Tăcerea, însă, nu este singurul aspect atractiv al cabinei Hyundai Genesis G80 2017. La fel ca și exteriorul, designul interior rămâne în mare parte neschimbat față de vechiul Hyundai Genesis.
În contrast cu alte interioare moderne de mașini de lux, designul lui G80 este simplu și lipsit de extravaganță excesivă. Un ecran tactil de 9,2 inchi se așează confortabil pe tabloul de bord, fără umflături sau forme ciudate. Lucrările din lemn arată într-adevăr real și chiar și piesele din plastic par a fi de bună calitate.
Fiecare formă din salonul Genesis este destul de funcțională. Un controler rotativ de pe consola centrală poate fi folosit ca alternativă la atingerea ecranului, iar o mulțime de butoane analogice redundante fac navigarea prin sistemul de infotainment mult mai ușoară decât sistemele care se bazează mai mult pe comenzile tactile.
Sistemul de infotainment răspunde rapid la sunetele ecranului tactil, la rotirea controlerului rotativ sau la apăsările de butoane. Grafica sa nu este cea mai orbitoare din lume, dar este foarte ușor de citit. Hyundai Genesis G80 este disponibil cu Apple CarPlay și Android Auto, astfel încât puteți utiliza întotdeauna aceste sisteme pentru a accesa funcțiile telefonului.
G80 are o poziție relativ înaltă a scaunului șoferului, ceea ce este puțin ciudat, dar ajută la vizibilitatea spre exterior prin compensarea orizontului relativ înalt al mașinii. Per total, interiorul este demn de o mașină de lux, chiar și cu trapa panoramică opțională instalată pe mașina de testare, ceea ce o reduce puțin. Există destul de puțin spațiu pentru picioare în spate, iar scaunele în sine sunt confortabile, cu un sprijin decent pentru spate.
Se spune că prima impresie a unei persoane este cea mai bună. Nu știu despre o persoană, dar despre o mașină, cu siguranță. Cel mai puternic și mai concret. Sunt primii kilometri la volan. Atunci te obișnuiești. Bug-urile încep să arate ca caracteristici, caracteristicile arată ca ouă amestecate techno și cel mai adânc în capul tău este acel „wow” sau „ops” care ți-a scăpat în zorii comunicării cu mașina.
Cu Genesis, asta mi s-a întâmplat la început. M-am urcat la volan, am aprins un V6 care șoptește, am mângâiat lemnul și plasticul, am pus ancora și am luat-o. Mi-am dat seama că pentru prima dată în viața mea nu pot spune fraza obișnuită: „Coreea a făcut un alt pas înainte și în curând îi va ajunge din urmă pe băieții mari”.
Pentru că ea, Coreea, este deja printre ei. În ceea ce privește calitatea finisajelor, numărul de clopote și fluiere și nivelul de tehnologie - în prima ligă internațională. Genesis și în prima generație au zburat mult peste standardele mărcii. El a aspirat să fie la egalitate cu cei mai buni. Și iată-l. Wow! Chiar asemănătoare.
Pare chiar mai puternic decât mi-aș dori. Pentru că lasă un postgust bavarez distinct. Evoluția identității corporative - Fluidic Sculpture 2.0 - este un lucru grozav: „sculptura fluidă” a rămas dinamică, dar a devenit mai strictă și mai elegantă. În Santa Fe, această abordare a funcționat - a ieșit una dintre cele mai frumoase mașini din clasă! Însă în segmentul premium, designerii nu au îndrăznit să facă pașii radicali promisi de conceptul HCD-14. „Genesis II” arată ca un BMW în mască Audi la exterior, iar în interior îi citează uneori pe demiurgii din Munchen. Dorința de a se îmbrăca la moda clubului este iertată pentru un tânăr aristocrat. Dar este totuși păcat că de data aceasta conservatorismul a câștigat.
1. Material
Şoc! „Coreenii” nu au avut niciodată un finisaj atât de înaltă
2. Sunetul
Pentru muzică cu nume, 17 difuzoare Lexicon sună rustic
3. Volan
Mare dar confortabilă. Și o grămadă de nasturi și pârghii. decalaj
4. Anturaj
Consola centrală are un arc special „faz”. Ja, ja, firesc!
