La 29 ianuarie 1932, primul camion GAZ-AA, legendarul „camion”, a ieșit de pe linia de asamblare la uzina de automobile Gorky. A devenit unul dintre primele camioane sovietice legendare cu care țara noastră se poate mândri. Multe dintre aceste mașini circulă încă pe străzile Rusiei ...
AMO-F-15 - primul camion sovietic
Primul camion sovietic a apărut în 1922. Apoi, micul și unghiular AMO-F-15, creat pe baza camionului italian FIAT 15 Ter, care a fost produs la uzina AMO (acum ZIL) în 1917-1919, a părăsit mai întâi străzile. Dar, în același timp, designul a fost modificat în mod vizibil de către inginerii locali.
Primele zece exemplare ale AMO-F-15 au participat la o demonstrație pe Piața Roșie, programată să coincidă cu aniversarea Revoluției. Și trei dintre ei, câteva zile mai târziu, au fost trimiși la un miting de teste pe off-roadul rusesc.
În timpul acestei călătorii lungi, camioanele s-au arătat pe partea lor cea mai bună, așa că uzina și-a început producția în serie. În total, în perioada 1924-1931, 6285 de exemplare ale AMO au ieșit de pe linia de asamblare.
GAZ-AA - legendarul „camion”
Această mașină și-a primit porecla de „camion” (precum și „camion pe jumătate”) datorită capacității de încărcare de 1,5 tone, pentru care a fost proiectat acest camion. Inițial, GAZ-AA a fost creat pe baza mașinii Ford Model AA, dar apoi a fost modernizat de mai multe ori, devenind în cele din urmă un vehicul independent.
GAZ-AA a fost produs din 1932 până în 1950, devenind în cele din urmă unul dintre cele mai masive camioane din istoria URSS (985 mii de exemplare).
Cea mai frumoasă oră a „camionului” a venit în timpul celui de-al doilea război mondial - acest camion nepretențios, simplu, dar de încredere a devenit principalul „cal” al Armatei Roșii. Inclusiv, în timpul descoperirii blocadei din Leningrad, când „gazici” relativ ușori în cantități mari transportau alimente în orașul asediat pe gheața lacului Ladoga.
ZIS-5 - trei tone
Un alt participant legendar în Marele Război Patriotic a fost camionul ZiS-5 (alias „trei tone”, alias „Zakhar”, alias „Zakhar Ivanovich”).
Producția în serie a ZiS-5 a început în 1933. De fapt, acest camion a devenit moștenitorul AMO-3. A fost asamblat în întregime din componente domestice, iar în timpul războiului designul său a fost simplificat pe cât posibil - în anii duri, cantitatea era mai importantă decât calitatea.
Apropo, legendarul Katyusha a fost creat și pe baza acestui camion, deși puțin modernizat (numit oficial ZiS-6).
GAZ-51 - camion pentru terenuri virgine
Prima copie a camionului GAZ-51 a fost creată și prezentată publicului în 1940, cu toate acestea, războiul a împiedicat producția sa în masă. Deci, producția în serie a început abia în 1946, când țara avea nevoie de echipamente pentru reconstrucția postbelică.
După ce a devenit cel mai masiv camion din țară în anii cincizeci, GAZ-51 a fost utilizat în mod activ în dezvoltarea țărilor Virgine - stepe fertile neatinse din nordul Kazahstanului. Pentru participanții la acest „marș mare”, el a devenit unul dintre simbolurile unei noi ere, creșterea puterii economice a URSS în acei ani.
Designul reușit și prețul destul de scăzut au transformat GAZ-51 într-un produs de export pe care Uniunea Sovietică l-a furnizat în străinătate. Mai mult, nu numai către țările din Blocul de Est, ci și către statele capitaliste.
ZiS-150 - o „clonă” de succes a camionului american
În exterior, camionul intern ZiS-150 este foarte asemănător cu American International Harvester K-7, dar nu poate fi considerat o „clonă”. De fapt, mașina americană avea doar o cabină - în timpul războiului, reprezentanții sovietici au putut negocia cu Statele Unite cu privire la aprovizionarea cu prese de ștanțare. Baza tehnică a noutății este dezvoltarea și producția locală.
La început, corpul ZiS-150 a fost realizat parțial din lemn - țara, devastată de război, nu avea suficient metal. Cu toate acestea, în timp, acest defect a fost corectat. Camionul a fost produs din 1947 până în 1957. Au fost produse în total 771.883 de unități ale acestei mașini.
ZIL-130 - camion universal
ZIL-130 este probabil cel mai versatil camion fabricat în Rusia. Pe baza acestei mașini, de-a lungul istoriei sale de jumătate de secol, nu numai camioanele au fost create, ci și autobasculante, tractoare, camioane de pompieri și zăpadă, camioane de gunoi etc.
Secretul acestei versatilități este un design de succes care vă permite să schimbați scopul vehiculului fără a schimba partea sa tehnică, costul de producție relativ scăzut și fiabilitatea care permit camionului să funcționeze de zeci de ani.
Camioanele sunt încă în curs de producție pe șasiul ZIL-130. Adevărat, acum se numesc AMUR. Cu toate acestea, sute de mii de ZIL-uri fabricate de sovietici circulă încă de-a lungul drumurilor din Rusia și din alte țări. În total, au fost produse peste trei milioane de exemplare ale acestui camion.
GAZ-66 - vehicul off-road de marfă
GAZ-66 a fost creat pentru călătorii în cele mai extreme condiții, unde nu va trece alt transport. Tracțiunea integrală permite vehiculului să circule peste noroi, teren accidentat, pietre, pietre și alte suprafețe neplăcute. Acesta este motivul pentru care GAZ-66 a devenit aproape principalul camion al armatei.
