Dacă sunteți surprins de alegerea mea, vă voi explica: din decembrie 2016, această modificare specială a fost una dintre cele mai populare. Prețul de pornire al unui monodrive de 1,6 litri cu hidromecanică nu a depășit un milion de ruble, ceea ce, din punctul de vedere al psihologiei cumpărătorului, s-a dovedit a fi un succes. Dar cei care doreau să cumpere un crossover cu tracțiune integrală până săptămâna trecută au trebuit să plătească în exces pentru un motor de doi litri de 150 de cai putere. Prețul unor astfel de versiuni s-a grăbit cu încredere la un milion și un sfert. Și aici nu toată lumea și-a păstrat interesul pentru Creta.
La reprezentanță, mi s-a oferit un crossover nou-nouț în culoarea Marina Blue (taxă pentru orice altă culoare decât alb - 5.000 de ruble) în pachetul Comfort. Pachetul avansat (încălzire pentru rândul din spate, volan și parbriz, cameră de vedere spate, garnitură din piele pentru volan și tablou de bord Supervision) pentru cincizeci de mii de ruble a mers la testul Creta ca opțiune. Apoi - înainte de sărbătorile de Anul Nou - costul unei astfel de mașini a fost de 1.054.900 de ruble. Astăzi, pentru unul similar, va trebui să plătiți aproape 1,1 milioane. Cu toate acestea, având în vedere nivelul de echipamente Creta și listele de prețuri ale principalelor, prețurile nu provoacă proteste.
Dar interiorul la prima cunoaștere pare prea simplu. Nu există nici măcar un gram de plastic moale aici, nu există închidere automată a geamului șoferului și nu există iluminare banală a tastelor de control pentru pasageri. Și da - ecranul tactil de 5 inchi al unității principale este catastrofal de mic conform standardelor moderne. Drept urmare, doar gândul că 22.000 de oameni nu ar fi putut fi greșiți atât de grav suprimă cumva scepticismul care se ivește în mine.
Nici primii kilometri nu provoacă prea mult entuziasm: volanul pare a fi ciupit (și asta e adevărat), zgomotul de la motor după patru mii de rotații este mai distinct decât ne-am dori. Și, deși suspensiile rezolvă perfect orice denivelări, iar aspirația de 123 de cai putere de 1,6 litri se dovedește a nu fi atât de „moartă”, încă mă întreb: este într-adevăr acesta cel mai bun crossover pentru aproximativ un milion de ruble? Sunt perplex și nu am idee cât de mult mă voi ține de această mașină în timpul testului nostru de două luni.
Volanul se încălzește de jur împrejur. Încălzire scaun - foc. În toate sensurile. Există suficient spațiu în spate pentru o potrivire confortabilă a doi pasageri înalți. Iar cu bancheta din spate rabatată, poți transporta cu ușurință trei biciclete pentru adulți aici - cu roțile din față scoase, desigur. Până la urmă, în 60 de zile, nu m-am trezit niciodată într-o situație în care să fiu dezamăgit de posibilitățile Cretei. A început în orice ger, încălzit și livrat dintr-un punct în altul cu un confort mai mult decât adecvat. Cu orice bagaj. Este că în zilele de ninsoare lipsește puțin.
Spre deosebire de, Creta digeră perfect benzina a 92-a: fără indiciu de detonare, fără scădere a dinamicii și fără creștere a consumului de combustibil. În oraș, un motor de 1,6 litri arde nouă și câțiva litri la sută în patru „cazane”, în timp ce conduce pe autostradă se mulțumește cu o familie. Și dacă încerci - șase și jumătate.
Desigur, în timpul testului, plasticul interior nu a devenit moale, diagonala ecranului tactil al sistemului multimedia nu a crescut cu un milimetru. Cu toate acestea, în absența unor dezavantaje serioase, pur și simplu încetați să acordați atenție acestor mici lucruri. În plus, este cald să ne gândim că din punctul de vedere al lui Kreta, nici nu ar trebui să fie problematic. Iată cel mai simplu motor atmosferic, o mașină hidromecanică clasică ... Și dacă vorbim despre versiunea de 1,6 litri - un fascicul din spate simplu cât două ruble.
