Unde este asamblat Ford Focus? Mașini Ford celebre

Producătorul american de automobile Ford este unul dintre principalii lideri de piață. De mai bine de un secol de existență, acest gigant auto a creat zeci de modele diferite de mașini. Toate mărcile americane de mașini ale acestui producător sunt fiabile și accesibile pentru calitatea înaltă rezultată.

Ford - scurte informații despre companie

Fiecare băiat știe unde este produs Ford. Henry Ford și-a fondat afacerea cu automobile în America în 1903. Aproximativ treizeci de mii de dolari a primit creatorul de la investitori pentru a crea o companie. În istorie, numele acestui brand este înscris de secole. Deoarece aceasta este prima mașină din lume asamblată pe o linie de asamblare. Nu este ușor de spus unde este asamblat Ford. Cert este că compania are fabrici în diverse țări ale lumii. În ceea ce privește Federația Rusă, aici mașinile acestui brand sunt asamblate în Kaluga. Există, de asemenea, întreprinderi în Brazilia, Argentina, China și alte țări. Ford deține, de asemenea, mărci de mașini americane precum Lincoln și Mercure. Conducerea acestei companii de automobile este acum realizată de Alan Mulally.

Ford - prezentare generală a modelelor (lista celor mai bune)

De-a lungul existenței sale, un număr mare de mașini au fost produse sub marca Ford. Cele mai bine vândute mărci sunt:

F-Series este o camioneta de dimensiuni mari. Această mașină a fost produsă din 1948 și până în prezent de Ford. Țara de producție - America. Mașina acestui model este cea mai vândută mașină din istoria industriei auto. De-a lungul istoriei sale, a fost achiziționat de peste treizeci de milioane de ori.

Escort este o mașină de succes marca Ford. Țara de producție - America. A existat și o diviziune în Europa. Această mașină a fost asamblată de treizeci și cinci de ani. Din 2003, mașina acestui model nu mai este produsă. Pe toată perioada de existență a acestui brand, Ford a vândut douăzeci de milioane de exemplare din Escort.

Fiesta este un reprezentant strălucit al mașinilor de clasa B de la Ford. Țări producătoare - America, Brazilia, China, Thailanda și altele. Modelul exista din 1976, acum se produce si el. Numărul de exemplare vândute ajunge la treisprezece milioane de unități.

Focus este o serie de mașini lansată în 1998 în America. În 1999, Rusia a fost adăugată. În total, compania a vândut peste nouă milioane de mașini ale acestui model. O jumătate de milion din această sumă revine Rusiei. Conform datelor din 2010, rușii au achiziționat Ford Focus mai des decât orice altă mașină.

Mustang este mașina legendară a acestui brand. Lansarea sa a început în 1964 și continuă până în zilele noastre. Are un motor super puternic. În total, această mașină a fost vândută de nouă milioane de ori.

Seria F

Ford F-Series este o marcă de mașini americană emblematică, care există de șaptezeci de ani. În tot timpul existenței sale, acest brand a fost modificat și rafinat în toate modurile posibile. În acest moment, există treisprezece serii ale acestei mașini. Din momentul creării și până în 1955, designul seriei F nu s-a schimbat deloc. Transmisia a fost schimbată. Dacă la început a fost în trei etape, atunci a devenit deja în cinci etape. De asemenea, producătorul a căutat constant să mărească capacitatea de transport a camionetei. Schimbări semnificative au avut loc în a șasea generație. Grila radiatorului a fost modificată. Farurile au fost schimbate din rotunde în pătrate. Corpul a început să fie realizat dintr-un metal mai durabil, cu un strat anticoroziv. În anii optzeci, camionul a primit o formă mai unghiulară și o nouă transmisie automată. Acum mașina acestui brand este fabricată din aliaje de aluminiu de înaltă rezistență, are un motor economic și aerodinamică activă.

Escorta

În tot timpul existenței sale, mașina a fost produsă în cinci generații. Inițial, mașina avea următoarele caracteristici:

• Conducere - spate.
• Motor - benzină, proiectat pentru 1,1 litri. și 1,3 l.
• Tip caroserie - sedan și break.
• Opțiuni - standard, deluxe și super.

