În această vară, numele Lakinsk a devenit sinonim cu cuvântul „fund”. Într-un oraș aflat la 30 de kilometri de Vladimir, autostrada M7 este reparată cu atâta succes încât poți sta în blocaj timp de câteva ore. Stai în sensul literal al cuvântului, fără să te miști dintr-un loc timp de treizeci sau mai multe minute. Am stat cu „Vesta” – înainte de a trece pe un traseu ocolitor salvator. Starea de spirit era așa-așa. În general, un magnetofon radio bun a surprins doar câteva posturi de radio cu hituri mucegăite și a trebuit să fie oprit. Imediat, după norocul, a căzut o ploaie puternică, care nu a foșnit, ci s-a lovit de-a dreptul pe acoperiș.
Când am ocolit blocajul prin noroi și rigole, este un păcat să nu faci o poză pe fundal.
„Vesta” în ansamblu este o mașină destul de zgomotoasă. Zgomotul fluxului care se apropie se va auzi deja la 80 km/h - și dacă muzica îl îneacă ușor, atunci când asculți radioul „conversațional”, acest zgomot va pluti inevitabil în discuțiile în aer. Zumzetul motorului te face uneori să pui involuntar mâna pe maneta schimbătorului de viteze în căutarea treptei a șasea lipsă. Prin ușa șoferului sunt „aspirate” și alte sunete ale lumii exterioare, care încep să enerveze serios pe ploaie – mai ales pe o autostradă urbană cu mai multe benzi, unde mașinile pot circula una lângă alta la o viteză relativ mare. La fiecare frânare, amplificatorul de vid șuieră liniștit, dar sigur sub picior. Clicuri de undeva în secolul trecut releu ștergătoare. De fiecare dată când mai rămân câteva secunde până la armonia completă cu mașina, acest șuierat (sau clic, sau foșnet) se aprinde ca un fel de reamintire a bugetului noului sedan Togliatti.
Toate aceste bavuri acustice sunt cu atât mai deplasate, cu cât multe alte senzații neplăcute de la Vesta reușesc să se risipească în primii cincizeci până la o sută de kilometri. Spătarul scaunului șoferului pare la început excesiv de rigid undeva în regiunea vertebrelor lombare - dar încetează rapid să-și amintească de el însuși. De la designer-ul ordonat (se poate părea că în timpul dezvoltării sale ușurința de percepție a fost sacrificată de dragul unui aspect în mod deliberat modern) informația este citită cu explozie - cu excepția faptului că ecranul simplu al computerului de bord se estompează brusc în soarele strălucitor . Volanul cu un finisaj cu aspect bugetar se dovedește a fi surprinzător de plăcut de ținut. Într-un cuvânt, sunt destule surprize plăcute.
Prima jumătate a călătoriei este deosebit de veselă. Un interior spațios, o atmosferă „businesslike” în interior - acele caracteristici și avantaje ale „Vest”, care, după primele minute de cunoaștere cu sedanul Togliatti, rezonează într-un mod special cu o dimineață însorită și cu segmentul M7 cel mai apropiat de Moscova, asezat in general pe teren plat.
- Farurile Vesta arată extrem de moderne și, în general, strălucesc la buget redus.
- Indicator puzzle la ieșirea din Nijni. Nu te grăbi să-l ridici.
- Comerțul pe marginea drumurilor din vecinătatea orașului Nijni ia uneori forme bizare.
Mai târziu, în spatele lui Vladimir, drumul va începe să se scufunde în văile râurilor și să urce din nou pe pante. Și de multe ori o așezare se ascunde în vale, motiv pentru care accelerația de la 60-80 km/h până la viteza de croazieră trebuie făcută în creștere - iar dacă nu o bagi pe a patra, Vesta coboară chiar și cu o viteză relativ mică. pantă. Se pare că nu este slab să faci o schimbare suplimentară pentru șoferul unei mașini de buget - totuși, gândul tipic „ar avea un motor puțin mai puternic” mai aproape de Lower se manifestă în cele din urmă în cap. Și procesul de comutare în sine nu decurge prea bine - transmisia trebuie să fie nu doar blocată, ci și înfiptă, depășind o rezistență ușoară, dar palpabilă.
