Mini-mașini de oraș.

Mașinile de jucărie Seria Diskie Toys Cars 2 copiază personajele desenului animat Cars 2 (Cars 2) și sunt populare printre copii. Autorul a reparat o mașină de model Mc Queen fabricată în China, de un an de model necunoscut. În a 3-a zi, mașina a căzut în apă, a ieșit fum din ea, apoi a început să se oprească, fără să răspundă la comenzile de pe telecomandă. Nu există sugestii de reparații pe site-ul web de asistență. În magazinele online din Moscova, perioada de garanție pentru schimbul de jucării defecte controlate radio, la momentul redactării acestui articol, era de 7 zile. Conform instrucțiunilor de utilizare, RC (Radio-Car) Mc QUEEN este echipat cu un modul de control radio certificat 27138 cu o frecvență de 27 MHz. Autorul nu a găsit nicio informație despre repararea acestui modul. Acest articol prezintă schemele electrice ale panoului de comandă (Fig. 1), modelul Mc QUEEN (Fig. 2), descrie defecțiunile găsite și cum să le elimine (Fig. 3), sunt remarcate unele caracteristici ale comenzii mașinii .

Pe diagrame, denumirile alfanumerice ale componentelor radio corespund denumirilor indicate pe plăcile de circuite. Părțile care nu erau marcate pe plăci au fost desemnate chiar de autor. Piese marcate pe plăci, dar nu lipite, disiparea puterii rezistențelor SMD, jumperilor, incl. SMD, neindicat pe diagrame. Marcarea dispozitivelor SMD semiconductoare este indicată în cadru dacă a fost aplicată lizibil. Toate valorile prezentate în diagrame au fost citite sau măsurate. În panoul de control, contactele butoanelor SB2, SB3, SB4, SB5 sunt din carbon, sunt conectate la plăcuțele de contact corespunzătoare ale plăcii cu urme de carbon, aceleași urme de carbon sunt conectate la placă cu pinul mediu SA1 și pin 10 ic2. Aceste piese nu sunt marcate pe tablă. Acestea sunt marcate pe diagrama panoului de comandă cu linii groase și un simbol de rezistență, care indică rezistența unei piste de carbon date sau a unui contact SB2-SB5 închis între două plăcuțe de contact corespunzătoare. Codificator de comenzi de control ale consolei, cip IC2 marcat „515T” și decodor de comenzi de control al mașinii, cip U2 marcat „515R”, în cazuri SOP 14, fabricat în China. Nu se știe dacă sunt programabile, dar au o capacitate de memorie pentru una sau două comenzi, autorul nu a găsit o descriere a acestor microcircuite.

Panoul de control consumă un curent de 50-150 mA. Performanța sa este menținută atunci când este alimentată cu 3 baterii LR6 de până la 3,3V. LED-urile D19-D20 sunt indicatori de pornire a telecomenzii. De la pinul 8 al ice2, transmițătorul radio al panoului de control este pornit și se transmit coduri care modulează semnalul emis. De la pinul 9 al ic2, semnalele de control sunt alimentate la pinul 3 al ic1 al procesorului de sunet, o „pastilă neagră” situată pe o placă separată, de 8 cu 15 mm.

Efectele sonore sunt înregistrate în memoria ic1 în fișiere de 2 secunde. Când ajunge un semnal de control, ic1 selectează fișierul dorit și îl transmite continuu până la sfârșitul semnalului de control. Difuzorul SPK este situat în interiorul panoului de control. În primele două zile, telecomanda ar putea spune fraza: „Vorbește-mi”.

Schema 1

Schema 2

Mișcarea înainte și înapoi este efectuată de motorul electric al mașinii M1, funcționarea sa este controlată de la telecomandă printr-o rezistență variabilă RW1, inclusă ca reostat. LED-urile scalei de control proporțional se aprind secvențial, începând de la D18-D17 la D11-D10, indică abaterea glisorului RW1 de la poziția de mijloc atunci când se deplasează înainte și înapoi. Viteza de mișcare este controlată prin schimbarea frecvenței comenzilor înainte - înapoi de la panoul de control. Dar această ajustare nu este foarte eficientă pentru că la turații mici, motorul electric nu are cuplu suficient și mașina începe să se zvârcolească la pornire. Rotirea la stânga și la dreapta este efectuată de motorul electric al mașinii M2 și este controlată de la telecomandă prin comutatorul SA1. Pentru a executa comanda „U-turn” (rotație circulară), apăsând comutatorul SB1 „MODE” de pe telecomandă pornește motorul electric al mașinii M3 și platforma cu arc cu roata rotativă fixată pe aceasta este coborât din poziția superioară. În poziția inferioară a platformei, roata de rotație se extinde și se sprijină pe suprafața podelei, angrenajul de pe axa sa se cuplează cu angrenajul cutiei de viteze a motorului roții motrice M1, în același timp roțile motoare spate sunt rupte de pe la suprafață, contactul SF3 este deschis și SF2 se închide, după care motorul M3 se oprește. Acum comenzile provenite de la RW1 și SA1 sunt blocate, iar motorul M1 va fi controlat de senzorii de poziție SQ1 și SQ2 și va roti roata de inversare. Contactele SQ1 și SQ2 trebuie declanșate atunci când telecomanda este mișcată dintr-o parte în alta, când una dintre ele este închisă, mașina se rotește la dreapta sau la stânga timp de 3 secunde, apoi se oprește singură. Senzorii SQ1 și SQ2 sunt metalici, cilindrici, cu conductori axiali, fără marcaj. În interior, judecând după sunet, există o minge. Când senzorul este rotit cu firul auriu în jos, contactul din interiorul senzorului este închis, iar când este oprit, firul argintiu este deschis. Senzorii sunt amplasați pe peretele din spate al panoului de control la un unghi de 90 de grade. unul la altul, dar unghiul de funcționare al acestora este mai mare de 150 de grade. Poate de aceea unul dintre ele a fost instalat cu capul în jos în telecomandă și, pentru a schimba direcția de rotație a mașinii, a fost necesar să rotiți telecomanda în sus și în jos cu antena. Pentru a anula comanda de rotație circulară, opriți SB1, după care motorul M3 este pornit din nou: platforma roții inversoare crește, angrenajul de pe axa sa este deconectat de la cutia de viteze M1, SF2 se deschide, roțile motoare sunt coborâte la suprafață, SF3 se închide în poziția superioară a platformei și M3 se oprește.