După numeroase modificări, motorul mașinii a fost mărit. Ultima serie a fost produsă cu o capacitate a motorului pe benzină de 1,3, 1,6, 1,8 litri. si doi litri. De asemenea, a părut posibil să se achiziționeze modele cu motoare diesel de 1,8 litri. În ceea ce privește tipurile de caroserie, Escort a început să fie creat nu numai sub formă de sedan și break, dar au fost introduse și un decapotabil și hatchback.

petrecere

Primele Ford-uri ale acestei mărci au fost prezentate în două caroserii - un hatchback (3 uși) și o camionetă (2 uși, fără geamuri și scaune în spate). Corpul a fost realizat din tablă de oțel. Capota acestei mașini s-a deschis înainte. Sistemul de frânare al lui Fiesta era diagonal și dublu circuit. Frânele au fost întărite de pneumatice speciale. Axa din față era echipată cu frâne cu disc, cea din spate avea frâne cu tambur. Tracțiunea acestui model în forma sa originală a fost tracțiunea față. Primele configurații au venit exclusiv cu motoare pe benzină de la 1,0 litri. și 1,1 l. Cutia de viteze din această mașină era manuală.

De-a lungul anilor, mașina a suferit modificări semnificative. Acum poate fi cumpărat într-o varietate de tipuri de motoare, de la 1,25 litri. și se termină cu doi litri. Frânele sunt acum frâne cu disc pentru toate osiile. În exterior, mașina a devenit mai masivă și mai sigură decât predecesorii săi.

Concentrează-te

Acest model diferă prin compactitate, atractivitate externă și rentabilitate. În Rusia, acest model îi place foarte mult. Masina are urmatoarele caracteristici:

• Trei stiluri de caroserie, inclusiv sedan, hatchback și break.
• La bază se află cea mai recentă platformă C2.
• Are acoperiș panoramic.
• Faruri - LED.
• Cutie de viteze cu opt trepte cu schimbător rotativ.
• Două tipuri de motoare - benzină cu trei cilindri și diesel cu patru cilindri.

În ultimul model, mașina este deja asamblată în Germania. De asemenea, este planificată să fie lansată în China. În ceea ce privește fabricile rusești, acestea încă nu au informații despre asamblarea noului model. Este de remarcat faptul că în toate generațiile Ford Focus are un nivel bun de securitate, ceea ce îl face foarte popular în rândul cumpărătorilor. Poate că acest indicator i-a făcut pe ruși să se îndrăgostească atât de mult de o mașină de acest brand și a făcut-o cea mai vândută mașină de pasageri din Rusia în 2010.

Mustang

Această mașină este relevantă pentru toate timpurile, deoarece este considerată un clasic absolut al industriei auto americane. Mașinile din ultima serie se disting printr-un design futurist elegant. În configurația minimă, are un motor de patru litri și o putere de 210 CP. Cu. În configurația sa maximă, motorul atinge o putere de cinci sute cincizeci de litri pe secundă. Motorul in acest caz are 5,4 litri. Transmisia este atat manuala cat si automata. Această mașină a fost creată după o analiză profundă a nevoilor clienților și a devenit favorita a milioane de oameni. Inițial, au vrut să o numească „Panther” și chiar au dezvoltat simbolurile adecvate, dar în ultimul moment conducerea a decis să folosească numele strălucitor și captivant „Mustang”.

Fiecare dintre noi ar dori să lucrăm cât mai aproape de casă, pentru a nu pierde ore prețioase pe drum. Uneori reușim să găsim un loc de muncă convenabil, iar uneori, în căutarea unui salariu decent, chiar trebuie să ne mutăm. Dar Henry Ford nu era unul dintre ei. Și-a construit întregul imperiu colosal în apropierea locului în care s-a născut și nu a trăit niciodată altundeva.
Este un fapt binecunoscut că Henry Ford s-a născut într-o familie de fermieri într-un sat numit Greenfield, lângă Detroit, unde și-a petrecut copilăria. Dar cu munca la fermă, el, din fericire, nu a lucrat, așa că a plecat să lucreze în Detroit. Pe viață, a ales orașul Dearborn. În 1915, moșia Fairlane a fost construită pentru el. În 1917, acolo a început construcția celei mai mari fabrici de automobile din lume, iar în 1956, odată cu finalizarea sediului Ford Motor Company, Dearborn a devenit pentru totdeauna casa corporației. Să facem un mic tur virtual al orașului natal al uneia dintre cele mai valoroase companii din lume.

Apropo, trebuie remarcat faptul că prima așezare de pe locul Dearborn a fost fondată de colonizatorul francez Antoine Lome de Lamothe de Cadillac, după care a fost numit ulterior marca de automobile Cadillac.

