Audi a fost fondat. Uzina Audi din Ingolstadt, Germania

Audi este unul dintre cei mai de succes producători auto germani, cu sediul în Ingoldstadt, dedicat exclusiv autoturismelor. Audi face parte din concernul auto Volkswagen din 1964.

Compania a fost fondată de August Horch în 1909, fondatorul Horch & Company, care a strălucit pe cerul celui de-al Treilea Reich. Exista din 1899, compania lui August Horch nu si-a gasit locul pe piata de mult timp si la 4 ani de la infiintare s-a mutat la Zwickau. Până în 1909, Horch finalizase dezvoltarea unui nou motor cu 6 cilindri, care s-a dovedit a fi un eșec dezastruos și aproape a dus compania la faliment. Însoțitorii revoltați au decis să-l pedepsească pe Horch și l-au expulzat din propria lor companie. Dar inventatorul nu s-a descurajat și a înființat imediat o altă întreprindere, care, desigur, a primit și numele „Horch”.

Foștii parteneri ai inventatorului au văzut un concurent puternic în noua companie și au intentat un proces cerând să inventeze un alt nume pentru compania lor. Instanța a fost de acord cu pretenția reclamanților și i-a interzis inventatorului să-și sune compania Horch. A găsit o versiune latinizată a cuvântului - Audi. Aceasta este povestea fondării celebrului brand.

Tânărul inventator a muncit din greu, ceea ce a devenit un factor fundamental în lansarea primului Audi-A în 1910. Până în anul următor, august finalizează dezvoltarea modelului Audi-B. Trei dintre aceste mașini și-au făcut debutul în vara anului 1911, la primele curse din Alpii austrieci.

În 1912, August a lansat cel mai faimos model al său, Audi-C. Modelul este supus imediat unui test serios la următoarele curse din Alpi și dă rezultate bune, pentru care Seria C a primit chiar și numele de „Cuceritor al Alpilor”. Dar acest lucru nu ajută la situația financiară a companiei și până în anii 20 este în pragul falimentului, ceea ce a forțat August să fuzioneze cu o altă companie.

În 1928, Audi a fost cumpărat de compania germană DKW, iar Jorgen Skafte Rasmussen a devenit noul proprietar al întreprinderii de automobile. Dar seria fuziunilor și achizițiilor din istoria Audi nu se termină aici: 1932 a adus lumii o criză economică, care a forțat o serie de companii germane să se unească în concernul Auto Union, care includea nu numai DKW și Wanderer, ci și foste companii rivale - Horch și Audi. Compania nou creată produce două mașini cu tracțiune față și un motor Wanderer. Mașinile Auto Union câștigă o reputație bună și se vând bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

În perioada postbelică, toate companiile membre ale Auto Union au fost naționalizate, iar sindicatul în sine a fost reformat în 1949, ceea ce se datorează în mare parte atragerii de acțiuni a companiei Mercedes-Benz.

În 1958, pachetul de control al Auto Union trece sub controlul Daimler-Benz AG, după care este cumpărat de Volkswagen. Odată cu transferul controlului către VW, producătorul auto folosește din nou numele său original, Audi. În curând, producătorul a lansat noul său model cu tracțiune față și până în 1968, marca avea la dispoziție o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări. Din acel moment, toate Audi prezintă emblema familiară cu patru cercuri, care a devenit simbolul fuziunii a patru companii în 1932.

În 1968, legendarul Audi 100 a intrat pe piață cu succesorii săi și faimosul Audi Quattro. Acesta din urmă a primit în 1980 un profil sport și tracțiune integrală, care a devenit o nouă piatră de hotar în dezvoltarea producției de automobile în Germania. Acest Gran Turismo ușor și rapid s-a caracterizat printr-o stabilitate excelentă și adaptabilitate la orice provocare (inclusiv raliuri). Concurenții nu puteau concura cu această Quattro, care a fost factorul predeterminant pentru performanța ei extrem de reușită în cursele auto.

anul 1969. Volkswagen cumpără uzina auto din Neckarsulm și redenumește firma Audi NSU Auto Union. Producătorul și-a primit numele familiar Audi AG abia în 1985.

anul 1970. Audi începe extinderea pe piața americană. La început, în Statele Unite sunt exportate doar Audi Super 90 din caroserii sedan și break și noul Audi 100. Vânzările americane merg bine, ceea ce predetermina livrările în Statele Unite din 1973 ale modelelor Audi 80 (spre deosebire de Versiunea europeană, americanul Audi 80 a existat în caroserie break). Astăzi știm că Audi 80 break nu era altceva decât o variantă Volkswagen Passat mai bogată.

Mai târziu, Audi 80 și 100 pentru piața americană au primit propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe incidente de încălcare a răspunderii pentru vehiculele lor duc la o scădere a vânzărilor Audi pe piața din Statele Unite.

Revenind la Audi Quattro menționat mai sus, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1980. Conceptul de tracțiune integrală de la acest vehicul este folosit și astăzi în vehiculele Audi. Ideea însăși de a crea o astfel de mașină a apărut în 1976, când inginerii mărcii au efectuat teste de rulare ale SUV-ului Volkswagen Iltis pentru Bundeswehr. Atrăgând atenția asupra manevrabilitatii excelente a mașinii pe teren accidentat, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să implementeze conceptul de tracțiune integrală în Audi 80 de serie. În 1982, producția pe scară largă de autoturisme cu tracțiune integrală. pornește unitatea. Treptat, conceptul Quattro este oferit și în alte vehicule Audi.

La sfârșitul anului 1993, Audi Coupe și-a făcut debutul pe piață, construit pe baza Audi 80. Același model din 1991 a stat la baza caroseriei decapotabile. Am scăpat de „veteranul” din familia Audi abia la mijlocul anului 2000, când a fost înlocuit cu Audi A4, prezentat pentru prima dată în toamna anului 1994. A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabrio au fost produse abia în 2001.

În 1990, noul Audi 100 debutează cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina ei a primit un motor cu șase cilindri în formă de V, care era destul de compact și puternic.

Nava emblematică Audi A8 se alătură gamei mărcii în toamna anului 1994. Primul A3, împrumutând o platformă de la a patra generație Golf, a fost prezentat publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii nu a fost lansată decât în ​​anul următor.

Primul sedan A6 a fost lansat în 1997. Mașina sa dovedit a avea un mare succes și în 1998 a început producția versiunii break. Producția tuturor modelelor pe platforma C4 se încheie în 1997 în legătură cu trecerea la platforma complet nouă de tip 4B. În toamna aceluiași an, compania prezintă conceptul A2, care ajunge pe linia de asamblare abia la începutul anului 2000. Așa că Audi a început să dezvolte o piață de clasa B, nouă pentru sine, dar populară în Europa.

Coupe-ul sport Audi TT debutează la Salonul Auto de la Geneva din 1998 (un roadster bazat pe acesta apare un an mai târziu). Prototipul TT a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995.

De la începutul noului mileniu, producătorul auto a cunoscut o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama este complet reînnoită și apar multe modele noi. Citiți mai departe pentru mai multe detalii despre renașterea Audi.

Noua generație a mult-așteptatul sedan Audi A6 a fost lansată în 2001. Mașina a primit modificări pur cosmetice la exterior și interior și a achiziționat, de asemenea, motoare noi. Producătorul auto experimentează cu aluminiul și produce aproximativ 150.000 de caroserii din aluminiu pentru diferite modele.

În 2002, a fost produs Audi TT modernizat, cu un capăt frontal modificat și arcuri de roți lărgite. Dar principala știre îi aștepta pe cumpărători sub capotă - acolo a apărut un motor de 265 de cai putere, înlocuindu-l pe cel de 225 de cai putere.

În primăvară, se actualizează hatchback-ul S3, care a primit un motor de 225 de cai putere și capacitatea de a accelera până la 225 km/h. Echipamentul standard a primit xenon, tapițerie din piele, transmisie manuală cu 6 trepte și jante din aliaj de 17 inchi. La acel moment, S3 a devenit cel mai puternic reprezentant al segmentului din Europa.

Până la începutul verii, gama de motoare pentru A4 este completată cu noi motoare cu putere de la 150 la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și mai dinamică. Vara, producătorul anunță prețuri pentru RS6 încărcat. A ieșit o mașină în valoare de 85 de mii de dolari cu un tiraj de 400 de exemplare și fiecare a accelerat până la maximum 250 km/h. Totodată, are loc un alt debut mult așteptat - apare noua generație de Audi A8. Rigiditatea caroseriei unei mașini premium este crescută cu 60%, iar siguranța și calitatea sa premium ating cote fără precedent. Cel mai rapid A8 din a doua generație a primit un motor de 550 de cai putere. Până la sfârșitul verii, există zvonuri despre intenția producătorului auto de a actualiza familia TT. A8 are o cerere incredibilă, iar fabricile trec la funcționarea în trei schimburi - totul pentru a răspunde nevoilor dealerilor. Până în septembrie, producția primei generații A8 este întreruptă.

