Ani de restyling land cruiser 100 4.2 diesel. Comentariu nou

Anul acesta, Toyota sărbătorește a 50-a aniversare de la începutul producției unei mașini care poate fi considerată strămoșul familiei Land Cruiser a celor mai populare vehicule off-road din lume.

Anul acesta, Toyota sărbătorește a 50-a aniversare de la începutul producției unei mașini care poate fi considerată strămoșul familiei Land Cruiser a celor mai populare vehicule off-road din lume. O ediție specială a mașinii - Anniversary Land Cruiser - a fost lansată pentru vacanță. Ar fi frumos să-i oferi companiei un cadou - să iau această mașină la un test, dar de unde o pot lua? Ediție limitată dureros. Așa că ne-am mulțumit cu Land Cruiser 100 „obișnuit”...

Land Cruiser 100 este cel mai mare SUV din gama Toyota. Cunoscut și sub denumirile „500”, Amazon și Lexus LS470, în funcție de piața de vânzare și configurație. Debutul mondial al actualei (a cincea) generație de „sute” a avut loc în 1998 la Chicago, cea europeană – la Geneva. De atunci, mai mult de o versiune a mașinii a fost testată de Motor. Acum iată un model din 2001 în configurația VX cu motor turbodiesel de 4,2 litri și transmisie manuală.

Această mașină uriașă nu poate fi numită frumoasă - din cauza greutății aspectului (cu toate acestea, aceasta poate fi numită și soliditate). Nu există multe mașini care ocupă atât de mult spațiu pe drum, cu excepția poate „camioane” GM de dimensiuni normale sau, să zicem, HUMMER ...

Intrarea și ieșirea nu reprezintă nicio problemă, datorită ușilor mari (atât în ​​față, cât și în spate), precum și a tablei late de succes. Interiorul este bine proiectat și de înaltă calitate. Fiecare lucru mic a fost gândit, tot ce aveți nevoie este la îndemână. Mașina s-a dovedit a fi practic în cea mai simplă configurație, în ciuda indicelui VX pe partea din spate (în unele piețe aceste litere înseamnă cea mai scumpă opțiune de echipare). Fără pseudo-lemn în cabină - plastic cinstit peste tot (niciuna dintre părțile din plastic în timpul testului nu ne-a deranjat cu „sunetul” lor), fără loțiuni electronice, cum ar fi servo-urile de volan și scaune care se opresc atunci când contactul este oprit. Dar acest lucru nu strică să găsiți potrivirea optimă pentru un șofer de orice înălțime și construcție.

Aterizarea este ridicată, vizibilitatea nu a provocat plângeri, dar pentru parcare încrezătoare în marșarier, este necesar un obicei - o caracteristică a tuturor mașinilor mari. Dacă ar fi voia mea, pe Land Cruiser ar fi instalat fără greșeală un sistem similar cu Parktronic.

Panoul de instrumente mulțumit de scalele mari și ușor de citit ale vitezometrului și turometrului. Acestea sunt completate de indicatori ai nivelului de combustibil, temperatura motorului, încărcarea bateriei și presiunea uleiului. În dreapta și în stânga volanului se află comutatoarele pentru blocarea diferențialelor centrale și pe puntea spate. Modul selectat este semnalat prin cruci care se aprind pe pictogramă, care înfățișează schematic transmisia.

Pe consola centrală există un radio și o unitate de control al microclimatismului. Am fost mulțumit de aragaz: testul a avut loc pe un îngheț de 15 grade, dar interiorul imens s-a încălzit fără probleme.

Pe bancheta din spate pot încăpea confortabil trei persoane, iar dacă își fac loc, va fi suficient spațiu pentru a patra (mașina are aproape doi metri lățime). Nu vă puteți înghesui, ci înclinați câteva „scaune înalte” suspendate în portbagaj, cu toate acestea, nu veți merge prea departe cu ele. Când sunt pliate, sunt situate de-a lungul pereților laterali ai corpului și nu ocupă mult spațiu și, dacă este necesar, pot fi demontate. Rândul din spate de scaune se rabatează atât complet, cât și pe părți. Cea de-a cincea uşă se deschide în stil american - una jumătate în sus, cealaltă în jos. Partea inferioară poate fi folosită ca „continuare” a podelei la transportul de încărcături lungi...

