Unde se află toba de eșapament într-o mașină? Design sistem de evacuare auto

Nesigur, mirositoare și zgomotoasă. Doar o astfel de opinie despre motoarele cu ardere internă putea fi exprimată la începutul secolului al XX-lea. Ce altceva era de așteptat? Cel mai tare sunet pe care îl auzi o persoană atunci era funcționarea unei prese industriale sau zgomotul de la o locomotivă cu abur. Dar aceste zgomote erau cel puțin previzibile cumva. Mașina acelor ani era absolut imprevizibilă, nici prin comportament, nici prin nivelul de zgomot care îi deranja pe orășeni.

Toba de eșapament va salva motorul cu ardere internă

La urma urmei, exista un motor electric liniștit și calm, care până la începutul secolului lucra activ la vehicule electrice, inclusiv. Nu tuturor le-a plăcut ideea de a folosi energie electrică în locul energiei petroliere, așa că majoritatea proiectelor legate de electricitate au fost reduse, desenele au fost confiscate, inventatorii s-au îmbolnăvit rapid de boli ciudate și au murit brusc, iar motoarele pe benzină au fost dezvoltate în mod activ. Cu asistența guvernelor și sprijinul deplin, în ciuda nemulțumirii larg răspândite.

Într-adevăr, toba de eșapament a devenit unul dintre factorii care au salvat proiectul de benzină. Totul a început cu francezii, cu compania Panhard-Levassor. Ei au fost cei care au înșurubat țeava la motorul cu ardere internă pentru a o liniști cumva. A ieșit relativ bine, supresorul de zgomot a început să se dezvolte activ și să dobândească din ce în ce mai multe elemente și caracteristici de design noi.

Tutorial video despre supapa de evacuare, rezonator, flux direct

De ce ai nevoie de o toba de eșapament?

Există un asemenea iad în motor și în camera de ardere, încât este greu de imaginat - temperaturi enorme, 130 de explozii puternice pe secundă, sarcini incredibile și căderi de presiune. Și toate acestea sunt însoțite de sunete. Sunete puternice și constante, de care trebuie să izolați șoferul și pe toți cei aflați la îndemână. Până acum, nu a fost inventat nimic mai bun decât dispozitivul care se numește toba de eșapament în manualele auto.

Zgomotul este vibrațiile aerului de diferite frecvențe pe care urechea umană le poate percepe. O eșapament de mașină este concepută pentru a neutraliza undele acustice. Aceasta este prima și cea mai importantă funcție. Puterea motorului depinde și de sistemul de evacuare și de starea acestuia. Toba de eșapament are încă un efect nesemnificativ asupra puterii. Americanii irepresibili au învățat chiar să folosească neajunsurile tobei în avantajul lor. Și anume, au dezvoltat o tobă de eșapament turbo care amortizează simultan vibrațiile, le trimite înapoi la motor și acolo lucrează pentru a îmbunătăți eficiența arderii combustibilului și, ca urmare, a crește puterea. Proiectul este destul de controversat și complex, dar există.

Catalizatorul are grijă. Despre ecologie?

O altă funcție a tobei de eșapament este de a îndepărta gazele toxice departe de ochi, departe de caroseria mașinii. Se încearcă, de asemenea, reducerea nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament folosind o eșapament. Asta face catalizatorul, catalizatorul din viata de zi cu zi. De fapt, nu reduce nimic acolo și nu curăță gazele de eșapament, cu atât mai puțin le ozonizează. Pur și simplu calculează nivelul de CO și instruiește unitatea de control electronică să ajusteze proporția de combustibil și aer, astfel încât să existe cât mai puține substanțe nocive în gazele de eșapament.

Făcând acest lucru, intră în conflict cu sistemul de combustibil, care încearcă să ofere putere maximă și să umple cilindrii cu amestecul de lucru, iar catalizatorul a avut în vedere această putere. Principalul lucru pentru el este să reducă emisiile nocive. Catalizatorii sunt împărțiți în funcție de nivelul lor de influență și de nivelul de rigurozitate al controalelor emisiilor. Dacă sistemele Euro 2 aveau un singur senzor de oxigen, o sondă lambda în conducta de evacuare a tobei de eșapament, atunci sistemul Euro 3 este deja echipat cu două sonde lambda și cu cât clasa de siguranță Euro este mai mare, cu atât impactul catalizatorului este mai vizibil. privind funcționarea motorului.

Sistemul de control al nivelului de CO devine din ce în ce mai complicat în fiecare an, dar din anumite motive planeta Pământ nu devine mai curată. Dar sistemele de convertizor catalitic devin din ce în ce mai scumpe și decuparea lor din toba de eșapament devine din ce în ce mai dificilă. Deci, pe un VAZ 2107 sau 2109 cu injecție, a fost suficient să nu fii leneș și să tăiați dispozitivul de oprire a flăcării, care sufoca destul de mult motorul. Motoarele 2109, 2114, 2110 din primii ani de producție au respectat standardele Euro 2 și în sistemul de evacuare era o singură sondă lambda. El a controlat doar situația din zona galeriei de evacuare până la intrarea în țeava de evacuare a tobei de eșapament.Ce s-a întâmplat acolo apoi, catalizatorul nu a putut controla. Sistemul Euro 3 necesită instalarea a doi senzori, astfel încât mai târziu motoarele Kalina, Priora, Grant nu mai sunt atât de ușor de susceptibile de intervenție chirurgicală.

Amortizor - neutralizator de zgomot

O toba de eșapament are mult de lucru, dar ceea ce face cel mai bine este controlul zgomotului. Pentru a înăbuși sunetul eșapamentului nu în principiu, ci al unui anumit motor, un anumit model, cu un anumit volum și un anumit număr de cilindri, nu poate exista o tobă universală. Fiecare motor își creează propriile vibrații individuale, pe care le percepem ca zgomot. Sunetele de diferite frecvențe și amplitudini diferite sunt absorbite de pereții mai multor camere rezonatoare situate pe calea gazelor de eșapament.

El trebuie să treacă prin multe găuri, să sară de sute de ori de pereți și să schimbe direcția înainte de a izbucni. În timpul acestei aruncări de gaz prin conducta de evacuare, are loc generarea activă de căldură, dar acesta nu este cel mai dificil lucru în dezvoltarea sistemelor de evacuare. Vibrațiile interne de orice gamă, de înaltă frecvență, joasă frecvență, medie, la anumite turații ale motorului, vă impun să vă adaptați la ele.

