Șeful Republicii Cecenă Ramzan Kadyrov a prezentat motociclete noi Lupilor de noapte.
Cu puțin timp înainte de sărbătorirea aniversării Marii Victorii, a devenit cunoscut faptul că șeful Ceceniei a făcut un lucru generos un cadou pentru motocicliștii din orașul Grozny... Ramzan Kadyrov a prezentat 16 motociclete noi Lupilor de noapte. În instagramul său, șeful Republicii Cecenia a spus că darul a fost făcut pentru meritele motocicliștilor către Rusia. Aceste povești au fost cumpărate de fondul numit după eroul Rusiei Akhmad-Khadzhi Kadyrov.
După un dar generos, Ramzan Kadyrov a călătorit pe străzile din Grozny alături de clubul Gordon (filiala Volkov din Cecenia). Potrivit acestuia, el a primit o mulțime de emoții, așezat în șaua unei biciclete, prezentată de conducătorul Lupilor de noapte - Chirurgul. Ce motociclete le-a dat Kadyrov Lupilor de noapte nu este specificat, dar 16 norocoși umplu cu bucurie orașul cu vuietul motorului.
Motociclete Night Wolves
În timp ce Kadyrov a donat motociclete Lupilor de noapte din Grozny, motocicliștii continuă să-și plimbe favoritele în alte orașe. Este dificil să vorbim despre preferințele clubului în ansamblu. Toată lumea are propriul favorit unic, propria companie preferată și idei de frumusețe. Prin urmare, atunci când călătorește o coloană de motocicliști, puteți vedea motociclete de diferite mărci și ani: motociclete sport, elicoptere, biciclete turistice, SUV-uri, motociclete rusești și altele.
Mărcile de motociclete Night Wolves sunt, în cea mai mare parte, mărci care au tunat în toată lumea, precum Harley-Davidson, BMW, Yamaha și altele. Este adevărat, își dă preferința producătorilor ruși, deși nu apare adesea în șa lor în public. Prima sa motocicletă a fost Java cehoslovac... Apoi Night Wolves tocmai începeau să formeze un club de biciclete, așa că echipamentul a fost ales dintre mărcile disponibile în acel moment.
Una dintre cele mai populare a fost motocicleta Ural. Chirurgul însuși are încă simpatie pentru această companie. Cu toate acestea, potrivit lui, un adevărat motociclist ar trebui să meargă exclusiv pe elicopter. Nu numai că arată foarte masculin, dar este ideal și pentru a vă plimba prin oraș și pe drumurile rurale.
Acum Zaldostanov are multe biciclete diferite, atât rusești, cât și străine, dar aproape toate sunt elicoptere. Există o diferență uriașă între ce biciclete aveau Wolves de noapte și ce sunt acum. Alegerea a permis fiecărui motociclist să-și arate individualitatea și să iasă din mulțime. Și acum vor lansa propria motocicletă.
Proiectul Night Wolves pentru a crea o motocicletă de producție
Ce motociclete plimbă Night Wolves nu este atât de interesantă, cât ideea de a-și crea propria motocicletă de serie care să poată concura cu ușurință cu bicicletele străine a venit de la clubul de motociclete din anii '90. Apoi, scopul a fost de a face o motocicletă ieftină, cu suficientă putere și o dinamică bună pe care toată lumea și-o putea permite. Însă proprietarul uzinei a plecat din motive dincolo de controlul motocicliștilor. Muncitorii au început să bea și au vândut majoritatea echipamentului. Prin urmare, producția suplimentară era imposibilă.
Acum proiectul a primit un al doilea vânt.
Chopper numit „Lupul” cu contururile sale seamănă cu un Harley american cu o culoare militară. Directorul general al fabricii Piston a spus că Wolf va fi echipat cu o furcă telescopică cu un unghi de 26 de grade. Dimensiunile motocicletei vor fi de 2130x800x980 mm. Jocul de la sol la motocicletă va fi de 135 mm. Indicatorii de viteză ai „Lupului” sunt, de asemenea, impresionanți.
El se va putea dezvolta viteză de până la 170 km / h, și până la 100 se vor accelera în 7 secunde. Motocicleta va fi echipată cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Dislocarea motorului va varia de la 1 la 1,4 litri. Puterea motorului va fi de 100 de cai putere. Consumul mediu de combustibil este de 5 litri la 100 km. Acestea sunt cifre foarte impresionante nu numai pentru o bicicletă fabricată în Rusia, ci și pentru elicopter în ansamblu.
Oficial „Lupul” va fi prezentat la XX Festivalul Internațional al Lupilor de Noapte din Simferopol. Bicicleta va arăta ca un reprezentant militar nu numai în culoarea externă. Multe dintre piesele sale sunt fabricate sub formă de motociclete militare vechi. Va fi posibil să atașați un cărucior la partea principală. Despre 70% din piese vor fi produse în Federația Rusăși motorul în sine - cu până la 90%.
Fabrica care va produce bicicleta nu a fost niciodată un producător de mașini sau motociclete. Sarcina principală a fabricii este producția de aluminiu și oțel.
„Lupul” este planificat să fie vândut la un preț de cel mult 200.000 de ruble. Costul motorului este de aproximativ 50 de mii. Producția în serie este programată pentru 2016, sub rezerva testării cu succes a prototipului. În prima versiune, este planificat să se facă 500-1000 de exemplare. Este adevărat, nu se vorbește încă despre vânzarea în străinătate, dar exportul în țările CSI este posibil.
Problema finanțării nu a venit încă, așa cum a explicat chirurgul: „În primul rând, este necesar să se elaboreze în detaliu justificarea tehnică a motocicletei”.
„Nu avem dreptul să experimentăm, după Marusya și E-mobile. Nu vor exista inovații în designul motorului. Doar soluții de proiectare bine dovedite, care vor da un rezultat garantat. "
Tovarăși! Recrutăm o echipă care va lucra la acest proiect în viitor. În acest moment avem nevoie de un marketer. Cine are cunoștințele și experiența în efectuarea cercetărilor de marketing sau cine are astfel de cunoscuți care doresc să participe la crearea unei motociclete rusești, vă rugăm să mă contactați!
Trebuie să înțelegeți că proiectul nu este ușor și doar prin munca bine coordonată și precisă a întregii echipe, îl putem aduce la viață !!! Proiectul „Motocicletă rusă”, 11 mai 2014
1. Alegerea designului. Au fost luate în considerare următoarele opțiuni
Ural Wolf IMZ-8.1238 / 7 - Primul elicopter rusesc, produs de uzina de motociclete Irbit (Ural) din 1998 până în 2011.
Am avut. Am fost supărat de inaccesibilitatea pieselor de schimb de înaltă calitate (non-chineze). Încă regret că am vândut! Pavel Morozov
Honda intenționează să dezvăluie un prototip de producție al motocicletei futuriste NM4 Vultus la o convenție de benzi desenate de la Londra.
