Motorul cu ardere internă (ICE) al fiecărui vehicul suferă sarcini semnificative în timpul funcționării. Pentru a asigura funcționarea corectă a acestuia și siguranța mecanismelor individuale și a pieselor acestora, un punct important este răcirea suficientă a motorului.

Există două tipuri principale de sisteme de răcire a motorului cu ardere internă: cu aer și lichid. Tipul de aer în industria auto modernă este utilizat numai în mașinile sport, ca un plus față de tipul lichid, deoarece beneficiul numai al fluxului de aer pentru a asigura temperatura normală de funcționare a unității este neglijabil.

Primele vehicule ale producătorului auto ZAZ au fost echipate exclusiv cu răcire cu aer. În ciuda diferitelor idei de inginerie, motoarele Zaporozhets s-au supraîncălzit adesea în zilele fierbinți de vară.

Imagine generală a sistemului de răcire

Indiferent de ce tip de motor este instalat în mașină și de ce marcă de mașină, sistemul de răcire are un dispozitiv în general similar. Asigurarea temperaturii normale de funcționare a unității de putere se realizează prin circularea lichidului de răcire prin canalele sistemului. Astfel, fiecare unitate de motor cu ardere internă este răcită în mod egal, indiferent de sarcina de temperatură.

Sistemul hidraulic de răcire poate fi, de asemenea, de mai multe soiuri:

• Termosifon- circulatia se realizeaza datorita diferentei de densitate a lichidelor calde si reci. Astfel, antigelul răcit deplasează lichidul fierbinte din unitatea de alimentare, trimițându-l către canalele radiatorului.
• Forţat- circulatia lichidului de racire se datoreaza pompei.
• Combinate- căldura este îndepărtată cu forța din majoritatea motorului, iar unele secțiuni sunt răcite prin metoda termosifonului.

Sistemul forțat este poate cel mai eficient și este folosit în majoritatea autoturismelor moderne.

Elemente principale

Sistemul de răcire a motorului conține următoarele elemente:

• Jachetă de răcire sau „jachetă de apă”. Este un sistem de canale care trec în blocul cilindrilor.
• Radiator de răcire - un dispozitiv pentru răcirea lichidului în sine. Constă din canale de tub curbate și aripioare metalice pentru o mai bună disipare a căldurii. Răcirea are loc atât datorită fluxului de aer care se apropie, cât și a ventilatorului intern.
• Ventilator. Element al sistemului de răcire, conceput pentru a spori fluxul de aer. La mașinile moderne, pornește numai atunci când senzorul de temperatură este declanșat, atunci când radiatorul nu poate răci complet lichidul cu un flux de aer care se apropie. La modelele mai vechi de mașini, ventilatorul funcționează constant. Rotația îi este transmisă de la arborele cotit printr-o curea de transmisie.
• pompă sau pompă. Asigură circulația lichidului de răcire prin canalele sistemului. Este antrenat de o curea de transmisie sau de transmisie de la arborele cotit. De regulă, motoarele puternice cu injecție directă de combustibil sunt echipate cu o pompă suplimentară.
• Termostat. Cea mai importantă parte a sistemului de răcire care controlează circulația într-un cerc mare de răcire. Sarcina principală este de a asigura condiții normale de temperatură în timpul funcționării vehiculului. De obicei, instalat la joncțiunea conductei de admisie și mantaua de răcire.
• Rezervor de expansiune - un recipient necesar pentru a colecta excesul de lichid de răcire care apare în timpul încălzirii acestuia.
• Incalzire radiator sau aragaz. În designul său, este similar cu un radiator de răcire într-o dimensiune mai mică. Cu toate acestea, este folosit exclusiv pentru încălzirea interiorului mașinii iarna și nu joacă un rol direct în răcirea motorului cu ardere internă.

Cercuri de circulație

Sistemul de răcire din mașină are două cercuri de circulație: mare și mic. Este cel mic care este considerat principal, deoarece atunci când unitatea este pornită, lichidul de răcire începe să circule imediat prin ea. În activitatea cercului mic, sunt implicate doar canalele blocului cilindric, pompa, precum și radiatorul de încălzire interioară. Circulația are loc într-un cerc mic până când motorul cu ardere internă atinge temperatura normală de funcționare, după care termostatul se declanșează și deschide un cerc mare. Datorită unui astfel de sistem, încălzirea motorului este redusă semnificativ, iar iarna, sistemul nu numai că răcește unitatea, dar își menține regimul normal de temperatură.

Un ventilator, un radiator de răcire, canalele de intrare și ieșire, un termostat, un rezervor de expansiune, precum și acele elemente care participă la funcționarea unui cerc mic sunt implicate în lucrul unui cerc mare. Cercul exterior, cunoscut și sub numele de cercul mare, începe să funcționeze când temperatura lichidului de răcire atinge 80-90 ° C și asigură răcirea acestuia.

Cum funcționează sistemul

În general, funcționarea sistemului este destul de simplă. O pompă hidraulică acţionată circulă lichidul de răcire prin mantaua cilindrului. Viteza de circulație depinde de numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului cu ardere internă.

Antigelul care trece prin canalele din blocul cilindrilor elimină excesul de căldură din unitate și curge înapoi în compartimentul de primire a pompei, ocolind termostatul. Când temperatura lichidului de răcire ajunge la 80-90 ° C, termostatul deschide un cerc mare de circulație, blocându-l pe cel mic. Astfel, lichidul de după blocul cilindrilor este trimis la radiatorul de răcire, unde temperatura acestuia este redusă din cauza fluxului de aer care se apropie și a ventilatorului. În plus, procesul se repetă.

Probleme posibile și soluția lor

În ciuda simplității designului, sistemul de răcire al unității de alimentare este capabil să se defecteze în timpul funcționării vehiculului. În acest sens, motorul va funcționa la temperaturi ridicate, datorită cărora resursele pieselor sale vor fi reduse semnificativ. Motivele pentru funcționarea incorectă a răcirii pot fi complet diferite.

Uzura termostatului

Cel mai adesea, problemele din sistem sunt asociate tocmai cu supapa care comută cercurile de circulație, este și un termostat. Dacă piesa este blocată într-o singură poziție sau supapa închide canalele cercurilor de circulație lejer, motorul poate dura mult mai mult să se încălzească sau invers, unitatea va începe să se supraîncălzească fără o răcire suficientă.

Principiul de funcționare al termostatului

De regulă, defectarea termostatului este asociată cu o încălcare a integrității acestuia. Baza supapei este ceara termică, care, atunci când este încălzită, extinde și comprimă membrana, ceea ce deschide un cerc mare de circulație. Dacă ceara se scurge din piesă din orice motiv, supapa va înceta să funcționeze și antigelul nu se va putea răci complet. De asemenea, cauza uzurii poate fi o înlocuire prematură a lichidului de răcire sau calitatea proastă a acestuia. Coroziunea arcului termostatului face ca piesa să se lipească în poziția deschisă sau mai rar închisă. În ambele cazuri, motorul nu va putea funcționa în intervalul normal de temperatură - lichidul fie va fi răcit în mod constant, chiar și atunci când nu este necesar, fie invers, va fi fierbinte tot timpul.

