Defecțiuni la direcție în care Regulile Rutiere interzic circulația vehiculelor

2.1. Jocul total de direcție depășește următoarele valori:

- mașini și camioane și autobuze create de la bază - nu mai mult de 10 grade.

„Și ce fel de cuvânt non-rus este acesta, reacție?” – auzim adesea această întrebare de la viitorii șoferi. Acum ne vom ocupa de asta.

Dacă stai lângă una dintre roțile din față ale mașinii tale și ceri pe cineva să rotească volanul înainte și înapoi la un unghi mic, te vei „îngrozi” să vezi că roțile sunt la locul lor!

Nu vă speriați, este normal. Înainte ca roțile să înceapă să se rotească, sunt selectate toate degajările din mecanismul de direcție și din articulațiile tijelor de direcție. Aceasta este reacția, adică jocul liber al volanului fără a roti roțile din față. Doar orice reacție ar trebui să fie în intervalul normal.

Dacă jocul total al direcției depășește 10 °, atunci funcționarea vehiculului este interzisă, deoarece mișcarea pe o anumită traiectorie devine foarte problematică, iar în condiții de trafic intens, este pur și simplu imposibilă. Vehiculul începe să „cotoarcă” de-a lungul drumului cu mișcări mari în direcția transversală, ceea ce poate duce la contacte neplanificate cu alți utilizatori ai drumului.

Atunci când conduceți în afara orașului cu viteză mare, efectul viciului mașinii de-a lungul drumului crește de obicei și, în cele din urmă, șoferul pierde pur și simplu controlul asupra comportamentului mașinii. În plus, jocul crescut al direcției necesită corectarea constantă a direcției mașinii, drept urmare șoferul este foarte obosit, ceea ce nu poate decât să afecteze siguranța rutieră generală.

2.2. Există mișcări ale pieselor și ansamblurilor neprevăzute de proiect. Conexiunile filetate nu sunt strânse sau nu sunt asigurate în modul prescris. Dispozitivul de fixare a poziției coloanei de direcție este inoperant.

Este foarte periculos să operați mașina dacă există încălcări în prinderile numeroaselor articulații ale tijei de direcție, a mecanismului de direcție, atunci când conexiunile filetate sunt rupte sau nu sunt strânse și, de asemenea, dacă nu sunt bine fixate. Când mașina se mișcă din cauza vibrațiilor constante, elementele de direcție se pot deconecta. Și acest lucru duce deja la o pierdere completă sau parțială a controlabilității mașinii și la o traiectorie imprevizibilă a mișcării sale.

De aceea, în direcție, toate conexiunile filetate sunt strânse cu piulițe speciale, care sunt fixate cu știfturi de slăbire spontană. În unele modele, se folosesc piulițe cu autoblocare de unică folosință. Și nu ar trebui să economisiți pe aceste detalii de bănuți refolosind o piuliță de unică folosință sau un știft îndoit, deoarece această economisire poate reveni să vă bântuie foarte rău.

2.3. Servodirecția sau amortizorul de direcție (pentru motociclete) prevăzut de proiect este defect sau lipsește.

În primul rând, să înțelegem ce este „direcția asistată”.

Servodirecția este concepută pentru a facilita munca șoferului la întoarcerea volanului. Se compune dintr-o pompă, un aparat de comutație și un cilindru hidraulic (Fig. 53).

Orez. 53. Circuitul servodirecției: 1 - pompa de rapel; 2 - aparatura de comutare; 3 - conducte; 4 - cilindrul de putere al amplificatorului; 5 - piston amplificator cu tijă; 6 - maneta pendulului; 7 - recipient pentru ulei

Când volanul este rotit, distribuitorul sub presiune direcționează lichidul într-una dintre cavitățile cilindrului hidraulic, ajutând astfel șoferul să rotească roțile directoare.

Când volanul este rotit spre stânga, lichidul sub presiune intră în cavitatea A (Fig. 53), iar când este rotit spre dreapta, în cavitatea B. Când motorul nu funcționează, volanul va fi rotit cu vizibilitate. efort, deoarece rapelul hidraulic nu funcționează.

Nu conduceți dacă direcția este defectă. [Aici și mai departe font roșu se prezintă o listă de defecțiuni, în care circulația ulterioară a vehiculelor este interzisă în conformitate cu punctul 2.3.1. Reguli de drum.]

Dacă se produce o defecțiune a direcției pe drum, atunci deplasarea ulterioară a mașinii este interzisă! Pe cont propriu, nu aveți dreptul să conduceți un singur metru și este puțin probabil să reușiți. Adevărat, este posibil să remediați problema la fața locului dacă vă „acostați” în „măruntaiele” mașinii și cărați cu dvs. o mulțime de piese de schimb. În caz contrar, trebuie să apelați la un service auto mobil sau la un vehicul de tractare specializat.

