Gas 2330 versiune civila. tigru gazos

Realizarea unui vehicul special pentru utilizare într-o zonă de conflict armat este departe de a fi o idee nouă. Un astfel de vehicul trebuie să fie protejat de armură, să aibă o capacitate excelentă de traversare și să se deplaseze în afara drumului, vehiculul trebuie să fie capabil să monteze arme. Cel mai faimos exemplu al unei astfel de mașini este jeep-ul militar american Hummer (numele său real este HMMWV, iar versiunea civilă a mașinii se numește Hummer). Ideea unei mașini de armată s-a născut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar una dintre încarnările sale a fost faimosul Jeep Willys. La începutul secolului XXI, dezvoltarea unei astfel de mașini a fost preluată și în Rusia. Povestea de fundal a vehiculului armatei ruse pe care astăzi îl cunoaștem „Tigrul” este destul de curioasă.

Istoria creării GAZ-2330 „Tiger”

În 1999, regele Abdul al II-lea al Iordaniei a devenit îngrijorat de starea forțelor armate interne și a decis să creeze o companie specială pentru dezvoltarea lor care să se ocupe de această problemă. Compania a fost numită King Abdullah II Design and Development Bureau. Iordanienii au decis că forțele lor armate chiar nu aveau un SUV special al armatei care să devină o alternativă la Humvee-ul american. Mașina blindată americană nu s-a potrivit arabilor din cauza prețului ridicat și a costului ridicat al întreținerii sale.

Compania Bin Jabr Group Ltd din Emiratele Arabe Unite trebuia să se ocupe de noua mașină și, la rândul său, a oferit Uzinei de Automobile Gorky să facă această lucrare. Partea rusă urma să dezvolte trei prototipuri cu diferite tipuri de caroserie. În același timp, a fost un vehicul complet militar, nu a fost furnizat designul unei versiuni civile. Dezvoltatorilor li s-a oferit să facă o mașină ușor de fabricat și, cel mai important, fiabilă, care poate face față cu ușurință condițiilor dure din deșert (Humvees s-a stricat în mod constant acolo). Același ciocan a fost luat ca bază pentru viitoarea mașină blindată, mai multe fabrici rusești și birouri de proiectare au fost conectate la proiect. Într-o perioadă scurtă de timp, comanda a fost finalizată: au fost dezvoltate versiuni blindate și neblindate ale vehiculului. Mașina creată a primit denumirea Gaz-2975 „Tiger”. Vehiculul a folosit pe scară largă componente și componente ale BTR-80 și vehiculul blindat „Vodnik”.

Primele mașini experimentale au fost gata în doi ani, au fost demonstrate la Abu Dhabi la expoziția de arme din 2001. Clientului i-a plăcut mașina blindată rusească. Privind în perspectivă, observăm că Jordan nu a cumpărat niciodată mașini, ci a creat o societate mixtă și a început să producă mașini foarte asemănătoare în 2005. Și constructorii de mașini ruși au încă experiență în crearea unei mașini blindate militare și a unui proiect care este aproape gata de implementare. Inițial, mașina Tiger nu era planificată să fie asamblată în Rusia, dar agențiile ruse de aplicare a legii și-au arătat interesul pentru caracteristicile sale tehnice. În următorii doi ani, specialiștii GAZ au revizuit în mod semnificativ proiectul inițial, ținând cont de dorințele noilor clienți, iar deja în 2002, cinci noi Tigri au mers la Moscova pentru a participa la un spectacol auto și pentru a trece teste. La expoziția de automobile MIMS-2002, aceste mașini erau deja sub denumirea Gas-2330 „Tiger”.

La sfârșitul anului 2002, doi „Tigri” au intrat în operațiune de probă în SOBR din Moscova și după aceea au devenit interesați de Ministerul Afacerilor Interne din Rusia. A fost comandat primul lot de mașini. În serie, mașinile Tiger sunt produse la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas.

Oamenii legii, precum și angajații industriei de petrol și gaze, s-au arătat interesați de noul automobil. Potrivit armatei, o astfel de mașină a fost necesară de mult timp: poate rezolva problema furnizării de transport pentru comandanții de nivel mediu - atât în ​​timp de război, cât și în timp de pace.

Dispozitivul vehiculului

Gas "Tiger" a fost creat ca vehicul cross-country și de cea mai înaltă fiabilitate. Caracteristicile tehnice ale acestei mașini îi permit să fie folosit în orice, cele mai nefavorabile condiții, poate depăși obstacole dificile și chiar și un drum de o calitate teribilă nu i se va părea nimic.

Gas-2330 "Tiger" are un aspect clasic. Cadrul sudat servește drept bază pe care sunt atașate componentele vehiculului și cadrul acestuia. Este întărită cu bare. Corpul este din oțel, integral din metal. Compartimentul de marfă este separat de habitaclu. „Tiger” poate transporta până la 1500 de kilograme de marfă, niciun SUV nu se poate compara cu acesta.

Mașina din configurația de bază este echipată cu: bară de torsiune independentă suspensie pe toate roțile, servodirecție, trepte principale cu diferențiale autoblocante, umflare automată a anvelopelor. Mașina poate fi echipată cu aer condiționat, geamuri electrice, sistem audio, ABS.

Multe elemente ale șasiului mașinii sunt împrumutate din designul transportorului de personal blindat, la fel ca sistemul de umflare a roților. Pe de o parte, acest lucru crește foarte mult fiabilitatea și rezistența structurii, dar pe de altă parte, nu are un efect foarte pozitiv asupra netezirii. „Tiger” este echipat cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Mașina este echipată cu un motor Cummins seria B cu un volum de 5,9 litri, precum și cu un motor YaMZ-534.În funcție de modificare, motorul poate avea o putere de 180, 205 și 215 cai putere.

Specificațiile vehiculului

Modificari gaz "Tiger"

• GAZ-233034 - SPM-1 "Tiger", clasa a treia de protecție.
• GAZ-233036 - SPM-2 "Tiger", a cincea clasă de protecție.
• GAZ-233014 "Tiger" - o mașină blindată a armatei.
• KShM R-145BMA "Tiger" - un vehicul pentru personalul de comandă.
• GAZ-233001 "Tiger" - vehicul off-road neblindat.

SPM-1 și SPM-2 sunt vehicule blindate din clasa a treia și, respectiv, a cincea de protecție. Ele sunt destinate utilizării de către agențiile de aplicare a legii: poliție, serviciul de frontieră, pot fi folosite pentru a suprima revolte și a dispersa demonstrațiile.

Gaz-233014 este versiunea armată a Tigerului. Mașina este blindată, o trapă rotativă și suporturi pentru montarea armelor sunt instalate în acoperiș. Cabina oferă spațiu pentru depozitarea muniției și a armelor.

KShM R-145BMA este un vehicul pentru deplasarea și furnizarea de comunicații către comandamentul militar sau autoritățile civile. Poate fi folosit eficient într-o zonă de război sau într-o zonă de dezastru natural. Acest vehicul este similar cu SPM-2 și este, de asemenea, blindat. Are clasa a cincea de protecție balistică.

O atenție deosebită trebuie acordată GAZ-3121 Tiger-2. Aceasta este o mașină experimentală, un SUV civil, care a fost prezentat pentru prima dată la Moscova la un salon auto în 2006. Este produs la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas. Această mașină este echipată cu un Cummins B205 cu șase cilindri (putere 205 CP) sau un turbodiesel Steyr cu o putere de 190 CP. Viteza mașinii pe autostradă este de 140-160 km/h. Mașina cântărește 3500 kg și consumă 15 litri de combustibil la 100 de kilometri. Costul SUV-ului este de 120 de mii de dolari.

Pe baza acestor modificări au fost realizate mașini specializate interesante.

Abaim-Abanat. Creat pe baza vehiculului SPM-1, are o scară retractabilă specială pentru pătrunderea unităților antiteroriste la etajele superioare ale clădirii. Scara este controlată din cabina șoferului, are mai multe scuturi de protecție.

GAZ-SP46 "Tiger" este un vehicul special pentru primirea paradelor. Are un tip de caroserie deschisă „cabriolet”. Are ornamente interioare scumpe la nivelul mașinilor de lux. Salonul este dotat chiar și cu o balustradă pentru confort.

Tigerul este acum destul de scump, dar designerii promit să-i reducă prețul în 2019 și să îi mulțumească pe ruși cu un SUV autohton. Este posibil ca componentele rusești să fie utilizate mai pe scară largă pe mașină, ceea ce îi va reduce semnificativ prețul.

Video despre masina

După începerea livrărilor către agențiile de aplicare a legii ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei a versiunii blindate a GAZ-233036 „Tiger”, ne-am interesat și de versiunea civilă a „multi-scop”. Dar, din moment ce nu existau GAZ-2330 de testare în capitală, pentru a întâlni fiara, a trebuit să mergem în patria sa istorică - la Nijni Novgorod. Apropo, în ciuda faptului că oamenii se încăpățânează să numească „Tigrul” nimic mai mult decât „răspunsul nostru la Hammer”, ni se pare că este mai corect să comparăm mașina „gaz” nu cu tehnologia de peste mări, născută mai mult. decât acum douăzeci de ani, dar cu european de aceeași vârstă ca Iveco MLV.

NĂSCUT POLITIFUL

Istoria „Tigrului” în sine a început în mod tradițional pentru industria de apărare post-sovietică. Practic, lipsite de ordinele statului la începutul anilor '90, întreprinderile noastre de apărare au fost nevoite să supraviețuiască pe cont propriu. Conducerea fabricilor a fost adesea nevoită să înțeleagă implementarea unor propuneri foarte controversate. Desigur, informațiile despre istoria apariției „Tigrului” sunt foarte contradictorii, dar dacă colectați tot ceea ce reprezentanții GAZ au spus vreodată și completați acest lucru cu numeroase publicații în reviste și pe internet, atunci următoarea imagine iese la iveală.

