la Honda cb400 super four:

• prezența protecției împotriva vântului;
• prezența unui far pătrat al modelului Future Focus 80/70W (anterior - H4 60/55W);
• prezența modificărilor în sistemul de evacuare, toba de eșapament este realizată din aluminiu (anterior metal);
• modificarea numărului de dinți ai pinionului (45 în loc de 42) și a raportului de transmisie (2.171/3.000 în loc de 2.171/2.800);
• prezența unui sistem electronic de aprindere;
• schimbarea tabloului de bord;
• modificarea dimensiunii și greutății, unghiul furcii (de la 26°45′ la 27°15′).

În 1996, a apărut Honda cb 400 super four Version S. Se deosebește de Honda cb 400 Versiunea R prin următoarele:

• prezența unui far rotund;
• creșterea zonei roșii de la 13 mii de revoluții;
• prezența setărilor speciale ale carburatorului concepute pentru sarcini mari, „sportive”;
• modernizarea treptelor laterale pasager;
• lipsa unui stand central;
• înlocuirea discurilor de frână NISSIN (în modelele ulterioare) cu discuri BREMBO cu rază mai mare.

În același timp, versiunile S și R au o asemănare tehnică - sistemele de evacuare integrate, care erau același model ca pe CBR400RR din același an model ca și motocicletele mai moderne. Deja în 1999, la una dintre expozițiile de motociclete de la Tokyo, a fost prezentat un nou model, Honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Acest model se distingea nu numai printr-un design modificat, ci și prin prezența originalului. Sistem Honda Vtec. Apoi a apărut pentru prima dată în versiunile de motociclete cu motor cu patru cilindri. Anul 2002 i-a mulțumit pe motocicliști cu apariția următoarei versiuni a CB 400 Super Four Hyper Vtec cu modificarea Spec 2, iar în 2003 - cu modificarea Spec 3. Ei diferă unul de celălalt exclusiv prin capacitățile sistemului Honda Vtec , care se „aprinde” în funcție de model la viteze diferite. In afara de asta:

• designul motocicletei s-a schimbat: au apărut o lampă cu diodă din spate și o lampă frontală cu reflector;
• a apărut o parte din spate mai rafinată a motocicletei;
• Indicatoarele de direcție s-au schimbat - au căpătat o formă rombică;
• Raporturile de transmisie ale cutiei de viteze și ale transmisiei finale s-au schimbat.

Doi ani mai târziu, versiunea HondaCB400 Super Four BOLDOR a fost lansată pe piață. Spre deosebire de altele, are un caren încorporat și o furcă reglabilă. Din 2008 și acum, a fost produsă versiunea REVO. Potrivit pentru participarea la competiții de motociclete la scară mică.

Specificații

Vă oferim o scurtă prezentare a caracteristicilor tehnice ale acestui model de motocicletă. Specificatiile tehnice Honda cb 400 sunt urmatoarele. Motor cu patru cilindri și 16 supape. Motorul este echipat cu funcție de răcire cu lichid. Cilindrata motorului este de 399 cmc. Motorul are o putere de cel mult 53 de cai putere. Modificările cu un sistem Vtec încorporat au un sistem modernizat de distribuție a gazelor. Spre deosebire de mașinile cu sistemul Vtec activat, motocicletele acestui model au două supape suplimentare conectate în paralel. Datorită acestui fapt, motocicleta primește o încărcare suplimentară de putere. În același timp, autovehiculele din această gamă de modele au o limită de viteză de până la 190 km/h. Dimensiunile roților s-au schimbat în același ritm cu modernizarea motocicletei în sine. Deci, până în 1999, dimensiunea roților din față era de 110x70x17 (54H), iar roțile din spate erau 140x70x17 (66H). După 1999, cu sistemul Vtec încorporat, roțile din față aveau dimensiuni de 120x60x17(55W), iar cele din spate - 160x60x17(69W). De asemenea, menționăm că toate caracteristicile tehnice ale unui anumit model de motocicletă sunt descrise pe hârtie lipită sub scaun. Fiecare dintre ele are propriul cod, de exemplu, FIIS, FIIIS.

Principalele dimensiuni generale și indicatori de greutate ai modelului Honda cb 400:

• lungime - 2050 mm;
• înălțimea de-a lungul liniei scaunului - 760 mm;
• latime - 725 mm;
• înălțimea de-a lungul liniei volanului - 1070 mm;
• garda la sol - 130 mm;
• greutate - 168 kg;
• greutate (inclusiv echipament) - 197 kg;
• capacitatea rezervorului - 18 litri;
• volumul rezervei de combustibil - 3,8 litri;
• consumul mediu de combustibil este de 4-8 litri.

Parametri dinamici:

• viteza maxima - 195 km/h;
• timp de un sfert de milă - 13 secunde;
• distanta de franare la deplasarea cu viteza de 60 km/h - 13,6 metri;
• accelerație până la 100 km/h - 4,5 secunde.

Dacă aveți îndoieli cu privire la alegerea unui model de motocicletă sau caracteristicile fiecăruia dintre ele vi se par prea „grele”, atunci vă sugerăm să alegeți o mopedă pentru dvs. Honda Corporation produce o linie originală de mopede de producție proprie, care nu sunt inferioare ca calitate motocicletelor de la aceeași companie.

Iata care sunt caracteristicile tehnice ale motocicletelor cb400 super four dupa model si anul de fabricatie.

Modelele VTEC au și prefixe SPEC, mai multe detalii despre aceste modificări:
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 - modificare 1999, sistem VTEC activat la 6750 rpm
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 - modificare Honda din 2002, a apărut sistemul H.I.S.S. (cheie cu cip). Acum sistemul VTEC pornește la 6700 rpm.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 3 - modificare din 2003, motocicleta a suferit un restyling minor. Sistemul VTEC pornește din nou la 6750 rpm.

Honda CB 400 Four 1992

Acesta este cel mai popular model creat vreodată în Japonia. Motocicleta este foarte populară, este făcută pentru a obține o plăcere maximă de a conduce. Modelul, CB-400 SuperFour, este o continuare a liniei CB-1 (400ccm), dar aceasta este o evoluție și ține cont de toate inovațiile și cerințele tehnologice ale orașului modern. Motorul a fost luat de la SV-1, dar a fost declasat în numele îmbunătățirii caracteristicilor cuplului. Amortizorul monoșoc a cedat loc la doi, frâna cu disc din față a devenit dublu disc. Și, de asemenea, pentru a sublinia favorabil perfecțiunea motocicletei, a fost aleasă schema de culori adecvată.

Honda СB 400 Super Four Version-R 1995

Honda CB 400 Super Four 1996

Honda CB 400 Super Four Version-S 1996

Honda CB 400 Super Four VTEC

Honda CB 400 Super Four VTEC 1999

Honda CB 400 Super Four VTEC 2003