2.1. Jocul total de direcție depășește următoarele valori:

• Autoturisme și camioane și autobuze create pe baza lor - 10°
• Autobuze - 20°
• Camioane - 25°

2.2. Există mișcări ale pieselor și ansamblurilor neprevăzute de proiect. Conexiunile filetate nu sunt strânse sau nu sunt asigurate în modul prescris. Dispozitivul de fixare a poziției coloanei de direcție este inoperant.

2.3. Servodirecția sau amortizorul de direcție (pentru motociclete) prevăzut de proiect este defect sau lipsește.

La ce valoare din jocul total al direcției este permisă operarea unei mașini?

Jocul total în direcția unei mașini nu trebuie să depășească 10 grade.

La ce valoare maximă a jocului total în direcție este permisă funcționarea autobuzului?

Jocul total în direcția camionului nu trebuie să depășească 25 de grade.

Această listă stabilește defecțiunile autoturismelor, autobuzelor, autotrenurilor, remorcilor, motocicletelor, mopedelor, tractoarelor, altor mașini autopropulsate și condițiile în care este interzisă funcționarea acestora. Metodele de verificare a parametrilor de mai sus sunt reglementate de GOST R 51709-2001 „Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare”.

1. Sisteme de frânare

1.1. Standardele de eficiență a frânării ale sistemului de frânare de serviciu nu respectă GOST R 51709-2001.

1.2. Etanșeitatea acționării frânei hidraulice este ruptă.

1.3. Încălcarea etanșeității actuatoarelor pneumatice și pneumohidraulice de frână determină o scădere a presiunii aerului cu motorul oprit cu 0,05 MPa sau mai mult în 15 minute după ce sunt complet activate. Scurgere de aer comprimat din camerele frânei roților.

1.4. Manometrul dispozitivelor de acţionare a frânei pneumatice sau pneumohidraulice nu funcţionează.

1.5. Sistemul de frână de mână nu asigură o stare staționară:

• vehicule cu sarcină completă - pe o pantă de până la 16 la sută inclusiv;
• mașini și autobuze în stare de funcționare - pe o pantă de până la 23 la sută inclusiv;
• camioane și autotrenuri în stare de funcționare - pe o pantă de până la 31 la sută inclusiv.

2. Direcție

2.1. Jocul total de direcție depășește următoarele valori:

unde, Backlash - Reacție totală nu mai mult de (grade).

2.2. Există mișcări ale pieselor și ansamblurilor neprevăzute de proiect. Conexiunile filetate nu sunt strânse sau nu sunt asigurate în modul prescris. Dispozitivul de fixare a poziției coloanei de direcție este inoperant.

2.3. Servodirecția sau amortizorul de direcție (pentru motociclete) prevăzut de proiect este defect sau lipsește.

3. Lumini exterioare

3.1. Numărul, tipul, culoarea, locația și modul de funcționare a dispozitivelor de iluminat extern nu îndeplinesc cerințele designului vehiculului.

Notă. La vehiculele întrerupte din producție, este permisă instalarea dispozitivelor de iluminat extern de la vehicule de alte mărci și modele.

3.2. Reglarea farurilor nu este conformă cu GOST R 51709-2001.

3.3. Nu lucrați în modul setat sau dispozitivele de iluminare externă și catadioptrii sunt murdare.

3.4. Pe dispozitivele de iluminat nu există difuzoare sau se folosesc difuzoare și lămpi care nu corespund tipului acestui dispozitiv de iluminat.

3.5. Instalarea farurilor intermitente, metodele de atașare a acestora și vizibilitatea semnalului luminos nu îndeplinesc cerințele stabilite.

3.6. Instalat pe vehicul:

• în față - dispozitive de iluminat cu lumini de orice altă culoare decât alb, galben sau portocaliu și dispozitive retroreflectorizante de orice altă culoare decât alb;
• în spate - lumini de marșarier și iluminare a plăcuței de înmatriculare de stat cu lumini de orice culoare, alta decât albă, și alte dispozitive de iluminat cu lumini de orice altă culoare decât roșu, galben sau portocaliu, precum și dispozitive retroreflectorizante de orice altă culoare decât roșu .

Notă. Prevederile acestui alineat nu se aplică mărcilor de înmatriculare de stat, distinctive și de identificare instalate pe vehicule.

4. Ștergătoarele de parbriz și spălatoarele de parbriz

4.1. Ștergătoarele de parbriz nu funcționează în modul setat.

