Unde este cutia de siguranțe pentru Renault Sandero. Circuitul electric al mașinii Renault Sandero (Renault Sandero)

Dacă un anumit sistem electronic a eșuat în Renault Sandero Stepway, este prea devreme să sune alarma. Este posibil ca unul dintre siguranțe să fi eșuat, iar înlocuirea acestuia să rezolve problema. Citiți despre cum să efectuați această procedură simplă și unde sunt amplasate blocurile de elemente fuzibile.

Clapeta cabinei

Într-o mașină precum Renault Sandero Stepway, din motive evidente, există o mare varietate de sisteme electronice. În acest sens, producătorul a împărțit logic schema generală în două blocuri.

Prima dintre ele este amplasată direct în cabină și include elemente interschimbabile care sunt responsabile de toate componentele electronice, care nu se aplică funcționării motorului, cutiei de viteze și a sistemului de aprindere.

Astfel, în cazul unei defecțiuni a brichetei, a iluminatului exterior sau a ștergătoarelor, puteți deschide în siguranță capacul de plastic situat pe partea stângă a torpedei, vă puteți arma cu un circuit tipărit și un consumabil pregătit, apoi puteți începe să lucrați.

Pentru a nu fi nevoiți să „rătăciți” în căutarea circuitului necesar pentru o lungă perioadă de timp, vom oferi lista principală de siguranțe din unitatea de salon Renault și vom descrie scopul acestora. Așadar, îndreptându-vă atenția asupra celulei de sub indexul 1, puteți găsi cu ușurință elementul responsabil pentru funcționarea corectă a ștergătoarelor frontale Renault Sandero Stepway. Puțin mai jos, în a doua poziție, este ușor de găsit cauza defecțiunii tabloului de bord.

Motivul defecțiunii iluminării exterioare Renault Sandero Stepway trebuie, de asemenea, căutat în tabloul de bord al cabinei. Dacă lampa cu fascicul scufundat este defectă, dar înlocuirea acesteia cu una nouă nu dă rezultate convingătoare, există motive întemeiate pentru a înlocui siguranța în 9 sau 10 poziții. Problemele cu grinzi mari pot fi rezolvate printr-o privire atentă la celulele 11 și 12.

Și ce e sub capotă?

În plus față de probleme minore în ceea ce privește funcționarea electronică în cabină, există probleme mult mai grave legate de sistemul de alimentare cu combustibil, ECU al motorului, sistemul de distribuție și alte mecanisme importante care sunt responsabile pentru buna funcționare a motorului Renault Sandero.

Cu toate acestea, majoritatea problemelor care apar sunt rezolvate cu ușurință prin înlocuirea siguranțelor amplasate în unitatea situată sub capotă.

Pentru a ajunge la ea, trebuie doar să acordați atenție scutului negru din plastic, acoperit cu un capac. După deschiderea cârligului, capacul trebuie scos și începerea lucrărilor, similar cu procedura descrisă în prima parte a articolului.

Cel mai important, după cum te-ai aștepta, este celula numărul unu. Iată o siguranță responsabilă de funcționarea comutatorului de aprindere și a tuturor sistemelor Renault Sandero care sunt activate atunci când este pornit. Acesta este fasciculul principal, și sistemul audio, și chiar și controlul climatic, așa că, cu defecțiuni similare, trebuie să căutați cauza lor aici.

Numărul celular 3 este responsabil pentru funcționarea corectă a pompei de combustibil Renault Sandero. Lângă acesta, sub poziția 4 din bloc, există un element responsabil pentru funcționarea computerului. Sistemul climatic este controlat de relee, a căror putere trece prin 7 celule, precum și de celule sub numerele K1 și K2. Pentru bobină și sistem de aprindere

Circuitele electrice sunt protejate de siguranțe: farurile, motoarele de ventilator, pompa de combustibil și alți consumatori puternici sunt conectate prin relee.

Siguranțele și releele sunt instalate în blocurile de montare, care sunt amplasate în habitaclu și în habitaclu.

Siguranțele în habitaclu

În habitaclu, blocul de montare este instalat pe partea stângă a tabloului de bord sub capac.

Înainte de a înlocui o siguranță suflată, trebuie să aflați cauza exploziei sale.

Nu înlocuiți siguranța cu un jumper sau o siguranță cu un amperaj mai mare - acest lucru poate duce la deteriorarea aparatelor electrice și la un incendiu.

Pentru a înlocui siguranța în habitaclu, deschideți capacul din tabloul de bord

Scoateți siguranța înlocuibilă cu penseta

Figura arată o siguranță suflată (jumperul aruncat în aer, așa cum este indicat de săgeată).

