Marfă și pasageri: o comparație între Ford Ranger și Volkswagen Amarok. Comentariu nou VW Amarok: Mașină comercială

Inițial, camioanele au fost create ca camioane compacte concepute pentru a transporta încărcături mici - au fost utilizate pe scară largă de fermierii americani și antreprenorii privați. Cu toate acestea, în țara noastră sunt adesea cumpărate în locul SUV-urilor convenționale din metal, ghidate de - un exemplu izbitor în acest sens este „aproape pasagerul” Volkswagen Amarok. Dar companiile americane sunt încă loiale tradiției, de exemplu, camioneta Ford Ranger are o încărcătură utilă de peste 1,2 tone! Prin urmare, pentru a afla ce mașină este mai bine să cumpărați pentru uz personal - Ranger sau Amarok, merită să comparați parametrii principali ai pickup-urilor.

Transportăm marfă

Este clar că pentru viitorul proprietar al unui pick-up, dimensiunea compartimentului de marfă nu este ultimul loc în caracteristicile mașinii. Ford Ranger, cu cea mai populară cabină pe două rânduri, are o lungime a platformei de 1,4 metri și o înălțime de 0,5 metri. Performanță decentă, deși proprietarii Ford se plâng adesea de lățimea mică (1,56 metri), precum și de înălțimea de încărcare excesivă - aproape 90 de centimetri. Pentru lucrări agricole sau transportul materialelor de construcție, Ford Ranger este ideal, dar pentru încărcarea aparatelor de uz casnic - cu o întindere. În plus, imediat după bord, Ranger are o treaptă înaltă, care împiedică plasarea în corp a unor încărcături sensibile la impacturi și alte influențe.

În domeniul transportului de mărfuri, camioneta Volkswagen nu este inferioară concurenței sale tradiționale americane - lungimea corpului este cu 10 centimetri mai lungă, iar adâncimea sa este de 2 cm. În plus, lățimea platformei Volkswagen Amarok, egală cu 1,65 metri , ar trebui remarcat în special - ajută la transportarea unor sarcini destul de mari, cum ar fi frigiderele moderne sau televizoarele LCD. Pasul este aproape invizibil - datorită în mare parte stratului gros de plastic de pe partea inferioară a Amarok - protejează, de asemenea, metalul de coroziune și previne deteriorarea sarcinii.

Dacă comparați Amarok și Ranger, s-ar putea părea că Volkswagen se potrivește perfect rolului unui camion compact. Cu toate acestea, Ford Ranger are o sarcină utilă de 1,5 ori mai mare decât cea a unei mașini germane - 1,2 tone. Desigur, Volkswagen Amarok poate fi comandat într-o versiune specială Heavy Duty, dar arcurile cu cinci foi ranforsate, care adaugă 200 kg la pickup, îl privează de manevrabilitatea excelentă de care este atât de mândru producătorul. Dar Volkswagen poate remorca remorci cu o greutate de până la 3,2 tone datorită motorului puternic și transmisiei optimizate, în timp ce Ford Ranger va putea lua doar 2,5 tone. Dar americanii mai au încă un „atu” - o suprastructură de plastic proprietară care face corpul închis, pentru Ranger costă doar 90 de mii de ruble, în timp ce Volkswagen o oferă pentru 150-175 de mii de ruble, în funcție de materialul și tipul hayonului mecanism.

Pe fuga

Calități off-road

Puteți găsi un sens în cumpărarea unui camionet pentru uz urban, deși o astfel de achiziție este dificil de numit justificată, deci va fi o prioritate. Proprietarii de pick-up au mari speranțe pentru Ford Ranger, deoarece este comparat cu popularul SUA F-150, care este capabil să depășească obstacolele foarte dificile. Cu toate acestea, în cazul Rangerului, șoferul va trebui să aibă grijă de gropi adânci, borduri și maluri. Blocările diferențiale mecanice au fost înlocuite de un sistem electronic care simulează munca lor. Drept urmare, Ford Ranger se împotmolește rapid în noroi și strigă după ajutor prin rotirea roților suspendate.

Nu prea reușit - motorul diesel de 2,2 litri propulsează Ranger bine pe teren plat, dar își pierde rapid entuziasmul când apare o ușoară creștere. Dacă pick-up-ul Ford este încărcat complet, șoferul va trebui să se obișnuiască să apese pedala de gaz cu trei sferturi sau mai mult, ceea ce va afecta inevitabil consumul de combustibil. Desigur, în gama Ford Ranger există și o mașină cu un motor 3.2 cu o capacitate de 200 de cai putere, dar odată cu aceasta consumul de combustibil al unei camionete depășește 15 litri la 100 de kilometri. Nu există reclamații cu privire la cutia de viteze automată - se adaptează suficient de rapid la modul de conducere selectat, permițându-vă să mențineți turații mari pe teren și să economisiți combustibil atunci când conduceți pe autostradă.

Dar nu vă așteptați la aventuri off-road de la Volkswagen Amarok - cu tot aspectul său, pickup-ul arată că este destinat conducerii cu viteză mare pe asfalt de înaltă calitate. Problema Amarok este complet similară cu cea a Ford Ranger - lipsa blocărilor mecanice împiedică șoferul să circule prin secțiuni deosebit de dificile ale unui drum de pământ spălat. Cu toate acestea, inginerii care au creat Volkswagen Amarok nu s-au înșelat instalând un diferențial Torsen în transmisia cu tracțiune integrală. Deși permite o anumită alunecare, transmisia Amarok ajustează foarte repede distribuția cuplului - ca urmare, aceleași obstacole pot fi trecute „în viteză”, adăugând gaz chiar în fața unei zone dificile.

Motorina Volkswagen biturbo are o tracțiune foarte bună și nu deranjează șoferul pick-up-ului cu căderea obișnuită a tracțiunii la turații mici la motoarele supraalimentate. Cu toate acestea, este încă destul de dificil de gestionat - în acest caz nu interferează lipsa de putere, ci excesul său, ceea ce face ca roțile Volkswagen Amarok să alunece pe ascensiuni lungi cu suprafețe alunecoase. Prin urmare, șoferul nu trebuie să poarte cizme de vad sau ghete grele de iarnă - pentru a conduce un pick-up Volkswagen în afara terenului, trebuie să simțiți perfect pedalele. Transmisia automată cu opt trepte este ideală pentru vehiculele grele - schimbă vitezele doar puțin mai lent decât transmisiile manuale și găsește întotdeauna raportul de transmisie perfect pentru Amarok.

