Unde este fabricat Bugatti? Istoria Bugatti

4.8 / 5 ( 6 voturi)

Bugatti Veyron este cea mai rapidă mașină (până în 2013) din producția de serie de către Bugatti, care face parte din concernul auto Volkswagen. Titlul mașinii a fost obținut în circumstanțe clarificate.

Cu mașina, limitatorul de viteză a fost oprit, care funcționa la un marcaj de viteză de 415 km/h. Amintiți-vă că în 2010 Veyron a stabilit un record de 431 km/h. Toată gama Bugatti.

Istoria mașinii

Totul a început în 1999, când modelul EB 18/3 „Chiron” a fost anunțat la Salonul Auto de la Tokyo. Ea avea un motor de 6,3 litri cu o capacitate de 555 de cai. Dar șeful VW a spus că mașina nu a fost la înălțimea așteptărilor, pentru că s-a pus accent mai mult pe lux decât pe viteză. În 2001, la o expoziție de la Geneva, lumea a putut vedea o mostră din Bugatti EB 16/4 Veyron de astăzi.

A fost o cu totul altă chestiune. În general, totul a suferit modificări, de la motor până la designul caroseriei. Începutul producției a fost programat pentru 2003. Dar din cauza unei schimbări în echipa de conducere a companiei, acest eveniment a fost amânat până în 2005. Atunci a apărut pe piață primul Bugatti Veyron EB16 / 4. Eliberarea lor s-a încheiat în 2011.

Din 2005 până în 2011, au fost lansate și un număr destul de mare de variante speciale și exclusive ale modelului. Printre aceste variante a fost Veyron Grand Sport cu un top deschis. Această mașină a fost chiar modernizată.

În 2010, a apărut cel mai recent upgrade al modelului standard, și mai precis Veyron Super Sport. Trăsăturile sale distinctive au fost un mare dinamism și unele schimbări în exterior. Motorul a fost, de asemenea, îmbunătățit - a început să dezvolte putere până la 1200 CP. Cu. Producția s-a încheiat în 2014.

Istoria lui Veyron a început în zorii secolului douăzeci și unu, când conducerea VW a decis să creeze cea mai rapidă mașină de producție din lume. Acest vehicul rapid a putut fi văzut la vânzare în 2006. Până atunci, mașina a fost capabilă să facă zgomot doar cu unul din exteriorul său.

Pentru a obține cele mai mari viteze și un comportament normal al mașinii după un marcaj de viteză de 300 de kilometri pe oră, au decis să elaboreze componenta aerodinamică a mașinii până la cel mai mic detaliu. Ca rezultat, fiecare linie și deviație are o valoare funcțională.

Exterior

Cu toate acestea, s-a decis să nu se reducă în mod specific indicatorii de rezistență aerodinamică la cele mai mici valori. În timpul unui sistem aerodinamic activ neactivat, această valoare este 0,35.

Când vehiculul atinge și depășește 220 de kilometri pe oră, spoilerul montat în spatele mașinii se ridică în modul luptă, ceea ce degradează indicele aerodinamic la 0,42, dar toate acestea permit o îmbunătățire semnificativă a manevrabilității, alături de forța aerodinamică pe spate. axă .

La atingerea limitei de viteză, spoilerul mașinii sport nu este atât de puternic și pune presiune pe puntea spate, rezultând o forță aerodinamică de doar 54 de kilograme.

Spre comparație, la o viteză de 220-350 de kilometri pe oră, forța aerodinamică este de aproximativ 350 de kilograme.

În timpul frânării intensive, aripa este instalată într-un „rack” special, la care rezistența este redusă la 0,68, ceea ce, la rândul său, oferă o frânare extrem de fructuoasă.

Greutatea mare a mașinii se datorează unității de putere destul de grele și sistemului de răcire corespunzător, care este proiectat astfel încât, în ciuda sarcinilor extreme, motorul, împreună cu cutia de viteze, să poată funcționa în intervalul optim de temperatură.

Materialele folosite

Astfel de zboruri ale gândurilor inginerești pot fi văzute aproape peste tot. Partea corpului în sine a fost realizată folosind un material compozit, precum și aluminiu. Are o rigiditate incredibilă și rezistență la torsiune.

Această valoare este egală cu 6.000 Nm/grad. În general, mașina este destul de largă, dar dimensiunile sale au putut să se netezeze cu ajutorul unei direcție perfect reglate. Este destul de ușor de ghicit că dacă mașina este specială, atunci anvelopele trebuie să fie speciale. Anvelopele originale au dimensiuni nestandard.

Aspectul cu două uși nu va lăsa pe nimeni indiferent - mașina nu este un standard de frumusețe, cu toate acestea, poate atrage aproape instantaneu priviri entuziaste și evoca o furtună de emoții. Hypercar are un corp lat, ghemuit, care se sprijină pe jante largi de 20 de inci.

Toate acestea permit modelului francez să se manifeste nu numai prin dispozițiile sale musculare și liniile netede, ci și prin forme aerodinamice, precis ajustate.

Veyron este capabil să reducă automat spațiul liber atunci când înălțimea de rulare este deja de 89 de milimetri. Componentele caroseriei modelului sunt realizate din componente super ușoare și durabile - fibră de carbon și aliaj ușor de aluminiu.

Dar, în ciuda acestui fapt, francezul este unul dintre greii din propriul său segment - greutatea totală este de 1.880 de kilograme. De exemplu, McLaren P1 cântărește doar 1.400 de kilograme.

