Gaz 53 la bord. Camioane GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ

Sunt echipamente, mașini care devin un simbol al vremurilor. Când oamenii din generația mai veche își amintesc de epoca sovietică târzie, își amintesc și de această mașină, Gaz 53. A fost produsă la Uzina de Automobile Gorki.

Producția acestei mașini a început în anii 60. Au existat mai multe modificări ale acestei tehnici de a treia generație. Masina a fost produsa pana in 1993. Peste 30 de ani, au fost produse peste 4 milioane de mașini. Un camion de tonaj mediu cu o capacitate de la 3 până la 4,5 tone a devenit cel mai popular camion din timpul sovietic.
Istorie gaz 53 bogat. Această mașină a servit întreaga economie națională a URSS pentru o lungă perioadă de timp și în mod fiabil. Mașinile de lucru care au supraviețuit sunt încă folosite în agricultură, șantiere și utilități publice.

Modificările lui Gas 53 au fost produse într-o anumită ordine. De la începutul producției mașinii până în 1967, a fost marcat F. Apoi a început să fie produs un camion cu litera A - un vehicul mai portant și mai puternic. Apoi, în 1984, au fost lansate modelele Gas 53-19 și 53-27. Acesta din urmă are un motor propulsat cu propan. Toate mașinile au fost produse în paralel, pentru nevoi diferite. Iată o fotografie cu Gas 53 de la bord:

Acest camion a devenit mândria industriei auto sovietice. A fost exportat și în străinătate. Multe țări au cumpărat mașina. Confortabil, durabil. O altă modificare a început să ia o încărcătură de până la 4,5 tone. Foto Gaz 53:

Specificații

Gazul 53 cântărește 3 tone 250 kg. și are următorii parametri:

• de la bara de protecție față spre partea din spate - 6 m. 40 cm;
• din stânga spre tribord - 2 m. 38 cm;
• înălțime – 2 m. 22 cm;
• poate transporta o sarcină de 4 tone;
• degajarea de jos la sol – 26,5 cm;
• distanța dintre roțile din față și din spate este de 3,7 metri;
• jante de otel;
• distanța dintre roțile din față este de 1 metru 63 cm;
• rezervorul are o capacitate de 90 de litri de benzină;
• ambreiaj cu disc uscat, acționat de o pârghie.

Mașina are frâne cu tambur cu servomotor hidraulic.

Caracteristicile motorului Gas 53

Pe această mașină au fost instalate două mărci de motoare. Pe cele ulterioare, cei care mișcă sunt mai puternici. Din 1966, vehiculul de bază a fost echipat cu motorul ZMZ 53, care are următorii parametri:

• benzină, tip carburator;
• șase cilindri, în patru timpi;
• capacitate motor Gaz 53 – 4,25 l.;
• greutate – 265 kg;
• Se foloseste benzina A-76;
• raport de compresie – 7,6;
• rezerva de ulei – 10 litri;
• putere motor Gaz 53 – 115 CP;

Caracteristicile tehnice ale motorului ZMZ 53 poate varia ușor între modele. Diferența este nesemnificativă. Marca de motor Gas 53 ar putea afecta doar transportul de marfă și puțin viteza. Supapele sunt situate în partea de sus. Blocul cilindrilor și chiulasa sunt realizate din aliaje de aluminiu. Fotografie cu motorul Gas 53:

Cabină

Cabina este spatioasa. Pe lângă șofer, mai pot încăpea 2 persoane. Scaunul dintr-o bucată se întinde pe toată lățimea cabinei și are un spătar moale. Cadru metalic al cabinei cu două uși - stânga și dreapta.

Consum de combustibil

La 100 km. Pe drum se consumă aproximativ 27 până la 30 de litri de benzină, în funcție de încărcătură.

Dispozitiv

Cadrul pe care este atasat caroseria are 6 sau 7 grinzi transversale (aici s-a sudat una suplimentara, de necesitate). O axă față din oțel este fixată în fața cadrului pe două arcuri. La capetele punții față se află articulații de direcție, unde roțile sunt atașate cu ajutorul unor osii. Rotile din fata sunt simple, cu amortizoare telescopice. Cadrul rigid al camionului este întărit în spate cu o grindă a axei motoare. Sunt arcuri pe ambele părți. Sunt semi-eliptice și conectate la cadru.