În același loc, undeva lângă Vyazniki, revigorarea de pornire lasă în cele din urmă loc unei ușoare oboseală, iar postura activă inițială, atât de caracteristică șoferului Vesta, își dorește brusc să fie schimbată într-una mai relaxată. Dar nu este posibil să impresionezi pe deplin: spătarul s-a aplecat mai tare și volanul coborât mai jos nu oferă liniște și confort. După ce te-ai zvârcolit pe scaun până cam la intrarea în Gorokhovets, te întorci la poziția de afaceri anterioară. Și în timp ce apropierea obiectivului este încurajatoare, există o rezonanță evidentă între postura corpului tău și starea emoțională a minții tale...
- În oglinzile laterale ale lui „Vesta” în timpul călătoriei, puteți vedea tot ceea ce este necesar - și chiar puțin mai mult.
- Apropo, după cum se dovedește, vă puteți uita la oglinzi chiar și în absența mașinii în sine.
- Am mers la Nijni nu numai de dragul unei locomotive blindate: vă vom spune foarte curând despre curse neobișnuite și participanții lor memorați (inclusiv cele mai rapide mașini din Rusia).
Dar Lakinsk stă în drumul către toate așezările menționate - și privește cu nebunie colțul cu strada Timiryazev prin ochii semaforului său. „Patru ore”, m-a înveselit telefonul cu vocea unui prieten care sa îndreptat recent spre Nijni cu o remorcă destul de mare și, prin urmare, a fost lipsit de posibilitatea de a ocoli blocajul de trafic pe grunduri. Așa că, cu prima ocazie, m-am repezit la cele secundare, rugându-mă să fie suficientă benzină inoportună (ca întotdeauna) care a decis să se epuizeze și ca podul din satul cu numele de afirmare a vieții Hrenovo să existe nu numai pe hărțile.
Cărările din câmpurile cu ascensiuni și coborâri moderat abrupte nu o vor speria pe Vesta...
Pe un drum cheie dintr-o râpă, mașina s-a scufundat direct în alta și cei mai mulți dintre colegii de călătorie au făcut-o extrem de încet: că BMW-ul alb din seria a cincea, că crossover-ul coreean la modă, că rătăcitul Togliatti nouă a lăsat botul abia. - de parcă ar fi simțit apa cu picioarele. Vesta, în schimb, a sărit peste gropi și denivelări cu o minge, permițând tuturor camarazilor aflați în nenorocire să sară celebru și să-i lase la obiect. Fără o singură defecțiune, a fluturat o duzină de kilometri pe un grund neuniform, a înotat câteva verste prin noroiul lichid - și a economisit câteva ore fără nicio pierdere de confort și plăcere de la călătorie...
Prin urmare, concluzia din testul pentru distanță este ușor contradictorie. Pe de o parte, Vesta este cel mai potrivită pentru călătorii relativ scurte - cu cât conduceți mai mult, cu atât este mai evident un anumit (totuși, deloc catastrofal) desincronizat. Pe de altă parte, avantajele cheie ale sedanului Togliatti pot apărea în toată gloria, doar dacă mergi foarte departe.
În comentariile la una dintre publicațiile noastre anterioare, un cititor a cerut să demonteze una dintre intersecțiile din estul Moscovei. Vorbim despre intersecția străzilor Ketcherskaya și Old Guy. La prima vedere - un sens giratoriu tipic...
Odată cu organizarea traficului, însă, evident au exagerat aici. Șoferii întâmpină în mod constant dificultăți în a prioritiza traficul. Să mergem în ordine: să începem cu șoferul mașinii verzi din diagramă. El cedează tuturor.
Dar pe scaunul șoferului „A”, majoritatea consideră că, din moment ce mă mișc în cerc și văd semnul „Cedează”, atunci toți ceilalți utilizatori ai drumului sunt inferiori mie.
Dar un semn similar este văzut și de șoferul mașinii „B”, care intră în intersecție din strada Stary Gay. Cum pot pleca? Ghidat de regula „interferenței din dreapta”? Sau cercul este mai important?
Alegeți răspunsul corect de mai jos și lăsați-vă comentariile.
Vă puteți reîmprospăta cunoștințele în domeniul Reguli în secțiunea corespunzătoare de pe site-ul nostru. Consultați a doua pagină pentru răspunsul corect.
