Să încercăm să ne dăm seama. Deci uleiul hidrocracat este într-adevăr un semisintetic? La urma urmei, este mai corect să atribuim uleiurile de hidrocracare unei clase speciale de uleiuri.
Un semisintetic este, prin definiție, un amestec de uleiuri de bază minerale și sintetice. Baza sintetică este de obicei poli-alfa-olefine (PAO) sau esteri, sau un amestec al acestora.
Uleiurile hidrocracate constau aproape în întregime dintr-o componentă sintetică HC.
Baza minerală este cea mai ieftină. Acesta este un produs al distilării directe a uleiului, constând din molecule de diferite lungimi (lungimea lanțurilor de hidrocarburi este de 20 ... 35 de atomi) și structuri diferite. Din cauza acestei eterogenități - instabilitatea proprietăților vâscozitate-temperatură, volatilitate ridicată, rezistență scăzută la oxidare. Baza minerală este cel mai comun ulei de motor din lume.
PAO - baza, acestea sunt hidrocarburi cu o lungime a lanțului de aproximativ 10 ... 12 atomi. Se obține prin polimerizarea (cu alte cuvinte, compuși) a catenelor scurte de hidrocarburi - monomeri de 3 ... 5 atomi. Materiile prime pentru aceasta sunt de obicei molecule de benzină sau gaze petroliere - butilenă și etilenă. Avantajele PAO: nu îngheață până la -60C, rezistență ridicată la temperaturi extreme, îmbătrânire, volatilitate scăzută. O astfel de bază de ulei este de 4,5 ori mai scumpă decât una minerală. Esterii sunt esteri - produse de neutralizare a acizilor carboxilici cu alcooli. Materiile prime pentru producție sunt uleiurile vegetale, cum ar fi rapița sau chiar nucă de cocos. Esterii au o serie de avantaje față de toate celelalte baze cunoscute. În primul rând, moleculele de ester sunt polare, adică sarcina electrică este distribuită în ele în așa fel încât molecula în sine „se lipește” de metal. În al doilea rând, vâscozitatea esterilor poate fi stabilită în etapa de producție de bază: cu cât se folosesc alcooli mai grei, cu atât vâscozitatea este mai mare. Puteți face fără aditivi de îngroșare care „ard” în timpul funcționării în motor, duc la „îmbătrânirea” uleiului. Tehnologia modernă face posibilă crearea de uleiuri complet biodegradabile pe bază de esteri.
Cu toate acestea, toate aceste avantaje pot părea prea scumpe. Baza esterică costă de 5...10 ori mai mult decât cea minerală! Este suficient să spunem că un litru de „sintetice” cu motor ester îl costă pe cumpărător cel puțin 15-20 USD. Prin urmare, conținutul lor în uleiurile de motor este de obicei limitat la 3-5%.
Dezavantajele componentelor sintetice tradiționale nu se limitează la prețul exorbitant. Faptul este că atât PAO, cât și esterii prezintă o agresivitate crescută, în comparație cu apa minerală, față de materialele de etanșare, aditivii se dizolvă mai rău în ele, fără de care producția de ulei de motor modern este imposibilă. În ceea ce privește esterii, aceștia se disting prin sensibilitate crescută la pătrunderea apei și, în special, a vaporilor de apă.
O încercare foarte reușită de a combina calitatea înaltă a materialelor sintetice cu neagresivitatea „apei minerale” și, cel mai important, la un preț accesibil, a fost tehnologia de hidrocracare, sau „HC-sinteza”.
Care este esența lui? Materiile prime pentru uleiurile de hidrocracare, spre deosebire de PAO, nu sunt molecule scurte de hidrocarburi - monomeri, ci lanțuri de hidrocarburi grele, lungi, de 20 ... 35 de atomi sau mai mult. Lanțurile lungi sunt rupte (crapate) în altele mai scurte „uleioase” cu o structură omogenă, golurile din noile molecule scurtate sunt saturate cu hidrogen (hidrogenare). De aici și numele - „hidrocracare”.