Geometria sistemului de evacuare este unul dintre cei mai importanți factori în lupta împotriva zgomotului. Cel mai simplu exemplu este prezentat de cea mai simplă toba de eșapament a unui tractor T 74 sau a unui T 25 în doi timpi. Lungimea întregului sistem de evacuare nu este mai mare de un metru, constă dintr-o țeavă de eșapament scurtă, o galerie de evacuare și un simplu rezonator. Eficacitatea unui astfel de sistem este foarte discutabilă, deoarece geometria tobei de eșapament practic nu creează interferențe și nu atenuează frecvențele de rezonanță. De asemenea, nivelul de zgomot al motorului cu ardere internă este afectat de diametrul și numărul de găuri prin care trec gazele de eșapament. Cu cât geometria sistemului este mai complexă și cu cât are mai multe găuri și îndoituri, cu atât undele de zgomot sunt mai eficient atenuate. Numai în acest caz apare o anumită contradicție - fiecare obstacol suplimentar în calea gazelor duce la o deteriorare a purjării cilindrilor și, în consecință, la o deteriorare a umplerii acestora cu amestecul combustibil-aer. Acum ne apropiem de întrebarea cum volumul și complexitatea sistemului de evacuare reduc puterea motorului.

Sa stabilit experimental că volumul sistemului de evacuare ar trebui să fie de 5-7 ori mai mare decât volumul de lucru al motorului. Numai în acest caz sistemul poate oferi protecție împotriva zgomotului. Dar atunci când se dezvoltă sisteme de evacuare, se ia în considerare și analiza spectrală a vibrațiilor sonore, ceea ce fiecare model de mașină are o abordare individuală și generalizată a acestei probleme. Efectul zgomotului asupra corpului uman este, de asemenea, diferit - zgomotul de joasă frecvență de până la 250 Hz contribuie la oboseala șoferului și la o scădere rapidă a performanței și a timpului de reacție.

Cum să faci față zgomotului mașinii

Până acum există doar două opțiuni pentru combaterea zgomotului motorului - absorbția sunetului și rezonanța. Prin urmare, există patru tipuri principale de amortizoare:

• rezonator;
• oglindit;
• absorbţie;
• restrictiv.

Cel mai simplu tip, cel pe care l-am menționat în exemplul tractorului, funcționează pe principiul limitării. Sarcina sa este pur și simplu să sufoce fluxul pulsatoriu dăunător al gazelor de eșapament. Pentru a face acest lucru, reduceți pur și simplu diametrul orificiului de evacuare. Rezultatul nu este atât de mare, iar puterea motorului scade semnificativ.

Amortizoarele de oglindă sunt mai eficiente și funcționează pe principiul oglinzilor acustice. Cel mai izbitor exemplu de astfel de amortizoare este sistemele de evacuare ale motocicletelor și scuterelor în doi timpi. Un exemplu de eșapament simplu de limitare a oglinzii este Izh Planet, mopedul Karpaty. Toba de eșapament este formată dintr-un cot de evacuare și o cutie de rezonanță, în care gazele de eșapament sunt calmate. Rezistența creată de toba de eșapament este mult mai mică, pierderea de putere nu este atât de vizibilă, dar datorită efectului de oglindă, temperatura țevii de eșapament crește. Acest principiu stă la baza designului tobei de eșapament VAZ 2107, 2115, 2109, Niva.

Rezonatorul este format din mai multe camere închise, care sunt conectate între ele prin tuburi cu găuri făcute în ele. Împreună cu cutia, formează o pereche rezonantă, care servește la evacuare silențioasă. Astfel, vibrațiile acustice sunt atenuate parțial din cauza abaterilor în direcția fluxului de gaz și parțial datorită rezonanței acustice. Astfel de rezonatoare sunt cel mai adesea instalate separat, ca pe mașinile UAZ, GAZ, Gazelle. Sistemele mai complexe utilizate pe mașinile Volkswagen, Lada Priora, Kalina 2 sunt de tip absorbție. Rezonatoarele unor astfel de sisteme în secțiune transversală sunt un rezonator tubular simplu cu două sau patru camere, dar cu un strat de material fonoabsorbant. Prin găurile din țevile de legătură, gazele intră într-o serie de vată bazaltică, unde cheltuiesc energie vibrând fibrele materialului. Este un design simplu, dar eficacitatea sa este mare numai atunci când este utilizat împreună cu alte sisteme.

Dispozitivul de eșapament al unei mașini moderne este realizat structural sub forma unei caroserie sudate sau laminate din oțel. Peretele interioare sunt realizate din același oțel, dar toată umplutura trebuie fiertă bine. Pentru a păstra structura metalului, se utilizează sudarea cu rezistență electrică, așa sunt realizate amortizoarele Renault Logan, VAZ 2110, Daewoo Lanos și majoritatea mașinilor autohtone. Uneori, pentru a crește durata de viață a unui eșapament, acesta este fabricat din oțel galvanizat sau oțel inoxidabil, deși costul unor astfel de amortizoare nu poate fi întotdeauna justificat. Cel mai adesea, materialele scumpe sunt utilizate în proiectarea unui amortizor de eșapament cu flux direct reglat.

Toba de eșapament modernă este în mod constant îmbunătățită, iar conform legislației germane, nivelul maxim de zgomot al unui autoturism a scăzut de la 82 de decibeli, aprobat oficial în 1974, la 72, care a fost aprobat deja în 1995.

• Știri
• Atelier

Miliarde de ruble au fost din nou alocate industriei auto ruse

Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat un decret care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble din fonduri bugetare pentru producătorii ruși de automobile. Documentul corespunzător este postat pe site-ul guvernului. Se observă că alocațiile bugetare au fost prevăzute inițial de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, decretul semnat de prim-ministru aprobă regulile de furnizare...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu puteau suporta. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost renovat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu au fost numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit pe internet, nu a fost raportată. ...

Noua platformă KamAZ: cu transmisie automată și axă de ridicare (foto)

Noul camion cu platformă de transport lung este din seria emblematică 6520. Noul vehicul este echipat cu o cabină de la prima generație Mercedes-Benz Axor, un motor Daimler, o transmisie automată ZF și o axă motoare Daimler. Mai mult, ultima axă este una de ridicare (așa-numita „leneș”), ceea ce permite „scăderea semnificativă a costurilor cu energie și în cele din urmă...