Pentru a înlocui siguranța, instalați o siguranță de rezervă cu aceeași culoare și aceeași culoare.

Siguranțele în compartimentul motorului

În compartimentul motorului, siguranțele și releele sunt situate pe partea dreaptă și stângă a bateriei.

Pentru a verifica sau înlocui siguranța în blocul de montare din compartimentul motorului

Apăsați zăvorul capacului blocului de montare

Scoateți capacul

Dacă trebuie să înlocuiți releul sau siguranța, scoateți-l, balansând dintr-o parte în alta

Instalați piesele în ordine inversă.

Metode de verificare a circuitelor electrice ale unei mașini

La înlocuirea siguranțelor, este interzisă utilizarea șurubelnițelor și a sculelor metalice - acest lucru poate provoca un scurtcircuit în circuitele electrice.

Este interzis să deconectați bateria în timp ce motorul funcționează; încălcarea acestei reguli va provoca defectarea regulatorului de tensiune și a componentelor electronice ale vehiculului.

Pentru a evita defecțiunile diodelor blocului de redresare a generatorului, este interzis să le verificați cu un megger sau o lampă de test furnizate cu o tensiune mai mare de 12 V și, de asemenea, să verificați cu astfel de dispozitive circuite electrice în mașină fără a deconecta firele de la generator.

Este necesar să verificați rezistența de izolare crescută a înfășurării statorice a generatorului pe generatorul scos din vehicul atunci când cablurile de înfășurare a statorului sunt deconectate de la unitatea de redresare.

Atunci când efectuați lucrări de sudare electrică la o mașină, este necesar să deconectați firele de la bornele bateriei și ale generatorului, precum și plăcuțele cu fire de la unitatea de control a motorului electronic.

Nu atingeți componentele sistemului de aprindere și firele de înaltă tensiune în timp ce motorul funcționează.

Nu folosiți fire de joasă tensiune în același ham cu fire de înaltă tensiune.

Curățați regulat bornele bateriei și baghetele de cablu de oxizi și murdărie.

Când reîncărcați bateria folosind încărcătorul, deconectați firele de la bornele bateriei.

Un circuit electric tipic poate include un element electric principal (consumator), diverse întrerupătoare, relee, motoare electrice, siguranțe, legături de siguranță sau întrerupătoare de circuit, cabluri legate de acest element și prize de contact utilizate pentru conectarea elementului principal la baterie și caroserie - masă .

Înainte de a începe lucrul la depanarea în orice circuit electric, studiați cu atenție circuitul adecvat pentru a înțelege în mod clar scopul său funcțional.

Cercul de depanare este de obicei restrâns datorită determinării treptate și excluderii elementelor care funcționează normal din același circuit.

Dacă mai multe elemente sau circuite eșuează în același timp, cea mai probabilă cauză a defecțiunii este o siguranță suflată sau o pierdere a contactului cu pământul ”(în multe cazuri, circuite diferite pot fi conectate la un singur siguranță sau la terminalul de împământare).

Defecțiunile electrice sunt adesea explicate din cele mai simple motive, cum ar fi coroziunea contactelor conectorului, defectarea siguranței, suflarea siguranței sau deteriorarea releului.

Verificați vizual starea tuturor siguranțelor, cablurilor și conectorilor de contact ai circuitului înainte de a verifica mai detaliat starea de sănătate a componentelor sale.

Dacă instrumentele de diagnostic sunt utilizate pentru rezolvarea problemelor, planificați cu atenție (în conformitate cu diagramele electrice atașate) în ce puncte din circuit și în ce secvență trebuie conectat instrumentul pentru detectarea cea mai eficientă a defecțiunilor.

Principalele instrumente de diagnostic includ un tester sau voltmetru de circuit electric (puteți utiliza o lampă de testare de 12 volți cu un set de fire de conectare), un indicator de circuit deschis (sondă), inclusiv o lampă, sursa de alimentare proprie și un set de fire de conectare.

În plus, ar trebui să aveți întotdeauna în mașină un set de fire pentru pornirea motorului de la o sursă externă (bateria unei alte mașini) echipată cu agrafe de crocodil și, de preferință, cu un întreruptor electric. Acestea pot fi utilizate pentru ocolirea și conectarea diferitelor elemente ale echipamentelor electrice pentru diagnosticarea circuitului.

După cum am menționat deja, înainte de a începe verificarea circuitului cu echipamentul de diagnostic, determinați locația conexiunii sale din diagrame.

Verificați dacă prezența tensiunii este efectuată în caz de încălcare a circuitului electric.