Până la sfârșitul anului, există zvonuri despre planuri ale Volkswagen și Audi de a lansa un SUV mare pe o platformă comună (mai târziu aflăm că vorbim despre Touareg și Q7). Vânzările bune ale celei de-a doua generații A8 permit o versiune mai lungă a lui A8L cu o lungime totală de 5,18 metri. Livrările în masă ale A8-ului alungit către piață încep la jumătatea anului 2003.

În primăvara anului 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o nouă cutie de viteze și alte culori de caroserie. De asemenea, în gamă era un motor FSI de doi litri. Extinderea rețelei de dealeri Audi din Rusia începe în vară.

Din acel moment, un motor V6 pe benzină destul de economic, cu o capacitate de 220 CP, a devenit motorul de bază pentru A8, capabil să accelereze un sedan executiv mare până la maximum 242 km/h. În același timp, gama de motoare pentru A3 se extinde - apare un FSI de 1,6 litri cu 115 CP. În toamnă, apare un A3 super-puternic cu un motor de 250 de cai putere și se deschide o reprezentanță la Rostov.

În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 au ajuns pe web. Atunci se știe că mașina va primi o platformă de la deja debutatul Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului, este produs cel de-al 100.000-lea Audi A3. Vânzările grupului în Rusia cresc rapid.

Anul 2004 începe cu planuri de a lansa următoarea generație A6 Avant anul viitor. Noutatea primește o platformă de la noul sedan A6, care va debuta și la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2004. Mașina concurează pe piață cu o variantă similară de la BMW, este echipată cu un variator continuu variabil și primește o gamă largă de motoare.

În martie, Audi lansează un decapotabil bazat pe Audi S4. Noutatea primește un motor aspirat natural de 344 de cai putere. La începutul anului se anunță noul A8 W12 și producția totală de mașini Audi pe an ajunge la 1 milion de exemplare. În primăvară, gama de motoare A8 este completată cu un turbodiesel compact V6 cu o capacitate de 233 CP. Tot în primăvară are loc și prima rechemare majoră a mașinilor Audi: 172 de mii de mașini sunt supuse rechemarii pentru suspiciunea unui defect de cablare.

Cel mai puternic A6 debutează cu un motor V8 de 4,2 litri care produce 340 CP. Vânzările Audi A4 cu un nou motor diesel TDI de 1,9 litri cu 115 CP vor începe în iunie. Vara, apare un break bazat pe popularul Audi A3 hatchback. Noutatea este la mare căutare pe piață.

Din octombrie, nu există nicio îndoială că două SUV-uri vor apărea simultan în gama Audi - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se vor baza pe platforma A4. În același timp, gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3 este în curs de extindere. Motoarele încep să respecte standardul Euro-4.

La Paris, un A4 actualizat este prezentat cu o grilă de radiator diferită și un design de caroserie mai modern, în conformitate cu ideologia de atunci a mărcii. La sfârșitul anului, Audi începe să vândă A6-ul său în Statele Unite. Primele imagini ale seriei Q7 au apărut pe web și există informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul intră în etapa de testare rutieră. Iarna, încep precomenzile pentru noul A6 Avant: primele vehicule nu sosesc decât în ​​martie 2005.

Începutul anului 2005 a fost marcat pentru brand de recunoașterea A6 ca cea mai bună mașină a anului din lume. Al 5-lea A6 iese de pe linia de asamblare. Audi sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a tehnologiei sale de tracțiune integrală Quattro. În cinstea acestui eveniment, noua generație RS4 este lansată cu un motor V8 de 4,2 litri aspirat natural și 420 CP.

Compania rechema aproximativ 10.000 de decapotabile A4 din cauza unor probleme cu reflectoarele farurilor cu xenon. Testele rutiere ale noii generații Audi S6 încep în primăvară. Zvonurile despre dotarea mașinii cu un motor V10 de 550 CP sunt confirmate.

Compania stârnește interesul pentru primul său SUV publicând primele imagini. Masina va intra in vanzare in toamna. Audi prezintă cel mai sportiv S8 cu motor V10 de la Lamborghini Gallardo cu 450 CP. Pentru baza S8, producătorul cere 97.600 de euro. Și din nou zvonuri: după debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior al Q5, dar există și informații despre posibilitatea de a completa gama de modele cu crossover-ul compact Q3. Noutatea este planificată să se bazeze pe platforma de la a cincea generație Volkswagen Golf.

La începutul anului 2006, testele noului coupe TT se apropie de final. Mașina sport crește în dimensiuni și primește un nou motor de top de 280 CP. A doua generație TT primește și o versiune de acoperiș retractabil.

Testele rutiere încep pe noul A6 Allroad cu suspensie pneumatică și transmisie Quattro cu tracțiune integrală. Sub capota lui A6 Allroad au pus un diesel de 3,0 litri cu 225 CP. Intențiile pentru un Q3 sunt în sfârșit confirmate, la fel ca și planurile pentru un nou S3 cu tracțiune integrală permanentă, bare de protecție noi și arcuri de roți umflate.

Demarează un proiect de creare a unui concurent pentru Mini de la BMW. Apar primele schițe ale viitorului bebeluș A1. Noua generație TT va debuta oficial în primăvară. Mașina a devenit mai frumoasă și mai maturată din toate punctele de vedere. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3,0 litri cu 300 CP. Misterul din spatele dezvoltării lui A7 este înlăturat. Inițial, se presupune că mașina va fi cu patru uși.

La sfârșitul verii, Audi va publica fotografii ale liniei de producție S3 de nouă generație. Mașina primește un motor de 2,0 litri cu 265 CP. Acest motor oferă hatchback-ului compact o putere incredibilă. Testele rutiere ale lui R8 vor începe în toamnă, iar debutul său este programat pentru începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT RS va debuta cu un V6 de 3,6 litri de 350 de cai putere.

Audi își surprinde fanii lansând supermașina R8 din aluminiu înainte de termen. Supercarul este propulsat de un motor de 420 de cai putere și este vândut la dealeri la prețul de 146.800 de euro.

Q7 primește cel mai puternic motor diesel de 313 cai putere - V10 5,0 litri de la Volkswagen. Pe lângă puterea enormă, motorul se distinge prin economie excelentă și conformitate cu standardele de mediu Euro-5.

În octombrie se încheie dezvoltarea modelului A5, creat pe baza lui A4. Noutatea capătă un aspect complet diferit și o gamă largă de motoare. Principalul concurent pentru acesta este BMW seria 3.

Începe producția noului A4. Un super diesel de 500 CP este pregătit pentru R8. și un volum de 6,0 litri.

Anul 2007. Începe dezvoltarea următoarei generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi lansată abia la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și o nouă caroserie.

Audi A5 debutează la standul Audi din Geneva. Simultan cu „donatorul” și arată versiunea încărcată a S5. Acesta din urmă primește un motor de 354 de cai putere sub capotă. La sfârșitul primăverii sunt finalizate testele rutiere ale RS6 cu motor V10 (același motor de la Lamborghini Gallardo care a apărut pe R8). Acest „monstru” devine un concurent demn pentru BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.

Soarta lui A1 este în cele din urmă decisă: o altă porțiune de schițe este publicată și apar informații despre planurile de a începe producția sa în serie în 2009. Vara, noul RS6 intră în sfera spionilor.

Inginerii Audi pun în sfârșit în locul lor concurenții de la BMW și Mercedes: noul lor produs primește un motor de 571 de cai putere cu un cuplu de 1000 Nm, care a fost ajutat de turboalimentare. Sunt publicate primele schițe ale celui mai luxos sportsback A7.

De îndată ce A5 a debutat la Geneva în primăvară, mașina primește noi motoare până în toamnă: un motor pe benzină de 265 de cai putere și un motor diesel de 190 de cai putere. De asemenea, în toamnă vor începe vânzările A8-ului actualizat: „fața” mașinii restilizate, barele de protecție, farurile de ceață se schimbă. Suspensia și controlul se schimbă. Mașina începe să fie echipată cu un nou V6 benzină de 2,8 litri, asociat cu un variator continuu.

În toamnă, la Frankfurt, Audi prezintă sportivul RS6 cu motor V10 pe benzină. Turbocompresiunea dublă și-a crescut puterea la 580 CP. si 650 Nm de cuplu. La aceeași expoziție, Audi prezintă noua generație A4. Mașina devine mai lungă și mai lată decât predecesorul său și primește un ampatament crescut. Motorul de bază pentru acesta este o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 160 CP.

În toamnă este prezentat primul prototip A1, care arată deja mai mult ca o mașină de serie. La sfârșitul anului este produsă cea mai mică decapotabilă bazată pe A3 și se confirmă intenția de a lansa R8 fără acoperiș (mașina ajunge la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2008).

În primăvara anului 2008, compania germană a lansat un nou A3 hatchback cu o parte frontală puternic reproiectată. Grila proprietății false a radiatorului a devenit și mai expresivă, iar farurile au primit lămpi bi-xenon. Motoarele pentru A3 au primit un sistem de injecție diferit. În Europa, modelul a fost vândut la prețuri începând de la 20 de mii de euro.