Schema 3

Mașina consumă mai mult de 1A curent în timpul conducerii. Când este alimentat cu 8 baterii LR6, acesta rămâne operațional până la o tensiune de 10,5V (1,3V pe celulă). Celulele semi-descărcate de această dimensiune standard nu „rețin” un curent mare pentru ele, astfel încât utilizarea bateriilor este nedorită. Siguranța cu auto-resetare FU1 nu are marcaje și nu s-a declanșat niciodată. Microcircuitul U1 fără marcaj este probabil un amplificator operațional dublu, similar cu cel inclus în microcircuitul chinezesc PTBA978B, „ponderarea” terminalelor lor este aceeași, sunt luate ratingurile C4, C6, C9, C13. În afara plăcii de recepție a mașinii, există motoare electrice M1, M2, M3, senzori SF1-SF3, un conector și întrerupător de alimentare, LED-uri pentru faruri, o placă cu rezistențe R14-R17. Motoarele M1 și M3 cu cutii de viteze, platformă cu roată rotativă, roți motrice sunt asamblate într-un singur bloc al punții spate. Senzorul SF1 este amplasat într-un punct de fixare care nu se separă pentru axa roții inversoare, nu există acces la aceasta, contactele sale se închid și se deschid la fiecare rotație a roții inversoare. Senzorii SF2 și SF3 sunt micro-comutatoare cu acțiune prin împingere, SF2 este montat chiar în partea de jos a blocului, este cel mai susceptibil la contaminare. Senzorul SF3 este situat în partea de sus a ansamblului. Toți cei trei senzori sunt conectați prin fire cu plăcuțele de contact corespunzătoare de pe placă: K2, K3, K4, când sunt declanșate, acestea închid terminalele corespunzătoare ale microcircuitului U2 de firul comun. Dacă contactele senzorilor SF2 și SF3 sunt rupte sau firele lor de conectare sunt rupte, după ce comanda „MODE” este dată sau anulată, motorul M3 continuă să funcționeze, coborând și ridicând continuu roata de inversare. Decodificatorul U2, după ce a observat o eroare în executarea comenzii, se blochează singur și oprește executarea tuturor comenzilor. Pentru a reporni U2, aparatul trebuie oprit și apoi pornit din nou cu comutatorul SA1.

Mașina spartă s-a oprit după apăsarea butonului SB1 de pe telecomandă din cauza imposibilității executării comenzii „MODE”. Pe tablă, înainte de ardere, tranzistoarele Q8 și Q11, care controlează motorul M3, au ars, astfel încât a fost imposibil să se stabilească tipul și conductivitatea acestora. O pereche complementară de tranzistoare conectate de emițătoare la "+" M3 ar porni-o cu tranzistorul închis Q7. Dar M3 trebuie activat prin comanda „MODE” când Q7 este deschis, atunci tranzistorul p-n-p Q11 și n-p-n Q8 trebuie conectate de colectoare la pinul „+” al lui M3. După instalarea în locul Q8 și Q11 a unei perechi de tranzistoare "8050" și "8550" colectoare pe "+" M3, a început să funcționeze, dar în timpul zilei aceste tranzistori au ars din nou. A trebuit să desenez circuite și să-mi dau seama motivul a ceea ce s-a întâmplat: s-a dovedit că atunci când Q7 a fost comutat, un curent prin curent trece prin tranzistoarele Q8 și Q11 de ceva timp și, ca pe placă, conectându-și terminalele de bază la D9 crește doar acest curent. Când se execută comanda „MODE”, M3 pornește doar 2-3 secunde, deci această schemă ar putea funcționa câteva zile. Dar dacă comanda MODE este activată frecvent sau dacă rezistența contactelor SF2-SF3 crește, tranzistoarele Q8 și Q11 ar arde în mod necesar. Pentru a evita curentul de trecere, tranzistorul n-p-n Q8 a fost îndepărtat din circuitul de control M3, îndepărtați-l imediat și nimic nu ar arde. În locul Q11, 2Т836Б a fost lipit, totul a funcționat, dar datorită decojirii foliei tampoanelor de contact Q11 (mai devreme a ars mai puternic decât Q8), a fost necesar să se schimbe circuitul de comutare M3. Rezultatul reparației este prezentat în Fig. 3. Scoasă de pe placă: dioda D9, folie decojită a tampoanelor de contact Q11. În locul lui D9, este instalat R28, tranzistorul 2T836B este lipit în găurile Q8, locul Q11 este lăsat liber. Pinul „+” M3 este conectat la plusul sursei de alimentare a plăcii, iar pinul „-” M3 este conectat la emițătorul 2T836B.

Este posibil ca placa receptorului să fie destinată unui alt produs și ulterior să fi fost adaptată acestui model de mașină. Este posibil ca doar o parte din mașinile din această serie să aibă placa defectă.

Datorită creșterii rezistenței contactelor micro-întrerupătoarelor SF2 și SF3, acestea au fost spălate, pentru care a trebuit demontată puntea spate a mașinii. În panoul de control, senzorii SQ1 și SQ2 au fost înlocuiți cu comutatoare cu buton instalate pe partea din spate a panoului de control. Controlul mașinii a devenit mai convenabil. Tubul de plastic, conceput pentru a susține firul antenei mașinii într-o poziție verticală, s-a rupt și a trebuit să instalăm pe mașină o antenă detașabilă.

După reparații și modificări, mașina funcționează fără defecțiuni de mai multe luni.

Bibliografie:
1. Site-ul http://service.dickietoys.de
2. Site-ul Internet http://www.masteraero.ru „Cum se reface și se instalează echipamente de control radio din jucăriile chinezești ...” Autor V. Saveliev
3. Site-ul Internet http: // supreg 1. narod.ru „Receptor pentru jucării controlate radio” Autor Martemyanov A.

Luați în considerare mini-automobilele ușoare cu două locuri care au devenit destul de răspândite în străinătate în ultimii ani. Aceste mini-mașini sunt utilizate în principal în oraș, deci sunt de obicei numite urbane. În funcție de scopul unei mini-mașini cu două locuri, se utilizează două aspecte principale ale șoferului și pasagerului: unul lângă celălalt (acest aranjament este benefic în special în cazul mașinilor urbane compacte de viteză redusă) și unul în spatele celuilalt (potrivit pentru mașini destinate în principal călătoriilor suburbane cu viteze mari, deoarece cu un astfel de aranjament zona frontală va fi mică). Este posibil să plasați șoferul și pasagerul pe o pervaz, dar această soluție interesantă nu a atras încă atenția, în plus, lungimea mașinii crește ușor. Conform primei scheme, sunt construite majoritatea mini-automobilelor moderne, deoarece se potrivește cel mai bine conceptului de mașină din acest subgrup: preț minim și costuri de funcționare plus confort suficient și aspect atractiv în condiții de călătorii scurte. Aspectul cel mai utilizat pe mini-mașini străine este tracțiunea spate.