Conectați unul dintre firele testerului de circuit la borna negativă a bateriei sau asigurați un contact bun cu caroseria mașinii. Conectați celălalt fir de testare la știftul conectorului circuitului testat, de preferință cel mai apropiat de baterie sau siguranță

Dacă indicatorul testerului se aprinde, există o tensiune de alimentare pe acest segment al circuitului, ceea ce confirmă funcționarea circuitului între acest punct al circuitului și baterie.

Procedând în același mod, examinați restul lanțului. Detectarea unei încălcări a tensiunii de alimentare indică o defecțiune între acest punct din circuit și ultimul testat anterior (unde a fost tensiunea de alimentare).

În cele mai multe cazuri, cauza defecțiunii este dezlegarea conectorilor și deteriorarea contactelor în sine (oxidare).

Scopul siguranțelor în habitaclu

* numai pentru autovehiculele până în 2009 de eliberare. F6, F8, F22, F33-35 - rezerva.

Scopul releelor \u200b\u200bși siguranțelor din compartimentul motorului

Căutați un scurtcircuit

Una dintre metodele pentru găsirea unui scurtcircuit este să scoateți siguranța și să conectați în schimb o lampă sondă sau voltmetru.

Nu trebuie să existe nicio tensiune în circuit. Răsuciți cablul în timp ce observați lampa sondă.

Dacă lampa începe să pâlpâie, atunci există un scurtcircuit la pământ în acest ham de sârmă, posibil cauzat de o rupere a izolației sârmei.

O verificare similară poate fi efectuată pentru fiecare componentă a circuitului electric prin pornirea întrerupătoarelor corespunzătoare.

Verificarea fiabilității contactului cu masa. Deconectați bateria și conectați unul dintre firele lămpii cu sondă care are o sursă de alimentare autonomă la un punct cu un contact la sol, evident, bun, conectați celălalt fir al lămpii la cablajul de testat sau la terminalul conectorului. Dacă lampa se aprinde, contactați cu greutatea în ordine (și invers).

Verificați dacă este deschis

Testul este realizat pentru a detecta circuitul deschis.

După oprirea circuitului, testați-l cu o lampă sondă cu o sursă independentă de alimentare.

Conectați firele sondei la ambele capete ale circuitului. Dacă lampa de control se aprinde, nu există un circuit deschis în circuit. Dacă lampa nu se aprinde, aceasta indică prezența unui circuit deschis.

În mod similar, puteți verifica starea de sănătate a comutatorului conectând sonda la contactele sale. Când comutatorul este poziționat în poziția ON, lampa sondă ar trebui să se aprindă.

Locația stâncii

Atunci când diagnosticați o suspiciune de rupere într-o secțiune a unui circuit electric, este destul de dificil să găsești vizual cauza defecțiunii, deoarece este dificil să verifici vizual coroziunile sau calitatea contactelor lor datorită accesului limitat la acestea (de obicei terminalele sunt închise de corpul conectorului).

O scârțâială ascuțită a corpului plăcuțelor cablajului de pe senzor sau a cablajului în sine în multe cazuri duce la restabilirea contactului.

Nu uitați de acest lucru atunci când încercați să localizați cauza defecțiunii circuitului deschis suspect.

Defecțiuni instabile pot fi cauzate de oxidarea terminalelor sau de o calitate slabă a contactului.

Diagnosticarea defecțiunilor din circuitele electrice nu este o sarcină dificilă, cu condiția ca curentul electric să fie furnizat tuturor consumatorilor (lampă, motor electric etc.) din baterie prin fire prin intermediul comutatoarelor, releelor, siguranțelor, siguranțelor și apoi returnat la baterie prin masa (corpul) mașinii.

Orice probleme asociate cu defectarea echipamentului electric pot fi cauzate de întreruperea alimentării cu curent electric de la baterie sau de întoarcerea curentului la baterie.

  Rețea DC de bord cu o tensiune nominală de 12 V.
  Echipamentele electrice sunt realizate conform unui circuit cu un singur fir: concluziile negative ale surselor și consumatorilor de energie electrică sunt conectate la „masă” - corpul și unitatea de alimentare a mașinii, care servesc ca al doilea fir.
Când motorul este oprit, consumatorii porniți sunt alimentați de baterie și după pornirea motorului de la generator. Când generatorul funcționează, bateria se încarcă.