Determinarea uzurii este destul de simplă și se poate face în două moduri. Cel mai simplu mod de a verifica este să faci o metodă care nu poate fi detașată. Pentru a face acest lucru, imediat după pornirea motorului, atingeți conducta de admisie a radiatorului. Dacă s-a încălzit aproape imediat după pornirea motorului cu ardere internă, aceasta indică faptul că termostatul este blocat în poziția deschis. În schimb, atunci când duza rămâne rece, chiar dacă citirea temperaturii este la vârf, aceasta indică incapacitatea termostatului de a se deschide.

Vă puteți asigura mai precis că motivul funcționării incorecte a sistemului de răcire constă tocmai în funcționarea defectuoasă a termostatului prin demontarea acestuia. Supapa scoasă este plasată într-un recipient cu apă și încălzită. Când temperatura apei ajunge la 90 ° C, o supapă funcțională trebuie să funcționeze cu siguranță - tija termostatului se va mișca. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este sigur să presupunem că piesa este defectă.

Un termostat defect nu poate fi reparat, dar trebuie înlocuit. Costul său pentru majoritatea mașinilor depășește rar 1000 de ruble. Este foarte posibil să înlocuiți singur supapa, fără a vizita un service auto.

Probleme la pompa hidraulica

Unul dintre motivele supraîncălzirii unității de alimentare a mașinii poate fi o defecțiune a pompei sistemului de răcire. Cel mai adesea, problema este că cureaua de transmisie a pompei hidraulice s-a rupt sau tensiunea acesteia este prea slabă. În acest caz, pompa va opri pomparea antigelului sau nu o va face pe deplin. Verificarea acestui lucru este destul de simplă, trebuie doar să introduceți motorul și să observați comportamentul curelei de transmisie. Dacă funcționează cu depășiri, tensiunea trebuie crescută sau cureaua trebuie înlocuită cu una nouă. Cel mai adesea acest lucru rezolvă problema.

Există situații în care problema constă în pompa însăși: este posibilă uzura rotorului, rulmentului, uneori chiar și o fisură în arbore. Printre altele, îmbinările dintre țevi și pompă pot să nu fie strânse, iar presiunea creată de pompă va face ca lichidul de răcire să se scurgă. Diagnosticarea unei scurgeri este destul de simplă, trebuie să puneți foi de hârtie albă pe podea sub motor timp de câteva ore. Dacă chiar și pete mici de culoare albastră sau verzuie sunt vizibile pe el, aceasta indică uzura garniturii pompei.

Puteți verifica funcționarea pompei în sine prin ciupirea furtunului superior al radiatorului cu degetele timp de câteva secunde în timp ce unitatea funcționează. O pompă care funcționează va crea o presiune puternică și, după eliberarea furtunului, se va simți că lichidul curge rapid de-a lungul liniei. De asemenea, merită să ne amintim că zgomotul crescut al motorului cu ardere internă și jocul scripetelui pompei indică uzura rulmentului. De obicei, uzura acestuia este asociată cu infiltrarea fluidului prin cutia de presa, care spăla grăsimea din rulment.

Pompa de lichid de răcire, spre deosebire de termostatul, poate fi înlocuită parțial, dar de multe ori proprietarii de mașini preferă să schimbe complet mecanismul.

Inlocuirea pompei:

1. În primul rând, este necesar să deconectați masa mașinii de la baterie, iar pistonul primului cilindru trebuie să fie în punctul mort superior. Scoateți rola de tensionare a curelei și scoateți fulia arborelui cu came.
2. Apoi, goliți lichidul de răcire din dopul inferior al radiatorului.
3. După ce s-au deșurubat șuruburile de fixare ale pompei, aceasta trebuie deconectată de blocul cilindrilor.
4. Evaluând mecanismul îndepărtat vizual, este important să se determine uzura acestuia. Dacă rotorul, etanșarea de ulei și angrenajul de antrenare sunt deteriorate, este mai bine să înlocuiți complet pompa.
5. Un mecanism nou trebuie instalat cu o garnitură nouă, deoarece cea veche poate avea chiar daune minore, ceea ce va duce ulterior la o scurgere de lichid de răcire. Pompa este instalată astfel încât numărul indicat pe corp să fie orientat în sus.
6. Asamblarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii. Este mai bine să completați un nou lichid de răcire, dar îl puteți folosi și pe cel care a fost, dacă resursa acestuia nu a fost încă epuizată.

Probleme cu radiatorul și ventilatorul

Răcirea insuficientă a motorului poate fi cauzată de probleme cu radiatorul și ventilatorul. În primul rând, merită să ne amintim că un radiator care este prea puternic înfundat cu praf și insecte nu poate răci complet atât fluxul de aer care se apropie, cât și ventilatorul. Deseori curățarea acestuia rezolvă problema cu răcirea.

Dispozitivul este un radiator de răcire a motorului „clasic”. În multe motoare moderne, lichidul de răcire nu este turnat prin gâtul radiatorului, ci în rezervorul de expansiune.

Și totuși, sunt posibile situații mai grave - fisuri ale radiatorului, care pot apărea atât în ​​caz de accident, cât și ca urmare a coroziunii. Radiatorul în majoritatea cazurilor poate fi restaurat. Alama și cuprul sunt reparate prin lipire, iar aluminiul cu etanșanți speciali.

Înainte de lipire, zonele deteriorate sunt curățate cu grijă cu o cârpă de smirghel până când apare o strălucire metalică. După aceea, fisura este tratată cu un flux de lipit și se aplică un strat uniform de lipit folosind un fier de lipit puternic (vezi videoclipul).

Este imposibil să lipiți un radiator de aluminiu, cu toate acestea, pentru repararea acestora sunt oferite etanșanți speciali sau puteți utiliza „sudarea la rece” obișnuită. Înainte de a începe repararea fisurilor, este important să curățați bine zonele defecte. Masa adezivă este bine frământată până la o stare omogenă și aplicată pe zona cu probleme. Merită să ne amintim că puteți opera mașina abia a doua zi după reparație - lipiciul epoxidic se usucă mult timp.

În ceea ce privește ventilatorul de răcire, defecțiunea acestuia poate fi cauzată de o cablare electrică întreruptă sau de o încălcare a acționării de la arborele cotit, dacă rotația este transmisă de la unitatea de putere.

În primul caz, merită să evaluați vizual starea firelor care merg la motorul ventilatorului, dacă este detectată o întrerupere, trebuie să reconectați contactele deteriorate. Dacă starea firelor este normală, dar ventilatorul încă nu funcționează, este posibil ca motorul însuși sau senzorul responsabil pentru pornirea sa în timp util să se fi rupt. În acest caz, este mai bine să contactați un service auto, unde va stabili motivul pentru care ventilatorul nu pornește. În cazul problemelor cu senzorul, fluxul de aer poate fi fie continuu, fie să nu pornească deloc.

La mașinile în care ventilatorul începe să se rotească atunci când cuplul este transmis de la motor, defecțiunea este cel mai adesea asociată cu o cureaua de transmisie ruptă. Înlocuirea acestuia este destul de simplă: este necesar să slăbiți tensiunea scripetelor și să instalați o nouă centură.