În spatele cabinei șoferului, experții au instalat o pereche de prize de aer care ies cu 60 de milimetri deasupra suprafeței caroseriei. Nu există deloc capotă, ca atare - aspectul compartimentului motor este foarte dens, din această cauză, personalul de proiectare a decis să lase unitatea de alimentare deschisă pentru a obține o circulație îmbunătățită a aerului.

Interior

Dacă vorbim despre interiorul lui Bugatti Veyron, atunci are și diferențe semnificative față de alte hypercars, de exemplu. Acest lucru se datorează faptului că scopul francezului cu două uși nu este pistele de curse, ci drumurile standard.

Pe baza acestui fapt, se are în vedere ca șoferul să se simtă extrem de confortabil în interiorul mașinii. Interiorul mașinii nu este doar elegant, extrem de funcțional, dar, în plus, are luxul maxim pe care banii îl pot cumpăra.

Toate materialele sunt de cea mai înaltă calitate, design rafinat, precum și un număr mare de accesorii și detalii elegante în cabină. Există scaune confortabile din piele naturală, un cockpit elegant, fibră de carbon și ornamente din aluminiu.

Climatizarea, computerul de bord, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și alte opțiuni variate sunt disponibile în orice configurație. Cu toate acestea, în general, fiecare performanță este fundamental individuală. Aceasta include culoarea caroseriei, interiorul, materialele de finisare sau opțiunile de configurare - toate acestea depind în mod fundamental de cerințele cumpărătorului.

Bord

Panoul de instrumente arată foarte unic, pe care cadranul, marcat de la 0 la 1000, servește drept element cel mai important. Pe baza ideii experților, este necesar să se afișeze informații care afișează exact ce cantitate de puterea este utilizată în prezent de pilot.

Nu mai puțin interesant este faptul că Veyron poate fi comandat în unele variante din fabrică. Una dintre ele prevede încrustarea vitezometrului cu diamante de 1 carat. Fiecare diamant are o formă cu 16 fețe, reprezentând un grup motopropulsor cu 16 cilindri.

Interiorul lui Bugatti Veyron este plin de rigoare, soliditate și concizie, dar, pe baza standardelor moderne, interiorul modelului arată puțin plictisitor, deoarece nu există display-uri tactile sau alte gadget-uri. Dar aici puteți vedea combinația perfectă de forme și linii care sunt înfundate în lux și calitate impecabilă.

Sunt izbitoare prezența instrumentelor clasice, unde turometrul joacă un rol major, un volan frumos cu trei spițe, o consolă înclinată pe care s-a așezat un ceas analogic elegant, deflectoarele sistemului de ventilație, blocurile de oțel ale sistemului de sunet și controlul climatului sunt izbitoare. .

Inginerii au încercat să asambleze interiorul astfel încât să nu găsiți nimic în interior care să vă distragă atenția de la conducerea cu viteză mare. Inutil să spun că au reușit. În interior, puteți vedea aluminiu, piele rezistentă și fibră de carbon lăcuită.

Salonul Bugatti Veyron Super Sport are o pereche de scaune cupe, unde există o susținere laterală pronunțată. Au cadru din fibra de carbon si reglaje mecanice.

Dacă ai bagaj de mână, atunci i s-a prevăzut un portbagaj în fața cabinei, care, în principiu, este mai formal, deoarece acolo poate fi pusă o singură geantă de sport și chiar și atunci, nu de orice dimensiune.

Specificații

Motor

Ținând cont de monstrul situat „sub capota” lui Bugatti Veyron, înțelegeți clar de ce inginerii au permis un coeficient de rezistență atât de mare. Spatele mașinii are un motor V-twin de opt litri și șaisprezece cilindri, cu design propriu, care este echipat cu patru turbocompresoare.

Pe baza declarațiilor producătorului auto, un astfel de motor produce 1.001 de cai putere și 1.250 Nm de cuplu. Cu toate acestea, în realitate, orice unitate de putere produce cu 20-40 de „cai” mai multă putere decât s-a afirmat. Forța generată de un motor atât de puternic este transmisă tuturor celor 4 roți, deoarece mașina are un sistem de tracțiune integrală.

Dacă umpleți mașina nu cu benzina a 98-a, ci a 95-a, unitatea de putere va putea dezvolta doar aproximativ 850 de „cai”. Consumă motorul într-un ciclu combinat de aproximativ 24,1 litri la fiecare 100 de kilometri.

Pentru a menține un regim de temperatură confortabil pentru unitatea de putere, sistemul de răcire are 10 calorifere, iar hota, așa cum am menționat mai devreme, nu este prevăzută. Sistemul de racire raceste nu doar motorul, ci si cutia de viteze, care functioneaza in conditii extreme.

Prima sută este atinsă în 2,5 secunde unice, iar viteza maximă a lui Bugatti Veyron ajunge la 407 kilometri pe oră. Pentru a accelera până la o viteză de 200 și 300 km/h, este nevoie de 7,3 și, respectiv, 16,7 secunde.

Transmitere

S-a decis ca rolul transmisiei să fie atribuit cutiei robotizate DSG cu șapte trepte de la Volkswagen AG cu o pereche de ambreiaje. Un ambreiaj funcționează la viteze egale, celălalt la viteze impare.