Atât în producția de PAO, cât și în hidrocracare, există toate semnele de sinteză - crearea unui nou compus din materie primă, cu o nouă structură și proprietăți. Prin urmare, hidrocracarea este adesea denumită sinteză HC. Ca urmare a sintezei HC, se obține un ulei de bază cu caracteristici de vâscozitate-temperatură foarte ridicate - indicele de vâscozitate (VI) ajunge la 130-150 de unități! Pentru comparație, VI-ul celor mai bune baze minerale nu este mai mare de 100. După introducerea aditivilor, indicele de vâscozitate crește și mai mult și, de exemplu, uleiul TOYOTA SM 0W20 ajunge la 197,5 unități. Asta cel putin la nivelul uleiurilor 100% PAO, ca sa nu mai vorbim de semisintetice. În plus, uleiurile HC nu corodează garniturile, se tem mai puțin de pătrunderea apei și sunt mult mai compatibile cu aditivii decât PAO și esterii. Și cel mai important lucru! Baza de hidrocracare costă doar de 2 ori mai mult decât baza minerală, adică. De 2,5 ori mai ieftin decât PAO și de 3-5 ori mai ieftin decât esterii. Și asta cu aceeași calitate.
Conținutul real de PAO în semisinteticele „adevărate”, în cel mai bun caz, este de 30-35% (de obicei - 15 ... 25%), restul este „apa minerală” obișnuită și aditivi. Uleiurile hidrocracate constau din aproximativ 80% componente HC, plus 20% sunt aditivi. Astfel, conținutul de componentă sintetică în uleiurile HC este de câteva ori mai mare decât în PAO - semisintetice clasice.
Cel mai interesant lucru este că marea majoritate a uleiurilor de motor poziționate ca semisintetice, și chiar complet sintetice, nu sunt altceva decât uleiuri hidrocracate. Aceasta este o tendință generală a celor mai mari producători de petrol. Programul BP (cu excepția Visco 7000), Shell (cu excepția 0W-40), parțial Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs se bazează pe hidrocracare. Toate uleiurile companiei sud-coreene ZIC, care face parte din corporația SK, sunt doar hidrocracare. Este aproape imposibil de determinat dacă acest ulei este hidrocracat sau nu după etichetă. De exemplu, pe partea din față a recipientului Esso Ultron SAE 5W-40 există inscripția Fully Synthetic, iar pe revers este indicat că acesta este ulei de sinteză HC!
Pentru a rezuma: uleiurile de sinteză HC ar fi clasificate mai corect ca fiind complet sintetice (conținutul componentei sintetice este de până la 80%) și cu siguranță nu minerale. De ce uleiurile hidrocracate sunt numite în mod obișnuit semisintetice? Doar că cel mai comun grad de vâscozitate al unor astfel de uleiuri, SAE 10W-40, este asociat în mod tradițional în mintea consumatorului cu „semi-sintetice”. Într-adevăr, majoritatea proprietarilor de mașini au o boală cronică - să aleagă uleiurile nu după nivelul de performanță, ci după clasa de vâscozitate conform SAE! Și asta în ciuda faptului că uleiurile HC au stăpânit deja cu fermitate o astfel de clasă de vâscozitate „100% sintetică” precum SAE 5W-30 și 5W-40. Singurul lucru în care uleiurile PAO sunt superioare uleiurilor de sinteză HC este prețul. Conform criteriului „cost - eficacitate”, uleiurile de sinteză HC, astăzi, dețin ferm poziția de lider în lumea uleiurilor de motor.
Hidrocracarea este concepută pentru a produce distilate de combustibil cu conținut scăzut de sulf din diverse materii prime.
Hidrocracarea este un proces de generație ulterioară decât cracarea catalitică și reformarea catalitică, așa că îndeplinește aceleași sarcini ca aceste 2 procese mai eficient.
Instalațiile de hidrocracare folosesc uleiuri în vid și atmosferice, motorine de cracare termică și catalitică, ulei de deasfaltare, păcură și gudroane ca materii prime.
Instalarea tehnologică de hidrocracare constă de obicei din 2 blocuri:
Bloc de reacție, inclusiv 1 sau 2 reactoare,
Unitate de fracţionare constând dintr-un număr diferit de coloane de distilare.
Produsele de hidrocracare sunt benzinele de motor, combustibilul pentru reacție și motorina, materie primă pentru sinteza petrochimică și GPL (din fracțiuni de benzină).
Hidrocracarea crește randamentul componentelor benzinei, de obicei prin conversia unei materii prime, cum ar fi motorina.
Calitatea componentelor benzinei pe care aceasta o realizeaza nu este realizabila prin retrecerea motorinei prin procesul de cracare in care a fost obtinuta.
Hidrocracarea face posibilă, de asemenea, transformarea motorinei grele în distilate ușoare (carburanți cu reacție și motorină). În timpul hidrocracării nu se formează reziduuri grele de nedistilare (cocs, smoală sau reziduu de TVA), ci doar fracțiuni care fierb ușor.