Clădirea centrală și simbolul orașului nu era primăria sau biserica, ci sediul Ford, care imediat după construcție a fost numit „casa de sticlă”. După standardele de astăzi, clădirea nu este cea mai impresionantă, totuși, în 1956, o clădire din sticlă și beton cu 12 etaje, cu o suprafață de peste 88 de mii de metri pătrați și proiectată pentru 3.000 de angajați, arăta foarte impresionantă. Compania care l-a proiectat a primit chiar și două premii prestigioase pentru munca sa. Complexul mai include două anexe: o cafenea și o sală de banchete, plus un garaj imens pentru 1.500 de mașini.

Pentru diverse evenimente semnificative, noaptea luminile din clădire sunt aprinse astfel încât să transmită un fel de mesaj. De exemplu, pe 15 septembrie 2008, echipa Ford și-a felicitat principalii concurenți evidențiind „Happy 100 GM” pe fațadă, acum 50 de ani anunțând victoria lui Ford GT la 24 de ore de la Le Mans în același mod. , iar anul acesta au sărbătorit aniversarea acestei victorii.

La începutul anului 2016, compania și-a anunțat planurile în 2021 de a începe o reconstrucție completă a clădirii, cu adăugarea de clădiri administrative existente și noi.

Sediul a fost construit pe un teren care a aparținut cândva lui Henry Ford însuși și făcea parte din domeniul său Fair Lane, care astăzi ocupă aproximativ 530 de hectare. Centrul moșiei este o casă de lux cu 56 de camere și o suprafață de 2900 mp. Casa, construită în 1915, avea o piscină și o pistă de bowling.

Întreaga proprietate este alimentată cu energie electrică de la propria centrală, situată pe barajul râului Rouge, iar puterea acestei centrale este suficientă și pentru a alimenta o parte din Dearborn. Pe teritoriul proprietății se află, de asemenea, un atelier al lui Henry Ford și un garaj, o casă de joacă pentru copii, o casă pentru personal, un grajd, o seră, o seră, o casă de bărci pentru transportul pe apă.

Proprietatea a fost donată Universității din Michigan în 1957, iar casa principală, garajul și centrala electrică sunt acum muzee. În linia Ford american și australian, a fost produs Fairlane, numit după reședința fondatorului companiei.

În apropiere se află un alt loc important din punct de vedere istoric - uzina River Rouge, care la momentul apariției sale a devenit cea mai mare fabrică din lume cu toate ciclurile de producție - de la prelucrarea minereului până la ieșirea produsului finit. Construcția a început în 1917 și a fost finalizată abia în 1928. Totul se explică prin amploarea proiectului - pe 1,6 kilometri de-a lungul râului Rouge și 2,4 kilometri lățime, limitele complexului, format din 93 de clădiri, aproximativ 160 de kilometri de șine de cale ferată pe teritoriu, centrală proprie, proprie dană întinsă. Complexul grandios a fost capabil să ofere peste 100.000 de locuri de muncă în cei mai grei ani pentru Statele Unite ale Americii din anii 1930 - anii Marii Depresiuni. Populația din Dearborn a crescut cu aproape 2.000% în acei ani, de la 5.000 la 50.000.

Primul produs finit a părăsit fabrica deja în 1918, și nu prin poartă, ci de-a lungul râului, deoarece era o canonieră comandată de guvernul SUA să participe la Primul Război Mondial. După război, fabrica a trecut la producția de tractoare, precum și de componente pentru Ford Model T, care a fost supus asamblarii finale la o altă fabrică. În 1932 a început să construiască legendarul Model B cu Flathead V8. Din 1964, aici au fost produse patru generații de Ford Mustang, iar din 1948 până în prezent, iconicul camioneta F-150. Fabrica angajează aproximativ 6.000 de oameni, iar pentru angajați există o regulă: în parcarea principală, puteți parca doar într-o mașină fabricată de FoMoCo, altfel va trebui să călcați din parcarea din spate până la intrare. Este penibil, dar corect!

În 1929, fabrica a fost vizitată de Consiliul Suprem al Economiei Naționale al URSS și a fost atât de impresionată încât a semnat un acord cu Ford Motor Company pentru a ajuta la construirea unei uzine similare pe teritoriul Uniunii. În 1932, prima mașină, GAZ-AA, a părăsit porțile producției construite de americani.