„Runa” a devenit o legendă :-)) Toate motocicletele „cu supratensiuni” vând la început rahaturi și apoi devin legendă. Deși, în acest caz, cel mai probabil, dispozitivul are doar un viitor. A crescut o generație care ieșise din benzi desenate și curse futuriste de zece ani în urmă. Și orice fan Star Wars va fi încântat de Vladislav Davydenko
Polaris Industries, care deține drepturile asupra mărcii comerciale Victory Motorcycles, a brevetat designul unei noi motociclete cu motor V răcite cu lichid.
Polaris Industries Fatty, Magnum
Ei bine, pomnitsa există un fel de zicală străveche că pe o motocicletă Lanțul este un lanț dintr-un vas de toaletă, o centură este o bandă elastică din chiloți. În general, în acea legendă, cardanul îi câștigă pe toți :) Sergey Selivanov
Cel mai popular croazier entry-level din ultimul sezon, Yamaha Bolt, a lovit piloții de toate vârstele din multe țări.
un sportiv este un sportiv. și un volum mare pentru un începător, IMHO, este problemele sportului și ale altor tipuri de sportivi neadaptați pentru călărie pe DOP. Și având în vedere că Yamaha nu are atât de multe evoluții în cele de tip chapper, atunci problema alegerii, cu un preț egal, în mod firesc, cred că o las la mâna lui Horley, ale cărei cataloage sunt măsurate în centimetri de grosime. Serghei Selivanov
De data aceasta, Victoria ne-a oferit biciclete de poliție și o listă uriașă de opțiuni disponibile doar oficialilor de aplicare a legii.
IMHO-ul meu în țările în care polițistul este persoana și mândria națiunii (bineînțeles că țara noastră nu este una dintre ele), trebuie să aibă echipamentul adecvat. Ei bine, ținând cont că un polițist ar trebui să aibă întotdeauna o cantitate uriașă de echipament, atunci au ales cea mai perfectă motocicletă clasică americană, cu un aspect bun și o capacitate mare de încărcare. Deși vryatli el va putea concura în condiții egale cu Horley în costul pieselor de schimb Serghei Selivanov
CF Moto a devenit primul brand chinez care a lansat o motocicletă în China și a terminat cu succes într-una dintre cele mai faimoase și periculoase curse de motociclete din lume - Trofeul turistic Isle of Man. CF Moto 650NK
Am continuat acest lucru, cutia este groaznică, desigur mai bună decât în Izhs sau Urali, dar relativ nu ca o Honda, relativ chiar și shuzuki este un rahat complet. Reacții și pula infernale prindeți neutru la semafoare. Din punct de vedere al dinamicii, aceasta este o uzhatanny SB750 92g.v. Și dick cu toate aceste lucruri mici neplăcute, dar o motocicletă nouă cu o alergare de 3000 km are un radiator picătură. Poate că ceva făcut manual a fost trimis pe insula Men, care nu avea nimic de-a face cu producția în masă. Bătrânul Grigorie
Specialiștii unuia dintre cele mai faimoase portaluri rusești specializate în reclame private pentru vânzarea de tot felul de lucruri, inclusiv vehicule, au analizat interogările de căutare legate de autovehicule. Selecția a atins cererile făcute după începerea sezonului motocicletelor în majoritatea regiunilor din Rusia - în aprilie și mai 2014.
Studiul a arătat că rușii sunt cei mai interesați de produsele industriei interne a motocicletelor, precum și de motocicletele, considerate în mod tradițional „ale noastre” încă din perioada sovietică. Liderul incontestabil a fost Cehia Jawa - peste 700 de mii de căutări au fost dedicate motocicletelor acestui brand în două luni. Pe locul doi se află transportul pe două roți al uzinei Izhevsk cu aproape 650 de mii de cereri. Motocicletele Irbit închid primele trei cu 550 de mii de cereri.
Doar al patrulea loc în ceea ce privește frecvența interogărilor de căutare a revenit unui brand străin - aproximativ 400 de mii de interogări au fost dedicate Honda. Pe locul cinci se află Minsk cu 325 mii.
O astfel de gradație este tipică pentru majoritatea regiunilor rusești și numai în unele dintre ele liderii din primele cinci se schimbă - în unele locuri liderii sunt Ural sau Izh.
O altă concluzie făcută de analiști este că rușii nu sunt interesați de modele de motociclete „specializate”. Bicicletele sport, croazierele, bicicletele enduro și motocross sunt mult mai puțin căutate în comparație cu bicicletele de drum clasice.
Se presupune că o astfel de specializare a interesului potențialilor cumpărători se datorează conciziei sezonului rusesc al motocicletelor - acest lucru nu prevede investiții serioase în transportul motocicletelor. Al doilea factor important este că mulți oameni cumpără o motocicletă exclusiv pentru „recoacere” la dacha și nu pentru deplasarea deplină pe drumurile publice Proiectul „Motocicleta rusă”, 1 iunie 2014
Vă rugăm să comentați de ce a fost luat ca bază motorul cu supapă inferioară K-750 (judecând după schițe și un articol în Izvestia), și nu pe cele mai moderne cu supapă superioară, sau chiar dezvoltarea de la zero. (Sau este un motor nou, care copiază exteriorul celui vechi, dar radical diferit în interior?) Spune-mi și de ce schițele conțin lucruri atât de arhaice precum mânerul invers, tobe și kickstarter. Aterizarea scăzută a dispozitivului va fi o piedică pentru utilizarea acestuia în zonele rurale? Unde vor fi amplasate comenzile piciorului? La urma urmei, dacă vă aflați într-un loc tradițional, atunci, împreună cu o înălțime mică a șeii, va trebui să vă strângeți bine picioarele ... Și cel mai important: dacă acest proiect este destinat să fie popular, atunci este evident că trebuie să planificați proiectarea, aspectul și așa mai departe cu oamenii. Au existat sondaje, opinii etc. înainte de a crea date miniatură? Ce pași pentru interacțiunea cu publicul sunt planificați în viitor? Unde pot fi direcționate critici și sugestii constructive? (bine, dacă proiectul este cu adevărat popular)) Mulțumesc :) Yulia Izhevskaya
Jurnaliștii revistei germane Der Spiegel s-au întâlnit cu inginerul de proiectare al lupului rus. 17 octombrie 2014
„În orașul Volzhsky, regiunea Volgograd, inginerul Vladimir Kharchenko construiește o„ motocicletă patriotică ”numită„ Wolf ”..„ Harley-Davidson rus ”va avea un motor de 100 de cai putere cu o viteză maximă de 170 km / h, lungimea sa va fi de 2,3 metri. Acesta va costa 4.500 de euro, care este mult mai ieftin decât concurenții din Japonia sau America. La 34 de ani, Lupul va fi format din componente fabricate în Rusia. "
Dragă comunitate! Credem că a sosit momentul să familiarizăm publicul cu conceptul de motocicletă rusă, așa cum o vedem noi și în conformitate cu care lucrăm. Proiectul „Motocicletă rusă”, 23 ianuarie 2015
În general, totul este bine gândit, chiar și inteligent. Multe idei sunt încântătoare. Confuz de câteva puncte:
Design de motocicletă feminin. În opinia mea, a pune toată povara și sarcina responsabilității pentru proiectarea unei motociclete pe umerii fragili ai femeii nu este foarte corectă. Este important pentru noi ca o femeie de designer să corecteze acele caracteristici ale motocicletei care i-au tăiat frumosul ochi. ;
Tuning pentru accesoriile Honda NC700. De asemenea, o decizie controversată. Deja aud strigătele: „O fac pentru Honda”. Și super-popularul NC700 de astăzi poate dispărea cu ușurință în abisul uitării, la fel ca multe alte motociclete bune din țara soarelui răsărit, spre deosebire de marca „partenerilor” noștri de peste mări ...;
„totul este puțin mai bun decât te aștepți de la el” poate duce la lipsa de interes a proprietarului pentru acordare;
Asamblare manuală la scară mică, va face față cererii de avalanșă pentru o motocicletă nouă, internă, ieftină, de mare capacitate? Mihail Skripnikov
Proiectul rus de motociclete caută un angajat! Căutăm fanatici. Lucrați în Volgograd. Poziție - manager de produs al proiectului „Motocicletă rusă”.