Beneficiile hidrocracării
Prezența unei unități de hidrocracare permite rafinăriei să-și schimbe capacitatea de la producerea de cantități mari de benzină (când unitatea de hidrocracare funcționează) la producerea de cantități mari de motorină (când aceasta este oprită).
Hidrocracarea îmbunătățește calitatea componentelor benzinei și distilate.
Procesul de hidrocracare folosește cele mai proaste componente din distilat și produce o componentă de benzină de calitate peste medie.
Procesul de hidrocracare produce cantități semnificative de izobutan, care este util pentru controlul cantității de materie primă în procesul de alchilare.
Utilizarea unităților de hidrocracare dă o creștere a volumului produselor cu 25%.
Aproximativ 10 tipuri diferite de unități de hidrocracare sunt utilizate în prezent, dar toate sunt foarte asemănătoare cu designul tipic.
Catalizatorii de hidrocracare sunt mai puțin scumpi decât catalizatorii de cracare catalitică.
Proces tehnologic
Cuvântul hidrocracare înseamnă foarte simplu. Aceasta este cracarea catalitică în prezența hidrogenului.
Introducerea gazului rece care conține hidrogen în zonele dintre straturile catalizatorului face posibilă egalizarea temperaturii amestecului de alimentare de-a lungul înălțimii reactorului.
Mișcarea amestecului brut în reactoare este descendentă.
Combinația de hidrogen, catalizator și condițiile adecvate de proces permit cracarea motorinei ușoare de calitate scăzută, care este produsă în alte cracare și este uneori folosită ca componentă a motorinei.
Unitatea de hidrocracare produce benzină de înaltă calitate.
Catalizatorii de hidrocracare sunt de obicei compuși de sulf cu cobalt, molibden sau nichel (CoS, MoS2, NiS) și oxid de aluminiu.
Spre deosebire de cracarea catalitică, dar la fel ca reformarea catalitică, catalizatorul este aranjat într-un pat fix. Ca și reformarea catalitică, hidrocracarea se realizează cel mai adesea în 2 reactoare.
Materia prima furnizata de pompa este amestecata cu gaz proaspat care contine hidrogen si gaz circulant, care sunt injectate de compresor.
Amestecul de gaz de alimentare, care trece prin schimbătorul de căldură și serpentinele cuptorului, este încălzit la o temperatură de reacție de 290-400°C (550-750°F) și este introdus în reactor de sus sub o presiune de 1200-2000 psi ( 84-140 atm). Având în vedere degajarea mare de căldură în timpul hidrocracării, gazul rece care conține hidrogen (de circulație) este introdus în reactor în zonele dintre straturile de catalizator pentru a egaliza temperaturile de-a lungul înălțimii reactorului. În timpul trecerii prin patul de catalizator, aproximativ 40-50% din alimentare este crăpată în produse care au puncte de fierbere a benzinei (punct de fierbere până la 200°C (400°F).
Catalizatorul și hidrogenul se completează în mai multe aspecte. În primul rând, catalizatorul este crăpat. Pentru ca fisurarea să continue, este necesară o alimentare de căldură, adică este un proces endotermic. În același timp, hidrogenul reacționează cu moleculele care se formează în timpul cracării, saturându-le și, în acest caz, se eliberează căldură. Cu alte cuvinte, această reacție, care se numește hidrogenare, este exotermă. Astfel, hidrogenul furnizează căldura necesară pentru ca cracarea să se desfășoare.
Al doilea este formarea izoparafinelor. Cracarea produce olefine care se pot combina între ele, ducând la parafine normale. Hidrogenarea saturează rapid legăturile duble, producând adesea izoparafine, și astfel împiedicând reproducerea moleculelor nedorite (cifrele octanice ale izoparafinelor sunt mai mari decât la parafinele normale).
Amestecul de produși de reacție și gazul circulant care iese din reactor este răcit într-un schimbător de căldură și răcitor și intră în separatorul de înaltă presiune. Aici, gazul care conține hidrogen este separat de lichid pentru direcția inversă în proces și amestecat cu materia primă, care din partea de jos a separatorului prin supapa de reducere a presiunii intră mai departe în separatorul de joasă presiune. O parte din hidrocarburile gazoase este eliberată în separator, iar fluxul de lichid este trimis la un schimbător de căldură situat înaintea coloanei intermediare de distilare pentru distilare ulterioară. În coloană, la o ușoară suprapresiune, se eliberează gaze de hidrocarburi și benzină ușoară. Fracția de kerosen poate fi izolată ca tăietură laterală sau lăsată cu motorina ca reziduu de distilare.
