Gaz 53 în greutate. Capacități și norme de realimentare

În perioada 1961-1993, a pus în funcțiune producția de camioane GAZ-53. Capacitatea de încărcare a mașinii a variat între 3 și 4,5 tone, în funcție de modificare. Mașina în cauză aparține celei de-a treia generații a acestei clase. Acest vehicul, luând în considerare toate transformările, a devenit cea mai masivă producție în serie a camioanelor sovietice. În perioada de producție, au fost produse peste patru milioane de mașini.

Aliniere (GAZ-53 F)

Până în 1967 a fost dezvoltat și produs GAZ-53 F. Automobilul era echipat cu o unitate de putere cu șase cilindri cu cutie de viteze cu patru trepte. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 24 de litri la suta de kilometri. Unitatea de punte avea angrenaje conice, motorul de la GAZ-11 a fost forțat să mărească compresia amestecului.

Modelul considerat al mașinii GAZ-53, a cărui capacitate de încărcare era de 3,5 tone, a fost echipat cu anvelope noi și o bază mărită. Pe baza acestei mașini au fost proiectate cisterne de lapte în aer și altele. Având în vedere defecțiunile frecvente ale pieselor, puterea redusă și o serie de defecte de proiectare, mașina nu a fost populară și a fost întreruptă în 1967.

Seria 53 și 53A

Perioada din 1964 până în 1983 a fost marcată de lansarea modelelor GAZ-53 și 53A. Aceste modificări au fost echipate cu o centrală ZMZ-53 de 115 litri mai puternică. Designul a oferit o creștere a vitezei de până la 85 km / h cu un consum de combustibil (l / km) - 25/100. Pentru a extinde funcționalitatea camionului, sa avut în vedere echiparea unei platforme de descărcare, a unui corp acoperit, a unui dispozitiv pentru scoaterea energiei pentru o pompă hidraulică.

Capacitatea de încărcare a GAZ-53 a fost cu 0,5 tone mai mică (3,5 și 4,0) decât cea a modelului 53A. În plus, a doua variantă a avut următoarele avantaje:

• Axa mijlocie mai puternică.
• Gimbal actualizat structural.
• Elemente de direcție elaborate.
• Protecție actualizată a radiatorului.
• Semnalizatoare duplicate pe acoperiș.
• Încălzire cabină nouă și ștergătoare electrice.

Modelului în cauză i s-a acordat marca de calitate a statului URSS.

Modificarea 53-12

Această capacitate de încărcare a fost de până la 4,5 tone, a fost produsă din 1983 până în 1992. Mașina era echipată cu un motor ZMZ-511 cu o capacitate de 120 de cai putere, o viteză maximă de 90 km / h. până la 30 de litri la sută, cu toate acestea, a devenit posibilă instalarea unei instalații de gaz pentru realimentarea cu gaz lichefiat sau comprimat.

Camionul este conceput pentru a transporta diverse mărfuri pe autostradă și pe un drum de pământ la temperaturi ambientale de la -40 la +40 grade Celsius. Modelul în cauză este o versiune îmbunătățită a seriei 53A. Mașina a primit un motor îmbunătățit, cauciuc radial, care a făcut posibilă creșterea dinamicii și calităților acceptabile ale vehiculului. Mașinile cu gaz au fost produse sub indicii 53-27 și 53-19.

Unitatea de putere actualizată a fost echipată cu o pompă de ulei secțională, elemente de filtrare cu flux complet, chiulase noi, ventilația carterului a fost efectuată într-un circuit închis. Grinda axului, amortizoarele și elementele cadrului au fost, de asemenea, consolidate, toxicitatea evacuării a scăzut cu aproape 20%.

Opțiuni de export și actualizate

Capacitatea de încărcare a exportului GAZ-53 a ajuns la 4,5 tone. Modificările seriilor 53-50 și 53-70 erau vândute în străinătate. Mașinile erau solicitate în Belgia, Finlanda, țările socialiste. În Cuba și Bulgaria, au existat facilități de producție pentru asamblarea mașinilor din truse primite de la uzina de automobile Gorky.

Seria modernizată și de export de producție târzie a fost echipată cu un triplex orientat spre înainte, o unitate de aprindere fără contact, elemente de iluminat moderne, senzori de urgență, un amplificator de vid hidraulic, un distribuitor de presiune pentru frânarea de-a lungul tuturor axelor.

De exemplu, capacitatea de încărcare cu indicele 02 a fost mai mare de 4 tone, cu capacitatea platformei auto-de descărcare automată din metal de cinci metri cubi de marfă. Autobasculantul a fost utilizat pe scară largă în industrie și agricultură. Datorită caracteristicilor de proiectare, descărcarea a fost efectuată pe o parte convenabilă de lucru.

Proprietăți tehnice

Mai jos sunt principalele caracteristici tehnice ale mașinii GAZ-53, schema echipamentului electric:

• Centrala electrică este de tip piston, carburator, în patru timpi, din aliaj de aluminiu.
• Volum (cm cubi) - 4.250.
• Putere (l. De la) - 115.
• Răcire lichidă.
• Proiectare - cadru, cu două uși cu direcție pe partea stângă.
• Unitate de suspensie - față (dependent, arc lamelar), spate (arc lamelar similar).
• Transmisie - mecanică, patru etape.

Echipamentul electric constă din următoarele elemente:

• Instrumentele plasate în cabină.
• Baterie (75 a / h).
• Starter, generator.
• Postări.
• Motoare pentru unitatea de curățare și încălzire a parbrizului.
• Elementele blocului de aprindere.

Rezervorul de combustibil al camionului conține 90 de litri, viteza maximă este de 85-90 km / h, cu un consum de combustibil de 24 de litri la suta de kilometri.

Alte date

GAZ-53, capacitatea maximă de încărcare și alte caracteristici sunt prezentate mai jos:

• Lungime / lățime / înălțime (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Ampatament (m) - 3.7.
• Track (față / spate), m - 1,63 / 1,69.
• Clearance (cm) - 26,5.
• Greutatea bordului mașinii (t) - 3,25.
• Greutatea brută - (t) - 8,25.
• Capacitate maximă de ridicare (t) - 4,0.
• Sistem de frânare - tip tambur pe toate axele, servomotor hidraulic.
• Ambreiajul este de tip disc, uscat, cu acționare cu pârghie.
• Jante din oțel.

Aceste caracteristici sunt date pentru modelul standard GAZ-53. Variantele actualizate au o capacitate de încărcare, o dinamică și resurse ale motorului ceva mai mari.