Cerințe: - cunoștințe despre Compass-3D (cel puțin de bază)
- experiență cu fierul (abilitățile de lucru cu un polizor și o mașină de sudat sunt binevenite)
- educație tehnică inginerie mecanică sau cunoștințe profunde în acest domeniu.
Un motociclist convins. Suntem ireconciliabili cu dușmanii Patriei și motocicletelor. Caracter nordic, persistent. Necasatorit.
Salariu - 25 de mii de ruble. pentru o perioadă de probă. Programul de lucru este neregulat. Gama de lucrări efectuate este extrem de largă. Angajatorul garantează nemurirea de secole și pătrunde în manuale. Proiectul „Motocicletă rusă”, 27 martie 2015
Georgy, sunt foarte confuz cu cuvântul „specialist” ... Crezi serios că există SPECIALISTI în Rusia în domeniul producției moderne de masă a motocicletelor?)))
Oricine vine cu acest anunț va trebui să uite trei sferturi din cunoștințele sale și să învețe din nou. Și cu cât bagajul propriei experiențe este mai mare, cu atât este mai dificil. Și o persoană va sta? De aceea, prețul inițial este modest. Dar acesta nu este deloc un plafon)
Căutăm fanatici. Tineri, ogari, care își doresc faimă și mari realizări. Le vom oferi toate acestea. Și apoi...
Apoi vor câștiga și bani cu asta. Cum ne putem descurca fără ea? Vladislav Davydenko
Momentul de lucru ... Proiectul "Motocicleta rusă", 1 aprilie 2015
Vladislav, cum vor fi făcute? Cel mai probabil prin casting. În consecință, este necesar să se prevadă o împărțire în secțiuni, astfel încât fiecare canal să poată fi aruncat în realitate. Dacă am desene vechi, le voi trimite. Vyacheslav Nikonov
Fără comentarii Proiectul „Motocicletă rusă”, 2 aprilie 2015
Modelul duzelor chiulasei, imprimate 3D.
Așa ar arăta chiulasa dacă ați desprinde coaja ca o coajă de portocală. „Platforma” pe care sunt amplasate conductele este camera de ardere.
Piesa este pregătită pentru suflarea pe bancă pentru a determina randamentul viitorului sistem de distribuție a gazului. Aceasta va confirma (sau infirma) calculele analitice ale puterii și cuplului viitorului motor.
În curând vom ști cu siguranță pe ce indicatori reali ne putem baza.
Linia „Stalinets”, produs de bază. Proiectul „Motocicletă rusă”, 22 aprilie 2015
Modelul chiulasei a fost purjat. Rezultatul este o ridicare maximă a supapelor de admisie de 9 mm și o presiune de 28 inci. primit la 242 CFM.
Cu o geometrie KShM de 100 mm x 100 mm, analistul celei de-a doua aproximări oferă indicatori de 102 CP. la 5500 rpm și 153 Nm la 3250 rpm.
Astfel, datele analitice primare despre putere și cuplu au fost CONFIRMATE. Proiectul respectă strict planul.
Proiectul „Motocicletă rusă”, 26 aprilie 2015
caracteristicile de performanță corespund motorului ZMZ 402 de 2,5 litri, nu va reveni ... Oleg Kochetkov
Momentul de lucru ... Proiectul "Motocicleta rusă", 27 aprilie 2015
Din dezbaterile și infațiile care ne-au fost date, mi-am dat seama de un lucru, există o mulțime de proiecte care se pregătesc de la NYOKH „Tempest” până la „Moștenirea” antică. Reprezentantul „Motocicletei rusești” a spus suficient de clar că trebuie să ghicim ce fel de motor va fi la un anumit proiect. Deci, acest pendul poate fi atât pentru linie, cât și pentru contrarii. Nu există nicio logică de instalare a lanțului sau a centurii pentru contrariul. Mai mult, există deja un pod cardanic. Deci, fie acesta este pentru linia / V-twin, fie este, în general, o piesă separată instalată pe un fel de motocicletă. Viktor Șokov
Asamblarea modelului de transmisie a șasiului a început. Linia „Vaygach”. Proiectul „Motocicletă rusă”, 28 aprilie 2015
Ce traversă largă ... Oleg Kochetkov
Moment de lucru ... conducător „stalinist”. Proiectul „Motocicletă rusă”, 7 iunie 2015
Momentul de lucru ... Primele turnări de cilindri și capete sunt primite. Detaliile nu au fost încă procesate.
Linia „stalinistă”. Proiectul „Motocicletă rusă”, 27 iunie 2015
Un prototip al produsului de bază al liniei Monomakh. Finalizare 100%. Proiectul „Motocicletă rusă”, 27 iunie 2015
Poate că mi-a fost dor de ceva, dar ce legătură au italienii, lupii de noapte și această bicicletă? instagram.com/p/4ghxKRTHtT/ Nikolay Telyuk
Nikolay, pentru că există două componente principale ale rușilor în el: 1. Ideea. 2. Bani.
... Și chiar și în Orange County Choppers ar putea proiecta fierul. Dar au vrut să facă motocicleta rusă cu adevărat mișto și cu adevărat elegantă - la urma urmei, la urma urmei, la urma urmei, a fost progenitorul noului secol al industriei motocicliste rusești. Trebuia să devină astfel încât să nu-i fie rușine de nicăieri și în fața nimănui. Iar cele mai bune motociclete din lume conform acestor indicatori sunt construite doar într-o singură țară a lumii. Și aceasta nu este Japonia, cu tot respectul pentru stăpânii orientali.
Da, am angajat nu mai puțin, dar ei înșiși Officine Rossopuro) Da, designul lui Monomakh și designul lui Bugatti Veyron aparțin stiloului unui maestru) Da, fierul a fost fabricat în principal la o fabrică, al cărui nivel tehnologic este sincer. cosmic, nu mai rău decât „căsuțele noastre poștale”) Da, toate costă bani buni (absolut private, pentru un minut).
Și, după părerea mea, totul a funcționat. Motocicleta rusă pleacă de la o marcă foarte bună și sunt sincer fericit de asta.