Astăzi la 9:30
Cine ar trebui să meargă primul pe cercul aranjat ciudat - mașina „A” sau „B”?
„A” va trece primul, deoarece cercul este „Drumul principal”. Regulile îl obligă pe șoferul „A” să vireze pe banda din stânga, iar „B” pe banda din dreapta. În plus, conform regulilor de reconstrucție, „A” face loc mașinii „B” Ambii șoferi se deplasează de-a lungul drumului principal. În același timp, „B” pentru mașina „A” este un obstacol în partea dreaptă. Prin urmare, „B” va trece primul. Conducătorii auto trebuie să stabilească ordinea de trecere pe cont propriu
Primele sedanuri Vesta de serie au pornit deja să circule pe drumurile Rusiei, pe care înainte trebuiau să circule doar prototipurile din fabrică și versiunile de testare. De asemenea, avem o șansă unică de a merge pe un produs nou chiar acum. Așadar, vă prezentăm atenția primul test de conducere cu drepturi depline al Lada Vesta pe drumurile rusești.
Inspectie vizuala
Orice test de conducere începe cu o inspecție a mașinii, dar s-au scris deja atât de multe despre designul noutății VAZ încât nu este nimic de adăugat. Prin urmare, ne vom concentra nu pe descrierea siluetei elegante, a aspectului elegant și a altor „bunătăți” de designer, ci pe calitatea ansamblului caroseriei, deoarece atingerea lui Vesta live este mult mai interesantă decât a asculta poveștile conducerii auto Volga. gigant despre noi principii pentru dezvoltarea unei mașini și metode de producție modernizate implementate pe liniile de asamblare pentru lansarea unei noi generații Lada.
Lada Vesta în toată fața
Trebuie să recunoaștem că inginerii au lucrat foarte productiv. În orice caz, la prima vedere, sedanul este izbitor de diferit de ceea ce este în mod obișnuit considerat un produs clasic VAZ. Absența decalajelor pestrițe atât între elementele corpului, cât și între părțile individuale ale trusei sale de corp atrage imediat atenția. Montarea pieselor s-a făcut la un nivel înalt, aproape european, care, potrivit dezvoltatorilor, a trebuit să petreacă o perioadă uriașă de timp.
Aspectul portbagajului Lada Vesta
În mod neobișnuit, ușile se deschid îngrijit și clar, de asemenea, se închid elegant și lin, fără a face aproape zgomot. Lucrătorii VAZ au învățat cum să facă lacăte decente? Cu un portbagaj puțin mai rău, dar și suficient de decent, având în vedere clasa mașinii. Deschiderea portbagajului este foarte largă, înălțimea de încărcare nu este mai mare, dar nu mai mică decât media pe segment. Volumul portbagajului este declarat în jur de 480 de litri, ceea ce este ceva mai mic decât cel al principalului concurent al noutății Solaris. Doar prezența balamalelor interne ale capacului portbagajului, care consumă o cantitate mare de spațiu, este foarte frustrantă.
Salonul este bun?
Este timpul să inspectăm interiorul, întrucât timpul alocat testului se termină și este timpul să trecem la testele de conducere. Aterizarea pe scaunul șoferului mulțumește mai mult ca niciodată, nu există absolut niciun sentiment că conduci vechiul „opt” sovietic. Scaunele special concepute pentru Lada Vesta au primit suport lateral solid, rigiditate acceptabilă, un spătar care seamănă cel puțin puțin cu unul anatomic și, cel mai important, o margine frontală ridicată a pernei, care susține șoldurile mult mai bine decât scaunele Grants. sau Kalina. Dacă la aceasta adăugăm și reglarea pe înălțime a scaunelor, disponibilă în echipamente de top, precum și încălzirea opțională, atunci nu veți găsi diferențe deosebite cu mașinile străine de buget după-amiaza cu foc.
Scaun pilot
Vederea din cabină este destul de de înaltă calitate, nici stâlpii parbrizului, nici alte elemente nu blochează vizibilitatea drumului, formând un minim de zone moarte. Vizibilitatea suficient de bună este formată și de oglinzi. Am fost mulțumit de lizibilitatea panoului de instrumente - în orice unghi de iluminare, toate informațiile sunt vizibile clar atât pe instrumentele în sine, cât și pe afișaj.