Benzina este parțial returnată în coloana intermediară de distilare sub formă de irigare acută, iar cantitatea sa de echilibru este pompată din instalație prin sistemul de „alcalinizare”. Reziduul din coloana intermediară de distilare este separat în coloana atmosferică în benzină grea, motorină și o fracție >360°C. Deoarece materia primă la această operațiune a suferit deja hidrogenare, cracare și reformare în primul reactor, procesul din al 2-lea reactor este într-un mod mai sever (temperaturi și presiuni mai ridicate). Ca și produsele din prima etapă, amestecul care părăsește reactorul al 2-lea este separat de hidrogen și trimis pentru fracționare.
Grosimea peretelui reactorului de oțel pentru un proces care rulează la 2000 psi (140 atm) și 400 ° C ajunge uneori la 1 cm.
Sarcina principală este de a preveni fisurarea să scape de sub control. Deoarece procesul general este endotermic, este posibilă o creștere rapidă a temperaturii și o creștere periculoasă a ratei de fisurare. Pentru a evita acest lucru, majoritatea unităților de hidrocracare conțin dispozitive încorporate pentru a opri rapid reacția.
Benzina coloanei atmosferice se amestecă cu benzina coloanei intermediare și se scoate din instalație. Motorina după ce coloana de stripare este răcită, „alcalină” și pompată din unitate. Fracția >360°C este folosită ca flux fierbinte în partea de jos a coloanei atmosferice, iar restul (reziduul) este îndepărtat din plantă. În cazul producerii fracțiilor petroliere, unitatea de fracționare are și coloană de vid.
Regenerarea catalizatorului se realizează cu un amestec de aer și gaz inert; durata de viață a catalizatorului este de 4-7 luni.
Produse și ieșiri.
Combinația de cracare și hidrogenare produce produse a căror densitate relativă este mult mai mică decât cea a materiei prime.
Mai jos este o distribuție tipică a randamentelor produselor de hidrocracare folosind motorina dintr-un cocsător și fracțiuni ușoare dintr-un cracare catalitic ca materie primă.
Produsele de hidrocracare sunt cele 2 fracții principale care sunt utilizate ca componente ale benzinei.
Fracții de volum
Păcură de cocsificare 0,60
Fracții ușoare din unitatea de cracare catalitică 0,40
Produse:
Izobutan 0,02
N-butan 0,08
Produs ușor de hidrocracare 0,21
Produs de hidrocracare greu 0,73
Fracții de kerosen 0,17
Amintiți-vă că din 1 unitate de materii prime se obțin aproximativ 1,25 unități de produse.
Nu specifică cantitatea necesară de hidrogen, care este măsurată în ft 3 /bbl de alimentare standard.
Cheltuiala obișnuită este de 2500 st.
Produsul greu de hidrocracare este nafta (nafta) care conține mulți precursori aromatici (adică compuși care se transformă ușor în aromatice).
Acest produs este adesea trimis unui reformator pentru modernizare.
Bucățile de kerosen sunt o bună materie primă de combustibil pentru jet sau distilat (diesel), deoarece conțin puține aromatice (datorită saturației dublelor legături cu hidrogen).
Hidrocracarea reziduurilor.
Există mai multe modele de unități de hidrocracare care au fost concepute special pentru prelucrarea reziduurilor sau a reziduurilor de la distilare în vid.
Puterea este mai mare de 90% din combustibilul rezidual (cazan).
Obiectivul acestui proces este eliminarea sulfului ca rezultat al reacției catalitice a compușilor care conțin sulf cu hidrogen pentru a forma hidrogen sulfurat.
Astfel, un reziduu cu un conținut de sulf de cel mult 4% poate fi transformat într-o păcură grea care conține mai puțin de 0,3% sulf.
Este necesar să se utilizeze unități de hidrocracare în schema generală de rafinare a petrolului.
Pe de o parte, unitatea de hidrocracare este piesa centrală, deoarece ajută la echilibrarea cantității de benzină, motorină și combustibil pentru avioane.
Pe de altă parte, vitezele de alimentare și modurile de funcționare ale unităților de cracare catalitică și cocsificare sunt la fel de importante.