Ei bine, jurnaliști ... Chiar și în cea mai bună revistă, cei sinceri pot funcționa ... um ... Și dacă ar ști să folosească contactul oficial al proiectului măcar uneori, nu s-ar regăsi într-un astfel de extrem de idiot. situație acum. Vladislav Davydenko
„La volan”: echipa italo-rusă a dezvoltat o nouă motocicletă „Lupul” Proiectul „Motocicletă rusă”, 3 iulie 2015
Valery, oh cum. Pe care atunci? Spui, de asemenea, că este italian)
Mai ales având în vedere modul în care designerii își răsuceau brațele pentru a rezista stilistic motului așa - nu italian, nu american, nu japonez.
Sau crezi că nu au încercat să o facă în felul lor?
Și dacă Barbicane este considerat autorul motocicletei (trebuie să-i spun asta lui Giovanni, las-o să râdă), atunci de ce o brevetăm?)
Nu credeți că există prea multe dintre aceste întrebări, care sunt foarte simple în esență?
Această motocicletă este rusă. Pur rus, de fapt și în curs de naștere. „Și acesta este un fapt medical” (c).
Ei bine, trebuie doar să crezi. Fie mie, care știam cum se face, fie jurnaliștilor de stânga, care scriu mereu din cuvintele altcuiva. Pur și simplu nu aveți alte opțiuni)
Desigur, alegeți opțiunea de a crede orice, cea mai neînfrânată și nerușinată minciună, internă sau străină - principalul lucru este că aruncă o umbră asupra a tot ceea ce este intern. Și cu cât minciuna este mai ticăloasă și umbra este mai neagră, cu atât mai bine - oh da, iubito.
Am înțeles. La urma urmei, noi, rușii, suntem toți mâini, nu știm cum, nu știm, toată lumea știe asta, nu?)
Ești grozav)
Nu va exista nicio dispută. Citiți acest vkontakte. Și ori credeți sau nu. Slavă Domnului că trăim într-o țară liberă. Vladislav Davydenko
Pregătirile pentru producerea unui mecanism de sincronizare modular sunt aproape de finalizare.
Imaginile prezintă aspectul aspectului realizat din plastic utilizând imprimarea 3D. Efectuarea unor astfel de machete vă permite să vă asigurați că nu au existat erori brute de aspect în proiectare. De exemplu, este verificată comoditatea accesului la elementele de fixare: înainte de a elibera o piesă din metal, trebuie să vă asigurați că puteți ajunge cu ușurință la orice piuliță sau șurub cu setul obișnuit de scule de garaj. Proiectul „Motocicletă rusă”, 21 iulie 2015
Nu avem dreptul să experimentăm, după Marusya și E-mobile. Nu vor exista inovații în designul motorului. Doar soluții de proiectare bine dovedite, care vor oferi un rezultat garantat.
Apoi, într-o zi, când toate acestea „decolează”, poți juca hi-tech. Nu puteți face acest lucru acum. Vladislav Davydenko
Primul set de cilindri prototip, prelucrat și gata de instalare.
Când au fost prelucrate, au fost găsite artefacte de turnare. Nu sunt critice, dar au fost trase concluzii.
Asamblăm mecanismele supapelor și instalăm manșoanele. Acționările pompei de distribuție și de distribuție, arborii de echilibrare, arborele intermediar al demarorului sunt fabricate în paralel. Proiectul „Motocicletă rusă”, 31 iulie 2015
Yuri, între cilindri va exista o carcasă de eșapament de admisie, care este adesea numită, fără să știe, carcasa filtrului de aer.
Cilindrii sunt sănătoși, receptorul are nevoie de unul serios. A început lupta pentru centimetri cubi de volum de stocare.
Este uimitor cât de mică devine o motocicletă uriașă atunci când motorul său depășește un litru. Numărul de noduri care trebuie să se încadreze în șasiu și care, conform științei, ar trebui să aibă un volum și o dimensiune bine definite, uneori duce pur și simplu la o stupoare.
Nu este vorba de tocătoare de portocalii ... Vladislav Davydenko
Deci, sa decis abandonarea prezentării oficiale a motorului ca parte a expoziției de biciclete, din motive pur organizatorice.
Având în vedere acest lucru, aspectul motorului, care până de curând avea denumirea de lucru „Stalinets”, este prezentat aici. Proiectul „Motocicletă rusă”, 23 august 2015
Așadar, alaltăieri m-am întors din Abruzzo. Acolo a avut loc o prezentare a proiectului nostru de motoare, care a fost onorată de prezența sa de către Giovanni Mariani, unul dintre cei mai puternici șoferi de motoare din vremea noastră (care conduce un Ducati Diavel sau Multistrada - salută motoarele motocicletei de la creatorul lor).
Señor Mariani a menționat că, deși motorul a fost proiectat în conformitate cu canoanele tehnologice de acum 30-40 de ani, lucrarea a fost făcută bine și dacă are întrebări cu privire la alegerea unor soluții tehnologice, atunci nu are nicio îndoială cu privire la operabilitatea proiectarea și realitatea indicatorilor teoretici declarați.
Cu alte cuvinte, „motorul este vechi conform standardelor italiene, dar cu siguranță va funcționa și o va face bine”. Proiectul „Motocicletă rusă”, 13 septembrie 2015
Moment de lucru. Proiectul „Motocicletă rusă”, 18 septembrie 2015
Apropo, despre experiență. Italienii au „proiectat” suspensia din spate în așa fel încât pentru a scoate roata din spate este necesar să scoateți și jumătate din brațul oscilant (!) Dar este frumos.
Și aceasta este doar una dintre „glumele” care sunt împrăștiate prin structura motului cu o mână generoasă. După ce ați lucrat puțin cu detaliile, începeți să înțelegeți că pre-producția Monomakh va fi cu adevărat o motocicletă absolut rusă, chiar și fără a privi designul italian.
Iar italienii l-au numit în felul lor - Lvpvs Alpha dintr-un motiv. Oamenii cu experiență știau cum se va schimba designul pe drumul către transportor. Va fi într-adevăr o bicicletă foarte, foarte diferită. Vladislav Davydenko
Lucrările la arborele cotit continuă ca de obicei. Proiectul „Motocicletă rusă”, 16 decembrie 2015
Rospatent începe procedura de examinare a cererii noastre de brevet pentru proiectarea unui prototip creat pentru noi de mâinile inginerului Giovanni Caporella sub conducerea maestrului Filippo Barbicane, la uzina senorului Luca Tosto. Proiectul „Motocicletă rusă”, 28 decembrie 2015
Pregătirea pentru turnarea carterului tehnologic se apropie de sfârșit. Acesta va fi utilizat pentru teste de bancă ale sistemelor de motoare, experimente cu sursa de alimentare, sisteme de răcire, lubrifiere, pentru teste de resurse și putere. Proiect „Motocicletă rusă”, 2 februarie 2015
Dmitry Khomak a descoperit rădăcini pur europene în dispozitiv
Publicul sceptic a pus sub semnul întrebării „puritatea rasială” a noii motociclete rusești „Wolf”, creată sub egida clubului de biciclete „Night Wolves”. Fondatorul infamei resurse Lurkmore a spus că a reușit să găsească în dispozitiv o origine predominant italiană.