Vitezometru Vesta
Și, desigur, ornamentele interioare, în ciuda utilizării numai a plasticului, designerii AvtoVAZ au reușit să creeze o atmosferă complet confortabilă, care evocă asocieri cu mașini europene mai scumpe. Apropo, în timpul testului nu au fost detectate mirosuri, scârțâituri străine și bătăi în cabină. Să sperăm că acest lucru va fi inerent tuturor mașinilor de serie și nu numai în prima lună de funcționare.
Vedere a planului de bord și a volanului
În ceea ce privește aterizarea pe al doilea rând, aici este mai puțin confort, dar acest lucru este destul de firesc pentru o mașină de buget. În spate este spațiu mai mult decât suficient pentru pasagerii cu înălțimea de până la 180 cm. Dacă ești mai înalt, atunci există riscul să te lovești de tavan cu capul. Forma „canapelei” din spate nu este prea în relief, ceea ce ne face mai ușor să ne potrivim nouă, chiar dacă toți trei sunt adulți.
Plecăm pe drum
Dar destulă teorie, să trecem la practică. Pentru test, am primit două mașini cu un motor de 106 cai putere, dar cutii diferite - „mecanic” și „robot”. Versiunea cu transmisie manuală a fost prima care a ieșit pe șosea, ceea ce m-a surprins imediat prin funcționarea silențioasă atât a cutiei, cât și a motorului, atât în timpul condusului normal, cât și în timpul accelerației. Uneori chiar trebuia să mă uit la viteză pentru a înțelege că era timpul să schimb. De asemenea, este imposibil să nu remarcăm încrederea și agilitatea accelerației, în natură care amintește parțial de versiunile sport ale mașinilor Lada. Vesta, conform dezvoltatorilor, este mai rapidă decât Ford, deși nimeni nu a numit încă numere specifice. Ambreiajul funcționează bine - moale și neted, bine, la fel ca la o mașină străină.
Cutie de viteze manuala Vesta cu 5 trepte
„Robot”, la rândul său, poate fi numit o unitate capricioasă, va trebui să vă adaptați comportamentului său măsurat, dar, de dragul economiilor semnificative de combustibil, merită făcut acest lucru. Cutia robotică comută lin, s-ar putea spune încet, nu există o accelerare rapidă a mașinii, ca în cazul „mecanicilor”, dar cutia încetinește mult mai eficient, ceea ce este indispensabil atunci când se conduce în traficul orașului, mai ales în ambuteiaje. In plus, este mult mai usor sa o gestionezi decat sa tragi de butonul de transmisie manuala.
Unitatea principală Vesta
Acum despre comportamentul pe trotuar. Vesta ține traiectoria mai mult decât încrezătoare, se supune, de asemenea, cu încredere la cârmă și manevrează în viraje sau la schimbarea benzii. Se simte imediat că noutatea a primit o suspensie și un volan cu un aspect complet nou pentru un VAZ de un nivel mult mai înalt decât înainte: activitatea suspensiei este aproape imperceptibilă, nu există vibrații excesive pe volan. Deja în bază, Vesta primește sistemul ESC, care ajută la viraj și la manevra la o viteză mai mare și care poate fi oprit dacă se dorește, și complet, la fel ca la un BMW!
Vesta în toată fața
Și, desigur, nu se poate rămâne tăcut în legătură cu frânele, a căror calibrare, la fel ca reglarea suspensiei, a avut loc în Europa la un teren special de antrenament al concernului Renaul-Nissan. Pedala de frână a lui Vesta funcționează puțin mai greu și mai informativ decât Kalina sau Grants și Priora la un loc. Sedanul frânează cu încredere, cu o decelerare clară, iar ABS-ul pornește exact când este nevoie, și nu când vrea electronica. Din pacate drumurile sunt inca uscate si nu s-a putut testa comportamentul franelor pe zapada sau gheata, poate data viitoare vom avea o astfel de ocazie.
Și dacă oprești asfaltul?
Având în vedere că țara noastră se poate lăuda cu piste bune departe de pretutindeni, iar în afara orașului multe drumuri sunt banale neasfaltate, am decis să încercăm noul produs pe drumurile de țară. Aici, noul Lada este probabil cu cap și umeri deasupra concurenților săi. Garda mare la sol (171 mm), elemente de suspensie ranforsate concepute special pentru încărcăturile rutiere rusești, protecție fiabilă a carterului - aceasta este o listă a principalelor avantaje care permit sedanului să oprească în siguranță asfaltul, conducând cu îndrăzneală în mediul rural.