Dimensiunea figurii lui Henry Ford este atât de uriașă încât aproape totul în oraș poartă numele marelui industriaș: biblioteci, colegii, universități, teatre, a existat chiar și un aeroport numit după Ford. Henry Ford și-a iubit micuța patrie și ea îi este recunoscătoare până în ziua de azi.

Ford Explorer este un crossover full-size produs de o companie americană. Prima generație a apărut pe piața mondială în 1990.

Mașina a schimbat deja cinci modificări și nu devine mai puțin populară. Ea a suferit schimbări semnificative, iar acum a fost recunoscută drept cel mai bun jeep de mărime medie, costând peste 50 de mii de dolari.

Dar, unora le este frică să cumpere această mașină, pentru că nu știu unde este fabricată. Așadar, în acest articol vom analiza unde este asamblat Ford Explorer pentru piața rusă și cum diferă ansamblul nostru de cel european.

Unde sunt fabricile Ford din întreaga lume?

Ford a construit fabrici în toată lumea. Cele mai cunoscute dintre ele sunt producțiile din:

• Germania;
• Polonia;
• Rusia;
• Anglia;
• curcan
• America;
• Spania;
• Mexic;
• Belgia;
• Argentina;
• Canada.

Mașinile fabricate în Rusia sunt produse exclusiv pentru piața noastră și nu sunt exportate.

Descrierea fabricii unde Ford Explorer este asamblat în Rusia

Într-un orășel din Tatarstan numit Yelabuga, o fabrică Ford funcționează din aprilie 2012. Aici sunt asamblate aproape toate modelele, inclusiv Ford Explorer.

Asamblarea la întreprindere merge pe un ciclu complet. Pe vremuri se numea Severstal-Avto, iar britanicii l-au ales din cauza taxelor mici, a conexiunilor gratuite la rețeaua electrică și a costului aproape zero al terenului, care este din belșug aici.

Ford Mondeo și Ford Focus au fost de mult asamblate în ciclu complet. Dar, nu în Yelabuga, ci în Vsevolzhsk. Ford Explorer a devenit al treilea model din această listă. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pe liniile sale de producție. Acest lucru este foarte puțin.

De fapt, este foarte dificil să numești producția din fabrică un ciclu complet. Nu există ștampilare aici. Este de remarcat faptul că numai panourile vin gata făcute. Maeștrii noștri le sudă și le vopsesc. Când se obține corpul, restul unităților sunt atașate aici.

Corpul este sudat timp de nouă ore. În total, Ford Explorer are 55 de linii de asamblare. Piesele nu sunt gătite de roboți, ci de oameni cu echipamente speciale. Pentru a reduce numărul de erori care nu pot fi evitate în timpul lucrului manual, compania dispune de un laborator de modificare a geometriei caroseriei. Aici se analizează 800 de puncte, iar dacă se abate de la normă cu mai mult de 1,5 milimetri, totul este refăcut. Doar două cadavre sunt verificate pe schimb. Prin urmare, laboratorul lucrează selectiv.

Motorul pentru Ford Explorer nu este asamblat la fabrica din Rusia. Vine la noi deja asamblat. Lucrul interesant este că, cu ajutorul sistemului electronic QLS, te poți uita la modul în care a fost făcută mașina pe care ai cumpărat-o în orice etapă.

După asamblare, Ford Explorer este testat la locul de testare. Toate mașinile fac cinci ture. Desigur, ei nu accelerează mașina pe pistă, dar o verifică pentru scârțâituri și zgomote. Cercul de testare este acoperit cu un baldachin și plin de diverse obstacole. Pe unele tronsoane sunt indicatoare pentru 20, 40 si 50 de kilometri, si nu mai mult. Timp de cinci ture, șoferul va putea auzi toate bătăiile și zgomotele. Și, dacă numai caroseriile selectate sunt verificate pentru geometrie, atunci toate mașinile sunt testate pe pistă.

Vă rugăm să rețineți că înainte ca modelul să intre în salonul unui dealer autorizat, acesta poate rula până la 50 de kilometri. Dacă kilometrajul de pe vitezometru rămâne zero, atunci să știți că fabrica are dreptul de a răsuci contorul atunci când mașina nu a parcurs 200 de kilometri. Selectiv, unele modele trec un test drive în condiții off-road sau oraș. În acest caz, în torpedoul mașinii noi va apărea o hârtie care să ateste că modelul a fost verificat.