În plus, alchilarea și reformarea ar trebui luate în considerare atunci când se planifica distribuția produselor hidrocracate.
Pe rafturile magazinelor autohtone de mărfuri pentru proprietarii de mașini apar din ce în ce mai mult noi produse în domeniul lubrifianților. Unul dintre ele a fost uleiul hidrocracat, care a atras imediat atenția comunității auto. O mulțime de dezbateri aprinse au izbucnit între profesioniști și amatori în încercarea de a răspunde la întrebarea: ce este uleiul de motor de hidrocracare și hidrocracare?
Un pic despre rafinarea petrolului
Pentru a îmbunătăți indicatorii de calitate ai lubrifianților obținuți din produse petroliere, aceștia sunt purificați din elemente individuale, de exemplu, sulf. În funcție de adâncimea prelucrării, se disting trei procese chimice: deparafinarea, hidrotratarea și hidrocracarea. În fiecare dintre ele, uleiul este expus la temperaturi și presiuni ridicate și capătă anumite proprietăți (punct de curgere, rezistență la procesele oxidative), își schimbă culoarea și este purificat.
Sub termenul chimic complicat „hidrocracare”, specialiștii industriei de rafinare a petrolului înțeleg un proces tehnologic care vizează transformarea structurii produselor petroliere pentru a obține caracteristici de calitate superioară a uleiurilor la un cost relativ scăzut al acestora. Pur și simplu, uleiul hidrocracat este un fel de simbioză a uleiurilor minerale și sintetice.
Baza lor este uleiul care a suferit un tratament special sub presiune și temperatură ridicată. În funcție de intensitatea procesului și de adâncimea prelucrării, se distinge fisurarea moale sau tare. Esența procesului chimic este separarea lanțurilor de hidrocarburi grele în altele mai scurte și mai ușoare (cracare) cu transformarea concomitentă a structurii lor datorită saturației cu hidrogen (hidrogenare).
Ca urmare, practic nu rămâne nimic din baza minerală, iar proprietățile uleiului rezultat devin aproape de caracteristicile omologilor sintetici. Uleiurile hidrocracate au caracteristici excelente de vâscozitate, sunt mai puțin agresive (etanșările vor dura mult mai mult), iar aditivii adăugați le permit să depășească unele dintre uleiurile semisintetice. Datorită caracteristicilor și gamei de preț, acestea pot fi un înlocuitor demn pentru „sintetice”.
Uleiuri de calitate: alegere
După ce v-ați ocupat de lubrifianții de hidrocracare, ar trebui să acordați atenție adecvării lor operaționale. Aceste uleiuri, ca toate celelalte, au o serie de dezavantaje care se manifestă în timpul funcționării motorului. În primul rând, este o rată de evaporare ridicată, care duce la pierderi semnificative de ulei în funcționarea zilnică.
În al doilea rând, rezistența scăzută la reacțiile oxidative și uzura rapidă, care necesită înlocuire mai frecventă în comparație cu omologul sintetic. Și în sfârșit, în al treilea rând, un indice de vâscozitate-temperatură mai scăzut, care nu permite punerea lubrifianților de hidrocracare la egalitate cu „sinteticele”. Deși nominal, conform clasificării, ele aparțin categoriei de sintetice.
Ar trebui să alegeți un lubrifiant testat în timp pentru motor Ce este un ulei bun? Ce lubrifianți să alegeți: sintetici, minerali sau hidrocracati? Mulți șoferi deseori se încurcă cu o alegere dificilă pentru o lungă perioadă de timp. Dar răspunsul este destul de simplu: ar trebui să folosești doar specificațiile recomandate de producătorul mașinii tale pentru utilizare permanentă.
În același timp, producătorii de frunte de lubrifianți pentru automobile nu atrag întotdeauna atenția cumpărătorului asupra faptului că hidrocracarea este utilizată în procesul de producție. Prin urmare, nu este posibil să distingem un produs fără cercetări suplimentare. Merită să ne amintim că uleiul de hidrocracare este mai ieftin decât „sintetice”. Acest lucru poate deveni un semn distinctiv.