De ce există armate sovietice și rusești! Chiar și personajul lui Jean-Claude Van Damme din filmul de acțiune „The Expendables 2” a condus GAZ-66! Nu este această adevărată recunoaștere la nivel mondial?
Ural-375 - SUV cu șase punți
Ural-375 este un alt camion cu tracțiune integrală, care a fost folosit masiv nu numai pentru civil, ci și pentru nevoile armatei. Trei osii motrice și roți uriașe, precum și o capacitate de încărcare mare au făcut posibilă deplasarea pe cele mai proaste drumuri și în absența acestora, nu numai oameni și mărfuri, ci chiar sistemul de rachete cu lansare multiplă Grad.
Cu toate acestea, deficiențe tehnice semnificative, de exemplu, un motor pe benzină nesigur, dar costisitor, precum și probleme în sistemul de frânare, au determinat Ministerul Apărării să înlocuiască acest camion cu Ural-4320 în 1982.
În sectorul civil, camionul Ural-375, produs înainte de 1992, este încă utilizat în industria petrolieră și explorarea geologică.
KrAZ-255 - erou ucrainean
KrAZ-255 este o adevărată legendă a industriei auto ucrainene și sovietice. În timpul existenței sale (din 1967), a primit de la popor, probabil, mai multe porecle decât orice altă mașină de uz casnic, de exemplu, „pantof bast”, „pantof bast” și chiar „lunokhod”.
Acest camion este legendar în ceea ce privește puterea de tracțiune și capacitatea pe scară largă a acestui camion. Se crede că această mașină poate trage șapte vagoane încărcate cu cărbune drept de-a lungul traverselor.
Un alt fapt interesant este că unele modele KrAZ-255 pot fi alimentate nu numai cu benzină, ci și cu kerosen. Parțial din această cauză, a fost folosit ca tractor la aerodromuri. Cu toate acestea, a fi șoferul acestui camion este un adevărat chin (care este doar lipsa unei servodirecții!). Nu e de mirare că altul dintre poreclele sale este „canibal”.
KamAZ - regele camioanelor sovietice
În principiu, marca KamAZ în sine poate fi numită „principalul camion sovietic”! Într-adevăr, de la mijlocul anilor șaptezeci, aceste mașini au preluat o parte semnificativă din transportul civil de marfă din țară. Și primul model produs de fabrica din Naberezhnye Chelny în 1976 a fost KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nu avea o dana în cabină, care a devenit ulterior o marcă comercială a acestui brand, dar era un camion fiabil și puternic. În modelele ulterioare, a apărut o astfel de adăugare constructivă, care a transformat camionul nu doar într-o mașină, ci într-o adevărată casă pe roți.
legătură
Istoria uzinei de automobile din Belarus (BelAZ) începe în septembrie 1958, în satul Zhodino, la periferia orașului Minsk, pe baza unei fabrici de recuperare a terenurilor și a mașinilor rutiere, construită încă din 1947. Camioane cu basculante miniere grele cu un corp complet metalic și descărcarea din spate a devenit specializarea sa. Pionierul producției de autobasculante miniere în URSS a fost Uzina de automobile de la Minsk (MAZ), unde în 1950, sub conducerea proiectantului șef B.L. Shaposhnik, primul autobasculant intern de 25 de tone MAZ-525 a fost creat, iar în 1957 - o versiune cu 3 osii a MAZ-530 (6 × 4) cu o capacitate de transport de 40 de tone. MAZ-525 a devenit primul vehicul care a fost asamblat la uzina de automobile din Belarus pe 6 noiembrie 1958
Producția MAZ-530 a fost, de asemenea, transferată acolo. Aceste basculante aveau un motor diesel D-12A în formă de V cu 12 cilindri, cu o capacitate de 300 și 450 CP, roți dințate planetare și anvelope cu un diametru de aterizare de 32 inci. În septembrie 1961, BelAZ a asamblat primul autobasculantă BelAZ-540 de 27 de tone cu o greutate brută de 48 de tone. Produs din septembrie 1965, a fost echipat cu un motor diesel D-12A V12 (38,8 litri, 375 CP).), cutie de viteze hidromecanică automată cu 3 trepte, cutii de viteze planetare pe roți, servodirecție, anvelope de 25 inch.
Pentru prima dată în țară, o suspensie hidropneumatică și un sistem hidraulic combinat au fost utilizate pe ea. Din 1967, o versiune modernizată a BelAZ-540A a fost produsă cu un nou motor diesel V12 al modelului YaMZ-240 (22,3 litri, 360 CP). Autobasculantul avea un ampatament de 3550 mm., A dezvoltat o viteză maximă de 55 km / h. Această mașină a fost prima din URSS care a primit în acel moment calitatea de calitate onorifică și a corespuns nivelului mondial. Din 1972 s-au produs așa-numitele versiuni nordice și tropicale (de export) - respectiv „540C” și „540T”.
Tractorul cu semi-remorcă de 540 V a funcționat ca parte a unui tren rutier de 45 de tone. Concomitent cu acestea, fabrica a oferit un camion basculant „7510”, în care capacitatea geometrică a caroseriei a fost mărită de la 15 la 19 m 3. În 1967, baza celei de-a doua familii mai grele, a fost un autobasculant cu două axe de 40 de tone BelAZ-548A cu o greutate brută de 69 de tone cu un ampatament de 4200 mm. și un corp cu o capacitate de 21 m 3. Acesta a folosit un motor diesel YaMZ-240N cu o capacitate de supraalimentare de 500 CP. Mașina a fost echipată cu roți gigantice la acea vreme cu anvelope de 21.00-33.