5. Box
O mașină adevărată. Până la 8 pași
6. Timpul
Ceasul este drăguț, dar din anumite motive „știi numele”. Unde sunt aripile? Unde este Geneza?
7. Furnir
În cele mai bune tradiții ale modei moderne: natural, mat, dur
8. Şa
În niveluri de echipare scumpe - cu ventilație și încălzire
Premiul de consolare sunt piese originale, cum ar fi stopurile. Iar interfața de infotainment a spălat chiar și iDrive cu MMI: această grafică suculentă și inteligibilitatea intuitivă valorează mult. La fel și ergonomia în general. Este timpul ca brandurile premium asiatice să fie geloase! Pachetul de sisteme electronice și asistenți pentru șofer este complet. Iar proiecția HUD de culoare pe parbriz nu va provoca invidie doar la BMW. În ciuda faptului că majoritatea astăzi „deasupra capotei” nu au nici măcar numere primitive b/w. Și din nou despre calitatea finisajului: materiale, asamblare, liniște - destul de „germană”. A trebuit să-mi reamintesc că stau acolo coreeană mașină.
Profil Munchen, Ingolstadt complet. Dar cine să spună că Bavaria este rea?
Plus un corp dur. Plus cea mai lungă bază din clasă. Plus silențios și neted pe benzină V6 3.0 (249 CP) și 3,8 litri (315 CP). Plus automate rapide cu 8 trepte. Și noul sistem de tracțiune integrală HTRAC. Pentru motorul mai tânăr, cu care Genesis este cu tracțiune spate în bază, HTRAC este o opțiune, pentru 3.8 este standard. Din punct de vedere tehnic, această transmisie ușoară și compactă este un analog cu BMW xDrive de la Magna. Adică și inginerii erau egali cu Bavaria. Și configurați Genesis pe Bucla Nordică...
1. Lecție de desen
Interfața tactilă a afișajului de 9,2” impresionează prin redarea sa meticuloasă. Clasă!
3. În tendință
Sistemele electronice vor monitoriza „zonele oarbe” și vă vor menține pe bandă. Frână de mână - buton
Da, Coreea a trebuit să redescopere multe dintre etapele deja trecute de rivali. Acum este timpul ca Hyundai să intre în detalii. Detalii în care atât Dumnezeu, cât și diavolul. Fotolii - da, „cel mai confortabil de pe Hyundai”, dar pernele din spate sunt încă puțin scurte. Ampatament record de 3010 mm? Dar atunci ar putea fi mai mult spațiu în spate. Sunt sigur că suspensiile avansate țin mașina rece în bucle. Dar confortul pe denivelări nu este întotdeauna garantat. Volanul este rapid și greu în mod sportiv – deși nu mergem zilnic la Ring. Să ne relaxăm... Dar nu, Genesis este în mod deliberat izbitor - sfidând impunătoarele sedanuri Lexus.
Sau poate ar trebui să fie? Este tânăr și viguros. Se adresează acelorași aristocrați din prima generație - încă nu obosit de lux și divertisment. Și se pare că are deja tot ceea ce este necesar pentru fericirea lor auto. Pe gustul meu, rămâne doar să lustruiesc setările, să returnez un chip radical propriu și să nu ratez prețul.
TEXT: VITALY TISHCHENKO
Se spune că prima impresie a unei persoane este cea mai bună. Nu știu despre o persoană, dar despre o mașină, cu siguranță. Cel mai puternic și mai concret. Sunt primii kilometri la volan. Atunci te obișnuiești. Bug-urile încep să arate ca caracteristici, caracteristicile arată ca ouă amestecate techno și cel mai adânc în capul tău este acel „wow” sau „ops” care ți-a scăpat în zorii comunicării cu mașina.
Cu Genesis, asta mi s-a întâmplat la început. M-am urcat la volan, am aprins un V6 care șoptește, am mângâiat lemnul și plasticul, am pus ancora și am luat-o. Mi-am dat seama că pentru prima dată în viața mea nu pot spune fraza obișnuită: „Coreea a făcut un alt pas înainte și în curând îi va ajunge din urmă pe băieții mari”.
