Specificații Hyundai Elantra a 4-a generație. Hyundai Elantra - revizuire a celei de-a patra generații

A patra Elantra (J4) a fost publicată în 2006, iar în același an a fost deja vândută în dealerii de mașini din Federația Rusă. Modelul a fost produs până în 2011, până când a fost înlocuit cu unul nou. model de generația a cincea. De-a lungul vieții, Elantra 4 a primit premii auto la diferite categorii. Unii experți în automobile susțin chiar că la acea vreme calitatea de construcție a lui Elantra era mai mare decât cea a Honda și Toyota.

H iar pe teritoriul Rusiei, puteți găsi cel mai adesea un Elantra pe benzină cu un motor de 1,6 litri (122 CP) și mai rar o versiune de doi litri (143 CP).

Motorul G4FC de 1,6 litri aparține seriei Gamma cu un lanț în mecanismul de sincronizare. Unitățile produse înainte de 2008 s-au remarcat prin probleme cu întinzătorul hidraulic al lanțului. Au apărut după 50 de mii de kilometri cu sunete străine în timpul funcționării motorului, motorul a fost greu de pornit și s-a blocat periodic. Motivul a fost să sară lanțul de câteva verigi. Dacă motorul cu ardere internă nu a fost reparat, atunci funcționarea sa ulterioară a dus la un salt și mai mare, care a ajutat deja să se întâlnească supapele și pistoanele. Primul simptom al unui salt ar trebui considerat apariția unui sunet „diesel” atunci când motorul este pornit.




După 120 de mii de kilometri, Elantra trebuie adesea să schimbe pompa de combustibil și senzorul de poziție a arborelui cotit. Dacă la aceeași cursă, mașina a început să pornească cu dificultate pe vreme rece, atunci cel mai probabil merită să înlocuiți retractorul de pe demaror.

La fiecare 50 de mii pe Elantra, este necesar să schimbați filtrul de combustibil, care se află în rezervor. De asemenea, corpul clapetei nu va fi de prisos de curățat în acest interval. Supapele motorului Elantra J4 sunt reglate prin împingătoare.




La a patra Elantra a fost instalată fie o transmisie manuală cu 5 trepte, fie o transmisie automată cu 4 trepte. Pe mecanică, rulmentul de eliberare ar trebui considerat un punct slab, care, mai aproape de 80 de mii de km, a început să fluieră. Proprietarii s-au plâns și de schimbarea neclară a vitezelor. Rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze ar putea începe să facă zgomot după 100 de mii de kilometri. Uneori, furca de pe balama poate scârțâi.

Transmisia automată a lui Elantra IV provoacă mai puține plângeri decât mecanica. Poate că singura plângere cu privire la „automat” ar trebui să fie considerată șocuri în timpul schimburilor de viteze la curse de peste 100 de mii de km.

Tijele din față și bucșele stabilizatoare parcurg aproximativ 50 de mii de km, cele din spate - aproximativ 70 de mii.

Suspensia din spate poate bate după 40 de mii de km. Aceste sunete pot fi cauzate de: blocuri silentioase plutitoare, pârghii de spargere sau cupe amortizoare din spate. În primul rând, blocurile silentioase plutitoare eșuează din cauza scurgerii de ulei din ele, ceea ce va fi clar din scârțâitul uscat caracteristic al suspensiei din spate. Ca o soluție temporară a problemei, unii șoferi au folosit o seringă cu un ac pentru a conduce uleiul de motor sub cauciucul silent block, dar din cauza prezenței microfisurilor în acesta, uleiul se scurge treptat și scârțâitul revine. Deși 10-15 mii un astfel de bloc tăcut încă se îndepărtează.

Amortizoarele din față se pot scurge după 60 de mii de kilometri, deși pot să bată și pe una uscată, cele din spate merg aproape de două ori mai mult. Rulmenții axiali se ocupă cu ușurință de peste 100 de mii de km, rulmenții cu bile din pârghiile din față trăiesc la fel.