4.2. Spălatoarele de parbriz prevăzute de designul vehiculului nu funcționează.

5. Roți și anvelope

5.1. Adâncimea rămasă a modelului benzii de rulare a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu este mai mare de:

• pentru vehicule din categoriile L - 0,8 mm;
• pentru vehicule din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• pentru vehicule din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• pentru vehicule din categoriile M2, M3 - 2 mm.

Adâncimea rămasă a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă destinate funcționării pe suprafețe de drum înghețate sau înzăpezite, marcată cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia, precum și marcată cu semne „M+S”, „ M&S", "MS" (dacă absența indicatorilor de uzură), în timpul funcționării pe stratul specificat nu este mai mare de 4 mm.

Notă. Desemnarea categoriei de vehicule în acest alineat este stabilită în conformitate cu Anexa nr. 1 la Regulamentul tehnic al Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți”, adoptat prin decizia Comisiei Uniunii Vamale din 9 decembrie, 2011 Nr. 877.

5.2. Anvelopele prezintă daune externe (înțepături, tăieturi, rupturi), expunând cordonul, precum și delaminarea carcasei, delaminarea benzii de rulare și a peretelui lateral.

5.3. Nu există șuruburi de montare (piuliță) sau există crăpături în disc și jantele roților, există încălcări vizibile ale formei și dimensiunii găurilor de montare.

5.4. Anvelopele nu se potrivesc cu modelul vehiculului în ceea ce privește dimensiunea sau capacitatea de încărcare.

5.5. Anvelope de diferite dimensiuni, modele (radial, diagonal, camera, tubeless), modele, cu modele diferite de benzi de rulare, rezistente la îngheț și nerezistente la îngheț, noi și reșapate, noi și cu un model adânc de benzi de rulare, sunt instalate pe o singură axă a vehiculului. Vehiculul este echipat cu anvelope cu crampoane și fără crampoane.

6. Motor

6.2. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.

6.3. Sistemul de eliberare a gazelor umplute este defect.

6.4. Etanșeitatea sistemului de ventilație a carterului este spartă.

6.5. Nivelul admisibil de zgomot extern depășește valorile stabilite de GOST R 52231-2004.

7. Alte elemente structurale

7.1. Numărul, locația și clasa oglinzilor retrovizoare nu sunt conforme cu GOST R 51709-2001, nu există ochelari prevăzuți de designul vehiculului.

7.2. Semnalul sonor nu funcționează.

7.3. Sunt instalate articole suplimentare sau sunt aplicate acoperiri care limitează vizibilitatea de pe scaunul șoferului.

Notă. Filmele colorate transparente pot fi atașate în partea de sus a parbrizului mașinilor și autobuzelor. Este permisă utilizarea sticlei colorate (cu excepția sticlei cu oglindă), a cărei transmisie a luminii corespunde GOST 5727-88. Este permisă folosirea draperiilor pe geamurile autobuzelor turistice, precum și a jaluzelelor și draperiilor pe geamurile din spate ale mașinilor dacă există oglinzi retrovizoare exterioare pe ambele părți.

7.4. Încuietorile ușilor caroseriei sau cabinei prevăzute de proiectare, încuietorile laterale ale platformei de marfă, încuietorile gâturilor rezervoarelor și dopurile rezervoarelor de combustibil, mecanismul de reglare a poziției scaunului șoferului, situația de urgență întrerupătorul ușii și semnalul de solicitare de oprire pe autobuz, dispozitivele de iluminare interioară a interiorului autobuzului, ieșirile de urgență și dispozitivele de acționare nu le funcționează, o unitate de comandă a ușii, un vitezometru, un tahograf, dispozitive antifurt, încălzire cu sticlă și dispozitive de suflare.

7.5. Lipsesc dispozitivul de protecție spate, apărătoarele de noroi și apărătoarele de noroi prevăzute de proiect.

7.6. Dispozitivele de remorcare și cuplare ale tractorului și ale remorcii sunt defecte, iar cablurile de siguranță (lanțurile) prevăzute de proiectarea acestora lipsesc sau sunt defecte.

Joc permis în volan și cum să nu fii prins de poliția rutieră.

Există lovituri în conexiunile cadrului motocicletei cu cadrul remorcii laterale.

7.7. Dispărut:

• pe autobuze, mașini și camioane, tractoare cu roți - o trusă de prim ajutor, un stingător de incendiu, un semn de oprire de urgență în conformitate cu GOST R 41.27-2001;
• la camioane cu o greutate maximă admisă mai mare de 3,5 tone și autobuze cu o greutate maximă admisă mai mare de 5 tone - cale de roată (trebuie să fie cel puțin două);
• pe o motocicletă cu o remorcă laterală - o trusă de prim ajutor, un semn de oprire de urgență în conformitate cu GOST R 41.27-2001.