Un design similar face posibilă pregătirea vitezei pentru comutare în avans și reducerea timpului de răspuns la 15 milisecunde. Schimbarea vitezelor se realizează cu ajutorul unui convertor de cuplu, totuși, la cererea șoferului, puteți trece la schimbarea manuală a treptelor folosind paletele de pe volan.

Suspensie

Pentru a crește viteza, au decis să echipeze mașina germană cu o suspensie reglabilă, unde se modifică înălțimea de rulare. În timpul condusului obișnuit, garda la sol este de 125 de milimetri, ceea ce face posibilă conducerea confortabilă a mașinii în oraș și să nu vă fie teamă că puteți lovi orice obstacol de pe drum.

De îndată ce supermașina accelerează până la 220 de kilometri pe oră, amortizoarele vor începe să crească, iar garda la sol va scădea la 80 de milimetri în față și 95 de milimetri în spate. În timpul includerii modului „Top Speed”, spațiul liber va fi mai mic cu încă 15 milimetri.

Pandantivul în sine este grozav. Este rigid și se descurcă bine la colțuri, iar în general are o manevrabilitate excelentă. Fața și spatele sunt suspensii independente cu arc dublu braț.

Sistem de franare

Mașina este echipată cu discuri de frână ventilate unice carbon-ceramice. Există o aripă disponibilă.

Toate anvelopele sunt realizate manual din mai multe straturi de cauciuc. Timpul până la o oprire completă în acest caz este de numai 10 secunde. Se folosesc etriere de frână cu opt pistoane.

Modificări

Veyron Pur Sang 2007. Masa mașinii a fost redusă cu 100 de kilograme, caroseria nu a fost vopsită, unele elemente din aluminiu au fost înlocuite cu fibră de carbon în design. Fabricat 5 modele. Fiecare exemplar este evaluat la aproximativ 91.000.000 de ruble.

Veyron Fbg de la Hermes 2008. Opțiune de lux. Soluția de design a salonului a fost dezvoltată și executată de artiștii creativi ai casei de modă Hermes. În total, au fost produse 4 mașini, fiecare costând aproximativ 100.750.000 de ruble.

Veyron Sang Noir 2008. Partea corpului a fost acoperită complet cu un strat de culoare neagră, iar interiorul în sine a fost din piele portocalie strălucitoare. Au fost produse doar 12 mașini, fiecare costând aproximativ 97.500.000 de ruble.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Este o serie unică de 4 mașini creată în onoarea concurenților populari din prima jumătate a secolului XX. Fiecare mașină are o schemă unică de culori monocromatice.

Veyron Nocturne 2009. Are un corp negru cu inserții din aluminiu lustruit, care se potrivește bine cu ornamentul interior alb. Planşa de bord era din magneziu negru, iar consola centrală era acoperită cu platină. Am făcut 5 mașini la un preț de 107.250.000 de ruble.

Veyron Grand Sport 2009. Opțiunea este o caroserie de roadster, care are un acoperiș detașabil din policarbonat rigid sau o copertă din material moale. Au fost produse în total 150 de exemplare. Versiunile de bază costă de la 91.000.000 de ruble. Pe lângă versiunile standard de mașini, au fost lansate și aproximativ 20 de versiuni speciale, care diferă prin designul original, culoarea caroseriei și interiorul.

La începutul anului 2010, a fost lansat un coupe „încărcat” Bugatti Veyron Super Sport, iar 2 ani mai târziu, roadsterul Veyron Sport Vitesse. Ambele opțiuni au modificări semnificative în centrala electrică, astfel încât componenta lor tehnică diferă de versiunea de serie.

Siguranță

Sistemul de frânare, împreună cu ABS, reacționează foarte rapid atunci când roata încetează să se mai rotească. În plus, sunt capabili să se adapteze cu ușurință la presiune pentru a începe din nou să se rotească. Acest lucru vă permite să creșteți controlabilitatea mașinii în timpul frânării.

Bara anti-ruliu răspunde rapid la prag și reduce automat puterea unității de alimentare sau oferă frânare rapidă pentru a reduce riscul pierderii controlului.

În plus, versiunea sport are mai multe airbag-uri pentru șofer și pasager, special concepute pentru a nu răni capul dacă se declanșează. În plus, centurile de siguranță au dispozitive de pretensionare automate care, în combinație cu AirBag-ul, oferă variația perfectă în protecția împotriva accidentelor.

Este clar că dezvoltatorii mașinii au abordat cu scrupulozitate protecția modelului în sine împotriva furtului. Vehiculul francez va putea porni numai atunci când este folosită cheia cu cip originală.

Acesta din urmă, la rândul său, este produs personal la întreprindere pentru fiecare mașină, prin urmare, va fi extrem de dificil pentru altcineva decât proprietarul cheii cu cip să pornească motorul.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

Costul unui hypercar francez nou-nouț a început de la 1.650.000 de dolari. Pe baza cuvintelor reprezentanților Bugatti, în ciuda unor astfel de etichete de preț destul de nemodeste, ei nu reușesc să justifice investiția în producția acestui model.