„Lupul”, care a fost prezentat recent într-un spectacol privat de liderul clubului „Lupii de noapte” (Chirurg), s-a dovedit a fi o versiune personalizată a celebrei motociclete italiene Moto Guzzi California 1400, creatorul și șeful „Lurkomorye " tu pe Facebook.
„Importați știrile de substituție așa cum sunt! „Prima motocicletă rusă” „Lupul” de la „Lupii nopții” la o examinare mai atentă se dovedește a fi ... Moto Guzzi cu un cadru tăiat și o furculiță desfigurată pentru frumusețe. A, iar roțile au fost săpate undeva cu o plasă. Moto Guzzi este scris cu trădare pe ordonat, iar modul de conducere este selectat - originalul rus PIOGGIA. Ei bine, adică „ploaie”. În SUA, Moto Guzzi California costă peste 15.500 de dolari ”, a scris Homak și a furnizat linkurile relevante către prototipul mașinii cu două roți.
Khomak a aflat, de asemenea, că această motocicletă a împodobit standul companiei occidentale Walter Tosto, care produce echipamente speciale pentru industria petrolului și a gazului, petrochimiei și energiei, la expoziția Oil and Gas 2015 desfășurată în perioada 233-26 iunie la Moscova, scrie znak .com.
„Adică, compania de mașini-unelte Walter Tosto asamblează un Lupus Alpha personalizat pe baza Moto Guzzi, sub conducerea lui Luka Tosto și Mihail Daev, îl duce la expoziția Oil and Gas 2015 de la Moscova, după care ... Apoi se dovedește a fi prima motocicletă rusă „Lup” și aproape că ne promit producția în serie? ”- întreabă Homak.
Informații despre spectacolul „Lupul” au apărut pe site-ul „Lupilor de noapte” cu o zi înainte. „De fiecare dată când mă îmbarc pe un Harley, Yamaha sau Honda, mă chinuie sentimentul unor treburi neterminate ... De ce este o putere atât de mare precum Rusia, care lansează rachete în spațiu, ceea ce face din cele mai bune avioane militare din lume, submarine, nave și cele mai bune tancuri din lume, care construiesc cele mai fiabile centrale nucleare - brusc nu pot crea o motocicletă sau o mașină care ar putea fi la fel de mândră ”, a spus Zaldostanov într-un interviu acordat presei ruse, citat de site-ul clubului.
„Multe realizări ale tehnologiilor occidentale se bazează pe evoluțiile rusești și pe specialiștii ruși. Deci, în multe privințe, Occidentul ar trebui să fie recunoscător Rusiei pentru faptul că astăzi trăiesc în confort și, aș spune, trăiesc în confort pe cheltuiala noastră. Cred că a sosit momentul să corectăm această nedreptate. Lăsați motocicleta rusă „Lupul” să fie prima noastră contribuție la noua eră a industriei auto rusești ”, a conchis el.
Prima prezentare deschisă a „Lupului” va avea loc la Bike Show din Sevastopol pe 21 august, a spus Zaldostanov. El a mai promis că Moscova va avea în continuare timp să încerce noul dispozitiv în acțiune.
Continuăm rubrica. În partea anterioară, i s-a spus cum a apărut ideea organizării de Anul Nou pentru copii la Moscova Bike Center și ce semnificații pune liderul clubului de motociclete All-Russian Night Wolves, Alexander Surgeon Zaldastanov, în comploturile performanțele sale. De asemenea, ați aflat cum meșterii din atelierul Lupii de noapte au creat o capodoperă a ingineriei pe baza unui UAZ obișnuit. Deci, vechiul SUV aflat în mâinile creative ale motocicliștilor ruși și-a găsit o a doua viață, transformându-se într-un prădător de oțel și preferatul tuturor -. Iar „Riga” sovietică, mulțumită talentului și imaginației Lupilor de noapte, a plăcut deja copiii și adulții pentru al doilea deceniu, apărând în pomii de Crăciun din imagine.
Postarea de astăzi va povesti despre un alt „locuitor” uimitor al Bârlogului Lupilor Nopții, a cărui apariție îl așteaptă cu nerăbdare toți oaspeții Centrului pentru biciclete, deoarece pe această „fiară minune”, în partea culminantă a spectacolelor de Anul Nou, Alexandru Chirurgul îl aduce pe Moș Crăciun copiilor.
Deci, bine ai venit - motocicleta lui Moș Crăciun!
Motocicleta are un motor experimental de 67 CP de litru plat, creat în cadrul proiectului de motocicletă Ural-Volk. Rama motocicletei și a sidecar-ului este realizată complet manual. Rezervorul de benzină, scaunul, aripile și chiar volanul sunt, de asemenea, opera motocicliștilor ruși. Motocicleta are o transmisie cardanică către roata din spate și o transmisie cardanică către lateral, ceea ce îi mărește capacitatea și tracțiunea de cross-country. O căptușeală este pusă pe cărucior pentru a găzdui confortabil un pasager în ea în orice vreme. Căruciorul pentru motocicletă este echipat cu încălzire independentă și parbriz panoramic. Motocicleta participă la expoziții, iar la copacii de Anul Nou servește drept vehicul pentru Moș Crăciun.
Liderul clubului de motociclete rusesc „Night Wolves” amintește de istoria creației acestei motociclete:
„A fost numită în cinstea transformării mistice dintr-un„ Ural ”sovietic standard obișnuit într-o motocicletă atât de neagră ca noaptea, rece și puternică - prototipul viitoarei motociclete rusești. Întrucât a fost creat în principal noaptea, inclusiv pe luna plină și în aer liber, la început i s-a dat numele de „vârcolac”. Sub acest nume, a fost expus la o expoziție de motociclete în urmă cu 18 ani, ca prototip al viitoarei motociclete ruse de serie. Ulterior, numele a fost schimbat în „Motocicletă Moș Crăciun”.
Și acum să facem o scurtă excursie în istorie și să aflăm cum a fost creat acest „prădător de fier” în urmă cu 18 ani.
Cel mai vechi și mai mare club de motociclete din Rusia „Lupii de noapte” de-a lungul celor 28 de ani de istorie a existenței sale, prin exemplul personal, a distrus ideile limitate despre mișcarea motocicletelor și motocicliștii, în timp ce oamenii își petrec tot timpul liber în schi, petreceri și divertisment fără scop. Lupii de noapte sunt cunoscuți pentru munca lor activă în domeniul educației patriotice și spirituale și morale a tinerilor. Printre numeroasele domenii ale activităților clubului se numără serviciile sociale, dezvoltarea turismului cu motociclismul în Rusia, popularizarea sportului și un stil de viață sănătos în rândul tinerilor. Din 1995, un atelier de motociclete „Wolf Engineering” funcționează pe baza clubului de motociclete, ai cărui meșteri pricepuți au creat personaje pentru basmele de Anul Nou, decorațiuni bizare și obiceiuri unice pentru al doilea deceniu.
„Ural-Wolf”: întâlnirea visului
Visul de a avea propria motocicletă în Rusia, capabil să concureze cu tehnologia străină, i-a venit lui Alexander Surgeon în anii '90.