Printre mini-automobilele străine moderne, cele mai răspândite sunt modelele cu caroserie din plastic cu două uși, motoare pe benzină în doi timpi (mai rar cu motor diesel) cu un volum de lucru de 50, 125 sau 250 cm3, o cutie de viteze în trei trepte sau o Variator curea trapezoidala. De obicei, acestea sunt echipate cu un demaror electric și o transmisie de direcție cu cremalieră și pinion. Voi da câteva exemple de mașini de acest tip care sunt produse în serie în Franța.

Modelul "Capuchin-2" al companiei franceze "Erad" este interesant prin faptul că folosește barca cu un singur cilindru din Germania de Vest diesel "Fariman" cu un volum de lucru de 290 cm3 (putere 3,7 kW) cu injecție directă de combustibil și răcire cu aer . Tracțiune prin intermediul unui variator de curea trapezoidală, suspensie independentă a tuturor roților, transmisie hidraulică a frânei, corpul este din plastic, are o vizibilitate bună. Volumul portbagajului său este de 0,15 metri cubi. Lungimea și lățimea totală sunt 1990 și respectiv 1220 mm, adică mașina se poate încadra cu ușurință în jumătate din spațiul obișnuit de parcare. Când conduceți în oraș, consumă în medie 2,8 litri la 100 km și accelerează la o viteză de 45 km / h în 15 secunde.

O altă companie franceză „Tomkar” produce mini-autoturisme de diferite modificări, inclusiv cele cu caroserie deschisă de tip decapotabil. Acestea sunt echipate cu motoare moped monocilindrice "Motobekan" cu un volum de lucru de 50 cm3 și o putere de 2,4 kW, o transmisie variabilă continuu, o suspensie cu arc lamelar cu amortizoare hidraulice, frâne cu disc și vârfuri cu dimensiunea de 3,00 x12. Greutatea brută a mini-mașinii este de 450 kg, viteza maximă fiind de 45 km / h.

Firma „Arola” produce mini-autoturisme, care sunt vândute nu numai în Franța, ci și în străinătate, în special în Japonia. Modelul „Arola-15/20” al acestei companii are o formă accentuată de mini-mașină urbană cu viteză redusă. Lungime foarte scurtă - doar 1880 mm, dar înălțime mare - 1570 mm, raport între înălțime și lungime 0,84. Scurtarea lungimii "Arola-15" a fost obținută, de asemenea, datorită poziției de ședere a șoferului, semnificativ mai mare, îndreptată, aproape ca un scaun. Această potrivire este foarte confortabilă pentru vârstnici și cu dizabilități. Este folosit în multe mini-mașini de oraș și conduce inevitabil la o creștere a înălțimii mini-mașinii.

Cât de comune sunt mini-mașinile de oraș, se poate judeca după următoarele date. În Franța, aproximativ 20 de mii de piese sunt vândute anual. mini-mașini de oraș. Aceasta nu este atât de mult, mai puțin de 1% din producția anuală (aproximativ 3 milioane), de autoturisme. Cu toate acestea, cererea pentru acestea nu scade. Producția lor, care a început la sfârșitul anilor 70, este concentrată în mâinile a aproximativ 25 de firme mici. Cel mai mare număr, aproximativ 8 mii pe an, este produs de compania „Ligier”, atât cu tracțiunea spate, cât și cu tracțiunea față, și cu motoare pe benzină și motoare diesel.

În Germania din anii 80. mini-mașinile orașului sunt produse de două firme: „Autobiltekhnik Walter” și „MV-Kleinvagen”. Primul dintre ele a asamblat practic doar mini-mașini de la unități gata furnizate de firme germane, franceze și italiene. Astfel de mini-mașini au fost cumpărate în principal de persoane care nu au obținut permisul de conducere din clasa a III-a, dintre care aproximativ 10% erau tineri și aproximativ 20% erau invalizi. În Germania, precum și în Faction, a fost adoptată legislația preferențială pentru proprietarii de mini-mașini de oraș, în special, vârsta minimă a șoferilor a fost redusă la 16 ani, este suficient să aveți un permis de conducere de clasa V, pentru de care trebuie doar să treci un test teoretic de conducere.

În Italia, mini-mașinile sunt fabricate de aproximativ 10 companii, iar pentru mașinile cu motoare de până la 50 cm3 se aplică legislația preferențială adoptată pentru categoria „codiche” - vehicule cu turație maximă limitată și un motor de până la 50 cm3.

În Japonia, cu producția sa imensă, peste 7 milioane de autoturisme pe an, mașinile străine nu sunt aproape niciodată cumpărate. Cu toate acestea, mini-automobilele orașului francez și italian, de exemplu, firmele „Arola”, „Amica” găsesc vânzări acolo, deși mici. Mașinile sunt de asemenea produse de mai multe firme japoneze, în principal Suzuki, precum și Mitsubishi, Subaru, Honda, Mitsuoka etc.

Chiar și în Statele Unite, cu preferința sa de multă vreme pentru modelele mari de autoturisme, deși oarecum modificate, după cum indică creșterea bruscă a vânzărilor de mașini europene, în special japoneze, în ultimii 15-20 de ani, un număr mic de sunt operate mini-autoturisme. Și, în orice caz, astfel de eșantioane sunt în curs de dezvoltare. De exemplu, preocuparea „Ford” a fabricat o mini-mașină cu trei locuri „Gia Trio” cu caroserie simplificată din plastic, viteza maximă este de 80 km / h, consumul de combustibil este de 4 l / 100 km.

Pentru utilizare în principal în campusurile universitare și în microdistricte, Japonia a furnizat fermoarelor Mitsuoka cu trei roți, cu două locuri, cu un motor de 50 cm3, o viteză maximă de 72 km / h și un consum de combustibil de 2,1 l / 100 km.

În Uniunea Sovietică, la sfârșitul anilor 50, s-a efectuat o mare cantitate de lucrări pentru a crea mai multe mini-mașini figurative de succes, în principal patru auto locale. Această lucrare s-a încheiat cu producția vehiculului ZAZ-965. În 1981, biroul de proiectare studențesc MADI a preluat problema creării de mini-mașini cu două locuri. În 1984, dezvoltarea eșantioanelor experimentale de mini-mașini cu două locuri din primul subgrup (cu un motor de până la 50 cm3) a fost preluată de fabricile de mopede RMZ (Riga) și LMZ (Lviv), precum și de VNIIMotoprom ( Serpukhov) și motorul Siauliai la vest de Vairas.