Prețuri anunțate pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere va fi oferită la un preț începând de la 819.900 de ruble pentru versiunea cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, va fi disponibilă clienților și o versiune echipată cu robot DSG cu 7 trepte. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT vor cere de la 889.900 de ruble. După cum a spus deja Auto Mail.Ru, de la un sedan obișnuit...

Liberalizarea asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: decizia amânată

După cum a explicat vicepreședintele Băncii Centrale Vladimir Chistyukhin, este imposibil să mergem în această direcție, deoarece alte probleme importante ale industriei asigurărilor trebuie mai întâi rezolvate, transmite TASS. Să reamintim pe scurt: pregătirea „foii de parcurs” pentru liberalizarea tarifelor RCA a început în noiembrie 2015. S-a presupus că primul pas pe această cale ar trebui să fie...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi oamenii noștri au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi o apariție brutală în stilul „Gelendevagen” - Mercedes-Benz G-Class. Publicația germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Așadar, dacă credeți informații privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Noi realități: există bani pentru drumuri, dar nu au timp să-i cheltuiască

Dacă până la 1 septembrie autoritățile regionale nu au timp să cheltuiască subvențiile alocate în 2015 pentru reconstrucția și construcția drumurilor, banii vor reveni la bugetul federal, transmite Izvestia. Încălcarea termenelor de plată a fondurilor a fost cunoscută la o întâlnire a lui Rosavtodor cu reprezentanții administrațiilor a zece subiecți din Orientul Îndepărtat. Departamentul explică că suma totală a subvențiilor federale pentru reparațiile drumurilor...

Ministerul Industriei și Comerțului: programele de stat asigură jumătate din cererea de mașini noi

Să vă reamintim că în prezent în Rusia există programe de reînnoire a flotei, precum și împrumuturi și leasing auto preferențiale. Cu ajutorul acestui complex de sprijin pentru industria auto autohtonă, la 28 august 2016 au fost vândute 435.308 de mașini noi de toate tipurile, transmite Autostat, citând serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului. Rețineți că, conform raportului de ieri...

Cum să răspundeți corect la inundațiile străzilor. Video și fotografia zilei

Faptul că această teză este mai mult decât cuvinte frumoase este dovedit clar de videoclipurile și fotografiile apărute după inundația care a avut loc la Moscova pe 15 august. Să vă reamintim că capitala a primit precipitații în valoare de peste o lună în mai puțin de o zi, drept urmare sistemul de canalizare nu a putut face față debitului de apă și multe drumuri au fost pur și simplu inundate. Între timp...

Ce mașini sunt furate cel mai des la Moscova?

În ultimul 2017, cele mai furate mașini din Moscova au fost Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 și Lexus RX350. Liderul absolut printre mașinile furate este sedanul Camry. El ocupă o poziție „înaltă” chiar și în ciuda faptului că...

Ce sedan să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

O poveste puternică Numele „Chevrolet” este însăși istoria formării mașinilor americane. Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, unde au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, încă din primele minute în Chevrolet Malibu poți simți proza ​​vieții. Dispozitive destul de simple...

Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Atunci când intenționează să cumpere o mașină nouă, un pasionat de mașini se va confrunta, fără îndoială, cu întrebarea ce să preferă: volanul pe stânga „japonez” sau volanul pe dreapta – legal – „european”. ...

CARE este cea mai bună mașină de fabricație rusească, cele mai bune mașini rusești.

Care este cea mai bună mașină fabricată în Rusia? Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto autohtone. Și este dificil să-l alegi pe cel mai bun. Mai mult, criteriile după care se evaluează unul sau altul model pot fi foarte diferite. ...

Structura și designul raftului auto

Indiferent cât de scumpă și modernă este mașina, confortul și confortul mișcării depind în primul rând de performanța suspensiei pe ea. Acest lucru este deosebit de grav pe drumurile interne. Nu este un secret pentru nimeni că cea mai importantă parte a suspensiei responsabilă de confort este amortizorul. ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și mai populare mașini din Rusia în perioada 2016–2017 vă poate ajuta. Dacă o mașină este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este că rușii...

Sunt rezultatul modelării genetice, sunt sintetice, ca o cană de unică folosință, sunt practic inutile, ca pechinezi, dar sunt iubiți și așteptați. Cei care își doresc un câine de luptă își primesc un bull terrier; cei care își doresc un câine atletic și zvelt preferă câinii afgani; cei care au nevoie de...

Care mașină este cel mai scump jeep din lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel poți evidenția cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de clasificări similare, dar una este întotdeauna de interes deosebit - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

• Discuţie
• In contact cu

Toba de eșapament auto este concepută pentru a reduce nivelul de zgomot al gazelor de eșapament din sistemul de evacuare pentru a se conforma cu standardele internaționale. Este o carcasă metalică, în interiorul căreia există pereți despărțitori și camere care formează canale cu trasee complexe. Când gazele de eșapament trec prin acestea din urmă, vibrațiile sonore de diferite frecvențe sunt absorbite și transformate în energie termică.

Toba de eșapament funcționează în sistemul de evacuare

În sistemul de evacuare al motorului, toba de eșapament este instalată după catalizator (pentru o mașină pe benzină) sau filtrul de particule (pentru motoarele diesel). În cele mai multe cazuri, există două dintre ele:

• Preliminar (rezonator toba de eșapament) - conceput pentru a suprima aproximativ zgomotul și a stabiliza fluctuațiile fluxului de gaze de eșapament care părăsesc motorul. Este instalat mai întâi, motiv pentru care este adesea numit „față”. Una dintre funcțiile sale principale este distribuirea gazelor de eșapament în sistem.
• Toba de eșapament principală - proiectată pentru suprimarea finală a zgomotului.