Baterie reîncărcabilă

Pe mașină este instalată o baterie de pornire cu plumb cu polaritate inversă (borna negativă este orientată spre partea stângă a mașinii și ambele terminale sunt mai aproape de parbriz). Capacitatea nominală la un mod de descărcare de 20 de ore este de 70 Ah.
  Bateria nu are întreținere, nu are mufe pentru determinarea densității electrolitului și completarea cu apă distilată.
  Gradul de încărcare a bateriei poate fi determinat de culoarea indicatorului montat pe capacul bateriei:
  - culoarea verde a indicatorului înseamnă că bateria este încărcată;
  - culoarea indicatorului închis - bateria este descărcată parțial;
  - o culoare transparentă sau galben deschis a indicatorului indică o scădere a nivelului electrolitului peste nivelul admis.
  Când lucrați cu bateria, respectați cu strictețe precauțiile de siguranță (consultați „Precauții de siguranță pentru întreținere și reparații”).

generator:
1 - ieșire „B2 +”;
2 - o carcasă;
3 - capac din spate;
4 - un șurub de cuplare;
5 - capac frontal;
6 - scripetă a generatorului;
7 - suport perie cu regulator de tensiune;
8 - conector de suport pentru perie

În funcție de configurație, generatoarele fabricate de MELKO, VALEO sau BOSCH sunt instalate pe mașină (curentul maxim de ieșire de la 70 la 150 A).
  Generatorul este acționat de o curea cu nervuri în V de pe scripete de acționare auxiliare. La mașinile fără servodirecție și aer condiționat, generatorul este montat pe motor în spate (în direcția de mers), pe alte mașini - în față. Toate generatoarele sunt trifazate, cu curent alternativ, cu redresor încorporat și regulator de tensiune.
  Capacele generatorului și statorul sunt strânse cu patru șuruburi. Partea din spate a generatorului este acoperită cu o carcasă din plastic. Arborele rotorului se rotește în două rulmenți cu bile montate pe capacele generatorului. Lagărele închise, grăsimea încorporată în ele sunt proiectate pentru întreaga viață a generatorului. Rulmentul posterior este presat pe arborele rotorului, instalat în manșonul de plastic din capacul posterior. Rulmentul frontal este presat pe capacul frontal al generatorului, aterizarea rulmentului alunecând pe arborele rotorului.
Înfășurările trifazate sunt amplasate în statorul generatorului. Capetele înfășurărilor de fază sunt conectate la bornele unității de redresare, constând din șase diode - trei pozitive și trei negative, presate în două plăci de suport în conformitate cu polaritatea (pozitivă și negativă - pe plăci diferite).
  Blocul redresor este montat pe capacul posterior al generatorului (sub o carcasă de plastic).
  Înfășurarea pe câmp este localizată pe rotorul generatorului, concluziile sale sunt lipite pe două inele de contact din cupru de pe arborele rotorului. Puterea la înfășurarea pe câmp este furnizată prin intermediul a două perii amplasate în suportul periei, care este integrat structural cu un regulator de tensiune și montat pe partea din spate a generatorului.

Suport de perii cu regulator de tensiune:
1 - încheierea „masei”;
2 - carcasa suportului periei;
3 - regulator de tensiune;
4 - conector electric;
5 - ieșire "+";
6 - perii

Regulatorul de tensiune este o unitate care nu se poate separa; atunci când nu reușește, este înlocuit ca un ansamblu cu un suport pentru perie.

Starter MITSUBISHI:
1 - angrenaj de antrenare;
2 - capac frontal;
3 - releu de tracțiune;
4 - releu de tracțiune de comandă;
5 - șuruburi de contact;
6 - o copertă din spate;
7 - carcasă de pornire

Pentru a porni motorul pe mașinile cu motoare de 1,4 și 1,6 (8V), este folosit demarorul MITSUBISHI al modelului M000T45171ZT, iar pe o mașină cu un motor de 1,6 (16V) - VALEO al modelului TS10E3. Demarorul este situat pe partea din spate a motorului și este atașat cu trei șuruburi la carcasa ambreiajului.
  Demarorul este un motor electric cu curent continuu, cu roată liberă și un releu de tracțiune cu înfășurare dublă. Excitarea demarorului MITSUBISHI de la magneți permanenți și a demarorului VALEO de la electromagneti.
  Arborele armăturii se rotește în două bucșe presate pe capacele din față și din spate ale demarorului. Carcasa și capacele sunt strânse cu două șuruburi.
  Pe arborele armăturii este instalat un ambreiaj cu roți libere, cu un angrenaj de antrenare, care se poate deplasa de-a lungul axelor arborelui. Transmite cuplul într-o singură direcție - de la starter la motor, deconectându-le după pornirea motorului. Acest lucru este necesar pentru a proteja demarorul împotriva avariilor datorate vitezei excesive.