Pe asfalt

Impresiile de a conduce un Ford Ranger pe un drum bun sunt destul de așteptate - în obiceiurile sale, un pick-up este foarte asemănător cu un GAZelle sau alt camion ușor. Rangerul ricoșează la fiecare denivelare și înfiorează întregul corp, chiar și atunci când trece prin fisuri adânci în trotuar, iar o încercare de a trece o viteză rapidă la viteză mare poate duce la toate cele patru roți de pe sol. Controlabilitatea nu poate fi evaluată mai mare decât „trei” - mașina este sincer supărată de răspunsul lent la direcție și fluctuațiile mari ale cursului de schimb atunci când conduceți pe un drum prost. Cu o încărcătură completă, Ford Ranger merge mult mai bine - pickup-ul încetează să sară, dar bubuiturile și zvâcnirile volanului nu dispar nicăieri.

Dar turbodieselul 2.2, care nu este suficient pentru a ridica Ford Ranger pe un deal, atunci când conduceți în modul normal, impresionează prin reacțiile sale blânde - atunci când apăsați rapid pedala de gaz, mașina accelerează rapid și fără nicio lovitură. Ford „automat” cu șase trepte încearcă să economisească combustibil - cu o conducere uniformă, cuplează foarte repede treapta superioară și încearcă să o mențină până când viteza scade sub 800-1000 rpm. În general, Ford Ranger lasă o impresie mixtă - mașina vă permite să controlați tractiunea foarte convenabil, dar „scutura rapid sufletul” șoferului și pasagerilor.

Asfaltul de înaltă calitate este un element natural al pick-up-ului Volkswagen Amarok - îl puteți simți după primii kilometri parcurși. O mașină cu arcuri standard cu trei foi în suspensia din spate trece lin prin toate neregulile, enervantă de salturi numai după apariția unor gropi adânci și a „bumbacurilor”. Manevrabilitatea Amarok este ideală pentru o camionetă, deoarece spre deosebire de alte camioane ușoare, aceasta răspunde instantaneu la mișcările de direcție și nu se abate de la cursul ales de șofer. Când este încărcat complet, Volkswagen Amarok capătă tendința de a se legăna - se simte că mașina a fost creată mai mult ca imagine decât pentru transportul de sarcini grele. Dacă comandați modificarea Heavy Duty cu două pliante suplimentare în arcuri, puteți face față acelorași salturi ca și Ford Ranger, deși manevrabilitatea va fi în continuare mult mai bună.

Puternicul motor bi-turbo al Volkswagen îl face pe șoferul pick-up-ului să creadă că stă într-un SUV Touareg mare - dinamica mașinii este atât de bună. Singurul său dezavantaj este răspunsul prea rapid la apăsarea pedalei, ceea ce te face să conduci mașina într-un ritm „zdrențuit”, cu schimbări frecvente de viteze și scuturi. Deși această calitate a Volkswagen Amarok ajută la păstrarea cu încredere în traficul orașului cu schimbările sale frecvente și depășirile bruste. Transmisia automată inițial - doar șase dintre treptele sale sunt folosite în oraș, al șaptelea este conceput pentru a atinge viteza maximă, iar al optulea este pentru mișcare uniformă la viteze peste 120 km / h. În general, Volkswagen Amarok poate fi numit unul dintre puținele pick-up-uri cu obiceiurile unui autoturism - chiar dacă vorbim doar despre modificarea Comfort cu o suspensie standard.

Confort

Dacă comparăm Volkswagen Amarok sau Ford Ranger, atunci nu putem decât să acordăm atenție spațiului interior disponibil șoferului și pasagerilor. În ciuda faptului că Ford Ranger a rămas fidel tradițiilor „de marfă”, în interior pare foarte bine - consola centrală atrage atenția cu un afișaj mare cu cristale lichide amplasat într-un puț dreptunghiular adânc, precum și o împrăștiere a butoanelor și complicate deflectoare. Locul de muncă al șoferului unui pick-up Ford este destul de confortabil datorită instrumentelor cu digitalizare mare și a volanului mare cu patru spițe. Mașina poate fi echipată nu numai cu aer condiționat, ci și cu control climatic cu două zone, ceea ce crește semnificativ valoarea Rangerului în ochii consumatorului intern. În plus, Ford Ranger oferă mult spațiu de depozitare pentru obiecte mici:

• Capacitate în spatele canapelei din spate;
• Două sertare amplasate sub pernele scaunelor din spate;
• Cutie răcită în interiorul cotierei.

Scaunele din față ale pickup-ului american nu impresionează cu un confort deosebit - se simte că au fost create mai mult cu așteptarea îmbarcării și debarcării rapide, ceea ce este extrem de important pentru vehiculele comerciale. Într-o călătorie lungă, șoferul Ford Ranger începe să simtă dureri în umeri și în spate, ceea ce se explică prin profilul departe de optim al spătarului și o pernă înaltă. Dar nu pot fi plângeri cu privire la rândul din spate al scaunelor Ford pentru camionete, deoarece chiar și trei muncitori în construcții cu treaptă completă se pot potrivi aici. Dacă se dorește, rucsacurile pot fi plasate și aici, profitând de spațiul de la picioarele pasagerilor - nu este necesar să le încărcați în corpul Rangerului, care este deschis tuturor ploilor și vânturilor.

După cum sa menționat deja, Volkswagen Amarok este similar cu SUV-urile și crossover-urile acestui producător, iar asemănările se aplică nu numai comportamentului în mișcare, ci și designului interior. Interiorul său nu seamănă cu finisajul interior al unui camion - puteți găsi aici elemente interesante precum tapițeria în două tonuri a panoului frontal sau un sistem multimedia cu un ecran tactil mare. Instrumentele sunt similare cu cele găsite pe alte modele Volkswagen, cu un mic display de computer de călătorie situat între cele două cadrane rotunde. Cu toate acestea, nu este nimic care să atragă atenția - spre deosebire de Ford Ranger, nu există soluții specifice de design în Amarok.