Restul designului său a fost același cu familia precedentă „540”. În 1972, acest autobasculant a început să fie asamblat în versiunea nordică „548C”, ca un purtător de cărbune „7525” cu o caroserie de 27 cc și un tractor camion „548B” pentru lucrul cu semiremorci basculante cu o capacitate de încărcare de 65 un tren rutier diesel-electric cu 4 roți de tracțiune cu o putere de 800 kW. Din 1968, folosind unitățile acestor autobasculante, a fost produs un tractor BelAZ-531 cu o axă pentru tractarea unei răzuitoare sau a unui basculantă, a cărui greutate totală a ajuns la 60 de tone.
Dezvoltarea acestei direcții a devenit ulterior tractoare de aerodrom cu bază mică și scurtă pentru tractarea avioanelor mari cu o greutate la decolare de până la 210 tone. Fabrica a oferit trei modele „6411”, „7421” (1978), „74211” ( 1988) cu motoare diesel de 375-525 CP, transmisii și suspensii hidromecanice, cabine de ridicare față și spate. În anii 60. implementarea unui program pentru crearea de autobasculante cu o capacitate de încărcare de 110 tone și mai mult a început pe baza unor soluții de proiectare fundamental diferite, care includeau în primul rând o transmisie electrică.
Motorul mașinii a acționat un generator de curent continuu, care furniza energie electrică motoarelor de tracțiune încorporate în butucii roții din spate, numit „motorul roții”. Primul în decembrie 1968, în ajunul a 50 de ani de la SSR bielorus, a fost construit un basculant cu experiență BelAZ-549 de 75 de tone, cu ampatament de 4450 mm., Un motor diesel V8 (58,2 litri, 950-1000 hp).), un generator electric de 500 kW., roți cu motor cu o capacitate de 230 kW. fiecare, suspensie hidropneumatică independentă a roții, frâne hidraulice separate față și spate, anvelope de dimensiunea 27.00-49. Capacitatea caroseriei a fost de 38-40 m 3, greutatea brută a autobasculantei a fost de 142 tone, viteza maximă a fost de 60 km / h.
Seria „549”, produsă din 1976, a inclus modelele „549E” cu motor V12 (43,7 litri, 1050 CP) cu turbocompresor și generator electric de 630 kW., „549B” și „549V” cu motoare diesel V6 (900 CP) sau V8 (1100 CP), precum și versiunea nordică „549C”. Ca parte a lucrărilor experimentale din 1969, a fost construit un tractor camion BelAZ-549V cu o unitate de alimentare cu turbină cu gaz de 1200 CP, tractând o semiremorcă de 120 de tone. Dezvoltarea sa în 1976 a fost tractorul BelAZ-7420 pentru o semiremorcă cu o singură axă BelAZ-9590 cu o capacitate de transport de 120 de tone.
Era echipat cu un motor diesel V8 turbocompresor (58 litri, 1300 CP) și un generator electric de 800 kW, iar semiremorca avea și un motor pe roți. Cu o masă totală de 222 tone, trenul rutier a dezvoltat o viteză de 50 km / h, consumând 600 g de combustibil la 100 km. În anii 80. seria „540” a fost înlocuită de o versiune de 30 de tone a modelului BelAZ-7522 cu un motor mai economic de 360 CP, o nouă transmisie cu o eficiență sporită a convertorului de cuplu, un sistem de frânare îmbunătățit și o căptușeală actualizată a radiatorului. Varianta de carbohidrați a primit indicele „7526”.
Din 1981, au produs și „75401” și „7540” de 30 de tone pentru îndepărtarea rocii din carierele adânci, echipate cu un motor diesel YaMZ-240PL2 de 445 de cai putere cu turbocompresor. Versiunea modernizată „548” cu o capacitate de transport de 42 de tone a fost desemnată BelAZ-7523, iar versiunea sa de carbon a fost desemnată „7527”. Succesorul seriei „549” este „7509” de 80 de tone cu frâne pe disc spate. În 1981, această serie a fost dezvoltată în proiectarea autobasculantului de 110 tone „7519” cu un ampatament de 5300 mm. și o greutate totală de 195 de tone.
Acesta a fost echipat cu un motor diesel V8 de 1300 CP și un generator de 630 kW. și patru roți cu motor de tracțiune de 360 kW fiecare. fiecare. Varianta „75191” a primit un motor V6 (1100 CP). Frânele cu tambur față și spate au fost acționate hidraulic independent. Acest gigant, de 5 m lățime și peste 6 m înălțime, avea o caroserie cu o capacitate de 44 m 3, anvelope de 33,00-51, a dezvoltat o viteză maximă de 60 km / h și a consumat 420 litri. combustibil la 100 km. Un an mai târziu, a apărut „7521” cu o capacitate de încărcare de 180 de tone (greutate brută de 330 de tone) - una dintre cele mai mari și mai puternice mașini ale timpului său.
Acesta a folosit un motor diesel V12 turbocompresor (87,2 litri, 2300 CP) și un cuplu maxim de 11860 Nm. Mașina a fost echipată cu o transmisie electrică, care a inclus un generator DC de 1250 kW. și roți cu motor de 560 kW. Frânele cu disc au un rapel pneumatic. Cabina a fost realizată cu 2 locuri, corpul din metal cu o capacitate de 70 m 3 a fost echipat cu încălzire. Anvelopele au fost instalate în mărimea 40.00-57. Cu un ampatament de 6650 mm. dimensiunile totale erau 13500x6050 × 7700 mm ..