Land Cruiser este o mașină serioasă, iar acest lucru este încă o dată ușor de verificat prin deschiderea capotei. Tot ceea ce este posibil este sigilat cu grijă - toate cablajul este așezat în tuburi speciale, nu veți vedea bornele goale pe conectorii electrici, generatorul și demarorul sunt îndepărtate în carcase speciale. Două baterii puternice sunt instalate pentru pornirea sigură a motorului în orice vreme.

pornesc motorul. Puteți ghici despre munca lui numai după săgeata turometrului - zgomotul și vibrațiile practic nu pătrund în cabină. Turbodieselul produce un cuplu maxim (430 Nm) deja la 1400 rpm. și îl menține până la 3200 rpm, ceea ce are un efect pozitiv atât la pornire, cât și la depășirea obstacolelor. Această caracteristică, după părerea mea, este ideală pentru un SUV. Vă permite să vă deplasați în condiții dificile aproape la ralanti și să nu vă fie teamă că în cel mai inoportun moment motorul se va opri.

Am călătorit în zăpadă adâncă, am depășit haldele de zăpadă ridicate de tractor, dar nu am reușit niciodată să „plantăm” mașina, în ciuda faptului că avea cauciucuri de drum. Dar nu am folosit deloc rezervele bogate de transmisie - blocând diferențele și un rând inferior ...

O încercare de pornire bruscă (și mai ales începutul accelerației) a arătat că un Land Cruiser cu turbodiesel și cutie de viteze manuală nu este cea mai bună mașină pentru curse de la semafor. La turații scăzute ale motorului, turbocompresorul nu funcționează la putere maximă, iar atunci când dați gazul pentru a trece de la primul la al doilea, presiunea de supraalimentare se pierde. Cu toate acestea, dacă este necesar, Land Cruiser pornește de bunăvoie pe al doilea, iar într-o mașină cu transmisie automată, unde nu trebuie să luați piciorul de pe pedala de accelerație, această problemă nu va apărea deloc.

După ce a accelerat, mașina se menține cu încredere în fluxul orașului. Aici, un raft larg de cuplu a fost la îndemână, chiar și în treapta a cincea puteți accelera de la 60 km/h. La început, există probleme cu dimensiunile, în special cu reconstrucțiile rapide, totuși, după un timp, vă dați seama că pe o astfel de mașină tactica „broderii” nu aduce rezultatele necesare. Și este inutil (să nu mai vorbim că este periculos). Vă puteți deplasa agresiv pe banda din stânga, rostogolindu-vă pe cei care merg în față. Doar cel mai încăpățânat șofer nu va elibera drumul când vede un colos atârnând deasupra barei de protecție spate.

Nu vă puteți teme de defecte ale suprafeței drumului datorită unei suspensii puternice, consumatoare de energie. Chiar și pe gropi serioase, mașina doar se balansează, de parcă le-ar fi observat prezența. În ciuda greutății enorme a Land Cruiser-ului, frânele își fac treaba cu succes.

Masivul mașinii și dimensiunea corespunzătoare a motorului implică un consum decent de combustibil, iar acest lucru este luat în considerare atunci când alegeți volumul rezervorului - în principiu, puteți conduce până la o mie de kilometri la o benzinărie ...

Odată cu funcționarea pe termen lung a oricărei mașini, pot apărea caracteristici care nu pot fi simțite în timpul unui test de conducere. Unele dintre comentariile care s-au acumulat de-a lungul anului de folosire reală a „sutei” au fost exprimate de unul dintre cititorii noștri pe paginile revistei („Motor” #4, 1999), în special în ceea ce privește manevrabilitatea mașinii în moduri extreme ( pentru care însă nu este destinat) . Dar chiar și acolo s-a remarcat că singura problemă în această perioadă a fost defecțiunea siguranței spălatorului farurilor ...

În general, Land Cruiser 100 poartă cu demnitate povara grea a popularității sale.

Toyota Land Cruiser 100, 2003

De îndată ce am văzut Toyota Land Cruiser 100 la sfârșitul anilor 1990, a existat dorința de a-l lua, dar, din păcate, nu existau fonduri pentru asta. Cu timpul, și-a realizat visul. Când m-am urcat prima dată la volan, am fost foarte impresionat de felul în care Toyota Land Cruiser 100 trece prin denivelări. Acum, după achiziție, am atras atenția asupra unor neajunsuri: interiorul vibrează, e puțin aglomerat pe locurile din spate, scaunele din rândul trei nu sunt aproape niciodată folosite, iar motorina ia viteză prost. Asta e tot conform afirmațiilor. Am simțit imediat dimensiunile, în oraș te simți ca un rechin printre un banc de pești. Eficiența consumului de combustibil este uriaș (aceasta nu este singura mașină din familie, soția conduce un Acura MDX și există și un Jaguar, astfel încât să fie la modă să vă relaxați și să vă reîncărcați cu adrenalină). Poți să te oprești peste tot, mi se pare că fiecare camion de remorcare din țara noastră încearcă să ocolească Toyota Land Cruiser 100. Foarte stabil pe pistă. Dar activitatea limitatorului este foarte misterioasă (pe vitezometru mai mult de 180 km / h, dar turometrul nu crește peste 3,5 mii). Scaunele sunt confortabile, fără oboseală în spate, chiar și călătoriile lungi nu sunt deranjante. Mi-a plăcut foarte mult munca de cruise control, te relaxezi complet, mult mai bine decât pe același Acura. Virajele nu sunt la fel ca la Jaguar, deși, pe de altă parte, nu este vorba despre un sedan. Mi-am cumpărat o mașină nu doar pentru că visam de mult, ci și pentru o utilizare constantă. Acum excursii în natură, în afara orașului exclusiv cu Toyota Land Cruiser 100, lansez Jaguar-ul din garaj nu mai mult de o dată pe lună.