Între cadru și arcuri există o așa-numită pernă de cauciuc. În plus, suspensia spate are arcuri suplimentare. Rotile din spate ale acestui vehicul sunt duble (doua roti pe fiecare parte), pentru o mai buna manevrabilitate si stabilitate. Un sistem bine gândit de absorbție a șocurilor permite mașinii să circule cu o viteză decentă peste tot felul de denivelări pe un drum de pământ, fără consecințe pentru mașină.

Un remorcher este atașat de spatele mașinii, la capătul cadrului. Roata de rezerva este montata pe stanga. Din cauza gândirii sale în toate cazurile, oamenii din mediul rural s-au îndrăgostit de această mașină. Macaralele au fost chiar realizate pe baza acestei mașini: caroseria a fost îndepărtată, cadrul rigid a fost întărit cu traverse, iar macaraua Gas 53 a fost înșurubat pe cadrul șasiului. În sate puteți vedea aceste rarități ale tehnologiei. Încă lucrează.

Gaz 53 - basculantă

Şasiu

Transmisia, transmisia și mecanismele de rulare sunt conectate în serie. S-au folosit piese ieftine, economice. În același timp, aceste piese sunt de bună calitate, realizate din metal de înaltă calitate. Ambreiajul este proiectat pentru schimbarea vitezelor, frânare și pentru diferite moduri de conducere. Legarea elementelor ansamblului ambreiajului se face in asa fel incat la apasarea pedalei sa se actioneze o tija care este legata printr-o maneta de furca de deblocare. Cutia de viteze cu patru trepte transmite mișcarea prin angrenaje de viteză în treptele a doua și a treia. Treapta a treia și a patra sunt cuplate folosind un sincronizator. Cuplarea treaptei a doua este asistată de un ambreiaj de viteză. Cutia de viteze vă permite să schimbați viteza, face posibilă deplasarea în marșarier și permite motorului să funcționeze la ralanti. Apoi motorul pornește și mașina se oprește.

Schimbarea vitezelor se face în doi pași. Transmisia cardan are doi arbori cu balamale la capăt. Cuplul este transmis transmisiei principale. Transmite mișcarea prin diferenţial către arborii de punte ai roţilor motrice din spate. Diferenţialul este, de asemenea, proiectat pentru a uniformiza cursa pe drumuri denivelate şi la viraje. Acest lucru previne alunecarea roților, ceea ce înseamnă că anvelopele se uzează mai puțin. În puntea spate există un carter în care se toarnă ulei cu un volum de până la 8,2 litri. Uleiul face ca angrenajele să funcționeze mai ușor. Carterul este realizat din fontă ductilă. Pentru a răci motorul, există un radiator în fața mașinii, în spatele barei de protecție. În el se toarnă apă, 21 de litri, pentru a răci motorul în timpul funcționării. După muncă, dacă mașina este lăsată afară iarna, apa se scurge astfel încât apa din calorifer să nu înghețe.

Avantaje și dezavantaje

Camionul are multe caracteristici pozitive. Masina usor de condus si fiabila. Reparațiile se pot face în orice condiții. Sunt disponibile piese de schimb pentru mașină. Camionul poate rula până la 400 de mii de km. fara reparatii majore. Există și dezavantaje. Punctul slab este frânele, ansamblul ambreiajului. Ei defectează mai des decât alte componente. Distribuitor, cardan, arbore - punctele lor de conectare se pot defecta. În motor, rulmentul principal poate avea o etanșare cu scurgeri.

GAZ 53 a fost produs de mai bine de treizeci de ani și a câștigat o popularitate enormă în rândul populației țării noastre. De la începutul producției, modelul a fost modernizat în mod constant, iar ultimul model de bază este GAZ 53 12, care este în producție din 1983.

Clasic GAZ 53 modificare timpurie

Este unul dintre cele mai faimoase și populare camioane sovietice. Aparține familiei de a 3-a generație de camioane medii. A fost produs din 1959 (producție în serie din 1961) până la începutul anului 1993 la Uzina de Automobile Gorki. Cu modificările sale, a fost cel mai popular camion din URSS. Numărul total de mașini produse este de peste 4 milioane.