Dacă nu există daune, atunci anterele articulației CV pot trăi până la 150 de mii de km. Dacă pierdeți momentul și continuați să călăriți cu o anteră deteriorată, atunci după ce „grenada” eșuează, serviciile oficiale vă vor oferi să schimbați ansamblul arborelui axului, dar de fapt puteți cumpăra o articulație CV separată pentru Elantra 4.

Crema de direcție poate începe să bată la o rulare de aproape 150 de mii. De obicei bucșa dreaptă se uzează, motiv pentru care șina începe să bată, sau cuplajul elastic s-a uzat deja pe arborele melcat EUR. Apropo, producătorul a schimbat ambreiajul în 2008, dar la modelele din 2008, EUR uneori a eșuat. În ceea ce privește tijele și vârfurile de direcție, resursa lor este de aproximativ 100-120 mii km.

Chiar și pe a patra Elantra, etrierele zdrăngănesc adesea. Pentru a rezolva problema, este suficient să alegeți un ghidaj cu o cizmă de cauciuc la capăt (de exemplu, de la Mazda), desigur, instalarea de noi ghidaje ar trebui precedată de curățarea și lubrifierea etrierului cu instalarea unui nou ghidaj. trusă pentru reparații. Dacă Elantra a încetat să funcționeze luminile de frână cu o rulare de peste 150 de mii, atunci cel mai probabil problema este în contactele comutatorului oxidate.

Caroseriile Elantra sunt galvanizate și, prin urmare, rugina nu va apărea mult timp în locurile cu așchii de vopsea, iar dacă mașina nu a fost într-un accident, atunci nu va avea probleme cu caroseria. Dintre defectele minore, se remarcă abraziunea stratului de protecție din interiorul arcadelor din spate și pragurile din spatele arcadelor din față care sunt uzate (din cauza nisipului care zboară constant asupra lor atunci când se mișcă).

Mânerele exterioare ale ușilor se sparg după cinci ani de utilizare și chiar se pot rupe. Dacă cheia nu este folosită din când în când, atunci cilindrul de închidere a hayonului se va acru și va înceta să funcționeze. La unele mașini, umezeala apare în farurile din spate. Spălatorul farurilor poate necesita înlocuire după 100 de mii de kilometri.

După patru ani de funcționare, poate apărea o fisură care apare atunci când geamul șoferului este ridicat. Esența problemei constă în niturile distruse de pe ghidaje. Undeva în al cincilea an de viață, insigna Hyundai de pe volan se va desprinde parțial sau complet.




Pot apărea scârțâituri în cabina Hyundai Elantra J4 din cauza căptușelii exterioare de sub parbriz, a torpedoului, a căptușelii din centrul tavanului lângă stâlpi, a panoului pasagerului din față. Ciocnirea care vine din spatele cabinei este cauzata de tijele transversale ale capacului portbagajului.

În timpul iernii, interiorul Elantrei s-ar putea să nu se încălzească bine. Acest lucru se datorează motorului amortizorului care reglează căldura-rece, care trebuie înlocuit.




Un fapt interesant este că dacă așezi un telefon mobil lângă brichetă, tabloul de bord va pâlpâi, unii consumatori de electricitate se vor opri și se vor auzi clicuri de releu. Toate acestea durează aproximativ 10 secunde. Dacă telefonul este scos, problema dispare.

În general, în clasa sa, mașina s-a dovedit a fi foarte fiabilă și în unele locuri chiar și-a depășit colegii de clasă. Merită să adăugați la aceasta costul scăzut al pieselor de schimb și resursele lor lungi și devine clar că această mașină este foarte bună. Singurul lucru pe care la cumpărare este să acordați preferință Hyundai Elantra J4 cu transmisie automată. O mașină ieftină și fără pretenții - aceasta este o descriere foarte scurtă și precisă a lui Elantra 4.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive Hyundai Elantra 2006-2010:

Test de impact Hyundai Elantra 4:

Premiera oficială a sedanului de generația a 4-a a avut loc în aprilie 2006 la Salonul Auto de la New York, iar mireasa sa europeană a avut loc câteva luni mai târziu - la sfârșitul lunii august, la o expoziție la Moscova. Mașina a fost prezentă pe piață până în 2010, după care a fost lansat modelul de generație următoare pentru a o înlocui.