Autobasculanta a dezvoltat o viteză de 50 km / h, iar consumul mediu de combustibil a fost de 600 de litri. pentru 100 km. Până la sfârșitul anilor 80. BelAZ a devenit cel mai mare producător mondial de autobasculante miniere, producând anual 5.000-5.500 de astfel de vehicule. Aceasta este singura fabrică din lume în care majoritatea acestor mașini sunt asamblate pe o linie de asamblare. La începutul anilor 80-90. BelAZ a încetinit ritmul dezvoltării sale, continuând să producă versiuni ușor modernizate ale seriei de bază anterioare.
Programul s-a bazat pe modelele „7540”, „7548”, „7549”, „7512” și „75214” cu o capacitate de încărcare de 30, 42, 80, 120 și, respectiv, 180 de tone și versiunile lor din carbon cu motoare de la 420 la 2300 CP ... Prima mașină a unei noi generații a apărut în 1995. A fost un BelAZ-7555 de 55 de tone, pentru care a fost oferită o gamă de motoare diesel YaMZ, MTU (MTU) sau Cummins (Cummins) cu o capacitate de 525-730 CP, o cutie de viteze hidromecanică de casă sau americană "Allison" (Allison), suspensie hidropneumatică a roților cu anvelope de 35 inch.
În anii următori, uzina a continuat să extindă o nouă familie de vehicule grele care a păstrat transmisia electrică tradițională. În acest moment dificil, a apărut o gamă actualizată de autobasculante unificate cu o capacitate de transport de 120-140 tone, bazată pe autobasculante „75121” și „75131” cu motoare diesel V8 și V16 cu o capacitate de 1200-1600 CP. . și alternatoare cu convertoare și motoare de tracțiune continuă. Această gamă a fost continuată de modelul de 200 de tone „75303” cu un motor diesel de 2300 CP.
Cea mai mare realizare a BelAZ și una dintre cele mai mari autobasculante diesel din lume este BelAZ-75501 de 280 de tone, cu o greutate brută de 480 de tone, construită în 1992 împreună cu compania japoneză Komatsu. Pentru prima dată în practica uzinei, un cadru articulat, roți frontale frontale și frâne cu disc pe toate roțile, camere video în locul oglinzilor retrovizoare au fost utilizate pe acesta. Motorina V12 turbo de la uzina Kolomna (165,6 litri, 3150 CP) este plasată în afara ampatamentului, plasată în față transversal și acționează un alternator, care furnizează electricitate tuturor celor patru roți cu motor. Viteza maximă a mașinii gigant este de 40 km / h.
În 1995, reformele economice au forțat BelAZ să își schimbe brusc direcția principală și să înceapă asamblarea camioanelor poloneze de distribuție Lublin de 1,2 tone. Pentru a-și extinde programul, BelAZ continuă să dezvolte și să producă noi echipamente: suporturi de containere „7542”, șasiu pentru macarale „5840”, transportoare în uzină „7920” pentru transportul ladelor cu metal topit, transportoare cu paturi joase de 140 de tone „7921” și „7924” pentru întreprinderi metalurgice, care udă mașini „7648”. La sfârșitul anilor '90, BelAZ a produs anual 850-1100 basculante și șasiu.
©. Fotografiile sunt realizate din surse disponibile publicului.
La 29 ianuarie 1932, primul camion GAZ-AA, legendarul „camion”, a ieșit de pe linia de asamblare la uzina de automobile Gorky. A devenit unul dintre primele camioane sovietice legendare cu care țara noastră se poate mândri. Multe dintre aceste mașini conduc încă străzile Rusiei.
AMO-F-15 - primul camion sovietic
Primul camion sovietic a apărut în 1922. Apoi, micul și unghiular AMO-F-15, creat pe baza camionului italian FIAT 15 Ter, care a fost produs la uzina AMO (acum ZIL) în 1917-1919, a părăsit mai întâi străzile. Dar, în același timp, designul a fost modificat în mod vizibil de către inginerii locali.
Primele zece exemplare ale AMO-F-15 au participat la o demonstrație pe Piața Roșie, programată să coincidă cu aniversarea Revoluției. Și trei dintre ei, câteva zile mai târziu, au fost trimiși la un miting de teste pe off-roadul rusesc. În timpul acestui drum lung, camioanele s-au arătat pe partea cea mai bună, așa că uzina a început producția în serie. În total, în perioada 1924-1931, 6285 de exemplare ale AMO au ieșit de pe linia de asamblare.
AMO-F-15 - primul camion sovietic. Sursa foto: truck-auto.info
GAZ-AA - legendarul „camion”
Această mașină și-a primit porecla de „camion” (precum și „camion pe jumătate”) datorită capacității de încărcare de 1,5 tone, pentru care a fost proiectat acest camion. Inițial, GAZ-AA a fost creat pe baza mașinii Ford Model AA, dar apoi a fost modernizat de mai multe ori, devenind în cele din urmă un vehicul independent.
GAZ-AA este legendarul „camion”. Sursa foto: alternathistory.org.ua
GAZ-AA a fost produs din 1932 până în 1950, devenind în cele din urmă unul dintre cele mai masive camioane din istoria URSS (985 mii de exemplare). Cea mai frumoasă oră a „camionului” a venit în timpul celui de-al doilea război mondial - acest camion nepretențios, simplu, dar de încredere a devenit principalul „cal” al Armatei Roșii. Inclusiv, în timpul descoperirii blocadei din Leningrad, când „gazici” relativ ușori în cantități mari transportau alimente în orașul asediat pe gheața lacului Ladoga.