În octombrie 1961, a început producția GAZ-53F de 3,5 tone, 82 CP. În iulie 1964, a început să fie produs însuși GAZ-53 - un camion de 4 tone cu un motor cu 8 cilindri în formă de V, 115 CP. În 1965, numele s-a schimbat în GAZ-53A.

Acest model a fost produs în diferite versiuni timp de mulți ani până în 1983. Pentru autobuze - GAZ-53-40, vehiculele specializate au folosit șasiul GAZ-53-11.

Din 1983, modelul GAZ-53-12 a fost lansat. Radiatorul are o căptușeală diferită, a apărut o nouă chiulasă, iar șasiul a suferit și modificări. Capacitatea de transport a devenit 4,5 tone.

În 1990 a apărut. Aici se termină povestea lui GAZ-53, dar destul de multe dintre aceste vehicule sunt încă folosite astăzi.

Interiorul și exteriorul GAZ-53

GAZ-53 arăta foarte modern pentru vremea lui. O garnitură dintr-o singură bucată a radiatorului a fost realizată la nivel cu farurile. Rama a fost foarte rezistenta. Rezervorul de benzină se află sub scaunul șoferului. Gâtul de umplere a fost amplasat la marginea ușii șoferului, în spatele cabinei.

La trecerea la combustibil pe gaz, această circumstanță s-a dovedit a fi foarte convenabilă, deoarece cilindrul de gaz putea fi instalat sub caroserie, în timp ce alte camioane aveau un rezervor de benzină acolo.

Tehnologia de pornire era modernă la acea vreme - un demaror electric cu releu retractor, un sistem bun de încălzire și ștergători electrice de parbriz.

Scaunele șoferului și pasagerului au fost realizate ca o singură unitate. Dar, cu toate acestea, era confortabil să stai în cabină chiar și iarna în haine calde. Există locuri pentru scule, piese de schimb și alte lucruri necesare.

Export auto

GAZ-53 a fost exportat în țările din lagărul socialist: Polonia, Germania de Est, România, Cehoslovacia, Iugoslavia, Ungaria, Vietnam, Mongolia, precum și în Finlanda. Din 1983 până în 1991, asamblarea GAZ-53-12 a fost efectuată de întreprinderea bulgară Madara.

Camioanele din acest ansamblu aveau motorină de producție proprie, care era produsă sub licență de la Perkins (Anglia).

Specificații

Camionul are tracțiune spate și o structură de cadru. În configurația din fabrică, GAZ 53 12 este echipat cu un motor cu combustie internă pe benzină cu opt cilindri, cu un aranjament de cilindru în formă de V.

Citeste si

Starter GAZ-53

Dimensiuni și caracteristici de performanță

GAZ 53 are o greutate proprie de 3,2 tone și o greutate totală de 7,85 tone.

Mașina este proiectată pentru o capacitate de încărcare de 4,5 tone, dar în realitate este adesea supraîncărcată, motiv pentru care este necesară repararea sau schimbarea arcurilor. O capacitate de transport de 4,5 tone a apărut doar în modelul GAZ 53 12; primele mașini GAZ 53F erau în general trei tone.

Dimensiuni

• Lungime – 6,4 m;
• lățime – 2,4 m;
• Înălțime (preluată din cabină, mașină fără sarcină) 2,2 m.

Camionul este proiectat pentru o viteză constantă maximă admisă de până la 90 km/h, deși în realitate se poate deplasa cu o viteză mai mare (110 km/h), dar în stare descărcată.

Caracteristicile roții

Conform datelor din fabrică, GAZ 53 ar trebui să consume 24 de litri la 100 km pe un drum plat la o viteză de 40 km/h. Dar, se pare, ceea ce se ține cont este că mașina nu este încărcată, vremea este uscată și caldă, iar mașina se îndreaptă. În realitate, este aproape imposibil să se realizeze un astfel de indicator; cel puțin, LAZON consumă 27 de litri. În funcție de starea de încărcare, consumul poate crește până la 30 de litri.