Avantaje : economie, croazieră, scaun șofer confortabil.

dezavantaje : confortul banchetelor din spate, diesel „blunt”.

Yuri, Moscova

Toyota Land Cruiser 100, 2004

Mașina a fost cumpărată doar pentru a conduce off-road, unde trebuie să mergeți de-a lungul autostrăzii și să transportați toate bagajele sau oamenii necesare. Nu spun că sunt foarte multe oferte pentru mașini încăpătoare printre colegii de clasă, de fapt sunt extrem de limitate. Drept urmare, am decis să achiziționăm un Toyota Land Cruiser 100. De fapt, singurul concurent al acestei opțiuni Toyota, mi se pare, este Nissan Patrol. Drept urmare, au luat exact ce ne-am dorit – un imens, neeconomic, cu un interior foarte spatios, un minim de confort, aspect si interior mediocru. Pe pistă, nu sfătuiesc accelerarea la mai mult de 120 km/h, deoarece la viteze mai mari, conducerea devine extrem de dificilă. Pe un drum de proastă calitate, Toyota Land Cruiser 100 conduce dinamic și cu încredere. Pe off-road franc nu au experimentat încă. Doar o dată s-au târât peste dună. Este mai bine să nu ieșiți în oraș cu o astfel de mașină, dar atunci când sunt blocaje, este doar un coșmar. În principiu, ne place mașina, face față perfect sarcinilor care i-au fost atribuite, am parcurs deja peste 60 de mii de km. Și multe s-au dus la munte, la trecători. Ca să nu spun că mașina este o plăcere de condus, cel puțin pentru mine personal.

Avantaje : principalul avantaj este o mașină de teren funcțional.

dezavantaje : manevrabilitate si consum dupa 120 km pe ora.

Roman, Novosibirsk

Toyota Land Cruiser 100, 2006

Primele emoții de la Toyota Land Cruiser 100 au fost următoarele. Nu merg la pescuit sau la vânătoare, așa că dacă ați vrut să citiți despre cum se comportă această mașină în off-road, atunci recenzia mea nu vă va interesa cu greu. Nu am călătorit prin mlaștini, câmpuri și zăpadă și, de fapt, nu am de gând să o fac. Mi-am cumpărat o mașină pentru fiabilitate, rezistență (pentru că din recenzii am tras concluzia că exact așa a fost) să merg pe asfalt și borduri și să nu tresare de fiecare dată când îmi amintesc de o pârghie sau un rulment mort după ce am căzut într-o altă gaură. Primul lucru pe care l-am observat după achiziție au fost dimensiunile mari și puterea unității. Nivelul de confort nu este foarte ridicat. Salonul este destul de zgomotos (scârțâit, bătăi, mormăit), dar nu foarte enervant, deși este zgomotos. Cred că doar o persoană naivă poate conta pe un interior perfect liniștit atunci când cumpără un astfel de SUV. Scaunele sunt mari, tapițerie din piele, doar că nu este perforată, așa că transpiri mult pe el. Pentru a numi confortabil scaunele Toyota Land Cruiser 100, de asemenea, nu întoarce limba. Cat despre consumul de combustibil. Din moment ce vreau să economisesc bani, folosesc în principal gaz. În oraș, Toyota Land Cruiser 100 mănâncă aproximativ 24,5 litri la 100 km, pe autostradă - aproximativ 20 litri la 100 km. Aceste date sunt luate din citirile computerului de bord, dar, de fapt, când am calculat independent câți litri de gaz au fost consumați pe călătorie, am obținut aceleași rezultate. Nu-mi place să conduc de la semafor. Pe ambuteiaje, computerul de bord cedează de la 33 la 38 de litri (dar este greu de spus cât de mult este nevoie de fapt). Pe autostrada merge linistit cu o viteza de 120 - 140 km/h. Sunt doar câteva griji legate de sunetul de pe parbriz. Aș vrea să mă opresc și pe izolare fonică separat, chiar m-a surprins că este destul de decent.