În practică, designul tobei de eșapament auto oferă următoarele conversii de evacuare care reduc zgomotul:

• Modificarea secțiunii transversale a debitului de evacuare. Acest lucru se realizează datorită prezenței camerelor de diferite secțiuni în design, ceea ce vă permite să absorbiți zgomotul de înaltă frecvență. Principiul tehnologiei este simplu: mai întâi, fluxul în mișcare al gazelor de eșapament se îngustează, ceea ce creează o oarecare rezistență acustică și apoi se extinde brusc, în urma căruia undele sonore sunt disipate.
• Redirecționarea gazelor de eșapament. Se realizează prin despărțiri și deplasarea axei tuburilor. Când fluxul de gaze de eșapament este rotit la un unghi de 90 de grade, se obține o amortizare a zgomotului de înaltă frecvență.
• Modificări ale vibrațiilor gazelor (interferența undelor sonore). Atins datorită prezenței perforațiilor în tuburile prin care trece evacuarea. Această tehnologie vă permite să atenuați zgomotul de diferite frecvențe.
• „Autoabsorbția” undelor sonore într-un rezonator Helmholtz.
• Absorbția undelor sonore. Pe lângă camere și perforații, corpul tobei de eșapament conține material fonoabsorbant care izolează zgomotul.

Caracteristici de funcționare și tipuri de amortizoare

Există două tipuri de amortizoare utilizate în mașinile moderne: rezonante și cu flux direct. Ambele pot fi instalate împreună cu un rezonator (pre-amortizor). În unele cazuri, un design direct poate înlocui o eșapament frontală.

Dispozitiv rezonator

Din punct de vedere structural, rezonatorul toba de eșapament, care este numit și opritor de flacără, este o țeavă perforată situată într-o carcasă etanșă, împărțită în mai multe camere. Se compune din următoarele elemente:

• corp (are formă cilindrică);
• strat termoizolant (gazele de eșapament au o temperatură foarte ridicată);
• compartimentare oarbă (pentru a întoarce fluxul de gaze);
• teava perforata;
• accelerație (vă permite să schimbați secțiunea transversală a fluxului de gaze de eșapament).

Design toba de eșapament rezonantă

Spre deosebire de toba preliminară, toba de eșapament rezonantă principală este mai complexă. Este alcătuit din mai multe țevi perforate instalate într-o carcasă comună, care sunt separate prin pereți despărțitori și situate pe axe diferite (vezi Fig. Amortizor în secțiune):

1. tub frontal cu perforare;
2. tub spate cu perforare;
3. conducta de admisie;
4. compartimentare anterioară;
5. septul mijlociu;
6. septul posterior;
7. țeavă de eșapament;
8. corp (secțiune ovală).

Astfel, un eșapament rezonant folosește toate tipurile de transformare a undelor sonore de diferite frecvențe.

Caracteristicile unui toba de eșapament cu flux direct

Principalul dezavantaj al unui eșapament rezonant este efectul de creare a contrapresiunii, care apare ca urmare a redirecționării fluxului de gaze de eșapament (atunci când se ciocnește de pereții despărțitori). În acest sens, mulți șoferi reglează sistemul de evacuare prin instalarea unui eșapament cu flux direct.

Din punct de vedere structural, toba de eșapament cu flux direct constă din următoarele elemente:

1. carcasă etanșată;
2. conductă de evacuare și admisie;
3. teava perforata;
4. material de izolare fonică - cel mai des se utilizează fibra de sticlă, care este rezistentă la temperaturi ridicate și are proprietăți bune de absorbție a sunetului.

În practică, un eșapament direct are următorul principiu de funcționare: o țeavă perforată trece prin toate camerele. Astfel, nu există suprimare a zgomotului prin schimbarea direcției și a secțiunii transversale a fluxului de gaz, iar suprimarea zgomotului se realizează numai prin interferență și absorbție.

Datorită trecerii nestingherite a eșapamentului prin toba de eșapament cu flux direct, contrapresiunea rezultată este foarte scăzută. Cu toate acestea, în practică, acest lucru nu asigură o creștere mare a puterii (de la 3% la 7%). Pe de altă parte, mașina are un sunet caracteristic mașinii sport, deoarece tehnologia de absorbție a zgomotului prezentă în ea elimină doar frecvențele înalte.

Confortul șoferului, pasagerilor și pietonilor depinde de modul în care funcționează toba de eșapament. Deci, în timpul utilizării prelungite, zgomotul crescut poate cauza neplăceri grave. Astăzi, instalarea unei amortizoare cu flux direct într-o structură pentru o mașină care se deplasează în limitele orașului este o încălcare administrativă care amenință cu amenzi și ordin de demontare a dispozitivului. Acest lucru se datorează depășirii limitelor de zgomot specificate de standarde.

Designul tobei de eșapament, în ciuda muncii aparent grozave pe care o face în suprimarea unui sunet atât de puternic al motorului, este de fapt destul de simplu: în interiorul tobei de eșapament veți găsi un set înșelător de simplu de tuburi cu găuri făcute în ele. Aceste tuburi, împreună cu camerele speciale, sunt de fapt proiectate ca un instrument muzical fin reglat, care astăzi nu numai că amortizează motorul, dar creează și un sunet deosebit, care este plăcut pentru urechile multor pasionați de mașini, mai ales atunci când sunt folosite pe mașini sport.

Vedere în secțiune a amortizorului de eșapament

Astfel, amortizoarele sunt proiectate pentru a reflecta undele sonore produse de motor în așa fel încât acestea (undele) să se suprima parțial. Amortizoarele folosesc o tehnologie destul de subtilă pentru a suprima acest zgomot. Deci, cum funcționează o tobă de eșapament? Să ne dăm seama! Dar mai întâi trebuie să știm puțin mai multe despre fizica sunetului.

Locația tobei de eșapament în mașină în raport cu întregul sistem de evacuare

Despre sunet

Undele sonore sunt formate din impulsuri de presiune alternantă a aerului înaltă și scăzută în cilindrii motorului. Aceste impulsuri își fac drum prin aer cu viteza sunetului. Aceste impulsuri sunt create în motor în momentul în care supapa de evacuare se deschide, iar amestecul explodat de combustibil și aer la o temperatură ridicată iese brusc în sistemul de evacuare. Moleculele din acest gaz se ciocnesc cu moleculele din conductă care sunt la presiune mai mică. Acestea, la rândul lor, se ciocnesc cu moleculele aflate mai jos în conductă, rezultând acest sunet. Astfel, unda sonoră coboară prin sistemul de evacuare (sau mai bine zis, din față în spate) mult mai repede decât ies gazele de eșapament.