Echipamentul de bază are șase airbag-uri, jante din aluminiu de 20 inchi, optică bi-xenon, ornamente interioare de primă clasă, ABS, EBD, ESP, un sistem audio premium produs de Puccini (țara Italiei), climatizare cu 2 benzi, putere Windows și „controlul lansării”.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Aspect elegant și plăcut;
• Unitate de putere puternică;
• Suspensie adaptivă de înaltă calitate, care poate modifica înălțimea de rulare în funcție de limita de viteză;
• Scaune confortabile cu sprijin pronunțat;
• Interior nu rafinat, dar elegant și plăcut;
• Există ajustări ale scaunului în mai multe direcții;
• Performanță dinamică uimitoare;
• Puteți comanda un set complet după propriile preferințe;
• Mecanisme de frână de înaltă calitate;
• Grad de siguranță bine dezvoltat;
• Cadru de corp puternic și de încredere;
• Roți masive;
• Titlul de cea mai rapidă mașină de producție din lume;
• Raționalizare bună;
• Calitate de construcție;
• Sistem de tracțiune integrală.

Minusurile mașinii

• Compartiment mic pentru bagaje;
• Consum mare de combustibil;
• Cost mare;
• O masă destul de mare a mașinii;
• Servicii foarte scumpe;
• Se potrivește doar doi pasageri;
• Puține centre de service specializate;
• Un rezervor plin de combustibil nu durează mult.

Rezumând

Deși hypercarul Bugatti nu are acum titlul de cel mai rapid din lume, rămâne cel mai faimos și recunoscut atât în ​​direct, cât și în fotografie. Cine nu a văzut sau măcar a auzit de această mașină? Ea a lăsat cu siguranță o amprentă strălucitoare în istoria ingineriei mecanice.

În general, acest hypercar se va potrivi oamenilor bogați care au acumulat deja capital bun. La urma urmei, întrebarea nu este doar în achiziția acestui vehicul, ci și în întreținerea acestuia, care este foarte costisitoare.

O astfel de mașină nu este atât de comună, deoarece este realizată în principal la comandă. Nu există multe drumuri bune pentru a conduce un Bugatti Veyron.

Mașina în sine este făcută de foarte bună calitate. Centrala electrică cere să o disperseze la putere maximă. Designul super coupe atrage întotdeauna atenția. Performanța dinamică o face pur și simplu una dintre cele mai rapide mașini de producție din lume.

Însă modelul nu este potrivit pentru circulația în oraș, deoarece consumul de combustibil este pur și simplu vertiginos, iar portbagajul este foarte modest.

Bugatti Veyron este potrivit pentru excursii scurte pentru relaxare. Doar câteva persoane pot încăpea înăuntru, dar nu vor simți niciun disconfort din cauza unității de alimentare instalate în spatele lor.

Totul a fost gândit până la cel mai mic detaliu. În ciuda panoului destul de „modest”, totul este intuitiv simplu, clar și toate comenzile sunt ușor de accesat. Echipamentul de bază are toate funcțiile necesare, ceea ce, în principiu, este așteptat de la o mașină cu un astfel de preț.

Este bine că într-un cu două uși atât de rapid, personalul de ingineri nu a uitat să asigure nivelul corespunzător de securitate. Hypercarul Bugatti Veyron va rămâne pentru totdeauna în istorie, în muzee și în inimile multor șoferi din lume.

Vă sfătuim să citiți articolul: Istoria Automobilelor Bugatti

Recenzie video

Ettore Arco Bugatti, Italiană de origine, s-a născut la 15 septembrie 1881 în într-o familie de artiști. Tatăl său Carlo a fost pictor, iar fratele său mai mare Rembrandt a fost un sculptor talentat care a devenit membru al Academiei de Arte la vârsta de douăzeci de ani. Darul artistic era în sângele lui Ettore.

Deja în 1900 și-a creat prima mașină. Designul său a fost atât de remarcabil încât mașina a primit un premiu la expoziția industrială faimoasă din Milano.

În 1901, Ettore s-a mutat în Alsacia, , unde până în 1904 a lucrat ca director tehnic la uzina de automobile De Dietrich, creând noi modele și participând la numeroase curse.

1907 a fost un punct de cotitură în viața lui Etorre Bugatti. După ce și-a schimbat mai multe locuri de muncă în industria auto, s-a angajat la uzina Gasmotoren-Fabrik Deutz, care produce motoare cu ardere internă, din Köln.

Un an mai târziu, un inginer talentat, iar mai târziu un industrial de succes, a creat primul Bugatti Type 10 în subsolul casei sale din Köln-Molsheim.

Mașina avea un patru cilindri în linie și opt supape , cu un volum de 1131 metri cubi. vezi În ciuda faptului că mașina era departe de a fi perfectă, Ettore a reușit să găsească sponsorizare, iar șasiul Type 10 a fost considerat de succes și folosit în modelele Bugatti ulterioare.

Așa a început istoria Bugatti în 1909.

Bugatti

Marca de mașini Bugatti... Istoria sa a cunoscut suișuri și coborâșuri, perioade de uitare și recunoaștere universală

Astăzi, mașinile Bugatti sunt un simbol al exclusivității, eleganței și stilului luxos, combinând atât soluții tehnologice îndrăznețe, cât și design unic. Puțini oameni au reușit să capteze imaginația unui public sofisticat la fel de mult ca fondatorul brandului legendar Ettore Bugatti și adepții săi, care au echivalat la art.