Mult așteptatul crossover Q5 a devenit senzația principală la Salonul Auto de la Beijing. În timp ce toată lumea aștepta debutul modelului la Geneva, Audi a salvat modelul pentru piața asiatică. Exteriorul crossover-ului a moștenit multe de la fratele său mai mare Q7. Aspectul crossover-ului este eficient și dinamic. Gama de motoare constă atât din motoare economice, cât și de înaltă performanță.

În luna mai, Audi prezintă cabrioletul A5, care a primit un acoperiș din material textil, care coboară semnificativ centrul de greutate al mașinii și adaugă câțiva litri la volumul portbagajului. Zvonurile despre viitoarea lansare a celui de-al treilea crossover al mărcii, compactul Q3, au fost în sfârșit confirmate. Inițial, inginerii de la Ingolstadt plănuiau să prezinte modelul publicului în 2010, dar ulterior s-a cunoscut despre amânarea producției modelului până în 2011, pentru care a fost pregătit un transportor la uzina SEAT din Spania.

Dezvoltarea celei de-a treia generații A8 începe în vară. Necesitatea actualizării seriei a fost generată de noii concurenți în fața Mercedes-Benz clasa S și BMW seria 7. A fost actualizat și A6, care a primit optica față și spate diferite, bare de protecție diferite și o grătar de radiator ușor diferită. Printre noile motoare, a apărut un V6 de 290 de cai putere, care consumă doar 9,5 litri la „suta”.

Până la sfârșitul verii, Audi confirmase producția celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Mașina a primit un V10 unic de 5,0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP. si 650 Nm de cuplu. Cel mai puternic sedan a primit și eticheta de preț „cel mai puternic” - 105.550 de euro.

Audi dezvăluie următoarea generație S4 la Salonul Auto de la Paris din octombrie. Mașina este disponibilă cu caroserii sedan și break. Mașina încărcată a primit o dinamică uimitoare de accelerație de la 5,1 secunde la sute și un V8 magnific cu o capacitate de 344 CP.

Probele A5 Sportback încep în noiembrie. Acest corp hibrid este intermediar între A4 și A6. De asemenea, modelul evidențiază un caracter foarte sportiv, suspensie rigidă și manevrabilitate excelentă.

Începutul anului 2009 a fost marcat de demonstrația oficială a prototipului luxosului Audi A7 Sportback Concept. De fapt, era o mașină de pre-producție, aproape gata de producție.

Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică a lui R8) continuă. Se zvonește că în crearea acestei mașini sport vor fi implicați ingineri experimentați de la Porsche. În februarie, producătorul arată primele poze cu noul A4 Allroad. Deși mașina a primit o platformă de la „patru” obișnuit, cu tracțiunea integrală Quattro și garda la sol crescută, poate concura cu calitățile off-road cu orice crossover de mărime medie.

În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS în nume. TT RS Roadster și Coupe sunt propulsate de un motor cu 5 cilindri de 340 de cai putere, care le-a accelerat până la 100 km/h în 5,0 secunde.

Un alt debutant de primăvară a fost o decapotabilă bazată pe A5 și S5 cu un pachet șic. În primăvară, Q7 trece printr-o modernizare minoră, care i-a conferit un aspect mai modern. Schimbarea opticii și a barelor de protecție a permis ca crossover-ul să fie aliniat cu ideologia modernă de design Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat să coincidă cu centenarul înființării August Horch Automobilwerke GmbH de către August Horch. În Germania, noutatea a fost pusă la un preț de 36.050 de euro.

La sfârșitul verii, Audi prezintă un motor de 1,2 litri care produce 102 CP. Au început să echipeze configurația inițială A3 și A3 Sportback. Pentru salonul auto de toamnă de la Frankfurt a fost pregătită o versiune deschisă a Audi R8 Spyder, care a primit un V10 de 5,2 litri și o putere de 525 CP.

În octombrie apar schițe ale „unului”, pe baza cărora a fost deja construită versiunea de producție a lui A1, care a debutat în 2010 la Salonul Auto de la Geneva. La începutul lunii decembrie, noul Audi A8 a fost dezvăluit la Miami și a fost pus în vânzare în prima jumătate a anului 2010. După cum era de așteptat, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: farurile noi și luminile laterale au devenit principala „funcție”. Desigur, mașina a primit noi părți ale caroseriei și a devenit cu 25% mai rigidă decât predecesorul său. În plus, a crescut considerabil în dimensiuni și și-a întrecut concurenții de la Mercedes-Benz și BMW.

Geneva, 2010. Audi își prezintă copilul A1 cu ajutorul lui Justin Timberlake. „Bebelușul” iese la vânzare în martie. Mașina se bazează pe noua platformă PQ35 și are doar 3,95 metri lungime. „Odnushki” de la Audi are multe în comun cu Polo de la Volkswagen.

Alături de bebeluș, există și o prezentare a „fiarei” în fața lui RS5, care dezvoltă 450 CP. si cuplu de 430 Nm. Acest coupe este cea mai puternică dezvoltare a donatorului A5. De asemenea, TT și A3 au fost actualizate în primăvară. Mașinile au primit optică modernă, elemente de caroserie modificate și alte motoare din gamă.

Dezvoltarea a început pe două Q5-uri încărcate deodată, pentru a smulge conducerea de la BMW X3 cu maxim 286 CP. sub capotă și un Mercedes GLK de 272 CP. Audi își ia rămas bun de la RS6 la mijlocul verii. Inginerii de la Ingolstadt plănuiesc să finalizeze dezvoltarea succesorului în 1,5-2 ani.

Până la sfârșitul verii, conducerea Audi a confirmat planurile de a lansa o versiune deschisă a acestuia. Tot în august încep vânzările lui A7 Sportback, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Audi Quattro Concept și Audi e-tron Spyder. În toamnă, există zvonuri despre planurile companiei din Ingolstadt de a lansa nava amiral în fața A9.

Pe 1 decembrie, Audi dezvăluie oficial noua generație A6. După cum era de așteptat, nu au existat modificări revoluționare în design: faruri noi și panouri de caroserie mai moderne. Mașina a păstrat stilul general, a primit o umplere electronică mai bogată și noi motoare economice.

Compania arată un RS3 încărcat în noiembrie. Sub capota acestui supermașină se află un motor de 2,5 litri cu cinci cilindri care dezvoltă 340 CP. Împreună cu S tronic cu 7 trepte, motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 4,6 secunde. În Germania, cel mai modest RS3 costă 49.900 de euro. Din generație în generație, toate Audi crește în dimensiuni. Noul A3 Concept notchback, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, confirmă tendința.

Anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania Ingolstadt începe dezvoltarea coupe-ului său off-road, Audi Q6. Mașina promite să fie mult mai avansată din punct de vedere tehnologic decât principalul său concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstadt este completată cu mult așteptatul crossover compact Q3, care a devenit un concurent direct pentru BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor perfect tolerabil de 140 CP. si un volum de 2,0 litri. În Germania, pentru cele mai ieftine versiuni, se cer de la 30 de mii de euro. Producția de serie a noului crossover începe în vară.

Audi s-a întâlnit în vara lui 2011 cu un A1 „baby” extrem, cu o capacitate de 503 CP. Mica mașină s-a transformat într-o adevărată fiară și a „învățat” să accelereze până la 100 km/h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru brand de lansarea noului Audi A6 Allroad, care a devenit un break pentru toate terenurile pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: un motor pe benzină de 3,0 litri cu turbocompresor și o capacitate de 310 CP. A treia generație A6 Allroad va fi scoasă în vânzare abia în primăvara anului 2012.

De asemenea, în vară, a fost oferit un restyling pentru A5, care este în vânzare din 2007. Sedanul, break, coupe cu două uși și chiar versiunea sport a lui RS au fost actualizate. În plus, spionii foto surprind noul S6 în obiectivele lor în timpul testelor rutiere. Mașina sport a primit cel mai puternic V10, la fel ca și cel al spercarului R8. La sfârșitul verii, a început și o discuție deschisă cu privire la viitorul debut în 2013 al celei de-a doua generații Q7, deoarece principalii concurenți ai SUV-ului mare au reușit deja să actualizeze (în special Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).

Compania aduce o serie întreagă de mașini „încărcate” la Salonul Auto de la Frankfurt - S6, S7 și S8. În toate cazurile se folosesc motoare cu o capacitate de 420 CP, ceea ce le-a oferit dinamica accelerației la „sute” de la 5,2 la 4,8 secunde. A fost prezentată și o versiune hibridă a sedanului de lux Audi A8. Datorită tracțiunii hibride, consumul de combustibil al sedanului greu a fost redus la 6,4 litri la 100 de kilometri.

În august apar primele imagini neoficiale ale noii generații Audi A4. Gama de motoare este completată cu noi diesel-uri, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Mașina primește o serie întreagă de cele mai moderne tehnologii. Concomitent cu hibridul, cel mai puternic S8 este dezvoltat cu un preț exorbitant și o dinamică de accelerare.

Între timp, noul flagship A9 se apropie. Se știe deja că va fi un coupe de lux, o nouă platformă pentru care se dezvoltă Volkswagen. În toamnă, producătorul își confirmă planurile de a lansa o serie de mașini electrice e-tron bazate pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebunesc pe A1, sub capota căruia i-au pus un motor de 256 de cai putere. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment pe „unul” este diferit: mașina primește tracțiune integrală Quattro, care a devenit o amintire a trecutului de raliu al preocupării.