Despărțirea de Hyundai a fost tristă. Așa că, în schimb, am cerut dealerului un Creta de 2,0 litri cu tracțiune integrală - pentru încă trei luni. Pentru contrast. Cât de dinamic este? Cu cât mai lacom? Este mai interesant de condus datorită suspensiei spate multi-link?
Privind în viitor, voi spune că răspunsurile la toate aceste întrebări nu au fost atât de clare pe cât ar părea la prima vedere. Și cu siguranță vă voi spune totul în detaliu în viitorul foarte apropiat. Atat pe site cat si pe paginile revistei.
Mini crossover-ul Hyundai Creta a apărut pe piața internă în 2016. Mașina a fost numită după insula grecească Creta și a fost concepută inițial ca un model universal. Creta a primit mai multe modificări, printre care există mai multe opțiuni de tracțiune integrală cu un motor din care să alegeți. Motorul Crete este potrivit pentru orice șofer și este proiectat pentru un alt tip de călătorie.
În ciuda numărului mare de concurenți, printre care se numără: Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti, noua mașină a câștigat rapid popularitate în rândul șoferilor. Compania coreeană a încercat să îmbine un design încrezător și o funcționalitate solidă, totul la un preț accesibil.
Trebuie remarcat faptul că au făcut față sarcinii destul de bine. Mașina a primit nu numai aspectul original, ci și un interior destul de plăcut. Dar este totul la fel de bun sub capotă precum este în exterior și în interior? Ce se folosește în cronometrarea sau lanțul Creta? Să aruncăm o privire mai atentă la aceste întrebări și să încercăm să le răspundem.
Gama de motoare Hyundai Creta
Motorul este inima oricărei mașini și marca coreeană știe acest lucru ca nimeni altul. Mașinile Hyundai s-au distins întotdeauna prin motoare fiabile, cu resurse sporite și ușurință în operare. Au echipat gama cu cele mai optime unități de putere pentru un astfel de corp:
- Gamma G4FG cu un volum de 1,6 litri
- Nu G4NA de doi litri.
Versiunile vechi ale acestor noduri s-au dovedit bine: proprietarii au remarcat adesea absența unor probleme grave în timpul funcționării. Inginerii au finalizat proiectarea motoarelor pentru Hyundai Creta, îmbunătățind astfel caracteristicile tehnice. Aceste modificări au ajutat să facă motoarele ușor învechite destul de competitive. În versiunea cu tracțiune față, există o suspensie de nouă generație în spate (o grindă cu amortizoare verticale și puncte de atașare modificate) în față, nimic deosebit: obișnuitul McPherson.
Modificarea tracțiunii integrale este similară ca design, dar suspensia spate este independentă cu un ambreiaj electro-hidraulic, soluții tehnice similare au fost folosite în Tucson și Santa Fe. În plus, variațiile mașinii se disting prin servodirecție: hidraulică pe cele de bază, iar electrică pe cele mai scumpe.
Motor cu un volum de 1,6
Ce motor ar trebui să aleagă cumpărătorul? Să începem cu volumul 1.6. GAMMA G4FG se distinge prin putere decentă pentru un astfel de volum, nivel scăzut de zgomot și are performanțe bune de mediu.
Motorul actualizat are o putere de 123 de cai putere, care este completată de o tracțiune de 155 Nm. Unitatea se distinge prin următorii parametri:
- bloc cilindric din aluminiu;
- doi arbori cu came;
- injector pentru rampă de combustibil;
- bobine de aprindere separate care merg pentru fiecare dintre cilindri;
- utilizarea unui lanț într-un mecanism de distribuție a gazelor;
- Sistem CVVT pentru admisie și evacuare.
Aceste soluții tehnice au făcut posibilă crearea unui motor echilibrat, fără pretenții și economic. În plus, poate fi umplut cu benzină 92 fără pierderea tracțiunii, ceea ce este de mare importanță. Inginerii Hyundai au optimizat și componenta software, părăsind sistemul de control electronic. Motorul GAMMA G4FG poate fi combinat cu un manual sau automat cu 6 trepte, in functie de configuratia selectata.
motor de 2 litri
Această variație a motorului este mai dinamică și, ca și prima, este o versiune modificată a vechii unități și se numește G4KD. Motorul actualizat are același design cu un bloc cilindric din aluminiu, un lanț de distribuție și doi arbori. În plus, există compensatoare de supape hidraulice, în urma cărora este eliminată nevoia de reglare constantă.