Prima gamă Bugatti

a inclus doar trei modele: Type 13, Type 15 și Type 17. Bugatti Type 13 a terminat pe locul al doilea într-unul din Marele Premiu al Franței din 1911. Această mașină a devenit cea mai semnificativă noutate a companiei în ajunul Primului Război Mondial și baza pentru toate modificările Bugatti până la Modelul 59. În 1914, au fost lansate modelele sport Type 16 și Type 18. Interesant este primul Type. 18 a fost cumpărat de eroul aviației franceze Roland Garros. Fiul său Roland a fost numit în onoarea marelui as și prieten apropiat Ettore.

După încheierea Primului Război Mondial, Bugatti a organizat producția în Franța, câștigând treptat popularitate pe piața auto. Momentul de cotitură a venit în 1924, când patru modele Bugatti Type 35 au ocupat locurile de la primul până la al patrulea în runda a doua a Grand Prix-ului european. Timp de cinci ani, modelele cu numărul 35, 35a, 35b, 35c și 35t nu le-au oferit rivalilor nicio șansă de succes.

Tipul 35 a făcut marca Bugatti renumită în lumea sportului cu motor, iar vânzările mașinii de curse au început să aducă cel mai mare profit. Din 1924 până în 1930, au fost produse 336 de mașini. În total, Type 35 i-a adus lui Bugatti aproximativ 1800 de victorii

În 1963, întreprinderile Bugatti au fost vândute către Hispanu-Suiza, care a oprit toate lucrările la industria auto. Astfel s-a încheiat istoria „Molsheim Bugatti”, sau firma de familie a familiei Bugatti. Dar acesta nu a fost în niciun caz sfârșitul lui Bugatti ca marcă legendară de mașini sport.

La sfârşitul anilor '80. Bugatti se confruntă cu o renaștere. Numele ilustr al Bugatti reapare atunci când printre mașinile care caută să depășească bariera de 322 km/h, se numără o mașină extraordinară și puternică, care nu are nimic de-a face cu formele clasice ale Bugatti - EB110 și modificarea sa sportivă EB110 SS. Creatorii săi au lansat modele exact la cea de-a 110-a aniversare de la nașterea lui Ettore Bugatti.

Marca Bugatti

a fost achiziționat de grup în 1999. Prima mașină pe care a prezentat-o ​​a fost un coupe EB118 din fibră de sticlă, proiectat de stilistul Fabrizio Giugiaro.

La Salonul Auto de la Geneva din 1999, sedanul EB218 și-a făcut debutul, având o caroserie din aluminiu care folosește tehnologia ASF de la Audi.

Următorul pas către producția de serie a fost demonstrația la Salonul Auto de la Frankfurt '99 a prototipului EB 18/3 Chiron, numit după celebrul pilot de curse francez Louis Chiron. O lună mai târziu, la Tokyo, VW a prezentat un alt supermașină - EB 18/4 Veyron. Mașina a fost proiectată de propriul centru de design al VW sub conducerea lui Harmut Warkuss. Un detaliu caracteristic în aspectul lui Veyron este prizele de aer înalte din aluminiu din spate. .

În 2005, concernul Volkswagen începe producția în masă a unui nou model unic, denumit oficial Bugatti Veyron 16.4. Deja în martie 2006, prima mașină a fost livrată fericitului proprietar. În prezent, compania, care a primit deja peste 100 de comenzi pentru noul model, plănuiește să mărească producția. Creatorii acestei mașini au adus forma și tehnologia la perfecțiune, creând cea mai puternică și mai scumpă mașină a timpului nostru, lăsându-și competitorilor in spate. BugattiVeyron 16.4 - o interpretare modernă, strălucitoare și îndrăzneață a filozofiei - „artă pe roți în cele mai bune tradiții ale moștenirii mărcii”.

Bugatti este o companie franceză de automobile care s-a specializat în producția de mașini sport, de curse și exclusiviste încă de la înființare. Chiar și în timpul expozițiilor de mașini exclusiviste, legendarul Bugatti are întotdeauna un loc special. La un moment dat, fondatorul companiei a reușit să impresioneze publicul cu noile sale produse atât de mult încât au început să spună că nimeni nu i-a repetat succesul până în ziua de azi.

Bugatti a fost fondată de inginerul și artistul Ettore Bugatti în 1909. Într-o eră de popularizare pe scară largă a tehnologiilor avansate, Bugatti a ales calea maximizării ușurinței structurale și a creșterii eficienței mecanice. Ca urmare a eforturilor sale, mașinile mobile au început să intre pe piață, capabile să accelereze până la 100 km/h „încrezător”. Așadar, Type 13, propus de inginerul șef al companiei Ernest Frederick, a reușit să termine pe locul doi la cursele de Marele Premiu al Franței de la sfârșitul lunii iulie 1911. De fapt, această mașină a fost cea mai mare realizare a mărcii în ajunul Primului Război Mondial. Umplutura tehnică de la Bugatti Type 13, în diverse variante, a stat la baza tuturor Bugatti, până la modelul Type 59.

În anii 1920, modelul Type 35 GP a adus brandului francez faima mondială. Pentru tot timpul existenței sale stelare, această mașină a câștigat mai mult de o mie și jumătate de victorii și a fost chiar recunoscută drept cel mai de succes model al clasei Grand Prix, ceea ce a predeterminat cererea mare pentru noul Bugatti.

În această mașină, totul a servit unui singur scop - viteza maximă. Modelul s-a caracterizat printr-o stabilitate excelentă pe șosea și o combinație genială de performanță cu eleganța tehnică. O altă mașină sport de succes a vremii a fost Type 40, lansată în 1922 și supranumită „Bugatti’s Morris Cowley”.