Proiectul a luat naștere la începutul anului 1999. Atunci firma diversificată Bin Jabr Group, Ltd (BJG) din Emiratele Arabe Unite a apelat la Nijni Novgorod cu o propunere de dezvoltare a unui vehicul multifuncțional care ar putea înlocui HMMWV-urile americane în armata Emiratelor Arabe Unite. În același timp, cel mai serios dezvoltator de echipamente militare pe roți și șenile din Orientul Mijlociu, Biroul de Proiectare și Dezvoltare Regele Abdullah II (KADDB), se profila clar în spatele BJG. Motivul pentru aceasta a fost nemulțumirea armatei arabe față de monstrul american, al cărui cost de reparație și întreținere a depășit toate limitele imaginabile, chiar și din punctul de vedere al Emiratelor nesărace. Și, trebuie să spun că arabii au apelat la adresa potrivită: crearea de vehicule cu roți ușor blindate pentru armată este o lucrare de profil pentru proiectanții acestei întreprinderi. Din partea noastră, principalul executant și coordonator al proiectului a fost o filială a Uzinei de Automobile Gorki, o mică companie de inginerie PKT (Industrial Computer Technologies). În crearea mașinii au fost implicați specialiști de la GAZ, Uzina Mecanică Arzamas și o serie de întreprinderi din industria aviației. Mașina trebuia să îndeplinească cele mai înalte cerințe atât pentru designul rațional al formelor exterioare, cât și pentru grija interiorului. În ceea ce privește parametrii tehnici, mașina trebuia să aibă o bună fabricabilitate în producția de serie, un design simplu al componentelor și ansamblurilor, fiabilitate ridicată atunci când funcționează în condiții de deșert (la temperaturi de până la +50 ° C) și capacitatea de a depăși dunele de nisip. De asemenea, au convenit asupra unghiurilor de intrare și de ieșire (ambele - 52 de grade) și capacitatea constructivă de a depăși obstacolele de apă până la 1,2 m adâncime. În același timp, condițiile pentru echipaj ar trebui să fie la nivelul unei clase de mijloc. mașină! Adică, conform termenilor de referință, mașina era pur și simplu obligată să devină multifuncțională. Trebuie să spun că întreaga gamă de lucrări de proiectare a fost realizată cu o eficiență fără precedent până acum, iar până în martie 2001 echipa Gorki a produs trei mostre demonstrative, care au fost prezentate la expoziția de arme IDEX-2001 din capitala Emiratelor Arabe Unite - orasul Abu Dhabi. Apoi mașina și-a primit propriul nume - Tiger. Deoarece aproape toate transportoarele blindate cu roți adoptate de armata sovietică în perioada postbelică au fost proiectate la GAZ (acestea sunt vechile BTR-60 și BTR-70 și actualul BTR-80), POLIGONUL MILITAR merită o mențiune specială și „Fratele ucrainean” al lui Gorki „Tigrul”. Mașina s-a născut în celebrul KhKBM (Biroul de Proiectare Harkov pentru Inginerie Mecanică) numit după A.A. Morozov. Vehiculul polivalent se numește „Patrula”. Pentru biroul de proiectare ucrainean (aproape toate cele mai bune modele de tancuri sovietice au fost create aici, începând cu celebrul T-34), designul mașinilor este, desigur, un lucru nou. „Dozor” a fost creat după o rețetă similară cu „Tigrul” Gorky, cu utilizarea pe scară largă a componentelor versiunii ucrainene a BTR-80 - BTR-3U „Guardian”. Chiar și motorul și transmisia automată sunt aceleași ca la primele versiuni ale lui Tiger (Cummins B180 și Allison). La fel ca Tigrul, Dozorul este prezentat în două forme: vehiculul blindat ușor Dozor-B și vehiculul cu dublă utilizare Dozor-A. Caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, foarte asemănătoare... Soarta producției acestei mașini nu este încă clară. Dar observăm că nu doar armata ucraineană și Ministerul ucrainean al situațiilor de urgență își arată interesul față de aceasta, ci și structurile de putere ale țărilor terțe. Sub capota lui „Tiger” se află un turbodiesel brazilian Cummins seria „B” cu un volum de 5,9 litri și o capacitate de 180 sau 215 cai putere. Dar pe vehiculele comerciale puteți găsi și modificarea sa de 205 de puteri. VECTOR UCRAINIAN (VEHICUL POLITIFUL „DOZOR-A”) Versiunea civilă este echipată cu aer condiționat de import. Compresorul său este instalat în locul obișnuit al motorului Cummins B-215. atunci a fost un păcat să nu-și folosească unitățile atunci când proiectau Tigrul. Dar motorul și cutia de viteze erau de producție non-rusă - vehiculele demonstrative erau echipate cu motoare diesel Cummins B180 și transmisii automate Allison 545 și Allison 1000.

Reacția clientului la mostrele prezentate a fost cea mai favorabilă. În plus, contractul prevedea teste de șase luni la scară largă în Emiratele Arabe Unite (s-a presupus că vor fi efectuate atât de specialiștii BJG, cât și de reprezentanții GAZ), dar aici totul a blocat. Dl. Soweidi bin Jabr (proprietarul BJG) și-a pierdut interesul pentru proiect din anumite motive obscure. Fie arabii au vrut să folosească Tigrul ca atu în negocierile cu americanii privind furnizarea unui lot mare de echipamente militare, dar s-au răzgândit, fie totul a fost diferit. Cum exact, doar câțiva știu, dar vor spune despre asta, oh, cum nu în curând. Un alt lucru este mai important: de când termenul contractului a ajuns la sfârșit, producătorii de mașini au decis să acționeze independent. De fapt, aceasta a însemnat că toate lucrările ulterioare au fost finanțate exclusiv pe cheltuiala Uzinei de automobile Gorki, iar astăzi toate drepturile aparțin lui Nijni Novgorod. Eliberat de „scopul deșertului” al mașinii, GAZ a luat o serie de pași pentru a implementa în continuare proiectul. Astăzi, „Tigrul” nu este luat doar în serviciu de trupele Ministerului Afacerilor Interne, dar „chemarea” lui este pregătită pentru armata rusă. În același timp, mașina a devenit mai adaptată pentru munca civilă. În ceea ce privește cele trei copii predate arabilor, soarta lor ulterioară a rămas o pată întunecată în istoria "Tigrului" ...

Până în prezent, patru modele de Tiger sunt asamblate la fabrica din Arzamas - două versiuni civile și două blindate pentru Ministerul Afacerilor Interne. O altă versiune (GAZ233014) pentru MO este în etapa de pre-producție.

GAZ-2330 este echipat cu un motor Cummins din seria B de 5,9 litri. Trebuie remarcat faptul că acest motor diesel de transport cu putere redusă, conform standardelor actuale, este foarte fiabil și are o durată de viață lungă. Adevărat, are un dezavantaj semnificativ - este prea greu pentru acest tip de tehnică. Pe "Tiger" pot fi instalate versiuni cu o capacitate de 180, 205 și 215 cai putere (în funcție de gradul de forțare). În principiu, dimensiunile compartimentului motor al lui Tiger permit instalarea altor motoare cu un volum de lucru de până la șase până la șapte litri. Dar trebuie avut în vedere faptul că analogii străini folosesc adesea motoare diesel foarte accelerate, de aproximativ aceeași putere, dar volum și greutate semnificativ mai mici. De exemplu, deja menționatul IvecoMLV are un turbodiesel Iveco FIC de trei litri cu o capacitate de 185 CP, iar portughezul VAMTAC are un turbodiesel Steyr M16 TCA de 163 de cai putere (similar cu GAZ-562). Cutia de viteze de pe „Tiger” de astăzi este o producție mecanică Arzamas cu cinci trepte. Pe versiunea civilă este instalat și Allison „automat” cu cinci viteze - LCT 1000. Pe majoritatea analogilor străini, totul este exact invers - pe mașinile în serie sunt folosite doar „mașini automate”, iar instalarea „mecanicilor” pe același Iveco MLV este posibil doar prin comandă specială.

VECTOR UCRAINIAN (VEHICUL POLITIV „DOZOR-A”)

Mențiune specială merită și „fratele ucrainean” al „Tigrului” Gorki. Mașina s-a născut în celebrul KhKBM (Biroul de Proiectare Harkov pentru Inginerie Mecanică) numit după A.A. Morozov. Vehiculul polivalent se numește „Patrula”. Pentru biroul de proiectare ucrainean (aproape toate cele mai bune modele de tancuri sovietice au fost create aici, începând cu celebrul T-34), designul mașinilor este, desigur, un lucru nou. „Dozor” a fost creat după o rețetă similară cu „Tigrul” Gorky, cu utilizarea pe scară largă a componentelor versiunii ucrainene a BTR-80 - BTR-3U „Guardian”. Chiar și motorul și transmisia automată sunt aceleași ca la primele versiuni ale lui Tiger (Cummins B180 și Allison). La fel ca Tigrul, Dozorul este prezentat în două forme: vehiculul blindat ușor Dozor-B și vehiculul cu dublă utilizare Dozor-A. Caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, foarte asemănătoare... Soarta producției acestei mașini nu este încă clară. Dar observăm că nu doar armata ucraineană și Ministerul ucrainean al situațiilor de urgență își arată interesul față de aceasta, ci și structurile de putere ale țărilor terțe.

Cheia este încrederea...

Transmisia „Tigerului”, care asigură mașinii tracțiune integrală permanentă, este construită după o schemă cu diferențial central simetric cu blocare electropneumatică și diferențiale cu came cu autoblocare (asemănătoare celor larg cunoscute de la GAZ-). 66) cu un coeficient de blocare de la 2,3 la 4. Pentru a îmbunătăți tracțiunea în Cutia de transfer are o treaptă de viteză joasă cu o gamă de rapoarte de transmisie de 2,14. În butuci sunt încorporate reductoare de viteză pentru roți cu angrenaje externe, similare celor utilizate pe toate vehiculele blindate proiectate de Gorki. De la vehiculele blindate, au fost împrumutate și mecanisme de frână sigilate încorporate în butuci și un sistem integrat de control al presiunii în anvelope. Acesta din urmă este interesant prin faptul că este controlat electronic: prin apăsarea unui buton, șoferul selectează modurile: „Drum” - „Pământ” - „Nisip”, iar sistemul setează presiunea corespunzătoare: „4,65” - „3,0” - atmosfere „0,9”.