7.8. Echiparea ilegală a vehiculelor cu marca de identificare „Serviciul Federal de Securitate al Federației Ruse”, faruri intermitente și (sau) semnale sonore speciale sau prezența pe suprafețele exterioare a vehiculelor a unor scheme de culori speciale, inscripții și denumiri care nu îndeplinesc cerințele. standardele de stat ale Federației Ruse.

7.9. Nu există centuri de siguranță și (sau) tetiere pentru scaun dacă instalarea acestora este prevăzută de proiectarea vehiculului sau de Regulamentul de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră.

7.10. Centurile de siguranță sunt inoperabile sau prezintă rupturi vizibile în chingă.

7.11. Suportul roții de rezervă, troliul și mecanismul de ridicare și coborâre a roții de rezervă nu funcționează. Dispozitivul de clichet al troliului nu fixează tamburul cu funia de prindere.

7.12. Semiremorca lipseste sau are dispozitiv de sustinere defect, incuietori pentru pozitia de transport a suporturilor, mecanisme de ridicare si coborare a suporturilor.

7.13. Etanșeitatea etanșărilor și conexiunilor motorului, cutiei de viteze, transmisii finale, puntea spate, ambreiaj, baterie, sisteme de răcire și aer condiționat și dispozitive hidraulice instalate suplimentar pe vehicul este ruptă.

7.14. Parametrii tehnici indicați pe suprafața exterioară a buteliilor de gaz ale autoturismelor și autobuzelor echipate cu sistem de alimentare cu gaz nu corespund datelor tehnice ale pașapoartelor, nu există date pentru ultimul și planificat sondaj.

7.15. Plăcuța de înmatriculare de stat a vehiculului sau metoda de instalare a acestuia nu respectă GOST R 50577-93.

7.15(1). Nu există mărci de identificare care trebuie instalate în conformitate cu paragraful 8 din Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și obligațiile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră, aprobate prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Rusiei. Federația din 23 octombrie 1993 N 1090 „Despre regulile circulației rutiere”.

7.16. Motocicletele nu au bare de siguranță încorporate.

7.17. Pe motociclete și mopede nu există suporturi pentru picioare prevăzute de design, mânere transversale pentru pasagerii pe șa.

7.18. Au fost aduse modificări în designul vehiculului fără permisiunea Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse sau a altor organisme stabilite de Guvernul Federației Ruse.

Măsurarea jocului de direcție

De la începutul anului 2015, proprietarii de mașini au remarcat atenția sporită a inspectorilor de poliție rutieră la jocul de direcție al camioanelor. Deja în ianuarie, verificările pe drumuri cu ajutorul laboratoarelor mobile și echipamentelor specializate au devenit semnificativ mai frecvente.

Din punct de vedere tehnic, arată astfel: o unitate de măsură este atașată la volan cu o prindere rigidă, iar cealaltă parte a dispozitivului evaluează unghiul roții. Principiul de funcționare a unui astfel de sistem se bazează pe măsurarea simultană a unghiului de rotație a volanului în cabina șoferului și a roților direcționate prin senzori giroscopici.

Ce defecțiuni ale mașinii împiedică funcționarea acesteia?

Acest lucru vă permite să evaluați jocul de direcție al mașinii pe întreaga rază de viraj și în ambele sensuri de mișcare (stânga și dreapta). De regulă, sistemul ISL-M sau analogii săi direcți sunt utilizați pentru studiu. Același echipament pentru măsurarea jocului sistemului de direcție este utilizat și în timpul inspecției tehnice la serviciile auto și la stațiile de service.

În prezent, nu există un consens asupra legalității unui astfel de control și asupra aspectelor legale ale acestei practici. Se înțelege că măsurarea reacției sistemului de direcție a fost deja făcută în timpul ultimei inspecții tehnice efective, iar un semn pe aceasta a fost pus pe cardul de diagnostic (clauza 2.1 din Ordinul Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia). Federația din data de 06.12.2011).

În plus, proprietarii de camioane sunt obligați să verifice ei înșiși starea tehnică a vehiculelor. Cu toate acestea, în practică, se referă adesea la indicatorii de mediu - toxicitatea de evacuare și fumul motorului în timpul funcționării.