2012 începe pentru Audi cu începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, înaintea căreia prezintă o versiune specială a crossover-ului ca concept cu prefixul Vail în nume (în cinstea stațiunii de schi cu același nume din Canada ). Pe această piață este exportată doar versiunea cu tracțiune integrală și motor ușor redus de la TT RS, care produce 314 CP. si 400 Nm. Conceptul Vail a primit un design memorabil și o mulțime de caracteristici suplimentare.

În gama concernului, mai există o poziție liberă - pentru un mic crossover, care ar trebui să fie Q1. Din acest punct, începe dezvoltarea unei platforme care se dezvoltă pe baza „căruței” de la A1. Mașina promite să primească o suspensie serios îmbunătățită, garda la sol crescută și tracțiune pe patru roți.

În timpul iernii, sunt declasificate planurile de dezvoltare a celei de-a treia generații TT, pe care intenționează să o prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către dealeri din 2014. Accentul principal în noua generație de mașini va fi pus pe sportivitate. Al treilea TT promite să devină cel mai perfect reprezentant al segmentului său.

Începe lucrări agitate la a doua generație R8, care ar trebui să se bazeze pe evoluții de la a șasea generație Porsche 911. Noul R8 ar trebui să fie pus în vânzare până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea roadster nu va fi lansată până în 2015.

2012 începe cu o mulțime de vești incitante: se dovedește că Audi plănuiește să dezvolte primul său monovolum premium, bazat pe break-ul A4. „Double break” A4 promite să devină confortabil, să obțină un acoperiș înalt, dimensiuni sporite și tot felul de „minivan” clopoței și fluiere.

Salonul Auto de la Geneva din 2012 a fost, de asemenea, bogat în elemente noi: Audi prezintă trei mașini deodată. Primul este TT din modificarea RS plus, care a primit încă 20 CP. la puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, o împrăștiere de inserții de carbon în cabină, diferite panouri ale caroseriei și roți șic de 19 inchi.

Al doilea debutant este noul RS 4 Avant, care a absorbit toate caracteristicile de la predecesorul său. O altă „rachetă” și-a reînnoit complet designul, a dobândit un set complet de sisteme moderne și, desigur, un motor puternic, care a devenit o unitate de 450 de cai putere.

Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Caroseria mașinii a devenit mult mai rigidă și mai sigură. Mașina a scăzut cu 80 kg de „greutate în exces”, a primit o gamă largă de motoare, cutii moderne și design corporativ modern.

Martie aduce vești despre împărțirea familiei Q în două tabere: sub numere pare Audi intenționează să producă stil urban, iar sub numere impare - modele utilitare. Aceeași veste dă speranță fanilor mărcii pentru lansarea a cel puțin încă câteva Q. La sfârșitul lunii martie, informația este parțial confirmată: Audi împărtășește informații despre planurile de a lansa un Q4, care ar trebui să devină un concurent pentru BMW X4 și Evoque similare de la Range Rover.

La sfârșitul lunii aprilie, compania lansează o versiune extremă a Q3 cu prefixul RS în nume. Crossover-ul era echipat cu un motor turbo de 360 ​​de cai putere, care i-a adus dinamica de accelerație la 5,2 s la 100 km/h și o viteză maximă de 265 km/h. Este și rândul să actualizăm Q5-ul, dar până acum doar la nivelul primelor fotografii. Crossover-ul nu a primit nicio modificare fundamentală: faruri diferite, o bară de protecție modificată, o grilă de radiator ușor diferită. În interior, există și mai puține modificări: un nou volan și materiale de finisare de calitate superioară.

Mai aduce mai multe noutăți despre adăugarea familiei Q cu mini-crossoverul numărul 2 și cupeul SUV mare numărul 6. Q2 promite să fie cel mai accesibil din segment. În același timp, se confirmă planurile de actualizare a Q7-ului mare și de a construi pe platforma lui coupe-ul off-road de lux Q8: numărul total de Q7 planificate a depășit numărul total de cele existente.

În iunie, Audi își dezvăluie cel mai puternic crossover, Q5, cu prefixul S. Cea mai interesantă caracteristică a noului articol este faptul că este diesel! Supraalimentarea dublă a făcut posibilă aducerea puterii diesel până la 313 CP. si 650 Nm de cuplu.

În iulie, apar instantanee oficiale ale primei actualizări pentru R8 lansată din 2006. Nu vă puteți da seama imediat de la mașină: farurile, grila radiatorului și alte părți ale caroseriei se schimbă în mod tradițional. Mașina sport primește și o nouă cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje.

Compania revine la Quattro Concept, care a debutat în 2010, Audi intenționând să reînvie legendarul Quattro din anii '80. Proiectul se dezvoltă deja sub numele corporativ intern Q35.

În septembrie, este timpul pentru prezentarea RS 5 decapotabilă actualizată. Noutatea este echipată cu o capotă moale care se pliază automat la viteze de până la 50 km/h. Dinamica excelentă a mașinii este garantată de un motor de 450 de cai putere și de un nou S tronic cu două ambreiaje: perechea oferă decapotabilului o dinamică de accelerație la „sute” de 4,9 secunde.

Audi pregătește următoarea generație A3 Sportback pentru show-ul de toamnă de la Paris. Break devine mai mare și mai dinamică decât predecesorul său. Trecerea la noua platformă MQB a permis mașinii să piardă în plus 90 kg, să devină mai rigidă și mai sigură. În același timp, modificarea sport S3 va debuta într-o caroserie hatchback cu trei uși. În comparație cu fratele de bază, versiunea încărcată primește un turbo diesel de 2 litri cu 300 CP. si 380 Nm de cuplu.

În octombrie, apar zvonuri că a doua generație Q7 nu va ajunge niciodată, iar Audi va lansa Q9 în schimb. Este într-adevăr? În toamna lui 2012, era prea devreme pentru a judeca, dar dacă s-ar întâmpla asta, atunci va trebui să concureze cu astfel de giganți de pe piață precum Infiniti QX56 și Cadillac Escalade.

Familia de rachete este actualizată cu încă un utilitar sport: RS6 cu un motor V8 de 4,0 litri și turbocompresor, care a adus puterea sa la 560 CP. Mașina a primit o dinamică de accelerație uimitoare: de la 3,9 secunde la sute! Echipamentul standard include roți de 20 de inchi, scaune din piele și un pachet complet de electronice.

În ianuarie 2013, Audi începe producția de benzină SQ5 de 354 CP. Acest lucru a oferit crossover-ului o dinamică de accelerație uimitoare: 5,3 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă limitată la 250 km/h. Tot la începutul anului, Audi abandonează în sfârșit planurile de dezvoltare a proiectului A2.

Până la jumătatea lunii ianuarie, gama RS încărcată va fi completată de luxosul RS7 sportsback cu un motor TFSI twin-turbo de 4,0 litri care produce 560 CP. si un cuplu de 750 Nm. Sportback accelerează până la 100 km/h în 3,9 secunde.

Înainte de Salonul Auto de la Geneva, Audi prezintă un crossover RS ​​Q3 încărcat, cu un aspect mai agresiv, bare de protecție noi, praguri laterale, o grilă diferită și prize de aer. Au fost schimbate și setările suspensiei, iar sub capotă se află un motor de 2,5 litri și 310 CP. si 420 Nm de cuplu.

Noua generație A3 Sportback devine principalul debut al modelului Audi de la Geneva din 2013. În comparație cu trei uși obișnuite, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea a scăzut cu 50 kg și dinamica accelerației s-a îmbunătățit cu până la 5,1 secunde la „sute”.

La sfârșitul lunii martie, are loc o prezentare „secretă” a aceluiași sedan la salonul auto de la New York. Gama de motoare este completată cu un turbodiesel. Debutul public al sedanului A3 are loc la Shanghai doar o lună mai târziu.

Unele dintre planurile Audi de a lansa trei crossover-uri în linia Q în termen de trei ani au fost desecretizate. Este cunoscut în mod fiabil despre a doua, a patra și a șasea ediție, care va acoperi practic toate nișele gratuite de pe piață.

În august, Audi dezvăluie restyling-ul sedanului său executiv A8. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile sunt „matrice”. Lumina adaptivă a învățat să detecteze în mod independent mașinile de pe drum și să schimbe direcția luminii pentru a nu uimi șoferul unei mașini care se apropie. În plus, A8 a „învățat” să recunoască pietonii și semnele rutiere.

La Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie, Audi prezintă dezvoltarea conceptului Quattro vechi de trei ani - Audi Sport Quattro. Acest nou coupe devine cel mai puternic din istoria grupului: 700 CP. si 800 Nm. Coupe-ul a primit o centrală hibridă bazată pe un V8 turbo de 4,0 litri și un motor electric de 150 de cai putere. Familia Quattro din anii '80 a renascut!