Aflați mai multe despre dispozitiv și repararea ventilatorului de răcire.

Spălarea sistemului de răcire și înlocuirea lichidului

Sistemul hidraulic de răcire necesită spălarea în timp util a liniilor, altfel se pot forma coroziune, depozite de sare și alți contaminanți pe pereții canalelor.

Cauzele înfundarii

Principala cauză a contaminării sistemului este utilizarea apei obișnuite ca lichid de răcire. Apa curgătoare de la robinet conține o cantitate mare de săruri, creează sol și rugină pe pereții autostrăzilor. Utilizarea apei distilate este mai puțin dăunătoare, dar nu este capabilă să asigure o răcire completă în perioada caldă. În plus, iarna, la temperaturi sub zero, apa va îngheța și extinderea poate încălca integritatea pieselor și conexiunilor individuale.

Utilizarea antigelului sau a antigelului de înaltă calitate este mai potrivită. Agenții de răcire speciali au o resursă semnificativă și nu îngheață nici la temperaturi foarte scăzute. Cu toate acestea, aditivii conținuti în compoziție, în timp, încep să precipite, înfundând sistemul.

Proces de spălare

În primul rând, înainte de spălare, tot lichidul de răcire este scurs prin dopul de evacuare de pe radiator, situat chiar în partea de jos, și pe blocul cilindrilor pentru a îndepărta reziduurile.

Este important să rețineți că golirea lichidului trebuie efectuată numai cu un motor rece!

După scurgere, dopurile se răsucesc din nou și se toarnă apă cu acid citric sau, mai bine, un lichid special de curățare în rezervorul de expansiune.

În continuare, motorul pornește și funcționează în modul inactiv timp de 15 minute. În acest caz, ar trebui să se asigure că se deschide un cerc mare de circulație. De asemenea, atunci când spălați, nu uitați că soba de salon ar trebui să funcționeze în modul maxim de încălzire. Când unitatea s-a răcit, lichidul poate fi golit prin deschiderea dopurilor radiatorului și blocului cilindrilor. Se recomandă repetarea acestui proces până când la scurgere curge un lichid curat, fără impurități vizibile.

Umplerea cu lichid de răcire nou poate fi efectuată imediat după spălare. Turnați antigel sau antigel în cilindrul de expansiune cu grijă și încet pentru a evita blocajele de aer în sistem.

Când rezervorul este aproape complet umplut, acesta trebuie să fie închis și motorul cu ardere internă să funcționeze câteva minute, astfel încât lichidul să se răspândească uniform în întregul sistem. În plus, după oprirea unității, antigelul sau antigelul este adăugat la un nivel între marcajele maxim și minim de pe butoi.

În concluzie, trebuie spus că nu există nicio diferență fundamentală în utilizarea antigelului sau a antigelului. Cu toate acestea, în multe țări ale lumii, producătorii de automobile au încetat de mult să mai folosească antigel, deoarece eficacitatea acestuia este oarecum mai scăzută. Antigelul modern este fabricat folosind cea mai recentă tehnologie și protejează într-o mai mare măsură motorul de supraîncălzire, iar liniile sistemului de răcire de contaminare.

Fotografia prezintă o diagramă a sistemului de răcire a motorului Nissan Almera G15

• răcește uleiul sistemului de lubrifiere;
• răcește aerul care circulă în sistemul de turboalimentare;
• răcește gazele de eșapament în sistemul lor de recirculare;
• răcește fluidul de lucru al unei transmisii automate;
• incalzeste aerul care circula in sistemele de ventilatie, incalzire si aer conditionat.

Mai des decât altele, mașinile folosesc un sistem de răcire cu lichid. Răcește uniform și eficient piesele motorului și funcționează cu mai puțin zgomot decât aerul. Pe baza popularității sistemului lichid, principiul funcționării sistemelor de răcire a motorului auto în ansamblu va fi luat în considerare pe baza exemplului său.

Schema sistemului de racire a motorului

Fotografia prezintă o diagramă a sistemului de răcire a motorului unei mașini VAZ 2110 cu carburator și a unui VAZ 2111 cu injector (echipament pentru injecție de combustibil).

1. convențional, răcitor de ulei și răcitor de lichid de răcire;
2. ventilator radiator;
3. pompa centrifuga;
4. termostat;
5. schimbător de căldură pentru încălzire;
6. rezervor de expansiune;
7. manta de racire a motorului;
8. sistem de control.

Să ne uităm la fiecare dintre aceste elemente în mod individual:

1. Radiatoare.

1. Într-un radiator convențional, lichidul încălzit este răcit printr-un contracurent de aer. Pentru a-i crește eficiența, în proiectare este utilizat un dispozitiv tubular special.
2. Răcitorul de ulei este proiectat pentru a reduce temperatura uleiului din sistemul de lubrifiere.
3. Pentru a răci gazele de eșapament, sistemele lor de recirculare folosesc un al treilea tip de radiator. Vă permite să răciți amestecul combustibil-aer în timpul arderii sale, datorită căruia se formează mai puțini oxizi de azot. Radiatorul suplimentar este echipat cu o pompă separată, care este inclusă și în sistemul de răcire.

• hidraulic;
• mecanic (conectat în mod permanent la arborele cotit al motorului mașinii);
• electric (alimentat de curentul bateriei).

3. Pompa centrifuga. Cu ajutorul unei pompe din sistemul de racire se asigura circulatia lichidului acestuia. Pompa centrifugă poate fi echipată cu diferite tipuri de antrenare, de exemplu, curea sau angrenaj. La motoarele cu turbocompresor, pe lângă cel principal, se poate folosi o pompă centrifugă suplimentară pentru o răcire mai eficientă a turbocompresorului și a aerului de alimentare. Unitatea de control al motorului este utilizată pentru a controla funcționarea pompelor.

4. Termostat. Termostatul reglează cantitatea de lichid care intră în calorifer. Un termostat este instalat în conducta care duce la radiator de la mantaua de răcire a motorului. Datorită termostatului, puteți controla temperatura sistemului de răcire.

În mașinile cu un motor puternic, se poate folosi un tip ușor diferit - cu încălzire electrică. Este capabil să regleze regimul de temperatură al fluidului de sistem într-un domeniu în două etape cu trei poziții de funcționare.

În starea deschisă, un astfel de termostat este în timpul funcționării maxime a motorului. În același timp, temperatura lichidului de răcire care trece prin radiator scade la 90 ° C, reducând astfel probabilitatea de a bate motorul. În celelalte două poziții de funcționare ale termostatului (deschis și semideschis), temperatura lichidului se va menține la aproximativ 105 °C.

5. Schimbător de căldură al încălzitorului. Aerul care intră în schimbătorul de căldură este încălzit pentru utilizarea ulterioară în sistemul de încălzire al mașinii. Pentru a crește eficiența schimbătorului de căldură, acesta este plasat direct la ieșirea lichidului de răcire care a trecut prin motor și are o temperatură ridicată.