„Primul„ LUP ”a fost creat de noi împreună cu planta Irbit. Știți ce simt despre calul de fier - aceasta nu este doar o pasiune, ci viața mea, - Liderul Lupilor Nopții a împărtășit reporterilor. - Și de fiecare dată când mă îmbarc pe un Harley, Yamaha sau Honda, mă chinuie sentimentul unor treburi neterminate ... De ce este o astfel de mare putere precum Rusia, care lansează rachete în spațiu, ceea ce face ca cele mai bune avioane militare din lume să fie bărci subacvatice? , nave și cele mai bune tancuri din lume, care construiește cele mai fiabile centrale nucleare - ce se întâmplă dacă nu pot crea o motocicletă sau o mașină care ar putea fi la fel de mândră?
Dacă cineva spune că Rusia nu este capabilă să creeze ceva decent, atunci ți-aș reaminti că multe dintre realizările tehnologiilor occidentale se bazează pe evoluțiile rusești și pe specialiștii ruși. Deci, din multe puncte de vedere, Occidentul ar trebui să fie recunoscător Rusiei pentru faptul că trăiesc confortabil astăzi. Și aș spune că trăiesc confortabil pe cheltuiala noastră. Cred că a sosit momentul să corectăm această nedreptate.
Și lăsați motocicleta rusă „Lupul” să fie prima noastră contribuție la noua eră a industriei auto rusești. Acesta nu este, desigur, încă Harley, dar ... nu Ural și nu Dnipro, deși aceste motociclete au și ventilatoarele lor. În Australia, în Europa, există cluburi care sunt total obsedate de opoziția noastră. Iar cooler-ul este cel care conduce propriul motor și transmisie, deși au ocazia să regleze unitățile și să le înlocuiască cu cele importate. "
Istoria motocicletei URAL-WOLK a început în 1998, când entuziaștii clubului de motociclisti Night Wolves s-au apropiat de fabrica de motociclete Irbit Ural cu o propunere de a crea împreună un nou model de motocicletă modernă.
„Au colectat Kulibins în toată Rusia, cele mai bune creiere ale construcției experimentale de motociclete și i-au adus la uzina de motociclete Irbit. Aceasta a fost prima dată când, de fapt, consumatorul însuși a dezvoltat un model pentru producția în masă ",- Alexander Khirurg a reamintit implementarea unui proiect comun al motocicliștilor ruși și IMZ.
În martie 1999, „Ural-Wolf” a fost prezentat la cea de-a III-a Expoziție internațională „Motociclete și scutere-99” din „Expocentre”, unde a devenit o adevărată senzație a spectacolului de motociclete. O motocicletă carismatică și inovatoare pentru acea vreme, creată cu participarea directă a Night Wolves, a fost izbitor de diferită de modelele Ural anterioare. În urma expoziției, au fost semnate contracte pentru fabricarea a 5 mii de modele noi de motociclete.
Cooperarea dintre Night Wolves și uzina de motociclete Irbit s-a dovedit a fi foarte productivă și deja la 31 mai 1999, de ziua clubului de motociclete, marca WOLK a fost brevetată și a fost lansată producția în serie.
„Costul său a fost de doar 3.000 de dolari. A fost o motocicletă competitivă, ieftină și durabilă, cu un motor de 45 de cai putere, pistoane forjate și un design interesant. Designul și specificațiile au fost ale noastre. Mulți dintre noi am trecut apoi la astfel de motociclete, s-au vândut bine în Europa, au fost cozi ”, - Alexander Surgeon a vorbit despre experiența muncii comune a Night Wolves și IMZ în timpul unei vizite la BSTU numită după Shukhov
Motocicletă Moș Crăciun: unică
Împreună cu „Ural-Wolf” la aceeași expoziție de motociclete de la „Expocentre” a fost prezentat fratele său - o motocicletă cu un sidecar sub denumirea de lucru „Werewolf”, care este și ideea Night Wolves și IMZ. Istoria creației sale merită o atenție specială.
(fotografie de Evgeny Chesnokov)
Cei mai buni maeștri din Ingineria Lupilor din diferite orașe din Rusia și Minsk au lucrat la dezvoltarea Varcolacului. Revista „Moto” povestește despre tandemul creativ al Lupilor de noapte și al uzinei de motociclete Irbit:
„Locuitorii din Irbit au reacționat la proiectul Volkov cu toată lățimea sufletului rus. Serviciilor unui motociclist de la Minsk Slayer, care a preluat „baza” cu două roți, li s-au oferit toate capacitățile plantei și chiar unitățile experimentale. Unul dintre ei - un motor cu arborele superior de litru de la „crossover” - a fost inițial interesat. Dezamăgirea a venit atunci când motorul a „derulat” pe suport: scârțâitul dezgustător al uneltelor a descurajat orice dorință de experimente ulterioare. A trebuit să aleg o altă opțiune: să instalez un piston, chiulase și carburatoare Bing dintr-o unitate experimentală care aduna praful în muzeul fabricii pe motorul de pre-producție de 750 cc. Sub „patronajul” lui Slayer, conversia a fost finalizată în cel mai scurt timp posibil. În același loc, la uzină, ne-am aprovizionat cu alte unități, de data aceasta din seria „Urali”. Acum drumul lui Slayer se întindea în Minskul natal - era deja posibil să abordăm motocicleta în ansamblu.
Între timp, experții din filiala Bryansk a Wolf Engineering Dance și Krok au discutat despre proiectarea viitorului cărucior: încălzit, sigur și, desigur, din metal. Nu este bine ca o viitoare capodoperă să fie asociată cu „rachetele de plastic” japoneze!
(fotografie de Evgeny Chesnokov)
Și munca a început să fiarbă. În propria lor afacere, fiecare era un maestru, iar construcția nu a provocat dificultăți. Mai mult, întreprinderile de apărare și de inginerie mecanică atât din Minsk, cât și din Bryansk costă o rublă un kilogram. Chiar și acoperirea volanului, a cadrului și a altor componente cu plastic negru („samovar” cromat nu este la modă în zilele noastre) nu a cauzat probleme speciale. Distanța dintre ateliere a fost o minune. Cât timp au „atârnat” băieții la telefon, coordonând lucrările și convenind asupra soluțiilor tehnice generale - numai Dumnezeu știe. Nu fără o „montare de test”: cadrul viitorului cărucior a fost trimis la Minsk, a legat aspectul cu cel „principal” și apoi s-a întors la Bryansk pentru a finaliza lucrarea. „Acostarea” finală a avut loc deja la Moscova - cu câteva ore (!!!) înainte de prezentarea oficială a mașinii.
(foto din revista "Moto" 5/99)
Dar efortul a meritat. Imensă, cu o pistă largă, ca un jeep, și o bază impresionantă, mașina, numită modest „Varcolac”, a șocat toți vizitatorii salonului de motociclete. Pasărea neagră cu contururi formidabile a devenit instantaneu opritorul expoziției. Iar faptul că mașina a fost construită „pentru chirurg” a amintit de mascota originală de pe aripa din față și a oprit „cele trei gheare”, obiectul preferat al liderului „Lupilor de noapte”.