Pentru că ea, Coreea, este deja printre ei. În ceea ce privește calitatea finisajelor, numărul de clopote și fluiere și nivelul de tehnologie - în prima ligă internațională. Genesis și în prima generație au zburat mult peste standardele mărcii. El a aspirat să fie la egalitate cu cei mai buni. Și iată-l. Wow! Chiar asemănătoare.
Pare chiar mai puternic decât mi-aș dori. Pentru că lasă un postgust bavarez distinct. Evoluția identității corporative - Fluidic Sculpture 2.0 - este un lucru grozav: „sculptura fluidă” a rămas dinamică, dar a devenit mai strictă și mai elegantă. În Santa Fe, această abordare a funcționat - a ieșit una dintre cele mai frumoase mașini din clasă! Însă în segmentul premium, designerii nu au îndrăznit să facă pașii radicali promisi de conceptul HCD-14. „Genesis II” arată ca un BMW în mască Audi la exterior, iar în interior îi citează uneori pe demiurgii din Munchen. Dorința de a se îmbrăca la moda clubului este iertată pentru un tânăr aristocrat. Dar este totuși păcat că de data aceasta conservatorismul a câștigat.
1. Material
Şoc! „Coreenii” nu au avut niciodată un finisaj atât de înaltă
2. Sunetul
Pentru muzică cu nume, 17 difuzoare Lexicon sună rustic
3. Volan
Mare dar confortabilă. Și o grămadă de nasturi și pârghii. decalaj
4. Anturaj
Consola centrală are un arc special „faz”. Ja, ja, firesc!
5. Box
O mașină adevărată. Până la 8 pași
6. Timpul
Ceasul este drăguț, dar din anumite motive „știi numele”. Unde sunt aripile? Unde este Geneza?
7. Furnir
În cele mai bune tradiții ale modei moderne: natural, mat, dur
8. Şa
În niveluri de echipare scumpe - cu ventilație și încălzire
Premiul de consolare sunt piese originale, cum ar fi stopurile. Iar interfața de infotainment a spălat chiar și iDrive cu MMI: această grafică suculentă și inteligibilitatea intuitivă valorează mult. La fel și ergonomia în general. Este timpul ca brandurile premium asiatice să fie geloase! Pachetul de sisteme electronice și asistenți pentru șofer este complet. Iar proiecția HUD de culoare pe parbriz nu va provoca invidie doar la BMW. În ciuda faptului că majoritatea astăzi „deasupra capotei” nu au nici măcar numere primitive b/w. Și din nou despre calitatea finisajului: materiale, asamblare, liniște - destul de „germană”. A trebuit să-mi reamintesc că stau acolo coreeană mașină.
Profil Munchen, Ingolstadt complet. Dar cine să spună că Bavaria este rea?
Plus un corp dur. Plus cea mai lungă bază din clasă. Plus silențios și neted pe benzină V6 3.0 (249 CP) și 3,8 litri (315 CP). Plus automate rapide cu 8 trepte. Și noul sistem de tracțiune integrală HTRAC. Pentru motorul mai tânăr, cu care Genesis este cu tracțiune spate în bază, HTRAC este o opțiune, pentru 3.8 este standard. Din punct de vedere tehnic, această transmisie ușoară și compactă este un analog cu BMW xDrive de la Magna. Adică și inginerii erau egali cu Bavaria. Și configurați Genesis pe Bucla Nordică...
1. Lecție de desen
Interfața tactilă a afișajului de 9,2” impresionează prin redarea sa meticuloasă. Clasă!
3. În tendință
Sistemele electronice vor monitoriza „zonele oarbe” și vă vor menține pe bandă. Frână de mână - buton
Da, Coreea a trebuit să redescopere multe dintre etapele deja trecute de rivali. Acum este timpul ca Hyundai să intre în detalii. Detalii în care atât Dumnezeu, cât și diavolul. Fotolii - da, „cel mai confortabil de pe Hyundai”, dar pernele din spate sunt încă puțin scurte. Ampatament record de 3010 mm? Dar atunci ar putea fi mai mult spațiu în spate. Sunt sigur că suspensiile avansate țin mașina rece în bucle. Dar confortul pe denivelări nu este întotdeauna garantat. Volanul este rapid și greu în mod sportiv – deși nu mergem zilnic la Ring. Să ne relaxăm... Dar nu, Genesis este în mod deliberat izbitor - sfidând impunătoarele sedanuri Lexus.