Toate cele de mai sus, cuplate cu o gardă la sol semnificativă, ar trebui să ofere Tigerului o abilitate excelentă la traversare. Nu degeaba broșura publicitară de marcă spune literalmente următoarele: „Pentru un șofer care stă la volanul unui Tigru, orice obstacol își pierde semnificația. Principalul lucru este să continui să conduci cu încredere.” Ciudat, dar aveam alte priorități...

VERSIUNEA ARABĂ (NIMR 4X4 CAROSERIE CU PATRU UȘI)

În exterior, NIMR al companiei BJG din Emiratele Arabe Unite diferă într-adevăr puțin de GAZ-2330. Numai capota cu o „cocoașă” integrată care acoperă motorul înalt atrage atenția. Dar „cresta” „tigrului” arab diferă foarte semnificativ. Principala diferență este că cadrul nu are labele compozite, ceea ce ar trebui să facă posibilă reducerea greutății și simplificarea producției. Aparent, inginerii care au modernizat cadrul „Tigerului” nu au avut sarcina de a menține neschimbată suspensia transportorului blindat de trupe. În consecință, greutatea declarată de BJG pentru primele variante NIMR cu ampatament scurt (încă cu același Cummins) este mai mică - 4140 kg. Până în prezent, toate NIMR-urile au o bază de 3300 mm, precum HMMWV și versiunea blindată „gaz”. Cu acest design al cadrului NIMR, este, de asemenea, mult mai ușor să se creeze o protecție de fund anti-mine, ceea ce este important, având în vedere tendințele de astăzi în dezvoltarea ostilităților în punctele fierbinți de pe planetă. Dispunerea strânsă a lăturilor cadrului face posibilă ca partea inferioară a mașinii să fie mai ascuțită, „mai slabă”, eliberând unda de șoc în lateral și lăsând o zonă liberă pentru absorbția energiei exploziei sub scaunele echipajului. Utilizarea armurii ceramice reduce, de asemenea, greutatea versiunii blindate. Deci, Bin Jabr Group susține că cântărește 4450 kg, ceea ce este mai puțin decât „Tigrul” neblindat „Gaz”. Recent, au existat rapoarte că sunt în curs de negocieri pentru a furniza NIMR GM sisteme de propulsie similare cu cele instalate pe Hummer. Acest lucru va reduce și mai mult greutatea mașinii și va îmbunătăți distribuția greutății. Lucrarea activă de proiectare în direcția dezvoltării ulterioare a proiectului este evidențiată și de faptul că Bin Jabr Group își oferă NIMR în versiunea 6x6 (capacitate de încărcare - până la 5 tone), iar acest lucru necesită o schimbare semnificativă a designului de bază. Trebuie remarcat faptul că unele caracteristici ale mostrelor prezentate la expoziție mărturisesc tehnologia de bypass a fabricării lor. Evident, acestea sunt încă mostre de pre-producție.

Coloana vertebrală a prădătorului

Baza „Tigerului” este un cadru de tip scară sudat cu traverse tubulare și bare cu un design neobișnuit. În partea din mijloc, lată, acesta este un cadru obișnuit cu profil în formă de S, întors spre interior cu o parte deschisă, dar în părțile din față și din spate, în zona de fixare a brațelor inferioare de suspensie, similar profilele sunt sudate pe acesta prin căptușeală, dar cu o parte deschisă spre exterior. Acest truc a făcut posibilă utilizarea suspensiei barei de torsiune pe brațele duble de la transportul de personal blindat aproape neschimbată. S-au păstrat până și capacele de cauciuc de pe barele de torsiune, asigurând etanșeitatea caroseriei blindate de transport de trupe, deși la Tiger sunt puse pur și simplu pe barele de torsiune.

Întreaga suspensie este asamblată pe balamale metalice rigide. Da, acest design are o capacitate foarte mare de a rezista la sarcini de șoc fără deteriorare, dar, în același timp, articulațiile au multă frecare internă, ceea ce afectează negativ atât netezimea călătoriei, cât și volumul de întreținere. În același timp, cursele „dinamice” suspensiei sunt foarte semnificative: în față - 250 mm, în spate - 300. În ceea ce privește energia vibrațiilor, este concepută pentru a amortiza amortizoare cu două tuburi, similare celor instalate pe transportul de trupe blindat. Sunt reglate pentru o intensitate maximă a energiei, totuși, acest lucru se face în detrimentul netezirii.

Care este rezultatul? Rezultatul a fost, după cum se spune acum, un „vehicul foarte mobil” cu marje uriașe de siguranță. Mașina este capabilă să reziste la supraîncărcări posibile atât în ​​timpul ostilităților, cât și pur și simplu atunci când conduceți rapid off-road. Desigur, acesta este avantajul incontestabil al Tigrului, dar rezultatul a fost o greutate excesivă - 4,6 tone cu o capacitate de transport de 1,5 tone. Pentru comparație: HMMWV într-o versiune închisă similară cântărește 3075 kg și are o sarcină utilă puțin mai mare (1,6 tone), în timp ce civilul Hummer H1 Alpha în cea mai bogată și, în consecință, grea versiune cântărește 3684 kg. În ceea ce privește Iveco MLV, într-o versiune ușor blindată (practic nu este produsă fără protecție), mașina cântărește doar 3600 kg, iar aceasta are o capacitate de transport de 2,9 tone!

Știți că istoria SUV-ului „gaz” seamănă cu soarta... Mercedes-Benz Gelaendewagen? Dezvoltarea acestui vehicul de teren a fost comandată de șahul Iranului, Mohammed Reza Pahlavi. Cu toate acestea, când Gelaendewagen a fost gata, a avut loc Revoluția Islamică. Șahul a emigrat în Statele Unite, iar noul SUV al armatei a fost lăsat fără muncă. Daimler-Benz nu a avut de ales decât să ofere cu putere vehiculul său de teren pentru armata acelor țări în care urmau să transfere armata de la jeep-uri americane învechite la ceva mai modern și, de asemenea, să-l pună la vânzare gratuită. Rezultatul este cunoscut: Clasa G a devenit unul dintre cele mai prestigioase SUV-uri civile, iar versiunile militare ale acestei mașini sunt încă folosite în întreaga lume. Să sperăm că „Tigrul” nostru va avea un viitor la fel de strălucitor.

Foarte ergonomic...

Direcția „Tiger” este echipată cu un amplificator hidraulic de o schemă rară: bobina supapei hidraulice este încorporată într-un mecanism de direcție convențional de tip „șurub - piuliță cu bile”, dar cilindrul de putere este instalat separat și în același timp. timpul joacă rolul unei împingeri medii a trapezului de direcție. Frânele cu tambur au o acționare pneumohidraulică. Trebuie să spun că sunt foarte eficiente, nu le este frică de murdărie și apă, dar gestionarea lor necesită obișnuirea.

Corpul „Tigrului” este din oțel, un design tradițional pentru o astfel de tehnică. În consecință, predetermina designul general al mașinii - o mulțime de suprafețe plane, margini și colțuri, atât exterioare, cât și în cabină. Aceleași caracteristici fac rezervările viitoare mai ușoare. Principalul dezavantaj este greutatea mare a structurii rezultate. Dar, în același timp, această tehnologie reduce costurile. Panoul de instrumente este același ca la camioanele GAZ, interiorul este învelit cu plastic dur, dar, conform standardelor echipamentului militar rusesc, este ergonomic. Nu a fost încă posibil să se rezolve problema reducerii zgomotului, deși, în comparație cu GAZ-66, situația nu este rea. Dar echipamentul electric deranjat - este realizat cu nivelul tradițional de proiectare și instalare pentru mașinile Nijni Novgorod.

PE CEALALTA PARTĂ A OCEANULUI (HMMWV)

Astăzi este greu de găsit un vehicul al armatei mai faimos decât HMMWV american, aka Humvee (în încarnarea armatei), aka Hummer (în versiunea pur civilă). Producția acestor mașini la ordinul forțelor armate americane a început în 1984. Cu toate acestea, HMMWV a câștigat faima mondială în timpul primului război din Golf. Apărând constant în reportajele de televiziune despre ofensiva victorioasă a trupelor coaliției anti-irakiene, HMMWV-urile au devenit un fel de simbol al victoriei lumii libere asupra dictaturii totalitare a lui Saddam Hussein, un simbol de aproape aceeași amploare cu faimosul Willys. odată a fost. Dar HMMWV ar fi rămas probabil o legendă, întruchipând inevitabilitatea victoriei democrației americane, dacă Bush Jr. nu s-ar fi hotărât să ducă la bun sfârșit lucrarea pe care tatăl său nu a terminat-o. A doua campanie irakiana, care aproape de la bun inceput nu s-a dezvoltat asa cum si-au dorit generalii americani, a aratat ca in multe cazuri HMMWV nu este deloc cel mai bun vehicul tactic usor din lume. Mai mult, a devenit clar că acest „simbol al victoriei” nu protejează deloc de aruncatoarele de grenade, de minele terestre și chiar de gloanțe de 7,62 mm. În plus, s-a dovedit că HMMWV este prea vorace și scump de întreținut. În contextul unei campanii prelungite și destul de nereușite, acest lucru nu i-a sporit deloc atractivitatea. Drept urmare, problema necesității de a crea o nouă generație de vehicule cu roți multifuncționale extrem de mobile a dobândit o nouă urgență pentru Pentagon. Nu este nimic surprinzător în faptul că HMMWV, chiar și cele ale modificărilor sale care au blindate, nu sunt prea potrivite pentru patrularea zonelor periculoase și escortarea convoaielor de transport. La urma urmei, vehiculele ușor blindate, prin definiție, nu pot proteja echipajul de a fi aruncat în aer de o mină terestră puternică, constând dintr-un proiectil de 152 mm îngropat lângă drum și o împușcătură de la un RPG-7. În general, HMMWV a devenit un ostatic al versatilității sale. Inițial, a fost intenționat să înlocuiască clasele ușoare (M151) și medii (transportor special articulat M561 Gama Goat și CUCV - versiunea de armată a Chevrolet K-5) în armata americană și să devină un vehicul ușor de recunoaștere. Dar experiența operațiunilor militare din Irak a arătat că o astfel de încărcătură nu este de până la unul, chiar și un vehicul foarte mobil.