Astfel de „cărucioare mari” de producție de piese nu mai sunt o curiozitate în Europa și SUA de mult timp. Unicitatea „Varcolacului” este că profită la maximum de experiența internă în domeniul construcției experimentale de motociclete. În al doilea rând și, probabil, cel mai valoros: motocicleta este adaptată la rutele rusești și la realitățile climatice. Dorința de a „merge pe drumul meu” s-a justificat pe deplin ”.
Puține detalii despre motocicleta Moș Crăciun:
Debut: 10 martie 1999
Durata construcției: 4 luni,
Motor: motor boxer în patru timpi, doi cilindri, 1L, cu 67 CP.
Cărucior:întredeschis (cu acoperiș moale), unic, în versiunea de iarnă (izolat, cu încălzitor de la o mașină ZAZ)
Particularități: rame pentru motociclete și sidecar, rezervor de benzină, volan, scaunul șoferului din piele de bivol, și multe altele - realizate manual complet
Această motocicletă, creată pe baza „Uralului” special pentru Alexander Surgeon, a încântat copiii și adulții pentru al doilea deceniu la Anul Nou în Bike Center. La sfârșitul fiecărei reprezentații, însoțit de salutări colorate de focuri de artificii, vârtejuri de confetti și bucurie asurzitoare a publicului, liderul clubului de motocicliști Wolverine Night Night, Alexander Surgeon, apare pe acest „cal de fier” exclusiv și îl aduce pe tatăl Îngheţ.
(fotografie din arhiva personală a motocicletei)
Motocicletă rusă: „Spiritul său este rus, iar personajul său este Lup”
Și din nou, să revenim la povestea despre motocicleta Ural-Wolf. În 2000, motocicleta a primit premiul „Marca anului” și a trezit un mare interes de piață. Cu toate acestea, având în vedere circumstanțele care au apărut, fabrica Irbit nu a reușit să facă față producției în serie a modelului.
Alexander Surgeon a împărtășit acest lucru într-un interviu cu bloggerul Serghei Uchvatov:
„La acea vreme, prețul acestei motociclete era de aproximativ 3.000 de dolari. Și pentru a-l cumpăra în magazin, trebuia să stai la coadă făcând o plată în avans completă. A fost un proiect promițător. Dar nu totul depindea de mine. La acea vreme, Kakha Bentukidze era directorul fabricii. Au fost momente politice, a început să vândă active în Rusia, a preluat în mod activ economia georgiană. Planta și-a pierdut proprietarul și toată lumea știe ce se întâmplă după aceasta. Însăși procesele descrise de Bulgakov în „Inima unui câine”. La început, muncitorii au început să cânte în cor, apoi echipamentul a fost transportat în direcții diferite, turnătorii erau în mâini private. Drept urmare, prețul de vânzare al Lupului s-ar apropia de prețul lui Harley, ceea ce l-a făcut necompetitiv în Rusia. Și producția a fost restrânsă la producția la scară mică, deoarece nu mai exista posibilitatea de a produce un produs de masă. Și astfel „Lupul” este acum vândut unui grup restrâns de amatori. Apropo, se vinde în aceeași America, Elveția, Australia. Există un public acolo care ia bine această bicicletă. Apropo, în multe feluri contribuim la existența unui astfel de public acolo.
Ideea de a face o motocicletă rusească masivă nu a fost uitată. Desigur, s-a pierdut mult timp, dar nu abandonăm încercările noastre de a crea o motocicletă bună în Rusia - ceva simplu și eficient. Ca și Kalașnikov. Nu abandonăm încercările, dar, știți, „Kulibins” au fost traduse și în țară. Anterior, am avut concursuri speciale la fiecare spectacol de biciclete, în care concurau oameni care știau aproape totul despre motoarele rusești, despre contrarii. Și am dat premii valoroase oamenilor care erau gata să facă ceva nou în construcția motocicletelor cu propriile mâini și să se alăture echipei Wolf Engineering. Acum sunt din ce în ce mai puțini astfel de oameni, merge undeva în lateral. "
În opinia lui Alexander Surgeon, o stare atât de tristă a industriei motocicliste ruse astăzi este asociată cu „dispariția interesului de a face ceva cu propriile mâini”.
„Aceasta este o omisiune ideologică”, spune Alexander. - Munca fizică nu este grozavă astăzi. Acum oamenii își direcționează din ce în ce mai mult energia în spațiul virtual. Acest lucru este dezastruos pentru Rusia. Este important ca imaginea unei persoane care poate face ceva cu propriile mâini să fie cu adevărat atractivă. ".
După încetarea producției de "Ural-Volk" la uzina Irbit, dorința de a crea o motocicletă națională de înaltă calitate în Rusia nu numai că nu a dispărut în timp, dar, după ce a aruncat cu o forță mai mare, a cedat deja anumite rezultate. Alexander Surgeon a început să caute specialiști și facilități de producție pentru dezvoltarea și implementarea unei noi modificări a motocicletei rusești.
În 2014, căutarea de parteneri i-a condus pe motocicliști în regiunea Volgograd a fabricii Piston din Volga, unde, cu participarea inginerilor de la clubul de motociclisti Night Wolves, au început lucrările la un nou proiect pentru motocicleta rusă. În curând, colegii italieni s-au alăturat specialiștilor ruși. Reprezentantul italian Giovanni Caporella a acționat ca designer, iar Mihail Daev a fost responsabil pentru proiect din partea rusă.
Primul concept al viitoarei motociclete, pe care creatorii l-au numit „Lupul”, a fost prezentat unui public larg la Salonul Internațional de Biciclete din 2015 de la Sevastopol.
Astăzi, lucrările pentru crearea unei motociclete moderne competitive domestice continuă activ, dezvoltările sunt testate și se caută noi soluții. Trebuie remarcat faptul că proiectul „Motocicleta rusă” reprezintă o întreagă linie de autovehicule: elicopter premium, bicicletă sport, enduro și motocicletă grea.
Spectacol de biciclete „Russian Reactor”. Alexander Chirurg pe o motocicletă „Wolf-2”. Sevastopol, pl. Nakhimov, 2017
Prezentarea modelului experimental „Wolf” în centrul de biciclete din Moscova 
(foto: nightwolves.ru)
(foto: povești de la Sevastopol)
Versiunea din fabrică a motocicletei "Wolf", care este o dezvoltare ruso-italiană 
(foto: nightwolves.ru)
„Vrem să creăm o legendă asociată cu romantismul drumului, dar în același timp tehnologică și atractivă. Asociem prototipul lupului de noapte nu cu American Easy Rider, ci cu al optulea regiment special de motociclete, care a luptat la Stalingrad. Aceștia sunt soldați care au reușit să facă incredibilul, au realizat o ispravă, iar comandantului regimentului i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice ".- spune Alexander Surgeon.
În concluzia poveștii despre unul dintre personajele bizare și fără îndoială cheie ale Centrului de Ani Nou în Bicicletă, aș dori să doresc din suflet ajutorul lui Dumnezeu, forța spirituală și fizică în implementarea unui proiect ambițios și revoluționar pentru a crea o motocicletă rusă modernă !!!