În SKV MADI, împreună cu RMZ, a fost proiectată, fabricată și testată în 1985 o mini-mașină cu două locuri MADI-AD1. Luând în considerare experiența în crearea acestui eșantion, a fost fabricat un mini-automobil RMZ. Modele experimentale de mini-mașini ale acestui subgrup au fost fabricate și de fabrica Vairas și VNIImotoprom. Din păcate, din mai multe motive, această lucrare a fost amânată la nesfârșit de către Ministerul Industriei Auto.

Mulți experți naționali consideră imposibilă utilizarea mini-mașinilor cu motoare de până la 50 cm3 datorită turațiilor reduse. Într-adevăr, cu o densitate mare de trafic, în special pe drumuri înguste, astfel de mini-mașini pot deveni un obstacol în calea traficului. Cu toate acestea, se folosesc biciclete și motorete cu aceleași viteze mici, iar experiența străină arată că este posibil să se asigure utilizarea eficientă a mini-mașinilor din primul subgrup (cu un motor de până la 50 cm3). În unele țări, pe baza mini-mașinilor obișnuite de pasageri, mașinile speciale, scaunele cu rotile pentru scaunele cu rotile, camionete de marfă (de exemplu, modelul francez „Jeannot Microcar”), pick-up-urile, basculantele etc. devin tot mai răspândite , și sunt mult mai multe decât cele cu trei roți.

Acum nu numai copiii sunt interesați de jucării. Mulți adulți cumpără copii exacte ale mașinilor mărcilor celebre sau caută modele de mașini controlate radio. Printre sortimentele oferite de magazine de jucării, nu este întotdeauna posibil să găsești o opțiune care să se potrivească complet clientului. În unele cazuri, este mult mai bine să creați singur un model radiocontrolat al unei mașini, copilul dumneavoastră vă va aprecia eforturile. Un cadou de bricolaj din mijloace improvizate este mult mai valoros decât o mașină strălucitoare cumpărată de la un magazin scump de jucării.

Puteți să vă creați propria mașină radio controlată utilizând algoritmul nostru secvențial. Modelarea de la un model finit de mașină la alta este foarte asemănătoare cu acțiunile meșterilor dintr-un atelier de mașini.

Pentru a crea o mașină controlată de bricolaj, trebuie să aveți următoarele elemente:

• Motor electric;
• Caroserie auto mică;
• Șasiu robust;
• Roți detașabile;
• Mini set de surubelnite;
• Instrucțiuni detaliate pentru accesorii.

Fără îndoială, auto-asamblarea mașinii pe telecomandă are o mulțime de avantaje avantajoase, și anume:

• Economisind bani, în timp ce veți avea modelul mașinii pe care ați dorit-o;
• Puteți alege modelul de care aveți nevoie din sortimentul oferit de piese de schimb și tipuri de caroserie;
• Tu decizi - să faci o mini-mașină de scris pe o telecomandă cu fir sau să folosești un control radio, care va trebui să cheltuiască o sumă mare.

După ce vă decideți asupra modelului, urmați următoarea succesiune de acțiuni:

• Selectăm un șasiu pentru modelul dvs., acordăm atenție calității tuturor pieselor mici. Nu trebuie să fie vizibile pete și crestături pe suprafața plasticului, roțile din față ar trebui să se deplaseze ușor;
• Atunci când alegeți roțile, acordați o atenție specială modelelor cu cauciuc, deoarece toate modelele din plastic au o suprafață de aderență de calitate slabă;
• Alegeți motorul cu toată seriozitatea, deoarece aceasta este inima principală a mini-mașinii. Există 2 tipuri de mini-motoare pentru mașini - electrice și pe benzină. Motoarele electrice sunt accesibile și ușor de utilizat, sunt alimentate de o baterie și este foarte ușor să o reîncărcați. Opțiunile pe benzină au mai multă putere, dar sunt mai scumpe și necesită o întreținere delicată. Acestea trebuie injectate cu combustibil special. Pentru începătorii din domeniul modelării mașinilor de jucărie, motoarele electrice sunt potrivite;
• Trebuie să decideți asupra tipului de control - cu fir sau fără fir. Controlul prin cablu este mai ieftin, dar mașina se va deplasa doar pe o rază limitată, în timp ce modelul RC se va deplasa în raza antenei. Unitatea radio este mult mai eficientă pentru mini-mașini;
• Corpul viitoarei mașini merită, de asemenea, o atenție sporită. Puteți alege un corp gata pregătit sau să-l faceți după schița dvs. personală.

După achiziționarea tuturor pieselor, puteți începe asamblarea.

Atașăm un motor și o unitate radio pe șasiu. Montăm antena. Împreună cu accesoriile, ar trebui să existe instrucțiuni detaliate pentru asamblarea întregii mașini. Reglăm munca motorului. După ce totul funcționează corect, fixați caroseria robustă a mini-mașinii pe șasiu. Acum puteți decora modelul creat după cum doriți. Să facem o mașină cu un motor puternic.

Mulți vor găsi ideea de a asambla o mașină motorizată pentru copilul lor foarte ciudată, deoarece există multe opțiuni gata făcute pe rafturile magazinelor. Dar dacă te străduiești să arăți individualitate și să câștigi credibilitate în ochii copilului tău, atunci poți începe asamblarea unei mașini cu un motor, deși acest lucru nu este ușor, dar rezultatul va justifica toate eforturile.

Cea mai bună opțiune este să începeți asamblarea unui model controlat radio. Aici veți avea nevoie de anumite abilități și cunoștințe de inginerie electrică mică, deoarece această mini-mașină este un mecanism destul de complex, în ciuda dimensiunilor sale compacte. Toate piesele importante trebuie achiziționate.

Începem să studiem panoul de control. Mișcarea mașinii, capacitatea de a depăși obstacolele și de a face manevre frumoase depinde în mod direct de asamblarea corectă. Mulți modelatori de mașini folosesc o telecomandă cu trei canale în stil pistol, pe care o puteți asambla singur.

Puteți urma o cale simplă - obțineți un designer special, unde kitul conține toate părțile necesare, diagramele detaliate și desenele finale ale modelelor finite.

Motoarele pentru viitoarele modele radio controlate pot fi electrice sau cu combustie internă. Motoarele cu ardere internă produc benzină sau incandescență, funcționând pe o compoziție de metanol, ulei și nitrometan, un amestec special gaz-alcool. Volumul aproximativ al acestor motoare variază de la 15 la 35 cm3.