6. Vas de expansiune. Din cauza schimbărilor de temperatură a lichidului de răcire, se modifică și volumul acestuia. Pentru a compensa, în sistemul de răcire este încorporat un rezervor de expansiune, care menține volumul de lichid din sistem la același nivel.

7. Manta de racire a motorului.În design, o astfel de jachetă este un canal de fluid care trece prin capul motorului și blocul cilindrilor.

8. Sistem de control. Următoarele dispozitive pot fi reprezentate ca elemente de control ale sistemului de răcire a motorului:

1. Senzor de temperatură a lichidului circulant. Senzorul de temperatură convertește valoarea temperaturii în valoarea semnalului electric corespunzătoare, care este transmisă unității de control. În cazurile în care sistemul de răcire este utilizat pentru răcirea gazelor de eșapament sau alte sarcini, acesta poate fi echipat cu un alt senzor de temperatură instalat la ieșirea radiatorului.
2. Unitate de control pe bază electronică. Primind semnale electrice de la senzorul de temperatura, unitatea de control raspunde automat si efectueaza actiuni corespunzatoare asupra altor elemente de actionare ale sistemului. De obicei, unitatea de control are software care îndeplinește toate funcțiile de automatizare a procesului de procesare a semnalului și de setare a funcționării sistemului de răcire.
3. De asemenea, în sistemul de control pot fi implicate următoarele dispozitive și elemente: un releu pentru răcirea motorului după oprire, un releu auxiliar al pompei, un încălzitor termostatic, o unitate de control a ventilatorului radiatorului.

Principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului în acțiune

• temperatura uleiului de lubrifiere;
• temperatura fluidului utilizat pentru răcirea motorului;
• temperatura ambientala;
• alți indicatori importanți care afectează funcționarea sistemului.

Cu ajutorul unei pompe centrifuge, se realizează circulația forțată a lichidului de răcire în sistem. Trecând prin mantaua de răcire, lichidul se încălzește, iar odată ce intră în calorifer se răcește. Prin încălzirea lichidului, piesele motorului în sine se răcesc. În mantaua de răcire, lichidul poate circula atât longitudinal (de-a lungul liniei cilindrilor), cât și transversal (de la un colector la altul).

Cercul circulației sale depinde de temperatura lichidului de răcire. În timpul pornirii motorului, el și lichidul de răcire sunt reci, iar pentru a accelera încălzirea acestuia, lichidul este direcționat către un mic cerc de circulație, ocolind radiatorul. Pe viitor, atunci când motorul este încălzit, termostatul se încălzește și își schimbă poziția de funcționare în întredeschis. Ca rezultat, lichidul de răcire începe să curgă prin radiator.

Dacă contra-debitul de aer al radiatorului nu este suficient pentru a scădea temperatura lichidului la valoarea necesară, ventilatorul pornește, generând un flux suplimentar de aer. Lichidul răcit intră din nou în mantaua de răcire și ciclul se repetă.

Dacă mașina folosește un turbocompresor, atunci poate fi echipată cu un sistem de răcire cu dublu circuit. Primul său circuit răcește motorul în sine, iar al doilea - fluxul de aer de încărcare.

Urmărește un videoclip informativ despre principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului:

Sistemele de răcire ale computerelor vin în diferite tipuri și cu eficiență diferită. Indiferent de asta, toate au același scop: să răcească dispozitivele din interiorul unității de sistem decât să le protejeze de ardere și să crească eficiența muncii. Diferite sisteme sunt concepute pentru a răci diferite dispozitive și o fac în moduri diferite. Acesta, desigur, nu este cel mai interesant subiect, dar nu devine mai puțin important din aceasta. Astăzi vom înțelege în detaliu de ce sisteme de răcire are nevoie computerul nostru și cum să obținem eficiența maximă a muncii lor.

Pentru început, îmi propun să trecem rapid peste sistemele de răcire în general, astfel încât să abordăm cât mai pregătit studiul soiurilor lor de computer. Sperăm că acest lucru ne va economisi timp și ne va face mai ușor de înțeles. Asa de. Sistemele de racire sunt...

Sisteme de racire cu aer

Astăzi este cel mai comun tip de sisteme de răcire. Principiul funcționării sale este foarte simplu. Căldura de la componenta de încălzire este transferată la calorifer folosind materiale conductoare de căldură (poate exista un strat de aer sau o pastă specială termoconductoare). Radiatorul primește căldură și o eliberează în mediul înconjurător, care este fie pur și simplu disipat (radiator pasiv) sau zburat de un ventilator (radiator activ sau răcitor). Astfel de sisteme de răcire sunt instalate direct în unitatea de sistem și pe aproape toate componentele computerului încălzite. Eficiența de răcire depinde de dimensiunea suprafeței efective a radiatorului, de metalul din care este fabricat (cupru, aluminiu), de viteza fluxului de aer care trece (de puterea și dimensiunea ventilatorului) și de temperatura acestuia. . Pe acele componente ale unui sistem informatic sunt instalate calorifere pasive care nu se încălzesc foarte mult în timpul funcționării și în apropierea cărora circulă constant fluxuri naturale de aer. Sistemele de răcire active sau răcitoarele sunt proiectate în principal pentru procesor, adaptor video și alte componente interne care lucrează constant și intens. Caloriferele pasive pot fi instalate uneori pentru ei, dar întotdeauna cu o îndepărtare a căldurii mai eficientă decât de obicei la debite scăzute de aer. Costă mai mult și este folosit în calculatoare speciale silențioase.

Sisteme de răcire cu lichid

O minune-minune-invenție a ultimului deceniu, este folosit mai ales pentru servere, dar datorită dezvoltării rapide a tehnologiei, de-a lungul timpului are toate șansele să treacă la sistemele de acasă. Scump și puțin înfricoșător dacă vă imaginați, dar destul de eficient, deoarece apa conduce căldura de 30 (sau cam asa ceva) de ori mai repede decât aerul. Un astfel de sistem poate răci mai multe componente interne în același timp, practic fără zgomot. O placă metalică specială (radiator de căldură) este plasată deasupra procesorului, care colectează căldura de la procesor. Apa distilată este pompată periodic peste radiatorul. Colectând căldură din acesta, apa intră în calorifer răcită de aer, se răcește și își începe a doua rundă de pe placa metalică de deasupra procesorului. Radiatorul disipă în același timp căldura colectată în mediu, se răcește și așteaptă o nouă porțiune de lichid încălzit. Apa din astfel de sisteme poate fi specială, de exemplu, cu efect bactericid sau anti-galvanic. În locul unei astfel de ape, se pot folosi antigel, uleiuri, metale lichide sau un alt lichid cu conductivitate termică ridicată și capacitate de căldură specifică mare pentru a asigura o eficiență maximă de răcire la cea mai mică rată de circulație a lichidului. Desigur, astfel de sisteme sunt mai scumpe și mai complexe. Acestea constau dintr-o pompă, un radiator (bloc de apă sau cap de răcire) atașat la procesor, un radiator (poate fi activ sau pasiv) atașat de obicei la spatele carcasei computerului, un rezervor de lichid de lucru, furtunuri și senzori de debit. , diverse contoare, filtre, robinete de scurgere etc. (componentele enumerate, incepand de la senzori, sunt optionale). Apropo, înlocuirea unui astfel de sistem nu este pentru cei slabi de inimă. Acest lucru nu este pentru tine să schimbi un ventilator cu un radiator.