Caracteristici generale

• GAZ-53 este echipat cu un motor de 120 CP/3200 rpm;
• 8 cilindri in forma de V, carburator, 4 timpi, volum 4254 cmc;
• Cu alezaj/cursa 92/80 mm;
• Cutie de viteze: 4+1 marșarier;
• Cu o lungime de 6395 mm, o lățime de 2280 mm, o înălțime de 2190 mm, o bază de 3700 m;
• Greutate proprie 3200 kg;
• Capacitate de încărcare 4500 kg;
• Capacitate rezervor 90 l.

Umpleți rezervoarele

Cabină și șasiu

Complet metalic, cu două uși, conceput pentru doi pasageri. Însă scaunul pasagerului este foarte larg, iar dacă se dorește, în cabină pot încăpea trei persoane, inclusiv șoferul. Scaunele din cabină sunt solide, nu sunt împărțite la numărul de locuri. Adică, există un „scaun” comun și un spătar.

Structura șasiului este cadru, iar cabina și caroseria sunt atașate de aceasta. Corpul poate fi diferit:

• La bord;
• Van;
• Dump;
• Motiv special.

Cabina dintr-o mașină GAZ 53

Cadrul este veriga de legătură a tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii, așa că, dacă se dorește, șasiul se poate mișca independent chiar și fără cabină și caroserie.

Citeste si

Reparatie motor GAZ 53

Motor

Mașina GAZ 53 era echipată cu doar două tipuri de motoare pe benzină. Dar motorul cu șase cilindri, care a fost instalat pe mașină chiar la începutul producției, era doar pe modelul GAZ 53F și a fost produs până în 1967. Ulterior, pe „gazon” a fost instalat doar un motor cu ardere internă cu 8 cilindri, cu un volum de 4,25 litri.

De-a lungul timpului, indicele motorului s-a schimbat doar și au fost efectuate modernizări minore, dar designul în sine a rămas neschimbat.

Supapele deasupra capului, un bloc de aluminiu și chiulasele au fost inovatoare, o soluție inginerească proaspătă în anii șaizeci ai secolului trecut. Un design similar de motor există până în prezent - doar volumul cilindrului s-a schimbat și au fost adăugate nuanțe tehnice minore.


Motorul de pe GAZ-53-12 este ZMZ-53, supapă deasupra capului, cu bloc de aluminiu și chiulasă. Distribuitorul și bobina de aprindere au eșuat destul de des din cauza unor defecte de proiectare. Înainte de reparații majore, mașina a reușit să parcurgă 400 de mii de kilometri. Motorul nu era deosebit de economic. Pentru a corecta cumva acest lucru, în loc de un carburator cu o singură cameră, a fost folosit ulterior un carburator cu două camere.

GAZ-53 este echipat cu suspensie dependentă de arc. Suspensia fata are amortizoare telescopice. Volanul nu are servodirecție, motiv pentru care doar persoanele puternice fizic ar putea conduce o astfel de mașină. Pentru a schimba treptele, trebuie să apăsați dublu ambreiajul. Transmisia cardan constă din 2 arbori, care sunt conectați unul cu celălalt folosind articulațiile lui Hooke.

În ciuda unor deficiențe, GAZ-53 s-a remarcat prin simplitatea sa de design și reparabilitate și au existat întotdeauna suficiente piese de schimb pentru această mașină.

Un exemplu este motorul ZMZ 5234 instalat pe autobuzul PAZ.

Caracteristicile ZMZ 53

• Tip – 4 timpi;
• Număr de cilindri – 8;
• Raport de compresie – 7,6;
• Tipul de benzină utilizată – A-76;
• Diametrul pistonului (dimensiune standard) – 92 mm;
• Cursa pistonului – 80 mm;
• Diametrul fustelor principale ale arborelui cotit este de ¬– 70 mm;
• Diametrul tijelor de biela arborelui cotit este de 60 mm;
• Volumul cilindrului – 4,25 l;
• Putere, valoare nominală - 115 litri. Cu.

Motorul este răcit cu lichid. În perioada sovietică, apa era aproape întotdeauna folosită ca lichid de răcire, iar antigelul sau antigelul nu era folosit la camioane. Pe vreme rece trebuia să scurg apa din calorifer după o tură de lucru, iar a doua zi dimineața trebuia să alerg cu găleți. Pe de altă parte, a fost turnată apă fierbinte și, prin urmare, motorul a pornit rapid pe orice vreme rece.