Starter VALEO:
1 - capac din spate;
2 - șuruburi de contact;
3 - releu de tracțiune de comandă;
4 - releu de tracțiune;
5 - carcasă de pornire;
6 - capac frontal

Releul de tracțiune servește la acționarea angrenajelor acționării cu angrenajul inelar al volanului motorului și la pornirea puterii motorului de pornire.
Când cheia de aprindere este rotită în poziția de „pornire”, tensiunea se aplică ambelor înfășurări (retragere și menținere) ale releului de tracțiune. Armatura releului este retrasă și deplasează roata liberă cu angrenajul de antrenare de-a lungul pârtiilor arborelui armăturii cu o pârghie de plastic, introducând angrenajul în logodnă cu coroana volantei. În acest caz, motorul de pornire este pornit și, în același timp, înfășurarea retractorului a releului de tracțiune este oprită. După revenirea cheii în poziția de „aprindere”, înfășurarea de menținere este dezactivată și, sub acțiunea arcului, angrenajul de antrenare se decuplează de volan.
  Un releu de tracțiune defect este înlocuit. O defecțiune a dispozitivului de pornire este detectată în timpul inspecției după demontarea demarorului.
  sistem de iluminare și alarmare  include: două faruri, faruri de ceață (opțional), indicatoare de direcție laterale, faruri, faruri de înmatriculare, lumină de frână suplimentară, lumină interioară, faruri, lumină compartiment pentru mănuși (opțional) și unul sau două bipuri (în funcție de configurație).

Farul Logan auto:
1 - indicator lampă bec;
2 - regulator de acționare a direcției fasciculelor de lumină ale farurilor;
3 - șurub care reglează fasciculul de lumină în plan vertical;
4 - o lampă de lumină a capului;
5 - lumina laterală a lămpii cu soclu;
6 - mâner reglarea fasciculului de lumină în plan orizontal

Farul combină două secțiuni. Într-una, este instalată o lampă H4 cu două filamente a farului principal al farului - fascicul principal și cu față principală și o lampă laterală W5W. În altă secțiune, este instalată o lampă indicatoare de direcție PY21W (portocaliu).

Farul auto Sandero și Sandero Stepway:
1 - buton de reglare a fasciculului de lumină în plan orizontal;
2 - lumina laterală a lămpii cu soclu;
3 - lumina de cap a lămpii;
4 - șurub care reglează fasciculul de lumină în plan vertical;
5 - regulator de acționare a direcției fasciculelor de lumină ale farurilor;
6 - suport bec

Lumină de ceață:
1 - șurub de reglare;
2 - lampă far

Unele mașini sunt echipate cu lumini de ceață care sunt instalate în bara de protecție față. Luminile de ceață sunt echipate cu lămpi H11 cu un singur capăt halogen.

Locația lămpilor în luminile din spate:
A - lampa dreapta;
În - lampa stângă;
1 - semnal de frână și lumină laterală;
2 - indicator de direcție;
3 - lumină inversă;
4 - lumină de ceață

Lampa spate include secțiuni ale lămpii: lumină de frână și lumină laterală (lampă cu două fire P21 / 5W), indicator de direcție (lampa PY21W), precum și lumină de ceață în lampa stângă sau lumină de mers în dreapta (lampa P21W).
  Logan are o soluție interesantă. Pentru ca luminile din dreapta și din stânga să arate la fel în exterior, difuzoarele exterioare inferioare sunt roz. Pentru a obține lumină albă când lampa de control este aprinsă, în secțiunea inversă este instalat un filtru verde suplimentar, iar în secțiunea lumină de ceață este instalat un filtru roșu.

Bloc de comutare

În cabină, la stânga sub tabloul de bord, este instalată o unitate de comutare. Această unitate este o unitate de control electronică pentru blocarea centrală, lumina interioară, indicatoarele de direcție, luminile de avertizare de pericol, funcționarea intermitentă a ștergătorului de parbriz, releul de defugger al lunetei, sistemul antifurt pentru pornirea motorului. În plus, unitatea de comutare emite un semnal sonor (sunet sonor), care amintește de iluminarea exterioară ne-oprită cu uși deschise și pornește indicatorul din tabloul de instrumente

Fereastra de alimentare:
1 - o rolă de direcție;
2 - glisor;
3 - cablu;
4 - motor angrenaj;
5 - tambur;
6 - ghid

Unele mașini, în funcție de configurație, sunt echipate cu geamuri electrice fie pe față, fie pe toate ușile.
  Cutia de viteze a motorului pentru ferestre este formată dintr-o cutie de viteze cu vierme și un motor cu curent continuu.
  Motorul electric este reversibil. Pe arborele de ieșire al cutiei de viteze este instalat un tambur cu cablu. Un glisor este fixat pe cablu, la care se fixează geamul ușii cu două șuruburi.