Instalare freon

Frigider mic montat direct pe componenta de incalzire. Sunt eficiente, dar în computere sunt folosite în principal exclusiv pentru overclocking. Oamenii cunoscători spun că are mai multe defecte decât virtuți. În primul rând, condensul care apare pe părțile care sunt mai reci decât mediul. Cum îți place perspectiva ca lichidul să apară în interiorul sfintelor sfinte? Consumul crescut de energie, complexitatea și un preț considerabil sunt dezavantaje mai mici, dar nici acesta nu devine un avantaj.

Sisteme de răcire deschise

Acestea folosesc gheață carbonică, azot lichid sau heliu într-un rezervor special (sticlă) instalat direct pe componenta răcită. Folosit de Kulibins pentru cea mai extremă overclockare sau overclockare, în opinia noastră. Dezavantajele sunt aceleași - cost ridicat, complexitate etc. + 1 este foarte semnificativ. Paharul trebuie umplut în mod constant și rulat periodic la magazin pentru conținutul său.

Sisteme de răcire în cascadă

Două sau mai multe sisteme de răcire conectate în serie (de exemplu, radiator + freon). Acestea sunt cele mai complexe sisteme de răcire din implementare, care sunt capabile să funcționeze fără întreruperi, spre deosebire de toate celelalte.

Sisteme combinate de racire

Acestea combină elemente ale sistemelor de răcire de diferite tipuri. Un exemplu de unul combinat este Waterchppers. Waterchippers = lichid + freon. Antigelul circulă în sistemul de răcire cu lichid și, pe lângă acesta, este și răcit de o unitate de freon din schimbătorul de căldură. Chiar mai dificil și mai scump. Dificultatea este că întregul sistem va avea nevoie și de izolație termică, dar această unitate poate fi folosită pentru răcirea eficientă simultană a mai multor componente simultan, ceea ce este destul de dificil de implementat în alte cazuri.

Sisteme cu elemente Peltelier

Nu sunt niciodată folosite singure și, în afară de asta, au cea mai mică eficacitate. Principiul lor de funcționare a fost descris de Cheburashka când i-a sugerat Genei să ducă valizele („Lasă-mă să port valizele și tu mă vei duce”). Elementul Peltelier este montat pe componenta de încălzire, iar cealaltă parte a elementului este răcită de un alt sistem de răcire, de obicei cu aer sau lichid. Deoarece este posibilă răcirea la temperaturi sub temperatura ambiantă, problema condensului este de asemenea relevantă în acest caz. Elementele Peltelier sunt mai puțin eficiente decât răcirea cu freon, dar în același timp sunt mai silențioase și nu creează vibrații precum frigiderele (freonul).

Dacă nu ați observat niciodată, atunci în interiorul unității dvs. de sistem cea mai violentă activitate fierbe constant: curentul merge înainte și înapoi, procesorul numără, memoria își amintește, programele funcționează, hard diskul se rotește. Computerul funcționează, într-un cuvânt. Din cursul de fizică a școlii, știm că curentul care trece încălzește dispozitivul, iar dacă dispozitivul se încălzește, atunci acest lucru nu este bine. În cel mai rău caz, pur și simplu se va arde și, în cel mai bun caz, pur și simplu va lucra din greu. (Aceasta este într-adevăr o cauză comună a unui sistem de frânare nu slab). Pentru a evita astfel de probleme, în interiorul unității dvs. de sistem sunt furnizate mai multe tipuri de sisteme de răcire diferite. Cel puțin pentru cele mai importante componente.

Răcirea unității de sistem

Cum se face racirea? Mai ales aer. Când porniți computerul, începe să bâzâie - ventilatorul pornește (foarte des sunt mai multe), apoi se oprește. După câteva minute de funcționare, când sistemul dumneavoastră a atins un anumit prag de temperatură, ventilatorul pornește din nou. Și așa tot timpul de muncă. Cel mai mare și cel mai vizibil ventilator din interiorul unității de sistem pur și simplu suflă aer încălzit din cutie, care răcește totul împreună, inclusiv componentele care sunt dificil de instalat propriul sistem de răcire, cum ar fi un hard disk. Conform legilor aceleiași fizice, aerul răcit intră în locul aerului încălzit prin orificii speciale de ventilație din partea din față a unității de sistem. Mai exact, cel care încă nu a avut timp să se încălzească. Răcind părțile interne ale computerului, acesta se încălzește singur și iese prin orificiile din panoul lateral și/sau din spate al unității de sistem.

Răcire CPU

Procesorul, ca o componentă foarte importantă și încărcată constant a prietenului tău de călcat, are un sistem personal de răcire. Este format din două componente – un radiator și un ventilator, desigur, mai mic decât cel despre care tocmai am vorbit. Un radiator este uneori denumit radiator, referindu-se la funcția sa principală - disipă căldura departe de procesor (răcire pasivă) și un mic ventilator deasupra suflă căldura departe de radiator (răcire activă). În plus, procesorul este lubrifiat cu o pastă termică specială care promovează transferul maxim de căldură de la procesor la radiator. Cert este că atât suprafețele procesorului, cât și ale radiatorului, chiar și după lustruire, au crestături de aproximativ 5 microni. Ca urmare a unor astfel de crestături, între ele rămâne un strat de aer foarte subțire cu conductivitate termică foarte scăzută. Aceste goluri sunt unse cu o pastă dintr-o substanță cu un coeficient ridicat de conductivitate termică. Pastele au un termen de valabilitate limitat, așa că trebuie schimbate. Este convenabil să faceți acest lucru în același timp cu curățarea unității de sistem, despre care vom discuta mai jos, mai ales că vechea pastă poate avea în general efectul opus.

Răcirea plăcii video

O placă video modernă este un computer în interiorul unui computer. Sistemul de racire este esential pentru ea. Plăcile video simple și ieftine s-ar putea să nu aibă un sistem de răcire, dar adaptoarele video moderne pentru monștrii de gaming au nevoie cu siguranță de o răcoare răcoritoare, poate chiar mai mult decât ai tu la o căldură de patruzeci de grade.

Poluarea cu praf

Odată cu aerul din cameră, praful pătrunde în unitatea de sistem. Mai mult decât atât, chiar și într-o încăpere curățată și ventilată în mod regulat, există în mod surprinzător suficient praf pentru a-ți încurca noul tău răsucitor cu smocuri de lână lungi și neplăcute pentru ochi luate de nicăieri pentru câteva luni de muncă zilnică. Acest lucru are efectul opus - găurile de aerisire sunt înfundate, iar „coașii” (pe lângă faptul că fizic nu permit ventilatorului să se rotească) vă vor încălzi computerul la procesorul în sine, nu mai rău decât o haină de nurcă și nu doar în căldură tropicală, dar și în viscol polar. O persoană, din câte știu eu, se îmbolnăvește de hipotermie, în timp ce un computer se poate îmbolnăvi din cauza supraîncălzirii. Îl tratăm pe bietul cam o dată la jumătate de an, nu cu antibiotice și ceai fierbinte cu zmeură, ci cu un aspirator. Achiziționat de preferință într-un magazin special de hardware de computer. Obișnuit, într-un caz foarte extrem, va merge, dar ar trebui să fii extrem de atent cu electricitatea statică. El este foarte displacut de componentele interne.