Deoarece motorul are două rânduri de 4 cilindri, există și două chiulase (chiulele). Blocul ZMZ 53 este turnat din aluminiu, iar chiulasa este realizată din același metal. O galerie de admisie masivă este situată între capete; un carburator este instalat în centrul galeriei.

Primele modele GAZ 53 au avut un carburator K126B, apoi a fost înlocuit cu un K135 (mai târziu K135M).

Direcția de rotație a arborelui cotit al motorului este corectă, totuși, ca toate motoarele cu ardere internă a automobilelor. Ordinea de funcționare a cilindrilor este 15426378, aprindere electronică fără contact, cu amplificare pe bujii pe bază de întrerupător. Primele modele de gazon (GAZ 53F și parțial GAZ 53A) au avut un sistem de contact.

Mașina GAZ-3307. Produs de Uzina de Automobile Gorki din 1990. Caroseria este o platformă din lemn cu trei laturi rabatabile - lateral și spate. GAZ-3307 prevede instalarea de bănci transversale montate, laterale de extensie, arcade și copertine pe părțile longitudinale.
Cabina este cu două locuri, situată în spatele motorului; pe GAZ-3307, în comparație cu GAZ-53-12, cabina are dimensiuni crescute, vizibilitate îmbunătățită și izolație termică și fonică. Scaunul șoferului este cu arcuri și este reglabil în funcție de greutatea șoferului, lungimea, perna și unghiul spătarului.

Modificări ale mașinii GAZ-3307:

- GAZ-330701— versiunea „HL” pentru climă rece;
- export - GAZ-330706- pentru ţările cu climă temperată şi GAZ-330707— pentru țările cu climă tropicală;
- GAZ-33073— taxi marfă-pasager;
- GAZ-33075 și GAZ-33076— butelii de gaz, care funcționează respectiv cu gaz petrolier lichefiat (propan-butan) și gaz natural comprimat;
- GAZ-33072— șasiu pentru autobasculante;
- GAZ-33074— șasiu pentru autobuze;
- GAZ-3307— șasiu pentru vehicule specializate.

Capacitate de încărcare, kg - 4500

Greutate redusă, kg - 3200
Inclusiv:
pe axa față, kg - 1435
pe puntea spate, kg - 1765

Greutate brută, kg - 7850
Inclusiv:
la axa față, kg - 1875
pe puntea spate, kg - 5975

Greutatea permisă a remorcii:
cu acţionare inerţială-hidraulică a frânei, kg - 3500
nu este echipat cu sistem de frânare, kg - 750

Viteza maximă a vehiculului, km/h - 90
La fel, autotrenuri, km/h - 80
Viteză minimă durabilă în treapta mică, km/h - 5-6
Timp de accelerație al mașinilor până la 60 km/h, s - 32

Nivel maxim depășit de vehicule - 25%
La fel, cu trenul rutier - 18%
Rularea mașinii de la 50 km/h, m - 660
Distanța de frânare a mașinilor de la 50 km/h, m - 25

Controlul consumului de combustibil al mașinilor: l/100 km:
la 60 km/h, l - 19,6
la 80 km/h, l - 26,4

Raza de intoarcere:
pe roata exterioară, m - 8
Per total, m - 9

Motor

Transmitere

Roți și anvelope

Suspensie

Frâne

Direcție

Echipament electric

Greutatea unităților, kg

Camion sovietic, familie de camioane GAZ de a treia generație. Camionul GAZ-53 a fost produs în serie din octombrie 1961 până în 1967 sub simbolul GAZ-53F, din 1965 până în 1983 sub simbolul GAZ-53A și din 1983 până în ianuarie 1993 sub simbolul GAZ-53-12 de către fabrica de mașini Gorkovsky. GAZ-53 cu modificările ulterioare este cel mai popular camion de pe teritoriul fostei URSS, așa-numitul. „calul de bătaie” al economiei sovietice. Producția totală a GAZ-53 a fost de peste 4 milioane de vehicule, iar GAZ-52 - 1.006.330 de unități.