Încuietoare ușă electrică

O parte a mașinilor este echipată cu un sistem de blocare a ușilor (încuietoare centrală). Sistemul este proiectat pentru a bloca simultan toate ușile și capacul portbagajului (hayon pentru mașinile Sandero și Sandero Stepway) apăsând butonul de comutare situat pe consola panoului de instrumente sau folosind telecomanda cu cheia de aprindere.
  Actionatoarele electrice sunt instalate pe incuietorile tuturor usilor si capacului portbagajului, care sunt fixate pe manetele de blocare a blocarii.
Unele mașini sunt echipate cu oglinzi exterioare cu încălzire electrică și electrică. Ambele oglinzi sunt controlate de un regulator de acționare electrică cu oglindă externă instalat în căptușirea tunelului podelei. Tensiunea de la comutator este furnizată la două motoare electrice situate în carcasa oglinzii. Un motor electric este folosit pentru a roti oglinda în plan vertical, iar celălalt în orizontală. Tensiunea se aplică elementului de încălzire cu oglindă de la întrerupătorul de încălzire al lunetei.

Curatator de parbriz:
1 - o lesă cu o axă a manetei periei;
2 - tracțiune lungă;
3 - bracket;
4 - motor angrenaj;
5 - o pernă de fixare a unui produs de curățare;
6 - tracțiune scurtă

Ștergătorul de parbriz este instalat în partea stângă sub placa de acoperire din față. Curățătorul constă dintr-un motor cu angrenaje cu tije montate pe un braț, pârghii și perii. Motorul electric al curățătorului este unul cu trei perii, cu două viteze, cu excitație de la magneții permanenți. Curatatorul are trei moduri de operare, acestea sunt activate prin comutatorul coloanei de direcție din dreapta. Modul de funcționare intermitent al curățătorului este asigurat de unitatea de comutare. În cazul în care motorul de viteză funcționează defect, acesta este înlocuit.
  Curățătorul de sticlă cu hayon este montat pe hayon, sub garnitură.
  Curatatorul este format dintr-un motor de angrenare, o maneta si o perie. Motorul electric al curățătorului este un motor cu două perii cu excitație permanentă a magnetului.

Pompa de spălat auto Sandero și Sandero Stepway:
1 - montare pentru furnizarea de lichid la sticla hayonului;
2 - motor electric;
3 - conector electric;
4 - montare pentru furnizarea de lichid la parbriz

Mașina de spălat parbrizul este alcătuită dintr-un rezervor de plastic translucid, o pompă electrică, furtunuri flexibile și două duze.
  Șaibă este pornită prin comutatorul coloanei de direcție din dreapta.
  Rezervorul de spălare este instalat în partea dreaptă sub placa de acoperire din față.
  Pompa este introdusă în rezervorul de spălare prin intermediul unei garnituri de cauciuc. Pompa defectă a fost înlocuită.
  Duze montate pe capotă. Duzele înfundate pot fi curățate în direcția opusă sau curățate cu linia de pescuit.
  La vehiculele Sandero și Sandero Stepway, o șaibă de parbriz este integrată cu o șaibă pentru hayon. Motorul electric al pompei este reversibil. Când arborele motorului se rotește într-o direcție, lichidul este furnizat parbrizului, în timp ce se rotește în cealaltă direcție - la geamul hayonului.

Bobina de imobilizare

Toate vehiculele sunt echipate cu un sistem antifurt pentru pornirea motorului - un imobilizator. Imobilizatorul include: unitatea de comutare; bobina de comunicare montată pe comutatorul de aprindere; un cip în cheia de aprindere (transponder) și un indicator de stare în tabloul de instrumente.
  Când cheia este introdusă în comutatorul de aprindere, bobina citește codul de pe cipul cheie și o transferă la unitatea de comutare. Unitatea de comutare compară codul cheii cu codul memorat în memoria blocului. Dacă codurile se potrivesc, unitatea trimite un semnal către unitatea de control a motorului electronic (ECU), permițând pornirea motorului, în timp ce lampa de avertizare din tabloul de bord se stinge. Dacă codurile nu se potrivesc, computerul blochează pornirea motorului la semnalul unității de comutare, iar indicatorul din tabloul de instrumente va clipi constant și deseori.
  Sistemul de blocare a pornirii motorului se pornește automat, la câteva secunde după scoaterea cheii de la contactul de aprindere.