Cum să protejăm drepturile șoferului atunci când verificăm jocul direcției pe șosea? Iată câteva recomandări simple pentru șoferii de camion în acest caz:

• Ca și în cazul oricărui alt dispozitiv de măsurare utilizat în inspecțiile vehiculelor, echipamentul de joc al direcției trebuie să facă obiectul unor verificări metrologice regulate. Frecvența unei astfel de verificări pentru acest tip de instrument este de 1 an. Astfel, înainte de a parcurge procedura, este rezonabil să solicitați inspectorilor de poliție rutieră un certificat de ultima verificare metrologică și să verificați numărul de serie al aparatului cu cel indicat în document.
• Procedura de măsurare a jocului de direcție trebuie să respecte regulile de funcționare a dispozitivului. Îl poți cunoaște din timp.

Înapoi la listă

Fiecare dintre noi știe fraza batjocoritoare că frânele au fost inventate de lași. Cu toate acestea, mulți dintre temerarii care nu au folosit frânele sau au acționat mașina fără ele nu mai sunt în stare să citească aceste rânduri... Da, iată un umor atât de neambiguu și negru.
Cu toate acestea, orice persoană sănătoasă nu se va îndoi niciodată de contrariul, că nu merită să conduci pe drum fără frâne. Chiar și atunci când se efectuează întreținerea frânelor, șoferii sunt rugați cu strictețe. Separat pentru sistemul de frânare hidraulic și pentru frâna de parcare. Ei bine, despre frâna de parcare am vorbit deja într-unul dintre articolele noastre. Dar despre defecțiunea sistemului hidraulic și ce fel de amendă îl așteaptă pe șofer în cazul unei defecțiuni, să vorbim în aceasta!

SDA privind starea de sănătate a frânelor înainte de a părăsi drumul

Înainte de a certa contravenitorii, este necesar să decideți cine sunt aceștia. Adică să argumenteze că sunt. Și din moment ce „biblia” pentru orice șofer sunt regulile de circulație, să începem prin a le studia. Ei spun

În principiu, dacă ați citit tot ce este scris în SDA (mai sus), devine clar.

Că cu frânele defecte este imposibil să pleci! Și dacă se sparg pe drum, atunci mișcarea va fi interzisă.

Ce defecțiuni ale frânelor necesită interdicția vehiculului

Aici merită să ne referim la Dispozițiile de bază menționate, sau mai degrabă la cererea pentru acestea. De fapt, aceasta este o Listă de defecțiuni în care funcționarea este interzisă.

Cerințele GOST sunt verificate pentru întreținere, va fi destul de problematic să o faceți singur. Practic, acesta este raportul dintre efortul pe pedale și funcționarea frânelor. Adică un anumit test al eficienței sistemului de frânare.
Și ce zici de scurgeri, goluri, dispozitive de control defecte, nu este greu să controlezi singur șoferul.
Desigur, orice încălcare a regulilor de circulație are propriul articol din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, care prescrie doar pedepse pentru acțiunile legate de încălcarea regulilor de circulație.

Ce articol reglementeaza amenda pentru sistemul de franare

Pentru sistemul de frânare, este folosit un articol destul de comun al Codului de infracțiuni administrative al Federației Ruse, și anume 12.5. Cu toate acestea, dacă în majoritatea cazurilor aceasta este partea 1, atunci chiar și o parte specială a fost alocată pentru sistemul de frânare, și anume 2.

Există un cuvânt foarte interesant aici - CU DEFINITIV. Adică dacă șoferul a condus, a condus și totul era bine. Și apoi dintr-o dată s-a stricat o dată, în timp ce el nu a fost la știi până ultima, până când inspectorul însuși l-a oprit și a descoperit o defecțiune împreună cu șoferul, se pare că nu există încălcare. Dar cine ar crede într-o asemenea combinație de circumstanțe...
În general, putem spune că este aproape imposibil să te urci la volanul unei mașini și să nu înțelegi că a existat o defecțiune la sistemul de frânare. Și asta înseamnă că călătoria a fost cu un sistem de frânare defect în mod deliberat.
Deci, amenda aici, în principiu, nu este mare, minimă. Cu toate acestea, acesta nu este cel mai rău lucru care poate amenința.

Reținerea mașinii pentru frâne defecte

Partea 2, articolul 12.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse prevede reținerea unei mașini, în baza articolului 27.13 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse. Să cităm o bucată:

Adică, mașina este pur și simplu dusă la sechestru și de acolo fie vor pleca după reparație, fie pe un camion de remorcare. În plus, în cele mai multe cazuri, se percepe o taxă suplimentară și pentru parcările păzite, adică la amenda va trebui adăugată suma pentru găsirea unui autoturism într-o astfel de parcare. În general, bătaia de cap și banii cheltuiți în acest caz vor fi mult mai mult decât amenda minimă.