Când aceste impulsuri de presiune ajung la ureche, ele impactează timpanul, făcându-l să vibreze. Iar creierul tău interpretează această mișcare a membranei ca sunet. Două caracteristici principale ale unei unde determină modul în care percepem un astfel de sunet:

1. Frecvența undelor sonore - O frecvență mai mare a undelor înseamnă pur și simplu că presiunea aerului fluctuează mai repede. Cu cât funcționează mai repede motorul, cu atât mai mare este înălțimea pe care o auzim (gândiți-vă la zgomotul mașinilor de Formula 1 sau al motocicletelor sport care trec cu viteză mare). Vibrațiile mai lente au înălțime mai scăzută (cel mai caracteristic sunet este produs de motoarele precum motoarele de motociclete Harley Davidson la ralanti sau la turație mică).
2. Nivelul presiunii aerului - amplitudinea undei - determină cât de puternic va fi sunetul. Undele sonore cu amplitudini mai mari de mișcare a timpanelor noastre au o presiune mai mare și înregistrăm această senzație ca un volum mai mare de zgomot.

Dar se dovedește că puteți combina două sau mai multe unde sonore împreună și obțineți (!) un sunet mai mic. Să ne uităm la cum funcționează acest lucru folosind un toba de eșapament ca exemplu!

Principala caracteristică a percepției noastre asupra undelor sonore este că zgomotul rezultat în urechea noastră este de fapt suma tuturor undelor sonore care ajung la timpan într-o unitate de timp. Dacă ascultați o melodie Metallica, de exemplu, este posibil să auziți un set de tobe și trei chitare cântând simultan ca o muzică combinată, dar dacă ascultați o astfel de melodie, puteți auzi mai multe surse de sunet diferite (cu excepția cazului în care puteți spune diferența dintre cântatul la tobe și la chitară bas) - undele de presiune sonoră, la atingerea timpanului, se adună, astfel încât timpanul tău să simtă o singură presiune la un moment dat.

Și acum partea practică a dispozitivului de eșapament în ceea ce privește suprimarea sunetului: adevărul este că este posibil să se producă o undă sonoră care este direct opusă unei alte undă identică și aceasta este tocmai baza pentru reducerea zgomotului - două unde identice pur și simplu fie se amortizează reciproc, fie formează o undă cu amplitudine de două ori mai mare. Aruncă o privire la animația de mai jos. Valul care se apropie de sus și valul din mijloc sunt tonuri identice pure. Dacă aceste două unde sunt la unison - adică dacă sunt suprapuse una peste alta la aceeași frecvență - atunci formează o singură undă, dar cu amplitudine dublă. În știință, aceasta se numește interferență constructivă. Dar, dacă se suprapun unul pe celălalt în faze opuse, când punctul cel mai scăzut al amplitudinii primei unde la un moment dat coincide cu punctul cel mai înalt al amplitudinii celui de-al doilea val, atunci pur și simplu se suprimă unul pe celălalt până la zero sunet. . Și aceasta se numește deja interferență distructivă. În momentul în care prima undă atinge presiunea maximă, a doua undă atinge minimul. Dacă ambele valuri lovesc timpanul în același timp, nu ați auzi nimic, deoarece aceste două valuri se anulează întotdeauna reciproc.

Cum funcționează toba de eșapament din interior?

Un eșapament este în esență un set de țevi. Aceste tuburi sunt concepute pentru a crea reflexii ale undelor sonore care interferează unele cu altele și, în cele din urmă, se anulează reciproc.

Gazele de eșapament și undele sonore împreună cu acestea (deși, așa cum știm deja, mult mai devreme) intră în toba de eșapament prin țeava centrală de evacuare. Acestea sar în peretele din spate al tobei de eșapament și sunt reflectate prin orificiul din partea principală a tobei de eșapament. Trec apoi printr-o serie de găuri într-o altă cameră, unde se sting din nou și ies prin tubul final, părăsind toba de eșapament.

A doua cameră se numește rezonator, care este conectat la prima cameră printr-un orificiu. Rezonatorul conține un anumit volum de aer și are o anumită lungime, care se calculează cu precizie pedantă pentru a obține o lungime de undă care să poată compensa o anumită frecvență a sunetului. Cum se întâmplă asta? Să aruncăm o privire mai atentă la toba de eșapament...

Rezonator

Când valul intră în toba de eșapament, o parte din ea continuă să intre în a doua cameră prin orificiu, iar cealaltă parte este reflectată. Unda se propagă în a doua cameră, lovește peretele din spate al eșapei de eșapament, este reflectată de aceasta și iese din nou prin aceeași gaură. Lungimea acestei a doua camere este calculată astfel încât această undă să părăsească rezonatorul numai după ce următoarea undă este reflectată din exteriorul celei de-a doua camere (interiorul primei camere). În mod ideal, o parte din unda sonoră de înaltă presiune care a ieșit din a doua cameră va fi anulată de o parte a undei de joasă presiune care s-a reflectat din exteriorul peretelui celei de-a doua camere și aceste două unde vor anula fiecare. alta afară.

Animația de mai jos arată cum funcționează rezonatorul într-o versiune simplificată a amortizorului:

În realitate, sunetul provenit de la un motor este un amestec de diferite frecvențe de sunet și, deoarece multe dintre aceste frecvențe depind de turația motorului, sunetul nu este aproape niciodată inclus în intervalele de frecvență potrivite pentru a-l amortiza perfect. Rezonatorul este proiectat să funcționeze în cel mai bun interval de frecvență acolo unde motorul face cel mai mult zgomot, dar chiar dacă frecvența este diferită, va produce totuși o cantitate semnificativă de interferență distructivă.

Unele mașini, în special mașinile de lux în care funcționarea silențioasă este o caracteristică cheie, au o altă componentă în evacuare care arată ca o tobă de eșapament, dar se numește rezonator. Acest dispozitiv funcționează ca un rezonator de cameră într-un toba de eșapament - dimensiunile sunt calculate astfel încât undele înfundate produc apoi un anumit sunet „frumos” la ieșire pentru a surprinde și încânta pe alții și, de fapt, oamenii din cabina unor astfel de mașini .