Auzim adesea că proprietarii de mașini nu înțeleg pe deplin ce este uleiul hidrocracat. Jurnaliștii site-ului nostru au decis să se familiarizeze cu tehnologia sa de producție în detaliu și să ne spună toate secretele pe care au reușit să le afle. În acest material, vom lua în considerare câteva probleme legate de un astfel de grup de ulei pentru un motor de mașină precum hidrocracare. De ce despre el? Destul de des auzim de la șoferi că nu înțeleg pe deplin caracteristicile acestuia. Aproape întotdeauna puteți auzi diverse dispute pe această temă, dar puțini oameni știu răspunsul specific la întrebare. De aceea, jurnaliștii noștri au decis să descopere ce este uleiul de motor hidrocracat și când este mai bine să-l folosească.
Un număr mare de proprietari de mașini susțin că acest tip de ulei aparține grupului semi-sintetic. Alții, după ce s-au uitat cu atenție la descrierea mărfurilor, vor citi că au în față materii prime minerale, care sunt produse de o fabrică folosind tehnologii sintetice. În același timp, informațiile apar pe forumurile iubitorilor de mașini, spun ei, un astfel de ulei protejează mai bine elementele motorului și costă mult mai puțin decât uleiurile sintetice. Să ne uităm la asta mai detaliat.
Deci, pentru a înțelege acest ulei, trebuie să înțelegeți tehnologie de hidrocracare. Hidrocracarea este o prelucrare specială a materiilor prime petroliere care este utilizată pentru a produce uleiuri de bază cu un indice de vâscozitate semnificativ. Metoda se bazează pe rafinarea hidrocatalitică a petrolului. Din acest motiv, fracțiile „rele” sunt îndepărtate prin transformarea lor în carbohidrați. Astfel, rezultă un ulei similar ca proprietăți cu cel sintetic, dar mult mai ieftin.
Respectiv ulei de hidrocracare este un ulei de bază care este produs printr-o metodă specială (hidrocracare) și are caracteristici de înaltă performanță la un cost de producție redus.
Metoda de obținere a unui astfel de ulei amintește în multe privințe de producția de ulei mineral, cu toate acestea, în timpul procesului de fabricație, structura sa moleculară se schimbă complet. Uleiul suferă o prelucrare și o îndepărtare semnificativă a componentelor nedorite și știm cu toții că „aurul negru” conține un număr mare de diverse impurități care afectează negativ calitatea produsului final.
Producerea uleiurilor de hidrocracare
Deci, în fabricarea unui astfel de ulei, tehnologia de producere a uleiului mineral este luată ca tehnologie de bază. Uleiul este supus unei distilări atmosferice speciale. Fracțiile grele care rămân servesc drept materie primă pentru uleiul hidrocracat.
După obținerea uleiului mineral, acesta trece prin trei etape de purificare:
1. Deparafinarea- procesul de îndepărtare chimică a parafinelor dăunătoare. Efectul lor negativ este creșterea punctului de curgere al uleiului de motor.
2. Hidrotratarea— influența hidrogenului asupra uleiului la temperatură ridicată și presiune ridicată. Ca urmare a acestei proceduri, crește rezistența uleiului la procesele oxidative.
3. Direct hidrocracare- elimina sulful si azotul din materii prime si serveste la crearea unui ulei de baza cu performante ridicate.
După trecerea prin toate aceste faze, la ieșirea de producție se obține un ulei excelent cu caracteristici bune de performanță.
Recenzii de ulei de hidrocracare
HC sintetice- Acesta este un tip special de ulei, care este reprezentat de tehnologia de hidrocracare. Ne-am dat seama că acesta este un astfel de tip de producție a bazei de ulei de bază. În realitate, dacă evaluăm situația din postura unui simplu profan, atunci acest ulei este mai bun decât uleiul mineral, dar mai rău decât uleiul sintetic. Desigur, plusul său incontestabil; este raportul calitate-pret.
Înainte de a turna un astfel de ulei în motor, trebuie să înțelegeți că acesta trebuie să îndeplinească specificațiile declarate de producătorul auto. Dacă astfel de informații sunt disponibile în pașaportul mașinii, atunci puteți utiliza în siguranță ulei de hidrocracare.
În principiu, mulți proprietari de mașini de pe forumuri împărtășesc informații că acest ulei este destul de competitiv și îndeplinește mai mult decât toate funcțiile care îi sunt atribuite. Și costă, după cum înțelegeți, mult mai ieftin decât sinteticele. Cu alte cuvinte, uleiul hydrocrack poate fi completat, dar înainte de a face acest lucru, este important să citiți instrucțiunile producătorului mașinii. Aici trebuie să acordați atenție vâscozității și grupelor de uleiuri.