Dispozitiv cu tambur cu cablu spiralat:
1 - cablu spiral;
2 - conector de comutare a coloanei de direcție;
3 - o lesă a unui dispozitiv cu tambur;
4 - conectarea blocată cu airbag-ul;
5 - tambur

În funcție de configurație, mașinile pot fi echipate fie cu airbag pentru șofer, fie pentru șofer și airbag-uri pentru pasageri. Airbag-ul șoferului este instalat în volan, iar airbag-ul pasagerului se află în panoul de instrumente, deasupra portbagajului.
Pentru conexiunea electrică a airbag-ului șoferului cu echipamentul electric al vehiculului, un contact culisant normal nu poate fi utilizat pentru a preveni scânteierea și desfășurarea neintenționată a airbag-ului. Prin urmare, un dispozitiv cu un așa-numit cablu spirală, care funcționează pe principiul ruletei, este utilizat pe mașină. Într-o carcasă cilindrică din plastic a dispozitivului, realizată în carcasa conectorului comutatorului coloanei de direcție, sunt așezate în spirală mai multe rotații ale unei benzi metalico-plastice, care este un conductor electric. Un capăt al panglicii cablului prin conectorul situat pe carcasa comutatorului coloanei de direcție este fixat în blocul de cablaj electric al vehiculului. Celălalt capăt al cablului este scos pe cablul proeminent al tamburului dispozitivului și este conectat prin bloc la airbag. Lesa de tambur a dispozitivului intră în orificiul butucului volanului. În timpul rotirii, roata rotește tamburul prin lesă, iar cu ea panglica de cablu, care este amplasată într-un corp cilindric, fie la o rază mai mare sau mai mică. Din poziția de mijloc, tamburul cu o lesă în dispozitiv poate fi rotit în fiecare direcție până când oprește trei rotiri complete.
  Acest lucru previne ruperea cablului atunci când volanul se rotește din poziția neutră cu 2,25 rotiri în fiecare direcție - pe o mașină fără servodirecție și un număr ușor mai mic de viraje - pe o mașină echipată cu servodirecție.

Bloc de montare pentru relee și siguranțe în compartimentul motorului: F1 - F9 - siguranțe; K1 - K8 - relee (pentru siguranțe și relee vezi tabelele 1 și 2)

Majoritatea circuitelor electrice sunt condensate. Prin intermediul unui releu se conectează consumatori puternici (element de încălzire a lunetei, ventilator de încălzire, ventilator de răcire a motorului, aer condiționat și altele). Toate releele (cu excepția releului pentru încălzirea lunetei), siguranțele de alimentare și siguranțele pentru sistemul de gestionare a motorului sunt instalate în releul și blocul de montare a siguranțelor situat în compartimentul motorului din stânga, în spatele bateriei.

Cutie de siguranțe pentru cabină  (pentru siguranțe vezi tabelul 3)

Siguranțele rămase sunt amplasate în blocul de montare a siguranțelor instalat în habitaclu la capătul stâng al tabloului de bord. Releul de decongelare al lunetei posterioare este montat pe traversa de sub panoul de bord.

Pe interiorul capacului blocului de montaj sunt amplasate siguranțe de rezervă 1 (nominal pentru curenții nominali de 5, 10, 15 și 30 A), penseta-puller 2 pentru scoaterea siguranțelor din unitate și arată, de asemenea, dispunerea siguranțelor

Masina populară Renault folosește 2 seturi de siguranțe pentru a proteja circuitele electrice. Unul este instalat sub tabloul de bord cu un tablou de bord. Al doilea este montat permanent sub capota compartimentului motorului. Este ușor de găsit în zona bateriei. Scopul principal al salturilor fuzibile este de a proteja în mod fiabil cablurile electrice atunci când sunt depășite rezistențele de curent peste limitele indicatorilor stabiliți (calculați).

Fiecare siguranță Sandero are atribuite o putere strict definită sau un circuit auxiliar. Atunci când apar valori de curent ridicate, protejează echipamentul și firele mașinii prin ardere.

O siguranță explozată va indica o locație potențială de cablare cu un posibil scurtcircuit.

Un jumper instalat corect va preveni apariția unor defecțiuni mai grave ale Renault Sandero și posibile incendii.

PSU sub capotă

Blocul de montare este amplasat în stânga bateriei. Conține componente de protecție pentru circuitele de putere Renault și sistemele de control ale motorului.

Unitatea de alimentare a compartimentului motor este proiectată pentru a proteja:

• Întrerupător de aprindere și consumatorii conectați la acesta;
• Sursa de alimentare ECU pentru unitatea de control a motorului;
• Ventilatoarele releului de alimentare și releul principal de alimentare;
• Alimentare la cutia de siguranțe de lângă tabloul de bord;
• Releu pentru aparat de aer condiționat, pompe de combustibil și șaibă far.