Volumul aproximativ al rezervorului de combustibil pentru astfel de vehicule este de 700 cm3. Menține motorul funcționând fără probleme timp de 45 de minute. Multe modele pe benzină au tracțiune spate cu suspensie independentă.

Astăzi există multe modele demontabile pe piață pentru modelele de mașini. Printre principalii producători de mini-autoturisme, merită subliniate ABC, Protech, FG Modelsport (Germania), HPI, HIMOTO (SUA). Principala lor caracteristică este asemănarea mini-modelelor cu prototipuri reale. După finalizarea ansamblului, conform instrucțiunilor atașate, instalați o baterie încărcată la bord, o baterie în transmițător, turnați o cantitate mică de benzină în rezervor. Vă puteți lansa în siguranță calul de fier pe drum.

Modelarea automobilelor din propria voință este un hobby distractiv, mai ales atunci când rezultatul depășește toate așteptările. Pentru început, trebuie să achiziționați un model de bancă Range Rover, de la care vom face un jeep care poate diseca în mod liber off-road. De asemenea, trebuie să luăm electronice funcționale de pe o jeep veche, o vom remedia într-un SUV.

Facem poduri și diferențiale din țevi de cupru cu un fier de lipit. O atașăm la roțile puternice ale SUV-ului. Trebuie avut grijă ca toate conexiunile să fie sigilate ferm. Am închis diferențialele de ascuțire cu capace pentru pastile. De sus acoperim întreaga articulație a diferențialului cu smalț obișnuit pentru mașină. Punem podurile pe cadru și executăm tijele de direcție. Bielele de direcție pot fi obținute de la o mașină veche demontată. După instalarea fundului de plastic, am tăiat o gaură acolo, care este necesară pentru instalarea cutiei de viteze, a arborilor cardanici. Cutia de viteze conține un motor de avion, care este, de asemenea, destul de puternic. Modelul nu se mișcă în sacadări, dar fără probleme, aceasta este cea mai importantă condiție pentru astfel de modele. Este destul de dificil să faci o cutie de viteze, dar aici îți poți arăta toată ingeniozitatea. Fixăm cutia de viteze strâns la partea inferioară, atașăm partea inferioară la cadru. Acum sunt instalate electronice, amortizoare, baterie. La final, caroseria mașinii este vopsită, sunt instalate unitățile principale, farurile și multe altele. Aplicăm vopseaua în 4 straturi pentru plasticul obișnuit. Autorul a găsit fotografia originală a mașinii și a făcut o mini-copie a acesteia într-o versiune de jucărie. Pentru ca modelul să nu se teamă de umezeală, a acoperit electronica cu un compus special. Pentru a da efectul antichității, am șlefuit suprafața exterioară a mașinii după vopsire. Bateria acestui model este suficientă pentru 25 de minute de mers continuu.

Pentru a crea un model atât de simplu, avem nevoie de următoarea listă de mici detalii:

• Microcircuit pentru o mașină radio controlată;
• Telecomandă;
• Element de direcție;
• Fier de lipit cu lipit;
• Dispozitiv electric compact;
• Baterie cu încărcător.

Procedura este următoarea:

• Colectăm partea inferioară a mașinii, adică suspensia;
• În acest scop, este necesară o placă de plastic puternică, aceasta va sta la baza acestui model;
• Un microcircuit pentru o mașină radio controlată este atașat la acesta, îi lipim un fir, care servește ca antenă;
• Sudăm firele de la motorul electric;
• Fixăm firele bateriei în punctele corecte ale microcircuitului;
• Fixăm roțile luate dintr-o mașină simplă pentru copii;
• Toate piesele pot fi fixate astfel încât să nu cadă în timpul utilizării.

Fixăm elementele de direcție, este imposibil să facem acest lucru numai cu lipici. Axa față trebuie înfășurată cu bandă electrică pentru o fixare mai puternică. Atasam bateria la un microcircuit. Mașina este acum gata pentru testare. Cu siguranță trebuie să funcționeze. Controlul unei astfel de mașini se efectuează cu ajutorul telecomenzii. Urmând aceste instrucțiuni, puteți crea cu ușurință o nouă mașină de scris pe control. Dacă doriți să proiectați cu propriile mâini, atunci acest ghid este mai util ca niciodată. O jucărie făcută cu propriile mâini îi place mult mai mult decât un model cumpărat cu propriile mâini.

Pentru a asambla acest model, avem nevoie de următoarele componente:

• Un model simplu de mașină de orice producție;
• Piese VAZ pentru deschiderea ușilor, baterie de 12 volți;
• Echipamente de control radio;
• Baterii durabile cu încărcătoare;
• Radiator;
• Echipamente electronice de măsurare;
• Mic de lipit cu lipit;
• Unelte de lăcătuș;
• O bucată de cauciuc pentru a oferi armare barei de protecție.

În schemă este prezentată o schemă aproximativă pentru colectarea unui model radio-controlat.

Să trecem la citirea și colectarea diagramei, la procesul fascinant de creare a unei mini-mașini de scris unice. În primul rând, colectăm suspendarea. Luăm conexiuni și angrenaje VAZ pentru asamblarea cutiei de viteze. Știfturile și carcasa trebuie filetate pentru a agăța angrenajele și solenoizii. Conectăm cutia de viteze la sursa de alimentare, o verificăm și apoi o fixăm pe o mașină de scris. Pentru a proteja eficient sistemul de supraîncălzire, instalăm un radiator. Placa de la acesta poate fi fixată ferm cu șuruburi obișnuite. Urmează instalarea microcircuitelor cu driver de putere și radio. Instalăm complet caroseria mașinii. Mini-mașina noastră este pregătită pentru provocări reale.

Aveți o mașină radio controlată. Căutați să o faceți mai agilă, dar nu știți cum să o faceți?

Nu supraîncărcați modelul cu sisteme suplimentare și mici detalii inutile. Semnalele sonore, farurile strălucitoare - toate acestea sunt facilități, arată excelent, dar procesul independent de colectare a unei mașini controlate radio are anumite dificultăți chiar și fără ea. Complicația pieselor poate afecta negativ șasiul important al mașinii. Principalul punct pe care trebuie să ne concentrăm este crearea unei suspensii de înaltă calitate, asigurând o transmisie fiabilă a semnalului.

Pentru a îmbunătăți indicatorii de manevrabilitate și pentru a optimiza parametrii de viteză, este adecvată reglarea fină a sistemului în timpul testelor. Aceste linii directoare vă vor ajuta să înțelegeți activitatea modelării auto. Puteți crea singur o mașină de scris, care va fi o copie reală a unui model mare. Toate detaliile vor fi similare, doar versiunea dvs. va avea totul într-un mini-format.