Aici, ca și în cazul motorului cu un volum de 1,6 litri, există un sistem CVVT „dublu”, care este prevăzut atât pentru arborele de admisie, cât și pentru cel de evacuare. Pentru piata interna, motorul va fi furnizat cu injectie distribuita. Puterea „motorului” de doi litri este de 150 CP. Similar cu motorul anterior, acest MPI modificat poate fi umplut cu benzină 92.
Una dintre principalele inovații ale motorului este apariția ridicătorilor hidraulici și a pârghiilor cu role în antrenarea supapei. Datorită acestui fapt, nu este necesară verificarea regulată a jocurilor din supape și pârghii în sine, drept urmare fiabilitatea crește și performanța generală a unității de putere se îmbunătățește: uzura și consumul de combustibil sunt reduse, iar puterea, pe dimpotrivă, este în creștere.
Datorită upgrade-ului, cuplul maxim al motorului este disponibil la turații mai mici. La fel ca prima opțiune, G4KD este combinat cu o manuală și automată cu 6 trepte. Motorul prezintă o dinamică foarte bună la viteze peste medie și, în general, este destul de decent pentru o astfel de mașină.
Concluzie
Fără îndoială, rețeaua din motoarele Hyundai Creta este o muscă în unguent. Practic, acest lucru se datorează blocului de aluminiu. Unitățile sunt de înaltă tehnologie, dar au indicatori slabi de mentenanță.
Manșoanele din fontă turnate în bloc sunt practic imposibil de obținut și nu există nicio posibilitate de plictisire. Unii proprietari spun că resursa mașinii este limitată la două sute de mii de kilometri, în timp ce alții spun că au „lovit” peste 300.
În orice caz, întregul bloc poate fi schimbat, deși va costa foarte mult. Avantajul incontestabil al Hyundai Creta este capacitatea de a cumpăra o mașină economică, cu o capacitate a motorului de 1,6 litri, putere bună și tracțiune integrală, cu care concurenții clar nu se pot lăuda.
Motoarele Crete nu sunt perfecte, dar dacă le comparăm cu concurenții, putem concluziona că au un design simplu, putere suficientă și nepretenție în funcționare, ceea ce este foarte important pentru un șofer responsabil. În timp, proprietarii vor putea afla ce fel de resursă au de fapt motoarele și vor putea trage concluziile corespunzătoare.
Motorul Hyundai Creta în video:
Motor Hyundai Creta de 1,6 litri aparține seriei de motoare pe benzină Gamma. Toate motoarele din acea serie au un design similar. Aceasta este o unitate în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu o transmisie cu lanț de distribuție și un bloc cilindric G4FC din aluminiu. Adevărat, în acest moment pe modelele Hyundai puteți găsi un număr mare de modificări ale acestei serii.
Acestea sunt motoare cu una sau două schimbătoare de fază, un injector convențional sau injecție directă de combustibil. Există chiar și versiuni cu turbo. Hyundai Creta este echipat cu un Gamma 1.6 D-CVVT cu un sistem de sincronizare cu două supape variabile și injecție multipunct MPI. Pentru modelul rusesc Hyundai Creta, motorul este asamblat la uzina Hyundai Motor Co. de la Beijing. in China. Unitatea de alimentare este destul de fiabilă și a funcționat bine pe alte modele ale producătorului coreean.
Motor Hyundai Creta de 1,6 litri
Motorul Cretei este aproape în întregime din aluminiu. Acesta este atât blocul cilindrilor, cât și capul blocului. În plus, nu există capace speciale ale arborelui cotit în design. Pentru fixarea acestuia pe blocul de cilindri se folosește pastel din aluminiu turnat. Lejeritatea acestui design are si un punct negativ, acestea fiind probleme serioase atunci cand motorul se supraincalzeste. În unele cazuri, supraîncălzirea motorului provoacă o astfel de deformare a pieselor motorului, încât acesta poate fi aruncat în siguranță la gunoi.