Avantaje : confort. Alergare usoara. Izolarea zgomotului. Calități off-road. Fiabilitate. Nepretențiozitate.

dezavantaje : nu special.

Peter, Sankt Petersburg

Toyota Land Cruiser 100 a fost prezentat pentru prima dată la Chicago în 1998. Apoi a fost făcută o prezentare pentru piața americană. Curând, după câteva luni, această mașină a fost adusă în Europa, și anume, la o expoziție la Geneva. Având în vedere reputația generațiilor trecute, „al sumei” i s-a promis o popularitate uriașă și viața aproape veșnică. Toți cei care au crezut așa habar n-aveau cât de drept ar avea. După apariția Land Cruiser 200, prețurile pentru eroul recenziei noastre au scăzut ca o avalanșă de la o înălțime de 3000 de metri. Cu toate acestea, după ce noutatea a fost în funcțiune, cumpărătorii și-au dat seama că generația anterioară beneficiază semnificativ nu numai în ceea ce privește conducerea și caracteristicile tehnice, ci și în funcționare, în ceea ce privește costul și „nervozitatea”. De exemplu, majoritatea nodurilor de pe „a sută” ar putea merge până la 150.000 de kilometri, în timp ce pentru „două sute” MOT era deja necesar după 70-80 de mii de kilometri. Drept urmare, cererea pentru mașină a crescut semnificativ, chiar mai mult decât la momentul prezentării.

Exterior

Toate generațiile anterioare au fost, după cum se spune, „tăiate cu toporul”, deoarece se distingeau prin angularitatea lor și nu prin formele deosebit de netede. Cu toate acestea, noua generație, lansată în 1998, a fost complet diferită. Acum elementul mașinii nu era o muncă și putere stupidă. A început să-și ia cumpărătorul cu stil și design. O noutate a fost folosirea unei bare de protecție dintr-o singură piesă, care acum trecea peste aripi și sublinia uriașele pasaje ale roților.

Chiar dacă nu exista nicio insignă a companiei pe grila radiatorului, producătorul putea fi identificat cu ușurință, deoarece o formă similară a caroseriei era vizibilă în aproape toate modelele de SUV, luați cel puțin Rav 4. O capotă bombată, faruri pătrate uriașe, spate mare. -oglinzi. Pe scurt, compania a avut un concept care a început să distingă mașinile de alte mărci.

Lățimea acestui gigant este de 1,94 metri, iar înălțimea este de 1,88 metri. Sincer să fiu, este greu să găsești un SUV mai mare de atunci. În combinație cu roți, a căror lățime este de 275 mm, mașina arată mult mai spectaculos decât în ​​fotografii.

Din profil, aceasta este o cutie uriașă, totuși, SUV-ul nu arată cutituit, așa cum a fost în generațiile anterioare. O zonă mare de sticlă, arcuri uriașe de roată - toate acestea ar trebui să ofere vizibilitate și siguranță excelentă în orice situație. Trebuie să spun că designerii au reușit să îmbine destul de bine conceptele de funcționalitate și stil.

În spatele lui Land Cruiser 100 nu trebuie confundat cu nicio altă mașină. În primul rând, o inscripție mare pe banda cromată a iluminării plăcuței de înmatriculare nu va permite acest lucru. În plus, o bară de protecție puternic proeminentă, stopuri clasice și un hayon uriaș - toate acestea dau „sumea”. Ușa din spate are două aripi care sunt împărțite orizontal. Lanternele rămân pe partea de jos când sunt deschise.

Interior

Înăuntru, nu poți spune că totul era prea bogat. Contrar credinței populare, această mașină este într-adevăr, în primul rând, un SUV și abia apoi o mașină de zi cu zi. Acest lucru este subliniat de pârghia cutiei de transfer, care este situată lângă maneta schimbătorului de viteze.

În configurația de bază, mașina este terminată destul de plictisitor, dar practic, deoarece elementul „colțului”, așa cum este numit în mod popular, nu este numai ușor off-road, ci și noroi complet, impenetrabil. Baza este un material negru, rezidual plăcut la atingere și care nu pătează.

Din 2002, un panou de instrumente optiron a fost instalat în panou, ale cărui citiri pot fi proiectate pe parbriz. Totuși, aceasta este o opțiune pe care Europa nu a primit-o niciodată, ci a rămas exclusiv în America de Nord. Consola centrală găzduiește un mic afișaj de navigație. Destul de ciudat, dar în Rusia echipamentul VX, care este maxim, s-a dovedit a fi cel mai popular. Având în vedere starea materială a țării la acea vreme, acesta este un fapt foarte ciudat.

În această configurație, șoferul a primit un sistem audio masiv, scaune electrice, diverse opțiuni pentru o trapă cu servo și multe lucruri mici plăcute.