Pro și contra ale întregii serii

Camionul intern GAZ-53, a cărui capacitate de încărcare a fost suficientă pentru a îndeplini diverse sarcini comerciale, are avantaje și dezavantaje obiective. Avantajele unei mașini includ următoarele:

• Simplitate și fiabilitate în service.
• Ușurința de gestionare.
• Servicii ieftine și accesibile, precum și reparații minore în aproape orice condiții.
• Cu o înlocuire la timp a uleiului și a filtrelor, resursa unității de putere înainte de revizie ajunge la 400 de mii de kilometri sau mai mult.

Printre dezavantaje se numără următoarele probleme:

• Durată de viață redusă a ansamblului frânelor și ambreiajului.
• Consum decent de combustibil.
• Fiabilitatea conexiunii elementelor cardanice, distribuitorului și variatorului.
• Etanșarea uleiului la lagărul principal din spate al motorului.

În ciuda tuturor neajunsurilor, camionul în cauză poate fi găsit astăzi pe drumurile interne, ceea ce confirmă și mai mult popularitatea sa, în special în zonele rurale.

Caracteristici:

Având în vedere perioada de producție, GAZ-53 părea destul de modern. Mașina are un radiator dintr-o singură piesă la nivelul farurilor. Un cadru robust servește la conectarea majorității unităților și unităților vehiculului. Dacă este necesar, șasiul ar putea fi transportat fără o parte a caroseriei și o cabină.

Rezervorul de combustibil este situat sub scaunul șoferului, gâtul de umplere a combustibilului este situat în spatele cabinei la marginea ușii șoferului. Această decizie a jucat un rol pozitiv în tranziția de la benzină la gaz, deoarece unitatea este montată sub caroserie, unde majoritatea mașinilor au un rezervor de benzină.

Mașina a fost pornită cu un demaror electric, confortul în cabină a fost susținut de o unitate de încălzire și ștergătoare electrice de parbriz. Scaunul pentru șofer și pasager este combinat într-o singură „canapea”. Cabina are compartimente pentru depozitarea sculelor și accesoriilor. În loc de un manometru de ulei și un ampermetru, au apărut manometre și un ceas.

Umplutură internă

Capacitatea ridicată de încărcare a mașinii GAZ-53 este asigurată nu numai de un cadru solid. Sistemele și mecanismele interne joacă un rol important în dinamica și performanța camionului.

Blocurile cilindrice sunt realizate din aliaj de aluminiu Al-4. Designul este un monobloc în formă de V, care este tratat termic, are un unghi drept de-a lungul axelor. Elementele pistonului sunt turnate din aliaj Al-30. Pistonul în sine are o formă circulară, cu caneluri de ghidare inelare tăiate în corp.

Scaunele supapelor, arborele cotit sunt din fontă, bucșele de ghidare sunt realizate dintr-un amestec cupru-grafit. Blocurile și chiulasele sunt fixate între ele folosind tije filetate cu garnituri. Arborele cotit este protejat de deplasarea axială prin două șaibe instalate pe ambele părți ale suportului jurnalului.

Sincronizare

Mecanismul de sincronizare își joacă rolul, inclusiv afectând capacitatea de încărcare a GAZ-53, în funcție de modificare. La modelul standard, acesta este un mecanism de supapă montat în partea superioară. Nodul include:

• Arborii cu came și tachete.
• Angrenaje.
• Basculante și tije.
• Ghiduri pentru bucșe și arcuri.

Sistemul de alimentare cu energie electrică include un rezervor de combustibil, țevi și furtunuri, o pompă mecanică cu membrană, un carburator pentru două camere și elemente de filtrare. Pompa de ulei facilitează alimentarea cu ulei a pieselor de frecare prin gravitație sau sub presiune. Filtrul de aer este un tip inerțial în care particulele de murdărie sunt depozitate într-o baie de ulei.

Sistemul de răcire este o unitate închisă cu pompă. Blocul constă dintr-o jachetă de apă, o pompă, un radiator, un termostat, un ventilator cu carcasă, obloane și elemente de conectare. Volumul unității este de 22 de litri cu un circuit de aprindere prin contact.

Concluzie

Indiferent cât de mult a fost criticată industria auto sovietică, au existat destul de multe modele care și-au îndeplinit funcțiile în mod adecvat. Una dintre aceste mașini a fost GAZ-523, cel mai masiv camion cu diverse modificări. El a ajutat fermierii, industriașii, întreprinderile de transport auto să îndeplinească planul, a fost nepretențios în exploatare și reparare. În același timp, capacitatea de încărcare a GAZ-53 (versiunea la bord) este de 3-3,5 tone, iar modelele mai moderne și basculantele pot suporta până la 4,5 tone de încărcare.

Piața modernă este plină de multe produse. Nu este doar de bună calitate, ci și destul de proastă. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece companiile doresc să obțină profituri bune pentru mai puține investiții. Este demn de remarcat faptul că un motor modern diferă nu numai prin calitate, ci și prin costul în sine. În acest articol, vom vorbi despre motorul pe benzină 53, care este foarte popular.

Uniunea Sovietică a reușit să producă un număr mare de camioane. Toate sunt folosite și astăzi, ceea ce este foarte bun. Din aceasta rezultă că proiectanții de atunci au încercat să o facă eficient și conștiincios.

Primul Gas 53 a fost proiectat în 1961. Pe el a fost instalată o unitate de putere de ardere internă. Mai târziu, proiectanții au folosit unități de putere de tip V8. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se obțină o putere și un cuplu foarte ridicat.

Specificații

Este demn de remarcat faptul că, în 1966, a fost instalată o unitate de putere pe toate camioanele Gaz 53.

Instalat pe următoarele vehicule: Gaz 53, Gaz 11, Gaz 20, Gaz 71, Gaz M1, Gaz 66 și Gaz 13.

Proiecta

Este demn de remarcat faptul că multe camioane au fost echipate cu motoare Gas 53, ceea ce este foarte bun. Aveau o eficiență ridicată și un potențial tehnic bun. Se bazează pe un carburator simplu pe benzină.

O caracteristică mică este dispunerea cilindrilor în formă de V. Adică sunt situate direct în motor la un unghi ușor, ceea ce este foarte interesant. Această mișcare permite o putere sporită și un cuplu bun. În ceea ce privește supapele, acestea sunt în partea de sus.

De asemenea, designerii companiei au aplicat chiulase complet noi cu o cameră cu turbulență ridicată și o supapă de evacuare cu șurub. Datorită acestui fapt, motoarele Gas 53 au primit eficiență și compresie ridicate.

De asemenea, nu uitați că unitatea de putere este echipată cu un sistem special de recirculare a gazelor de eșapament. O astfel de mișcare va reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă de mai multe ori.

De asemenea, motorul are un carter pentru o cutie de viteze manuală.