Garda la sol și garda la sol excelente
La sol, noutatea se simte la fel de încrezătoare ca pe trotuar. Suspensia face față denivelărilor mici fără probleme și înghite cu încredere gropi mai mari. Câteva bălți mici care au ieșit în cale nici nu au fost observate. Plecarea pe iarbă, de asemenea, nu a devenit o problemă, mașina și-a păstrat stabilitatea și controlul chiar și la o viteză de aproximativ 40 km/h și o încercare de a înfățișa un șarpe.
Concluzie
Sedan Vesta a trecut testul, s-ar putea spune, mai mult decât încrezător, demonstrând un echilibru excelent în toate componentele. Munca inginerilor AvtoVAZ, poate pentru prima dată, nu va fi în zadar, iar sedanul în sine va putea impune concurență demnă Solaris și altor mașini străine care sunt în prezent lider în segment. Anul viitor pentru piața auto din Rusia se așteaptă să fie foarte interesant, așa că așteptăm începerea primelor mii de articole noi.
În 2018, toți fanii industriei auto ruse vor primi un nou cadou de la. Se crede că o versiune sport a popularei mașini autohtone Lada Vesta cu un motor pe benzină VAZ de 1,8 litri și 149 de cai putere va fi în curând la vânzare. Acest lucru este confirmat indirect de fotografiile spion aflate sub capota unuia dintre prototipurile AvtoVAZ clasificate.
Și așa, conform publicului din social. retelelor Știri RCI, AvtoVAZ intenționează să înceapă producția în masă a versiunii puternice a lui Vesta din februarie 2018. Vânzările vor începe în aprilie anul viitor.
Pe lângă culoarea jucăușă „canar” cu o colorare non-standard pentru Vesta (foarte asemănătoare cu versiunea de curse a mașinii concept Vesta WTCC), un acoperiș negru, un kit de caroserie din plastic în jur și jante din aliaj cu fascicule multiple vopsite în două culori - negru și argintiu, versiunea puternică va avea un motor pompat de 1,8 litri VAZ-21179, a cărui putere va fi de 149 CP, totul datorită noilor arbori cu came, evacuare, admisie și setări ale motorului. Acest lucru se afirmă în publicul „Știri RCI”.
De asemenea, în compartimentul motor va apărea o versiune mai puțin voluminoasă/puternică - un motor de 1,6 litri, overclockat la 140 CP. În viitor, este planificată instalarea unui motor turbo de 1,4 litri. Cu toate acestea, acesta din urmă va trebui să aștepte cât este în curs de dezvoltare.
Potrivit Russian Cars Industry, este luată în considerare și o versiune forțată a motorului de 1,8 litri de până la 180 CP. Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum în istoria producției de serie a lui Lada. Va fi extrem de interesant să privim o astfel de rachetă sub forma lui Lada Vesta.
Și, în sfârșit, versiunea sport a Vestului va primi și alte îmbunătățiri de design: frâne întărite, frâne cu disc în spate, o cutie de viteze actualizată, suspensie reajustată cu arcuri și amortizoare noi. Desigur, spațiul liber al mașinii va scădea.
Salonul trebuie să se schimbe și el. Va avea locuri noi sub „sport” și alte elemente strălucitoare care le plac atât de mult tinerilor.
Amintiți-vă că Lada lansează o nouă mașină spre vânzare, o versiune acceptabilă a Vesta Cross, iar în viitorul mai îndepărtat, VAZ ar trebui să facă o noutate electrică (Lada Vesta EV). Păcat că caracteristicile tehnice ale acestei noi linii de produse nu provoacă încântare, rezerva de putere a mașinii electrice fiind de așteptat să fie de doar 150 km.
Reprezentanții portalului auto din Belarus ABW.BY au efectuat un test drive al break-ului Lada Vesta. În timpul testului, jurnaliştii din Belarus au verificat maşina pe drumuri şi au comparat break-ul cu versiunea sa cross-country. Ei au povestit despre impresiile lor despre mașină în articolul „Uitat nemeritat. Test drive al break-ului Lada Vesta fără prefixul Cros, pe care Clubul oficial Lada îl publică integral.