Scaunele pick-up Volkswagen sunt foarte bune în ciuda lipsei reglajelor automate. Profilul optim susține spatele șoferului, permițându-vă să suportați o călătorie lungă fără cea mai mică oboseală, iar perna cu poziție joasă aduce Amarok mai aproape de scaunul pasagerului. Partea din spate este puțin mai strânsă decât la Ford Ranger - și acest lucru se aplică nu numai distanței dintre cele două rânduri de scaune, ci și lățimii cabinei. În plus, nu există abundența de locuri pentru depozitarea lucrurilor mici - pe lângă cutia cu mănuși, șoferului i se oferă doar o cutie mică în interiorul cotierei. Scaunele se înclină, de asemenea, înainte, dar aproape nu există loc în spatele lor - proprietarul unui Volkswagen Amarok poate pune aici doar o geacă de lucru și cizme, deoarece distanța de la spătaruri până la peretele din spate al cabinei duble este foarte mică.

Camion sau mașină?

Dacă știți ce doriți de la o mașină atât de specifică ca o camionetă, atunci puteți alege cu ușurință între Volkswagen Amarok și Ford Ranger. Pentru antreprenori, fermieri și alte persoane care caută un vehicul de lucru, Ranger este alegerea potrivită datorită sarcinii sale utile ridicate și controlului excelent al tracțiunii. Cu toate acestea, nu trebuie să vă așteptați la confort de la camioneta Ford, deoarece șasiul său se concentrează mai mult pe transportul mărfurilor voluminoase. Pentru o plimbare confortabilă în jurul orașului și a drumurilor rurale, este mai bine să cumpărați un Volkswagen Amarok. Poate juca rolul de a fi echipat cu un motor turbodiesel puternic, o transmisie modernă cu tracțiune integrală și un interior confortabil cu un finisaj prezentabil.

A fost creată o versiune extraordinară a mașinii, care combină capacitatea ridicată de transport, capacitatea mare de cross-country, designul elegant și o unitate de putere excelentă. Dar acestea nu sunt toate avantajele acestui model. Pentru a afla mai multe despre avantajele și capacitățile unui SUV, revizuirea Volkswagen Amarok vă va ajuta.

Germanii sunt oameni pragmatici, așa că au abordat dezvoltarea acestei mașini cu o seriozitate mare. Pickupurile au fost create inițial pentru a transporta nu numai mărfuri mari, ci și murdare. Orice lucru care nu poate fi introdus în portbagajul unei mașini convenționale poate fi deplasat cu ușurință în zona de încărcare a unui camionet. În același timp, interiorul rămâne curat și confortabil.

Dar, în acest caz, simpla creare a unui spațiu deschis în compartimentul de marfă nu va funcționa. Chiar și un nespecialist înțelege că nu este suficient să „tăiem” o parte a corpului și să sudăm o remorcă pe aceasta. Dezvoltarea acestui tip de mașină include multe componente:

• Puternic.
• Arcuri fiabile.
• Cadru robust.
• și anvelope etc.

După cum puteți vedea, designerii au trebuit să lucreze din greu, iar acum să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce s-a întâmplat ca urmare a muncii fructuoase.

Opțiune universală

Inițial, modelul a fost conceput pentru a rezolva obiective pur utilitare: transportul de mărfuri. Am spus deja că mașina are o capacitate mare de încărcare. Poate mișca cu ușurință mai mult de o tonă (producătorii numesc cifra - 1100-1200 kg). În zorii istoriei lor, camionetele erau „cai de lucru” adaptați pentru transport, inclusiv pe drumuri proaste.

De aceea, abordarea creării unei astfel de variante a fost un scop: a fost dezvoltat un motor puternic, un design fiabil și furnizarea de capabilități speciale de rulare. Toate aceste criterii sunt îndeplinite de caracteristicile tehnice ale Volkswagen Amarok.

Acum vom vorbi puțin despre frumusețe. Gândiți-vă la filmele americane în care eroii călătoresc în camionete. Dar, de regulă, ce fel de mașini sunt acestea: cocktailuri sparte care evocă sentimente de compasiune și milă. Ele sunt adesea folosite de fermieri, precum și de persoanele implicate în întreprinderile mici. Da, fac o treabă excelentă cu drumurile de țară fără asfalt, transportă legume sau materiale de construcție, carne sau pește. Dar pot fi numite mașina visurilor tale? Improbabil.

De aceea vom începe cu exteriorul Volkswagen Amarok. Imaginați-vă un „mini camion”:

• Lățimea poate varia de la 1944 la 1954 mm.
• Lungimea este de 5254 mm.
• Înălțimea este la fel de impresionantă - 1834.

Design minunat

Să începem recenzia noastră despre Volkswagen Amarok cu câteva dintre caracteristici. Pickup-ul este disponibil în două versiuni „Single Cab” - o cabină cu două locuri și „Double Cab” - o cabină cu patru uși cu cinci locuri, inclusiv șoferul.

Ce pot spune despre exterior? Este pur și simplu superb: liniile moi combină puterea arcurilor roților. Grila elegantă a radiatorului cu dungi orizontale este în perfectă armonie cu farurile și sigla companiei.

• Interiorul este funcțional și confortabil, ca în majoritatea autoturismelor acestei companii. Orice plăcere pentru banii dvs.: climatizare, scaune confortabile, scaune față încălzite, lucruri mici drăguțe sub formă de suporturi pentru pahare, covoare și huse.
• Acționări electrice obligatorii nu numai pentru ferestrele tuturor ușilor, ci și pentru oglinzile laterale. Interiorul imens permite trei adulți să călătorească confortabil pe scaunele din spate. Unghiul de înclinare al scaunelor este confortabil. Singura problemă poate apărea dacă pragurile nu sunt stabilite. Nu va fi foarte convenabil să intri în salon.
• Volanul este confortabil și elegant. Pe panoul frontal este tot ce aveți nevoie, inclusiv un ecran de computer de bord și un radio auto.
• Corpul mare poate fi făcut mai atractiv și funcțional. Pentru aceasta, sunt instalate special o cutie cu ferestre sau un capac cu rulou.

În general, mașina arată puternic. Toate elementele sunt mari, dar armonioase în același timp. Pentru ao face mai ușor de recunoscut, designerii au sugerat plasarea denumirii mărcii pe față și pe hayon.