Bucurați-vă pe fiul dvs. - faceți o mașină cu el pe panoul de control

Puteți începe cu unul simplu - pentru a asambla o mașină de construcție pe telecomandă. Mai întâi trebuie să veniți cu un proiect: cum va arăta mașina dvs., cum se va deplasa, să vedeți alte detalii. Pentru a începe asamblarea imediată, trebuie să pregătiți nu numai toate componentele importante ale viitorului cal de fier, ci și dispozitivele necesare. Pentru a începe o activitate comună interesantă cu fiii noștri, luăm următoarele lucruri:

• Motor mic, poate fi împrumutat de la o venă veche sau de la un ventilator de uz casnic;
• Cadru robust;
• Mini kit cauciuc;
• Suspensie de calitate pentru un șasiu mic;
• 2 osii puternice pentru fixarea roților;
• Antena wireless;
• Firuri subțiri pentru conexiuni;
• Baterii de înaltă calitate pentru acumulator sau benzină specială;
• Receptor de semnal asamblat;
• Va funcționa un panou de control vechi, un simplu emițător sau o unitate radio învechită.

De la dispozitive veți avea nevoie de clești, un fier de lipit mic, șurubelnițe de diferite diametre.

Ordinul de asamblare

În timpul procesului de colectare, se poate dovedi că unele dintre părțile lipsă vor trebui achiziționate sau împrumutate de la vechile mașini sparte ale fiului mic. La urma urmei, îi va sacrifica de dragul unei noutăți mișto, nu-i așa?! Luăm cadrul și corpul din vechile mostre de jucării ale fiului. Motorul selectat este testat în avans pentru manevrabilitate și performanță. Puterea motorului nu trebuie să meargă împotriva greutății mașinii, deoarece un motor slab nu va trage o structură grea. Bateriile trebuie să fie neutilizate. Pașii de asamblare pas cu pas sunt după cum urmează:

• Mai întâi, asamblăm mini-cadrul;
• Apoi fixăm și reglăm motorul reparabil;
• Introducem baterii sau o baterie compactă;
• Apoi, antena este fixă;
• Roțile sunt montate astfel încât să se poată roti liber, rotind cu axul. Dacă această condiție nu este îndeplinită, aparatul se va deplasa doar înainte și înapoi.

Pentru viitorul cal de fier, este mai bine să luați cauciucuri din cauciuc, deoarece acestea funcționează cel mai bine pe teren deschis. Dacă procesul de asamblare a fost suficient de ușor, ați reușit să vă dați seama de toate complexitățile modelării principale a mașinii, atunci puteți face mai multe mostre, puteți da o altă copie băiatului unui vecin. Vor organiza curse în aer liber pe stradă.

Asamblarea unei noi mașini unice este un proces fascinant pentru care tatăl și fiul pot petrece mai mult de o seară. Pentru a o transforma într-o afacere productivă, puteți urma următoarele recomandări, acestea trebuie luate în considerare la asamblarea unei jucării moderne:

• Faceți o schiță a viitorului model pe care doriți să îl asamblați sau utilizați instrucțiunile de asamblare gata pregătite;
• Achiziționați toate piesele auto de calitate;
• Piese suplimentare pot fi preluate de pe mașini vechi sau achiziționate altele noi;
• Înainte de instalare, testați temeinic motorul selectat, aceasta este inima mașinii;
• Nu economisiți bateriile pentru un nou model, păstrați-le noi și nefolosite;
• Remediați ferm toate detaliile, în funcție de ordinea lor;
• Studiați în prealabil schemele pentru crearea unor mașini similare pentru a facilita procesul de asamblare;
• Alegeți un model gata făcut sau propuneți ceva unic, unic.

În urma acestor recomandări, dvs. și copilul dumneavoastră veți face cu ușurință modelul ales al mașinii. Puteți crea și colecta replici exacte ale mașinilor originale atunci când atingeți un anumit nivel de calificare. Punerea laolaltă a unei mașini de scris într-un cerc familial este cel mai bun mod de a organiza în mod eficient petrecerea timpului liber pentru dumneavoastră și copilul dumneavoastră.

O mașină auto-asamblată va fi un cadou valoros pentru copiii tăi, deoarece sentimentele reale paternești sunt încorporate în ea. Când este asamblat, modelul se deplasează în direcția selectată și este ușor de manevrat. Puteți afla cum să creați o versiune simplă a mașinii de scris urmând recomandările din videoclipul propus. Începeți-vă călătoria în lumea modelelor auto!

Bună tuturor iubitorilor făcând mașini de casă din piesele disponibile de la mașini sparte! Astăzi vă vom spune cum de unul singur face o mașină pe un motor.

Acest model de mașină de jucărie este o mașină de aer (structural este similară cu „”), adică va fi pusă în mișcare cu ajutorul unui șurub. Dacă doriți, îl puteți pune într-o barcă, care va pluti foarte rapid.

Facem o mașină pe un motor

Pentru a crea o mașină aeriană veți avea nevoie de următoarele piese:

Dacă sunteți gata, începeți să jucați!

1. Lipiți un fir la baterii și conectați-le în serie, adică "+" dintr-o baterie, lipiți la "-" din a doua și așa mai departe.

   

   Conectați bateriile creând un circuit electric serial

   Asigurați-le împreună cu inele de cauciuc. Astfel, ar trebui să aveți o oda la o baterie de 6 volți.

   

   Baterii tip degete conectate prin inele de cauciuc

   Alternativ, puteți înlocui bateriile degetelor cu una sau două mai puternice, atunci fie nu trebuie să lipiți, fie aveți nevoie de mai puțin.

2. Conectați comutatorul la baterii, apoi conectați motorul electric la acest circuit. Pornire - opriți comutatorul, verificați dacă motorul funcționează.

   

   Conectați motorul electric la baterie

3. Apoi trecem la crearea caroseriei mașinii. Pentru a face acest lucru, decupați baza dreptunghiulară a mașinii din spumă și marcați locațiile roților.

   

   Decupați caroseria mașinii

4. Folosiți un cuțit pentru a face crestături în spumă pentru grosimea tuburilor purtate pe axele roților.

   

   Pregătiți punctele de fixare a roților

5. Tăiați două plăci subțiri din spumă pentru a ține roțile. Fixați-le cu șuruburi.

   

   Fixați roțile cu șuruburi

6. Decupați suportul pentru motorul electric din spumă și fixați-l pe baza mașinii.

   

   Decupați suportul pentru motor

7. Atașați motorul electric la acesta folosind benzi de cauciuc și un ac subțire sau un cui, așa cum se arată în figură.

   

   Atașați motorul electric

8. Tăiați șurubul din sticla de plastic. Îndoiți-i lamele. Faceți o gaură în centru și introduceți șurubul pe motorul electric, fixându-l cu inelul de blocare de la arborele stiloului.