Începând de anul viitor, producția luxosului Bugatti Type 43 începe cu un sistem de turboalimentare și alte soluții tehnice moștenite de la Type 35B. Deși mașina nu a fost poziționată ca o mașină sport, producătorul a lansat o versiune atent echilibrată a Type 44 pe baza acestuia.

O altă etapă în îmbunătățirea tehnică a mașinilor Bugatti a fost în mod deliberat extravagant Type 41 (alias Royale), lansat în 1927. Datorită ampatamentului extins, modelul a primit o manevrabilitate fără precedent: mașina a surprins prin manevrabilitate în oraș și pe autostradă. Roțile cu spițe din corzi de pian au devenit o adevărată operă de artă.

Al 30-lea an a fost asociat pentru Bugatti cu mari realizări sportive și cu debutul a două mașini deodată la cursa de 24 de ore Le MANs. Aceste Bugatti modeste păreau să se bazeze pe designul Type 40, ceea ce le-a permis să-i urmeze cu grație și necruțăre pe liderii cursei.

Anul următor a fost și mai semnificativ pentru marcă: a fost lansat Type 50, care era fundamental diferit de modelele competitive pentru cursele de 24 de ore. În timp ce alți producători de mașini sport proiectau doar motoare mai puternice, Bugatti avea deja la dispoziție un motor de 5 litri cu 8 cilindri și 250 CP. Deși această mașină a folosit evoluții de la mașinile de curse americane, s-a dovedit a fi o exclusivitate completă.

În ciuda acestor progrese în designul motorului, următorii șase ani au fost fără succes pentru sportivul Bugatti. Seria ghinionului s-a încheiat cu victoria lui Type 57 la 24 de ore de la Le MANs. Două mașini au ocupat deodată locul întâi și al doilea, învingând nava amiral de la Alfa Romeo, Tablot și Lagonda.

Cea mai modernă mașină a acelor ani a fost luxosul mini-Royale. Mai târziu, fiul lui Ettore Bugatti, Jean Bugatti, care a proiectat personal Bugatti Atlantic, pe baza șasiului Type 57SC, adaptat producției de mașini. De câțiva ani, acest model a intrat în toate cataloagele companiei. În ciuda acestui fapt, mașina a fost vândută într-o ediție slabă de trei exemplare. Poate părea o fantezie, dar fiecare Bugatti Type 57SC exclusivist a supraviețuit până în zilele noastre!

După moartea tragică a fondatorului companiei în 1939 și după al doilea război mondial care a urmat, Bugatti și-a oprit practic cariera sportivă. Dar în analele celor 24 de ore Le MAN, numele lui Ettore Bugatti este gravat în aur.

După sfârșitul războiului, mașinile de lux au fost nerevendicate pe piața mondială, ceea ce a dus la un dezastru financiar pentru Bugatti. Abia în 1947, compania a putut prezenta la o expoziție de automobile din Paris un model în picioare - Type 73, care a primit un motor cu patru cilindri cu un volum modest de 1,5 litri. Dar moartea subită a lui Ettore Bugatti a dus la faptul că familia sa nu a putut face față sarcinilor de producție și modelul nu a intrat în producție. Deși Bugatti a produs un număr de Type 101 în anii 1950, fiind doar un facelift al Type 57, nu a putut concura cu alte mașini de pe piață. Mașina avea un design neinteresant și un echipament tehnic sincer depășit. De fapt, aceste evenimente au fost apusul pentru Bugatti.

Perioada celei de-a doua nașteri a mărcii cade abia la sfârșitul anilor 1980. Din acel moment, Bugatti începe din nou să-și glorifice numele. În acești ani, supercarurile luptă nu pentru viață, ci pentru moarte pentru superioritate în depășirea barierei de viteză de 322 km/h. Bugatti lansează o mașină unică EB110, care nu are nimic de-a face cu designul competitiv. Noul Bugatti devine baza modificării sportive Bugatti EB110 SS.

Pe culmea succesului, Bugatti continuă să cucerească piața și prezintă sedanul cu patru uși EB112 la Salonul Auto de la Geneva din 1993, bazat pe platforma de la EB110.

În 1999, marca Bugatti a fost preluată de Grupul VW. Imediat după achiziție, concernul german a inițiat dezvoltarea coupe-ului din fibră de sticlă EB118, care a devenit cel mai bun proiect al lui Fabrizio Giurgiaro de la studioul de tuning ItalDesign. În același an, Bugatti vine la Geneva cu sedanul EB218, care a fost construit într-o caroserie din aluminiu. Mașina folosește tehnologia de la Audi - ASF.

Următoarea etapă în revigorarea producției de serie a Bugatti a fost prototipul EB 18/3 Chiron, prezentat la Frankfurt în 1999. Mașina a primit prefixul Chiron în numele în onoarea celebrului pilot Louis Chiron. Moștenind platforma cu tracțiune integrală de la Lamborghini Diablo VT, supermașina a devenit cea mai mare senzație a expoziției de automobile. Coupe-ul a accelerat ușor până la 300 km/h.

O lună mai târziu, Bugatti a sosit la Salonul Auto de la Tokyo, unde, sub standul Grupului VW, și-au prezentat supercarul EB 18/4 Veyron. De data aceasta, designul noutății a fost realizat în propriul centru de design al Volkswagen, iar Harmut Warkuss a condus întregul proiect. Interesant este că Bugatti Veyron a reușit să „atingă” transportorul abia în toamna lui 2006!