Acum să aruncăm o privire sub capotă.

Caracteristicile trenului de propulsie

Inginerii au echipat SUV-ul cu un volum superb de 2 litri, supraalimentat. 140 de cai putere sunt suficienți pentru a deplasa cu ușurință sarcini grele, a depăși secțiuni de drum dificile, pante abrupte, zone de alunecare de teren.

Viteza maximă a pick-up-ului este de 168 km / h. Numărați puțin? Dar să aruncăm o privire asupra realităților rusești. Majoritatea pistelor au limite de viteză, deci depășirea este plină de probleme cu poliția. Prin urmare, această viteză este suficientă. În ciuda greutății sale mari, mașina accelerează la 100 km / h în doar 13 secunde.

O ușoară creștere a vitezei până la 179 km / h oferă un nou turbodiesel care poate fi selectat pentru tăiere începând cu 2013. În acest caz, puterea este de 180 de „cai”, iar accelerarea la sute este posibilă în 10,9 secunde.

Cutia de viteze din versiunea inițială era exclusiv mecanică. Dar acum, dacă doriți, puteți alege unul fiabil și ușor de utilizat.

Fundație bună

Inginerii au venit cu o nouă platformă pentru ca mașina să îndeplinească pe deplin posibilele sarcini. Cadrul scării este cel mai durabil și de încredere pentru această clasă de mașini.

Suspensia din spate a Volkswagen Amarok este proiectată în două versiuni: cu arcuri cu două foi (sunt considerate cele mai confortabile) și arcuri cu cinci foi (o versiune mai simplă).

Suspensia din față este independentă cu arcuri și osii dubli. Jantele Roca sunt fiabile, deoarece sunt fabricate din material rezistent, anvelopele All-Terrain nu vă vor dezamăgi pe niciun drum. De asemenea, ajută la mărirea gardului la sol la 265 mm.

Dezvoltatorii au prezentat pickup-ul cu 3 tipuri de unități:

• Pentru drumuri netede și în ciclul urban, tracțiunea din spate este mai convenabilă.
• Tracțiunea integrală integrată facilitează urcarea urcușurilor abrupte și navigarea pe trasee înzăpezite.
• Permanent complet pentru drumuri și soluri deosebit de dificile: nisip, noroi, lut.

O încercare interesantă Volkswagen Amarok a avut loc lângă San Carlos de Bariloche. Ca urmare a unei călătorii de-a lungul pampei, drumurilor serpentine de munte, drumurilor rurale, am reușit să vedem de ce este capabil pick-up-ul: abilitate excelentă de cross-country, urcări abrupte au fost depășite fără probleme.

Din păcate, suspensia arcului cu foi poate face pasagerii scaunelor din spate puțin tremurători. Poate sună paradoxal, dar pentru mai mult confort, aveți nevoie de aproximativ 200 kg de marfă în spate. Această greutate este suficientă pentru a asigura o tracțiune bună.

Prin urmare, dacă planurile proprietarului nu includ transportul constant al mărfurilor, merită să ne gândim la un SUV cu caroserie tradițională.

În caz contrar, caracteristicile tehnice ale Volkswagen Amarok sunt la înălțime. Acest lucru vă permite să depășiți obstacole serioase:

• Bălți și alte ape curg până la jumătate de metru adâncime.
• Intrați la o înălțime de aproximativ 28 de grade și ieșiți la 23 °.
• Conduceți pe pante la 23 de grade.

Creatorii au depus eforturi mari pentru a face o mașină demnă în această clasă. „Trucuri” de marketing interesante au fost inventate de germani pragmatici. Nu au cucerit imediat piața americană, care a fost mult timp plină de modele fabricate în SUA și Japonia.

Prin urmare, specialiștii în marketing nu au început să „treacă” prin zidul pieței americane, ci și-au oferit noul produs pentru vânzări în țările din America Latină. A fost ales un concept neobișnuit de publicitate: un camionet pentru dunele de nisip. S-ar părea că nu atât de des este nevoie de excursii pe plajele de coastă. Dar ideea a lovit marca. O astfel de campanie de publicitate a arătat o capacitate ridicată la nivel de țară, fiabilitatea unității și o capacitate de încărcare remarcabilă a SUV-ului. Și din 2009, producția unui SUV a început în Argentina pentru a umple piața sud-americană.

Avantajele incontestabile ale pickup-ului sunt evidente. Mașina poate purta cu mândrie statutul de SUV. Permeabilitatea este foarte mare. Cu tracțiunea integrală, Volkswagen poate depăși cu ușurință zonele nisipoase, se poate deplasa pe un drum de pământ în orice ploaie, acest lucru se aplică și zăpezii. În plus, beneficiile sunt:

• Instalat cu 8 trepte.
• Portbagaj mare și capacitate mare de încărcare.
• Un motor diesel care funcționează mai bine decât un motor pe benzină pe vreme geroasă.
• Preț rezonabil în comparație cu analogii altora, în special producătorii americani.

Experții subliniază mici dezavantaje.

• Calitate slabă a parbrizului: nisipul și pietrele mici lasă zgârieturi.
• Banda de cauciuc a ștergătoarelor se rupe repede.
• Nu este foarte bine izolat fonic. Pentru o călătorie confortabilă, va trebui să faceți una suplimentară.
• Cerc de rotire mare (aproximativ 13 m).

O mașină poate fi o opțiune excelentă pentru antreprenorii care au nevoie de transport constant de mărfuri. Dar, în același timp, poate fi folosit în alte scopuri: recreere, călătorii lungi.

Rezultat

În ciuda faptului că inițial America de Sud a fost considerată principalele piețe de vânzare, iar apoi Australia și Africa, rușii au apreciat acest model. Sondajele au dezvăluit o tendință interesantă. Cei mai mulți cumpărători cumpără mașini nu pentru afaceri, ci pentru că le plac mașinile mari, sunt fiabile, puternice și nu vă vor dezamăgi în orice vreme și pe cel mai prost drum.

Desigur, dacă comparați Amarok și Ranger în exterior, atunci nu există nimic de spus despre un fel de concurență sănătoasă. Și, la un moment dat, la expoziția internațională de pick-up-uri, Ford Ranger a dovedit clar că Volkswagen trebuie să învețe și să învețe. La expoziție, Amarok a ocupat doar locul trei, în timp ce Rangerul a obținut primul.