Chiulasă Creta 1,6 litri
Chiulasa Creta din aluminiu are un design cu 16 supape cu doi arbori cu came deasupra capului. Acesta este un DOHC tipic în care nu există dispozitive de ridicare hidraulice. Adică, un motor destul de modern va trebui să regleze manual jocul supapelor. În plus, există canale speciale de ulei în capul blocului prin care sunt controlate schimbatoarele de fază. Cu cât presiunea este mai mare, cu atât actuatorul CVVT deviază mai mult arborele cu came, schimbând sincronizarea supapei. Senzorii speciali, supapele solenoide și electronicele de control sunt responsabile pentru toate acestea.
Schimbarea temporizării supapelor vă permite să optimizați funcționarea motorului în orice mod, obținând astfel cea mai bună combinație de putere, consum de combustibil și emisii nocive de evacuare.
Dispozitiv de sincronizare Hyundai Creta 1,6 litri
După cum am scris deja, transmisia lanțului de distribuție. În același timp, designul este destul de simplu și de încredere. Pinionul arborelui cotit rotește cele două pinioni ale arborelui cu came printr-un lanț, amortizoare și întinzător destul de fiabile. Înlocuirea lanțului de către producător nu este reglementată, totuși, în timp, lanțul de pe Creta se va întinde, iar mormăitul puternic va crește. Înlocuirea unei transmisii cu lanț vă va costa mult mai mult decât un motor cu curea, dar nici nu este adesea necesară.
Caracteristicile motorului Hyundai Creta 1.6 litri
- Volumul de lucru - 1591 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 77 mm
- Cursa - 85,4 mm
- Distribuție - lanț (DOHC)
- Putere CP (kW) - 123 (90) la 6300 rpm în min.
- Cuplu - 151 Nm la 4850 rpm. în min.
- Viteza maxima - 169 km/h
- Accelerație până la prima sută - 12,3 secunde
- Tip de combustibil - benzină AI-92
- Raport de compresie - 11
- Consumul de combustibil în oraș - 9 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri
- Consumul de combustibil în ciclul combinat - 7 litri
Să spunem imediat că același motor de 1,6 litri este instalat pe versiunea 4x4 a Creta cu tracțiune integrală, dar cu setările modificate. Deci puterea versiunii cu tracțiune integrală a crossover-ului este de 121 CP, iar cuplul este de 148 Nm. Mai mult, consumul este cu aproximativ 0,5 litri mai mult, iar accelerarea la un geamăt este cu o secundă mai lentă.
Astăzi ne vom uita la motoarele Hyundai Crete, pe care le vom compara între ele și le vom compara cu motoarele concurenților.
Concernul coreean „Hyundai” s-a impus pe piața mondială ca producător de unități de putere fiabile. Se caracterizează prin durată mare de viață, fiabilitate și ușurință în utilizare. Fiecare mașină nouă care iese din linia fabricii primește un motor autentic, fabricat și asamblat în fabrică. Inginerii coreeni nu au încălcat tradițiile stabilite și au instalat două motoare pe benzină pe mașina Hyundai Greta:
1. Unitate de putere pentru 1,6 litri.
2. Putere motor doi litri.
Ambele motoare sunt alimentate de AI-95. Mai mult, un motor de 1,6 litri poate folosi AI-92 drept combustibil. Este clar că fiecare are pofta lui, dar există anumite dezavantaje.
În ceea ce privește caracteristicile și caracteristicile tehnice ale unităților de putere Hyundai Greta
Tipul de proiectare a centralei electrice este în linie. În ambele cazuri, cilindrii sunt amplasați transversal. Sunt 4, ca supape. Există o diferență între motoare în volum: 1,6 față de 2,0 litri.
Diametrul cilindrului unității inferioare de putere este de 77 mm. În versiunea de doi litri, această cifră este la nivelul de 81 mm. În ceea ce privește compresia, există și diferențe de 10,3 față de 10,5 ale uneia mai puternice.
Cifrele de putere sunt, de asemenea, diferite. „Fratele mai mic” este capabil să livreze 151 Nm cu o putere maximă de 123 l/forță. Versiunea de doi litri are 192 Nm. Puterea instalatiei este la nivelul de 149,6 cai. Ambele modele sunt echipate cu un sistem de injecție distributivă.
Să definim caracteristicile fiecărei unități și să începem revizuirea versiunii de bază.
Grup motoare 1,6 MPI
Versiunea de bază a motorului este strâns legată de familia Gamma. Ea este cunoscută nu numai în Rusia, ci și în tot spațiul post-sovietic. Versiunea simplificată a centralei în cauză a fost deja utilizată pe o serie de modele de mașini Honda și Kia. Să facem cunoștință cu caracteristicile distinctive ale motorului cu o capacitate de 123 l / forță.