Există și alte caracteristici în interiorul tobei de eșapament care o ajută să reducă nivelurile de zgomot în moduri diferite. Corpul tobei de eșapament este de obicei realizat în trei straturi: două straturi subțiri de metal și un strat mai gros, ușor izolat între ele. Acest lucru permite amortizorului să absoarbă o parte din impulsurile de presiune. În plus, țevile de intrare și de evacuare care duc în camera principală sunt perforate cu găuri. Acest lucru permite atenuarea a mii de impulsuri minuscule de presiune în camera principală, „mâncându-se” unele pe altele într-o oarecare măsură, în plus față de absorbția în toba de eșapament.

Dezavantajele tobei de eșapament și ale altor tipuri de tobe de eșapament

Unul dintre dezavantajele importante ale unei tobe de eșapament este rezistența sa la presiunea pe care o pune motorul - această caracteristică se numește spate presiune. Din cauza tuturor îndoirilor și găurilor din toba de eșapament, evacuarea trebuie să parcurgă o distanță lungă pentru a ieși în cele din urmă în atmosfera înconjurătoare. Tobe de eșapament descrise mai sus produc o contrapresiune destul de mare, care ia puțină putere motorului, deoarece o supapă deschisă a cilindrului permite scăparea combustibilului ars, iar acest combustibil iese din cauza unei explozii în cilindrii vecini, după cum ne amintim din articol. privind funcționarea motorului.

Există și alte tipuri de amortizoare care pot reduce contrapresiunea. Un astfel de tip este uneori numit " geam termopan", folosește doar absorbția, nu reflexia, pentru a reduce sunetul. Într-o astfel de tobă de eșapament, țeava de evacuare este conectată direct la țeava de evacuare de admisie, care este perforată cu găuri. În jurul acestei țevi se aplică un strat de izolație de sticlă, care absoarbe o parte. a impulsurilor de presiune.Izolatia este inconjurata de un strat de otel.

Dispozitiv de eșapament - „unitate de sticlă”

Astfel de tobe de eșapament au, de asemenea, un dezavantaj semnificativ: produc mult mai puțină contra-presiune, astfel doar puțin „mâncând” puterea mașinii, dar nu reduc nivelul de zgomot la fel ca tobele convenționale.

Până de curând, sistemul de evacuare a servit la eliminarea gazelor de eșapament și la reducerea nivelului de zgomot în timpul conducerii. A fost perceput ca auxiliar și nu la fel de important ca alte unități. În zilele noastre, designul unei tobe de eșapament auto joacă un rol mult mai mare decât înainte. În primul rând, creșterea funcționării eficiente a motorului.

Diagrama amortizorului în termeni simpli

Sistemul de evacuare devine mai complex cu fiecare model de mașină nou și are un impact mai mare asupra performanței mașinii. Dar încă nu există nicio diferență fundamentală în designul tobei de eșapament.

O eșapament de mașină tradițională poate fi împărțită în patru părți:

• țeavă de eșapament,
• catalizator,
• rezonator,
• partea din spate, de fapt toba de eșapament.

Țeava de evacuare joacă un rol intermediar, deturnând gazele din galeria de evacuare către catalizator. Pe el poate fi instalat un compensator de vibrații, numit popular „ondulare”, care absoarbe vibrația și împiedică transmiterea acesteia la sistemul de evacuare.

După țeava de eșapament există un catalizator în care sunt arse resturile de benzină nearse, iar monoxidul de carbon trece într-o fază mai puțin dăunătoare. Acest element al sistemului este un rezervor, în interiorul căruia se află un element ceramic sau metalic realizat sub formă de fagure. Trecând prin ele, gazele de eșapament sunt transformate datorită unei reacții chimice.

Toba de eșapament în sine este situată în spatele catalizatorului. Au un design intern diferit și reduc zgomotul nu numai prin amortizarea acestuia, ci și prin netezirea ciclurilor motorului. Structura rezonatorului este simplă, constă dintr-un rezervor cu o țeavă perforată, dar structura amortizorului este mult mai complicată. El este cel care îndeplinește funcția principală de evacuare a gazelor de eșapament.

Cum funcționează și cum funcționează un toba de eșapament?

Tot ceea ce este descris mai sus este doar prevederile de bază. Din ce constă toba de eșapament depinde de mulți factori, și anume: marca mașinii, modelul, dimensiunea și tipul de motor al acesteia, precum și producătorul - producătorii pieței de schimb nu respectă întotdeauna geometria originală. La proiectarea umplerii interioare a tobei de eșapament, se folosesc tehnici standard - aranjarea țevilor perforate, pereții despărțitori și ambalarea cu lână rezistentă la căldură.

Principiul de funcționare al tobei de eșapament este simplu - este conceput pentru a încetini fluxul de gaze pentru a netezi cursele individuale ale motorului. Nu există standarde specifice pentru structura sa internă, așa că fiecare producător își caută propriile soluții. Orice toba de eșapament poate diferi ca secțiune transversală față de piese similare de la alți producători.

Modul în care este proiectat sistemul de evacuare al unei mașini joacă un rol important. De exemplu, dacă volumul rezonatorului este mic, acesta nu va putea netezi suficient fluxul de gaze de eșapament. În consecință, o sarcină mare cade pe toba de eșapament; aceasta trebuie să aibă un volum considerabil și o structură adecvată. Toba de eșapament în secțiune transversală seamănă cu un amestec de tuburi perforate și deflectoare, dar totul în ea este proiectat astfel încât să folosească cât mai eficient volumul său.

Prin orificiile din tuburi, gazele încălzite se extind rapid și umplu spațiul rezervorului de eșapament, iar partițiile le reflectă în direcția opusă pentru a netezi fluxul neuniform al gazelor de eșapament. Vata minerala rezistenta la caldura retine undele de soc ale gazelor, protejand peretii rezervorului pentru a evita zgomotul inutil.

De ce se uzează toba de eșapament de mașină?

Principalul motiv pentru care toba de eșapament devine inutilizabilă este arderea cusăturilor de sudură. Designul unei tobe de eșapament de mașină este astfel încât, în punctele de conectare și fixare a țevilor și a pereților despărțitori, se folosește o tobă convențională, care este mai susceptibilă la influența temperaturii și umidității (acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile pe benzină).

Acesta este punctul slab al oricărui amortizor. Când apare o mică crăpătură pe o cusătură, aceasta începe să crească din cauza vibrațiilor sistemului de evacuare, care este inevitabil în timpul conducerii. Ca urmare, tuburile se sparg, pereții despărțitori se separă de pereți și apare zgomot nedorit.