Din caracteristicile tehnice se poate observa că, în mod standard, șoferul va putea primi un sistem combinat de lubrifiere:

• prin pulverizare;
• sub presiune ridicată.

O astfel de mișcare va crește performanța pieselor și le va oferi o lubrifiere de înaltă calitate.

Dacă vorbim despre sistemul de răcire, atunci totul este foarte bun. Faptul este că designerii au folosit un sistem fluid. Acesta circulă un fluid special în toate sistemele vehiculului. Datorită acestui fapt, vă puteți deplasa nu numai pe timp cald, ci și pe timp foarte cald.

Modificări

Să aruncăm despre modificările motorului Gas 53. De fapt, nu sunt foarte multe, din moment ce nu se străduiau să proiecteze într-o varietate de moduri. Practic, totul a fost făcut pe baza ZMZ 53, care a fost foarte popular. Tot felul de modificări au sugerat unele îmbunătățiri în performanța și întreținerea motorului.

În prezent, pot fi găsite următoarele tipuri:

• ZMZ 6606, care are o cursă a pistonului de 92 milimetri și un diametru de 80 milimetri. Acest lucru este suficient pentru a oferi 120 de cai putere și un raport de compresie de 7,6. În ceea ce privește volumul motorului, acesta este egal cu 4,25 litri;
• Urmează ZMZ 511, cursa pistonului este de 92 milimetri, iar diametrul este de 80 milimetri. În ceea ce privește volumul, acesta este relativ mic, 4,25 litri. Este suficient pentru a obține 125 de cai putere;
• ZMZ 523, cu un volum de 4,68 litri și o capacitate de 130 de cai. Cursa pistonului este de 92 mm și diametrul de 88 mm.

Este demn de remarcat faptul că unitatea de putere ZMZ 513 aparține unei anumite modificări a motorului ZMZ 66. În ceea ce privește alte modele și modificări, acestea nu au primit o distribuție adecvată.

Trebuie doar să le enumerăm:

• ZMZ 5233;
• ZMZ 5234.

Au fost instalate doar pe PAZ-uri și pe unele modele de gaz.

Serviciu

Unitatea de putere de ardere internă are o durată de viață și o rezistență destul de bune. Datorită acestui fapt, șoferul se poate deplasa în mașină timp de câțiva ani și nu se poate gândi la repararea sau înlocuirea pieselor.

Dacă doriți să obțineți o resursă și mai mare, atunci trebuie să efectuați tot felul de întreținere. Acest lucru nu numai că va menține caracteristicile tehnice ale unității de putere, dar vă va permite, de asemenea, să uitați de costurile financiare:

1. Uleiul de motor trebuie schimbat în mod regulat, de obicei la fiecare 6.000 de kilometri din distanța parcursă. Experții recomandă utilizarea exclusiv de tip mineral sau semisintetic. Faptul este că astfel de uleiuri sunt potrivite pentru toate Volga și UAZ;
2. De asemenea, este necesar să strângeți periodic chiulasa și suporturile galeriei de admisie, așa-numitul păianjen. Experții recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 1000 - 2000 de kilometri. Dacă ați înlocuit garniturile chiulasei sau ați făcut reparații, strângeți imediat toate șuruburile și curelele. În alte cazuri, verificarea se efectuează la fiecare 30 de mii de kilometri. Aș dori, de asemenea, să menționez că strângerea se efectuează exclusiv pe un motor rece;
3. Verificați nivelurile de apă și lichid de răcire. Acest proces este recomandat să se facă în fiecare zi, mai ales vara. La urma urmei, dacă nu faceți acest lucru, atunci pot apărea probleme sub forma supraîncălzirii unității de putere. Toate acestea vor necesita mulți bani, ceea ce este foarte rău. Acest lucru se aplică și celor care au un motor Gas 53 pentru un UAZ. Faptul este că, în acest caz, sistemul de răcire este un punct dureros;
4. Nu uitați de reglarea supapei. De aceasta depinde nu numai performanța motorului, ci și cantitatea de compresie. Trebuie remarcat faptul că un sistem de distribuție a gazului de înaltă calitate nu necesită întreținere zilnică. De regulă, ajustarea se efectuează după înlocuirea garniturilor chiulasei și în timpul apariției unei lovituri neplăcute;
5. Apoi, verificați nivelul uleiului din carterul motorului cu ardere internă. Acest lucru se aplică șoferilor de pe Volga și UAZ. Verificarea este necesară pentru ca toate mecanismele să primească porția lor de ulei de înaltă calitate și să nu cedeze. Dacă nivelul este insuficient, asigurați-vă că completați cu ulei de motor. În caz contrar, motorul va fi deteriorat. De asemenea, este necesar să verificați instrumentele și senzorii. Ar trebui să arate numere reale și să nu devieze;
6. O inspecție externă a mașinii este, de asemenea, importantă. În timpul acestei acțiuni, pot fi detectate scurgeri de ulei. Experții spun că scurgerea este principala problemă a motorului ZMZ 53.

Dacă doriți ca vehiculul să dureze mult timp, atunci efectuați diagnosticare și service. Este necesar să se elimine imediat problemele și tot felul de defecțiuni.

De asemenea, este necesar să dezasamblați unitatea de alimentare pentru a ajunge chiar la inimă. Asamblarea motorului Gas 53 se realizează folosind un set de chei și experiență specială.

Pentru a schimba uleiul, trebuie să faceți următoarele:

• Deșurubați capacul de umplere;
• Scoateți dopul de scurgere și lăsați scurgerea uleiului vechi;
• Înșurubați ștecherul înapoi;
• Fiți foarte atenți la scurgere. Faptul este că uleiul este foarte fierbinte și poate arde pielea;
• Deconectați filtrul și înlocuiți-l cu unul nou;
• Umpleți puțin ulei în cavitatea filtrului;
• Umpleți ulei de motor de înaltă calitate la nivelul dorit;
• Porniți unitatea de alimentare și lăsați-o să funcționeze pentru o vreme. Acest lucru este necesar pentru ca petrolul să intre pe toate mecanismele;
• Verificarea scurgerilor și a nivelului de ulei. Dacă este necesar, îl puteți completa.

Defecțiuni

Tuning

Mulți oameni știu că camionul Gaz 53 nu mai este produs la fabrici. Și acele modele care încă se deplasează pe drumurile noastre au nevoie de unele îmbunătățiri.

Faptul este că structura generală nu mai are aspectul original pe care îl avea în epoca sovietică. În acest sens, meșterii efectuează tot felul de reglaje, care se referă nu numai la aspect, ci și la motorul în sine.

Reglarea motorului

Primul pas este înlocuirea completă a vechiului motor cu un motor diesel mai avansat (puteți instala, de exemplu, un motor Volga).