Uitat nemeritat. Test drive al break-ului Lada Vesta fără prefixul Cruce
Odată cu apariția mașinii Lada Vesta SW Cross în gama VAZ în reprezentanțele Lada, vânzătorii nu trebuie să se plictisească. Sunt mai mult decât destui oameni care vor să încerce noutatea. Nu există nicio surpriză în acest sens - AvtoVAZ nu a mulțumit fanii mărcii cu mașini similare de mult timp. Singura excepție, poate, este sedanul Vesta.
Brutalul break Cross este un derivat foarte bun al acestuia. Gardă la sol mare, ștanțare în formă de X recunoscută pe pereții laterali ai caroseriei, căptușeală din plastic pe arcade și praguri și bare de protecție spectaculoase față și spate - cum poate rezista o persoană care nu este indiferentă față de marca Lada? Prețurile, însă, ar putea fi mai umane, dar există împrumuturi și alte instrumente financiare. Drept urmare, pe drumurile din Belarus există din ce în ce mai multe Lada Vesta SW Cross. Dar astăzi nu este vorba despre ea, ci despre a doua noutate AvtoVAZ, care a debutat concomitent cu Vesta SW Cross, dar din cauza aspectului mai puțin spectaculos, a ajuns în umbra unui pseudo-crossover.
Este vorba, desigur, despre break-ul Vesta SW, care este ignorat nemeritat de jurnaliștii și autobloggeri care au dedicat partea leului din rapoartele lor Crucii Vesta SW. Cineva va spune probabil: da, aceasta este aceeași mașină, doar garda la sol este diferită, căptușeala de-a lungul conturului și barele de protecție sunt diferite. Și va avea dreptate, dar doar parțial, deoarece Vesta SW și Vesta SW Cross sunt mai mult ca „gemeni” decât gemeni. Și cu aparenta similitudine a diferențelor, au mai mult decât suficient - vor fi discutate.
Să începem cu argumentul principal - prețul. De exemplu, Vesta SW în versiunea Comfort din 13 aprilie la reprezentanță „începe” de la 23.960 de ruble, adică 4240 de ruble. mai ieftină decât cea mai accesibilă cruce. Din clopotnița mea - suma pentru cumpărătorul Lada este semnificativă. Confortul, desigur, este inferior Luxe în ceea ce privește dotarea, dar are minimul necesar. Acestea sunt scaunele din față cu încălzire în trei trepte, și aer condiționat, și un volan multifuncțional, și oglinzi exterioare cu electrice și încălzite.
În sensul bun, pentru fericirea completă în pachetul Confort, personal nu aș avea suficiente doar „faruri de ceață”. Ele pot fi instalate ca o opțiune suplimentară pentru 840 de ruble. cuplat cu un parbriz încălzit, jante din aliaj cu diametrul 16. În același timp, 3400 de ruble. vei economisi oricum.
Mașina are orice altceva, motorul și transmisia sunt aceleași ca SW Cross de pornire în Luxe. Aceeași situație este și cu sistemele de siguranță activă, al căror set este identic pentru mașini.
Camionul în Luxe costă deja 25.880 de ruble. De fapt, o astfel de mașină cu un motor 1.6 dovedit și fiabil mi-a fost oferită pentru un test drive. În culoarea Phantom, break, sclipind în soare cu toate culorile curcubeului, arată foarte prezentabil, deși puțin mai greu decât SW Cross - lipsa căptușelii din plastic care mărește vizual pasajele roților din față și din spate afectează . Cu toate acestea, așa cum a arătat la un moment dat funcționarea „al doilea” și „al treilea” VW Golf, „124” Mercedes cu „frunziș” din plastic, un astfel de kit de caroserie este o sabie cu două tăișuri: pe de o parte, protejează împotriva daune externe, pe de altă parte - sub acesta este un mediu ideal pentru dezvoltarea coroziunii. Este puțin probabil ca acest lucru să-l oprească pe primul proprietar, dar timpul va spune cum vor fi lucrurile în viitor.