Generația de supercaruri Bugatti cu prefixul Veyron în nume în diferite variante este produsă până în prezent. Mașina a fost recunoscută în mod repetat drept cea mai puternică din lume și chiar a confirmat acest titlu în practică, ajungând în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai rapidă mașină produsă în serie pentru drumuri generale. Bugatti Veyron este indisolubil legat de istoria supermașinilor din anii 2000. Cel mai recent proiect major Bugatti, pe care pasionații de mașini din întreaga lume așteaptă cu nerăbdare să înceapă vânzările, este Bugatti Galibier 16c. Acest model a cucerit Salonul Auto de la Geneva în 2010. Sedanul de lux cu patru uși, în valoare de aproximativ un milion de euro, este capabil să accelereze până la maximum 350 km/h, iar începerea producției sale în masă este așteptată până la sfârșitul anului 2013.

Bugatti Galibier 16c sedan cu patru uși. Prototip 2010

Cunoscută în întreaga lume pentru mașinile sale scumpe exclusive, compania franceză Bugatti (Bugatti) are mai bine de un secol de istorie. Totul a început în 1909, când inginerul Ettore Bugatti și-a fondat propria companie, care era specializată în dezvoltarea celor mai noi tehnologii avansate cu scopul de a obține cea mai mare eficiență mecanică și reducerea maximă a designului.

Drept urmare, a fost lansată o mașină unică pentru acea perioadă, care era garantată să accelereze până la 100 km/h și, în același timp, să aibă un control plăcut. Acest model a primit numele Type 13 și a fost una dintre cele mai serioase evoluții înainte de începerea primului război mondial. Echipamentul acestei mașini a rămas de bază încă mulți ani.

Companie după război

După război, Bugatti a primit un nou val de faimă datorită noii mașini Type 35 GP, care a câștigat aproximativ 1500 de curse auto. Apariția acestei mașini a arătat că singurul său obiectiv principal era viteza. Designul reușit al caroseriei și echilibrul bun al caracteristicilor de manevrabilitate au permis mașinii să treacă de secțiunile dificile ale curselor de Grand Prix cu o viteză destul de mare, cu care puțini concurenți se puteau lăuda.

Acesta a fost urmat în 1922 de o mașină nouă - Type 40 cu 4 cilindri, care nu avea doar o eleganță exterioară, ci și un interior extrem de confortabil.

Următorul Type 41 de lux de la Bugatti a apărut în 1927, care a primit un ampatament lung complet nou, datorită căruia manevrarea a devenit mult mai ușoară. Mulți nu se așteptau ca o astfel de mașină de mare viteză să poată manevra atât de bine pe străzile orașului. Principala trăsătură distinctivă a rafinamentului acestei mașini au fost jantele, care au fost realizate manual din corzi de pian.

În 1931, compania Bugatti a lovit cu noua sa creație - Type 50, care era complet diferită de alte mașini. În acei ani, multe companii cunoscute urmăreau să realizeze cel mai puternic motor posibil, având numărul maxim de CP.

Bugatti a prezentat tuturor o mașină care avea o chiulasă dublă și un motor super puternic de 5 litri care producea 250 CP. Ei au construit acest model după schemele mașinilor de curse din America, dar nu și-au copiat deloc desenele, ci, dimpotrivă, le-au îmbunătățit și mai mult.

La mijlocul anilor '30, fiul lui Ettore Buggati, Jean, a proiectat personal modelul Type 57SC, care a fost produs în doar trei exemplare și a fost prezentat în toate cataloagele Bugatti de câțiva ani. Toate cele 3 mașini ale modelului Type 57SC au supraviețuit până în zilele noastre.

În 1939, Jean Bugatti a murit, iar apoi a început al Doilea Război Mondial, după aceste evenimente nefericite, Bugatti și-a încheiat participarea la cursele de mașini sport.

Din motive evidente, după război, cererea de mașini scumpe produse de Bugatti a scăzut brusc. Criza financiară globală a avut un impact destul de grav asupra companiei, care aproape s-a prăbușit.

Bugatti după al Doilea Război Mondial

În 1947, la Paris a fost introdus un nou model Type 73, care avea un motor în 4 cilindri și un volum de 1488 cmc. Dar necazurile nu au lăsat singură compania, Ettore Bugatti a murit, iar rudele lui nu au putut organiza producția acestei serii de mașini.

Abia la începutul anilor 50 au apărut mai multe mașini sub modelul Type 101, care erau mai asemănătoare cu Type 57 și, datorită tehnologiilor lor învechite, s-au dovedit a nu prezenta niciun interes. În această epocă, Bugatti și-a oprit temporar conducerea în industria auto. Adevărat, în 1963, compania s-a mutat la compania spaniolă-Suiza, care la acel moment deja încetase să se mai ocupe de mașini.

Renașterea lui Bugatti

Întreprinderea Bugatti a primit o revigorare la sfârșitul anilor 1980, când pe piața mondială a apărut o nouă mașină EB110, complet diferită de generațiile anterioare de Bugatti. Puterea și aspectul său extravagant au făcut o impresie uriașă asupra oamenilor. În 1993, un model îmbunătățit EB110 a fost prezentat la Geneva și se numea acum EB112.