Versiunea pentru Emiratele Arabe Unite diferă într-un set complet surprinzător. Aici, bineînțeles, pielea, interiorul este împrumutat de la geamul co-platform Lexus LX470. Cel mai distinctiv detaliu este incrustația din lemn, care este foarte rar la mașinile japoneze. „Sub copac” - da, dar nu un copac adevărat, ca aici. Ei bine, ce să spun, nu poți interzice să trăiești frumos.

Un astfel de dispozitiv are o sobă foarte mică, pentru că nu este necesară în Emirate. Acest lucru sugerează o concluzie destul de simplă - un astfel de echipament nu este potrivit pentru Rusia. Există opțiuni ciudate de locuri pentru pasageri: fie 7, fie 10. Deși, dacă evaluezi obiectiv volumul cabinei, poți așeza cu ușurință 5-6 persoane pe bancheta din spate, chiar și adulți, și chiar mai mulți copii.

Specificații, capabilitățile vehiculului

Ca unitate de putere, puteți alege fie un motor diesel, fie unul pe benzină. Acestea sunt aproximativ egale ca caracteristici, în ciuda faptului că au o diferență de volum de aproape 0,5 litri.

• Primul, desigur, este un turbodiesel. A avut odată 2 supape pe cilindru, dar în curând (după modernizarea din 2002) a primit încă o pereche pe cilindru. Un astfel de motor are 6 cilindri dispuși în formă de V. Această aliniere permite motorului să dezvolte nici mai mult, nici mai puțin - 204 cai putere. Totuși, 4,2 litri este doar un monstru turbo care dezvoltă 430 Nm deja la 1200 rpm. Prin urmare, șoferul primește o mașină uimitor de dinamică, în ciuda faptului că greutatea sa uscată este de aproape 2,5 tone. Ai putea crede că Toyota Land Cruiser 100 diesel are același apetit incredibil, însă, conform companiei, nu depășește 11,1 litri de motorină la suta de kilometri. Totuși, nu te măgulește: potrivit proprietarilor, acesta este poate cel mai scump articol din întreținerea mașinii, deoarece în realitate consumul depășește 15 litri și este de 16,2 litri (în medie). Și dacă mașina este în mod constant pe drum, atunci această valoare va deveni complet imprevizibilă.

Fie o automată cu 5 trepte, fie aceeași mecanică poate acționa ca transmisie pentru acest motor. Desigur, unitatea este plină permanentă. Există o schimbare descendentă de 1:2.88. Ciudat număr, cu toate acestea, dă rezultate mai bune în comparație cu 1:2 este mult mai bun. Mergi mai departe.

• A doua unitate este V8-ul pe benzină, celebrii 4,7 litri, care sunt mai familiari de la Lexus LX470. Ei sunt capabili să ofere șoferului 238 de cai pentru utilizare. Sincer să fiu, mulți proprietari se plâng de dinamică. Cuplul este de 434 Nm. Toată această frumusețe „mănâncă” la fiecare sută de kilometri 16 litri de benzină (conform pașaportului). Desigur, nici această cifră nu ar trebui să crezi, deoarece nici cel mai economic motor cu un volum de 4,7 litri nu va putea obține un astfel de rezultat. Potrivit recenziilor proprietarilor „țesăturii” în configurația VX, un astfel de motor are nevoie de cel puțin 20,5 litri la suta de kilometri. Și acesta seamănă mai mult cu adevărul. Iar dacă iei în calcul modul de subestimare a consumului mașinii tale, atunci poți conta în siguranță pe 22-23 de litri. Această cifră este dată pentru ciclul combinat. Iarna, în oraș, poate crește semnificativ, la fel și în off-road.

Nu există nicio alternativă aici, cu excepția unei transmisii automate cu cinci trepte.

Proprietarul evaluează Land Cruiser 100

Așadar, este timpul să vorbiți despre ce vă place și ce nu se potrivește proprietarului dvs. acestui „cal de fier”. Am spus deja despre cheltuială, acum vom lua în considerare fiecare configurație separat.

GX

Diesel ne așteaptă aici. Trebuie să spun, o unitate destul de fiabilă, care, spre invidia altor motoare, se descurcă perfect îndatoririlor sale. Primul lucru pe care vreau să-l remarc este durabilitatea filtrelor. Potrivit proprietarilor, înlocuirea poate fi efectuată nu mai mult de o dată la 100-120 de mii de kilometri. Pentru unii, aceasta va părea o batjocură la adresa mașinii, dar acest lucru este departe de a fi cazul. În astfel de condiții, motorul se simte cu adevărat confortabil. Până în 2002, pe un motor diesel a fost instalat un cap cu 12 supape, iar odată cu instalarea unei turbine a fost dezvoltat și un „cap” cu 24 de supape. Acest lucru a permis creșterea semnificativă a performanței motorului.