Este posibil să plătiți o amendă pentru un sistem de frânare cu reducere

În 2016, articolul 32.2 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse a fost completat cu o clauză privind posibilitatea plății unei amenzi cu reducere. Acest lucru nu se aplică tuturor articolelor, ci articolului 12.5 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. Permite folosirea indulgenței prin articolul 32.2. Mai simplu spus, este posibil să plătiți o amendă pentru frâne cu reducere. Principalul lucru aici este să plătiți amenda în termen de 20 de zile de la data deciziei.

Întrebare-răspuns la subiectul „Penalizare pentru un sistem de frânare defect”

Întrebare: Care este penalitatea pentru frânele defecte?
Răspuns: 500 de ruble. În acest caz, dacă defecțiunea se referă la sistemul hidraulic de frână, atunci vehiculul va fi reținut. Nu se aplică pentru defecțiunile frânei de mână.

Mai multe articole conexe

Volan play SDA

La mașinile autohtone, sistemul de direcție este format din trei componente principale: mecanism de directie,mecanism de direcție - așa-numitul trapez și o coloană de direcție cu volan.

Mecanismul de direcție transmite forța aplicată de șofer la întoarcerea volanului către mecanismul de direcție.

La rândul său, mecanismul de direcție transferă forța de la mecanismul de direcție către roți, determinând rotirea roților în direcții diferite, la unghiuri diferite.

Sistemul de direcție

Sistemul de direcție include un set de mai multe tije de direcție cu articulații pivotante. La SUV-urile noastre Niva și modificările acestora, mecanismul de direcție este așa-numitul rol de vierme, aceste mecanisme sunt întotdeauna cu două ajustări. Dacă rola melcat este inclusă în mecanismul de direcție, atunci va exista cu siguranță o pârghie cu pendul.

Coloane de direcție

În ceea ce privește coloanele de direcție, acestea sunt solide (cu un ax de direcție) și compozite (cu un cardan intermediar). Coloana de direcție include elemente de siguranță pasivă încorporate care se deformează la impact. Acest lucru vă permite să creșteți siguranța în caz de accident.

Semne de reacție crescută

Dacă, în timpul conducerii, mașina nu se supune bine, reacționează cu întârziere la acțiunile tale, îți este dificil să o controlezi, iar când roțile din față refuză să se rotească pe loc cu o rotire bruscă a volanului, aceasta indică o creștere a jocului de direcție. Jocul este un mic decalaj între elementele sistemului de control, cel mai adesea asociat cu mișcările de rotație.

Principalele motive pentru creșterea reacției:

• uzura pieselor din cauza lubrifierii slabe și intempestive;
• reglarea incorectă sau slăbirea mecanismului de direcție și a tijelor de direcție;
• presiune scăzută sau lipsă de aer în camerele roților din față;
• deformarea tijelor de direcție;
• viteză mare pe drumuri proaste;
• sarcini variabile semnificative;
• întoarcerea frecventă a roților când mașina este parcata.

Acest decalaj este nedorit, deoarece poate duce la consecințe foarte tragice. Pentru fiecare mașină, volumul jocului de direcție are propria sa normă, dar în majoritatea mașinilor autohtone nu trebuie să depășească zece grade. O caracteristică importantă a unei mașini cu servodirecție: este necesar să se verifice jocul cu motorul pornit.

O modalitate ușoară de a măsura jocul volanului

Pentru a măsura jocul, se folosește un contor de joc. Dacă nu aveți acest dispozitiv, sau pur și simplu nu știți cum să-l utilizați, atunci puteți măsura jocul într-un mod simplu folosind o riglă (șurubelniță) și cretă (sau sârmă).

Procedură:

1. Folosind o riglă sau o șurubelniță cu fante, lipiți-o orizontal, astfel încât un capăt (vârful șurubelniței) să atingă janta volanului. Pur și simplu puteți sprijini un capăt (sau mânerul unei șurubelnițe) pe tabloul de bord și să aliniați celălalt capăt cu janta volanului;
2. Faceți un semn cu cretă sau atașați un fir în punctul de contact dintre janta volanului și planul riglei (capătul șurubelniței);
3. Rotiți volanul până când roțile din față încep să se rotească;
4. Faceți un al doilea semn (atașați firul);
5. Măsurați distanța dintre semne. Nu trebuie să fie mai mare de 30 mm.

Dacă în timpul verificării s-a dovedit că există abateri (joc crescut), atunci este necesar să găsiți și să eliminați defecțiunile:

• verificați fiabilitatea fixării craterului volanului pe cadru și a volanului pe arbore. Dacă este necesar, acestea ar trebui să fie fixate;
• Montarea volanului pe arbore poate fi verificată prin scuturarea lui perpendicular pe planul de rotație. Dacă există înclinare, strângeți piulița de fixare.