Vedere interioară și senzație de confort

Ei bine, să trecem la o cunoștință mai strânsă cu mașinile noastre și să aflăm cine a ieșit, Volkswagen Amarok sau Ford Ranger.

Intrând în Amarok, primul lucru care atrage atenția sunt canalele de aer. Ei bine, de ce să cereți să stricați atmosfera deja neremarcabilă, din conductele de aer bugetare? Iar ideea aici nu este nici măcar ieftinitatea și simplitatea acestor piese, ci faptul că designul lor nu se armonizează deloc cu aspectul general al interiorului și exteriorului. După cum am spus mai devreme, aspectul Volkswagen este foarte strict și dreptunghiular. În același stil și atmosfera generală din interior. Panoul frontal destul de plat, neatractiv, care se bazează pe designul liniilor drepte, are același aspect tăiat și seamănă cu panoul camioanelor de lucru de mai multe tone sau al autobasculantelor.

Unde se simte vântul autoturism? Dopurile mari, rotunde pentru prize, asemănătoare canalelor de aer, nu se încadrează deloc în imaginea generală și par a fi detalii inutile de care doriți să scăpați cât mai curând posibil. Plasticul, așa cum v-ați aștepta, este foarte dur. Desigur, aceasta este, în primul rând, o mașină de lucru, aceasta este o camionetă și nu a fost făcută pentru frumusețe și confort. Dar prețul său nu corespunde cu totul unui simplu cal de lucru. În plus, Volkswagen și-a poziționat pick-up-ul ca fiind foarte confortabil și, în interiorul căruia, vă veți simți ca într-un autoturism cu drepturi depline.

Fără îndoială, în mișcare se dezvăluie obiceiurile pasagerilor Volkswagen, dar doar șoferul o simte. Conducerea în Amarok este destul de ușoară și relaxată, iar într-o pereche mașina pare să fie pasageră. Cu toate acestea, pasagerii din spate nu înțeleg acest lucru. Spătarele scaunelor din spate sunt aproape verticale, iar spațiul pentru picioare este foarte limitat. Deci, spatele nu poate decât să viseze la confort.

Versiunea de suspensie pentru oraș poate netezi parțial lipsa de confort. Dar cu o astfel de suspensie, Amarok își pierde aproape complet capacitățile unui camionet. Deoarece există doar trei plăci în arcurile din spate ale unei astfel de suspensii, iar în standard există cinci dintre ele. Așadar, capacitatea de încărcare a versiunii urbane a Volkswagen-ului este semnificativ mai mică decât cea a concurenților, dar mersul și ușurința de administrare sunt semnificativ mai mari. Dar de ce să cumpărați o camionetă voluminoasă care poate transporta puțin mai mult și chiar mai puțin confortabil?

Intrând în salonul unui american, la prima vedere, răspunsul apare la întrebarea cine este mai bun sau Ford Ranger. Interiorul este foarte similar cu autoturismele Ford. Atât în ​​exterior, cât și în interior, în noua versiune a Rangerului nu a mai rămas nimic din predecesorul său. Aceasta este o mașină complet construită de la zero, care a încorporat tot ce au nevoie oamenii moderni.

Acum nu este același Ranger vechi cu un interior simplu și de neimaginat. De acum înainte, așezat în această mașină, te simți regele drumului, nu un muncitor agricol. La fel de umflat ca și Ranger-ul în sine, fațada frontală este realizată într-un stil foarte armonios. Tablou de bord luminos și fascinant. Plasticul de finisare este dur, dar dacă comparați Amarok și Ranger, atunci calitatea finisajului Ford este de câteva ori mai mare, iar în aparență acest plastic de stejar poate fi confundat cu ușurință cu un material nobil. Un design foarte original și modern va lăsa puțini oameni indiferenți, mai ales că are o mulțime de ajustări, care includ controlul sistemului audio. Cu toate acestea, volanul în sine are capacitatea de a se regla numai în înălțime, în timp ce Amarok are posibilități mai largi în acest caz, și anume, puteți schimba poziția în ceea ce privește acoperirea și înălțimea. Cu toate acestea, Ford-urile sunt de multe ori mai confortabile, mai spațioase și au suport special. Mai mult, este posibil să reglați scaunul după cum doriți, folosind acționări electrice. La Volkswagen, toate reglajele sunt mecanice, iar capacitățile lor sunt semnificativ inferioare Rangerului.

Poate că unul dintre cele mai importante detalii, comoditatea pasagerilor din spate, la Ford, este pur și simplu la maxim. Amarok în acest sens a rămas cu mult în urmă. Rangerul tocmai a fost creat în afara orașului. Chiar și cu o înălțime de 180 de centimetri, puteți sta cu ușurință pe bancheta din spate și aveți încă destul spațiu pentru picioare. Există cotiere în spate, precum și în față, iar partea din spate a canapelei are suficientă înclinare pentru a vă face să vă simțiți bine chiar și în călătorii lungi. Există două scaune sub scaunul din spate în care vă puteți pune sculele. În versiunea Wildtrak, interiorul Rangerului este și mai atractiv datorită noului design al scaunului, care este disponibil doar în această configurație. Vor fi altele noi cu inscripția Wildtrak, în plus, scaunele vor fi din piele și țesătură în culori negre și portocalii.

Rangerul are o altă soluție foarte originală - afișajul multimedia nu este situat direct pe torpilă, ci într-o nișă specială, care îl protejează de strălucirea luminii de zi. Datorită faptului că afișajul este în permanență la umbră, imaginea de pe acesta poate fi văzută destul de luminos și clar. În plus, există un alt afișaj pentru afișarea imaginii pe oglinda retrovizoare interioară.

Cu o combinație de factori cheie, cum ar fi atractivitatea, confortul și confortul, Ford Ranger bate în mod clar Volkswagen Amarok. Prin urmare, primul loc pentru cel mai bun salon, am acordat meritat o capodoperă Ford.

Comparație tehnică, motoare și parametri de performanță

Deci, să aruncăm o privire la ceea ce Ford și Volkswagen au de oferit pasionaților de automobile din punct de vedere tehnic.