Sau poate ar trebui să fie? Este tânăr și viguros. Se adresează acelorași aristocrați din prima generație - încă nu obosit de lux și divertisment. Și se pare că are deja tot ceea ce este necesar pentru fericirea lor auto. Pe gustul meu, rămâne doar să lustruiesc setările, să returnez un chip radical propriu și să nu ratez prețul.
TEXT: VITALY TISHCHENKO
Vânzările sedanului business Hyundai Genesis din a doua generație au început în țara noastră. Am testat potențialul acestei mașini pe drumurile obișnuite din interiorul Rusiei
Gama modernă de „mașini” Hyundai, care acoperă clase de la „B” la „F”, are acum 13 mașini pentru toate gusturile. Lucrând îndeaproape cu modele „democratice”, producătorul coreean își mărește metodic prezența în segmentul business și în clasa mașinilor executive. Și acest lucru nu este ușor, deoarece în mintea cumpărătorului, acest brand este asociat în primul rând cu modele de masă și relativ accesibile.
Cu toate acestea, Hyundai nu urmează calea bătută de multe companii, atunci când linia premium este separată într-o marcă separată, alegând o opțiune de compromis: nu există o emblemă obișnuită a mărcii pe capotele mașinilor premium - este lăsată doar pe capacul portbagajului. . Așadar, fața noului Genesis se întâlnește cu o emblemă atrăgătoare (care provoacă asocieri cu un brand britanic de elită), care, la o examinare mai atentă, se dovedește a fi un logo independent „înaripat”. Modelele sunt în mod clar norocoase cu numele - implică un „început”, „naștere” și chiar... Cartea Genezei.
Îndrăzneț și solid
Genesis inspiră respect și încă de la prima generație (a apărut pe piață în 2008), care a devenit prima mașină premium Hyundai. Liniile elegante și grila de inspirație asiatică au fost acum înlocuite cu caracteristici foarte moderne, clare și determinate. Grila hexagonală este deosebit de expresivă, dar frumusețea sa este puțin ascunsă de plăcuța de înmatriculare care acoperă partea inferioară. Potrivit reprezentanților Hyundai, acesta va fi cazul pe toate piețele. Păcat: o parte din farmecul unei descoperiri strălucitoare de design s-a pierdut.
Grila este partea superioară a unei trunchi de piramidă, la baza căreia se află o îmbinare cu capota și faruri bi-xenon cu mărgele frumoase de lumini cu LED-uri. Cele mai multe dintre mașinile din testul nostru aveau o cameră de vedere surround sub bara superioară a grilei, iar alte două aveau plexiglas translucid care acoperă mijlocul grilei pentru a ascunde senzorul adaptiv al radarului de croazieră.
De asemenea, profilul sedanului s-a dovedit a fi de succes. Aici, coreenii s-au îndepărtat de numeroasele curbe și suprafețe complexe care încă mai rămân, de exemplu, în noul Grandeur, venind pe urmele lui Genesis, din punct de vedere al prețului. Stilizarea pereților laterali și a liniei acoperișului este foarte discretă și armonioasă, destul de potrivită pentru o mașină cu un ampatament mai mare de 3 metri. Adevărat, ieșirea din rândul din spate al scaunelor nu este foarte convenabilă - arcada roții din spate, care „sprijină” deschiderea ușii din spate, interferează.
Designul spatelui noului sedan poate să nu fie la fel de strălucitor ca cel din față, dar se încadrează organic în conceptul general al mașinii. De exemplu, segmentele mari ale stopurilor cu LED sunt „tăiate” pe verticală, mai degrabă decât să formeze linii complicate care gravitează spre orizontale, ca în cazul majorității concurenților europeni.
Șapte pași către lux
Zona de „secțiune” a modificărilor trece prin motor. Noul Genesis va fi disponibil în Rusia cu două motoare V6 pe benzină - 3 și 3,8 litri. Specialiştii în marketing cred că versiunile de 3 litri vor fi cele mai solicitate, deoarece puterea motorului în acest caz este limitată la o valoare rezonabilă de 249 CP din punct de vedere al taxei rutiere. Faptul este că modelul anterior nu a fost vândut foarte activ - factura a mers la unități, iar acest lucru s-a datorat parțial taxei rutiere mari.