„A patra Elantra” arată interesant și impunător, iar în caracteristicile sale este imediat urmărită aparținând acestui brand. Specificul corpului este adăugat de linia taliei, care fie se ridică în sus, apoi coboară, apoi urcă din nou, iar soliditatea este adăugată de forma opticii și a barelor de protecție în relief. Desigur, acest design arată bine, dar ar fi mai potrivit pentru mașinile de ultimă generație.

În ceea ce privește dimensiunile totale, Elantra HD este un sedan tipic de golf: 4505 mm lungime (dintre care 2605 sunt alocate ampatamentului), 1775 mm lățime și 1480 mm înălțime. Garda la sol a vehiculului în stare de funcționare este de 160 mm.

Interiorul vehiculului cu trei volume lasă o impresie pozitivă - nu este doar plăcut ochiului, este de fapt frumos. „Golisa” volanului este atrăgătoare ca aspect și are un diametru optim, iar tabloul de bord, cu toată simplitatea sa, este dotat cu un conținut informativ excelent. Consola centrală este, de asemenea, bine proiectată, împărțită în două părți: sistemul audio este situat deasupra, iar unitatea de control al climei cu afișaj monocrom, asemănătoare ca formă cu un hublo, este situată dedesubt.

Calitatea materialelor de finisare din a 4-a generație Hyundai Elantra este la un nivel înalt: bordul este realizat din materiale plastice moale la atingere și cu aspect plăcut, inserțiile argintii nu sunt percepute ca un fel de „ieftine”, iar scaunele sunt îmbrăcate în țesătură solidă.

Cantitatea de spațiu din interior se va potrivi aproape tuturor - este suficient pentru scaunele din față cu un aspect bun, cărora le lipsește doar suportul pe laterale, și pe canapeaua din spate, concepută pentru trei călăreți adulți.

Volumul spațiului util din compartimentul de marfă este de 460 de litri, iar dacă pliați spătarul canapelei din spate în părți inegale, devine posibil să transportați articole lungi. Producătorul a economisit pe roata de rezervă plasând doar un „pasaj clandestin” compact în portbagaj sub pământ.

Specificații. Pe piața rusă, „a patra Elantra” a fost oferită cu două motoare pe benzină, fiecare dintre ele fiind echipată cu o „mecanică” cu 5 trepte sau cu o „automată” în 4 trepte, precum și cu tracțiune față.
Unitatea de putere „junior” este un cu patru cilindri în linie „aspirat” cu un volum de 1,6 litri, a cărui putere este de 122 de cai putere și 154 Nm de cuplu. În funcție de versiune, caracteristicile dinamice ale sedanului sunt de 10-11,6 secunde, viteza maximă este de 183-190 km/h, iar „mâncarea” combustibilului este de 6,2-6,7 litri.
„Senior” atmosferic „four” are un volum de 2,0 litri și o putere de 143 „cai”, iar potențialul său de vârf ajunge la 190 Nm. Pe cât posibil, o astfel de Elantra este capabilă să dezvolte 190 km/h și este nevoie de 8,9 secunde pentru a cuceri prima sută cu o cutie de viteze manuală și 10,5 secunde cu o cutie de viteze automată (consumul de combustibil în regim mixt este de 7,1 și 8,3 litri, respectiv).
Pe alte piețe, acest sedan a fost echipat și cu un turbodiesel de 1,6 litri, care, în funcție de gradul de forțare, produce 85 de „cai” și 255 Nm de cuplu sau 115 forțe și 255 Nm și este combinat exclusiv cu „mecanici”. Exista și un motor pe benzină de aceeași dimensiune, care produce 105 cai putere și 146 Nm.

Sedanul Elantra din 2007 se bazează pe căruciorul global Hyundai-Kia J4. Mașina este echipată cu o suspensie complet independentă, în care partea din față este reprezentată de barele MacPherson, iar partea din spate este o schemă multi-link cu amortizoare cu gaz dublu tub. Servodirecția a fost instalată pe un sedan cu un motor de 1,6 litri și servodirecție electrică cu un motor de 2,0 litri. Frâne cu disc cu funcții ABS și EBD pe fiecare dintre cele patru roți.