Proiectant șef - A. D. Prosvirnin. Designeri de frunte - A. I. Shikhov, V. D. Zapoinov. Proiectantul principal al motorului V8 este P. E. Syrkin.

Fundalul apariției GAZ-53F este asociat neoficial cu Congresul XXII al PCUS care a avut loc în 1961, prin deschiderea căruia fabrica a fost obligată să înceapă producția noului camion GAZ-53. Cu toate acestea, din cauza faptului că până atunci motorul cu 8 cilindri în formă de V nu a fost stăpânit în producție, a fost necesar să se instaleze un „șase” sporit la 82 CP. datorită creșterii raportului de compresie la 6,7. De asemenea, puntea spate hipoidă nu a fost stăpânită, așa că au folosit-o pe cea obișnuită de la GAZ-51A, dar cu perechea principală de la GAZ-63 (i=7,6; pentru GAZ 51A i=6,67). Acest lucru a făcut posibilă, într-o oarecare măsură, menținerea dinamicii mașinii cu o capacitate de sarcină utilă crescută la 3500 kg. Datorită capacității de încărcare crescute, au fost montate 8,25-20 anvelope și jante cu trei găuri. Prima probă de producție a GAZ-53F a fost asamblată pe 23 septembrie 1961, iar pe 14 octombrie a aceluiași an, un lot pilot de 25 de vehicule a părăsit linia principală de asamblare. Până în martie 1962, GAZ-53F a fost asamblat periodic - în loturi mici. Capacitatea de încărcare a GAZ-53F a fost determinată de fabrică la 3500 kg până în decembrie 1964, dar apoi a fost redusă la 3000 kg.

Producția în serie a GAZ-53 a fost planificată pentru 1962, dar producția sa a fost împiedicată de lipsa unui motor finit. Asamblarea la scară largă a motoarelor a fost stăpânită abia la sfârșitul lunii octombrie 1963.

Din iunie 1964, camionul GAZ-53 a devenit modelul de bază al Uzinei de Automobile Gorki. Aceasta este o modificare a mașinii GAZ-53F și un model de tranziție la GAZ-53A. Capacitate de încărcare 3 tone. În esență, a fost un șasiu GAZ-51A cu un ampatament extins la 3700 mm și cu o cabină de camion GAZ-52 - un fel de simbioză dintre vechi și nou, o tranziție logică de la GAZ de 2,5 tone - 51A la GAZ -53A de 4 tone. Spre deosebire de predecesorul său, are un nou motor cu o putere de 115 l/s, datorită căruia viteza maximă a mașinii a crescut la 85 km/h.

La proiectarea GAZ-52, au fost luate în considerare mai multe opțiuni de motor, inclusiv un motor precamera în linie și un carburator în formă de V „șase”. Au plănuit să instaleze acest motor pe GAZ-53. Cu toate acestea, din cauza dificultăților în dezvoltarea unui nou motor, designerii și-au îndreptat atenția către un nou motor cu opt cilindri în formă de V pentru noua mașină de pasageri de clasă mare GAZ-13. Cu acest motor, a devenit posibilă creșterea sarcinii utile a camionului la patru tone, ceea ce, la rândul său, a presupus întărirea cadrului și suspensiei, creșterea platformei de marfă, instalarea de anvelope noi, schimbarea sistemului de frânare și a direcției.

Motorul avea o cilindree de 4,25 litri, un raport de compresie de 6,7 și dezvolta o putere de 115 CP. la 3200 rpm. Caracteristicile de proiectare ale motorului includ un sistem de lubrifiere cu un filtru de ulei centrifugal (centrifugă), un sistem de ventilație deschis al carterului și căptușele de cilindru de tip umed. Spre deosebire de GAZ-51A, pentru a transmite cuplul crescut, s-a folosit un ambreiaj cu un singur disc întărit și o nouă cutie de viteze cu sincronizatoare în treptele a 3-a și a 4-a, precum și un nou arbore de transmisie.

Inițial, GAZ-53 avea o sarcină utilă limitată la trei tone. Pentru a evita suprasolicitarea, semnele „3t” au fost intens vopsite pe părțile laterale ale caroseriei cu vopsea albă. Astfel de mașini au fost produse în cantități mici în 1964 și în prima jumătate a anului 1965.