Acesta din urmă are multe avantaje:

• Consum foarte mic de combustibil;
• O durată de viață destul de lungă, aproximativ 400 de mii de kilometri;
• Este foarte ușor de întreținut, schimbați filtrele, uleiul și tot felul de curele. Asamblarea motorului Gas 53 nu este nici ea dificilă;
• Eficiență foarte mare.

Dacă decideți să schimbați unitatea de putere, va trebui să faceți următoarele:

• Re-sudați elementele de fixare a rampei;
• Înlocuirea rezervorului de combustibil;
• Înlocuirea sistemului de evacuare;
• Cablare;
• Proiectați adaptoare și refaceți arborele elicei;

Reglarea cabinei unei mașini GAZ 53

Apoi, puteți merge la cabina vehiculului. Inițial, cabina Gaz 53 nu se remarcă prin rafinament și confort. Totul este fabricat din plastic simplu și metal gros. Din acest motiv, șoferii nu au obținut confortul și plăcerea corespunzătoare din mișcare.

Oricine poate face următoarele:

• Instalați închidere centralizată;
• Instalați o alarmă;
• Atașați un capac de la o mașină străină.

De asemenea, este de remarcat reglarea transmisiei și a roților:

Pentru a face acest lucru, puteți lua puntea spate de la Gaz 3307 și o puteți instala pe mașină. Rezultatul este o suspensie destul de solidă cu puntea spate autoblocantă.

De asemenea, puteți furniza o cutie de viteze de la 3309. Faptul este că se remarcă prin performanțe și durabilitate bune.

Este demn de remarcat faptul că asamblarea motorului Gas 53 se efectuează în orice garaj. Acest lucru nu necesită mult spațiu și experiență specială.

Mulți meșteri reușesc să facă un adevărat pick-up dintr-un simplu Gas 53. În el este instalată o unitate de putere de 5 litri. Greutatea acestui motor este de peste 600 de kilograme.

Camionul GAZ-53 a fost destinat să devină cel mai masiv „cal de lucru” din Uniunea Sovietică. Marca „zâmbet” a radiatorului acestui muncitor este una dintre cele mai recunoscute „mărci” din epoca sovietică. Ceea ce nu este deloc surprinzător: la urma urmei, de-a lungul anilor de producție în serie, din 1961 până în 1993, al cincizeci și treilea GAZon a fost reprodus într-o cantitate de peste patru milioane de unități. Și a călătorit peste tot în lume, de la Cuba la Kamchatka, din nordul îndepărtat până la jungla din Laos și Vietnam. În continuare, să vorbim despre caracteristicile tehnice ale acestui camion, să ascultăm opiniile pline de viață ale șoferilor care au lucrat la GAZ-53 de mulți ani.

În domeniile de aplicare și modificări ale GAZ-53

Pe umerii săi deosebit de puternici, GAZ-53 a „rulat” cel puțin jumătate din întreaga economie a Țării Sovietelor. Este greu de găsit unde NU a fost folosit acest camion omniprezent. De la „mers” pentru echipajele de urgență și „transportul vehiculelor” pentru infractori la cisterne mobile și tractoare pentru camioane care transportă containere - ceea ce tocmai nu a fost instalat pe șasiul GAZ-53!

Aceste camioane agricole ieftine, simple și fără pretenții sunt omniprezente. În anii 70 / începutul anilor 80 ai secolului al XX-lea, în ferma colectivă sovietică medie, flota de camioane era formată din 80% din GAZ-53. Abia în a doua jumătate a anilor 80, acest raport a început să se schimbe către o creștere a ponderii, care, de altfel, în epoca sovietică, nu era mult mai scumpă decât GAZon.

GAZ-53 din anii 60 și 80 și din exterior diferă semnificativ unul de celălalt și, în sens tehnologic, acestea sunt două camioane destul de diferite. Au complet diferite nu numai motoare, ci și multe alte elemente structurale.

Într-adevăr, de-a lungul anilor de producție, GAZ-53 a trecut prin trei îmbunătățiri și îmbunătățiri majore și multe minore. Uzina de automobile Gorky a încercat să răspundă în timp util la „semnalele de pe teren” și să elimine problemele identificate în timpul funcționării.

Așadar, deja în primii ani de răspândire a noului model de camion în toată țara, a devenit evident că podurile din generația anterioară nu mai erau potrivite pentru a 53-a, iar motorul de 82 de cai putere de la GAZon 51, deși forțat, nu a satisfăcut nevoile crescute ale noului mașini. În perioada 1964/65 a fost stabilită producția în serie a GAZ-53, echipată, în locul unui „motor” cu șase cilindri în linie, cu un „opt” în formă de V (motor de 115 cai putere ZMZ-53), precum și poduri modificate și armate.

Un fapt interesant, pe jumătate uitat: placarea și, în consecință, apariția GAZ-53 a primelor versiuni au fost foarte vizibil diferite de aspectul obișnuit al mașinii. De exemplu, farurile erau amplasate deasupra indicatorilor de direcție. Cu toate acestea, din păcate, niciun GAZon original din acea primă generație nu a supraviețuit până în prezent. Dar a rămas capturat pe filme în unele filme celebre din acea vreme, în special „Merry Troubles” (1964), „Foreign Woman” (1965), „Beware of the Car” (1966), „Three Pllars on Plyushchikha” (1967).

GAZ-53F (1961-1967)

Apropo, un film amuzant curios este legat de GAZ-53 al aspectului deja familiar. În celebrul film „Locul întâlnirii nu poate fi schimbat”, în episodul în care membrii bandei o duceau noaptea pe Volodya Sharapov într-o dubă de pâine peste Moscova, un GAZ-53 verde era purtat în mod necorespunzător în unele cadre. (Filmul este stabilit în 1946).

„GAZ-53A” (1965-1983)

Trei modificări principale, de bază ale camionului, au ieșit de pe linia de asamblare sub următorii indici din fabrică:

• GAZ-53F (1961-1967) - un camion plat și un șasiu universal cu un motor GAZ-51 cu 6 cilindri în linie forțat cu 82 CP.
• GAZ-53A (din iunie 1965 până în 1983) - un camion plat, un basculant și un șasiu universal cu motor ZMZ-53 - în formă de V cu 8 cilindri, 115 CP.
• GAZ-53-12 (din 1983 până în ianuarie 1993) - un camion plat, un basculant și un șasiu universal cu un motor ZMZ-53-11 în formă de V cu opt cilindri, cu o capacitate de 120 CP.