Curățarea sistemului de răcire

Primul semn al unui sistem care funcționează prost sau nu funcționează deloc este că ventilatorul „nu bâzâie” și unitatea de sistem se încălzește. Apropo, acesta este un motiv obișnuit pentru ca un computer să se oprească sau ca sistemul să funcționeze prea încet, iar diagnosticul este atât de simplu încât s-ar putea să nu-ți vină în minte. Și începe: actualizarea driverelor, scanarea antivirus, actualizările sistemului hardware, cumpărarea de module RAM suplimentare și alte gesturi triste. Amuzant? Mai degrabă trist. Deschidem urgent pacientul și ne uităm la ce este în interiorul lui. Înainte de aceasta, este indicat să căutați algoritmul exact pentru efectuarea procedurii în documentația tehnică de la producătorii plăcii de bază.

În principiu, nu este nimic complicat în curățarea unității de sistem. Trebuie să opriți computerul, amintindu-vă să deconectați cablul de alimentare, să dezasamblați unitatea de sistem și să curățați cu atenție toate interiorul de praf. În magazine se vând aspiratoare speciale, care sunt cele mai bune pentru a face acest lucru. Majoritatea prafului se acumulează pe radiator cu un ventilator și lângă orificiile de ventilație de pe unitatea de sistem. Îndepărtați cu grijă acumulările de praf de pe ele și lubrifiați dacă este necesar (trebuie să îndepărtați autocolantul de pe ventilator și să puneți câteva picături pe axa ventilatorului). Ulei bun pentru mașini de cusut. În plus, este necesar să curățați procesorul de vechea pastă termică și să ungeți una nouă pe ea. Repetăm ​​acțiuni similare cu placa video și ventilatorul unității de sistem. Rămâne să asamblați computerul și să-l folosiți încă câteva luni înainte de a re-curăța unitatea de sistem. De asemenea, laptopurile trebuie curățate, și judecând după experiența mea – puțin mai des decât cele staționare (distanțele mici dintre componentele din interiorul laptopului și consumul de cookie-uri și sandvișuri de lângă el își fac treaba murdară). Mulți utilizatori gestionează cu ușurință această procedură fără ajutorul specialiștilor în informatică, dar este mai bine să nu te grăbești, mai ales cu laptop-uri, dacă nu te simți suficient de încrezător. Riscuri: electricitatea statică poate deteriora placa de bază, procesorul sau orice altceva, iar tu însuți, din lipsă de experiență, poți deteriora cu ușurință ceva important. Glume, glume, dar chiar trebuie să faci asta, altfel problemele pot apărea doar o sumă nemăsurată.

Dacă v-ați curățat computerul, dar nu a adus o ușurare vizibilă, poate fi necesar să instalați un sistem de răcire mai puternic. În cel mai blând caz, un ventilator suplimentar poate ajuta. Pentru a afla gradul de încălzire al componentelor sistemului, puteți consulta site-ul web al producătorului plăcii de bază. Este posibil ca acolo să găsiți un software special care vă va ajuta să determinați acest lucru. Indicatorii medii pentru procesor sunt de 30-50 de grade, iar în modul de încărcare până la 70. Winchester nu trebuie încălzit cu mai mult de 40 de grade. Indicatorii mai precisi ar trebui verificați în documentația tehnică.

În concluzie, vreau să spun că în 90 (dacă nu mai mult) la sută din cazuri, un sistem de răcire standard standard este destul de potrivit. Grăbirea între calitate și preț, precum și introducerea unui sistem de răcire în computerul dvs. (uneori este destul de riscant și deloc ușor) este cu adevărat necesară pentru proprietarii de servere, computere puternice de gaming și iubitorii de experimente de overclocking. Dacă cumpărați un computer pentru casa sau biroul dvs., trebuie doar să întrebați ce se află în interiorul acestuia, astfel încât posibilele economii ale producătorului să nu iasă în lateral pentru dvs.

Motorul este aproape identic pe toate mașinile. Mașinile moderne folosesc un sistem hibrid. Da, este, pentru că nu numai lichidul, ci și aerul este implicat în răcire. Ele aruncă în aer celulele radiatorului. Din acest motiv, răcirea este mult mai eficientă. Nu este un secret pentru nimeni că la viteze mici, circulația lichidului nu economisește - trebuie să instalați suplimentar un ventilator pe calorifer.

ventilator radiator

Să vorbim despre mașinile autohtone, de exemplu, despre Lada. Pentru a asigura un transfer mai bun de căldură, sistemul de răcire a motorului ("Kalina"), al cărui circuit are o configurație standard, conține un ventilator. Funcția sa principală este de a sufla aer în celulele radiatorului atunci când lichidul atinge o temperatură critică. Funcționarea este controlată de un senzor. La mașinile domestice, este instalat în partea de jos a radiatorului. Cu alte cuvinte, există un lichid care a emis căldură în atmosferă. Și ar trebui să aibă o temperatură de 85-90 de grade în acest punct al conturului. Dacă această valoare este depășită, este necesar să se efectueze o răcire suplimentară, altfel apa clocotită va intra în mantaua motorului. În consecință, funcționarea motorului va avea loc la temperaturi critice.

Radiator de racire

Servește la eliberarea căldurii în atmosferă. Lichidul trece prin celule, care au canale înguste. Toate aceste celule sunt conectate prin plăci subțiri care îmbunătățesc transferul de căldură. Când se deplasează cu viteză mare, aerul trece printre celule și contribuie la obținerea rapidă a rezultatului. Acest element conține orice circuit al sistemului de răcire a motorului. Volkswagen, de exemplu, nu face excepție.

Mai sus a fost considerat un ventilator care este montat pe un calorifer. Sufla aer atunci când este atinsă temperatura critică. Pentru a îmbunătăți eficiența elementului, este necesar să se monitorizeze curățenia radiatorului. Celulele sale sunt înfundate cu resturi, transferul de căldură se deteriorează. Aerul nu trece bine prin celule, căldura nu este eliberată. Rezultatul - temperatura motorului crește, funcționarea acestuia este perturbată.

Termostat de sistem

Nu este nimic mai mult decât o supapă. Reacționează la schimbările de temperatură din circuitul de răcire. Mai multe despre ele vor fi discutate mai jos. Schema sistemului de răcire a motorului UAZ se bazează pe utilizarea unui termostat de înaltă calitate, care este realizat dintr-o placă bimetală. Sub acțiunea temperaturii, această placă se deformează. Îl puteți compara cu un întrerupător folosit în alimentarea caselor și a întreprinderilor. Singura diferență este că nu contactele comutatorului sunt controlate, ci supapa care furnizează lichid fierbinte circuitelor. Designul are și un arc de întoarcere. Cand placa bimetalica se raceste, revine in pozitia initiala. Și primăvara o ajută să se întoarcă.