Fabrica noastră asamblează Ford Explorer Sport cu un motor pe benzină și o putere de 360 ​​de cai putere. Ei reconfigurează suspensia, refac servodirecția și instalează arcuri noi. Această versiune costă de la 2158 mii de ruble. Pe lângă cele de mai sus, ansamblul rusesc diferă de cel european în 10 funcții de reglare a scaunului șoferului și un program de monitorizare a zonelor moarte.

De asemenea, puteti gasi pe piata Ford Explorer X El Ti al ansamblului nostru. Este un model bugetar. Costul unei astfel de mașini începe de la 1 milion 798 mii de ruble. Un motor de 294 de cai putere este instalat sub capotă. Dar, nu credeți că acest model este mai puțin confortabil decât omologul său european. Există șapte locuri, climatizare, perdele de siguranță și scaune încălzite.

În aparență, modificarea noastră și cea europeană poate fi identificată cu ajutorul unor roți și a unei grile de radiator.

Probleme la fabrica Ford

Pe piața europeană, unele companii auto sunt nevoite să ia măsuri forțate din cauza crizei. În urmă cu câteva luni, concernul Ford a închis o altă fabrică, care se află în Belgia. Această întreprindere este de fapt foarte mare și nimeni nu se aștepta la o astfel de întorsătură a evenimentelor.

Dar, nu toate sunt vești proaste pentru Ford. Două dintre fabricile lor din Marea Britanie se vor închide în curând. Vorbim despre magazinele de asamblare din Southampton și Dagenham. Astfel, preocuparea încearcă să recupereze pierderile. Potrivit ultimelor date, anul acesta acestea se vor ridica la 1,2 milioane de euro.

Concediile în masă ale muncitorilor, desigur, nu vor afecta în niciun fel asamblarea mașinilor, dar vor lovi imaginea companiei. În Southampton, aproximativ 500 de angajați vor fi disponibilizați. În Dagenham, 1.000 de oameni își vor pierde locurile de muncă.

În momentul de față, doar în Anglia, la uzina Ford lucrează aproximativ 11,4 mii de oameni. După închiderea a două întreprinderi, în această țară va rămâne un atelier de asamblare de motoare și cutii de viteze.

Ultima dată când fabricile s-au oprit acum zece ani. Apoi 2000 de oameni au fost disponibilizați. Motivul închiderii este cunoscut de toți. Se pare că producția atât pentru această dată, cât și pentru ultima dată a fost neprofitabilă. De exemplu, Southampton poate produce 200.000 de mașini pe an. Acum nici măcar o treime nu părăsește linia de asamblare.

Șeful reprezentanței europene a companiei Ford nu comentează situația. Dar, el urmează să țină o conferință cu reprezentanți ai industriilor britanice. Parlamentarii britanici notează că sunt foarte îngrijorați de soarta întreprinderilor. Într-adevăr, în acest caz, mulți oameni vor rămâne fără muncă. Și industria din Marea Britanie va avea de suferit.

După închiderea fabricilor, producția Ford va scădea cu 18%, deoarece peste 355.000 de unități nu vor fi produse. Dar, va economisi peste 500 de milioane de euro anual.

Reamintim că anul trecut compania a închis producția în Belgia în orașul Genk. Atunci 4,3 mii de oameni au rămas fără muncă. Echipamentul a fost transferat din fabrică în Germania. Astfel, reprezentanții companiei vor să economisească încă 700 de milioane de euro.

În general, direcția concernului vrea să lase în lume exact atâtea fabrici câte corespunde cererii reale. Deciziile ulterioare vor depinde doar de situația economică generală.

Planta rusă nu va fi atinsă încă. După ce am început asamblarea, vânzările au crescut cu 38%.

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin tendințe în dezvoltarea ulterioară a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător că previziunile sale sunt confirmate.

Cei mai mari producători auto și alianțe din lume

La prima vedere, poate părea că există mulți producători auto independenți în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto fac parte din diferite grupuri și alianțe.

Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi, de fapt, au mai rămas doar câțiva producători auto în lume care au împărțit între ei întreaga piață auto globală.

Ce mărci sunt deținute de Ford

Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai fuseseră niciodată în necazuri atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și doar un miracol l-a salvat pe Ford. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, în consecință, Ford a pierdut divizia premium Premiere Automotive Group, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, o acțiune de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, doar două mărci au rămas din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.