În consecință, capacitatea, capacitatea de încărcare a celor trei generații ale 53 GAZon diferă, de asemenea. GAZ-53F a fost declarat camion de 4 tone, deși a luat la bord doar 3 tone, iar 4 tone a fost aproape o sarcină insuportabilă pentru el. GAZ-53A a devenit un adevărat camion de patru tone. Puterea motorului GAZ-53-12 îi permitea deja să transporte în mod liber nu doar cele 4,5 tone declarate de producător, ci și 5 tone „cu copeici”.

GAZ-53-12 (1983-1993)

În plus față de cele de bază, există zeci de modificări și versiuni ale GAZ-53 făcute pe baza lor, destinate utilizării în scopuri specializate. Printre ei -

• Modificarea armatei GAZ-53N cu rezervor suplimentar de 105 l, preîncălzitor și echipament suplimentar.
• Autobuze utilizate pe scară largă KavZ-685 și „Kuban” bazat pe GAZ-53. Au fost produse pe șasiul GAZ-53-40, echipate cu arcuri mai moi și amortizoare telescopice, un rezervor de combustibil, un sistem de frânare modificat și echipamente electrice.
• GAZ-53-02 - camion de gunoi.
• Șasiu special conceput pentru basculantul GAZ-SAZ (SAZ-3503).
• GAZ-53-05 - un tractor cu semiremorcă (nu este utilizat pe scară largă, deoarece oricare dintre cele trei motoare ale 53-GAZon a fost destul de slab pentru astfel de „exerciții”).
• GAZ-53-19 și GAZ-53-27 - versiuni dezvoltate în 1984, care lucrează pe gaz lichefiat; cu motoare de 105 și 100 CP respectiv.

Camioanele GAZ-53 au fost exportate în aproape toate țările socialiste și din țările capitaliste în Finlanda și Belgia.

Producția serioasă de asamblare a acestor camioane, din seturi de vehicule sovietice, a fost organizată în Bulgaria și Cuba. Mai mult, compania bulgară „Madara” a produs GAZ-53 în perioada 1967-1991, aducând volumul de producție până la 3000 de mașini pe an în anii '80. Și deja de la începutul anilor 70 - erau echipate cu motoare fabricate în Bulgaria.

Versiunile de export ale camionului au fost produse cu indici de fabrică GAZ-53-70 și GAZ-53-50 (în special pentru tropice). După cum sa menționat deja, numărul versiunilor specializate bazate pe șasiul GAZ-53 este dificil de calculat. Acestea sunt ateliere de reparații mobile, și camioane de pompieri, și macarale pentru camioane, și scări, și camioane pentru gunoi, și macarale manipulatoare, și cisterne pentru combustibil etc. etc.

Spre deosebire de toate camioanele dezvoltate anterior din Țara Sovietelor, GAZ-53 a fost inițial creat exclusiv pentru nevoile economiei naționale. În caz de război, nu a fost planificată mobilizarea acestuia în trupe și utilizarea acestuia pentru transportul de arme, transportul de muniție, răniți etc. armata are nevoie. În acest sens, GAZ-53 poate fi numit pe bună dreptate primul camion intern „NU cu dublă utilizare”.

Așa se explică culorile „amuzante” ale mașinii legendare. Dacă mai devreme toate camioanele Uniunii Sovietice erau vopsite doar într-o culoare de protecție verde închis, atunci a 53-a de la început a diferit într-o gamă foarte variată de culori: cabinele sale erau vopsite în albastru, gri, albastru, bej, roșu, verde, galben, portocaliu și altele culori.

„Ruda” directă și „strămoșul” GAZ-53 a fost un alt muncitor din toată Uniunea - camionul GAZ-51. Dezvoltarea unui camion de nouă generație a fost condusă de proiectantul-șef al uzinei de automobile Gorky, Alexander Dmitrievich Prosvirnin (1914-2005). El, de altfel, în 1946-1947. a participat la dezvoltarea GAZ-51, apoi încă în rolul unui designer obișnuit.

În timpul verii / toamnei anului 1961, un lot experimental de camioane GAZ-53F a fost supus unor teste serioase, principalul fiind un raliu cu motor de-a lungul traseului Moscova - Tașkent - Moscova, cu o lungime totală de zece mii de kilometri. Camioanele erau conduse intensiv de-a lungul drumurilor de țară și al deșerturilor reale, nisipurile de stepă, solurile mlăștinoase și zonele montane. Culmea traseului în Asia Centrală a fost pasul Shahristan, în Tadjikistan, situat la o altitudine de peste 3,2 mii metri deasupra nivelului mării.

În același timp, 2 GAZ-53F au fost operate fără milă în regiunea Moscovei, în condițiile de off-road din mediul rural, și încă 4 au condus de-a lungul autostrăzii Moscova-Gorki înainte și înapoi până când vitezometrul lor a atins cifra de 15.000 km., Verificând fiabilitatea pe liniile principale. În total, fiecare dintre vehicule a făcut 18 călătorii.

Apropo, cuvintele amabile sunt meritate și de „fratele”, al 53-lea GAZon -. De asemenea, un bestseller cu o tiraj de peste 1 milion de unități. Acesta este practic „geamănul” său. Deoarece singura diferență fiabilă dintre aceste modele este modelul motorului instalat: pe 52 există un șase cilindri în linie, pe 53 - o formă de V cu opt cilindri mai puternică.

Apropo, conform observațiilor șoferilor experimentați de la GAZon, al 52-lea s-a remarcat printr-o capacitate ceva mai bună de cross-country în condiții de forfost puternic sau zăpadă adâncă. GAZ-53, mai puternic și mai plin de resurse, era mai degrabă îngropat în noroi, zăpadă sau nisip, unde al 52-lea trecea încet pe propria sa tracțiune.

Extern, a fost posibil să se distingă GAZ-52 de GAZ-53 de jante: GAZ-52 și modificările au discuri mai mici, cu 6 orificii de ventilație și cauciuc mai îngust. GAZ-53 are anvelope mai largi (și, în consecință, mai multe „ridicate”); jante de diametru mai mare, cu trei găuri plasate la un unghi de 120 de grade. Cu toate acestea, jantele din GAZ-urile 52 și 53 sunt interschimbabile.

Despre caracteristicile tehnice ale GAZ-53

După examinarea fotografiilor altor mașini de la sfârșitul anilor 50 / începutul anilor '60, putem spune pe bună dreptate că aspectul cabinei și interiorul lui GAZ-53 părea foarte progresiv.

A fost realizată o grilă dintr-o singură bucată, în care farurile și luminile laterale erau integrate organic. Locurile șoferului și ale pasagerilor, conform canoanelor din acei ani, erau o singură „canapea”. Cu toate acestea, ergonomia locului de muncă a fost gândită mai bine decât în \u200b\u200bGAZ-51.