PSU sub torpilă

Scopul ansamblului corespunde caracteristicilor proiectării și este calculat strict în timpul proiectării. Alimentatorul din stânga torpedei este situat lângă pârghia de blocare a capotei. Dacă este necesar, inspecția și înlocuirea pieselor vor necesita demontarea garniturii din plastic.

PSU de montare este conceput pentru a proteja:

• Sisteme de iluminat;
• alarmă;
• Dispozitive de alimentare cu energie electrică;
• Sursa de alimentare ECU pentru unitatea de control a motorului;
• Încălzirea prin cablare și bricheta;
• Unități electrice și înfășurări ale releului.

Pentru lanțurile Renault cu curent scăzut, nu este necesar să folosiți elemente de protecție mai complexe. Siguranțele se justifică bine și pur și simplu se schimbă în condițiile de drum. Pentru consumatorii puternici de încălzire, ventilatoare de încălzire și răcire a motorului, este prevăzută conexiunea prin contacte relee puternice.

înlocuire

Înainte de a începe lucrările de înlocuire, asigurați-vă că piesa funcționează defectuos cu dispozitivul. Când scoateți jumperii, este necesară o deconectare obligatorie a terminalului „negativ” de pe bornele bateriei. Înainte de instalarea elementelor noi, este necesară identificarea și eliminarea corectă a cauzei defecțiunii.

Pentru a scoate jumperul mic, veți avea nevoie de ajutorul unei pensete-stripper situate pe capacul ansamblului cabinei și care au capete speciale. Elementele mari de siguranță se îndepărtează ușor cu degetele. În cazul unei potriviri strânse și a dificultăților de demontare, este permisă o șurubelniță blândă cu o șurubelniță cu slot subțire.

Nu este dificil să verificați unitatea din compartimentul motorului atunci când zăvorul este acoperit. După îndepărtarea capacului, elementul defect este uneori vizibil vizual - o jumătate de siguranță se rupe. Cutia de siguranță pentru torpile este accesibilă prin înfășurarea capacului până când se eliberează de zăvoare.

Bricheta dintr-o mașină de pasageri Renault Sandero se află pe consola frontală din dreapta manetei de viteze. Șoferii folosesc priza brichetei, atât în \u200b\u200bscopul prevăzut, cât și ca priză pentru conectarea dispozitivelor suplimentare, ceea ce, în cele mai multe cazuri, poate duce la defectarea acesteia.

Principala defecțiune a brichetei în sine este considerată a fi arderea plăcilor de strălucire, datorită căreia circuitul electric se pornește atunci când este pornit, în urma căruia plăcile încetează să se încălzească. În acest caz, bricheta trebuie înlocuită. A doua defecțiune se datorează faptului că bricheta încetează să fie fixată în priză după apăsarea mânerului. Acest lucru se întâmplă datorită extinderii antenelor contactului central. Puteți remedia această defecțiune cu o șurubelniță plană întorcând antenele în poziția inițială, trebuie să faceți acest lucru doar cu aprinderea oprită, astfel încât să nu existe scurtcircuite în interiorul prizei.

Când folosiți priza brichetei ca o priză pentru conectarea dispozitivelor suplimentare, șoferul trebuie să-și amintească că fișa trebuie introdusă corect în această priză, în caz contrar, poate apărea un scurtcircuit care va provoca lovirea siguranței F38. Este amplasat în blocul de montare al habitaclului din capătul stâng al panoului frontal. Accesul la acesta este posibil numai după deschiderea ușii șoferului. Această siguranță protejează, de asemenea, circuitul electric al radioului auto, prin urmare simbolul de pe capacul blocului de montare, care ajută la găsirea locației exacte a acestei siguranțe, va fi sub formă de notă.

Siguranța F38 poate exploda și din cauza faptului că un dispozitiv este conectat la priza brichetei sau mai multe dispozitive sunt conectate printr-un splitter, în urma căruia curentul din acest circuit electric devine mai mare decât puterea de siguranță, ceea ce îl va face să ardă.

În plus, există cazuri în care nu numai că este explozată siguranța F38, ci și o șaibă special instalată pe spatele contactului pozitiv al prizei brichetei. Este conceput pentru a proteja cuibul de supraîncălzire și incendiu, fire adecvate pentru el. Dacă apare această defecțiune, nu numai siguranța F38 va trebui să fie înlocuită, ci și soclul brichetei în sine.