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu ușor. În ciuda greutății sale reduse, acesta (blocul) este considerat foarte fiabil.
Sistemul de sincronizare folosește o curea.
Sistemul de injecție este echipat cu o șină specială pentru combustibil.
Inginerii au definit o bobină de aprindere individuală pentru fiecare cilindru.
Unitatea are 16 supape. Reglarea se face mecanic.
Simplitate și fiabilitate - aceasta este caracteristica centralei de 1,6 litri.
Potrivit experților și recenziilor utilizatorilor, motorul Creta 1.6 este foarte economic. După cum sa menționat mai devreme, benzina de bază 95 sau 92 poate fi folosită ca combustibil.
Dacă stați pe loc și nu îmbunătățiți instalarea, atunci concurenții vă vor ocoli. Înțeleg acest lucru și inginerii concernului coreean. Deci, în cea mai recentă versiune a crossover-ului, au fost făcute anumite modificări:
sistem îmbunătățit de reglare a fazei CWT;
în ceea ce priveşte caracteristicile tehnice ale motorului. Puterea motorului Passport este de 123 l/forță cu un volum unitar de 1,6 litri;
dezvoltatorii au preferat un bloc cilindric și chiulasa din aluminiu;
o bobină este folosită pentru a furniza aprinderea.
Este necesar să spunem despre consumul de combustibil. În medie la nivelul de 7 litri la sută.
Unitate de putere 2.0 MPI
Acest motor aparține familiei de propulsoare Hyundai și este considerată o versiune mai avansată. În favoarea lui este faptul că este operat pe o versiune crossover cu tracțiune integrală. Deși perioada totală de funcționare este de doar 3 ani. Caracteristicile unității de doi litri includ următoarele. Utilizarea unui bloc cilindric, în producția căruia sunt implicate metale din aliaje ușoare.
Transmisia cu lanț servește 2 arbori în același timp.
Debitul și arborele de admisie se agregează cu sistemul de control al fazei CWT.
Unitatea de putere este echipată cu un sistem de distribuție de injecție.
În versiunea 2.0, ridicătoarele de supape sunt reglate automat.
Motorul ca combustibil poate „mânca” benzina 92. Acest lucru vă permite să reduceți (economisiți) consumul de combustibil de bază.
Notă!
Cu capacitățile existente de 164-167 iepe, rușilor li se oferă doar o instalație cu o capacitate de 149,6 l/forțe. Utilizarea unei singure versiuni este asociată cu legislația privind taxa de transport. Dar acest fapt nu a afectat în niciun caz dinamica mașinii.
Un sistem de reglare a geometriei căii de admisie este conectat la centrala electrică Creta 2.0.
Vorbind despre aspectele pozitive ale centralelor electrice, nu ar trebui să le ridicați artificial la Olympus auto. Este necesar să dezvăluim deficiențele, pe care vom încerca să le facem.
Dezavantajele unităților de putere 1.6 și 2.0 Hyundai Greta
Deși motoarele sunt asamblate în China, nu există niciun motiv special să vă faceți griji în acest sens. Dar, există anumite neajunsuri cumva: complexitatea procesului de recuperare (reparație) și pragul scăzut de funcționare. Conform versiunii oficiale, motoarele pot funcționa pe o distanță de 180-200 de mii de kilometri fără reparații majore. Există dovezi neoficiale că durata de viață operațională poate fi mărită la 300 de mii cu o întreținere adecvată și regulată. Dar, vom adera la poziția oficială a concernului coreean. Potrivit experților, prețul blocurilor de cilindri este prea mare. Durata de viață a pieselor este de 250 de mii de kilometri. Și costul ajunge la 80 de mii de ruble. Luați în considerare economia aici.
Probleme cu manșoanele din fontă. Sunt umplute cu aluminiu lichid și combinate cu designul blocului. Ce înseamnă asta în practică? Este nerealist să reparați și/sau să schimbați elemente individuale. Dificultăți asociate cu un bloc cilindric din aluminiu. Da, este ușor și de încredere - fără îndoială. Dar, în același timp, nu poate fi risipită. Blocul se uzează rapid. În același timp, productivitatea sa se pierde, iar indicatorii de consum de combustibil cresc. Și cel mai important: blocul cilindrilor, din aluminiu, nu poate fi reparat.