Prin clasa sa, GAZ-53 aparține familiei de camioane universale de uz mediu pentru uz multifuncțional. Camionul GAZ-53 are o structură de cadru, tracțiune la puntea spate.

dimensiuni

• Lungime - 6.395 m; lățime - 2.380 m; înălțime (în cabină, fără sarcină) - 2.220 m
• Baza șasiului - 3.700 m; calea roții din față (la sol) - 1.630 m; calea roții spate - 1.690 m
• Gardă la sol: 265 mm. În același timp, cele mai joase puncte, cu sarcină maximă, sunt: \u200b\u200b265 mm (carcasa axei spate motrice) și 347 mm (axa față).
• Dimensiuni platformă marfă: lungime - 3.740 m; lățime - 2.170 m; înălțime laterală - 0,68 m.
• Raza de rotație de-a lungul șinei roții exterioare față este de 8 m.

Caracteristici de performanta

• Formula roții: 4x2.
• Greutate curbă: 3,2 tone.
• Capacitate de transport: 4 tone pentru GAZ-53F și GAZ-53A; 4,5 tone - pentru GAZ-53-12.
• Dimensiunea anvelopei: 8,25-20 inci.
• Greutatea maximă admisă a remorcii tractate: 4 tone.
• Cabina GAZ-53 este din metal, dublă, cu două uși.
• Viteza maximă la sarcină maximă pe o autostradă orizontală: 90 km / h.
• Capacitatea rezervorului de combustibil: 90 de litri (în versiunea armată a GAZ-53N - 105 litri).
• Consumul de combustibil de la 24 de litri de benzină la 100 km.

Câteva cuvinte despre caracteristicile versiunii GAZ-53-02 (basculantă). Autobasculantul GAZon a fost produs cu un cadru scurtat cu 27 cm în spate. Ampatamentul a rămas același. Acesta a fost echipat cu un arbore de preluare a puterii.

Platforma a fost echipată cu o pompă hidraulică de tip angrenaj, care, printr-un sistem de supape de comandă, a asigurat funcționarea unui cilindru hidraulic de ridicare a corpului cu trei legături. Capacitatea platformei corpului din metal este de 5 metri cubi; ridicarea și descărcarea corpului sunt asigurate atât înapoi, cât și lateral.

Motoare GAZ-53

Motoarele cu 8 cilindri pe benzină în 4 timpi pe benzină ZMZ-53 și ZMZ-53-11 au o dispunere în formă de V a cilindrilor. Volumul de lucru este de 4.254 centimetri cubi. Putere, la 3200 rpm pe minut, este: 115 (ZMZ-53) și 120 (ZMZ-511) cai putere. Diametrul cilindrului - 92 mm; cursa pistonului - 80 mm. Raportul mediu de compresie este de 6,7. Cuplul maxim la 2000-2500 rpm este de 29 kg / cm. Cilindrii funcționează în următoarea ordine: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Blocul motor este realizat din turnare din aliaj Al-4, iar după turnare este etanșat prin tratament termic și impregnare cu rășină sintetică. Este un design monobloc clasic în formă de V, cu un unghi de 90 de grade de-a lungul axelor cilindrului.

Cavitățile blocului și căptușelile din fontă pentru pistoane formează o cămașă pentru răcirea cu apă a motorului. Este prevăzută posibilitatea înlocuirii manșoanelor (5 grupuri cu denumiri de litere). De la capătul blocului, carcasa ambreiajului este fixată cu tije filetate.

Pistoanele sunt, de asemenea, împărțite în cinci grupuri de reparații în funcție de diametrul lor (marcare cu litere) și patru grupuri în funcție de diametrul găurilor de știfturi ale pistonului (marcare color). Grupul de pistoane este turnat din aliajul de aluminiu „Al-30”. Pistonul are o formă clasică rotundă cu fundul plat, trei caneluri sunt tăiate de-a lungul diametrului său pentru răzuitor de ulei și inele de compresie.

Capetele de bloc sunt fabricate din aliaj Al-4. Scaunele supapelor sunt din fontă, iar bucșele de ghidare sunt din ceramică de cupru-grafit. Blocul și chiulasa sunt conectate prin tije filetate prin garnituri din tablă de azbest armat cu oțel. Arborele cotit este turnat din fontă, pe el se formează gâturi de bielă, suporturi și contragreutăți.

Arborele cotit a trecut printr-o serie de echilibre dinamice și statice obligatorii. Mișcarea axială a arborelui cotit exclude două șaibe instalate pe ambele părți ale primului suport de jurnal. Este etanșat în bloc cu caneluri de scurgere a uleiului, sigilii de ulei și ambalare din azbest.

Mecanismul de distribuție a gazului, cu instalarea superioară a supapelor, asigură admisia amestecului de lucru combustibil-aer în butelii și eliberarea gazelor de eșapament.

Acest dispozitiv este format din: arbori cu came și roți dințate, împingătoare, basculante, tije, supape, bucșe de ghidare și arcuri. Arborele cu came este forjat din oțel. Are 5 jante de rulment, came, o transmisie pentru pompa de ulei și distribuitorul de aprindere.

Dispozitivul pentru prepararea unui amestec gaz-aer este un carburator K-126. Sistem de aprindere - contact. Bujii - A11-U.

Sistemul de lubrifiere furnizează ulei părților în contact ale motorului atât sub presiune, cât și prin gravitație. Pompa de ulei - angrenaj, acționat de la arborele cu came, filtru de ulei - debit complet, întreținut.

Filtrul pentru prepararea aerului este de asemenea deservit, inerțial, cu depunerea contaminanților în baia de ulei. Sistem de răcire - cu pompă de apă, tip închis, lichid. Se compune dintr-un înveliș de apă pentru blocul de cilindri, un radiator, o pompă, un termostat, jaluzele, un ventilator, carcasa acestuia, un dop radiator și furtunuri de conectare. Capacitate - 22 litri.

Motorul celei de-a treia modificări a 53-a GAZon - ZMZ-53-11 diferă de predecesorul său cu noi chiulase cu parametri de compresie crescuți; o pompă de ulei secțională, un dispozitiv de filtrare cu flux complet, transformat într-un circuit închis prin ventilația carterului.

Cutia de viteze este formată din patru „viteze” înainte și una din spate. Prin designul său, cutia de viteze GAZ-53 este în trei direcții, cu sincronizatoare în treptele și a patra trepte. Ambreiaj cu un singur disc, uscat.

Transmisie cardanică - de tip deschis, are arbori cardanici cu rulmenți cu ace. Angrenajul principal al axelor motoare este de tip conic, hipoid, cu un raport de transmisie de 6,83. Diferențial - angrenaj, camă, teșit, frecare mare. Știfturi pivotante - cu flanșă, cu îmbinări cu viteză constantă.