Decorația interioară a break-ului în versiunea Luxe este plăcută ochiului. Nu știu de ce, dar Lada SW Cross are probleme evidente cu combinația dintre tapițeria scaunelor și inserțiile decorative în panourile ușilor. Este greu de ghicit cui a venit cu ideea de a face căptușeli gri în uși în mașinile portocalii cu scaune portocalii și portocalii în mașinile argintii. Într-o break obișnuită, totul merge împreună perfect: culoare gri-bej, inserții maro care nu pătează în scaune și inserții gri-maro pentru uși.
În rest, totul este aproape la fel ca în SW Cross, cu excepția panoului de bord, care într-un SW obișnuit nu rănește ochii cu variația sa. În general, interiorul break-ului Lada Vesta SW este surprinzător de confortabil și ergonomic. După ce am călătorit cu o duzină de mașini străine, nu pot decât să-i reproșez plastic dur atât la aspect, cât și la atingere, totuși, nu am de gând să-l road, de altfel, să nu uităm cât costă mașina.
În locul mânerului de deasupra capului de pe partea șoferului este o cutie de ochelari la îndemână. Mânerele de tavan în sine sunt cu microlift, cotiera este la locul ei, iar magnetul său, după părerea mea, este o soluție foarte bună.
Există suporturi pentru pahare și un raft pentru telefon în partea de jos a consolei centrale și există și un cârlig pentru haine pe mânerul de deasupra capului din spatele șoferului, de care îmi lipsește tare la Duster. Într-un cuvânt, creatorii Lada Vesta SW au avut mare grijă de bărbatul de la volan și de pasagerii săi. Și chiar au exagerat cu organizarea spațiului pentru marfă.
Ideea unei podele duble nu este deloc originală, o husă care să protejeze marginea de încărcare a portbagajului nu va fi de prisos, dar cu spătarul canapelei din spate pliat, nu vei obține o podea plată , și aș pune toți acești paleți în garaj și aș uita. Station wagon-urile sunt break care transportă mai multe bagaje decât un sedan sau un hatchback. În general, o soluție cu podea dublă nu este pentru toată lumea, cu portbagajul plin, obținerea unei „rezerve” în ploaie pe autostradă va fi foarte plictisitoare.
Acum câteva cuvinte despre cum merg toate acestea cu motorul VAZ 1.6, la care, spre deosebire de „la modă” 1.8, practic nu există întrebări serioase nici după 40.000, nici după 100.000 sau 200.000 km. Este nevoie de aproximativ 15 minute pentru a te obișnui cu cutia VAZ, curse lungi ale schimbătorului de viteze și ambreiaj foarte moale - iar pe străzile orașului ai chef să conduci o Lada Vesta SW nu mai rău decât un pește în apă. Conducerea în oraș are loc în majoritatea cazurilor în treapta a 4-a. Motorul de 106 cai putere este suficient pentru o mașină pentru o călătorie măsurată și pentru accelerații rare pe distanțe scurte. Desigur, nu te poți certa cu BMW 325 de pe Vesta SW 1.6, dar în compania lui Polo Sedan, Solaris, Rio și Logan, agilul break este iubitul tău.
Apropo, în spații urbane și viteze de până la 70-80 km/h pentru izolarea fonică a lui Vesta SW, aș pune un „patru” solid pe un sistem în cinci puncte. Coreenii „fumă” pe margine atât în ceea ce privește zgomotul, cât și moliciunea suspensiei. Vederea de pe scaunul șoferului din Lada Vesta SW este de asemenea bună, în ciuda caroseriei vagonului. În parcare, pentru începătorii la volan, sunt foarte utili senzorii de parcare din spate, dar într-un sens bun, aș schimba micuțul reportofon cu radio cu un dispozitiv multimedia cu ecran mare și cameră retrovizoare.
Având în vedere că prețul benzinei crește în fiecare săptămână, ar fi nedrept să ignorăm „apetitul” de articole noi în diferite moduri de funcționare. Mașina de testare nu a fost încă rulată, sunt doar 165 de km pe odometru, este benzină a 95-a în rezervor, iar eu și Vesta SW plecăm din oraș. 50 km pe M1 dus, 50 dus. Viteza medie este de 95-100 km/h, viteza maximă este de 129 km/h în acele tronsoane în care o astfel de călătorie este liberă. Rezultatul este 7,0 l/100 km. Rezultatul este decent, dar este o pistă.