Proprietarii Elantra din a 4-a generație notează că mașina are un design atractiv al caroseriei, interior bine proiectat, echipament bun, suspensie consumatoare de energie, design fiabil și întreținere la costuri reduse.
Dar totuși, nu a fost lipsit de dezavantaje - izolarea fonică slabă în zona arcadelor roților, un „automatic” învechit, rostogoliri pronunțate la viraj.

Preturi. La un moment dat în Rusia, acest „sedan de golf” coreean a fost destul de popular, așa că în 2015 au existat un număr mare de oferte pe piața secundară la un preț mediu de 320.000 până la 450.000 de ruble.

A patra generație Hyundai Elantra (J4) a fost introdusă în aprilie 2006. Vânzările în Rusia au început în toamna aceluiași an.

Informațiile sunt relevante pentru modelele Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Mașina aparține clasei C și respectă standardele europene de mediu Euro-4. În Rusia, mașinile din a patra generație sunt adesea numite Hyundai Elantra New sau Elantra 2007. Sunt produse la o fabrică din Ulsan (Coreea de Sud).

Motoarele pe benzină cu patru cilindri montate transversal cu un volum de lucru de 1,6 litri (122 CP) și 2,0 litri (143 CP) sunt instalate pe mașini. Mașina este livrată pe piața rusă doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri.

Dimensiunile vehiculului

Tipul de caroserie al mașinii este un sedan cu patru uși, portant, complet din metal, cu structură sudată, cu aripi cu balamale, uși, capotă și capac portbagaj.

Transmisia se realizeaza dupa schema de tractiune fata, cu arbori de transmisie de diferite lungimi. În configurația de bază, mașinile sunt echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Este disponibilă o transmisie automată cu patru trepte.

Suspensie fata tip MacPherson, independenta, cu arc, cu bara stabilizatoare, cu amortizoare hidraulice. Suspensia spate este independentă, arc, multi-link, cu amortizoare hidraulice, cu efect de direcție pasivă.

Mecanismele de frână ale tuturor roților sunt cu disc cu etrier flotant, discurile mecanismelor de frână față sunt ventilate. Mecanismele de frână de parcare cu tambur sunt încorporate în mecanismele de frână ale roților din spate. Toate configurațiile vehiculului includ un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu un subsistem integrat de distribuție electronică a forței de frânare (EBD).

Direcția este sigură, cu un mecanism de direcție tip cremalieră, echipat cu un booster electric cu caracteristică progresivă. Coloana de direcție este reglabilă pentru înclinare și întindere (în funcție de configurație). Un airbag este amplasat în butucul volanului.

Mașinile Hyundai Elantra sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru toate încuietorile ușilor cu blocarea acestora printr-un buton de pe ușa șoferului și cu un sistem automat de deblocare de urgență.

În Rusia, mașina este oferită la nivelurile de echipare BASE, CLASSIC, OPTIMA și COMFORT.

Pachetul BASE (numai cu transmisie manuală) include ABS, EBD, servodirecție electrică, două airbag-uri, pregătire audio cu 4 difuzoare, antenă activă pe lunetă, geamuri electrice pe toate ușile, oglinzi retrovizoare electrice și încălzite, încălzire față scaune, reglare coloana de directie pe inaltime, sistem de control centralizat inchidere portiere, imobilizator, aer conditionat, roti otel R15 cu capace decorative.

Pachetul CLASSIC include suplimentar un sistem audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) cu șase difuzoare, o unitate de control audio pe volan, un computer de bord, o cotieră pentru șofer, o cotieră pe bancheta din spate, reglarea coloanei de direcție pentru atingere.

Pachetul OPTIMA (pe lângă echiparea CLASIC) include două airbag-uri laterale, airbag-uri cortină, tetiere active, faruri de ceață, oglinzi retrovizoare rabatabile electric.