Arcuri - 4 buc., Semi-eliptice longitudinale, capetele sunt încorporate în suporturi de cauciuc. Suspensia din spate are arcuri suplimentare. Amortizoare - hidraulice, telescopice, cu efect dublu.

Frâne de picior - frâne de pantof pe 4 roți. Transmisie frână - picior, hidraulică, cu servomotor hidro-vid. Frână de mână - centrală, de tip tambur, instalată pe arborele antrenat al cutiei de viteze. Tipul mecanismului de direcție GAZ-53 este un vierme globoidal cu o rolă cu 3 creste.

Echipamente electrice GAZ-53

Camionul GAZ-53 folosește un sistem de cablare cu un singur fir, cu o conexiune terminală negativă la masă. Tensiunea de rețea este de 6 volți. Marca bateriei de stocare „native” este 6-ST-68-EM.

Marcă generatoare cu o capacitate de 350 W - G130-G; regulator releu - PP130. Sistemul electric al camionului GAZ-53 include și o bobină de aprindere B13, cu rezistență suplimentară; întrerupător-distribuitor R13-B; compresor monocilindru răcit cu aer; starter electric ST130-B cu pornire de la distanță.

Cabină GAZ-53

„O cabină confortabilă cu 2 locuri închisă, amplasarea convenabilă a comenzilor și instrumentelor, vizibilitate bună, frâne fiabile, prezența luminii puternice asigură ușurința conducerii și siguranța conducerii la viteze mari în orice moment al zilei” - așa a descris GAZ-53 albumul informațional al VneshTorgIzdat în 1968.

Ei bine, așa cum se spune, cu ce să comparăm. Din punctul de vedere al timpului nostru în cabina GAZ-53 este mai mult decât ascetic și spartan.

Cu toate acestea, comparativ cu același GAZ-51, în care nu existau sincronizatori în cutia de viteze, ambreiajul a trebuit să fie stors de 2-3 ori înainte de a se angaja, iar cabina era înghesuită și slab încălzită, a 53-a a fost doar punctul culminant al confortului!

Pe o canapea comună cu două locuri, acoperită cu piele artificială, dacă se dorește, se pot potrivi cu ușurință trei persoane. Singurul lucru: cel care a obținut locul în mijloc ar putea să-i împiedice puțin șoferului, atingând maneta de viteză cu picioarele. Camera largă din cabină a fost, de asemenea, pentru „creativitatea” iubitorilor de tuning: șoferii din epoca sovietică și-au decorat taxiurile GAZ-53 cât de bine au putut.

Au existat, de asemenea, meșteri care au realizat izolarea și izolarea fonică a cabinei de casă: au umplut-o cu spumă, au învelit-o cu pâslă, obținând o liniște și un confort uimitor la locul de muncă.

Pe teritoriul spațiului intern, unul dintre cele mai răspândite și populare vehicule cu tonaj redus a fost camionul GAZ 53. Chiar și astăzi poate fi găsit în aproape fiecare oraș. În întreaga perioadă de producție, care a durat mai mult de 30 de ani, mașina a fost modernizată constant și ușor schimbată. Ultima sa versiune a fost mașina GAZ 53 12, a cărei producție a început în 1983.

Istoria creației

Mașinile fabricii de automobile Gorky se numără printre cele mai vechi și populare mărci sovietice. Au existat următoarele modificări ale GAZ 53:

• 53F - din 1961 până în 1967;
• 53A - din 1965 până în 1983;
• 53-12 - din 1983 până în 1993.

Dezvoltatorul a făcut prima mașină în 1959, dar producția în serie a început abia în 1961. Numărul de vehicule produse în întreaga istorie a ansamblului lor a depășit 4 milioane de unități.

Octombrie 1961 a marcat începutul producției GAZ 53 F, o mașină de 3,5 tone cu 82 de cai putere. În 1954, a fost lansată producția modelului 53, a cărei masă a atins 9 tone și puterea de 114 cai putere. Ulterior numele a fost schimbat în 53A. Mașina a fost produsă în diverse versiuni până în 1983. Modificări semnificative între ele s-au produs doar în șasiul folosit.

Din 1983, producția GAZ-5312 se desfășoară de 10 ani, ceea ce și-a mărit capacitatea de încărcare, a achiziționat mai multe piese noi, a modernizat anumite tipuri de unități etc.

În 1990, a apărut suplimentar pentru scurt timp un model numit GAZ 3307, dar lansarea sa a fost de scurtă durată și nu la fel de populară ca înainte.

Modele speciale

În plus față de modelele de bază, producătorul a produs o serie de vehicule speciale bazate pe gazon. Diferențele lor au fost în ceea ce privește tipul de corp folosit și în scop.

Versiunea de bază a fost întotdeauna considerată a fi GAZ 53 la bord. Dar fabrica a dezvoltat și opțiuni pentru un basculant și un tractor pentru camioane. În primul caz, a fost utilizat un șasiu numit 53 02. Tocmai acolo au fost amplasate structurile pentru transportul mărfurilor. În același timp, tractorul GAZ 53 a fost echipat cu șasiu GAZ 53 05.

Pentru armată, fabrica a produs un model special 53N. În primul rând, mașina s-a remarcat prin caracteristicile sale tactice și tehnice. În plus, greutatea GAZ 53 la bord a fost puțin mai mică decât versiunea militară a mașinii.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că GAZ 53, folosit ca tractor pentru camioane, nu a primit distribuție. Acest lucru s-a datorat în primul rând puterii reduse a fiecăreia dintre modificările vehiculului.

Specificațiile camionului

Unul dintre indicatorii GAZ 53 este greutatea mașinii, care este de doar 3,2 tone. Greutatea sa brută este de 7,85 tone. Astfel, capacitatea de încărcare a vehiculului este de 4,5 tone. Dar astfel de indicatori se referă doar la modificarea 53 12, pentru care mașinile au fost proiectate pentru doar 3 tone de marfă.

Dimensiunile pentru modelul 53 sunt următoarele:

Viteza permisă a vehiculului este de 90 de kilometri pe oră. Dar, în realitate, poate merge mult mai repede dacă masa sarcinii nu este foarte mare. Consumul de combustibil al mașinii este de 24 de litri la 100 de kilometri. Dar mai des această cifră crește din cauza încărcărilor excesive și a îngrijirii precare a mașinii.

Mașina folosește un motor cu carburator în formă de V cu 8 cilindri ca unitate de putere. Volumul său este de 4252 centimetri cubi. Motorul necesită 10 litri de ulei. Cutia de viteze are 4 trepte de viteză și 1 mers înapoi. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 90 de litri. Mașina rulează pe benzină A-76.