Supravirare

Într-o dimineață mohorâtă de decembrie, Nijni Novgorod ne-a întâmpinat ospitalier cu ploaie și zăpadă. La dispoziția noastră au fost puse la dispoziție două vehicule acum învechite cu un ampatament de 3000 mm - o versiune militară a unui camion pick-up cu o cabină cu două locuri cu două uși și o caroserie înclinată și o versiune civilă cu o caroserie cu patru uși și patru locuri cu ornamente îmbunătățite și o platformă de înclinare în spate. Versiunea civilă era echipată cu cutia de viteze cehă Praga 6PS51 cu șase trepte, care nu mai era instalată pe Tigers, iar noua cutie de viteze Arzamas cu cinci trepte era pe camioneta.

În mod tradițional, am început testul la locul de testare al fabricii de lângă Nijni Novgorod cu un test de controlabilitate. Testele au arătat că, în condiții extreme, mașina are supravirare și intră cu ușurință într-un derapaj, lupta împotriva căreia este complicată de un raport de transmisie prea mare al mecanismului de direcție. Apropo, pe o mașină cu o ediție ulterioară, am văzut bare anti-ruliu complet diferite. Într-o conversație cu reprezentanții fabricii, s-a dovedit că se lucrează la această problemă, dar nu a fost încă rezolvată complet.

VECTOR EUROPEAN (IVECO MLV)

Poate cel mai interesant și căutat vehicul dintre toți „adepții” HMMWV de astăzi este Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV a fost creat din ordinul forțelor armate italiene, dar acum a fost deja adoptat de patru țări europene. Italia a comandat 1210 de unități MLV de la Iveco, Belgia a semnat un contract pentru achiziționarea a 440 de vehicule și 120 de kituri blindate suplimentare cu opțiune pentru încă 180 MLV, Norvegia a achiziționat 25 dintre aceste vehicule. Marea Britanie va avea a doua cea mai mare flotă de vehicule de acest tip după Italia, în plus, producția lor licențiată a început acolo. Faptul că mașina italiană a fost aleasă pentru Forțele Armate Regale a fost anunțat în 2003. Totodată, Ministerul Apărării a semnat un contract cu BAE Systems Land Systems pentru fabricarea a 400 de vehicule. Vehiculul de comandă și comunicații (CLV) de la BAE Systems a fost numit „Panther”. Primul lot de 50 de CLV a intrat în trupe în ianuarie 2007. În Forțele Armate Regale, Pantherele (în conformitate cu misiunea lor) vor înlocui vechile Land Rover-uri bune, precum și vehiculele blindate ușoare de transport de personal - Saxonul cu roți și FV432 pe șenile. La crearea Iveco MLV, s-a luat în considerare cu atenție experiența conflictelor locale din ultimii ani și, în consecință, amenințările la care sunt expuse echipajele vehiculelor din această clasă. Drept urmare, mașina italiană a primit un nivel destul de ridicat de protecție a blindajului în configurația de bază și, mai important, un set de măsuri foarte dezvoltate menite să protejeze echipajul de efectele minelor și minelor terestre. MLV poate avea blindaj integrat de la nivelul 1 până la nivelul 4 de protecție conform standardului NATO STANAG 4569. Marea Britanie a ales cea mai ușoară opțiune, care vă permite să protejați echipajul de foc de puști de asalt de calibrul 7,62 și 5,56 mm de la o distanță de 30 de metri , iar Italia este cel mai serios nivel al 4-lea, care este prea dur chiar și pentru gloanțe de 14,5 mm la o distanță de peste 200 de metri. Protecția împotriva minelor a echipajului este construită după principiul „cetate”, când motorul, elementele transmisiei, suspensiile, cutiile cu piese de schimb și piese de schimb și rezervorul de benzină sunt amplasate la distanța maximă posibilă de carlingă. Partea inferioară a cockpitului în formă de V și spațiul liber mare - 470 mm - servesc la reducerea cât mai mult posibil a energiei undei de explozie. Podeaua cabinei este un „sandwich” cu trei straturi, mijlocul său este umplut cu elemente de tip fagure, a căror sarcină este să absoarbă energia exploziei. Potrivit experților, setul de măsuri de protecție împotriva minelor implementate în proiectarea Iveco MLV este cel mai bun dintre mașinile din această clasă. Printre vehiculele militare cu un design similar, se poate distinge și Dingo german, dezvoltat de KMW pe șasiul Unimog. Totuși, acesta este un exemplar mai mare, cântărind 12,5 tone (față de 6,7 tone de greutate brută pentru Iveco MLV). În general, trebuie spus că Iveco MLV și omologii săi sunt mai puțin utilitariste decât HMMWV. Nu sunt concepute pentru a fi utilizate ca camion, ambulanță sau vehicul utilitar.

Cu cât mai rău, cu atât mai bine!

Am decis să evaluăm funcționarea suspensiei în ceea ce privește netezimea pe tronsoane de drumuri speciale cu pietruire de diferite grade de denivelare. Rezultatele sunt destul de interesante. S-a dovedit că, la o viteză de 80 km/h, accelerațiile verticale atât pe o secțiune plată, cât și pe o secțiune puternic spartă nu diferă foarte mult! Adică, capacitatea suspensiei de a „înghiți” denivelări mari și gropi este pur și simplu uimitoare, iar pe denivelări mici mașina se agită complet inadecvat. Specialistii uzinei explica acest lucru prin setarile amortizoarelor, concepute pentru un consum maxim de energie. Dar mi s-a părut că acesta nu este singurul lucru - suspensia, datorită caracteristicilor sale de design, este pur și simplu „blocata” de frecare uscată și, de fapt, nu funcționează la mici nereguli. Această presupunere este confirmată și de faptul că, chiar și pe asfalt, mașina „vântuie” destul de mult, dar din nou repet: intensitatea energetică a suspensiei pe nereguli mari este uimitoare. Doar o suspensie independentă cu cursă lungă, cu o masă nesustenta relativ scăzută, poate oferi un confort atât de ridicat pe un drum foarte deteriorat.

VIITORUL VEHICULULUI TACTIC

Gândirea tehnologică nu stă pe loc nici în SUA. Un design destul de curios, conceput pentru a îndeplini sarcini de patrulare, a fost creat de un grup de ingineri sub auspiciile Școlii Politehnice din Georgia. Mașina, numită ULTRA, are același concept de „citadelă” ca și Iveco MLV, dar este și mai dezvoltat. Pe șasiul camionetei comerciale Ford F-350 este instalată o caroserie cu o formă hexagonală foarte neobișnuită, asamblată din plăci de blindaj și având o suprafață de geam destul de mare. Forma aleasă a corpului este concepută pentru a crește nivelul de protecție împotriva minelor și vă permite să plasați echipajul în cele patru colțuri ale corpului: șoferul, așa cum ar trebui să fie, privește înainte, doi membri ai echipajului cercetează emisferele laterale și altul este cu fața în direcția opusă. Potrivit dezvoltatorilor, o astfel de schemă le-a fost sugerată de participanții direcți la ostilitățile din Irak. ULTRA rămâne până acum doar un concept car, încă nu a stârnit interes în rândul militarilor. Dar este posibil ca acest design să fie comandat de una dintre agențiile de securitate care sunt foarte active în Irak. Apropo, pickup-urile de dimensiuni mari, inclusiv F-350, sunt foarte populare printre „armatele private”. În corpurile acestor vehicule, folosite pentru patrularea și escortarea convoaielor de transport, sunt montate de obicei „cutii blindate” de casă cu instalații de mitraliere. Cu toate acestea, astfel de modele nu oferă o protecție adecvată pentru echipaje. Între timp, aspectul vehiculului tactic de generație următoare pentru armata SUA a fost deja determinat. În toamna anului 2006, Lockheed Martin și International Truck and Engine Co. au fost anunțați ca câștigători ai etapei intermediare a competiției pentru crearea vehiculului utilitar Future Tactical Truck System, anunțat în 2004. În următorul an și jumătate vor trebui să construiască mașini demonstrative care vor fi testate în etapa a doua a competiției. Lockheed Martin a primit 9 milioane de dolari pentru asamblarea FTTS UV, iar International 12,3 milioane de dolari.Trăsăturile distinctive ale acestor vehicule ar trebui să fie protecția integrată a blindajului și o centrală hibridă, care va reduce consumul de combustibil și va crește gama de vehicule de nouă generație la o benzinărie. la 600-900 mile. De asemenea, este posibil să controlați ambele perechi de roți. Mai mult, FTTS UV va fi echipat cu un sistem electronic de stabilizare a mișcării, deoarece, conform statisticilor, a doua cea mai frecventă cauză de deces sau rănire a membrilor echipajului HMMWV (după pierderile în timpul ciocnirilor și exploziilor) este răsturnarea vehiculelor cu viteză mare, cauzat de faptul că șoferii nu pot face față controlului, dorind să iasă rapid din zona de tragere.

Nu prea repede

În acest caz, măsurătorile noastre ale vitezei maxime nu pot fi considerate complet corecte din cauza vremii și a lungimii insuficiente a liniei drepte dinamometrice, dar am reușit să accelerăm mașina cu cutia de viteze Arzamas doar la 121 km/h, iar după 115 viteza de accelerație a devenit... disparibil de mică. O mare parte a problemei de overclock a fost funcționarea dezgustătoare a cutiei de viteze. Ideea aici nu este doar funcționarea neclară a mecanismului de selecție, ci și un decalaj nerezonabil de mare între treapta de viteză a treia și a patra, din cauza căruia motorul trebuie „întors până sună” pentru a nu eșua la comutarea sub viteza. cuplul maxim (după aceea, motorul se rotește foarte mult timp) . În acest context, munca cutiei de viteze cehe cu șase trepte cu rapoarte de transmisie bine alese este doar un model de urmat, iar viteza maximă cu aceasta s-a dovedit a fi mai mare - 127 km / h. Dar, în orice caz, acest lucru nu este foarte asemănător cu cei 140 km/h declarati.