Câteva cuvinte despre concurenți
În acest segment s-a adunat o companie mare, care include reprezentanți ai Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti. Motoarele coreene sunt considerate lideri. Acest lucru se datorează puterii și consumului moderat de benzină. Precum și capacitatea de a vibra cu combustibil folosind AI-95 și AI-92. Acest fapt nu poate decât să-i amuze pe compatrioții noștri.
Dar dezvoltatorii au făcut o greșeală semnificativă: au neglijat principalul lucru - întreținerea, urmărirea ușurinței și fabricației.
Care dintre cele de mai sus se poate concluziona
Motorul de 1,6 litri se poate mândri cu blocul cilindrilor din aluminiu, cureaua de distribuție și sistemul de injecție folosind un injector. In plus, motorul are un consum minim de combustibil: 7 litri la suta.
Motorul 2.0 este capabil să se combine cu un sistem de tracțiune integrală. Acest lucru îl pune cu capul și umerii deasupra concurenților săi. Consumul de combustibil este de doar 8 litri la 100 de kilometri.
Motorul Creta nu poate fi numit o creație ideală a gândirii tehnice. Deși își depășește cei mai apropiați concurenți. Avantajele motoarelor coreene sunt fiabilitatea, puterea și economia.
Fie de multă vreme sau nu, nu mă tem de acest cuvânt, Khrey înrudit a fost schimbat în Cretu. În mod surprinzător, am crezut că Mini Cooper este greu de vândut și că am pierdut ceva la vânzare, dar nu, Hray s-a dovedit a fi o investiție și mai puțin profitabilă.
Masina a fost inspectata astazi.
Motor 1.6, tracțiune față, transmisie automată, Echipament de călătorie, i.e. pare un top, dar fara pachete suplimentare pt
camere-butoane-incalzire-ce-mai-acolo, pretul este in jur de 1,1 milioane.
Voi încerca să compar cu qashqai, deși este dificil să fac asta, pentru că. configurații diferite și este dificil să comparați prețurile pentru aceste mașini. Se simte ca la niveluri de echipare comparabile cu condiția oricăror schimburi, diferența este de 200 de mii de ruble (acum există reduceri foarte demne la Nissan din lista de prețuri „completă”).
Obiectiv, Creta este o mașină mai ieftină decât Qashqai.
În exterior - îmi place culoarea albastră, în general îmi place această culoare Hyundai.
În ceea ce privește dimensiunile, creta este puțin mai mică decât qashqai (mai mult doar în
înălțime), paritate în interior, iar trunchiul se simte puțin mai mic, ceea ce
confirmat de o diferență de pașaport de 30 de litri. În general, portbagajul este adecvat.
Există un anumit buget comparativ în cabină, dar acesta este deja din zona „Am rânchit”. Plastic cu ecou gri, uși cu lățime îngustă. În ceea ce privește calitatea, plasticitatea și culoarea, interiorul amintea mai mult de Zhili Emgrand de la Testev decât de Qashqai. Dar, în același timp, în exterior, totul arată suficient de decent, dacă nu simți, nu roade și nu bate.
Caroseria este destul de slabă. Ușile și deschiderile portbagajului nu sunt foarte bine vopsite, șagranul este vizibil, nu există lac, pământul este vizibil prin vopsea.
Nu știu cum merge, voi încerca să cer o plimbare mai târziu. Rudele sunt fericite, îl compară cu Qashqai și găsesc plusuri :) Am lăsat mașina pe cauciucuri de vară, e departe de primăvară la Moscova acum, nu aș îndrăzni să merg așa, dar sunt speranțe pentru o încălzire timpurie și masivă. topirea zăpezii, astfel încât anvelopele sunt cumpărate în acest sezon nu va.
Per total, avand in vedere pretul, cred ca oferta este demna pentru clasa crossover si in general inteleg de ce aceasta masina se vinde bine. Pentru acești bani, nu puteți cumpăra prea mult de la noul și ajustat pentru „o mașină nu este un lux”, ca mijloc de transport cu garda la sol crescută, Creta ar trebui să funcționeze destul de adecvat.