Ce mărci aparțin concernului auto General Motors

General Motors a suferit pierderi nu mai puțin grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors include mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Producătorii de automobile Fiat și Chrysler

Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a reunit sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile stau oarecum altfel decât în ​​SUA. Aici criza și-a făcut și propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de acest lucru.

Ce mărci aparțin Grupului Volkswagen

Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există dovezi că în curând această listă va include Suzuki, 20% din acțiunile căreia sunt deja deținute de Grupul Volkswagen.

Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group

Cât despre ceilalți doi „germani” – BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.

Alianța Auto Renault și Nissan

Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent din alianța franco-japoneză.

Un alt mare producător auto francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.

Producatorul auto japonez Toyota

Și printre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, parte a Toyota Motor este producătorul de camioane Hino.

Cine deține Honda

Realizările Honda sunt mai modeste. Pe lângă departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.

Alianța auto de succes Hyundai-Kia

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a intrat cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, produce mașini doar sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.

Achizițiile și fuziunile din ultimii ani includ preluarea mărcii chinezești Volvo de către Geely, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

Odinioară puternica industrie auto britanică a murit. Toți celebrii producători de mașini britanici și-au pierdut de mult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus de astăzi aparține lui Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC vânduse anterior SsangYong Motor coreean către indienii Mahindra&Mahindra.

Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții i-au dat din nou dreptate lui Lee Iacocca. Firmele singure din lumea modernă nu mai sunt capabile să supraviețuiască. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, în timp ce în Grupul Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.

În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, în viitor se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutorul partenerilor de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi...

Știi cui îi aparțin? În principiu, la prima vedere, răspunsul la această întrebare este destul de ușor. Dar nu este atât de simplu. Mai ales în ceea ce privește diferitele divizii ale mărcilor cunoscute, în care poți chiar să te încurci. În plus, în ultimele decenii, multe mărci de mașini au fost preluate de alte companii auto. Așa că astăzi doar un expert și cunoscător al pieței auto moderne poate numi cu ușurință cine deține mărci de mașini.

De exemplu, de zeci de ani marca britanică Vauxhall și marca germană Opel au fost deținute de compania americană General Motors. Dar în martie 2017 a avut loc afacerea anului (poate chiar și cea a deceniului), în care grupul de companii PSA a achiziționat mărcile de mașini Vauxhall și Opel pentru 2,3 ​​miliarde de dolari. Aceasta înseamnă că mărcile Vauxhall și Opel sunt acum deținute de o companie comună a mărcilor Peugeot și Citroën, care a creat alianța auto PSA. Adică, acum mărcile Vauxhall și Opel aparțin mărcilor de mașini franceze.

Deci, după cum puteți vedea, nu totul este atât de simplu pe piața auto modernă. Dar, datorită materialului nostru, puteți afla cine deține ce mărci de mașini în prezent. Acest lucru vă va ajuta nu numai să vă extindeți cunoștințele în lumea auto, ci și să deveniți un adevărat cunoscător în lumea corporațiilor auto.

BMW Group

Producătorul de motoare de avioane Rapp Motorenwerke a fondat Bayerische Motoren Werke în 1917. Bayerische Motoren Werke a fuzionat în continuare cu compania de aviație ayerische Flugzeug-Werke în 1922. În 1923, corporația combinată a început să producă motoare pentru motociclete și a lansat, de asemenea, producția de motociclete. În 1928 a început producția de automobile. Astăzi are o structură destul de simplă.

Iată care sunt mărcile deținute în prezent de BMW Group:

BMW

Mini

Rolls Royce

BMW Motorrad (marca de motociclete)

Daimler

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1899. A fuzionat cu Benz & Cie în 1926. Din acel moment, Daimler-Benz AG a apărut în lume.

Sediul central este situat în Stuttgart, Germania.

Compania are o structură corporativă destul de complexă, care include mărci de la producătorul de microautomobile Smart până la producătorul de autobuze școlare.

Iată mărcile pe care le deține Daimler astăzi:

mercedes benz

Inteligent

Camioane Mercedes-Benz (producător de camioane)

Freightliner (producător de tractoare și camioane din SUA)

Fuso (fabricarea camioanelor comerciale)

Western Star (fabricarea semiremorcilor)

Bharatbenz (companie indiană de automobile care produce autobuze și camioane)

Mercedes-Benz Vans (producător de microbuze și minivan)

Autobuze Mercedes-Benz (producător de autobuze)

Setra (fabricarea autobuzelor)

Thomas Built (producător de autobuze școlare)

(Mercedes-AMG (producția de mașini puternice și sport pe baza modelelor Mercedes de serie) este o divizie care face parte din Daimler AG).