Se mai poate spera la succesul noului Genesis în Rusia pentru că coreenii au ascultat părerile dealerilor, iar configurațiile noului model s-au format pentru piața noastră. Majoritatea mașinilor importate vor fi cu tracțiune integrală, iar tracțiunea spate va fi o excepție. Având în vedere clima noastră și faptul că tracțiunea integrală crește costul celei mai ieftine modificări cu doar 100 de mii de ruble, acest lucru pare destul de rezonabil. Ei bine, tracțiunea pe spate este lăsată pe seama adevăraților „gurmanți” - aceste mașini vor fi importate la comandă. Gama de echipamente moderne care este oferită proprietarilor de mașini din această clasă este foarte mare, prin urmare, cinci seturi complete pentru mașini cu motor de 3 litri și două pentru mașini cu motor de 3,8 litri sunt oferite pentru piața noastră.
Faptul că acest model a fost creat odată pentru America este indicat de pedala frânei de parcare, care se află în primele două niveluri de echipare rusești (în toate celelalte această frână este electromecanică). Iar nivelul superior al luxului este un 3.8 V6 GDI Sport care valorează puțin mai puțin de 3 milioane de ruble. Are roți de 19 inchi, acustică premium cu 17 difuzoare, un afișaj central de 19 inchi și suspensie adaptivă, care, totuși, nu a fost în nicio mașină la testul nostru.
O mașină din această clasă implică faptul că proprietarul poate conduce singur, dar chiar și în versiunile de 3 litri cu un sedan cu 5 locuri în cotiera banchetei din spate există un panou de control pentru „muzică”, climă și poziția scaunelor din față. , ceea ce sugerează că prioritățile se pot schimba în mod flexibil. Nivelul de echipare de bază Business include echipamente și echipamente care se găsesc deja în mașinile non-premium, cu posibila excepție a butonului de pornire a motorului, deschiderea automată a portbagajului și navigarea. O opțiune plăcută „caldă” sub formă de încălzire a volanului apare doar în „baza” celui de-al treilea nivel de echipare.
Premiumitatea unei mașini este în mare măsură estimată de numărul și nivelul sistemelor moderne de asistență pentru șofer și alte opțiuni de înaltă tehnologie. Acest echipament scump vine implicit în cele mai scumpe versiuni Premium de 3 litri: asistenți de menținere a benzii de rulare, schimbarea benzii de circulație, sistem de vizualizare înconjurătoare, încălzire banchete din spate, geamuri laterale care absorb zgomot, pilot de parcare și faze lungi adaptive. Și în cea mai scumpă versiune de mașini de 3,8 litri, în plus, există controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu frânare automată, suspensie adaptivă și închiderea ușilor.
La mașinile cu motoare de 3,8 litri, pasagerul principal stă în continuare pe bancheta din spate, care are reglaje electrice, încălzire și ventilație, împărțite în două părți într-un raport de 6:4. În aceste niveluri de echipare, ocupanții cabinei luxoase sunt înconjurați de piele nappa superbă, ornamente din lemn natural pentru panoul frontal, un acoperiș panoramic și un sistem audio de ultimă generație.
Drumurile proaste nu sunt o problemă
Este timpul să verificăm cum se comportă noul Hyundai Genesis cu suspensiile mecanice convenționale pe drumurile rusești. Cu toate acestea, autostrăzile noastre, de exemplu, din cadrul Inelului de Aur, au devenit destul de decente, iar nivelul de confort se schimbă doar atunci când se schimbă tipul de suprafață a drumului. Desigur, atunci când un sedan business zboară pe un pavaj bun și neted, practic nu se aude zgomot în interior. Semne de fluier aerodinamic apar la viteze de peste 160 km/h, ceea ce înseamnă că în condiții normale de funcționare nu apare deloc. Situația este puțin mai gravă cu zgomotul structural pe asfalt cu acoperire parțial uzată: nu-i scutește nici pe cei care conduc mașini scumpe.