Dar cel mai bine este să apelați la profesioniști într-un service auto.

Asigurați-vă că verificați mașina înainte de călătorie pentru a evita accidentele și victimele. La urma urmei, dacă mașina este controlată prost și nesigur, atunci ea devine o viitoare mașină a morții. În plus, în afară de tine, oamenii nevinovați, inclusiv copiii, pot avea de suferit. Acordați atenție chiar și la cele mai mici probleme, pentru că drumurile noastre lasă de dorit.

Mult succes pe off-road-ul nostru!

Backlash este un termen din mecanică care implică prezența jocului liber într-un element al unui sistem mecanic. Este un parametru prin care se poate aprecia cantitatea de mișcare a nodului menționat mai sus pentru a primi un răspuns de la un alt nod controlat.

Cu alte cuvinte, dimensiunea jocului este caracterizată ca cantitatea de rotație sau deplasare a elementului controlat, care nu duce la nicio modificare a obiectului.

În cazul unei mașini, u este unghiul de virare la care mașina continuă să se deplaseze în aceeași direcție.

Ce se înțelege prin jocul total al volanului?

Un alt termen care trebuie luat în considerare este „reacția totală”. Prin aceasta se înțelege unghiul total, a cărui numărătoare inversă începe la poziția extremă a volanului pe o parte, când începe virajul, în poziția opusă, când mașina începe să se deplaseze în cealaltă direcție.

Pentru a înțelege principiile de funcționare a reacției totale, este important să înțelegeți proiectarea și funcționarea sistemului de control. Pe baza componentei tehnice, principiul reacției are următoarea formă.

În transmisia tijelor de direcție există o tijă, care este fixată cu un spațiu mic de unul sau doi milimetri.

Această distanță este necesară pentru a proteja mecanismele de direcție împotriva uzurii din cauza frecării excesive.

Prezența unui gol este o soluție tehnologică care vă permite să mențineți cârligul în poziția dorită și să nu atingeți suprafața dinților.

Pentru șofer, acest parametru reprezintă jocul liber al volanului, care permite un control mai precis al mașinii și un sentiment de schimbare a direcției vehiculului.

În esență, aceasta este distanța totală pe care o parcurge volanul înainte ca mașina să meargă la stânga sau la dreapta.

Mulți consideră în mod eronat acest fenomen ca fiind negativ și încearcă să scape de el. Nu ar trebui să faceți acest lucru, deoarece jocul de direcție este norma pentru fiecare mașină. Un alt lucru este că trebuie să aibă o valoare strict definită.

Un model interesant poate fi urmărit aici - cu cât dimensiunile mașinii sunt mai mari, cu atât indicatorul de reacție este mai mare.

În procesul de măsurare a reacției totale, trebuie îndeplinite o serie de condiții:

• Roțile din față sunt în poziție neutră și sunt pe o suprafață dură (asfalt sau beton).
• Anvelopele de la volan sunt uscate și curate.
• Motorul mașinii merge. Acest lucru este valabil dacă este testată funcționarea servodirecției.
• Tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție, precum și nivelul fluidului de lucru, trebuie să respecte cerințele aprobate de producător.

Jocul total este verificat prin măsurarea unghiului de rotație al roții de control între pozițiile fixe ale schimbării mișcării la stânga și la dreapta.

Pentru a obține parametri precisi, măsurarea se face de două sau mai multe ori.

Care este începutul întoarcerii volanului?

Pe lângă cele de mai sus, există un alt termen despre care trebuie să știți - începutul virii volanului.

Acest parametru ascunde unghiul de rotație al roții cu 0,06 grade cu o eroare de 0,01 grade într-o direcție și în cealaltă.

Parametrul este măsurat atunci când se împinge departe de poziția de mișcare rectilinie.

Reacții adverse permise în mașini

SDA prescrie indicatorii normalizați ai reacției totale pentru diferite mașini. În plus, acest parametru nu trebuie să depășească cifrele specificate în documentația pentru funcționarea mașinii.

Dacă nu există recomandări speciale în documentele producătorului, reacția ar trebui să fie după cum urmează:

• Pentru autoturisme, precum și unități de autobuz și camioane realizate pe baza acestora - 10;
• Pentru autobuze - 20;
• Pentru camioane -25 .

• Pentru VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Pentru Gazelle 3302 - 20 (versiunea pentru pasageri) și 25 (camion).

Cauzele unei reacții mari

O explicație pentru creșterea reacției pot fi modificări ale caracteristicilor de proiectare ale direcției, precum și distrugerea elementelor acestora.

