Motoarele atmosferice pe benzină 1.6 sunt Duratec Ti-VCT, binecunoscute de la Focus și Fusion. Piston puternic cu o resursă de peste 300, transmisie cu cureaua de distribuție previzibilă. Și totul ar fi bine dacă nu ar fi schimbătoarele de fază a uleiului care bat și curge (din același sistem Ti-VCT). Ei certau supapa de accelerație încă înfundată rapid (curățarea ar trebui să fie la fiecare ITP) și senzorul de oxigen (sonda lambda) care este capricios pentru calitatea combustibilului.
- 2.0 și 2.3 aspirate pe benzină sunt motoare japoneze din seria Mazda L, cunoscute în universul Ford ca Duratec-HE. Timpul aici este în lanț, cu o resursă „peste 200” (nu uitați să verificați periodic tensiunea lanțului după acest semn) și un piston de încredere. O problemă evidentă este adaptabilitatea slabă a pieselor din cauciuc (tuburi și garnituri) la temperatura ridicată de funcționare a motorului (în jur de 115 grade), motiv pentru care motorul curge adesea cu ulei și antigel. Fiți atenți, și chiar mai bine - schimbați firmware-ul și termostatul la unul cu temperatură mai scăzută, această procedură a fost stăpânită de maeștri. A doua problemă caracteristică este ciocănitul / zgomotul clapetelor galeriei de admisie, care fie sunt mutate cu succes (trebuie să găsești stăpâni care o vor lua), fie ansamblul galeriei se schimbă (ceea ce este scump), fie clapele sunt îndepărtate cu totul .
- Motoare de top pe benzină cu 5 cilindri 2.5 pe Mondeo 4 înainte de restyling - binemeritata serie suedeză Volvo Modular, mai exact - B5254T6. Conform nomenclaturii Ford - HUBA. Destul de vorace, dar cu un piston de încredere, turbină puternică și în general de succes. Cel mai adesea pot fi găsite sub capota Volvo S80 II. Până la 150-180 de mii, de obicei nu există probleme, cu excepția înlocuirii curelei de distribuție la fiecare 70-80 de mii și aproximativ la același interval - cureaua de atașare, care, rupându-se, deteriorează cu ușurință cureaua de distribuție. Un alt punct slab este membrana separatorului de ulei, care se rupe, creează un vid excesiv (însoțind toate acestea cu un urlet), care stoarce etanșările arborelui cu came, mai rar arborele cotit. Mai aproape de 200 de mii, arderea uleiului poate crește și după marca aniversară, turbina KKK K04 se va „apropi”.
- Motoarele turbo Ecoboost post restilizate sunt construite pe vechiul bloc Mazda L, dar diferă printr-o chiulasă diferită și, în consecință, prin prezența unei turbine (aici KKK K03) și a unui sistem de injecție directă. După cum a arătat practica, un turbocompresor și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu duze sunt destul de tenace, cel puțin până la 200 de mii. La inspectare, merită să examinați cu atenție galeria de evacuare pentru fisuri (au fost multe cazuri) - apropo, la crăpare, particulele de metal ruinează adesea turbina în sine, ceea ce ar pleca încă 100 de mii. În plus, au existat cazuri de ardere a pistoanelor (!) Din cauza detonării, deci este necesară endoscopia acestui motor la cumpărare. Celelalte lucruri fiind egale, într-o zonă de risc mai mare - desigur, o opțiune de 240 de puteri.
- Motoarele diesel de pe Mondeo sunt franceze, de la PSA. 2.0 este DW10, 2.2 este DW12. Până la 180-200 de mii, de regulă, trebuie doar să curățați supapa EGR în timp util. Apoi va merge întregul „buchet” tradițional al unui turbodiesel care funcționează - o turbină, o pompă de combustibil de înaltă presiune, duze ... În plus, a existat o problemă cu căptușele arborelui cotit s-au zgâriat din cauza folosirii uleiurilor prea subțiri și a înlocuirii neregulate. Verificați dacă uleiul ar trebui să fie 5W40 sau cel puțin 5W30, nu 0W20. Și intervalul de înlocuire este de 10 mii, nu de 15.
Dimensiunea contează, mai ales în industria auto. Uneori, mașinile trec peste clase, alteori trag toată clasa în spatele lor. De exemplu, Toyota Camry a fost cândva moștenitoarea unui model mic Carina, nu cel mai mare din clasa D. Acum este E ++, care concurează în dimensiune cu limuzinele din trecut, iar VW Golf este acum mai mare decât a treia generație Passat, iar VW Polo a depășit de mult primele generații ale „fratelui mai mare”.