Motoare generale

În 1908, proprietarul Buick, William C. Durant, împreună cu Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile), au fondat un holding care trebuia să ajute mărcile de automobile să concureze pe piața auto. În 1909, Cadillac și Oakland s-au alăturat holdingului, care a primit ulterior noul nume Pontiac. Mai târziu, General Motors a început să preia multe companii mici de mașini. Așa că, în 1918, marca a intrat în holding.

General Motors are sediul în Detroit, Michigan, SUA.

În 2008, în urma crizei financiare globale, General Motors a închis mărci precum Oldsmobile, Pontiac, Saturn și Hummer.

Corporația controlează în prezent următoarele companii:

Autobaojun (producător de mașini din China)

Buick

Cadillac

Chevrolet

GMC

Holden (producător de mașini australian)

Jiefang (companie chineză care produce vehicule comerciale)

Wuling (producător de mașini din China)

Fiat Chrysler

Compania italiană și marca americană Chrysler și-au încheiat oficial fuziunea în octombrie 2014, creând alianța Fiat Chrysler Automobiles. Acest proces a început în 2011.

Amintiți-vă că Fiat și-a început istoria încă din 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

Fiat Chrysler Automobiles are sediul tehnic în Londra, Anglia. Cu toate acestea, cea mai mare parte a muncii efective se desfășoară la sediul Chrysler din Auburn Hills, Michigan, SUA, și la sediul Fiat din Torino, Italia.

Alianța FCA gestionează:

Chrysler

se eschiva

Jeep

Berbec

fiat

Alfa Romeo

Fiat Professional

Lancia

Maserati

Tata Motors are sediul în Mumbai, India.

Tata operează următoarele companii:

Tata

Land Rover

Jaguar

Tata Daewoo (Producție de vehicule comerciale)

Grupul Toyota

Divizia de automobile a Toyoy Automatic Loom Works a intrat pe piața auto în 1935 odată cu lansarea camionetei G1. Apoi, în 1937, divizia de automobile a fost divizată într-o companie de autovehicule separată. Prima mașină Toyota a fost camionul GA, care a înlocuit vechiul Toyota G1.

Toyota are sediul în Toyota City, Japonia.

Grupul Toyota deține:

Toyota

Lexus

Hino (Producție de vehicule comerciale)

Daihatsu

Grupul Volkswagen

Rădăcinile se întorc în zilele Germaniei naziste, când țara căuta să creeze o „mașinărie a poporului” pentru a mobiliza populația. Apropo, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, Volkswagen a reușit să producă primul lot de astfel de mașini. Dar apoi fabrica a trecut la producția de vehicule militare. După război, producția „mașinii poporului” a continuat. Era legendarul „Beetle” (Volkswagen Beetle). Drept urmare, au fost produse 21 de milioane de mașini.

Sediul central Volkswagen este situat în Wolfsburg, Germania.

Grupul Volkswagen controlează în prezent:

Volkswagen

Audi

Bentley

Bugatti

Lamborghini

Porsche

SCAUN

Skoda

MAN (Producție de camioane grele)

Scania (o altă companie care produce camioane și camioane grele)

Volkswagen Commercial (Fabricarea vehiculelor comerciale: minivan, microbuze, camionete)

Ducati (producție de motociclete)

Zhejiang Geely

Li Shufu a fondat Zhejiang Geely Holding Group în 1986. În 1997, a creat Geely Automobile. În ciuda faptului că aceasta este o companie auto destul de tânără, concernul deține mai multe holdinguri mari de mașini prin achiziții inteligente.

Zhejiang Geely are sediul central în Hangzhou, provincia Zhejiang, China.

Compania controlează următoarele mărci:

Geely Auto

Volvo

lotus

Proton (Malaezia)

London EV Company (Producție de mașini taxi pentru Londra)

Polestar (fabricarea vehiculelor electrice)

Lynk & Co (marca premium axată pe producția de mașini electrice scumpe)

Yuan Cheng Auto (fabricarea vehiculelor comerciale)

Terrafugia (producție de mașini zburătoare)

Investițiile recente fac din Geely cel mai mare acționar al Volvo AB, care produce vehicule comerciale și este responsabilă pentru mărcile și Renault Trucks (camioane Volvo și Renault).