Principalele motive includ:

În general, jocul apare atunci când există o defecțiune a lanțului dintre volan și roți.

Pentru a afla motivul, este necesar să parcurgeți întregul lanț și să identificați punctele „slabe”. Principalul lucru este să ne asigurăm că vorbim despre un joc liber sporit, și nu despre alte probleme.

Alte cauze ale jocului de direcție includ:

• Uzura sau reglarea incorectă a angajării „vierme” și a mecanismului cu role.
• Axa brațului pendulului sau bucșe uzate.
• Elemente de fixare a carterului slăbite.

Semne de defectare

După cum sa menționat mai sus, pentru a elimina eficient o defecțiune, aceasta trebuie diagnosticată în timp util. Pentru a face acest lucru, este suficient să cunoașteți semnele de joc în direcție.

Principalele simptome includ:

• Apariția unei lovituri în mecanismul de direcție;
• Vibrații crescute în timpul conducerii;
• Scârțâit la întoarcerea roților;
• Abatere de la traiectoria dată cu poziția directă a volanului.

Când reglați jocul de direcție, ar trebui să țineți cont de recomandările producătorului și regulile de circulație.

Parametrul configurat nu trebuie să depășească limita superioară, dar nici nu merită să subestimați indicatorul.

Jocul prea mic al volanului poate duce la un disconfort suplimentar și o manevrabilitate slabă a vehiculului.

În același timp, apariția unei mici reacții nu trebuie ignorată, deoarece în timp, acest parametru poate crește, iar atunci va fi mai dificil să rezolvați problema.

Da, și este incomod să conduci o mașină atunci când trebuie să „prinzi drumul” și să rotiți volanul într-o direcție sau alta.

Diagnosticarea problemei și instrumentele utilizate

Pentru a determina dacă parametrul se încadrează în normă, trebuie să faceți o mică verificare.

Pentru a vă asigura că există o problemă, puteți utiliza un dispozitiv special - un contor de reacție.

Cu acesta, puteți verifica jocul total (total) din sistem.

Una dintre opțiunile pentru dispozitiv este K 524 M sau ISL-M, care poate fi folosită de proprietarii obișnuiți de mașini și profesioniștii din stațiile de service.

Cu ajutorul unui contor de reacție, este posibil să se determine cantitatea de joc liber în doar trei minute, inclusiv luând în considerare instalarea și demontarea dispozitivului.

Algoritmul acțiunilor pentru diagnosticarea jocului de direcție este următorul:

• Porniți motorul (ar trebui să funcționeze la ralanti);
• Așezați roțile din față paralele cu axa longitudinală a mașinii. În același timp, asigurați-vă că amplificatorul hidraulic funcționează;
• Rotiți volanul într-o direcție și apoi în cealaltă direcție. În acest moment, fixați momentele în care roțile din față încep să defileze în direcția dorită. Distanța pe care o parcurge volanul între aceste goluri se numește joc liber.

O astfel de verificare este considerată o opțiune excelentă pentru șoferii care au nevoie de informații precise și rapide.

Nu contează cum a fost diagnosticată problema. Dacă jocul în direcție depășește norma, acesta trebuie eliminat.

Cum să depanați: metode de bază

Pentru a regla direcția, veți avea nevoie de un set standard de instrumente care vă permit să reglați suportul.

Dacă o măsurătoare manuală sau dispozitivul K 524 M a arătat un rezultat nepotrivit, merită să faceți următoarele:

• Încercați să reglați șuruburile care întăresc articulațiile universale. Puteți găsi aceste elemente pe arborele de direcție.
• Setați parametrul necesar folosind șurubul de reglare a balamalei.
• Verificați cantitatea de joc. Dacă jocul liber rămâne deasupra normei, este necesar să căutați un alt motiv.
• Strângeți piulița de reglare de pe cremaliera de direcție (dacă este prevăzută), astfel se vor elimina golurile dintre bara dințată și angrenajul de antrenare, ceea ce poate fi cauza jocului.

Următorul pas în reglare poate fi reglarea articulațiilor tirantului.

Este mai dificil să faci acest lucru într-un garaj, deoarece va fi necesar un pasaj, o gaură de vizualizare sau un lift pentru a finaliza lucrarea.

Cu o mare probabilitate, veți vedea că balamalele sunt deteriorate, iar acest lucru indică necesitatea strângerii șuruburilor. În plus, merită să întindeți tiranții.

Dacă jocul nu poate fi eliminat prin metodele descrise mai sus, rămâne o singură soluție - dezasamblarea mecanismului de direcție și schimbarea pieselor defectuoase.

În lipsa experienței și cunoștințelor necesare, puteți contacta specialiști cu experiență la stația de service.