(fotografie din arhiva motocicletei) 5. - Revista „Moto” №5 / 1999
Ieri publicului i s-a prezentat un prototip de lucru al proiectului „Motocicleta rusă”, la care lucrează uzina Volga „Piston” și clubul de motociclete „Night Wolves”. Potrivit versiunii oficiale a creatorilor, motocicleta ar trebui să devină un înlocuitor intern demn pentru modelele japoneze și americane, astfel încât „motocicliștii ruși” să poată merge patriotic pe o „motocicletă rusă”. Este prea devreme pentru a vorbi despre pregătirea motocicletei pentru serie, deși creatorii promit să arate dispozitivul gata de producție în luna august a acestui an, dar putem studia prototipul în detaliu.
Deci, un prototip a fost pus în judecată publică, care amintește vag de o motocicletă modernă. Designul seamănă mai degrabă cu ideea garajului Kulibins, care s-a angajat să construiască un „elicopter” din vechiul „Ural” al bunicului. Nu sunt mulți bani și experiență, dar acest lucru este mai mult decât compensat de entuziasm și dorința de a călări. Nu vom vorbi încă despre design, totuși avem un „catâr” pe care se elaborează elemente constructive.
Cadrul motocicletei este foarte asemănător cu elementul structural al motocicletei Irbit "Ural" M-63, care a fost produsă la mijlocul secolului trecut. Material - țeavă de oțel. Amintiți-vă că cadrul M-63 a devenit dezvoltarea logică a cadrului motocicletei M-72, care, la rândul său, a fost copiat de pe motocicleta BMW R-71 din anul modelului 1938. Tehnologia modernă în acțiune, ca să spunem așa.
Un ax de elice și carcasa de acționare finală sunt integrate în brațul oscilant din spate. În industria internă a motocicletelor, nimeni nu a folosit încă această tehnologie, dar aceiași germani și japonezi au adoptat această tehnică tehnologică acum aproximativ cincizeci de ani. Merită menționat încă o „noutate” tehnică bine cunoscută de mulți personalizatori de garaj. Din punct de vedere istoric, geometria brațului oscilant, a cadrului și a aranjamentului arborelui elicei a presupus utilizarea roților foarte înguste. Cu toate acestea, stilul chopper presupune instalarea unei anvelope „groase” pe roata din spate. Judecând după fotografie, pe „motocicleta rusă” este instalată o roată 200 / 60R16 (care, apropo, poartă inscripția „Made in Germany”). Pentru a împiedica arborele elicei să atingă roata groasă, a trebuit să fie utilizată o cutie de viteze, care a ajutat la deplasarea arborelui elicei în lateral. În general, totul este în cele mai bune tradiții de „reglare” a garajelor.
Amortizoarele suspensiei din spate au migrat direct din "Ural", furca din față, probabil, este împrumutată și de la omologii străini. Industria internă nu a produs astfel de unități de mulți ani.
Deoarece dezvoltarea motoarelor „de la zero” este o plăcere foarte costisitoare și consumatoare de timp, disponibilă doar corporațiilor foarte bogate și experimentate, constructorii autohtoni de motociclete de origine nu au „reinventat roata” și au luat carterul și CPG din același „Ural „model de o mie nouă sute patruzeci ca bază a motorului lor. an dens. Așa cum a fost conceput de creatori, motorul unei adevărate „motociclete rusești” ar trebui să aibă un circuit de supapă inferior (împrumutat de la același IMZ M-72 - BMW R-71, anul modelului, vezi mai sus). În același timp, volumul de lucru al motorului a crescut de la 750 la 1.100 cm3, iar în locul carburatoarelor (oh, minune!), A fost instalat un sistem de injecție a combustibilului.
Cu toate acestea, producătorul promite că puterea motorului va fi mărită la 150 CP. Evident, este imposibil să scoateți puterea declarată de la supapa inferioară a unui astfel de volum de lucru. Permiteți-mi să vă reamintesc că motorul M-72 cu un volum de 750 cm3 a dezvoltat „la fel de mult” 27 CP, iar cea mai puternică dintre unitățile de serie Irbit, o supapă aeriană modernă cu același volum, dezvoltă 40 CP.
Prin urmare, printre fotografiile distribuite de producător, există și fotografii de capete aeriene (care nu trebuie confundate cu capetele aeriene) cu două supape pe cilindru (evident împrumutate din cutia bunicului cu piese de schimb din vechiul „Ural”). În același timp, în cilindri, puteți vedea pistoane cu adâncituri pentru patru supape. Ceea ce au vrut să spună dezvoltatorii prin aceasta nu este clar. Fie că este prevăzut un cap cu patru supape, fie nu au existat alte pistoane în „cutia cu piese de schimb vechi” și au introdus ceea ce a venit la îndemână.
Într-un cuvânt, este prea devreme pentru a vorbi despre motor în versiunea sa finală. Este clar doar că aceasta nu este cea mai bună copie a motorului, care va avea în curând 100 (o sută) de ani. Puterea, judecând după date externe, este puțin probabil să depășească 60 CP.
1 / 2
2 / 2
Imaginea este completată de un rezervor de combustibil împrumutat de la motocicleta Ural Wolf a fabricii Irbit, farul a migrat în mod clar la motocicletă de la vehicule blindate, frânele cu disc sunt evident importate, deoarece nimic de acest gen nu este produs în Rusia. Cutia de viteze este o unitate în patru trepte din „Ural” (apropo, nu este deloc clar cum va face față puterii și cuplului crescut, deoarece a fost calculat pentru jumătate din cifre).
Privind la toată această „splendoare”, devine trist. Bineînțeles, ar fi o prostie să aștepți o motocicletă ultramodernă dezvoltată de membrii unui club de motociclete separat, deși foarte odios, și al unei fabrici specializate în producția de butelii de gaz și calci de roți pentru vagoanele de cale ferată. Dar ceea ce vedem astăzi amintește mai mult de un fel de farsă și de construcția unui „sat Potemkin” în cel mai rău sens al acestor concepte.
Este evident că este imposibil să construiești o motocicletă „complet pe componente domestice” în realitățile moderne. Rusia nu produce anvelope pentru motor de dimensiunile necesare pentru o astfel de motocicletă, frâne, sisteme de injecție a combustibilului, echipamente de iluminat (numai dacă provine dintr-un rezervor) și nicio companie nu va efectua turnarea carterului. Astăzi, chiar și cei mai importanți producători de autovehicule comandă piese de turnare pentru carterele și cilindrii din țările din Asia de Sud-Est și le efectuează doar pe cele finale.
Dacă o motocicletă este asamblată din stocuri vechi de piese de schimb și componente ale uzinei de motociclete Irbit și VAZ, atunci se pune întrebarea, cum va diferi această ambarcațiune de munca stângacilor crescuți în casă, care au planate curbe similare și oblică arme propulsate în garaje în ultimii douăzeci de ani? Este demn de remarcat faptul că motocicliștii domestici au abandonat mult timp astfel de exerciții. Și dacă mâinile îți mănâncă foarte mult, poți alege vechiul „japonez”. În orice caz, puteți găsi piese de calitate și reglaje pentru aceasta.
Vom continua să monitorizăm controversatul proiect. Cu toate acestea, ei nu intenționează să fie excesiv de optimiști în această privință.