Dar există un al doilea motiv pentru care toba de eșapament poate fi puternică - arderea vatei minerale. Sistemele de evacuare de la producători ieftini suferă de faptul că folosesc vată minerală de calitate scăzută. Se arde, fibrele sunt distruse și particulele lor ies cu un flux de gaze de eșapament. Rezultatul este apariția unui zgomot nedorit, care va deveni mai puternic cu fiecare nou kilometru parcurs.

După cum putem vedea, toba de eșapament nu este doar o „bidon” metalică suspendată sub partea inferioară a mașinii, precum și întregul sistem de evacuare din care face parte. Designul său este calculat de profesioniști pentru a asigura funcționarea maximă stabilă a motorului mașinii și o călătorie confortabilă. O toba de eșapament de înaltă calitate, prin definiție, nu poate fi ieftină; este o piesă auto cu drepturi depline, care trebuie înlocuită periodic.

O mașină este formată din mai multe componente. Performanța, dinamica, puterea și siguranța depind de funcționarea stabilă a fiecăruia dintre ele. Defectarea unei piese poate duce la consecințe grave, inclusiv un accident.

Desigur, fiecare șofer știe că inima unei mașini este motorul. Dar munca sa nu ar fi posibilă fără un sistem de evacuare de înaltă calitate. Pentru a-i înțelege importanța, să facem o paralelă cu biologia. Știți că datorită plămânilor, procesele respiratorii din organism sunt susținute. De asemenea, sunt responsabili pentru eliminarea dioxidului de carbon din sânge. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci începe foamea de oxigen.

Desigur, lipsa de oxigen în sânge nu poate duce la nimic bun. În cel mai rău caz, funcția creierului este perturbată, ceea ce, la rândul său, poate duce la moarte. Dacă sistemul de evacuare al mașinii funcționează defectuos, totul nu este atât de tragic. Dar pierderea puterii și consumul crescut de combustibil sunt garantate. De aceea este important să înțelegeți cum funcționează această unitate pentru a efectua reparații dacă este necesar.

Atenţie! În cel mai rău caz, o defecțiune a sistemului de evacuare al mașinii poate duce la intrarea gazelor de eșapament în cabină.

O funcție importantă a unui sistem de evacuare a mașinii este reducerea zgomotului de la funcționarea motorului. De asemenea, este imposibil să ignorăm funcții atât de importante precum îmbunătățirea performanței motorului cu ardere internă și curățarea gazelor de eșapament înainte de a fi eliberate în atmosferă.

Istoria creației

Primele modele de motoare cu ardere internă au creat un vuiet pur și simplu asurzitor. În plus, aveau o putere foarte mică și permiteau mașinilor să atingă viteze extrem de mici în comparație cu supercarurile moderne.

Pentru a crește puțin puterea, producătorii auto din acea vreme au creat sisteme de evacuare a mașinilor astfel încât gazele de eșapament să pătrundă în atmosferă direct printr-o supapă specială. Acest dispozitiv a fost un analog primitiv al unui eșapament, a cărui instalare a avut un efect pozitiv asupra puterii și eficienței.

Însuși șoferul a fost nevoit să deschidă supapa sistemului de evacuare, astfel încât gazele de eșapament să scape. În același timp, s-a auzit un fluier asurzitor, înspăimântând pe toți cei din jur. Această acțiune a fost și ea însoțită nori negri de fum.

Atenţie! Performanța supapei de evacuare a fost atât de slabă încât șoferilor li s-a interzis să o deschidă în zonele urbane.

Din cauza funcționării excesiv de puternice a sistemului de evacuare, între cetățeni și șoferi s-a dezvoltat un fel de confruntare. Drept urmare, guvernele tuturor țărilor au adoptat o lege care interzice deschiderea supapei în limitele orașului.

Desigur, producătorii de automobile cu resurse nu puteau rata această șansă de a trece înaintea concurenților lor. Dezvoltarea unui sistem de evacuare mai silențios pentru mașini a început să capete amploare.

Primul prototip de toba de eșapament a fost creat de pionierii auto The Reeves Pulley Co. Autorul invenției în sine este Milton Reeves. Acest lucru s-a întâmplat în 1896. Omul de știință a creat un sistem de compartimentare care a fost conceput pentru a minimiza zgomotul creat de motorul cu ardere internă.

Desigur, de peste 100 de ani, toba de eșapament pentru sistemul de evacuare al mașinii a suferit multe modernizări. Una dintre cele principale a fost realizată de inginerul francez Eugene Goudry. Acest lucru sa întâmplat nu cu mult timp în urmă. În 1962, omul de știință a depus un brevet pentru un amortizor catalitic. Acest design stă la baza unui dispozitiv modern responsabil de reducerea zgomotului.

Designul de bază rămâne neschimbat. Toate aceleași partiții au redus semnificativ sunetul motorului. Dar acum au fost folosite materiale suplimentare pentru a le crea, crescând eficiența întregului sistem de evacuare. Mai mult, toate aceste elemente au fost plasate în sisteme închise.

Atenţie! Amortizoarele moderne au un design similar, cu o singură excepție. Majoritatea producătorilor folosesc acum fibra de sticlă ca material absorbant.

Dacă vorbim despre structura generală a sistemului de evacuare a mașinii, atunci în ultimii 50 de ani nu s-a schimbat prea mult. Modificări minore au fost făcute la începutul anilor 2000, dar acestea au inclus și amortizorul. Au apărut modele cu debit variabil. Acest lucru a făcut posibilă moderarea zgomotului motorului cu ardere internă pentru diferite viteze.

De asemenea, inovațiile interesante includ amortizoarele electronice. Acestea servesc la reducerea zgomotului folosind căști speciale în acest scop. Această modificare a permis designului să facă un alt mic pas tehnologic în viitor.

Cum funcționează un sistem de evacuare a mașinii?

Dispozitiv

Pentru a înțelege cum funcționează sistemul de evacuare al unei mașini, trebuie să aruncați o privire mai atentă asupra designului acestuia. Designul în sine este strâns legat de funcționarea mecanismului responsabil de distribuția gazului. Mecanismul în sine constă din supape de evacuare și un colector.