După 6 ani, Bugatti a fost achiziționat de V.W. După aceea, prima mașină care a apărut sub conducerea lor a fost un coupe din fibră de sticlă EB118, proiectat de stilistul ItalDesign Fabrizio Giugiaro.În același timp, a fost introdus și sedanul EB218, care se deosebește de toate mașinile prin faptul că caroseria sa a fost realizată complet din aluminiu cu adaos de tehnologie ASF.

De asemenea, în 1999, a apărut în public la Frankfurt și o mașină de lux, EB 18/3 Chiron, care avea tracțiune integrală și a fost realizată pe baza lui Lamborghini Diablo. Această mașină a devenit o senzație în întreaga lume. Producătorii au susținut că mașina ar putea atinge viteze de 300 km/h.

Literal, o lună mai târziu, Bugatti a uimit din nou întreaga lume prezentând publicului din Tokyo noua mașină superputernică Bugatti Veyron EB 18/4. Aspectul acestei mașini a fost dezvoltat în propriul centru de design, care a fost monitorizat îndeaproape de Harmut. Warkussa. O caracteristică distinctivă a acestei mașini este că prizele de aer înalte din aluminiu au fost instalate în zona din spate a mașinii.

Bugatti secolului XXI

Cel mai important eveniment din istoria mărcii Bugatti poate fi considerat 2005, atunci a început producția de masă a celei mai puternice mașini din lume - Bugatti Veyron 16.4. Această mașină este cea mai scumpă și cea mai rapidă din lume, care are permisiunea oficială de a circula pe drumurile obișnuite ale orașului.

Viteza maximă a fost de 407 km/h, accelerația până la 100 km are loc în 2,5 secunde. Rezultate ca acestea fac această mașină specială. Merită adăugat că un alt record pentru această mașină este consumul de combustibil. La 100 km sunt necesari 125 de litri.

Istoria mărcii de îmbrăcăminte bărbătească la modă bugattiîși are originea în 1978 în capitala modei Milano. Concernul german Brinkmann avea nevoie de un nume italian sonor pentru o nouă linie de îmbrăcăminte. Șeful departamentului de marketing, Klaus-Jürgen Müller, l-a găsit aproape instantaneu, tocmai ridicând agenda telefonică din Milano. Conducerea companiei a aprobat imediat acest nume sonor, memorabil, în ciuda faptului că sub un astfel de nume în lume exista deja o companie de automobile cu o istorie de peste o sută de ani.

Imediat ce marca a fost înregistrată, primul lot de paltoane pentru bărbați matlasate a fost produs la o fabrică din orașul german Herford.

În următorii câțiva ani, brandul și-a consolidat poziția mai întâi pe segmentul de îmbrăcăminte de agrement și apoi pe segmentul de îmbrăcăminte de călătorie, inclusiv pantaloni, curele, genți de călătorie și umbrele. Până în 1994, compania a licențiat partenerilor aproape toate tipurile de îmbrăcăminte pentru bărbați, încălțăminte, accesorii, genți, articole din piele, bagaje, lenjerie de corp și linii de produse pentru casă, cum ar fi lenjerie de pat și textile de casă. Astfel, imaginea companiei s-a schimbat de la „bugatti is menswear” la „ Bugatti este un stil de viață". Până la sfârșitul anilor 1990, marca avea drepturi depline de marketing în aproape toată Europa și, prin încheierea unui acord cu Volkswagen Group Corporation, care avea deja drepturi depline asupra mașinilor Bugatti, a reușit să extindă în continuare piețele de export din Franța și Italia.

În ciuda consonanței cu celebra marcă de mașini italiene, compania nu are nimic în comun, cu excepția, poate, dorința de a fi cel mai bun între egali și demn. Deci, toate dezvoltările științifice inovatoare care pot fi utilizate în producția de îmbrăcăminte și încălțăminte, compania le implementează aproape imediat. Exemple în acest sens sunt contractul cu Gore-Tex din 1988, introducerea „Sistemului de reglare a temperaturii Outlast”, care își are rădăcinile în tehnologia spațială, lansarea cu succes în 2004 a îmbrăcămintei cu nanoprocesare care oferă protecție eficientă împotriva petrolului, praf, murdărie. Jacheta cu încălzire încorporată și sistemul Active AirCondition au provocat o rezonanță deosebit de mare. De peste 30 de ani de existență, Bugatti și-a câștigat o reputație excelentă în lumea modei. Astăzi, acest brand este reprezentat de o rețea de buticuri de marcă în peste 60 de țări din întreaga lume, pe toate continentele. Eu insumi marca bugatti, folosind cele mai bune materiale și o manoperă excelentă, se consideră a fi în clasa de mijloc superioară și în mod deliberat nu încearcă să dobândească laurii premium și luxului. Stilul Bugatti iese din moda momentană strălucitoare. Este atât clasic cât și modern, elegant și vizibil. Fiecare model al colecției subliniază aspectul unei persoane relaxate și încrezătoare în sine.

marochinarie bugatti se potrivește la fel de bine unui costum business și unui stil casual. Toate avantajele de mai sus ale acestui brand sunt completate de un alt factor important - un preț accesibil. O gamă largă de modele, cea mai înaltă calitate, individualitate - acesta este tot ceea ce atrage cumpărătorii către bugatti. Nu e de mirare logo-ul bugatti are text marca europeana, iar sloganul companiei este Relaxa. Ești îmbrăcat.