Ultima mare veste din 2013 este planurile Audi de a lansa un crossover „ieftin” Q1. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și un preț de până la 20 de mii de euro! Zvonurile timpurii despre încetarea proiectului Q7 sunt infirmate de informații despre a doua generație a crossover-ului de lux aproape gata de debut.

Prototip Audi Sport Quattro 2013

Audi A4 este un sedan de clasa „D”, care este plăcut atât de consumatorii obișnuiți, cât și de oficiali. Ultima generație a modelului a fost prezentată anul acesta și nu a ajuns încă pe piața noastră.

De fapt, mașina a devenit o versiune actualizată a Audi 80 și a fost lansată în 1994. Unele caracteristici ale predecesorului său sunt încă recunoscute în el. Mașina are cel mai mare volum de producție din gama companiei germane. În ceea ce privește numărul de mașini, acesta se află pe locul patru după modelele marilor producători mondiali.

În martie 2011, a cinci milioane de exemplare a mașinii a ieșit de pe linia de asamblare. Dar vom lua în considerare unde este asamblat Audi A4 în acest articol.

Unde este asamblat Audi A4 pentru piața mondială:

- Germania, fabrică din Ingolstadt și Wolfsburg;

- China, o fabrică din Changchun;

- Japonia, o fabrică din Tokyo;

- Ucraina, fabrică la Solomonovo;

- Indonezia, o fabrică din Jakarta;

- India, fabrică în Aurangabad.

Masina este livrata in Rusia direct din Germania. Despre caracteristicile modelului vom vorbi mai târziu.

În 2013, Audi A4 trebuia să fie asamblat în Rusia. SKD din Kaluga a fost aprobat de producătorii germani.

Cert este că la noi, de anul viitor, oficialilor le este interzis să cumpere mașini care nu sunt produse de noi. Iar al patrulea Audi este destul de popular printre politicieni.

Au vorbit despre noua producție în august 2012. Președintele corporației a spus că Audi A4, A5 și A6 vor fi asamblate în Rusia.

Dar, anul acesta, nu doar că am decis să nu lansăm noi unități de producție, ci și să le închidem pe cele vechi. Gama asamblată în Kaluga s-a micșorat de trei ori. Acum doar Audi A6 și A8 sunt produse aici. Capacitatea fabricii permite producerea a 10 mii de vehicule pe an. Dar, despre cât de mult a fost eliberat în ultimele 11 luni ale anului 2015, nu este raportat. Situația economică nu permite centralei să funcționeze la capacitate maximă.

Transportorul a fost redeschis în 2013 când conducerea companiei a avut ideea de a crește producția. Toate piesele ne-au fost furnizate din Germania și le-am fixat doar împreună.

Atunci uzina a investit 570 de milioane de euro. Din cauza inflației, practic au dispărut.

În primele două luni ale acestui an, vânzările Audi A4 în Rusia au scăzut cu 23%. Restul dinamicii sunt încă ținute secrete.

Caracteristicile Audi A4 pentru piața noastră

Audi A4 pentru piața rusă este modernizat pentru a opta oară. Dar, acest model este complet reproiectat. Unii șoferi s-au îngrijorat că s-a dovedit mai rău decât predecesorul său. Să vedem dacă este așa.

Suspensia punții a fost mult îmbunătățită. Sincer să fiu, aproape perfect. Motorul este situat pe puntea din fata. Prin urmare, capota s-a dovedit a fi puțin încărcată. Inginerii au crescut ușor ampatamentul. În comparație cu a șaptea generație, a crescut cu 160 de milimetri. Bateria, destul de ciudat, a fost mutată în portbagaj.

Mașina a devenit mult mai manevrabilă și mai stabilă. Acum îl puteți conduce rapid și activ. Corpul a ieșit cu marcă. Avea un front de pradă și o bară de protecție agresivă. Optica frontală mijită este combinată perfect cu grătarul trapezoidal al radiatorului.

Pentru piața noastră, nemții au făcut două modificări. Vorbim despre un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Acesta din urmă nu este foarte popular în rândul consumatorilor noștri. Dar, totul este la vânzare - nu este rău. Pe baza sedanului, au realizat un model similar cu un SUV.

Mașina clasică este extrem de rezistentă la coroziune. Chiar dacă dezlipești puțin vopseaua, metalul nu va rugini. Siguranța pasivă atât pentru pasager, cât și pentru șofer a primit cinci stele în 2009. Aici puteți vedea câteva lumini LED grozave care sunt peste tot. Pare avansat din punct de vedere tehnologic, dar în practică este complet inestetic, sau mai degrabă, scump.

În salon poți simți tot costul ridicat și calitatea premium a mărcii. Materialele solide și de înaltă calitate nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Piesele au fost montate foarte precis, iar durabilitatea placajului a fost dovedită de generații. Chiar și în versiunea de bază, mașina este echipată destul de scump.

Partea centrală a planșei de bord este întoarsă spre șofer. Scaunele au dezvoltat suport și o poziție zero a săgeților vitezometrului cu un tahometru. Ampatamentul de 2810 milimetri este potrivit pentru toate drumurile. Există suficient spațiu pe bancheta din spate pentru orice persoană. Dacă stai în mijloc, atunci podeaua masivă va interfera cu tine. Raftul de la luneta începe să scârțâie în timp, iar geamurile electrice funcționează cu un scârțâit. Dar, acestea sunt toate neajunsurile care au fost descoperite.

Motoarele pe benzină și diesel sunt prezentate pe piața noastră în proporții diferite. În unitățile pe benzină, o bobină de aprindere individuală se poate defecta. Cel mai popular motor este motorul de 1,8 litri. Dar cel mai nerevendicat 3,2 litri.

La unitățile pe benzină, lanțul se poate întinde și întinzătorul hidraulic se poate rupe. Acest lucru se întâmplă cu curse de la 70 la 100 de mii de kilometri. Prin urmare, nu uitați să controlați motorul. Pompa unui motor de 1,8 litri poate avea scurgeri.

Audi A4 poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Sunt destul de stabile și acceptabile. Transmisia nu are puncte slabe. Ea este manuală cu șase trepte aici. Pe piata gasesti si un variator sau un robot. Cea mai recentă transmisie cu dublu ambreiaj este puțin slabă.

Suspensia mașinii este similară cu unitatea predecesorului său. Și în față și în spate există un multi-link. Șasiul consumă mult energie. Setările de rigiditate variază, la fel ca și amortizoarele. Cele patru moduri de funcționare ale mașinii sunt modificate printr-un buton din apropierea selectorului de viteze. În timp, înlocuirea pieselor poate deveni dificilă. Șuruburile se pot opri din rotire. Va trebui să le încălzim și să le găurim.

Volumul portbagajului este de 480 litri. Este mult pentru un model ca acesta. Frana de parcare este electrica. Este pornit de un buton din apropierea selectorului de viteze.

Punctul slab al mașinii este motorul pe benzină. Are o prelungire a lanțului. Optica poate eșua și ea. Mai ales fata. LED-urile se ard în spate.

În general, avantajele mașinii includ siguranță ridicată, materiale bogate de finisare și scaune de înaltă calitate. De asemenea, merită remarcat motorul fără probleme și transmisia bună. Stabilitatea și controlabilitatea laudă.

Pretul masinii este destul de mare. Dar, pentru o adunare germană, este acceptabil. Din păcate, optica se ard adesea, iar scaunele sunt pliate doar opțional. Dar, toate acestea sunt nesemnificative, deoarece Audi A4 este foarte calitativ și fiabil. Prin urmare, dacă prețuiești prestigiul și designul bogat, atunci îți poți permite.

Uzina VW-Kaluga a fost construită în noiembrie 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Pe lângă modelele Audi, această întreprindere a lansat producția de mașini VW și Skoda.

marca germană Audi a fost fondată în 1909. Dar istoria acestui gigant auto a început în secolul al XIX-lea, mai precis în noiembrie 1899, când August Horch a fondat compania A.Horch.În 1909, Horch a părăsit A.Horch și a fondat un alt brand propriu - Audi. În 1958, Daimler-Benz AG a achiziționat o participație de control în Auto Union (care includea Audi), dar apoi le-a vândut către Volkswagen. În prezent, marca Audi este cunoscută pe scară largă. Profilul companiei este producția de mașini scumpe de clasă executivă. În ciuda faptului că această companie este o subsidiară a VW, Audi a fost de mult timp la egalitate cu asemenea giganți ai segmentului executiv precum Mercedes și BMW.