Testează o mașină Ford Ranger:

Versiunea de trei litri a modelului Ranger are, probabil, un singur dezavantaj față de Volkswagen - consum ridicat de combustibil. În toate celelalte privințe, Ford bate în mod clar Amarok. Pe cât de mic este, în general, în afara concurenței. Puterea uriașă îi permite Rangerului să se comporte foarte jucăuș pe pistă, chiar și cu o sarcină la bord. Amarok, după ce a luat deja la bord o jumătate de tonă de marfă, începe clar să predea în manevrabilitate, în accelerație și viteză. Dimpotrivă, Rangerul devine mai ascultător cu fiecare kilogram nou.

Atunci când alegeți Volkswagen Amarok sau Ford Ranger, vă recomandăm să acordați atenție Ford. Unul dintre principalele avantaje ale Rangerului este acesta. La un moment dat, Henry Ford și-a propus să facă mașinile accesibile tuturor. Compania sa respectă acest principiu până în prezent. Iar Ford Ranger este un exemplu direct în acest sens. Pentru comparație, cea mai ieftină versiune a Volkswagen cu cabină dublă și tracțiune spate costă 1.365.900 ruble, iar cel mai scump Amarok din configurația Canyon vă va costa până la 2.583.700 ruble. Cel mai ieftin Ford Ranger va costa 1.369.000 de ruble, doar cu 3.100 în plus, dar totuși primești o mașină. Cel mai scump Ranger din versiunea Wildtrak va costa doar 1 709 000 de ruble. Diferența este de aproape un milion de ruble. În ciuda unei astfel de diferențe de preț, Ford Ranger este mult mai fiabil, mai confortabil, mai frumos și mai acceptabil decât Volkswagen.

Testează mașina Volkswagen Amarok:

Așadar, am încercat să comparăm Amarok și Ranger. Am făcut-o și, ca rezultat, am identificat un singur avantaj semnificativ al Volkswagen față de Ranger. Amarok este într-adevăr mai economic în ceea ce privește combustibilul, dar aici se termină toate calitățile sale remarcabile.

Clasa de preluare este încă un segment slab studiat pentru consumatorii ruși. Prin urmare, atunci când alegeți astfel de mașini, puteți fi ușor înșelați. Atunci când cumpărați aceste mașini, nu vă bazați pe marca și aspectul mașinii, studiați cu atenție caracteristicile fiecărui candidat și atunci nu vă veți irosi banii, ci veți obține un „cal de oțel” puternic și de încredere pentru toate ocaziile.

Actualizarea pick-up-ului Volkswagen Amarok, anunțată în această primăvară la Hanovra, a coincis cu o schimbare de ideologie. Comercianții germani încearcă să nu mai folosească cuvântul „reducere”, iar cei care nu doresc să conducă un Amarok cu un motor mic pot comanda acum o mașină cu un „șase” în formă de V de trei litri.

CU Caracterul transexual al motorului diesel de doi litri, care a durat sub capota pick-up-ului Volkswagen Amarok timp de șase ani întregi, s-a manifestat încă o perioadă îndelungată, forțând să reconsidere tactica obișnuită a conducerii unui vehicul utilitar. Și după studiul obositor al tradiției locale, am întărit doar sentimentul că, făcând un pariu pe reducere, germanii s-au înșelat. Un camionet cu o capacitate de încărcare de o tonă nu are nevoie de agilitate rutieră (chiar dacă este de cel puțin trei ori ecologic), ci de o tracțiune sigură de la viteze mici și fiabilitate operațională. Momentul caracteristic turbodieselului de doi litri este ciudat, iar funcționarea dură în condițiile drumurilor sudice prăfuite (principalele piețe de vânzare din Amaroks sunt Argentina, Brazilia, Mexic și Africa de Sud) au dezvăluit probleme cu resursa.

Turbodiesel V6 3.0 este unul dintre cele mai compacte motoare din clasa sa. Și complex din punct de vedere structural: acordați atenție configurației de acționare a unităților auxiliare
... Așa arată caracteristicile de viteză externă ale motoarelor Amaroka cu patru și șase cilindri în cele mai puternice versiuni.

Turbodieselul de trei litri, care a apărut pe pick-up-urile Volkswagen Amarok actualizate, nu este nou: de exemplu, este echipat cu Audi A6, A7 și Volkswagen Touareg. Încercându-l pentru un camionet, inginerii de motoare au modernizat sistemul de admisie, schimbând caracteristicile turbocompresorului și încorporând în mod constructiv recul diferit în motor. Din trei litri de volum de lucru, se scot 163, 204 sau 224 CP. (pe tuareguri, se folosesc opțiuni cu o capacitate de 204, 245 și 262 CP) și un cuplu de 450, 500 și, respectiv, 550 Nm. Este de remarcat faptul că împingerea pe toată gama de funcționare pentru toate cele trei versiuni de motor este distribuită în același mod: de la 1500 la 2700 rpm, motoarele păstrează un „raft” orizontal.

În ceea ce privește confortul interior, Amarok s-a apropiat de vehiculele off-road proporționale (este momentul ca specialiștii în marketing să introducă termenul SUV +), încântându-se cu o marjă imensă de lungime și înălțime, reglaje electrice, „multimedia” bogată și o funcționare sensibilă. sistem de navigație - cu limba rusă!

Dintre capacitățile suplimentare ale transmisiei - numai blocarea diferențială a punții transversale spate și modul off-road cu setări modificate ale sistemelor electronice

0 / 0

Tracțiunea spate Amarok V6 va fi disponibilă doar cu un motor de 163 cai putere și o cutie de viteze manuală cu șase trepte; prețurile europene pentru o astfel de mașină încep de la 26 de mii de euro. Pentru pick-up-uri cu tracțiune integrală plug-in, sunt oferite toate cele trei motoare și doar o transmisie manuală asociată cu o cutie de viteze pentru schimbarea distanței. Amarokurile cu tracțiune integrală permanentă (sunt echipate cu un diferențial central asimetric Torsen cu o distribuție a cuplului de 40:60 în favoarea punții spate) au două opțiuni de putere-greutate: 204 CP. sau 224 CP, dar doar un „automat” cu opt trepte. Nu există nici un reductor pe pickup-uri cu tracțiune integrală permanentă: se spune că, dacă există un convertor de cuplu și cu un astfel de raport putere-greutate, nu este necesar.