   

   Atașați un șurub de casă la motor

9. Fixați bateriile cu inele de cauciuc și porniți comutatorul. Mașina aeriană trebuie să plece.

   

Un break de casă oferă o satisfacție morală extraordinară. Și munca de bricolaj, după părerea mea, este cea mai bună odihnă din activitatea principală.

Structura vehiculului Minimax

Când am creat „Minimax” (Fig. 1), am rezolvat suplimentar următoarele sarcini: trecerea la un corp complet închis; extinderea dimensiunilor interne fără o creștere prea mare a exteriorului, simplificare.

Orez. I. Dispunerea pieselor micro-auto și suspensie „Minimax”.

A - balansier de transmisie:
I - tija cremalierei SZA, 2 - legătură intermediară, 3 - bucșă filetată a balansoarului, 4 - balansoar, 5 - capete cu bile, 6 - tije de direcție:

B - pregătirea corpului:
1 - ușă glisantă din spate, 2 - cadru. 3 - panou frontal, 4 - roată de rezervă, 5 - treaptă de direcție, b - stâlp de direcție și panou de instrumente, 7 - parbriz, 8 - partea de deschidere a acoperișului (aviazent), 9 - partea rigidă a acoperișului, 10 - geamuri partea din spate a cabinei, 11 - borduri ale corpului (pătrat dural), 12 - panou lateral, 13 - motor SZA și treapta principală, 14 - spate cadru longitudinal: 15 - partea inferioară a habitaclului, șină de 16 ghidaje a uşă. 17 - încuietoare ușă:

B - suspensie față:
1 - labă de trapez. 2 - plăcuță pentru șuruburi pentru fixarea axei față SZA, 3 - suport armat pentru fixarea amortizorului inferior, 4 - cupă superioară, 5 - arc, 6 - cupă inferioară, 7 - ureche inferioară a amortizorului, 8 - șurub cu figurină, 9 - tub de armare.

Caracteristici de proiectare

Cadrul plat (Fig. 2) este realizat din țevi sudate din oțel cu secțiune dreptunghiulară 50X25 mm, cu grosimea peretelui de 2,5 mm, formând un dreptunghi 3200X1500 mm, cu patru punți transversale și două elemente longitudinale suplimentare. Cadrul este în esență alunecarea principală a ansamblului: toate celelalte ansambluri de șasiu și caroserie sunt fixate la el.

Orez. 2. Construcția cadrului din tuburi dreptunghiulare.

A - vedere generală:
1 - bare longitudinale. 2 - bare transversale. 3 - spara de fixare a podului:
B - secțiunea conductei.

În „Minimax” ușile sunt glisante. Cu un corp de vagon, acest lucru este mai ușor de realizat. În plus, acest design le permite să fie făcute mult mai largi, fără a crește dimensiunile de parcare necesare, ceea ce este inevitabil cu ușile batante. Iar ușile largi pentru un minicar de tip vagon înseamnă confort suplimentar pentru șofer și pasagerul din față. În acest sens, „Minimax” are anumite avantaje față de, de exemplu, o micro-mașină de tip „Fiat” și o ușurare a schemei de putere, extinderea ușilor și modernizarea mecanismului de direcție.

Desigur, alături de mari avantaje, aspectul trăsurii are dezavantajele sale (altfel, mașinile de acest tip ar fi câștigat deja o distribuție predominantă). În primul rând, trebuie remarcat faptul că șoferul nu se află în „zona de confort”, aproape de centrul de greutate al mașinii. Prin urmare, „pompează” mult mai mult decât în ​​mașinile de schemă clasică. Dacă facem suspensia mai moale, acest lucru va duce la o creștere a "galopării" - balansarea longitudinală a mașinii, caracteristică în general aspectelor de trăsură care au o bază mică și mase distanțate. Acest lucru se remarcă mai ales atunci când conduc pe teren accidentat, în legătură cu care a trebuit să măresc ușor rigiditatea suspensiei din față.

Poziția din față a șoferului într-o mașină cu vagon este de asemenea mai periculoasă în cazul unei coliziuni cu un obstacol. Prin urmare, pe „Minimax”, este acceptată poziția roții de rezervă pe panoul frontal al caroseriei - poate, într-o anumită măsură, să funcționeze ca amortizor. Decizia-cheie pentru a îmbunătăți siguranța a fost alegerea unui cadru: sub forma unui corp care depășește dimensiunile unui cadru portant închis, situat la o înălțime de 400 mm de pat.

Prin ușa largă intră în Minimax și pasagerii de pe bancheta din spate; un frigider sau alte bagaje voluminoase pot fi găzduite cu ușurință în cabină. La aceasta contribuie și dimensiunile ușii din spate articulate.

Structura căruciorului impune o limitare a dimensiunii roților: la urma urmei, scaunul șoferului este situat deasupra punții față. În plus, creșterea centrului de greutate al mașinii afectează negativ stabilitatea acesteia. În plus, este necesar să respectați cerințele tehnice existente care limitează înălțimea: nu mai mult de 1450 mm.

Anvelopele motocicletelor 5.00-10 SZA îndeplinesc complet toate condițiile, deși limitează greutatea totală a mașinii la sarcina admisibilă: 250 kg pe roată.

Utilizarea acestor anvelope a determinat utilizarea axelor de transport motorizate - suspensia SZA a fost luată ca bază pentru cea din față, instalată pe două bare transversale longitudinale sudate în secțiune cutie fixate pe primele două traverse transversale ale cadrului. Rigiditatea necesară este obținută prin arcuri elicoidale suplimentare montate pe amortizoare. În același timp, punctul de fixare al urechii inferioare a amortizorului este întărit. Preîncărcarea arcurilor este reglabilă în același mod în care este recomandată pentru „Zaporozhtsev”.

Dispunerea compartimentului motorului oferă posibilitatea instalării unității de putere "Zaporozhets" ZAZ-965. Cu toate acestea, prima versiune a „Minimax” este echipată cu o unitate de putere SZA, cu un raport de compresie ușor crescut (până la 7,8); în același timp, partea din spate a cadrului SZA cu motorul, treapta principală și balansierele suspensiei roții din spate este complet utilizată.