Toată istoria Audi

După neînțelegerile cu consiliul de administrație al A. Horch, August Horch a părăsit fabrica pe care o crease în 1909 și a creat un alt brand - Audi Automobil-Werke. Prima mașină Audi a apărut în 1910 și avea un motor de 2,6 litri cu 4 cilindri și 22 CP. Tenacitatea cu care August Horch și-a prezentat mașinile la diferite competiții a fost răsplătită în 1911, când Audi B cu motor de 2,6 litri a concurat toată distanța în Cupa Alpină din Austria fără puncte de penalizare. În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul de automobile Auto Union. Așa au apărut celebrele patru inele. Prima colaborare pentru Audi a fost seria Front cu tracțiune față cu un motor Wanderer OHV cu 6 cilindri de 2257 cmc, urmată de Audi 920 cu tracțiune spate cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cmc. După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo s-au produs la fel de celebrele mașini Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război, Auto Union producea doar vehicule DKW. Abia în 1957, singurul model a apărut sub numele Auto Union 1000. În anul următor, Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a fost planificată trecerea la mașinile cu tracțiune față, a devenit proprietatea preocupare Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat un Audi 1700 cu tracțiune față cu un motor extrem de economic dezvoltat de Daimler Benz, care are un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP. În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizatorică a venit în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi. După 1965, familia de modele Audi a început să se extindă - la începutul anilor 70 au apărut seria „60”, „75”, „80” și „100”. Versiunile quattro cu tracțiune integrală, create în 1980, au obținut în mod repetat succese la raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi un mare prestigiu. Inițiatorul producției de mașini cu tracțiune integrală Audi a fost inginerul Ferdinand Piech, care a considerat acest proces la fel de firesc ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza pentru modificările cu tracțiune integrală au fost vehiculele standard cu tracțiune față. Într-un bloc cu cutie de viteze, a fost instalată o cutie de transfer cu diferenţial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele osii. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea unității din spate. Primele Audi cu tracțiune integrală au fost concepute în primul rând pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor designuri putea fi testată. Erau propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri cu turbocompresor. Influențat de Audi cu tracțiune integrală, s-a trasat o nouă direcție în crearea de mașini de serie atât pentru sport, cât și pentru uz general.

Astăzi Audi este una dintre cele mai cunoscute companii din Europa, care produce autoturisme necomerciale de aproximativ 100 de ani. Istoria Audi este foarte interesantă și plină de evenimente. În 1910, compania a fost fondată de August Horch, care până atunci era acționar al companiei care îi poartă numele (Horch Werke), dar din cauza unor neînțelegeri interne a fost nevoit să o părăsească. Horch nu a trebuit să se gândească mult la cum să numească noua companie. Numele său de familie se traduce din germană prin „ascultă”, motiv pentru care a decis să folosească versiunea latină

După înființarea companiei, designerii au început să lucreze activ la activitățile acesteia, care au fost asociate cu producția de mașini. Istoria mărcii Audi a început în 1910, când compania a lansat prima mașină creată de Horch și angajații săi, Audi-A. Istoria creării mașinii „Audi A” este necunoscută. În următorii câțiva ani, compania a câștigat multă popularitate în Germania, producând mai multe mașini. În 1911, în competițiile importante care au avut loc în Austria, mașina Audi-B a reușit chiar să câștige. Fiecare versiune de Audi a devenit mai puternică, mai solidă și mai frumoasă.

Cu toate acestea, gloria evoluțiilor companiei a fost lansarea mașinilor Audi-K și Audi-M în anii 20 ai secolului trecut. Și dacă primul, cu un motor de 2,1 litri de 50 de cai putere, era foarte popular printre cetățenii Germaniei și Europei, atunci al doilea, cu o unitate cu 6 cilindri de 4,7 litri instalată pe el, era la acea vreme unul dintre cele mai rapide mașini din lume, dezvoltând o viteză de 120 km/h. De aceea, prețul Audi-M nu permitea unui cetățean obișnuit din clasa de mijloc să cumpere o mașină de lux.

Istoria creației și dezvoltării.

Audi (Audi), o companie germană specializată în producția de autoturisme. O parte din preocuparea Volkswagen. Sediul central este în Ingoldstadt.

Compania Audi a fost fondată în 1909 de August Horch. Rădăcinile sale se întorc la acum dispărută, dar nu mai puțin faimoasă în trecutul companiei Horch („Horch”), care a strălucit pe cerul german în timpul celui de-al treilea Reich. În 1899, talentatul inventator August Horch a fondat Horch and Company în Mannheim, care s-a mutat la Zwickau patru ani mai târziu.

În 1909, a construit un nou motor cu 6 cilindri, foarte nereușit, care aproape a adus compania în pragul falimentului, ceea ce i-a înfuriat foarte tare pe partenerii săi, care au decis să reprime zelosul inventator și să-l expulzeze din propria companie. Dar Horch a fondat imediat o altă companie în apropiere, care, bineînțeles, purta și numele Horch. Foștii săi parteneri, simțind un concurent puternic în tânăra firmă, au intentat un proces împotriva lui Horch, cerând schimbarea numelui firmei.

Potrivit deciziei instanței, noua întreprindere pentru producția de mașini nu putea purta numele Horch, iar August Horch a apelat la versiunea latinizată a numelui anterior: cuvântul horch, care înseamnă „ascultă” în germană, a devenit audi. Așa că în 1909 s-a născut celebra marcă și nu mai puțin faimoasa companie „Audi”.

Prima mașină numită Audi-A a fost produsă în 1910. Modelul Audi-B a urmat anul următor. Horch a expus trei dintre aceste mașini în iunie 1911 la primele curse Auto Alpenfart din Alpii austrieci, lungi de aproximativ 2500 km, care au înlocuit celebrele curse pentru premiul prințului german Heinrich.

În 1912, a apărut cel mai faimos model - Audi-S. În același an, primele sale mostre au trecut un test serios la următoarele curse alpine și au obținut rezultate bune, pentru care mașinile din seria C au fost numite „Alpenziger” sau „Cuceritorul Alpilor”.

În anii 1920, Audi era în pragul falimentului. A trebuit să fuzioneze cu o altă firmă.

În 1928, compania a fost achiziționată de germanul DKW (DKW), Jorgen Skafte Rasmussen a devenit proprietarul Audi.

În 1932, criza economică a determinat un număr de firme germane să creeze concernul Auto Union. Include, alături de DKW și Wanderer (Wanderer), fostele firme rivale Horch și Audi. Concernul a lansat două modele echipate cu tracțiune față și motoare Wanderer. Mașinile s-au vândut bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

După al Doilea Război Mondial, Audi și alte firme partenere ale Auto Union au fost naționalizate. Au fost reorganizați într-o divizie a Asociației Întreprinderilor Populare pentru Producția de Mașini.

În 1949, Auto Union a fost reformată prin atragerea majorității acțiunilor Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).

În 1958, Daimler-Benz AG a achiziționat un pachet de control al Auto Union, dar apoi le-a vândut către Volkswagen. După transferul în 1965 a unui pachet de control către Volkswagen („Volkswagen”), numele Audi a început să fie folosit din nou. La scurt timp după acest eveniment, a fost lansată o nouă mașină cu tracțiune față, iar până la sfârșitul anului 1968 Audi a revenit pe piață cu o gamă bună de modele și statistici excelente de vânzări. Cele patru cercuri au fost păstrate ca emblemă, simbolizând fuziunea celor patru companii în 1932.

„100”, care a intrat pe piață în 1968, și succesorii săi, inclusiv faimosul Audi Quattro, prezentau un profil sportiv și tracțiune integrală, ceea ce a reprezentat o nouă piatră de hotar în industria auto germană. Modelul Quattro, apărut în 1980, a dat un impuls puternic dezvoltării industriei de automobile și a adus Audi, o subsidiară Volkswagen, faima mondială. Era un Gran Turismo ușor, rapid, cu o stabilitate excelentă, un tip de mașină de raliu. Concurenților le-a fost greu să concureze cu acest raliu Quattro. Modelul a avut rezultate excepționale în mai multe curse auto.

În 1969, concernul Volkswagen a cumpărat Neckarsulmer Automobilwerke („Uzina de automobile din Neckarsulm”, NSU). Ca urmare, numele companiei s-a schimbat, compania a devenit cunoscută sub numele de Audi NSU Auto Union, iar în vara anului 1985 numele companiei a fost transformat din nou în Audi AG.

În 1970, Audi a început să exporte pe scară largă în Statele Unite. La început, exporturile în SUA au fost limitate la Audi Super 90 (sedan și break). precum și noul Audi 100.Din 1973 li s-a alăturat Audi 80. care, spre deosebire de versiunea europeană, a existat ca un Audi 80 break (de fapt, un VW Passat Variant cu un nivel de echipare mai înalt). Mai târziu, modelele Audi au primit propriile denumiri pe piața din SUA: Audi 4000 pentru Audi 80. Audi 5000 pentru Audi 100. Cu toate acestea, cazurile repetate de încălcare a răspunderii producătorilor pentru produsele lor de la mijlocul anilor 1980 au condus la o scădere a livrărilor Audi. spre SUA.

În 1980, coupe-ul sport cu tracțiune integrală a atras multă atenție la standul Audi de la Salonul Auto de la Geneva. Pentru prima dată, un vehicul ușor de înaltă performanță cu tracțiune integrală a fost oferit ca Audi quattro cu un concept de tracțiune integrală, care până acum a fost folosit doar la camioane și SUV-uri. Ideea unei astfel de mașini de pasageri a apărut în iarna anului 1976/77, în timpul testelor pe SUV-ul VW Iltis dezvoltat pentru Bundeswehr. Comportamentul excelent al acestei mașini atunci când conduceți pe gheață și zăpadă a condus la ideea introducerii tracțiunii integrale VW Iltis în seria Audi 80. A fost dezvoltată și o opțiune de putere sporită - un motor turbo cu cinci cilindri de 2,2 litri. cu 147 kW / 200 CP, prezentat în toamna anului 1979. Cu.