Cureaua de distribuție este și ea foarte rezistentă, dar nu merită riscul: kilometrajul optim pentru înlocuirea ei este de 100.000 de kilometri. În acest timp, este indicat să schimbați uleiul de cel puțin 10 ori, deoarece aceasta este grija principală pentru motor, în special pentru motorină.

În ceea ce privește transmisia, această versiune a avut o „razdatka” cu o schimbare în treaptă. Nu numai că, unele versiuni aveau chiar și o blocare a diferențialului față. Dar nu tot. Pentru a da peste o astfel de opțiune, va trebui să căutați o grămadă de anunțuri pentru vânzare, dar nu este un fapt că va fi încă găsită.

Pentru a nu intra în necazuri, proprietarii au definit 40.000 km ca kilometraj între întreținerea podurilor și punctul de control. Puteți umple în siguranță cel de-al doilea Dextron în mașină. Acest lucru nu va afecta în niciun fel performanța. Dar crucile vor trebui îngrijite mai des - o dată la 10-15 mii. Deși, o dată pe jumătate de an nu este atât de des, mai ales că munca va costa maximum 1.500 de ruble cu toate consumabilele.

O versiune cu garda la sol cu ​​reglare automată nu a fost furnizată Rusiei. Astfel de seturi complete sunt aduse de proprietari privați din străinătate. Problema principală aici sunt senzorii de înălțime, care au designul unui reostat convențional. Condițiile dure de drum din țara noastră își fac repede treaba, după care sarea și murdăria intră în interiorul carenelor. Acest lucru este suficient pentru a dezactiva senzorii după un timp.

În acest caz, sistemul începe să „gândească” și face setările unuia dintre amortizoarele cele mai severe. Este greu pentru șofer să invidieze într-o astfel de situație, deoarece restul drumului până la service va trebui să parcurgă puțin sau deloc amortizarea denivelărilor.

Este o prostie să vorbești despre salon, pentru că în afară de recenzii pozitive, nu vei putea afla nimic. În primul rând, atuul principal al interiorului Land Cruiser este un spațiu imens care poate fi folosit într-o varietate de scopuri. Izolarea fonică este lăudată de toți proprietarii. Abia acum sunt plângeri legate de direcție. Din 2002, ca cutie de viteze a fost folosită o cremalieră de direcție, care are un raport de transmisie prea mare. Împreună cu servodirecția, este destul de greu să simți drumul. De asemenea, pentru unele persoane este destul de dificil să ajungă la consola centrală, dar nu consideră acest lucru un dezavantaj, deoarece acest moment este compensat pe deplin de confortul din mașină. Poate asta e tot.

VX

Aceasta, după cum am menționat deja, este configurația maximă. În primul rând, să vorbim despre motor. Toată lumea știe că Toyota este o mașină foarte fiabilă. Acest motor (2UZFE) ne devorează cu ușurință benzina, AI-92, 95. Lumânările obișnuite, precum și cele originale, ai căror electrozi au un strat de platină, rulează liber până la 100.000 de kilometri, cu toate acestea, totul depinde de benzină, desigur. Au fost cazuri când lumânările trebuiau schimbate chiar și după o săptămână, motiv pentru care se folosește combustibil de calitate scăzută.

Un fleac plăcut pentru proprietari a fost lipsa ridicătorilor hidraulici pentru transmisia de sincronizare. Dar acest lucru nu înseamnă că decalajul din unitate va trebui ajustat la fiecare șase luni. Dacă unitatea de alimentare nu a înțeles, atunci acest lucru nu este deloc necesar. Acest lucru economisește semnificativ banii cheltuiți pentru întreținere.

Calitatea construcției, conform proprietarilor, este excelentă. Cureaua servește și aproximativ 100.000, după care este de dorit să o schimbi, indiferent de starea ei. Același lucru trebuie făcut și cu filtrele de combustibil. Cu ulei, totul este exact la fel ca cu un motor diesel. Pentru a evita necazurile, este indicat să respectați acest program, pentru că atunci totul va costa mult mai mult.

Pe versiunea pe benzină, suspensia față este independentă, așa că după 50.000 devine necesară înlocuirea pârghiilor. Costul unuia este de aproximativ 12 mii de ruble. Puteti inlocui blocurile silentioase individual, insa nu sunt atat de usor de gasit. În plus, este necesar să se monitorizeze rulmenții cu bile, deoarece aceștia sunt părțile cele mai vulnerabile. Nu este surprinzător, pentru că o mașină de 2,5 tone cade peste ele de la înălțime. Este o prostie să consideri acest lucru un dezavantaj.