Pe piața lubrifianților pentru automobile există o mulțime de produse diferite: fluide de transmisie, uleiuri minerale, semisintetice și sintetice cu diferite grade de vâscozitate. Nu cu mult timp în urmă, a apărut uleiul de hidrocracare - ce este? Faptul este că majoritatea proprietarilor de mașini sunt obișnuiți să împartă toate uleiurile în sintetice, minerale și semisintetice, așa că cuvântul din numele „hidrocracare” va deruta adesea. Să stabilim dacă este mai rău sau mai bun decât celelalte, de ce se numește așa și, în general, dacă merită să-l folosești sau este mai bine să alegi vechi sintetice bune.
Ce este hidrocracarea?
Hidrocracarea este o tehnologie de producere a unui produs care diferă de cele pentru fabricarea uleiurilor minerale și sintetice. Pentru a fi mai precis, vorbim despre metoda de fabricare a bazei de ulei. Esența tehnologiei este simplă: sulful, azotul și oxigenul sunt îndepărtate din uleiul mineral obișnuit, ceea ce face posibilă aducerea structurii moleculare a produsului mai aproape de structura lubrifianților sintetici.
După cum știți, baza nu este produsul final. Determină doar unele dintre proprietățile uleiului și devine complet numai în combinație cu un pachet unic de aditivi pe care producătorii îi adaugă la bază. Cu toate acestea, este baza de bază care determină durata de viață și alți parametri cheie ai lubrifiantului.
Un pic de istorie
Deci, am înțeles deja puțin că acesta este un ulei hidrocracat. Acesta este un produs realizat folosind o tehnologie specială care diferă de cea standard. Dar care sunt caracteristicile tehnologiei?
Să începem cu faptul că uleiurile minerale anterioare au fost utilizate cu succes în motoare, care erau foarte dependente de temperatură. Adică, la temperaturi scăzute, baza minerală s-a îngroșat, din cauza căreia pompa de ulei nu a putut pompa eficient lubrifiantul în întregul sistem. Acest lucru a dus la uzura rapidă a motorului. Ca urmare, a existat o nevoie urgentă de a crea un ulei nou și mai eficient, cu o vâscozitate care să nu fie puternic dependentă de temperatura ambiantă.
Dezvoltarea tehnologiei a dus la crearea uleiurilor sintetice, care au fost utilizate pentru prima dată în motoarele de avioane și au făcut posibilă pornirea lor chiar și în înghețuri severe. Mai târziu, bazele sintetice au început să fie folosite pentru fabricarea uleiurilor de automobile. În termeni simpli, uleiul sintetic copiază uleiul mineral, cu toate acestea, structura moleculară a unui astfel de ulei este uniformă, ceea ce duce la o îmbunătățire a calităților operaționale și tehnice.
Principala diferență dintre uleiul sintetic și uleiul mineral este vâscozitatea sa stabilă pe o gamă largă de temperaturi. Adică, aceste produse își păstrează vâscozitatea în timpul scăderii temperaturii, iar motorul pornește ușor chiar și iarna. Cu o încălzire puternică, un astfel de ulei rezistă și la sarcini grele și nu își pierde vâscozitatea. Puteți observa, de asemenea, durata de viață crescută a „sinteticelor”, deoarece este mai puțin susceptibilă la oxidare, iar aditivii săi practic nu precipită. Cu toate acestea, complexitatea fabricării produsului presupune o creștere puternică a costului în comparație cu uleiurile minerale.
Uleiurile mai ieftine sunt produse semisintetice - acesta este un fel de amestec de ulei sintetic și mineral într-o anumită proporție.
Caracteristicile hidrocracării
Acum este timpul să înțelegem că acesta este ulei hidrocracat. Are si o baza sintetica (cât mai aproape de ea). Însăși tehnologia de hidrocracare a apărut în SUA la mijlocul anilor '70. Datorită ei, producătorii au reușit să aducă structura moleculară a uleiului mineral mai aproape de cea sintetică. Adică, hidrocracarea implică prelucrarea unei baze minerale petroliere în așa măsură încât structura sa moleculară devine aceeași cu cea a unei baze sintetice. Adică, uleiul de hidrocracare este cât mai aproape de lubrifiantul sintetic. Că tocmai asta confirmă practica folosirii proprietarilor de mașini.