Un an mai târziu, din iunie 1965, GAZ-53A a început să iasă de pe linia de asamblare. Acesta, ca și GAZ-53, a fost echipat cu un motor pe benzină cu 8 cilindri cu supapă în formă de V. Capacitatea de transport a noii mașini a crescut la 4 tone. Volumul mare al caroseriei și lateralele zăbrelei au asigurat utilizarea deplină a capacității de transport, indiferent de tipul de încărcătură. Diferența față de modelul anterior a fost o punte față întărită, un nou arbore de transmisie și mecanism de direcție. Lungimea cadrului a fost redusă, dispozitivul de remorcare a fost îndepărtat și, pentru a crește capacitatea de cross-country, au fost instalate anvelope cu un model special al benzii de rulare.

A fost creat și tractorul GAZ-53-05, proiectat să funcționeze cu o remorcă de 3 tone. O altă modificare a mașinii GAZ-53A este GAZ-53A-016 - un vehicul cu echipamente suplimentare și două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 195 litri și o greutate totală de 3325 kg. Dar, începând deja din 1966, fabrica a început să producă GAZ-52-03, cu o capacitate de transport de 2500 kg, dar cu un ampatament lung (3700 mm), precum GAZ-53. Pe baza acestui camion, Uzina de Automobile Gorki a construit șasiul GAZ-53B-02 pentru uzina de basculante Saransk.

În 1973, GAZ-53A și modificările sale au fost certificate pentru atribuirea mărcii de calitate de stat. O emblemă din plastic gri a fost atașată la ornamentul radiatorului între far și luminile laterale. Dar ulterior, în 1982, emblema a dispărut de pe placare. De asemenea, mașinile au început să fie echipate cu repetoare de semnalizare laterală, care erau amplasate pe aripile cabinei.

Din 1983 Producția GAZ-53-12 modernizată cu o capacitate de transport de 4,5 tone a fost stăpânită.Modificările au afectat motorul și căptușeala radiatorului. De asemenea, modificarea acestui camion GAZ-53A-016 (produs 1966-1983), destinat nevoilor forțelor armate ale Uniunii Sovietice, a făcut față bine funcțiilor care i-au fost atribuite. În ultimii ani de producție (1984-1992), modelele pe benzină au fost completate cu modificări care foloseau gaze naturale comprimate și lichefiate drept combustibil. – Vorbim despre camioanele GAZ-53-19 și GAZ-53-27.

Nu a fost o coincidență că acest camion a fost numit nimic mai puțin decât „calul de muncă” al economiei Uniunii Sovietice - a fost prezent în aproape toate sferele economiei naționale ale unei țări socialiste: agricultură, construcții, transport de marfă etc. Printre altele, este imposibil de supraestimat meritul GAZ-53 în procesul de dezvoltare a terenurilor virgine din Asia Centrală (stepele Kazahstanului), inițiat de secretarul general de atunci al URSS N.S. Hrușciov - acest „muncitor” a transportat cereale și era perfect potrivit condițiilor climatice locale.

Diverse modificări ale camionului GAZ-53 au fost utilizate cu succes nu numai pe teritoriul Uniunii Sovietice - ca parte a asistenței fraterne, livrările acestor vehicule au fost stabilite în țările care făceau parte din așa-numitul bloc de state socialiste: Germania de Est. (GDR), Ungaria, Cehoslovacia, România, Iugoslavia, Vietnam, Laos, Cuba, Mongolia și Coreea de Nord. În ceea ce privește ultimele 3 țări, aici și acolo puteți găsi încă GAZ-53 care funcționează corespunzător.Livrările de camioane GAZ-53 au fost stabilite și în Finlanda vecină, în ciuda faptului că nu era o țară socialistă. Camionul sovietic s-a dovedit bine în condițiile climatice locale.

Modificări ale GAZ-53

* GAZ-53F (din octombrie 1961 până în ianuarie 1967) - camion plat și șasiu cu un motor forțat GAZ-51 cu o putere de 82 CP, o axă spate GAZ-51 cu o cutie de viteze de la un GAZ-63 (i = 6,7 ) , capacitate de incarcare 3,5/3,0 t, viteza maxima pana la 75 km/h;