Cat despre suspensia cu pompare. Astfel de amortizoare costă aproximativ 10.000 de ruble fiecare. Această adăugare este practic inutilă și, în cazul unei defecțiuni a senzorului, este chiar dăunătoare, deoarece rigiditatea devine pur și simplu insuportabilă și nu va funcționa pentru a remedia acest dezavantaj „pe genunchi”. Prin urmare, proprietarii au găsit o cale de ieșire și au început să schimbe o astfel de suspensie cu una obișnuită, care economisește aproape 15.000 de ruble de la fiecare înlocuire a amortizoarelor.

Concluzie

Să rezumam puțin. Recenziile despre Toyota Land Cruiser 100 practic nu diferă unele de altele. După cum se spune: „Stabilitatea este un semn de excelență”. Nu este surprinzător, deoarece clasa mașinii este foarte mare, în ciuda faptului că are deja 15 ani. În acest moment, prețurile pentru această mașină încep de la aproximativ jumătate de milion, iar plafonul este de aproape 2 milioane. Desigur, costul este alcătuit din mulți factori, cum ar fi starea, tuningul, anul de producție, echipamentul. Din aceste motive a fost întotdeauna aleasă o mașină, indiferent de clasa sa.

Versiunile „africane” și „arabe” (se deosebesc prin două rezervoare de benzină și o roată de rezervă suplimentară pe cea de-a cincea ușă) sunt prost adaptate la clima noastră: au o protecție anticorozivă mai proastă, un demaror mai slab, baterie și un aer mai capricios. sistem de condiționare

Dacă alegi deja un obiect pentru investirea finanțelor, atunci marca Toyota este în acest caz una dintre cele mai bune dintre proprietățile mobile. Și orice „Land Cruisers”, fie că este „Prado”, „sute” sau „șaptezeci” au o proprietate de-a dreptul magică - practic nu se ieftinesc! Deci, de exemplu, al sutelea Land Cruiser din primii ani de producție este aproape imposibil de găsit mai ieftin de 600 de mii de ruble! Care este secretul „jeebuildingului” japoneză? În primul rând, această mașină, ca nimeni alta, se potrivește definiției „fiabilității Toyota”: unii vânzători nu ezită să pună în reclame un kilometraj „nerăsucit” de 900 de mii de km! În al doilea rând, există un cadru. Și mașinile cu cadru, după cum știți, au o cerere mult mai mare pe piața secundară, deoarece va dura mai mult de o duzină de ani pentru ca acest element important să putrezească. Și în al treilea rând, Kruzak-urile oferă calități extrem de valoroase pentru cumpărătorii ruși: un sentiment autentic de securitate, abilitate remarcabilă în țară, care în același timp se potrivește bine cu o suspensie confortabilă. Mai mult, cumpărătorii au posibilitatea de a alege o configurație și mai off-road: Land Cruiser 105, deși diferă de „țesătură” în configurații mai simple, dar în loc de o suspensie independentă, are o punte față continuă cu mai simplă și mai mult. motoare fiabile, precum și uși spate batante. Mulți jeeperi consideră încă „stoppyatka” cea mai bună mașină expediționară, cu care doar Nissan Patrol poate concura.

MOTOARE

Majoritatea (aproximativ 61%) dintre cele 100 crucișătoare au fost echipate cu motoare V8 pe benzină de 4,7 litri (235 CP), jumătate (27%) Toyota cu un turbodiesel de 4,2 litri (204 CP). ), iar cea mai mică parte ( 12%) - motoare diesel atmosferice de același volum (4,3 l, 12%). Acesta din urmă - o unitate rușinos de nepretențioasă cu un indice de 1 HZ, s-a dovedit uimitor. Încă ar fi! La urma urmei, a fost instalat la începutul anilor 90 pe legendarul Land Cruiser 70 și a migrat aproape neschimbat la 105-urile utilitare. Chiar nu este nimic de spus despre el clar: motorul rulează liniștit 500-800 de mii de km fără reparații majore. Dar fratele mai puternic de același volum este deja puțin mai capricios: un turbodiesel cu patru supape pe cilindru și injecție directă este mai pretențios la calitatea combustibilului și a lubrifianților, motiv pentru care pompa de combustibil de înaltă presiune se poate defecta la 150.000. km (la care, de fapt, motoarele moderne nu visau niciodată) și ar trebui înlocuite dacă sunt deteriorate. De asemenea, un turbodiesel necesită o reglare constantă a supapei la fiecare 40 de mii de km. Și, poate, principalul lucru care nu trebuie uitat atunci când întreținem ambele motoare diesel, pe lângă schimbarea uleiului, este schimbarea curelei de distribuție la fiecare 120 de mii de km. Cel mai comun V8 pe benzină este poate mai vorace decât unitățile grele de combustibil (consum mediu de aproximativ 20 de litri față de 15 la motorină), dar nu mai puțin fiabil: motorul din seria 2UZ este extrem de durabil și depășește cu ușurință jalonul de jumătate de milion fără revizii.