GAZ-AA este legendarul „camion”. Sursa foto: denisovets.ru
ZIS-5 - trei tone
Un alt participant legendar în Marele Război Patriotic a fost camionul ZiS-5 (alias „trei tone”, alias „Zakhar”, alias „Zakhar Ivanovich”).
ZiS-5 - trei tone. Sursa foto: chenado.net
Producția în serie a ZiS-5 a început în 1933. De fapt, acest camion a devenit moștenitorul AMO-3. A fost asamblat în întregime din componente domestice, iar în timpul războiului designul său a fost simplificat pe cât posibil - în anii duri, cantitatea era mai importantă decât calitatea. Apropo, legendarul Katyusha a fost creat și pe baza acestui camion, deși puțin modernizat (numit oficial ZiS-6).
ZiS-5 - trei tone. Sursa foto: maxpark.com
GAZ-51 - camion pentru terenuri virgine
Primul exemplar al camionului GAZ-51 a fost creat și prezentat publicului în 1940, dar războiul a împiedicat producția sa în masă. Deci, producția în serie a început abia în 1946, când țara avea nevoie de echipamente pentru reconstrucția postbelică.
GAZ-51 este un camion pentru ținuturile virgine. Sursa foto: gaz51.ru
După ce a devenit cel mai masiv camion din țară în anii cincizeci, GAZ-51 a fost utilizat în mod activ în dezvoltarea țărilor Virgine - stepe fertile neatinse din nordul Kazahstanului. Pentru participanții la acest „marș mare”, el a devenit unul dintre simbolurile unei noi ere, creșterea puterii economice a URSS în acei ani.
GAZ-51 este un camion pentru ținuturile virgine. Sursa foto: uralaz.ru
Designul reușit și prețul destul de scăzut au transformat GAZ-51 într-un produs de export pe care Uniunea Sovietică l-a furnizat în străinătate. Mai mult, nu numai către țările din Blocul de Est, ci și către statele capitaliste.
ZiS-150 - o „clonă” de succes a camionului american
În exterior, camionul intern ZiS-150 este foarte asemănător cu American International Harvester K-7, dar nu poate fi considerat o „clonă”. De fapt, mașina americană avea doar o cabină - în timpul războiului, reprezentanții sovietici au putut negocia cu Statele Unite cu privire la aprovizionarea cu prese de ștanțare. Baza tehnică a noutății este dezvoltarea și producția locală.
ZiS-150 este o „clonă” de succes a camionului american. Sursa foto: avtomobili-rnd.ru
La început, corpul ZiS-150 a fost realizat parțial din lemn - țara, devastată de război, nu avea suficient metal. Cu toate acestea, în timp, acest defect a fost corectat. Camionul a fost produs din 1947 până în 1957. Au fost produse în total 771.883 de unități ale acestei mașini.
ZiS-150 este o „clonă” de succes a camionului american. Sursa foto: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - camion universal
ZIL-130 este probabil cel mai versatil camion fabricat în Rusia. Pe baza acestei mașini, de-a lungul istoriei sale de jumătate de secol, nu numai camioanele au fost create, ci și autobasculante, tractoare, camioane de pompieri și zăpadă, camioane de gunoi etc. Secretul acestei versatilități este un design de succes care vă permite să schimbați scopul vehiculului fără a schimba partea sa tehnică, costul de producție relativ scăzut și fiabilitatea care permit camionului să funcționeze de zeci de ani.
ZIL-130 este un camion multifuncțional. Sursa foto: avto.at.ua
Camioanele sunt încă în curs de producție pe șasiul ZIL-130. Adevărat, acum se numesc AMUR. Cu toate acestea, sute de mii de ZIL-uri fabricate de sovietici circulă încă de-a lungul drumurilor din Rusia și din alte țări. În total, au fost produse peste trei milioane de exemplare ale acestui camion.
ZIL-130 este un camion multifuncțional. Sursa foto: gruzovikpress.ru
GAZ-66 - vehicul off-road de marfă
GAZ-66 a fost creat pentru călătorii în cele mai extreme condiții, unde nu va trece alt transport. Tracțiunea integrală permite vehiculului să circule peste noroi, teren accidentat, pietre, pietre și alte suprafețe neplăcute. Acesta este motivul pentru care GAZ-66 a devenit aproape principalul camion al armatei.
GAZ-66 este un vehicul off-road de marfă. Sursa foto: topwar.ru
De ce există armate sovietice și rusești! Chiar și personajul lui Jean-Claude Van Damme din filmul de acțiune „The Expendables 2” a condus GAZ-66! Nu este această adevărată recunoaștere la nivel mondial?
GAZ-66 este un vehicul off-road de marfă. Sursa foto: Wikipedia
Ural-375 - SUV cu șase punți
Ural-375 este un alt camion cu tracțiune integrală, care a fost folosit masiv nu numai pentru civil, ci și pentru nevoile armatei. Trei osii motrice și roți uriașe, precum și o capacitate de încărcare mare au făcut posibilă deplasarea pe cele mai proaste drumuri și în absența acestora, nu numai oameni și mărfuri, ci chiar sistemul de rachete cu lansare multiplă Grad. Cu toate acestea, deficiențe tehnice semnificative, de exemplu, un motor pe benzină nesigur, dar costisitor, precum și probleme în sistemul de frânare, au determinat Ministerul Apărării să înlocuiască acest camion cu Ural-4320 în 1982.
Ural-375 este un vehicul off-road cu șase axe. Sursa foto: denisovets.ru
În sectorul civil, camionul Ural-375, produs înainte de 1992, este încă utilizat în industria petrolieră și explorarea geologică.