Am sărit mult

„Tiger” semnificativ mai bun s-a dovedit a fi off-road. Desigur, partea de off-road a testului a început cu exercițiul de semnătură al tuturor tigrilor, adică săriturile. Intensitatea energetică uimitoare a suspensiei vă permite să efectuați zboruri amețitoare fără prea mult rău mașinii, în acest sens doar mașinile sport speciale se pot certa cu Tiger. Crede-mă, când cinci tone decolează în aer pe următoarea rampă de lansare, face impresie. Pe un val de drum de câmp nisipos, spart de utilaje grele, „Tigrul” s-a dovedit și el destul de bun. Suspensia a făcut față bine gropilor periodice la o viteză destul de mare. Un „dar”: în același timp, tremura destul de mult (doar că nu a zburat în jurul cabinei!). Dacă încetiniți, atunci suspensia... nu mai funcționează, mașina începe să "se scufunde" în fiecare gaură și mișcarea lină nu funcționează deloc. Concluzia este dezamăgitoare: în astfel de condiții, deplasarea pe o distanță considerabilă este foarte obositoare pentru echipaj. Aceleași probleme se aplică și conducerii pe asfalt.

În ceea ce privește mișcarea lentă pe teren dificil, este dată „Tigrului” oarecum mai rău. Afectează o masă mare și, ca urmare, o presiune specifică mare pe sol. Cu o presiune mare a anvelopei (poziție „Teren”), „Tigrul” începe să sape în nisip dur și umed în situații complet inofensive, de exemplu, atunci când încearcă să urce încet pe o mică trambulină din care a fost sărit înainte. Adevărat, el sapă datorită diferențialelor autoblocante pe toate cele patru roți. Reducerea presiunii la 0,9 atmosfere „nisipoase” îmbunătățește situația, dar nu radical. Poate că situația s-ar schimba dacă cauciucul ar fi înlocuit („heringbone” este departe de a fi cea mai bună opțiune pentru nisip). O altă caracteristică: pe teren dificil, rigiditatea ridicată a suspensiei devine clar vizibilă, iar suspendarea în diagonală are loc cu mult înainte ca cursele suspensiei să fie complet selectate. Diferențialele autoblocante nu mai ajută aici, dar dacă aplici trucul clasic - apăsarea frânei, atunci blocarea funcționează.

În materia uscată

Desigur, există o aplicație potrivită pentru fiecare vehicul. Dar ca mașină civilă pentru călătoriile zilnice, „Tigrul” nu este prea potrivit - este prea incomodă, neeconomică, grea și voluminoasă pentru dimensiunile sale. Deci sloganul publicitar din broșura fabricii - „Unde se termină drumul, încep elementele GAZ-2330” - în acest sens este complet justificat. La urma urmei, chiar și pe fundalul HMMWV, este mult mai mult un vehicul de luptă decât o mașină. Dar, ca bază pentru crearea versiunilor blindate, este foarte bun: o marjă mare de siguranță a trenului de rulare, o carenă convenabilă pentru blindare și o putere suficientă o fac o bază excelentă pentru vehiculele speciale destinate atât pentru utilizarea în puncte fierbinți, cât și pentru a lucra ca o mașină blindată de colecție grea (cadru de design complică crearea unei protecție eficace a minelor). Da, iar problemele cu netezimea într-o mașină blindată mai grea nu vor fi atât de vizibile. Dar aici apare o întrebare foarte provocatoare: ar trebui camionul să reziste la astfel de salturi? Poate merită să reducă greutatea?...

Vehicul rusesc polivalent de teren, mașină blindată, vehicul de teren al armatei. Produs de GAZ Group (JSC GAZ, Rusia) la Uzinele de Constructii de Automobile Gorky și Arzamas, cu motoare YaMZ-5347-10 (Rusia), Cummins B-205. Unele modele timpurii au fost echipate cu motoare GAZ-562 (licență Steyr), Cummins B-180 și B-215.

Istoria creației

Bin Jabr Group Ltd (BJG) din Emiratele Arabe Unite a acționat ca client direct al vehiculului polivalent, alocand 60 de milioane de dolari SUA pentru dezvoltarea și producția de prototipuri. Clientul final a fost Biroul de Proiectare și Dezvoltare Regele Abdullah II (KADDB) al Regelui Iordanian Abdullah II. Principalul executant și coordonator al proiectului a fost o subsidiară a Uzinei de Automobile Gorki (JSC GAZ) CJSC Industrial Computer Technologies (PKT). Primele mostre ale Tiger HMTV au fost prezentate la Abu Dhabi la Expoziția Internațională de Arme IDEX-2001.
Clientului i-au plăcut mașinile, dar, drept urmare, contractul de furnizare a Tigerului nu a fost niciodată semnat, totuși, în Iordania, în Al Dulail, joint venture arabo-jordanian Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% din acțiunile de la BJG) a început producția de vehicule blindate Nimr identice în iunie 2005, în diferite modele.
Așa că GAZ a avut un restanțe - o mașină dezvoltată și gata pentru producția de masă. Mai multe mașini din a doua serie au fost asamblate la GAZ - cu un aspect și interior diferit. Ei au fost cei care, sub numele GAZ-233034 „Tiger”, au fost prezentați la MIMS-2002.
După ce, la sfârșitul aceluiași an, două prototipuri ale mașinii au intrat în SOBR din Moscova pentru operațiuni de probă, conducerea Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse a devenit interesată de mașină și a acționat ca client pentru Tigri. Producția în serie de vehicule Tiger a fost organizată la Uzina de Construcție de Mașini Arzamas (AMZ), unde se desfășoară până în prezent. La Uzina de Automobile Gorki nu se mai produc mașini Tiger.
În prezent, OJSC AMZ (parte a perimetrului de control al LLC Military Industrial Company) produce în serie următoarele modele de mașină Tiger:
- GAZ-233034 - Nivel de protecție balistică SPM-1 „Tiger” pentru clasa 3;
- GAZ-233036 - Nivel de protecție balistică SPM-2 „Tiger” conform clasei 5;
-GAZ-233014 "Tiger" - o versiune armată a unui vehicul blindat;
-KSHM R-145BMA „Tiger” - vehicul de comandă și personal;
-GAZ-233001 "Tiger" - vehicul off-road într-o caroserie neblindată cu cinci uși.

Modificări

SUV multifuncțional, realizat într-o versiune neblindată cu două, trei uși.

SUV multifuncțional neblindat cu caroserie cu un singur volum, break cu cinci uși și uși cu balamale spate.

SUV multifuncțional neblindat cu patru locuri, cu caroserie pickup cu patru uși și uși cu balamale ale platformei de încărcare.

SUV multifuncțional neblindat cu două locuri, cu caroserie cu două uși și uși cu balamale ale platformei de marfă.

SUV multifuncțional neblindat cu caroserie break cu trei uși și uși cu balamale spate, realizat atât cu o singură cabină, cât și cu un interior divizat.

Versiunea civilă neblindată a „Tigerului”, a doua mașină cu un indice similar. Lansat într-o serie mică din 2008. Proprietarii unor astfel de mașini au fost Nikita Mikhalkov, Valery Shantsev, Vladimir Zhirinovsky, Andrey Mikhalkov-Konchalovsky (vândut la Novosibirsk, un centru de tuning). Era planificat să înceapă vânzările cu amănuntul mai largi ale mașinii în 2009, în același timp, producția de masă a fost anunțată la Uzina de Construcție de Mașini Arzamas. Mașina este prezentată în două niveluri de echipare - „de lux” și normal. Pe 7 mai 2014, unul dintre proprietarii acestui model, Vladimir Jirinovski, a predat mașina sa Ucrainei milițiilor din regiunea Lugansk.

Un vehicul off-road civil cu experiență din clasa SUV, prezentat pentru prima dată în septembrie 2006 la Salonul Auto de la Moscova în cadrul expoziției de automobile rusești. Informațiile despre lansarea producției noului Tiger-2 au fost anunțate de directorul general al Uzinei de construcție de mașini Arzamas, Vasily Shupranov.
Baza SUV-ului a rămas fără modificări, pe care chiar și sistemul centralizat de umflare a anvelopelor le combină cu armata standard „Tiger”. Versiunea civilă era echipată cu turbodiesel Steyr cu o putere de 190 CP. sau Cummins B205 cu șase cilindri și 205 CP. și este proiectat pentru viteze de până la 140-160 km/h. Unele detalii pentru interiorul SUV-ului au fost împrumutate de la Gazelle și Volga, iar designul exterior a fost similar cu stilul Hummer-2.
Cu o greutate de 3500 kg, capacitatea de transport a Tiger-2 este de 1200 kg, consumul de combustibil la 100 km este de 15 litri. Lungimea SUV-ului este de 5700 mm, lățimea și înălțimea sunt de 2300 mm, garda la sol este de 400 mm, ampatamentul este de 3300 mm, unde șenilele față și spate sunt de 1840 mm. În comparație cu modificarea militară, noul Tiger-2 a devenit mai ușor cu 2800 kg. Prețul Tiger-2 a fost planificat la 120.000 de dolari, sau aproximativ 4.200.000 de ruble.

În 2007, a fost luată decizia de a pregăti și utiliza vehiculele Tiger ca mașini din față.

Fața „Tiger” a folosit un tip de caroserie deschisă cu două uși „cabriolet”, care asigură intrarea și ieșirea confortabilă din punct de vedere ergonomic și ușoară a gazdei paradei. Mașina era echipată cu un acoperiș dur demontabil.