Drumurile relativ libere au permis în mare măsură să se aprecieze dinamica sedanurilor elegante. Ambele motoare din Genesis sunt echipate cu un „automat” cu 8 benzi de producție proprie (în 2011, Hyundai a abandonat unitățile germane Getrag). Logica cutiei moderne „inteligente” vă permite să alegeți unul dintre cele trei moduri: normal, „eco” și sport. Cu toate acestea, este destul de dificil pentru motoarele mai mici să accelereze activ această mașină grea - cuplul, care depășește ușor 300 Nm în zona de peste 5000 rpm, nu dă naștere la o accelerație fermecatoare. Padelele confortabile de la volan fac posibilă menținerea motorului la turații mari și deplasarea într-un mod relativ sportiv pentru o perioadă de timp, ceea ce este, totuși, mai potrivit pe drumurile înguste și șerpuite.
Lui Genesis nu-i place foarte mult virajele - setările de putere electrică fac ca răspunsurile la direcție să fie ușor neclare și nu ascuțite cu prea mult efort. Pe drumurile normale cu „drepte” lungi și viraje lin, manevrarea părea plictisitoare. De asemenea, frânele au puțin sensibilitate - piciorul alunecă rapid prin partea „goală” a cursei pedalei, după care mașina încetinește mai repede decât vă așteptați și „ciugulește” cu nasul.
Dar suspensia acestor mașini a impresionat. A trebuit să conduc o mașină cu motor de 3,8 litri pe asfalt, formată în întregime din petice. Genesis a absorbit umflăturile frumos, fără să atârne sau să se legăne. Și când numărul „150” a apărut pe ecranul de proiecție, am decis să nu ispitesc soarta și nu am mers atât de repede. Dinamica lui Genesis cu acest motor este vizibil mai strălucitoare - exact ceea ce vă așteptați de la o mașină din această clasă. Setul de viteză merge intens, lin și fără efort - acesta este premium. Și setările servodirecției de aici, aparent, sunt ușor diferite, deoarece o astfel de mașină s-a comportat mai ascultător și mai înțeles.
Cu ajutorul unei imagini convenabile, care dă un sistem de vedere circulară, am pus Genesis în parcare. Portbagajul deschide util capacul, returnând lucrurile. Ei bine, după sedanurile premium business germane, britanice și japoneze, cea coreeană a apărut în Rusia - merită să-l aruncăm o privire mai atentă.
| Specificații HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI |
|
|---|---|
| Dimensiuni, mm | |
| Ampatament, mm | |
| Volumul portbagajului, l | |
| Greutate proprie, kg | nu există date |
| tipul motorului | benzina V6 |
| Volumul de lucru, cu. cm autor Vasily Averkiev, autor al revistei Avtopanorama Ediție Autopanorama №7 2014 Fotografie poza autorului si a producatorului | |
Astăzi vom face un test drive al Genesis g80 2017. În acest moment, Genesis g80 a devenit deja un brand cu drepturi depline și un brand premium. Și acum ne vom da seama de ce este atât de bine încât îl cer în configurația de bază pentru 2.550.000 de ruble. Vreau să vă spun că o parte de încântare pe care o am de la această mașină este deja prezentă. Am luat mașina cu un kilometraj de 11.000 de kilometri. Se poate spune că este complet nou și în exact configurația pe care o adunasem pentru mine dacă aș cumpăra o mașină.
Particularități
Oglinzile au zone moarte. Sunt 4 camere, adică există și vedere la 360 de grade (în portbagaj, în oglinzi, în bara față), șase senzori de parcare în față și 6 senzori de parcare în spate. Acest lucru ne oferă un sistem de parcare automată. Pentru fanii lui Genesis g80, alpinism, telefonul are și o funcție de urmărire a benzii, care este deosebit de relevantă pe autostrada din oraș.
Cruise control activ este activ. Acesta este momentul în care mașina se oprește singură dacă ești blocat în chat-uri. Când sistemul de reținere este activat, banda devine verde. Ține G80 Genesis drept. Nu merge bine la întoarcere. Se pare că sistemul funcționează, dar mai degrabă ca un asistent secundar (funcționează adecvat cu 70-80 la sută).
Motor
G80 Genesis avea înainte un motor aspirat, dar acum are un motor turbo. Prefer mai ales motorul turbo din două motive: este mai compact, mai ușor, mai puțină sarcină pe suspensia față și, în consecință, mașina este mai ușoară, consumă mai puțin combustibil.