Ural-375 este un vehicul off-road cu șase axe. Sursa foto: truck-auto.info
KrAZ-255 - erou ucrainean
KrAZ-255 este o adevărată legendă a industriei auto ucrainene și sovietice. În timpul existenței sale (din 1967), a primit de la popor, probabil, mai multe porecle decât orice altă mașină de uz casnic, de exemplu, „pantof bast”, „pantof bast” și chiar „lunokhod”. Acest camion este legendar în ceea ce privește puterea de tracțiune și capacitatea pe scară largă a acestui camion. Se crede că această mașină poate trage șapte vagoane încărcate cu cărbune drept de-a lungul traverselor.
KrAZ-255 este un erou ucrainean. Sursa foto: avtomobili-rnd.ru
Un alt fapt interesant este că unele modele KrAZ-255 pot fi alimentate nu numai cu benzină, ci și cu kerosen. Parțial din această cauză, a fost folosit ca tractor la aerodromuri. Cu toate acestea, a fi șoferul acestui camion este un adevărat chin (care este doar lipsa unei servodirecții!). Nu e de mirare că altul dintre poreclele sale este „canibal”.
KrAZ-255 este un erou ucrainean. Sursa foto: truck-auto.info
KamAZ - regele camioanelor sovietice
În principiu, marca KamAZ în sine poate fi numită „principalul camion sovietic”! Într-adevăr, de la mijlocul anilor șaptezeci, aceste mașini au preluat o parte semnificativă din transportul civil de marfă din țară. Și primul model produs de fabrica din Naberezhnye Chelny în 1976 a fost KamAZ-5320.
KamAZ este regele camioanelor sovietice. Sursa foto: leagueofchaos.ru
KamAZ-5320 nu avea o dana în cabină, care a devenit ulterior o marcă comercială a acestui brand, dar era un camion fiabil și puternic. În modelele ulterioare, a apărut o astfel de adăugare constructivă, care a transformat camionul nu doar într-o mașină, ci într-o adevărată casă pe roți.
KamAZ este regele camioanelor sovietice. Sursa foto: rb03.ru
Astăzi, pe drumuri, rar vezi camioane vechi care au parcurs sute de mii de kilometri în întreaga Uniune Sovietică. Cu toate acestea, unele dintre ele sunt încă în serviciul unor întreprinderi și organizații nu foarte bogate. Acum este dificil să ne imaginăm că odată aceste basculante simple erau muncitori cu adevărat muncitori și lucrau pe cele mai mari șantiere de construcții.
Cu toate acestea, industria auto din URSS a fost considerată pe bună dreptate una dintre cele mai mari din întreaga lume. Nevoia constantă de echipamente noi i-a motivat pe producători să creeze din ce în ce mai multe modele noi de camioane, precum și modificările acestora. Și pentru a prezenta toate volumele de producție, este suficient doar să enumerăm toate mărcile de camioane din vremea URSS și erau destul de puține dintre ele. GAZ, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMOși YAG- acestea sunt doar cele mai populare. Unele mărci au încetat deja să existe, deoarece nu puteau rezista concurenței acerbe. Și mulți s-au recalificat din producția de mașini uriașe. Au început să producă camioane mai mici, mai manevrabile și mai economice.
Camioane KamAZ.
KamAZ este un adevărat gigant al producției rusești de echipamente pentru construcții grele. Mașinile acestui brand au început să fie produse în 1975 și sunt considerate în continuare cele mai bune din punct de vedere al capacității de încărcare din clasa lor. Este primul model de camion produs sub această marcă. După o lungă exploatare, a fost trimis la Muzeul Tehnologiei Auto. Camioanele grele ale acestui brand sunt în mod constant îmbunătățite, ceea ce înseamnă că toate nevoile pieței de echipamente speciale grele sunt satisfăcute. Succesul întreprinderii este dovedit și de fapte precum cea mai largă prevalență în țările CSI.
Camioane GAZ.
GAZ- istoria acestui brand a început cu mult timp în urmă, deja din 1932. Fabrica de automobile Gorky a fost construită pentru a oferi faimosului brand Ford facilități de producție suplimentare. Cu toate acestea, deși primele GAZ-uri au fost produse conform desenelor gata făcute, au existat și diferențe semnificative față de progenitor. În general, acestea aveau drept scop îmbunătățirea capacității transfrontaliere, creșterea rigidității și fiabilității pieselor. Și deja în 1933, a fost lansată producția de autobuze mari cu 17 locuri cu un nume amuzant „Cornul de octombrie”... Foarte curând, pe baza lor, au început să fie produse faimoasele camioane de două tone, precum și camioane basculante cu o capacitate de transport de 1,2 tone. Înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, au fost produse peste zece modificări ale vehiculului. Și în anii de război, principalul obiectiv al fabricii GAZ a fost producția de camioane de natură, în plus, cu o capacitate sporită de cross-country. Legendarul vehicul de luptă de trei tone s-a remarcat prin simplitatea designului și fiabilitatea sporită, care a facilitat orice reparație, chiar și în cele mai dificile condiții de teren. Unele dintre vehiculele care au luat parte la ostilități sunt încă păstrate în muzee. După sfârșitul războiului, producția de camioane a continuat. Tehnologia se îmbunătățea și, prin urmare, caracteristicile mașinii. Noua ar putea transporta deja până la trei tone de marfă. Producția de autoturisme a fost, de asemenea, îmbunătățită. Celebrele Pescăruși și Victoria au făcut ca marca să fie recunoscută până în prezent. Astăzi, fabrica produce camioane de dimensiuni mici - Gazele. Modificările lor au cucerit de mult drumurile rusești.
Camioane KrAZ.