În 1982, Audi 80 quattro a lansat producția pe scară largă de tracțiune integrală permanentă. Treptat, conceptul quattro a fost oferit și pentru alte serii de modele Audi.

Pe baza lui Audi 80, a fost produs un coupe sport (Audi Coupe), care a debutat la sfârșitul anului 1993. Versiunea decapotabilă a fost introdusă pentru prima dată la Geneva în 1991. Acest veteran al familiei Audi a fost întrerupt la mijlocul anului 2000. Din 1992, au produs aproximativ 72 de mii de bucăți.

În decembrie 1990 a fost prezentat noul Audi 100 (denumire internă C4), care pentru prima dată în istoria companiei a fost oferit și cu un motor cu șase cilindri în formă de V. Unitatea compactă (128 kW. 174 CP) puternică cu o cilindree de 2,8 litri a fost cea mai scurtă și mai ușoară din clasa sa.

Audi A4 este succesorul lui Audi 80 din 1986-1994. A fost prezentat pentru prima dată în octombrie 1994. În 2001, au fost lansate break-ul A4 Avant și A4 Cabrio coupe-cabriolet, care vor primi un hardtop pliabil (precum Mercedes-Benz SLK) și vor fi, evident, asamblate la uzina Karmann.

Nava amiral Audi A8 din gama Audi a fost prezentată pentru prima dată în februarie 1994

În mai 1994, publicului i s-a prezentat un RS2 Avant cu cinci locuri, cu un motor turbo-injecție de 2,2 litri și 315 cai putere.

Audi A3 se bazează pe platforma Golf IV. Prima prezentare a modelului a avut loc în iunie 1996. Producția Audi A3 a început în 1997.

Audi A6 a fost prezentat pentru prima dată ca sedan la Salonul Auto de la Geneva în 1997. În februarie 1998, A6 Avant a fost introdus cu un break. Toate modelele platformei C4 au fost întrerupte în vara anului 1997 în legătură cu dezvoltarea A6 complet nou (tip 4B).

Din momentul în care conceptul Audi A2 a fost prezentat în toamna anului 1997, până la începerea producției de serie (începutul anului 2000) a modelului A2, au trecut puțin mai mult de doi ani. Așa se face că Audi are o nouă familie de autoturisme din clasa de mărime europeană B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, modificare sportivă de înaltă performanță a Audi A4 cu motor 2.7-V6-Biturbo. A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1997. În 1999, a fost prezentată o modificare a lui RS4 Avante cu motor 2.7-V6-Biturbo (380 CP).

În toamna anului 1996 au apărut configurațiile „sport” S6 / S6 Avant.

Mașina sport Audi TT cu caroserie coupe a fost prezentată pentru prima dată la Geneva în septembrie 1998, cu caroserie roadster în august 1999. Un prototip al modelului a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995.

AUDI S3, o modificare sport a Audi A3 cu motor turbo 1.8 20V și transmisie cu tracțiune integrală, cu putere mare. A fost introdus pentru prima dată în martie 1999.

AUDI S8, versiunea sport de înaltă performanță a Audi A8 cu motor 4.2 V8 și tracțiune integrală. A fost prezentat pentru prima dată la începutul anului 1998.

Audi Allroad, un model off-road bazat pe A6 Avant, a fost introdus pentru prima dată în februarie 2000.

În prezent, Audi, care face parte din concernul Volkswagen, se confruntă cu un boom. Acest succes a devenit posibil datorită noilor dezvoltări ale companiei.

Istoria creării Audi - M

1928 este un foarte important, s-ar putea spune chiar, un punct de cotitură în Audi, istoria companiei germane se va referi la el de mai multe ori. Atunci a apărut pe piața germană prima mașină din seria complet nouă „R”, care avea un motor neîntrecut la acea vreme. Popularitatea Audi-R nu a avut limite, deoarece această mașină a fost echipată pentru prima dată cu o unitate cu 8 cilindri, al cărei volum era de 5,0 litri.

Dar chiar și crearea unui model atât de popular nu a ajutat compania să evite falimentul. Situația financiară s-a înrăutățit în fiecare zi, așa că August Horch a fost nevoit să-și vândă creația lui DKW. Și patru ani mai târziu, Audi, DKW și Horch au devenit parte a concernului Auto Union. Wanderer s-a alăturat și el acestor companii.

Războiul a lovit puternic economia germană și a falimentat multe companii care activau pe teritoriul statului. Cu toate acestea, concernul Auto Union a fost una dintre puținele excepții, chiar și în ciuda faptului că, la începutul anilor 50, corporația, care era în pragul pragului, a fost achiziționată de unul dintre cele mai mari companii de automobile din lume, Daimler-Benz AG. . Iar istoria Audi a trecut la o nouă etapă.

S-ar părea că perspectivele pentru Auto Union au devenit vizibile, dar deja în 1965 preocuparea a dispărut. Daimler-Benz AG a vândut un pachet de control în Volkswagen Corporation, după care Auto Union și-a redobândit fostul nume - Audi. De atunci, istoria creării Audi și-a pierdut independența.

Istoria mașinii Audi 100

Modelul a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 1990. Această mașină este cunoscută și ca modelul C4. Aici și-a sărbătorit debutul motorul cu șase cilindri în formă de V. Motorul mic (128 kW. 174 CP) puternic cu o cilindree de lucru de 2,8 litri a fost cel mai mic și mai ușor din gama sa.

În viitor, Audi cucerește piața Statelor Unite. În 1970, a început un export activ de mașini, produse sub „steagul” companiei fondate de August Horch. Cu toate acestea, la jumătatea deceniului următor, nivelul livrărilor de mașini în Statele Unite a scăzut, după care compania produce mașini exclusiv pentru piața europeană.

După lansarea primelor mașini de serie „60”, „75”, „80” și „100”, care au reușit să câștige popularitate în întreaga lume în anii 70 ai secolului XX, designerii Audi s-au concentrat pe dezvoltarea de Audi Quattro. Modificările cu tracțiune pe patru roți ale acestei mașini, create activ în anii 80 ai secolului trecut, nu au fost numai populare în Europa, ci au câștigat și diverse competiții de mai multe ori.

Istoria mașinii Audi A4

AUDIA4 este o mașină de clasă medie cu motor longitudinal. Echipat cu sistem de tracțiune față sau integral. A devenit moștenitorul Audi 80, care a fost produs în perioada 1986-1994. Debutul noii familii Audi A4 a avut loc în toamna anului 1994, iar producția de serie a început în noiembrie. Caroseria este realizată într-o formă mai rapidă, cu un design de acoperiș rotunjit, caracteristic noului stil VW-Audi. Salonul este destul de confortabil și are un design unic și luminos.

În 2002, diviziile producătorilor auto de renume mondial Lamborghini și SEAT au devenit parte a corporației Audi AG, datorită căreia popularitatea produselor fabricate de gigantul auto german a crescut semnificativ. Fanii concernului Audi AG nu au putut fi mulțumiți de achiziția Lamborghini, deoarece visau să achiziționeze o mașină sport de încredere, care se distinge prin adevărata calitate germană.

Astăzi, principalele unități de producție ale Audi AG sunt concentrate nu numai în Germania, ci și în alte câteva țări. De exemplu, în Sarajevo bosniac, în Bratislava slovacă, precum și în Gierul maghiar.

Numărul modelelor Audi care surprind plăcut publicul crește în fiecare an. Șoferii au fost șocați de A2, A3, A4 și A6. Mulți au devenit fani ai preocupării după lansarea S3, S6 și S8 în lume. Ei bine, cei mai sofisticați potențiali cumpărători au avut mare plăcere de apariția pe piață a SUV-ului cu tracțiune integrală Audi Q7, a crossover-ului Audi Allroad, precum și a coupe-ului actualizat Audi TT și Audi R8. Apropo, istoria modelelor Audi este foarte interesantă, iar Audi R8 este o mașină legendară!

Noutățile companiei Audi din anii 2000 se îndrăgostesc nu numai de europeni și americani, ci și de reprezentanții Asiei, inclusiv de japonezi. De ce nu este aceasta o justificare pentru dezvoltarea rapidă a corporației? Noile dezvoltări ale companiei, combinate cu o capacitate de producție de neegalat și profesionalismul ridicat al angajaților săi, sunt cele mai bune arme care ajută Audi AG să cucerească rapid piața auto modernă din lume.

Istoria siglei Audi

Cred că toată lumea știe cum arată sigla mărcii germane, dar cine știe ce înseamnă cele patru inele de pe emblema Audi? Și vorbesc despre fuziunea a 4 companii - „Audi Werke”, „August Horch Automobile Werke”, DKV și „Wanderer”, care au fuzionat în 1934. Inițial, emblema Audi a fost instalată exclusiv pe modelele de curse. Și mostrele în serie au fost decorate cu propriile lor plăcuțe de identificare unice.