Pentru ornamentele selinei cu trei locuri (două locuri în față + un loc în spate), au fost utilizate materiale de finisare naturale și ornamente interioare din piele de elită, corespunzătoare nivelului mașinilor moderne din clasa VIP. Pentru confortul de a conduce în timp ce stați în cabină, este echipat un mâner-balustradă cu reglare pe înălțime. În portbagajul din pupa mașinii se afla o roată de rezervă scoasă pe durata paradei și echipamente speciale de comunicații de tip „Repetiție”. Netezimea cursului în timpul sărbătorilor de pe fața „Tiger” este asigurată de transmisia automată Allison Transmission seria 1000 (folosită și pe H1 Hummers). Motorul folosit a fost Cummins B cu 205 CP. Masa mașinii a fost redusă de la 7200 la 4750 kg.

În noiembrie 2008, un eșantion din noua paradă „Tigru” a fost prezentat ministrului apărării Anatoly Serdyukov la o demonstrație a echipamentelor fabricate de VPK LLC. Drept urmare, trei mașini au fost acceptate în soldul Ministerului Apărării și transferate în Districtul Militar Leningrad pentru a participa la parada în timpul Paradei Victoriei din 9 mai 2009 în Piața Palatului din Sankt Petersburg cu ocazia celei de-a 64-a. aniversarea Victoriei în Războiul Patriotic.

Mașina specială de poliție GAZ-233034 (SPM-1) este proiectată pentru a fi utilizată ca vehicul și vehicul de serviciu operațional al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei atunci când desfășoară operațiuni antiteroriste, îndeplinește sarcini de apărare teritorială, asistă Serviciul Federal de Grăniceri. al Rusiei, inclusiv transportul personalului în timpul unui marș, protejarea echipajului de armele de foc și factorii de deteriorare ai dispozitivelor explozive.

GAZ-233034 "Tiger" (SPM-1) - un vehicul blindat, are clasa a 3-a de protecție balistică conform GOST R 50963-96 proiecții laterale și pupa. În proiecția frontală, mașina este protejată conform clasei a 5-a de GOST. În plafonul mașinii sunt două trape dreptunghiulare fără suporturi pentru armele mici grele. Tragerea din armele personale ale echipajului și trupelor pe primele modele se efectuează prin deschideri sub formă de obloane mari în carenă și uși. La modificările ulterioare - prin deschiderea ferestrelor blindate în uși și de-a lungul părților laterale ale mașinii. Cabina este dotată cu locuri pentru a găzdui șoferul, mașina senior și 7 persoane de la aterizare. Pe acoperișul mașinii se poate instala o instalație cu telecomandă pentru fotografierea mijloacelor speciale de dispersare a demonstrațiilor „Lafet”. Sunt prevăzute locuri pentru instalarea unei stații radio și a unui blocator pentru dispozitive explozive radiocontrolate.

Specificații

-Proiecta:
-Tipul (tipurile) de corp: 3? dv. break (9 locuri);
-Platformă: GAZ-2975 "Tiger"

-Formula rotii: 4x4
-Motoare:
- Producător: Statele Unite ale Americii Cummins (SUA) (producție braziliană)
- Marca: Cummins B205
-Tip: Diesel, în patru timpi, răcit cu lichid, turbo și răcit cu aer
-Volum: 5 9 l, cc
-Putere maxima: 205 l, s, kW
-Configuratie: L (in-line)
- Cilindri: 6
-Transmitere:
- Producator: GAZ
-Tip: mecanic
- Numar de pasi: 5 pasi.
- Cutie de transfer - mecanică în două trepte cu diferenţial central blocabil
- Tip suspensie - independenta pe brate
- Mecanisme de frana - tip tambur cu saboti cu actionare pneumohidraulica

- Lungime: 5700 mm
- Latime: 2400 mm
- Inaltime: 2400 mm
-Distanță: 400 mm
- Ampatament: 3300 mm
- Calea spate: 1840 mm
- Calea fata: 1840 mm
- Greutate bruta kg: 7400 kg.
- Dinamic:
-Max. viteza: 140 km/h
-Alte:
- Capacitate de incarcare: 1400 kg
-Consum de combustibil: 15l/100km. (pașaport)
-Volum rezervor: 2 x 68+2 l.

Autospecială barieră de asalt-baraj Abayim-Abanat. Fabricat pe baza GAZ-233034 (SPM-1). Conceput pentru a oferi capacitatea de a depăși obstacolele și de a pătrunde în grupul de luptă în clădirile de la nivelul etajelor al doilea și al treilea. Are o scara de asalt (scara), controlata din cabina soferului cu o telecomanda speciala. Are, de asemenea, trei scuturi de asalt instalate la capătul scării de asalt.

GAZ-233036 "Tiger" (SPM-2) - un vehicul blindat, are clasa a 5-a de protecție balistică conform GOST R 50963-96. În acoperișul vehiculului există două trape, în geamul blindat sunt construite niște portiere care se pot încuia pentru tragerea din armele personale ale echipajului și trupelor, iar în cabină sunt echipate locuri pentru a găzdui șoferul, vehiculul senior și 7 trupe. Sunt prevăzute locuri pentru instalarea unui post de radio.

Specificații

Clasa: SUV, mașină blindată (cu roți)
-Proiecta:
-Tip(e) de caroserie: 3dv. statii de tren;
-Dispoziție: motor față, tracțiune integrală
-Formula rotii: 4x4
-Motoare:
- Producător: Statele Unite ale Americii Cummins (SUA) (producție braziliană) Rusia (sau YaMZ (Rusia))
- Marca: Cummins B205 sau (YaMZ-5347-10)
-Tip: diesel turbo
-Volum: 5.900 (4.500) cmc
-Putere maxima: 150 (158) kW, la 2500 rpm
- cuplu maxim: aprox. 650 (750) Nm, la 1900 rpm
-Configurație: Inline-6 ​​(4)
- Cilindri: 6 (4)
- Supape: 16
-Transmisie: blana. GAZ
- Caracteristici Masa-dimensional:
- Lungime: 5700 mm
- Latime: 2300 mm
- Inaltime: 2300 mm
-Distanță: 400 mm
- Ampatament: 3300 mm
- Calea spate: 1840 mm
- Calea fata: 1840 mm
- Greutate: 6400 kg
- Greutate brută: kg 7600 (SPM-2)
- Dinamic:
- Accelerație până la 100 km/h: 32 s
-Max. viteza: 160 km/h

Alte:
- Capacitate de incarcare: 1500 kg
-Consum de combustibil: 25l/100km.
- Volum rezervor: 2 x 70 l

Mașina este concepută pentru a organiza comunicarea între comandantul (șeful unui eveniment special) la parcare și în timpul deplasării acestuia cu comanda superioară (conducerea organelor executive federale), forțele și subunitățile subordonate, cu unitățile care interacționează, comanda și executivul local. Autoritățile. Mașina este unificată în ceea ce privește corpul cu SPM-2 și are, de asemenea, clasa a 5-a de protecție balistică în conformitate cu GOST R 50963-96 într-un cerc.

Sistem de rachete antitanc Kornet-EM la MAKS-2011.
La show-ul aerian MAKS-2011, Tula Instrument Design Bureau (KBP) a demonstrat sistemul de rachete antitanc Kornet-EM modernizat sub forma unui lansator automat cu sisteme de ochire și 4 containere Kornet-EM ATGM. Două astfel de instalații au fost montate pe un șasiu SPM-2 GAZ-233036 Tigr modificat - în această formă complexul a fost demonstrat la o expoziție deschisă. Mașina este echipată cu două lansatoare retractabile pentru 8 rachete și echipamente de tunner operator (panou de control cu ​​ecrane pentru afișarea imaginilor din sistemele de ochire), precum și muniție suplimentară pentru 8 rachete.
În prezent, acest sistem antitanc autopropulsat este testat la locul de testare Kapustin Yar. Probabil, „Kornet-D” este o posibilă denumire pentru complex pentru Forțele Armate Ruse, iar „Kornet-EM” este un nume de export.

-GAZ „Tiger” „proiect 420”

La începutul anului 2010, președintele rus Dmitri Medvedev, la un teren de antrenament din Solnechnogorsk, lângă Moscova, în timp ce se familiariza cu vehiculele blindate rusești, a condus personal o mașină blindată Tiger cu un motor Dodge Cummins ISB de 5,9 litri de 420 de cai putere, destinat inițial unui Dodge. Camionul Ram și transmisia automată Chrysler 545RFE, instalate de asemenea pe pickup-urile Dodge. În exterior, mașina se distingea printr-o priză suplimentară de aer deasupra capotei și tamburi de frână lărgiți. Timpul de accelerație al mașinii la 100 km/h a fost redus de la 35 la 23 de secunde față de versiunile standard, iar viteza maximă a crescut de la 140 la 160 km/h.

În cadrul expoziției Interpolitech-2010, Compania Industrială Militară a prezentat un vehicul Tigr-M modernizat. Un nou motor diesel YaMZ 5347-10, o nouă capotă blindată, o unitate de filtru-ventilație au fost instalate pe mașină, numărul de locuri a fost crescut la 9, placa turnantă cu o trapă cu două foi a fost înlocuită cu una cu balamale în formă pătrată. trapa. Ușile sunt echipate cu încuietori transversale, eficiența sistemului de frânare a fost îmbunătățită și a fost instalat un blocare forțată a diferențialului.
În prezent, Tiger-M este produs în masă și furnizat armatei ruse.