Concluzie

Diferite modificări ale mașinii GAZ 53 au câștigat popularitatea cuvenită în spațiul post-sovietic. Acest vehicul a câștigat simpatia șoferilor, motiv pentru care este încă folosit în multe orașe. Mașina are încă anumite probleme, dar în comparație cu alte mașini de marfă interne, este unul dintre cele mai bune modele de marfă în ceea ce privește costul și calitatea.

Mașina sovietică basculantă GAZ 53 a început să fie produsă încă din 1961. Producția sa a continuat după prăbușirea URSS până în 1997. Producția în serie a început la uzina de automobile Gorky. La momentul lansării, aceasta era a treia generație de camioane cu sarcină medie. La momentul lansării seriei, au existat mai multe modificări și îmbunătățiri, precum și au apărut modele specializate. În total, peste 4 milioane de exemplare ale camionului au fost produse în diverse modificări. Mulți dintre ei lucrează până în prezent.

În perioadele recente, își păstrează și relevanța, dar modelele mai moderne au caracteristici mai bune. În prezent, este utilizat în multe locuri de aplicare, deoarece are caracteristici bune de funcționare și costul întreținerii este relativ scăzut. Chiar și atât de mulți ani după încheierea oficială a producției în serie, este încă prea devreme pentru a vorbi despre dezafectarea completă a mașinilor.

Domeniul de aplicare și scopul

Dimensiunea caroseriei autobasculantei GAZ 53 permite transportul unor volume destul de mari de marfă. Principalul său domeniu de aplicare este construcția. Corpul găzduiește perfect materialele vrac, care pot fi protejate cu o prelată ca baldachin de ploaie și alte condiții meteorologice. Printre modificări au fost și mașini cu preîncălzire a motorului. Au fost dezvoltate pentru uz militar, dar acum pot fi găsite și în alte zone.

Caracteristicile de conducere îl fac foarte util pentru transportul în oraș, precum și pentru distanțe relativ scurte în regiune. Poate fi folosit și pentru transportul pe distanțe lungi, dar din cauza limitărilor de capacitate, acest lucru nu este întotdeauna benefic. Este utilizat în principal ca transport local.

Domeniul de aplicare al autobasculantei GAZ 53

În acest moment, basculanta GAZ 53 poate fi folosită pentru transportul multor lucruri. Acestea nu sunt doar materiale de construcție în vrac, deși chiar principiul unui autobasculant este conceput în majoritatea cazurilor pentru acestea. La întreprinderile agricole, acestea pot fi utilizate și pentru transportul substanțelor în vrac. Uneori sunt încărcate cu produse ambalate. În plus față de locul principal de aplicare, există multe altele, deoarece din ce în ce mai multe mașini sunt utilizate de persoane particulare care lucrează în sectorul serviciilor. Acest lucru face posibilă adaptarea vehiculului la aproape orice condiții necesare.

Beneficii

La momentul apariției, basculanta era una dintre cele mai bune din domeniul său, deoarece avea o serie de avantaje. De-a lungul timpului, a pierdut unele dintre ele în comparație cu concurenții, dar mulți au supraviețuit până în prezent:

• Pentru autobasculante cu sarcini medii, modelul are o capacitate destul de bună;
• Mașina are șantiere off-road și construcții bune;
• Nivel ridicat de manevrabilitate pentru autobasculante de acest fel;
• Posibilitatea de auto-descărcare a materialelor în vrac, care accelerează munca;
• Intretinere fara pretentii;
• Autocamionul cu basculantă tolerează în mod normal realimentarea cu combustibil de cea mai înaltă calitate;
• Cost relativ scăzut atât al mașinii în sine, cât și al pieselor de schimb pentru aceasta;
• Disponibilitatea pieselor de schimb.

dezavantaje

Chiar și în ciuda modificărilor recente, mașina poate fi inferioară modelelor mai moderne atât pe piața internă, cât și pe piața externă. Printre principalele dezavantaje:

• Nivel scăzut de confort pentru șofer în timpul transportului;
• Face mult zgomot în timp ce conduceți;
• Practic nu există izolație fonică în cabină, așa că nu se aud doar sunetele unui motor care funcționează, ci și vântul de pe stradă;
• De asemenea, nu există o izolație termică normală, prin urmare, este dificil să vă deplasați în timpul iernii.

Specificații

Caracteristicile mașinii determină în mare măsură domeniul de aplicare al autobasculantei. Deși au existat multe modificări pe tot parcursul perioadei de producție, principalele caracteristici tehnice ale modelului au rămas aproape aceleași.

Dispozitiv

Motor. Mașina a inclus doar două tipuri de motoare pe benzină. Dar după lansarea unei noi modificări în 1967, transportul a fost echipat cu un ICE cu 8 cilindri, cu un volum de 4,25 litri.

Cabină. Cabina era din metal. Cabina încăpătoare era de două persoane. Nu are spațiu de dormit și nici spațiu de depozitare. Cabina de pilotaj are două uși. Scaunele nu sunt împărțite în locuri, deci există un singur scaun comun cu spătar larg.

Șasiu și caroserie. Șasiul este realizat în funcție de tipul cadrului. Șasiul se montează direct pe șasiu. Corpul poate fi de mai multe tipuri. Printre cele mai populare se numără:

• Rezervor;
• Camion de gunoi;
• Van;
• La bord;
• Corp cu scop special.

Consum de combustibil

Rezervorul de combustibil standard din modele este de 90 de litri. Consumul de combustibil pentru GAZ 53 este determinat pe baza caracteristicilor fabricii. Potrivit acestora, la o viteză a mașinii de 40 km / h la 100 km de drum, va avea nevoie de 24 de litri de combustibil. Dar în condiții reale de funcționare, astfel de condiții sunt practic de neatins. Condițiile fabricii au fost luate în considerare cel mai probabil fără sarcină sau pe un drum perfect plat. În medie, consumul de combustibil la 100 km este de 27-32 litri, ceea ce crește sub sarcină, vreme umedă și alte condiții negative.

Producător

Camionul este fabricat de uzina de automobile Gorky. Compania există din 1932. Planta este situată în Nijni Novgorod. GAZ există și astăzi, dar gama sa de produse s-a schimbat semnificativ.

Concluzie

Pentru condiții de muncă moderne, dacă nu faceți călătorii lungi și responsabile, mașina este potrivită chiar și cu parametri învechiți. Atunci când este utilizat în industria construcțiilor, unde un autobasculant este expus la sarcini grele, ușurința întreținerii devine unul dintre cei mai importanți parametri, deoarece reparațiile sunt ieftine, ușoare și rapide. Nu este nevoie să căutați componente originale furnizate din străinătate. Acesta este un basculantă perfect acceptabilă pentru bugetul dvs.