La niveluri de asamblare scumpe, Amarok are acum faruri bi-xenon, camere de parcare, monitorizarea presiunii în anvelope (prin radio) și un sistem de frânare post-accident care încetinește mașina după un impact tangențial

La un test din Germania, am condus cea mai puternică versiune a actualizatului Amarok (transmisie automată, motor de 224 CP) și, alături de asfalt, am gustat off-road și chiar am tras remorci de două tone. Și îți voi spune ce. Comparativ cu un motor de doi litri, „șase” este vizibil mai silențioasă și - ceea ce este deosebit de plăcut - fără sunetul de „detonare”, care este bine cunoscut de proprietarii de Amaroks de doi litri. Tracțiunea este excelentă, dinamica este suficientă pentru ochi, iar raporturile de transmisie ale transmisiei cu opt trepte se potrivesc atât de uniform pe raftul de cuplu încât schimbările sunt rapide și imperceptibile. La frânarea de către motor, transmisia se deplasează în jos secvențial și la fel de inteligent. Nu mi-a plăcut niciun lucru: atunci când începem de la o oprire sau „de la lansare”, transmisia automată se gândește foarte mult timp la alegerea echipamentului - înainte de a vă decide să vă încurcați în flux, veți fi reasigurat de zece ori.

Un palet Euro standard este plasat în caroseria Amaroka

Controlabilitatea și stabilitatea direcțională a Amaroka pe o suprafață plană nu este mai proastă decât cea a unui autoturism, iar structura „cargo” a suspensiei spate se face simțită doar pe un drum de țară și pe secțiuni rupte. Subiectiv, aerodinamica s-a îmbunătățit, iar corpul deschis (fără un vârf din plastic) începe acum să „vorbească” abia după 140 km / h. Când conduceți pe Autobahn la o viteză de 150 km / h, motorul ține 2600 rpm, iar electronica arată un consum instantaneu de combustibil de 12 l / 100 km. În ceea ce privește valorile medii de funcționare, cu o conducere calmă și care respectă legea pe pistele din vecinătatea orașului München, cel mai puternic Amarok cu un „automat” în stare descărcată a consumat puțin mai puțin de nouă litri la „sută”. Sincer, pașaportul de 7,6 l / 100 km pe ciclul combinat arată cel puțin ciudat și te face să-ți amintești o poveste urâtă cu alte măsurători.

Cu o remorcă de două tone, am călătorit de-a lungul pistelor din zona industrială și pe autostrăzile suburbane și pot spune că tractorul de la puternicul Amarok este foarte demn!

Dacă nu stabiliți recorduri, atunci condusul off-road pe puternicul Amarok cu tracțiune integrală permanentă aduce emoții extrem de pozitive. Iar punctul aici nu este în performanța nominală, ci în flexibilitatea motorului: cu un exces de tracțiune, puteți elibera fără frică pedala de gaz, știind că cuplul motorului la turații mai mici va fi în continuare suficient. Și acesta este un sentiment important! Confirm că, cu toate obstacolele pe care un șofer rezonabil decide să le asalteze, Amarok, de 224 de cai putere, cu „automatul” face față fără un downshift. La urma urmei, o creștere multiplă a tracțiunii este utilă nu numai în off-road: cu un demultiplicator, este mult mai ușor de manevrat într-un spațiu restrâns, mai ales cu o mașină încărcată. Din păcate, modul de transmisie off-road, care este activat de un buton separat, nu înlocuiește downshift-ul: reglează doar setările pedalei de gaz și activează Hill Descent Control (pe Amarok este nereglementat).

Un exercițiu clasic pentru a demonstra modul în care funcționează un blocaj diferențial rigid pe puntea transversală. În condiții reale, nimeni nu va conduce astfel, dar chiar și cu suspendarea parțială a roților, blocarea ajută, de asemenea, foarte mult

În ce aspect va apărea lupul german actualizat pe piața noastră, va fi clar într-o lună, când va fi format setul complet rus și vor fi anunțate prețurile. Linia de pick-up-uri cu vechile motoare cu patru cilindri va rămâne, dar modificarea Single Cab, care este produsă în Argentina, nu ne va mai fi disponibilă: distribuitorul rus trece la livrările de mașini de la Hanovra. Versiunea europeană cu tracțiune spate cu motor V6, care costă 26 de mii de euro în Germania, este promisă a fi livrată la comandă (anul trecut doar două Amaroks 4x2 au fost vândute în Rusia, iar noul motor este puțin probabil să le crească popularitatea) și motoare pe versiuni puternice cu tracțiune integrală - „tăiați” Până la standardele de mediu Euro-5 (față de standardul Euro-6 pentru motoarele V ale Amaroks europene cu tehnologia BlueMotion de injecție sintetică cu uree). Cred că va exista cu siguranță un pickup de 204 de cai putere, cu o tracțiune integrală plug-in și o transmisie manuală, ceea ce va reduce cu siguranță decalajul față de concurenți, deoarece Mitsubishi L200 și Toyota Hilux au divergut mai bine decât Amarok anterior, inclusiv datorită volumului mai mare de motoare. Ei bine, versiunea de top va fi foppish Volkswagen Amarok Aventura cu un „candelabru” suplimentar, kit de caroserie și cel mai bogat echipament de salon (în Germania, o astfel de mașină costă de la 45 de mii de euro). Mașinile vor ajunge la reprezentanțe în octombrie 2016.

0 / 0

Testul Volkswagen Amarok a avut loc într-un weekend lung, care chiar a ajutat la dezvăluirea mai bună a caracterului său.

Test video Volkswagen Amarok de mai jos, specificații la sfârșitul articolului.

Vă rugăm să votați exprimându-vă simpatia pentru Volkswagen Amarok - deplasați cursorul indicelui MPS de-a lungul scalei pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.

VW Amarok: Mașină comercială

Amarok este cel mai scump camionet furnizat oficial pe piața rusă. Cel puțin principalii concurenți reprezentați de (de la 1.629.900 ruble) și (de la 1.976.000 ruble) sunt mai accesibile. Primul valorează o bună jumătate de milion de ruble. Ce înseamnă Volkswagen să fie mult mai scump și dacă prețul de cel puțin 2.131.200 ruble este justificat?