Această companie de acum faimoasă mondială s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Dosar de urmărire penală pe rol August Horch (August Horch) de către foștii săi colegi din companie Horch. Ca urmare a neînțelegerilor cu partenerii, rebelul Horch a fost forțat să-și părăsească propria companie, pe care a fondat-o în orașul Zwickau din estul Germaniei în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, firește, dându-i numele. Două firme cu același nume au existat pentru o perioadă scurtă de timp într-un oraș mic: printr-o hotărâre judecătorească, a doua a primit un nou nume Audi, care în latină înseamnă la fel ca Horch în germană - „ asculta».

Primul Audi a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2612 cm 3, similar modelelor anterioare create de Horch pentru companie Horch. Dar în curând a fost urmată de noi motoare cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: intrarea era în partea de jos, iar ieșirea era strict deasupra ei „cu susul în jos”.
Perseverența cu care August Horch și-a expus mașinile la diferite competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi B cu un motor de 2,6 litri în cursa de la Alpine Cup din Austria, a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Luând în considerare toate deficiențele seriei „B” în 1913, a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 3,5 litri, în care arborele cotit se învârtea pe trei rulmenți și era ușor decalat în lateralul axelor cilindrilor. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Caroseria din lemn pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm era deschisă cu un capăt din spate alungit și ascuțit, care, potrivit creatorilor săi, asigura o mai bună raționalizare și dădea un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes semnificativ în competiția pentru Cupa Alpină. Prin urmare, este cunoscut ca Alpensieger- „Cuceritorul Alpilor”.

Înainte de război, a fost creată o altă mașină mică de acest tip "8/28" cu un motor de 2071 cm 3, care a continuat să fie produs după instaurarea păcii. Dar cel mai popular în anii 20 a fost cel de 50 de oameni "Audi-K" cu un motor cu supape în cap de 3,5 litri. Primul cu 6 cilindri a fost "Audi-M", lansat în 1924. Volumul său de lucru a fost de 4655 cm 3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenti, iar blocul de cilindri era din aliaj de aluminiu, desi chenile cilindrilor au ramas din otel. Arborele cu came în cap a acționat direct asupra tijelor supapelor. Frânele tuturor roților au fost echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a ajuns la 120 km/h.
Primul Motor cu 8 cilindri în 4872 cm 3 a apărut în 1928 pe mașina din seria „R”, care a primit marele nume Imperator. Ea s-a dovedit a fi ultima construcție proprie Audi, care a fost preluat în scurt timp de o altă firmă de automobile DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), fondator DKW, a decis să nu creeze pentru noua gamă Audi propriile motoare și și-a cumpărat toate echipamentele și evoluțiile de la compania americană ruinată Rickenbacker. Modele obișnuite Audi apărut în 1929. Acestea au fost Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931 în gama Audi modelul ușor a intrat "R" pe șasiu DKW cu un motor Peugeot cu 4 cilindri de 1122 cm3.
În 1932, 4 firme germane DKW, Audi, Horchși Rătăcitor fuzionat într-o companie de automobile Auto Union. Primul rezultat al lucrului comun pentru Audi a devenit o serie cu tracțiune față Față cu un motor Wanderer cu supape în cap cu 6 cilindri în 2257 cm 3, urmat de o tracțiune spate Audi 920 cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cm3.

Tracțiune față Audi Front a devenit un „produs colectiv” al tuturor membrilor concernului Auto unire firme: ideea de tracțiune față pentru mașinile produse în serie i-a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost proiectat pentru Rătăcitorși a fost eliberat pe Horch, iar mașina finită purta o marcă Audi.În ciuda dificultăților de a stăpâni noul design, mașina s-a dovedit bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia față a fost braț și arc transversal și semăna în multe privințe cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor subcompacte cu tracțiune față, Fața aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diverse caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat o viteză de peste 105 km/h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată eleganta versiune sport cu trei locuri a Frontului.

După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fostă fabrică Audi a fost naționalizat și a produs mașini nu mai puțin celebre Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război compania Auto unire a produs doar mașini DKW. Abia în 1957 a apărut singurul model sub denumire Auto Union 1000. Anul urmator Auto unire a trecut sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a început să fie planificată trecerea la producția de mașini cu tracțiune față, a devenit proprietatea concernului Volkswagen. În 1965, marca Audi reînviat. Tracțiunea față a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt Audi 1700 cu un motor extrem de economic dezvoltat de Daimler Benz, cu un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.
În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizatorică a avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită simplu Audi.
Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Deci, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor ’60, marca aproape a dispărut cu totul: tot potențialul Audi a decis să plece pentru producția de masă „Jukov”.Și numai dezvoltarea cu succes a propriului model - în secret din conducerea concernului - a făcut posibilă păstrarea identității. Audi.

Suntem ai noștri, vom construi un nou brand.

Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen de mulți ani Audi a fost perceput în Germania ca un brand popular obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență prin soluții inovatoare. Modificări ale tracțiunii integrale create în 1980 "Quattro" au obținut succese în mod repetat în mitingurile internaționale, care au adus brandul Audiînalta autoritate.
A inițiat producția de mașini cu tracțiune integrală Audi a fost inginer Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), care a considerat acest proces a fi la fel de natural ca trecerea de la frânarea doar pe roțile din spate la frânarea pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza pentru modificările cu tracțiune integrală au fost vehiculele standard cu tracțiune față. Într-un bloc cu cutie de viteze, a fost instalată o cutie de transfer cu diferenţial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele osii. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea unității din spate. Prima tracțiune integrală Audi au fost concepute în primul rând pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor modele putea fi testată. Erau propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri cu turbocompresor. Influențat de 4WD Audi o nouă direcție a fost stabilită în crearea mașinilor de serie atât pentru sport, cât și pentru uz obișnuit.

De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor 90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să-și reconsidere abordările în afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: părăsirea mărcii Audiîn segmentul de masă, doar transferați-l în segmentul „premium” sau balansați-l la „premium progresiv”. Am ales-o pe cea din urmă și am început să ne construim pe a noastră strategie de marketing Audi - la urma urmei, până atunci, marca nu avea nici măcar saloane proprii, mașinile se vindeau împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult decât atât, până în 1994, gama mărcii a uimit pe toată lumea prin deficitul său: avea doar două mașini - Audi 80și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri vădite din partea clienților și critici la adresa specialiștilor.
Imaginea mărcii de astăzi se bazează pe patru principii: înaltă tehnologie, emoție, sportivitate și ambiție globală. Fiecare dintre ei îndeplinește o sarcină specifică și împreună urmăresc cu toții obiectivul principal: în următorii cinci-șase ani, cel puțin să dubleze vânzările, să ajungă din urmă în ceea ce privește vânzările globale și percepția față de principalii concurenți - BMW și Mercedes- Benz.
Totuși, la sediu Audi AG aceste principii sunt numite și instrumente, cu ajutorul cărora se rezolvă sarcini destul de specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a realizat tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras clienți noi: dacă în 1995 au fost vândute aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai multe. Aproape șapte ani Audi a fost singurul care a folosit injecție directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 de mii la 300 de mii pe an. Și producția de serii mari de mașini cu corpuri din aluminiu a influențat în general dezvoltarea întregii industriei auto mondiale.

Ei au pariat pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. " În segment « premium» însăși atmosfera din jurul clientului este foarte importantă- spune șeful departamentului de strategii globale de comunicare Audi AG Graeme Lisle. - Achiziționând un model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. El vrea să simtă exclusivitatea mașinii și atitudinea față de el însuși, așa că totul trebuie făcut la cel mai înalt nivel". În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat după dezvoltarea actuală a gamei de modele. Începând din 1995, unul sau două modele noi au început să apară anual. Incepand cu A4, germanii au emis A3și A4 Avant, model de afaceri A6, break A6 Avant și TT Coupe.În următorii patru ani, au apărut pe piață TT Roadsterși off-road Audi allroad quattro, compact A2 si deja noua A4, limuzină A8 si noua A4 Avant, A4 decapotabil și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a apărut o nouă versiune a modelului A3și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolariși Le Mans, depus între ianuarie și septembrie. Această „rată a focului” este deosebit de impresionantă dacă iei în calcul că realizarea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.

Urmând conceptul general al mărcii, compania dotează toate produsele noi caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în performanțe dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. Mai mult decât atât, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indicele S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: cei 450 de cai putere provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe Autobahn doar limitatorul electronic de viteză nu a permis să sară dincolo de marcajul de 250 km/h. Dar politica de marketing necesită o cultivare și mai agresivă a spiritului sportiv și Audi sponsorizează activ competiții de schi alpin, golf, navigație, susține două renumite cluburi europene de fotbal. Toate acestea funcționează pentru al patrulea principiu al companiei, care sună astfel: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru aceasta, rețelele de dealeri se extind în diverse regiuni ale planetei, se creează joint ventures care să opereze pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde brandul german deține acum 3,6% din piață. Nivelul general al aspirațiilor companiei, specialistul în afaceri și finanțe Jurgen De Grave a încercat să explice cu un exemplu concret: „ În SUA, vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW vinde un sfert de milion. Intenționăm să ne egalizăm mai întâi cifrele de vânzări și apoi să eliminăm concurenții».