KrAZ sunt absolvenți ai uzinei de automobile Kremenchug, care se află în Ucraina. Produce camioane off-road. Produsele plantei sunt exportate în peste 30 de țări din întreaga lume. Primele modele ale plantei - KrAZ-255 iar modificările sale au cucerit câteva rute dificile pe drumurile fostei URSS, iar unele dintre ele sunt încă în stare bună.
Camioane ZIS și AMO.
ZIS - inițial avea numele plantei Likhachev. Aceasta este o fabrică legendară, care produce și produce până în prezent cele mai mari camioane, precum și echipamente speciale. Include vehicule utilitare, mașini de pompieri și vehicule de poliție cu destinație specială. Fabrica a fost deschisă în 1916 și aproape imediat a început producția primului camion - o tonă și jumătate FIAT-15 Ter din componente italiene. Apoi a intrat în producție și un camion cu design propriu - AMO-F-15... Gama acestei plante include nu numai camioane, ci și sporturi și mașini, cu toate acestea, acestea sunt foarte rare și au fost produse în ediții mici. Dar vocația principală a fabricii este, desigur, camioanele și autobuzele care circulă încă prin țara noastră. ZIL-3250, ZIL-436200- cele mai noi mașini ale acestei fabrici legendare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că ZIS redenumit de mai multe ori, iar numele modern al plantei este ZIL. Cu toate acestea, sub vechiul nume, a fost lansată o mulțime de tehnologie, care a adus la un moment dat o mulțime de beneficii oamenilor. Ultima modificare ZIS-151 a fost produs în anii postbelici, până în 1958. Tot la această fabrică, camioanele au fost produse sub numele de marcă AMO – Societatea Moscovei de Automobile... Modele de camioane AMO-2și AMO-3 la un moment dat erau foarte populare. Cu toate acestea, producția lor a durat doar câțiva ani și a încetat în cele din urmă până în 1935.
Marca de camioane MAZ.
Imens MAZ 200R- poate una dintre cele mai renumite mărci de camioane din vremea noastră. Sub această marcă sunt produse diverse modificări ale camioanelor. Această uzină din Belarus funcționează de peste 65 de ani și încă furnizează echipamente tuturor țărilor din fosta URSS. Înființarea uzinei în 1944 a fost justificată de lipsa echipamentelor din perioada de război. MAZ-urile sunt furnizate și țărilor din Africa și Brazilia. Această fabrică produce 60 de modificări ale camioanelor și peste 50 de modificări ale autobuzelor civile. În ciuda unor dificultăți, fabrica nu și-a oprit activitățile și astăzi produce echipamente destul de fiabile contra unei taxe moderate. Mulți antreprenori preferă MAZ-urile ca o alternativă ieftină față de mărcile străine. În plus, instalația nu este atât de departe, ceea ce înseamnă că costul transportului pieselor și mașinilor este mai mic. MAZ-206 Este unul dintre cele mai populare autobuze din Belarus.
La 29 ianuarie 1932, primul camion GAZ-AA, legendarul „camion”, a ieșit de pe linia de asamblare la uzina de automobile Gorky. A devenit unul dintre primele camioane sovietice legendare cu care țara noastră se poate mândri. Multe dintre aceste mașini conduc încă străzile Rusiei.
AMO-F-15 - primul camion sovietic
Primul camion sovietic a apărut în 1922. Apoi, micul și unghiular AMO-F-15, creat pe baza camionului italian FIAT 15 Ter, care a fost produs la uzina AMO (acum ZIL) în 1917-1919, a părăsit mai întâi străzile. Dar, în același timp, designul a fost modificat în mod vizibil de către inginerii locali.
Primele zece exemplare ale AMO-F-15 au participat la o demonstrație pe Piața Roșie, programată să coincidă cu aniversarea Revoluției. Și trei dintre ei, câteva zile mai târziu, au fost trimiși la un miting de teste pe off-roadul rusesc. În timpul acestei călătorii lungi, camioanele s-au arătat pe partea lor cea mai bună, așa că uzina și-a început producția în serie. În total, în perioada 1924-1931, 6285 de exemplare ale AMO au ieșit de pe linia de asamblare. 
GAZ-AA - legendarul „camion” 
Această mașină și-a primit porecla de „camion” (precum și „camion pe jumătate”) datorită capacității de încărcare de 1,5 tone, pentru care a fost proiectat acest camion. Inițial, GAZ-AA a fost creat pe baza mașinii Ford Model AA, dar apoi a fost modernizat de mai multe ori, devenind în cele din urmă un vehicul independent. 
GAZ-AA a fost produs din 1932 până în 1950, devenind în cele din urmă unul dintre cele mai masive camioane din istoria URSS (985 mii de exemplare). Cea mai frumoasă oră a „camionului” a venit în timpul celui de-al doilea război mondial - acest camion nepretențios, simplu, dar de încredere a devenit principalul „cal” al Armatei Roșii. Inclusiv, în timpul descoperirii blocadei din Leningrad, când „gazici” relativ ușori în cantități mari transportau alimente în orașul asediat pe gheața lacului Ladoga. 
ZIS-5 - trei tone
Un alt participant legendar în Marele Război Patriotic a fost camionul ZiS-5 (alias „trei tone”, alias „Zakhar”, alias „Zakhar Ivanovich”). 
Producția în serie a ZiS-5 a început în 1933. De fapt, acest camion a devenit moștenitorul AMO-3. A fost asamblat în întregime din componente domestice, iar în timpul războiului designul său a fost simplificat pe cât posibil - în anii duri, cantitatea era mai importantă decât calitatea. Apropo, legendarul Katyusha a fost creat și pe baza acestui camion, deși puțin modernizat (numit oficial ZiS-6). 