Un vehicul special (STS) „Tiger 6a” este proiectat pentru transportul în siguranță a personalului de comandă al structurilor militare în condiții de luptă. Are o caroserie „pickup” cu patru uși, cu protecție sporită a blindajului până la clasa 6A conform GOST. Probabil - protecție sporită împotriva minelor la nivelul 2A STANAG (6 kg de explozibili sub roată și 3 kg de explozibili sub partea inferioară a corpului). Protecția împotriva minelor a echipajului (pentru patru persoane în scaune) este facilitată și de scaune speciale care absorb șocuri și suporturi pentru picioare, care nu sunt atașate de podea. Din noiembrie 2012, nu a fost efectuată nicio testare de dovadă a protecției.
Armura întărită oferă protecție împotriva bombardamentelor de la o distanță de 5-10 m cu cartușe de pușcă domestice de calibrul 7,62 mm cu un glonț incendiar perforator B-32 sau cartușe NATO de 7,62 × 51 mm cu gloanțe perforatoare M948 având un miez de tungsten. Pe 10 octombrie 2011, presa a relatat că un prototip a fost realizat de uzina Arzamas pentru testare. De fapt, prototipul de mașină „Tigr-6A” a fost prezentat pentru prima dată la expoziția de vehicule blindate din Bronnitsy pe 10 iunie 2011.
Șeful Direcției blindate a Ministerului Apărării al Federației Ruse, generalul-maior Alexander Shevchenko, în noiembrie 2012, a spus că Tigrii cu un asemenea nivel de rezervare nu au fost prezentați pentru testare. S-au anunțat informații că Tiger-6A nu există încă.

Un vehicul special sau o versiune militară a mașinii. Mașina blindată are clasa a 3-a de protecție balistică conform GOST R 50963-96. În plafonul mașinii există o trapă mare rotativă cu un capac pliabil cu două foi și două suporturi pentru montarea armelor. Tragerea din armele personale ale echipajului și trupelor se efectuează prin deschiderea ferestrelor blindate în uși și de-a lungul părților laterale ale vehiculului. Cabina este dotată cu locuri pentru a găzdui șoferul, mașina senior și 4 parașutiști. Există locuri pentru depunerea muniției, grenade antitanc reactive de tip RPG-26, instalarea unei stații radio și a unui blocator pentru dispozitive explozive controlate radio.

Specificații

Clasificare: mașină blindată ușoară
- Greutate de luptă, t: 5,3
-Schema de amenajare: motor față, tracțiune integrală
- Echipaj, oameni: 2
- Aterizare, pers.: 4-11
-Dimensiuni:
- Lungimea carcasei, mm: 4610
- Latime carena, mm: 2200
-Inaltime, mm: 2000
- Baza, mm: 3000
- Sine, mm: 1840 (cu dimensiuni anvelope - 335/80 R20)
-Glopare, mm: 400
-Rezervare:
- Tip armura: clasa a 3-a de protecție balistică conform GOST R 50963-96
-Armament:
- Calibru și marca pistolului: 30 mm AGS-30
- Tip pistol: lansator de grenade montat automat
- Lungime butoi, calibre: 28
-munitie tun: 30
- Obiective turistice: PAG-17
-Mobilitate:
-Tipul motorului:
-GAZ-562: Producator: Rusia GAZ Group (Nijni Novgorod, Rusia) Marca: GAZ-562 Tip: diesel turbo Volum: 3.130 cmc. Putere maxima: 110 kW (150 CP) Cuplu maxim: 420 Nm
-Cummins B-180: Producator: Statele Unite ale Americii Cummins (SUA) Marca: Cummins B-180 Tip: motor diesel Putere maxima: 180 CP Cuplu maxim: 650 Nm Cilindri: 6
-Cummins B-215: Producator: Statele Unite ale Americii Cummins (SUA) Marca: Cummins B-215 Tip: turbodiesel cu intercooler. Volum: 5880 cmc Putere maximă: 158 kW (215 CP) la 2500 rpm Cuplu maxim: 700 Nm la 1500 rpm Cilindri: 6 Standarde de mediu: Euro 2
- Viteza pe autostrada, km/h: 125-140 km/h
-Formula rotii: 4x4
- Urcare, grade: 45 de grade
- vad traversabil, m: 1,2

Blindat mașină cu tigru-M (SPM-2)
Anul lansării: 2016
Kilometraj: 100 km
Greutate: 7,6 t
Motor: motor diesel YaMZ -5347-10 Euro-3 turbo, capacitate 3130 cmc, până la 210 l/s, 6 cilindri / 16 supape, răcire cu lichid
Formula roților: 4×4
Vadarea până la 1,5 m
Ridicați până la 45 de grade
Viteza pe autostrada: 90 km/h
Armura clasa a 3-a (protecție balistică)
Garda la sol: 400 mm
Baza 3000 mm, latime 2200 mm, inaltime 2000 mm
Echipaj: 2 persoane
Aterizare: 6 persoane
Capacitate de încărcare: 1500 kg
Consum 26-30 litri la 100 km
Raza de croazieră pe o benzinărie 700 km
Cutie de viteze: transmisie manuală cu 5 trepte
Cutie de transfer cu diferenţial central blocat
Două axe, ambele cu diferențiale cu axă transversală autoblocante
Suspensie cu bară de torsiune, ca BTR-80
Frâne hidraulice cu bare anti-ruliu
Cauciuc cu snur intarit
Sistem de presiune în anvelope (până la 4 găuri într-una, la viteze de până la 50 km/h)
Sistemul HLF
Scaune incalzite
Sistem de încălzire interioară, toate paharele în cerc
Pregătit pentru funcționare de la +65 la -50 C

Azi civil Mașină Tiger de cumpărat oricine o poate face, dar prețul din fabrică este destul de mare.

Descrierea mașinii Tiger GAZ-2330

Mașină blindată Tigru este în serviciu cu armata și poliția rusă, nu numai în Rusia, ci și în unele țări ale lumii.

La început, mașina Tiger a fost dezvoltată special pentru Emiratele Arabe Unite, care au achiziționat anterior mașini Hummer americane care nu funcționau bine în timpul funcționării într-o anumită zonă. Prin reprezentanții companiei auto cehe Tatra, Emiratele au apelat la fabrica GAZ pentru dezvoltarea unui analog al Hummer-ului american. Deoarece termenele limită au fost limitate, GAZ s-a oferit să folosească componentele existente, astfel încât roțile și suspensia de la BTR-80 au fost luate ca bază de bază.

În 2001, Tigerul a fost prezentat în Emiratele Arabe Unite, iar apoi a fost luată în considerare posibilitatea de a vinde și asambla aceste vehicule blindate sub numele de marcă Nimr (traducere - „Tiger”). Din păcate, contractul a fost reziliat, iar mai multe prototipuri au rămas în țara clientului final. Ulterior, firma Renault, comandată de arabi, a realizat o mașină asemănătoare Tigerului, sub marca Nimr.

La uzina rusă GAZ, au continuat să-și îmbunătățească dezvoltarea, iar mașina Tirg a fost lansată și a fost oferită să lucreze în forțele speciale. Această mașină a fost evaluată pentru prima dată în SOBR din Moscova în performanța SPM-1 cu protecția clasei a 3-a a GOST rusești, SPM-2 și alte modificări.

Caracteristici Tiger GAZ-2330

Mașină blindată GAZ-2330 Tigru este o mașină cu cadru - un corp blindat complet sudat este instalat pe cadru. Protecție conform clasei a 5-a a Rusiei GOST. Controlul armurii este destul de strâns, deoarece fiecare al zecelea element de armură este împușcat înapoi. Tirg este echipat cu sticla blindata Magistral.

Sub capota lifturilor cu gaz la primul lot, au fost instalate Covers ICE-uri fabricate în Brazilia, dar, deoarece Tirg este un vehicul cu dublă utilizare, localizarea ar fi trebuit să fie maximă. Drept urmare, Tigerul este echipat cu un motor YaMZ 534 de nouă generație, asamblat în ateliere separate ale Uzinei de motoare din Yaroslavl.

Cabina este dotata cu aer conditionat si protectie anti-fragmentare AOP.

Dimensiunile mașinii Tiger, în funcție de modificare:
Latime 2200-2300 mm
Lungime 4640-5700 mm
Inaltime 2000-2500 mm
Distanța liberă 400 mm
Rezerva de putere pana la 900 km

Cu greu este posibil să faceți o greșeală numind mașina blindată rusă „Tigru” cel mai mare, protejat și foarte accesibil vehicul off-road intern. Acest vehicul, produs la Uzina de Automobile Arzamas, poate fi echipat cu diverse tipuri de arme și este capabil să depășească cele mai dificile obstacole rutiere. Parametrii de protecție a echipajului și capacitatea de cross-country pe care îi are mașina autohtonă sunt atât de mari încât nici măcar celebrul Hammer nu este capabil să concureze cu ea.

Referință istorică

Din momentul în care au apărut, dezvoltatorii lor au început imediat să aibă idei pentru dotarea echipajelor cu un sistem de protecție împotriva fragmentelor și gloanțelor. Aceste planuri au fost puse în practică după o scurtă perioadă de timp – odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, a cărui perioadă poate fi considerată cea mai frumoasă oră a „monstrilor de fier”. Primele vehicule blindate rusești au fost produse în 1904 de compania franceză Sharon, Zhiridot și Voy. Deja în ianuarie 1905, aceste mașini și-au luat locul în armată. Apropo, autorul unui astfel de vehicul a fost M.A. Nakashidze, care a servit apoi ca podsaul în regimentul de cazaci siberian. Mașinile blindate din acea vreme erau comparabile ca mobilitate cu cavaleria și aveau protecție fiabilă împotriva gloanțelor. Prezența propriilor arme și deficiențele tancurilor de atunci au făcut din această „arma minune” un adevărat mijloc de luptă.

Realități moderne

Timpul a trecut, fața armatei moderne s-a schimbat, iar dezvoltarea și producția de astfel de echipamente, datorită creșterii capacităților industriale, s-au mutat la un nivel cu totul nou. Modelele de vehicule blindate de astăzi sunt vehicule protejate care măresc mobilitatea unităților militare și speciale. Astfel de vehicule sunt folosite în armată - pentru recunoaștere, raiduri în spatele liniilor inamice, livrarea soldaților pe câmpul de luptă și sprijinul lor de foc. Un interes deosebit pentru această tehnică îl manifestă și forțele speciale de poliție, nevoite să lucreze în condiții urbane înghesuite.