Pachetul CONFORT (în plus față de pachetul OPTIMA): sistem de control al stabilității ESR, climatizare cu sistem de control al calității aerului, geamuri electrice cu mod sigur, volan și buton de viteză din piele, jante din aliaj R16, alarmă antiefracție cu telecomandă (cheie).

Aceasta este o mașină de clasă C, adică este un concurent direct pentru mașini precum Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 și alți colegi de clasă, și există o mulțime dintre acestea din urmă. Este de remarcat faptul că majoritatea mașinilor vândute în lume aparțin claselor B și C. O producție în masă atât de mare permite producătorului să câștige bani buni pe un model de succes, dar în caz de eșec, consecințele pentru instalație pot fi catastrofale. A 4-a generație Hyundai Elantra este un exemplu excelent de proiect de succes.

Industria auto coreeană amintește de japoneză în evoluția sa. Dacă te uiți la prima generație a lui Elantra, mașina va face o impresie destul de „gri”, dar a patra generație Hyundai Elantra, care a apărut în 2006, a devenit, probabil, primul reprezentant al genului, care putea deja concura în mod egal. cu mașini japoneze și germane.

Un fapt interesant este că o mașină atât de mică, după standardele americane, a fost dezvoltată în primul rând pentru State! Și asta pentru o țară în care un motor de 3,6 litri este considerat mic! Totul ține de preț, în SUA prețul unui Elantra de doi litri cu o armă era de 14.500 de dolari. Chiar și o persoană care lucrează în Statele Unite în cel mai obișnuit și prost plătit job după standardele americane ar putea strânge bani pentru o mașină nouă în 6-9 luni.

Hyundai Elantra în linia de propuneri ocupă o „celulă” între mai compactul Accent / Solaris și mai prezentabil Sonata.

Recenzie Hyundai Elantra IV

Din punct de vedere al dimensiunilor sale, Hyundai Elantra din a patra generație îl depășește pe prima generație Ford Mondeo, iar la un moment dat a aparținut unei clase D superioare.
Dimensiuni Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Spre deosebire de anterioară - a treia generație, a patra Elantra a fost produsă numai în caroseria „sedan”.

Greutatea proprie a lui Elantra de doi litri cu transmisie automată este de 1299 kg. Persoanele care s-au mutat în Elantra din mașini autohtone vor aprecia aerodinamica excelentă, la viteze de până la 120 km mașina este silențioasă. Mai remarcăm că la o viteză de 100-120 km, consumul de benzină cu motor de 1,6l nu depășește 7,5l. Cea mai puternică modificare cu un motor de doi litri este încălțată cu anvelope - 205/55 R16.

Ampatamentul Elantra - 2650mm, un ampatament mare crește foarte mult stabilitatea și stabilitatea direcțională a mașinii.

Salon si echipamente

Caroseria lui Elantra, crescută în comparație cu a treia generație, a făcut posibilă creșterea volumului compartimentului cabinei. Deci in fata, la nivelul umerilor, a devenit mai spatios cu 22 mm, iar in spate cu 40 mm.

Scaunele din față au crescut cu 35 mm datorită cadrului tubular special al noului suport.

Deja echipamentul minim de bază al Hyundai include două airbag-uri, aer condiționat, acţionare electrică a tuturor celor patru geamuri, servodirecție hidraulică și pregătire audio, inclusiv 4 difuzoare.

Cel mai ambalat Elantra se remarcă prin prezența a șase airbag-uri și servodirecție electrică. Potrivit jurnaliștilor, odată cu creșterea vitezei, amplificatorul electric Hyundai este plin de greutate - acest lucru îmbunătățește sentimentul de unitate cu mașina. Volanului i s-au oferit ajustări suplimentare pentru întindere și înălțime.

De asemenea, scumpa Elantra este echipată cu tetiere active, care, în cazul unui impact din spate, susțin capul șoferului și al pasagerului din față, ceea ce reduce la minimum probabilitatea de rănire la gât.