GAZ-51 - camion pentru terenuri virgine
Prima copie a camionului GAZ-51 a fost creată și prezentată publicului în 1940, cu toate acestea, războiul a împiedicat producția sa în masă. Deci, producția în serie a început abia în 1946, când țara avea nevoie de echipamente pentru reconstrucția postbelică. 
După ce a devenit cel mai masiv camion din țară în anii cincizeci, GAZ-51 a fost utilizat în mod activ în dezvoltarea țărilor Virgine - stepe fertile neatinse din nordul Kazahstanului. Pentru participanții la acest „marș mare”, el a devenit unul dintre simbolurile unei noi ere, creșterea puterii economice a URSS în acei ani. 
Designul reușit și prețul destul de scăzut au transformat GAZ-51 într-un produs de export pe care Uniunea Sovietică l-a furnizat în străinătate. Mai mult, nu numai către țările din Blocul de Est, ci și către statele capitaliste.
ZiS-150 - o „clonă” de succes a camionului american
În exterior, camionul intern ZiS-150 este foarte asemănător cu American International Harvester K-7, dar nu poate fi considerat o „clonă”. De fapt, mașina americană avea doar o cabină - în timpul războiului, reprezentanții sovietici au putut negocia cu Statele Unite cu privire la aprovizionarea cu prese de ștanțare. Baza tehnică a noutății este dezvoltarea și producția locală. 
La început, corpul ZiS-150 a fost realizat parțial din lemn - țara, devastată de război, nu avea suficient metal. Cu toate acestea, în timp, acest defect a fost corectat. Camionul a fost produs din 1947 până în 1957. Au fost produse în total 771.883 de unități ale acestei mașini. 
ZIL-130 - camion universal
ZIL-130 este probabil cel mai versatil camion fabricat în Rusia. Pe baza acestei mașini, de-a lungul istoriei sale de jumătate de secol, nu numai camioanele au fost create, ci și autobasculante, tractoare, camioane de pompieri și zăpadă, camioane de gunoi etc. Secretul acestei versatilități este un design de succes care vă permite să schimbați scopul vehiculului fără a schimba partea sa tehnică, costul de producție relativ scăzut și fiabilitatea care permit camionului să funcționeze de zeci de ani. 
Camioanele sunt încă în curs de producție pe șasiul ZIL-130. Adevărat, acum se numesc AMUR. Cu toate acestea, sute de mii de ZIL-uri fabricate de sovietici circulă încă de-a lungul drumurilor din Rusia și din alte țări. În total, au fost produse peste trei milioane de exemplare ale acestui camion. 
GAZ-66 - vehicul off-road de marfă
GAZ-66 a fost creat pentru călătorii în cele mai extreme condiții, unde nu va trece alt transport. Tracțiunea integrală permite vehiculului să circule peste noroi, teren accidentat, pietre, pietre și alte suprafețe neplăcute. Acesta este motivul pentru care GAZ-66 a devenit aproape principalul camion al armatei. 
De ce există armate sovietice și rusești! Chiar și personajul lui Jean-Claude Van Damme din filmul de acțiune „The Expendables 2” a condus GAZ-66! Nu este această adevărată recunoaștere la nivel mondial? 
Ural-375 - SUV cu șase punți
Ural-375 este un alt camion cu tracțiune integrală, care a fost folosit masiv nu numai pentru civil, ci și pentru nevoile armatei. Trei osii motrice și roți uriașe, precum și o capacitate de încărcare mare au făcut posibilă deplasarea pe cele mai proaste drumuri și în absența acestora, nu numai oameni și mărfuri, ci chiar sistemul de rachete cu lansare multiplă Grad. Cu toate acestea, deficiențe tehnice semnificative, de exemplu, un motor pe benzină nesigur, dar costisitor, precum și probleme în sistemul de frânare, au determinat Ministerul Apărării să înlocuiască acest camion cu Ural-4320 în 1982. 
În sectorul civil, camionul Ural-375, produs înainte de 1992, este încă utilizat în industria petrolieră și explorarea geologică. 
KrAZ-255 - erou ucrainean
KrAZ-255 este o adevărată legendă a industriei auto ucrainene și sovietice. În timpul existenței sale (din 1967), a primit de la popor, probabil, mai multe porecle decât orice altă mașină de uz casnic, de exemplu, „pantof bast”, „pantof bast” și chiar „lunokhod”. Acest camion este legendar în ceea ce privește puterea de tracțiune și capacitatea pe scară largă a acestui camion. Se crede că această mașină poate trage șapte vagoane încărcate cu cărbune drept de-a lungul traverselor. 
Un alt fapt interesant este că unele modele KrAZ-255 pot fi alimentate nu numai cu benzină, ci și cu kerosen. Parțial din această cauză, a fost folosit ca tractor la aerodromuri. Cu toate acestea, a fi șoferul acestui camion este un adevărat chin (care este doar lipsa unei servodirecții!). Nu e de mirare că altul dintre poreclele sale este „canibal”. 
KamAZ - regele camioanelor sovietice
În principiu, marca KamAZ în sine poate fi numită „principalul camion sovietic”! Într-adevăr, de la mijlocul anilor șaptezeci, aceste mașini au preluat o parte semnificativă din transportul civil de marfă din țară. Și primul model produs de fabrica din Naberezhnye Chelny în 1976 a fost KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 nu avea o dana în cabină, care a devenit ulterior o marcă comercială a acestui brand, dar era un camion fiabil și puternic. În modelele ulterioare, a apărut o astfel de adăugare constructivă, care a transformat camionul nu doar într-o mașină, ci într-o adevărată casă pe roți. 