Am resetat computerul de bord - să vedem care este adevăratul „apetit” al lui Vesta SW 1.6 în ciclul combinat, amestecând conducerea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei cu sosiri în oraș. În afara ferestrei, la prânz, încă nu sunt ambuteiaje - iar după 100 km pe tabela de marcaj BC 7,4 litri. Și acesta este un rezultat care merită să acordați atenție. În moduri similare, turbodieselul Duster consumă aproximativ 6,5 litri, dar acesta este un motor diesel cu toate momentele care au urmat, iar sub capota lui Vesta SW - un motor pe benzină din serie nu este nicăieri mai simplu.
De unde au venit 13 litri in ciclul urban pe aceeasi Vesta Cross aspra cu motor 1.8 de la colegii mei inca nu este clar. Poate că conduc doar în ambuteiaje, ceea ce este foarte posibil atunci când ziua lucrătoare este de la 9.00 la 18.00 și orele de vârf sunt totul pentru noi. O sa incerc si eu. La ora 16.45, BC-ul este resetat la zero, iar din Kamennaya Gorka trebuie să fac drum spre stradă. Constructorii de mașini de-a lungul Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya și Kabușkin, după ce au gustat toate deliciile de a conduce la ora de vârf. Deja la ora 17.00 orașul justifică „speranțe”. Există o mulțime de mașini, viteza de deplasare este „kalya zero”, cifrele consumului de combustibil cresc în fața ochilor noștri. Au fost depășite marcajele de 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km și nici nu am ajuns la intersecția cu Independence Avenue. Dar este acolo - cel mai mult gunoi.
Traversez intersectia Surganov-Independenta cu marcajul de 11,1 l/100 km. Mașinile devin puțin mai puțin, consumul de combustibil încetează să crească. Conduc până la fabrica de mașini deja cu 10,9 l / 100 km. La reprezentanță doar puțin, consumul nu are timp să scadă mai mult. Având în vedere natura ambuteiajelor, rezultatul este acceptabil și corect. Dar decât să conduc tot timpul în astfel de condiții, aș prefera metroul sau o bicicletă decât o mașină. Ar fi fost mai rapide și mai economice. Cu toate acestea, fără o mașină în realitățile moderne este, de asemenea, dificil.
Spațiul liber real de 19 cm pe o mașină goală în zona părții inferioare a protecției compartimentului motor, așa cum se vede în fotografia de mai jos, vă permite să depășiți cu ușurință denivelările din drumul urban și să parcați la bordură fără teamă de deteriorarea barei de protecție față.
Apropo, aproape 24 cm de la sol până la bara de protecție, iar aceasta este pentru un break obișnuit. În spatele imaginii nu este mai rău. Deci, aveți nevoie de Cross sau este mai bine să economisiți bani? La urma urmei, în afara orașului, off-road, și break-ul se simte grozav. Cu tracțiunea față, nimeni înțelept nu va avea probleme, chiar dacă pui cauciucuri „mai supărat” decât standardul.
Amorsele și potecile forestiere sunt destul de grele pentru el dacă conduce un șofer rezonabil, dar pe autostrăzi și când manevrez cu viteză mare, personal mi-a plăcut Lada Vesta SW, care condusese deja vreo 1000 km pe ambele mașini, chiar dacă puțin, dar mai mult. Crucea tare, în ciuda discurilor 17, ține drumul puțin mai rău în condiții extreme, dar pentru un break obișnuit totul este în regulă cu asta. Mai mult, aș dori să notez separat munca ESC (sistem de stabilitate a cursului de schimb), ale cărui setări în Vesta SW pot fi invidia tuturor mașinilor străine cu buget redus.
Drept urmare, după ce am petrecut o zi cu Vesta SW, pot spune cu încredere că această mașină este pierdută nemeritat în umbra Lada Vesta SW Cross. Pentru mine, care am gravitat mereu spre break, Vesta SW mi s-a părut a fi poate cea mai echilibrată și interesantă mașină dintre „angajații de stat” din această clasă cu transmisie manuală. Costă bani rezonabili, nu cere o plată în exces pentru o marcă, imagine etc., nu consumă mult combustibil, este simplu și nepretențios în funcționare și nu este prost protejat de coroziune. În ceea ce privește o înfățișare modestă, undeva aceasta este chiar un plus, dar dacă există dorința de a ieși din mulțime, există multe soluții pentru Vesta.