Sistemul de evacuare al unei mașini include următoarele elemente structurale:

• țeavă de eșapament,
• rezonator,
• catalizator,
• toba de esapament,
• senzori sau sonda lambda.

De asemenea, nu uitați de filtrul de particule, care face ca sistemul de evacuare al mașinii să fie mai sigur pentru mediu. Aceasta este schema canonică a unui sistem de evacuare a mașinii. Desigur, producătorii pot face elemente suplimentare și modificări la design pentru a obține performanțe mai mari.

Atenţie! Puteți vedea în detaliu structura principală a unui sistem de evacuare a mașinii în diagrama de mai jos.

Țeava de evacuare a unui sistem de evacuare a mașinii este o structură curbată cu o bază sudată. Se conectează la galeria de evacuare. În unele modificări puteți observa o conexiune cu un turbocompresor.

Materialul țevii de evacuare a unei mașini este un metal rezistent la foc. Deși uneori producătorii pot folosi oțel inoxidabil, astfel de cazuri sunt destul de rare. Mașinile cu putere crescută au mai multe conducte.

Rezonatorul are forma unui borcan. În ea sunt separate fluxurile de gaze de eșapament. De asemenea, acest element reduce semnificativ viteza de evacuare. Materialul folosit este otel ignifug.

Catalizatorul curăță gazele de eșapament. În aparență, dispozitivul seamănă cu un recipient metalic. Stratul interior este ignifugat. Elementul principal al structurii este corpul. Acesta, la rândul său, este împărțit în ceramică și metal.

Catalizatorul ceramic constă din trei componente care ajută la neutralizarea eșapamentului:

1. Primul element este o plasă de sârmă simplă. De obicei, este fabricat din oțel inoxidabil.
2. Plasa acopera placa ceramica, care este si al doilea element. Elementele sale constitutive sunt silicatul de aluminiu și mica.
3. Proiectarea catalizatorului este completată de izolarea termică. În realitate, este o carcasă simplă care este foarte rezistentă la căldură și are pereți dubli.

Catalizatorul metalic al sistemului de evacuare al mașinii este acoperit cu un strat de paladiu sau platină. Baza este folie ondulată. În toate celelalte elemente, designul este similar cu omologul său ceramic.

Sonda lambda este instalată pe un racord filetat. A lui sarcina principală este înregistrarea cantității de oxigen din gazele de eșapament și transmiterea informațiilor către unitatea de control. Pe baza acestuia, se fac anumite ajustări ale funcționării motorului cu ardere internă.

Toba de eșapament este un simplu recipient metalic. Pereții despărțitori și materiale speciale sunt plasate în interior pentru a ajuta la reducerea zgomotului atunci când motorul mașinii este pornit. Sarcina principală a dispozitivului este de a modera fluxul de gaze de eșapament.

Toate elementele structurale ale unui sistem de evacuare a mașinii lucrează între ele în strânsă interacțiune. Eșecul unui element duce la faptul că întregul sistem începe să eșueze. Acesta este motivul pentru care producătorii de mașini cheltuiesc mult timp și bani pentru a crea o structură cu adevărat fiabilă.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare al unui sistem de evacuare a mașinii nu este deosebit de complicat. Mai mult, nu s-a schimbat prea mult de la introducerea acestui element structural în mașină.

Sistemul de evacuare al mașinii încă funcționează datorită supapei de evacuare. Când acest mecanism se deschide, gazele de evacuare intră în galeria de evacuare. Apoi totul depinde de tipul de motor cu ardere internă.

Dacă o mașină are un motor pe benzină, sistemul de evacuare trimite gaze prin țeava de eșapament. La motoarele diesel cu ardere internă, totul se întâmplă puțin diferit. Gazele de evacuare fac rotorul să se rotească. Desigur, acest lucru crește semnificativ eficiența dispozitivului.

Atenţie! La motoarele diesel cu ardere internă, gazele de eșapament intră în țeava de eșapament numai după ce rotorul turbocompresorului este forțat să funcționeze.

Din țeava de evacuare a mașinii, substanțele gazoase sunt redirecționate către catalizator. Acolo se depun impurități nocive. Mai exact, elemente active. Elementul structural în sine poate funcționa normal numai la temperaturi de 250 de grade și mai mult.

Sonda lambda este responsabilă de compoziția chimică a gazului. În mod ideal, un sistem de evacuare a mașinii are doi senzori simultan. Unul este situat la intrarea catalizatorului, iar celălalt la ieșire. Acest lucru permite o productivitate ridicată a sistemului.

Principalul avantaj al sistemelor cu doi senzori este o afișare mai precisă a datelor. Această structură face posibilă înregistrarea raportului dintre aer și combustibil cu o mai mare precizie.

După ce sonda lambda colectează informații, le trimite la unitatea de control. Pe baza datelor primite, sunt emise comenzi către sistemul responsabil cu injectarea amestecului de combustibil în cilindrii motorului. Mai precis, raportul dintre aer și combustibil este reglat.

De îndată ce gazele de eșapament trec prin catalizator, evacuarea este „stinsă”. Ca urmare, substanța gazoasă care intră în toba de eșapament prezintă un pericol mult mai mic pentru mediu.

Atenţie! Toba de eșapament schimbă direcția de evacuare. Din această cauză, zgomotul este redus brusc.

După ce au trecut prin toate elementele circuitului sistemului de evacuare al mașinii, gazele de eșapament se evaporă în atmosferă. În multe privințe, eficiența acestei unități depinde de grosimea țevilor, care reprezintă, de asemenea, o parte importantă a mecanismului. În plus, catalizatorul și toba de eșapament trebuie să fie destul de curate. În caz contrar, evacuarea poate fi obturată.

Dacă catalizatorul și toba de eșapament sunt înfundate, atunci gazele de eșapament se vor acumula în cilindrii mașinii. Din această cauză, în majoritatea cazurilor, puterea motorului scade. În cele mai dificile cazuri, acest lucru face ca întregul sistem de alimentare să devină inutilizabil.

Rezultate

Sistemul de evacuare joacă un rol important în performanța unei mașini. Dacă funcționează defectuos, există o scădere gravă a puterii și un consum crescut de combustibil. Dacă nu sunt luate măsuri în timp util, această unitate auto se poate defecta și poate cauza daune tuturor celorlalte unități.