Cel mai popular motor de pe LC 100 este un V8 pe benzină (4,7 litri, 235 CP). Unitatea cu întreținere regulată depășește cu ușurință pragul de jumătate de milion

Dacă stilul de condus este prea activ, discurile de frână sunt adesea primele care renunță.

În ciuda structurii cadrului, chiar și al 105-lea model, care are o suspensie complet dependentă de punte, este extrem de confortabil de utilizat.

TRANSMISIE

Land Cruiser 100 are o transmisie full-time cu underdrive și diferențial central cu blocare pozitivă și spate opțional. Toate unitățile pot fi numite fără probleme: cu excepția faptului că nu va fi de prisos la fiecare ITP să injectați crucile arborilor cardanici și să schimbați grăsimea din rulmenții roților la fiecare 50.000 km. După aproximativ același kilometraj, din cauza abundenței de reactivi pe drumuri, pot apărea cazuri de oxidare a mecanismelor de cuplare a blocării interaxelor: dacă centrul nu se „dizolvă”, trebuie să mergeți la service. În ceea ce privește cutiile de viteze, „mecanicii” au fost instalați numai pe al 105-lea „cruiser” și cu schimburi regulate de ulei (o dată la 40-50 mii km) se pot retrage împreună cu motorul - un ambreiaj poate dura mai mult de 150-200 mii km Mașinile automate, cu patru, cu cinci trepte, nu sunt mai puțin rezistente.

CAROSERIE ȘI TRENSILE DE ROTUL

De-a lungul istoriei sale, crucișătorul a suferit două restilizări. În 2002, SUV-ul a primit optice noi, o grilă de radiator, un tablou de bord optotronic, climatizare separată și airbag-uri cortină laterale. În 2005, au fost mai puține modificări, iar cea mai semnificativă dintre ele a fost apariția unei versiuni pe benzină de 275 de cai putere bazată pe un motor de 4.7. Caroseria în sine la Toyota este greu de întâlnit într-o stare sincer ruginită: rezistența la coroziune este la un nivel bun. Deși există încă puncte slabe - acesta este cadrul parbrizului și partea inferioară a celei de-a cincea uși. Dacă unitățile de putere ale Land Cruiser sunt standarde de fiabilitate, atunci suspensia de aici este pur și simplu indestructibilă, în special pentru Land Cruiser 105. Cel mai rău lucru care poate deranja proprietarul este uzura bucșelor stabilizatoare după 40 de mii de km. Cu aproximativ 150 de mii de km, există o anumită probabilitate de uzură a amortizoarelor și a rulmenților cu bile din față, care sunt înlocuite ca un ansamblu cu pârghii. Puțin mai târziu, mecanismul de servodirecție poate începe să acționeze, dar este perfect reparat. Este mai bine să evitați mașinile cu suspensie pneumatică: costul reparațiilor este mult mai scump, iar resursa este mult mai mică. Dar chiar și cu defecțiunea sferelor hidraulice, rămâne posibilă trecerea la amortizoare convenționale. Cu o conducere activă, trebuie să fii pregătit pentru uzura rapidă a discurilor de frână - masa SUV-ului este încă serioasă.

Al treilea rând era opțional

Interiorul poate arăta deja de modă veche, dar calitatea materialelor și izolarea fonică sunt pe deasupra.

Majoritatea „cruiserelor” erau echipate cu transmisie automată

pro

Fiabilitate remarcabilă, abilitate excelentă la nivel național, suspensie confortabilă, interior spațios, lichiditate ridicată pe piața secundară.

Minusuri

Pret mare, nu cel mai ieftin serviciu.

COST APROXIMATIV DE INTRETINERE IN SUTA DE INDEPENDENTI SPECIALIZATI, r.

VERDICT

Desigur, orice mașină nu este eternă, inclusiv „indestructibilul” Land Cruiser. Dar cu întreținerea normală, resursa majorității unităților „Toyota” poate fi adesea de două ori mai mare decât cea a concurenților săi cei mai apropiați. Merită să adăugați la această performanță excelentă de condus și capacitatea impresionantă de cross-country, deoarece prețul și reputația ridicată a unui SUV încetează să pară nerezonabile. Al 105-lea „cruiser” este complet unic: este practic imposibil să găsești o mașină expediționară pe pod comparabilă în ceea ce privește confortul și fiabilitatea.