Dacă comparăm baza minerală cu baza creată folosind tehnologia de hidrocracare, atunci aceasta din urmă va fi mai curată. Are proprietăți îmbunătățite. Dar este corect să spunem că acest ulei hidrocracat va fi inferior produselor pe bază de sintetice în ceea ce privește performanța și caracteristicile tehnice. Cu toate acestea, există un plus semnificativ - ușurința de fabricare și costul mai mic pe piață.
Ulei hidrocracat sau sintetic - care este mai bun?
Se dovedește că uleiul de hidrocracare este mult mai bun decât o bază minerală sau semisintetică, dar mai rău decât una sintetică. Cu toate acestea, în multe privințe este comparat cu „sintetice”, dar în același timp este ieftin.
În plus, acum granița dintre lubrifianții sintetici și hidrocracati se estompează treptat. Pe multe uleiuri, producătorii încetează să scrie cuvântul „hidrocracare” și folosesc din ce în ce mai mult „tehnologia sintetică”. Poate că acest lucru se face în scopuri publicitare, pentru că. mulți proprietari de mașini încă nu știu ce este - uleiul hidrocracat. Dacă te uiți la sortimentul multor producători, atunci un astfel de ulei va fi găsit în aproape toate mărcile importante. Dar pur tehnic „sinteticele” câștigă.
De ce uleiul sintetic este adesea confundat cu uleiul hidrocracat și invers?
După cum sa menționat mai sus, producătorii nu se străduiesc în mod deosebit să concentreze atenția consumatorului asupra modului în care a fost produsă baza - hidrocracare sau standard. Chiar și Institutul American de Petrol a echivalat uleiurile sintetice cu uleiurile hidrocracate. De aceea, multe mărci importante scriu pur și simplu pe ambalaj că produsul este realizat pe baza tehnologiilor sintetice. Unii indică faptul că uleiul este sintetic, iar uneori scriu că baza a fost obținută folosind sinteza HC. În general, dacă pe ambalaj scrie că lubrifiantul a fost fabricat folosind tehnologia sintetică (sau folosind sinteza HC), atunci cel mai probabil acest lucru înseamnă că înăuntru este uleiul hidrocracat.
Care este diferența dintre uleiul hidrocracat și uleiul obișnuit?
După cum ați înțeles deja, principala diferență constă în metoda de fabricație. În ceea ce privește structura moleculară, practic nu există diferențe între „sintetice” și uleiul hidrocracat. Ambele produse pot fi numite sintetice, dar adevăratele „sintetice” sunt mai scumpe și „traiesc” mai mult. Adică uleiul sintetic bun poate fi schimbat după 15 (și unii chiar și după 20-30) mii de kilometri, deoarece este destul de rezistent la stres. Dar producătorii recomandă schimbarea lubrifiantului de hidrocracare nu mai mult decât după 10 mii de kilometri. Având în vedere calitatea benzinei la benzinăriile rusești, este mai bine să o înlocuiești la fiecare 7-8 mii de kilometri.
Durata de viață mai scurtă este principalul dezavantaj al acestui ulei. Am luat deja în considerare plusul său evident mai sus - acesta este prețul datorită metodei de fabricație simplificate. Acest lucru vă permite să reduceți costul și să stabiliți un preț mai mic pentru recipient.
Ulei hidrocracat sau sintetic - care este mai bine să alegeți?
Este dificil să dai sfaturi cu privire la alegerea uleiului, deoarece fiecare model și marcă de mașină are propriul său produs unic. Dacă o mașină „se îndrăgostește” de lubrifiantul de hidrocracare, acest lucru nu înseamnă că un al doilea vehicul similar va funcționa eficient pe ea. Prin urmare, verificați în instrucțiunile pentru mașină ce lubrifianți sunt cei mai buni să utilizați.
Dar, în general, un ulei sintetic cu drepturi depline este mai bun datorită unei durate de viață mai lungi. Unii experți spun, de asemenea, că lubrifianții buni pe bază de sintetice creează pelicule de protecție mai puternice pe perechile de frecare a motorului, iar uleiurile hidrocracate sunt inferioare acestora în acest parametru. Cu asta, desigur, se poate argumenta. Cu toate acestea, nu veți găsi opinia contrară, în care s-ar argumenta că lubrifiantul de hidrocracare este mai bun decât „sinteticele” adevărate. Prin urmare, concluzia este următoarea: deși uleiul sintetic este mai scump, este totuși mai bun. Lubrifianții hidrocracati sunt undeva la mijloc între „sintetice” și „semi-sintetice”. Sau mai bine zis, nu la mijloc, ci mai aproape de „sintetice”.