Dacă te uiți sub capotă, poți vedea imediat cât de mult a devenit motorul mai compact. E mai mult spațiu aici. Dar, de fapt, un spațiu atât de mare se datorează nu numai pentru că motorul a devenit mai compact, ci și pentru că există un al doilea motor cu 370 de cai putere. Cu un astfel de motor, o mașină costă deja 3.990.000 de ruble, iar echipamentul de acolo este adecvat.
Țeavă de eșapament
Aș dori să mulțumesc producătorilor Genesis g80 pentru faptul că nu au început încă să sculpteze vârfuri de evacuare false pe barele de protecție. Iată un sistem normal de evacuare bifurcat, din care gazele de eșapament ies de fapt în Genesis g80. Și nu doar un lucru decorativ blocat, ca pe mașinile chinezești.
Trompă
Portbagajul electric. A supraviețuit puțin din portbagajul lui Genesis g80 - 433 de litri de volum utilizabil. Nu este un record între toți producătorii, dar, în orice caz, este destul de normal pentru un sedan business. Portbagajul se inchide usor. Și mi-a plăcut și faptul că producătorul coreean, din nou, nu a făcut economie la acoperirea părții superioare cu covor sau piele de căprioară, totul este făcut perfect aici.
Scaun în spate
Trecem la al doilea rând de scaune al lui Genesis G 80, pentru care majoritatea oamenilor vor cumpăra această mașină. Hyundai Genesis este perfect pentru un om de afaceri novice sau pentru un funcționar care, după cum spun oamenii noștri, nu vrea să „ardă”. Există o mulțime de locuri pentru acest confort.
Este posibil să mutați scaunul din dreapta față. Aceasta indică deja pentru cine a fost făcută mașina, adică pentru pasagerul din spate dreapta. Aici pe spatele scaunelor sunt buzunare garnite cu piele. Există și o cotieră aici, dar sub:
- el USB,
- Lumini cu leduri,
- suport pentru cupe.
Microliftul funcționează foarte bine și aici avem controlul total al scaunului, adică putem controla și muzica de aici sau de același scaun din față.
Tot ce ai nevoie pentru pasagerii din rândul doi pentru un șef, șef, pentru o persoană care este gata să plătească o sumă ordonată pentru această mașină. De fapt, în comparație cu concurenții, prețul este mai mult decât adecvat. Există iluminare LED, cârlige pentru haine. Am 1,93 metri, dar pot să mă simt confortabil.
Compară prețurile
BMW seria 5 costă aproximativ trei milioane și este un model cu tracțiune spate. Modelul Mercedes e-class începe de la trei milioane și prețurile cresc vertiginos, iar acestea sunt aceleași mașini cu tracțiune spate. Această tracțiune integrală Genesis va costa cel mai mult trei milioane de ruble.
Salon
În Hyundai Genesis primim pentru 3.200.000 de ruble:
- ventilație în față;
- LED-uri fata;,
- sistem de parcare spate;
- cameră completă (toate cu memorie);
- volan electric;
- acoperiș panoramic mare;
- jaluzelele electrice spate;
- perdele mecanice pe laterale;
- scaune din față controlate de pasagerul din spate;
- în cotieră o grămadă de opțiuni;
- piele;
și alte funcții și lucruri necesare. Și dacă punem același lucru în „germană”, atunci va fi undeva plus 700.000, sau chiar 1.000.000 de ruble.
Merge
Hai să facem un test drive. Toate echipamentele în rusă, desigur. În parcare, motorul nu se aude deloc. Este foarte placut de condus.Este foarte confortabil sa stai la volan.
Geneza G 80 este un fel de car regal.
Sunt o mulțime de spații. În prezența unui afișaj color mare, cu un sistem de navigație și un meniu clar. Sunt doar șase puncte. Există navigație radio, conexiune la telefon, media și setări generale pentru mașină. Sistemul de navigație este deosebit de bun.
Masina accelereaza bine. Judecând după faptul că este declarată accelerația Genesis de la 86 la 100 km/h, nimic nu ne va surprinde deloc, dar pentru concurenții înflăcărați, există o modificare a lui Hyundai Genesis 2016 la 3.990.000, în care avem 370 de cai putere.
Nu există o unitate anume, dar, cu toate acestea, Hyundai Genesis în ansamblu, ca și pentru mine, este una dintre cele mai bune achiziții de pe piață acum.