Modele de vehicule blindate de producție străină

Din nou și din nou conflictele militare emergente care implică țări membre NATO obligă aceste state să acorde o atenție sporită siguranței soldaților lor. Armata SUA a comandat în 2009 producția a 1000 de vehicule blindate noi ale mărcii M-ATV de la Oshkosh Truck. Aceasta este o mașină blindată puternică, bine protejată, cântărind 14,5 tone și care transportă până la 1900 kg. Mașina este echipată cu un turbodiesel de 370 l/s, care îi permite să se deplaseze cu o viteză de 105 km/h. Odată cu această comandă, a fost anunțată o licitație pentru dezvoltarea unui înlocuitor pentru vechiul HMMWV bun - Ciocanul, care este în serviciu în multe țări ale lumii de mulți ani. Printre alte vehicule din această clasă, trebuie menționat ATF-ul german Dingo, care are un fund în formă de V cu protecție împotriva minelor, și LAPV Enok, care au caracteristici excelente de viteză. Din echipamentele țărilor fostei URSS, cele mai faimoase vehicule blindate ucrainene „Dozor-B” și KrAZ MPV TC.

Evoluții interne

Vehiculele blindate rusești moderne au fost dezvoltate în mod activ de către designerii interni de la sfârșitul anilor 90. La uzina de automobile Gorky, lucrările la crearea unor astfel de echipamente au fost efectuate de un grup de designeri condus de un inginer cu experiență A. G. Masyagin. Oamenii de știință au studiat cu atenție toate avantajele și dezavantajele tehnologiei străine. Ca rezultat al muncii depuse, designerii biroului de proiectare au dezvoltat o mașină complet nouă, care a îndeplinit toate standardele moderne. Acest vehicul a fost numit mașina blindată „Tiger” (STS GAZ-2330). În toamna anului 2002, primele prototipuri ale unor astfel de echipamente au fost primite pentru exploatare de către un detașament al SOBR a capitalei. Un timp mai târziu, conducerea Ministerului rus al Afacerilor Interne a emis un ordin de echipare a tuturor forțelor sale speciale cu vehicule Tiger și a plasat o comandă pentru un lot din aceste vehicule blindate.

Caracteristicile de design ale mașinii

Conducerea Uzinei de Automobile Arzamas a ținut cont de toate dorințele serviciilor speciale, iar la sfârșitul anului 2003 a fost dat în producție blindatul Tiger. Există opinia că, atunci când a fost creat, au fost utilizate componente și ansambluri ale GAZ-66. Acest lucru nu este adevărat, deoarece au în comun - doar formula roții. GAZ-2330 are un cadru rigid, pe care este montată o suspensie independentă cu bară de torsiune, echipată cu amortizoare hidraulice. Corpul modelului armatei (poliției) este blindat, cu trei uși și este conceput pentru a transporta 6-9 militari, precum și până la 1,2 tone de marfă. Centrala electrică a mașinii constă dintr-un motor diesel puternic, o transmisie manuală cu cinci trepte și un mecanism de ambreiaj cu servomotor hidraulic. Mașina este echipată cu o cutie de transfer în două trepte, care are un sistem de blocare electro-pneumatic și două osii cu diferențe de frecare ridicate. Roțile lui „Tiger” sunt echipate cu anvelope speciale concepute pentru a depăși terenuri dificile.

Design șasiu

Pentru a îndeplini cerințele moderne, mașina blindată „Tiger” trebuie să se deplaseze cu aceeași viteză mare pe autostrăzi, drumuri asfaltate și în condiții off-road. Îndeplinirea acestei sarcini este asigurată de caracteristicile de design ale noilor bare de torsiune, de o suspensie puternică a legăturii și de amortizoarele consumatoare de energie. Prezența unor astfel de elemente permite mașinii să mențină stabilitatea în procesul de conducere atât pe carosabil uscat, cât și pe carosabil umed. Suspensia modificată, tracțiunea integrală permanentă, garda la sol ridicată, blocarea diferențialului între axe și între roți, precum și ampatamentul bine proiectat contribuie la capacitatea excelentă a mașinii de cross-country pe soluri umede și mlăștinoase. Șasiul „Tigerului” asigură o mișcare confortabilă a echipajului la o viteză de până la 150 km/h pe autostradă și până la 75 km/h în off-road.

Power Point

Mașina blindată Tigr, ale cărei caracteristici tehnice au fost testate pe terenurile de antrenament ale forțelor speciale ale Ministerului Afacerilor Interne, era echipată cu un motor turbo Cammins B205 de fabricație americană. Acest motor diesel, care dezvoltă o putere de până la 210 l/s, are calități dinamice excelente. Recent, mașinile acestui brand sunt echipate în principal cu motoare diesel rusești turbo de marca YaMZ-534. Aceste motoare cu șase cilindri sunt mai compacte decât analogii importați, dar au mai multă putere (235 l/s) și respectă standardul de mediu Euro-3.

Instalarea armelor

Acoperișul modelului de armată „Tiger” este echipat cu o placă turnantă, pe care sunt montate turnulețe pentru mai multe tipuri de arme de calibru mic moderne - mitraliere grele „Kord” sau „Pecheneg” și lansatoare de grenade AGS-17 sau AGS-30. Dimensiunile și designul trapei mașinii asigură tragerea, în direcții diferite, cu două săgeți deodată. Există, de asemenea, mai multe module de arme separate, blindate de producție internă și străină, instalate pe versiunea militară a vehiculului. Mașina blindată „Tiger” este echipată cu compartimente speciale pentru muniție, precum și cu suporturi pentru arme suplimentare - grenade cu propulsie de rachetă și MANPADS. Pe versiunea de armată a mașinii, sunt instalate și două proiectoare puternice, care sunt controlate din habitaclu.

Ușurință în utilizare

Toate soiurile de „Tiger” au în arsenal reglarea de la distanță a presiunii aerului în anvelope, un sistem automat de stingere a incendiilor și încălzire a motorului, care ajută la pornirea acestuia la temperaturi extrem de scăzute. Mașinile sunt echipate cu trolii electrice. Volanul și scaunele din față sunt reglabile atât pe înălțime, cât și pe orizontală. Echipamentul poate fi echipat cu transmisie automată, aer condiționat, iar recent mașina blindată Tigr a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de Automobile Arzamas, al cărei model era echipat cu un sistem de control la bord care are funcții de control al informațiilor asupra exploatarea echipamentelor electrice, precum și navigația.

Modificări ale vehiculului

Există două versiuni principale ale vehiculului special „Tiger”. SPM GAZ-233034 și GAZ-233036 sunt vehicule speciale de poliție și sunt utilizate ca vehicule operaționale și oficiale ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.

Corpurile acestui vehicul au o armură excelentă și sunt echipate cu scaune pentru șofer, grup de seniori și șapte membri ai echipajului. Acoperișul SPM este echipat cu două trape fără suporturi pentru montarea armelor. Mașină blindată „Tiger”, a cărei fotografie o vedeți - STS GAZ-233014.

Este un vehicul special - o mașină pentru unitățile armatei. În acoperișul său există o trapă volumetrică cu suporturi pentru arme. Corpul integral din metal are protecție de armură de a treia clasă de rezistență. Geamurile mașinii sunt bine blindate și pot fi deschise pentru tragere de către membrii echipajului. Armata „Tigru”, pe lângă scaunul șoferului, găzduiește scaunele comandantului vehiculului și patru parașutiști. Există nișe speciale pentru muniție, arme suplimentare, o stație radio și un sistem de blocare a dispozitivelor explozive controlate radio. Pe lângă versiunile principale, au fost lansate mai multe modificări ale vehiculelor speciale pentru comandă, vehicule cu protecție sporită împotriva minelor, vehicule cu sisteme de rachete instalate și așa mai departe.

Mașină blindată „Tigru”. Varianta civila

În 2009, producția unui vehicul neblindat „Tiger” - GAZ-233001 a început la fabrica de automobile. Mașina a fost asamblată pe baza de vehicule speciale, folosind toate tehnologiile care erau destinate fabricării de echipamente militare. Modelul are o caroserie dintr-o singură bucată, cu cinci uși, cu un compartiment mare de marfă și este capabil să transporte patru persoane, precum și 1,5 tone de marfă. Tracțiunea pe patru roți, garda la sol crescută și două trolii electrice oferă „Tiger” civilului o capacitate excelentă în teren. Mașina este echipată cu un motor diesel puternic, dar economic și două rezervoare de combustibil încăpătoare, făcând posibilă parcurgerea a 800 km fără realimentare. Viteza maximă pe care versiunea civilă a Tigerului este capabilă să o dezvolte este de 160 km/h. Mașina este echipată cu un portbagaj spațios și are și o scară pe ușa din spate. În acoperiș este instalată o trapă electrică. Decorul interior a folosit piele naturală și piele de căprioară. Aparatul este echipat cu scaune frontale electrice, o cameră video pentru spate și geamuri electrice.

Principalele caracteristici de performanță ale mașinii

Mașini blindate ale Rusiei

Pe lângă vehiculele blindate ale mărcii Tiger, este necesar să menționăm mai multe vehicule din aceeași clasă. Cea mai faimoasă a fost mașina „Lynx”, un analog licențiat al italianului IVECO LMV L65.

De asemenea, producătorii ruși produc mașini „Wolf”, „Bear” și „Typhoon”, care sunt utilizate în principal de Ministerul Situațiilor de Urgență și de serviciile speciale. Mașinile blindate „Lynx” și „Tiger” s-au luptat la un moment dat foarte serios între ele pentru dreptul de a fi dus la Intriga serioasă a persistat destul de mult timp. Drept urmare, mașina blindată Tiger, ale cărei caracteristici tehnice le depășeau cu mult pe cele ale concurentului său, a câștigat o binemeritată victorie în această competiție. Trebuie remarcat faptul că aceste mașini au reușit deja să ia parte la ostilitățile la scară largă. Apariția „Tigrilor” în august 2008 în Osetia de Sud a ajutat la salvarea vieților multora dintre militarii noștri implicați în operațiunea de a forța Georgia la pace. Fără excepție, toate modelele STS GAZ-2330 au fost marcate doar de cele mai bune recenzii din partea reprezentanților agențiilor de aplicare a legii și ai organizațiilor care operează acest echipament.