Consider că este datoria mea să avertizez adepții că utilizarea trenului de rulare SZA (sau SZD), chiar și cu distribuția corectă a sarcinii între roți, limitează greutatea de funcționare a mașinii la limita de 1000 kg. Cu o greutate uscată de "Minimax" de 640 kg, sarcina utilă, astfel, nu depășește 300 kg. Prin urmare, într-o călătorie turistică lungă, ținând cont de lucrurile de călătorie, doar 2-3 persoane pot merge într-o mașină. Sarcina de a păstra în limita a 640 kg nu este una ușoară, dacă în procesul de creare a mașinii nu există un control strict asupra greutății pieselor. Într-adevăr, produsele de casă construite adesea au o greutate uscată de aproximativ 800 kg (sau chiar mai mult), ceea ce duce la uzura extrem de rapidă a pieselor din cauciuc și suspensie. Din acest motiv, multe mașini de casă trebuie ulterior aproape reconstruite.

Direcția, pe lângă unitățile împrumutate de la SZA, are un basculant longitudinal, al cărui capăt frontal este conectat printr-o tijă la cremaliera de direcție. Articulațiile cu bile ale legăturii de direcție sunt fixate la capătul din spate al basculei.

Frânele cu tambur sunt instalate pe toate cele patru roți. Frâna de mână acționează numai pe roțile din spate.

Corpul este asamblat din mai multe unități separate. Partea frontală este formată din două țevi dreptunghiulare longitudinale inferioare de 50X25 mm, la care sunt sudate rafturile și profiluri transversale din oțel fixate la ele cu șuruburi, învelite de jos (podeaua compartimentului frontal) cu getinax grosime de 7 mm, în față - cu 4 mm textolit, în spate și pe lateral - tablă de oțel 1 mm.

Rama geamului frontal este sudată din colțuri îndoite cu grosimea de 1,5 mm și tuburi de 15X1,5 mm (conturul superior și stâlpul mijlociu). Parbrizul este format din două jumătăți tăiate din sticlă laminată.

Părțile laterale sunt asamblate pe șuruburi M5 din profile de aluminiu și foi de getinax de 3,5 mm. Acestea sunt conectate de peretele central (între compartimentele pentru pasageri și motociclete) și hayonul. Părțile laterale și peretele central sunt atașate de cadru, iar marginile frontale ale părților laterale sunt întărite cu tije realizate din aceleași țevi dreptunghiulare de 50X25 mm. În partea superioară, marginile laturilor din față și din spate sunt interconectate prin arcuri sudate din țevi de 25X2,5 mm.

Contururile longitudinale ale acoperișului sunt formate din profile din aluminiu cu o secțiune dreptunghiulară de 40X20 mm și un raft proeminent care servește ca sistem de drenaj și ghidaj pentru ușile glisante. Profilele sunt fixate pe cadrul de geam din față și pe ambele arcade.

Acoperișul este format din două părți: cea din spate, între arcade - din tablă getinax; față - moale, pe un cadru tubular, detașabil.

Geamul lateral este asamblat în cadre din profile din aluminiu. Ușile sunt rombice, se deplasează pe două role superioare, fiecare cu un ghidaj inferior. Când sunt închise, ușile se încadrează strâns în canelura frontală a părții frontale și se suprapun cu marginea din spate. Glisarea liberă a ușilor este asigurată de un mecanism special (vezi Fig. 1B). În timpul mișcării inițiale, colțul din spate inferior al ușii alunecă într-un ghidaj oblic care îndepărtează fundul ușii de corp. Ușa pentru accesorii din spate a compartimentului motocicletei este suspendată pe două balamale superioare.

Podeaua habitaclului este realizată dintr-o foaie de getinax cu grosimea de 6 mm și este fixată pe pereții unei foi de oțel cu grosimea de 1 mm între traversele mijlocii și elementele cadrului longitudinal interior.

Cadrele scaunelor din față sunt sudate din tuburi de oțel de 20X1 mm, pe care se întind benzi de cauciuc de pe scaunele Zaporozhets și se îmbracă huse din piele. Scaunul din spate și spatele acestuia pot fi îndepărtate (la transportul mărfurilor) sau rearanjate în planul capacului compartimentului motocicletei, ca urmare a căruia se formează o dana comună de 1900X XI250 mm. În acest caz, scaunele din față nu sunt îndepărtate, iar în partea inferioară a cabinei există suficient spațiu pentru bagaje.

Tabloul de bord este situat pe coloana de direcție. Comenzile de viteze sunt amplasate lângă scaunul șoferului. Tijele și cablurile de comandă rulează în tunelul central sub nivelul cadrului, iar în compartimentele din față și pasageri sunt acoperite cu capace.

Corpul este îmbrăcat în interior și în exterior cu plastic imitând lemnul.

Orez. 3. Diagrama mini-mașinii „Minimax” în patru proiecții și dimensiunile principale ale scaunelor.

Formele mașinii au fost determinate de compoziția proporțională a suprafețelor plane, care sunt cele mai tipice pentru panourile din lemn. În același timp, astfel de avioane sunt cele mai avansate din punct de vedere tehnologic în raport cu condițiile de producție a casei. Aerodinamica insuficientă a formei adoptate practic nu joacă un rol, deoarece în condițiile urbane viteza medie (și chiar maximă) este mică. Din punct de vedere al esteticii tehnice, trebuie remarcat faptul că încercările de a monta un parbriz panoramic Moskvich în caroseria Minimax pe mai multe modele (la scara 1:10) au arătat că mașina arată mult mai bine cu sticlă plată . Designul șinelor superioare și conturul rombic al ușilor sunt, de asemenea, în concordanță cu forma corpului selectată. Ca rezultat - cu o lungime a mașinii mai mică decât cea a „Zaporozhets”, volumul său intern s-a dovedit a fi mai mare decât cel al „Volga”.

După cum a arătat experiența utilizării mașinii la Moscova și pe drumurile din regiunea Moscovei (kilometrajul este de peste 30 de mii de km), în general, designul mașinii sa dovedit a fi un succes. Funcționarea de iarnă a demonstrat, de asemenea, în mod convingător marile avantaje ale motorului în doi timpi, răcit cu aer.

Datorită culturii ridicate a greutății, chiar și cu un motor de 350 cm "o mașină cu doi pasageri are un răspuns suficient al clapetei de accelerație pentru a conduce în" valul verde "din Moscova, iar viteza maximă atinge 70 km / h. Se simte o putere redusă a motorului. numai la urcări lungi și la depășire sau dacă încă doi pasageri intră în mașină: răspunsul clapetei scade considerabil. Prin urmare, dacă se așteaptă călătorii turistice lungi cu bagajele necesare, atunci este recomandabil să instalați un motor mai puternic.

P. Zak, Moscova