În interiorul cabinei, nu există indicii de economii bugetare. Monitorul oval de pe panoul frontal are o lumină de fundal albastră. Afișajul, pe lângă datele tradiționale, afișează informații despre sistemul de ventilație și încălzire. Tastele pentru controlul climei sunt mari, translucide. În dreapta, pe consola centrală, a fost atașat un cârlig pliabil, conceput pentru o geantă de mână de doamnă.

Spatele rândului din spate de scaune se pliază în proporție de 3/2, în plus, pot fi „umplute” din partea laterală a portbagajului.

Volumul portbagajului celui de-al patrulea Elantra a fost crescut de la 415 la 460 de litri. Și deși a patra generație Hyundai Elantra a moștenit de la predecesorul său o pârghie incomodă pentru deschiderea capacului portbagajului, situată în locașul buzunarelor ușii șoferului, dar butoanele pentru controlul acționărilor electrice ale geamurilor, oglinzilor, închidere centralizată, încorporate la un unghi de 45 în cotiera aceleiași uși a șoferului, facilitează foarte mult contactul cu acestea.

Specificații Hyundai Elantra

Hyundai Elantra a fost livrat pe piața CSI cu două motoare pe benzină. Ambele motoare au fost echipate cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor, care a făcut posibilă producerea unei puteri foarte semnificative. Deci benzina 1.6 la 6.200 rpm dezvolta 122 CP. - aceasta este mai mult decât unele motoare 1.8 din acei ani.

Cel mai bun motor de doi litri al Hyundai produce 143 de cai putere. Ambele unități coreene ar putea fi cuplate cu o cutie manuală cu cinci trepte, mai rar cu o cutie automată cu patru trepte. Această mașină nu este cea mai eficientă și reduce semnificativ dinamica. Kitul Elantra cu 1.6 și cutie de viteze manuală accelerează șoferul și un pasager la sute în 11s, aceeași operațiune, dar cu transmisie automată, se realizează în 13.6s.

În ciuda faptului că vitezometrul este calibrat la 220 km, viteza maximă a celei mai rapide modificări a cutiei de viteze manuale de 2,0 l este de 199 km.

Elantra cu mecanică și motor 1.6 este capabilă să dezvolte 183 km.

Capacitate de incarcare 475kg, distanta (garda la sol) - 160mm. Garda mare la sol este un avantaj semnificativ. Potrivit jurnaliștilor aflati în mișcare, al patrulea Hyundai Elantra este o mașină mai dură decât generația a treia anterioară.

Preț

Cumpărarea unui Hyundai Elantra pe piața secundară nu este atât de dificilă. Mașinile s-au vândut într-un număr semnificativ și sunt suficiente oferte la mâna a doua. Prețul Hyundai Elantra din 2007 este de aproximativ 340-400 de mii de ruble.
După cum au arătat anii de funcționare, a patra generație Elantra este o mașină de înaltă calitate, relativ ieftină, cu caracteristici bune de condus. Marele avantaj al lui Elantra, ca și KIA Cerato cu o singură platformă, este șasiul. Bila sau silentblocul pot fi schimbate fără a cumpăra un nou ansamblu de pârghie.

Video

Alegerea Hyundai Elantra 4 generații într-o versiune folosită.

Piața de vânzare: Rusia.

Sistemul de securitate Elantra a fost elaborat mai atent: rigiditatea caroseriei a crescut, au apărut zonele de deformare optimizate și canalele de distribuție a sarcinii. În plus, mașina este echipată cu șase airbag-uri, tetiere active și sisteme ABS și ESP.

Cumpărătorii ruși pot achiziționa Hyundai Elantra cu un motor pe benzină de 1,6 litri care produce 122 CP. (154 Nm). Motorul poate funcționa atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate. Există mai multe niveluri de echipare din care puteți alege: Base, Classic, Optima și Comfort.

În luna mai, Busan a găzduit o prezentare a celei de-a cincea generații Hyundai Elantra, care va fi vândută pe piața sud-coreeană sub numele Avante. Noul model va primi un motor de 1,6 litri și va fi primul automobil coreean din clasa C care va combina sistemele GDI și o transmisie automată cu 6 trepte.