Volkswagen-Amarok 2017 - mașină de testat la prețul de 2.254.700 ruble. Accelerează ușor.

Raportul energie-greutate

Sub capotă se află un motor diesel biturbo (motor cu două turbine) 2.0 BiTDI în 180 de forțe. Cuplul maxim de 420 Nm este disponibil devreme de la 1500 rpm, dar intervalul de cuplu maxim este destul de restrâns până la 2000 rpm. Cu toate acestea, accelerarea preluării este ușoară.

Automat clasic și fără DSG.

Testul VW Amarok este echipat cu un automat clasic cu opt trepte, cu convertor de cuplu. Cutia funcționează rapid și adecvat, fără cusur. Fără DSG pe un vehicul utilitar! Deși aparatul nu este necontestat. Alegerea este fie el, fie o „mecanică” cu șase trepte (suprataxă pentru 98.500 ruble „automate”). Deși, plătind suplimentar pentru transmisia automată, cumpărătorul, împreună cu acesta, primește și un sistem permanent de tracțiune integrală (4 Motion), în timp ce cu „mecanica” tracțiunea integrală va fi conectată, dar cu o demultiplicator („coborâre” în opinia noastră).

Volkswagen-Amarok ar putea transporta pomi de Crăciun scurți, dar s-au vândut deja.

Cu toate acestea, cu un astfel de raport putere-greutate și accelerare la o sută în 11,3 secunde (conform pașaportului), distribuția greutății și asistența constantă la puntea față sunt mult mai importante. O problemă obișnuită de preluare este distribuția inegală a greutății cu o punte spate subîncărcată, mai ales vizibilă cu un corp gol. Deși, corect, este demn de remarcat faptul că puntea față poate fi activă și la Mitsubishi L200 cu sistemul Super Select. Deci, ca să nu spun că 4Motion este avantajul competitiv unic al Amaroka.

Volkswagen-Amarok pe un drum de iarnă lângă Kazan. Dacă o mașină de 2 tone atârnă burta de un puț de zăpadă, clienții dvs. de lemn de foc au plâns.

Cu un corp gol, puntea spate este vizibil subîncărcată.

Pe drumurile publice de iarnă, puteți simți în continuare greutatea mașinii (1988 kg) și distribuția inegală a acesteia între axe. Pe un volan drept, este excesiv de greutate și nu este deosebit de informativ, iar la frânare trebuie să apăsați pedala stângă, decelerarea se dezvoltă cu o întârziere, inerția este suprimată treptat. În același timp, pe asfaltul de iarnă, Amarok ține cu ușurință autostrada 109 km / h, fără a se grăbi în linie dreaptă. Vântul de afară este practic inaudibil, dar vuietul motorului se aude în cabină: vocea motorului biturbo este tăiată de la 2000 rpm.

Volkswagen-Amarok: auziți motorul la ralanti? O putem auzi în cabină.

Salon

După recondiționarea recentă, Amarok a achiziționat noi sisteme optice, diferite bare de protecție, dar principala metamorfoză vizibilă s-a întâmplat în cabină. Deși în fotografiile oficiale, unde este capturat interiorul versiunii maxime, diferența se observă. Totul este decis de ecranul mare al sistemului multimedia. În mașina de test, playerul și radioul sunt mai simple, cu un mic afișaj monocrom. De aceea este necesar să colectăm în detaliu diferențele dintre interior și versiunea pre-reformă. Aici observați că interiorul modelului Amarok a fost actualizat doar cu privire la propriile sale înainte de restilizare, motiv pentru care toate accesoriile sunt deja cunoscute și se găsesc pe aproape fiecare model al mărcii Volkswagen. Volan, unitate de aer condiționat, tablou de bord și aproape orice. Volkswagen schimbă calitatea materialelor de finisare mai des decât elementele în sine. Apropo, plasticul din „Amarok” arată solid, dar de fapt este solid, la nivelul „Polo”, nu mai mare. Da, există o priză de 12 volți în spate.

Salonul este recunoscut. Marca este determinată imediat, dar modelul numai după contactul organoleptic.

În configurația bogată, centrul cabinei este un ecran multimedia.

Al doilea rând este plin de oameni înalți.

Glamour în cizme

Da, pe de o parte, este un vehicul comercial. El nu ar trebui să uimească imaginația cu calitatea exorbitantă a materialelor. Dar, pe de altă parte, pickup-ul german (după ce restilizarea este livrată Federației Ruse de la Hanovra) este mai scump decât principalii săi concurenți și acest lucru îi impune niște „cerințe sporite”. Până în prezent, „Amarok” este perceput mai mult ca o camionetă plină de farmec - alegerea unui entuziast care a cumpărat-o pentru designul său, mai degrabă decât ca o nevoie conștientă de o mașină de lucru cu acest tip de caroserie. Nu întâmplător, după restilizare, gama rusă a inclus echipamentele de lux Aventura (de la 3.525.500 ruble) cu accent pe design și stil. Pickup-ul Amarok este mai mult de arătat, nu de lucru.

Într-un weekend lung, nu am reușit niciodată să încărcăm camioneta frumoasă. El însuși pare să fi cerut-o: descarcă-mă. Dar nu, să arunci lemn de foc acolo - păcat, este prea scurt pentru scânduri, mâncarea tuturor s-a ridicat deja până la gât. Tocmai am călărit pentru distracție în cizme la modă cu pinteni.

Arată ca Volkswagen Amarok Aventura

PS: După restilizare, o schimbare importantă a fost apariția în gama de motoare Amarok a unui turbodiesel V6 3.0 TDI de trei litri. Acesta este un fel de răspuns al Volkswagen la retrogradări, cei care încă mai iubesc și au încredere în motoarele cu cilindree mare. Mai mult, un astfel de motor poate fi obținut pornind aproape de configurația minimă, dar există o nuanță: până acum doar pe hârtie. În ciuda faptului că unitatea de putere de trei litri este aprobată pentru piața rusă, nu este încă posibil să cumpărați un pick-up cu acest motor. Dealerii nu o au.
Test video Volkswagen Amarok, specificații de mai jos.

VOLKSWAGEN AMAROK