Senzori utilizați în refrigerare

Doar doi senzori sunt implicați în lucrare. Unul este montat pe radiator, iar al doilea - în mantaua blocului motor. Să ne întoarcem la mașinile autohtone și să ne amintim de Volga. Circuitul sistemului de răcire a motorului (405) are de asemenea doi senzori. Mai mult, cel care se afla pe calorifer are un design mai simplu. De asemenea, se bazează pe un element bimetalic, care se deformează odată cu creșterea temperaturii. Acest senzor pornește ventilatorul electric.

La mașinile din seria clasică VAZ, a fost folosit anterior un ventilator direct. Rotorul a fost instalat direct pe axa pompei. Rotirea ventilatorului s-a facut constant, indiferent de temperatura din sistem. Al doilea senzor, instalat în mantaua motorului, are un singur scop - transmiterea unui semnal către indicatorul de temperatură din cabină.

Pompa de lichid

Să ne întoarcem la Volga. Sistemul de răcire, al cărui circuit conține o pompă de lichid de circulație, nu poate funcționa pur și simplu fără ea. Dacă nu dați mișcarea fluidului, atunci acesta nu se va putea deplasa de-a lungul contururilor. În consecință, va apărea stagnarea, antigelul va începe să fiarbă, iar motorul se poate bloca.

Designul pompei de lichid este foarte simplu - o carcasă de aluminiu, un rotor, un scripete de antrenare pe o parte și un rotor din plastic pe cealaltă. Instalarea se face fie in interiorul blocului motor, fie in exterior. În primul caz, antrenarea este efectuată, de regulă, de la cureaua de distribuție. De exemplu, pe mașinile VAZ, începând de la modelul 2108. În al doilea caz, antrenarea se realizează dintr-un scripete

Contur sobei

Unele mașini fabricate cu zeci de ani în urmă aveau motoare răcite cu aer. Există un singur inconvenient în acest caz: a trebuit să folosesc o sobă pe benzină, care a „mâncat” mult combustibil. Dar dacă se folosesc circuite lichide ale sistemelor de răcire a motorului, puteți lua antigel fierbinte, care este furnizat radiatorului. Datorită ventilatorului aragazului, aerul cald este furnizat în cabină.

La toate mașinile, radiatorul aragazului este montat sub tabloul de bord. În primul rând, este instalat un ventilator electric, apoi este instalat un radiator pe acesta, iar canalele de aer se potrivesc deasupra. Sunt necesare pentru distribuirea aerului cald in toata cabina. La mașinile noi, distribuția sa este controlată de sisteme cu microprocesoare și motoare pas cu pas. Acestea deschid sau închid clapetele în funcție de temperatura din cabină.

Vas de expansiune

Toată lumea știe că orice lichid se extinde atunci când este încălzit - crește în volum. Deci trebuie să meargă undeva. Dar, pe de altă parte, atunci când lichidul se răcește, volumul acestuia scade, prin urmare, trebuie adăugat din nou în sistem. Este imposibil să faci acest lucru manual, dar cu ajutorul unui rezervor de expansiune, această procedură poate fi automatizată.

În majoritatea mașinilor moderne, se folosesc sisteme de răcire a motorului de tip etanș. În aceste scopuri, pe vasul de expansiune există un dop cu două supape: una pentru admisie, al doilea pentru evacuare. Acest lucru permite ca presiunea din sistem să fie aproape de o atmosferă. Cu o scădere a indicatorului său, aerul este aspirat, cu o creștere, este evacuat.

Conducte de derivație ale sistemelor de răcire

Prima mașină de producție a fost produsă de Ford la începutul secolului al XX-lea. El a purtat un prefix mândru „T” și a reprezentat o altă piatră de hotar în dezvoltarea omenirii. Înainte de aceasta, mașinile erau rezervația unui număr de entuziaști care făceau transporturi și, ocazional, promenade după-amiază.

Henry Ford a făcut o adevărată revoluție. A pus mașinile pe transportor și în curând mașinile lui au umplut toate drumurile Americii. Mai mult, s-au deschis fabrici în Uniunea Sovietică.

Paradigma principală a lui Henry Ford a fost extrem de simplă: „O mașină poate avea orice culoare, atâta timp cât este neagră”. Această abordare a făcut posibil ca fiecare să aibă propria mașină. Optimizarea costurilor și creșterea nivelului de producție au făcut posibil ca prețul să fie cu adevărat accesibil.

A trecut mult timp de atunci. Mașinile evoluează constant. Majoritatea modificărilor și completărilor au fost făcute la motor. Sistemul de răcire a jucat un rol deosebit în acest proces. A fost îmbunătățit an de an, permițându-vă să prelungiți durata de viață a motorului și să evitați supraîncălzirea.

Istoria sistemului de răcire a motorului

Merită să recunoaștem că sistemul de răcire a motorului a fost întotdeauna în mașini, cu toate acestea, designul său s-a schimbat dramatic de-a lungul anilor. Dacă vă uitați exclusiv la astăzi, atunci în majoritatea mașinilor este instalat un tip lichid. Principalele sale avantaje includ compactitatea și performanța ridicată. Dar nu a fost întotdeauna așa.

Primele sisteme de răcire a motorului erau extrem de nesigure. Poate, dacă vă încordați memoria, atunci amintiți-vă filmele în care evenimentele au loc la sfârșitul secolului al XIX-lea și la începutul secolului al XX-lea. La acea vreme, o mașină pe marginea drumului cu un motor fumegând era o vedere comună.

Atenţie! Inițial, principala cauză a supraîncălzirii motorului a fost utilizarea apei ca lichid de răcire.

În calitate de șofer, ar trebui să știți că mașinile moderne folosesc antigelul ca resursă pentru sistemul de răcire. Analogul său era chiar și în Uniunea Sovietică, doar că se numea antigel.

Practic, sunt aceeași substanță. Se bazează pe alcool, dar datorită aditivilor suplimentari, eficacitatea antigelului este dramatic mai mare. De exemplu, antigelul din sistemul de răcire a motorului acoperă absolut totul cu o peliculă de protecție, care are un efect extrem de negativ asupra transferului de căldură. Din acest motiv, durata de viață a motorului este redusă.

Antigelul funcționează într-un mod complet diferit. Acoperă doar zonele cu probleme cu o folie de protecție. De asemenea, printre diferențe, se pot aminti aditivii suplimentari care sunt în antigel, diferite puncte de fierbere și așa mai departe. În orice caz, comparația cu apa va fi cea mai revelatoare.

Apa fierbe la 100 de grade. Punctul de fierbere al antigelului este de aproximativ 110-115 grade. Desigur, datorită acestui fapt, cazurile de fierbere a motorului au dispărut practic.

Merită să recunoaștem că designerii au efectuat multe experimente menite să modernizeze sistemul de răcire a motorului. Este suficient să amintim doar răcirea cu aer. Astfel de sisteme au fost folosite destul de activ în anii 50-70 ai secolului trecut. Dar din cauza eficienței scăzute și a volumului, au căzut rapid în nefolosire.

Exemple de succes de vehicule cu motoare răcite cu aer includ:

• fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

În Uniunea Sovietică existau și mașini care erau propulsate de un motor răcit cu aer. Poate că fiecare șofer născut în URSS își amintește de legendarii „cazaci”, în care motorul a fost instalat în spate.

Cum funcționează sistemul lichid de răcire a motorului

Schema sistemului de răcire cu lichid nu este ceva super complicat. În plus, toate modelele, indiferent de companiile care au fost implicate în producția lor, sunt similare între ele.

Dispozitiv

Înainte de a trece la considerarea principiului de funcționare a sistemului de răcire a motorului, este necesar să se studieze principalele elemente structurale. Acest lucru vă va permite să vă imaginați cu exactitate cum se întâmplă totul în interiorul dispozitivului. Iată principalele detalii ale nodului:

• Jachetă de răcire. Acestea sunt mici cavități umplute cu antigel. Sunt amplasate în acele locuri în care răcirea este cea mai necesară.
• Radiatorul disipă căldura în atmosferă. De obicei, celulele sale sunt realizate dintr-o combinație de aliaje pentru a obține o eficiență maximă. Designul nu trebuie doar să reducă în mod eficient temperatura lichidului, ci și să fie durabil. La urma urmei, chiar și o pietricică mică poate provoca o gaură. Sistemul în sine constă dintr-o combinație de tuburi și nervuri.
• Ventilatorul este montat în spatele radiatorului pentru a nu interfera cu fluxul de aer care se apropie. Functioneaza cu un ambreiaj electromagnetic sau hidraulic.
• Senzorul de temperatură înregistrează starea curentă a antigelului din sistemul de răcire a motorului și, dacă este necesar, îl eliberează într-un cerc mare. Acest dispozitiv este instalat între țeavă și mantaua de răcire. De fapt, acest element structural este o supapă, care poate fi fie bimetalic, fie electronic.
• Pompa este o pompă centrifugă. Sarcina sa principală este de a asigura circulația continuă a materiei în sistem. Aparatul funcționează cu o curea sau un angrenaj. Unele modele de motoare pot avea două pompe simultan.
• Sistem de incalzire radiator. În dimensiune, este ușor inferior unui dispozitiv similar pentru întregul sistem de răcire. În plus, se află în interiorul cabinei. Sarcina sa principală este să transfere căldura către mașină.

Desigur, acestea nu sunt toate elementele sistemului de răcire a motorului; există și țevi, tuburi și multe piese mici. Dar pentru o înțelegere generală a funcționării întregului sistem, o astfel de listă este suficientă.

Principiul de funcționare

LA sistem de racire a motorului Există un cerc interior și exterior. Potrivit primei, lichidul de răcire circulă până când temperatura antigelului atinge un anumit punct. De obicei sunt 80 sau 90 de grade. Fiecare producător își stabilește propriile limite.

De îndată ce pragul limită de temperatură este depășit, lichidul începe să circule în al doilea cerc. În acest caz, trece prin celule bimetalice speciale, în care este răcit. Mai simplu spus, antigelul intră în calorifer, unde se răcește rapid cu ajutorul unui flux de aer care se apropie.

Un astfel de sistem de răcire a motorului este destul de eficient, deoarece permite mașinii să funcționeze chiar și la viteze maxime. În plus, fluxul de aer care se apropie joacă un rol important în răcire.

Atenţie! Sistemul de răcire a motorului este responsabil pentru funcționarea sobei.

Pentru a explica mai bine principiul de funcționare al sistemelor moderne de răcire a motorului, să ne aprofundăm puțin în caracteristicile de proiectare ale circuitului. După cum știți, elementul principal al motorului sunt cilindrii. Pistoanele se mișcă constant în ele în timpul călătoriei.

Dacă luăm ca exemplu un motor pe benzină, atunci în timpul compresiei, lumânarea pornește o scânteie. Aprinde amestecul, provocând o mică explozie. Desigur, temperatura în acest moment ajunge la câteva mii de grade.

Pentru a preveni supraîncălzirea, există o manta de lichid în jurul cilindrilor. Ea ia o parte din căldură și ulterior o dă departe. Antigelul din sistemul de răcire a motorului circulă constant.

Cum afectează utilizarea diferitelor lichide de răcire sistemul de răcire

După cum s-a menționat mai sus, apa obișnuită era folosită anterior în sistemele de răcire. Dar o astfel de decizie nu putea fi numită extrem de reușită. Pe lângă faptul că motoarele fierbeau în mod constant, mai exista un efect secundar și anume scara. În cantități mari, a paralizat funcționarea dispozitivului.

Motivul formării calamului constă în structura chimică a apei. Cert este că apa în practică nu poate fi 100% pură. Singura modalitate de a obține excluderea completă a tuturor elementelor străine este distilarea.

Antigelurile, care circulă în interiorul sistemului de răcire a motorului, nu creează depuneri. Din păcate, procesul de exploatare constantă nu le trece neobservat. Sub acțiunea temperaturilor ridicate, substanțele sunt descompuse. Rezultatul acestui proces este formarea de produse de degradare sub formă de depozite de coroziune și materie organică.

Destul de des, substanțe străine intră în lichidul de răcire care circulă în interiorul sistemului. Ca urmare, eficiența întregului sistem este semnificativ degradată.

Atenţie! Sigilantul face cel mai mult daune. Particulele din această substanță, la etanșarea găurilor, intră înăuntru, amestecându-se cu lichidul de răcire.

Rezultatul tuturor acestor procese este că în interiorul sistemului de răcire a motorului se formează diverse plăci. Ele afectează conductivitatea termică. În cel mai rău caz, se formează blocaje în conducte. Aceasta, la rândul său, duce la supraîncălzire.

Defecțiuni frecvente ale sistemului

Desigur, sistemele de răcire cu lichid au multe avantaje față de omologii lor cei mai apropiați. Dar chiar și ei uneori eșuează. Cel mai adesea, se formează o scurgere în structură, ceea ce duce la scurgeri de lichid și la deteriorarea performanței motorului.

O scurgere în sistemul de răcire a motorului poate apărea din următoarele motive:

1. Din cauza înghețurilor severe, lichidul din interior a înghețat, iar structura a fost deteriorată.
2. O cauză obișnuită a unei scurgeri este o conexiune care curge între furtunuri și duze.
3. Cocsificarea ridicată poate provoca, de asemenea, scurgeri.
4. Pierderea elasticității din cauza temperaturilor ridicate.
5. Deteriorări mecanice.

Acesta din urmă motiv, conform statisticilor, provoacă cel mai adesea scurgeri în sistemele de răcire a motorului. Cele mai multe lovituri sunt in zona radiatorului. Soba suferă și ea destul de des.

De asemenea, în sistemul de răcire a motorului, termostatul se defectează adesea. Acest lucru se datorează contactului constant cu lichidul de răcire. Ca rezultat, se formează un strat de coroziune.

Rezultate

Proiectarea sistemului de răcire a motorului poate să nu pară deosebit de complicată. Dar au fost nevoie de ani de experimentare și de mii de încercări eșuate pentru ao crea. Dar acum fiecare mașină poate funcționa la limita posibilului datorită eliminării de înaltă calitate a căldurii de la motor.