Așa că a patra generație Ford Mondeo „a crescut” și s-a îmbunătățit vizibil în toate domeniile față de predecesorul său, atât de mult încât pare să fi trecut într-o clasă diferită. Pariul pe dimensiune s-a dovedit a fi corect, acest lucru a făcut posibilă obținerea unui avantaj serios față de rivalul tradițional în fața Opel Vectra și, în același timp, speranța de unificare cu omologul american, modelul Fusion în viitor . Din 2005, a fost produs pe propria platformă, deoarece tehnologiile europene s-au dovedit a fi prea scumpe, iar dimensiunea corpului a fost insuficientă.
Tehnica
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Platforma Mondeo Mk 4 este binecunoscuta platformă Ford-Mazda EUCD, pe care au fost lansate mașini excelente precum S 60 II, Range Rover Evoque. În general, restanța tehnologică a unui Ford modest este foarte bună - era cu ce să se laude, pe lângă dimensiune.
Ford Mondeo" 2007–14
Cu toate noile sale merite, Mondeo a rămas fidel valorilor de bază ale mărcii de practicitate și preț scăzut. Cumpărătorilor li s-a oferit întregul set de caroserie, un sedan, break și un hatchback foarte mare. Alegerea motoarelor a fost considerabil extinsă: au apărut din nou motoarele 1,6, deoarece au adăugat putere, iar masa mașinii nu a crescut atât de mult. Dar practic, mașinile erau echipate cu motoare cunoscute din seria Mazda L, ele sunt și Duratec -HE cu un volum de 2,0 și 2,3 litri.
Motoarele diesel pentru Mondeo au fost emise din abundență - de la 1,6 la 2,2 litri și o putere de la 100 la 200 CP. Cu. Dar motoarele V 6 de pe această generație de Mondeo au dispărut. În vârful gamei se aflau motoarele turbo Volvo de 2,5 litri cu cinci cilindri, după restyling înlocuite cu noile motoare Mazda 2.0 cu injecție directă și turboalimentare, mai bine cunoscute sub numele de EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nu au jignit nici mașina cu transmisii automate: toate motoarele, cu excepția celui mai slab 1.6 și Volvo cinci, au fost echipate cu transmisii automate, iar după restyling, cele mai recente preselective Powershift au fost asociate cu „mașini automate” obișnuite. Înrudirea cu Volvo a avut cel mai bun efect asupra calității siguranței pasive a corpului, protecția împotriva impacturilor frontale și laterale nu a fost mai mică decât cea a colegilor de clasă premium.
Numărul de sisteme de siguranță active și pasive suplimentare a crescut semnificativ. Airbagurile frontale și laterale au fost completate cu perdele laterale, iar airbag-urile pentru picioarele șoferului au fost, de asemenea, disponibile pe mai multe piețe. În testele EuroNCAP, mașina a primit cel mai mare rating pentru protecția șoferului și pasagerilor și două stele pentru siguranța pietonilor. S-ar părea că nu există deficiențe, dar acest lucru nu se întâmplă. Mașina nu avea în mod clar prestigiu, iar unele defecte minore au pătat o reputație pozitivă. Să aruncăm o privire la totul în detaliu.
Caroseria si interiorul
Caroseria, sau mai degrabă dimensiunile și rezistența ei, este unul dintre avantajele incontestabile ale mașinii. Dar nu poți spune că este perfect. De exemplu, lipsa dulapurilor, a straturilor de mastic și grosimea banală a vopselei fac corpul foarte vulnerabil. În partea de sus, suferă de zgârieturi de la copaci, pisici și chiar unghiile pasagerilor care zgârie zona din jurul mânerelor ușii. Rugina se strecoară deja pe pasajele roților, fundul și pragurile cu fulgi roșii neplăcuți. Apare pe cusăturile prost protejate ale corpului, în locurile de „sablare” și contact între metal și plasticul corpului.
Ford Mondeo Hatchback" 2007–10 Apărătoarele din pâslă, denumite popular „cizme de pâslă”, se disting printr-o durată de viață scurtă - își pierd rapid rigiditatea și căderea. Cel mai adesea, murdăria grea, spălătoriile auto rare și lapovița în timpul iernii sunt de vină, dar rădăcina răului este încă pe designeri - ei au neglijat evident punctele de atașare și cadrul pentru o parte atât de vulnerabilă. Fără un dulap în mașină, devine zgomotos, iar arcurile încep să înflorească cu forță triplă.
Aspectul mașinii suferă nu numai din cauza zgârieturilor. Emblemele „Ford” se dezlipesc, barele de protecție se lasă, farurile și parbrizul „se estompează” foarte repede. Pe praguri, vopseaua se poate dezlipi pur și simplu în straturi și, dacă nu vopsiți zona în câteva luni, se va acoperi și cu rugină.
În general, frumusețea mașinii nu este foarte durabilă, la vârsta de nouă ani, unele exemplare seamănă deja cu bunici bătuți cu gută și pete de vârstă pe tot corpul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a mașinii este într-o stare acceptabilă, dar dacă caroseria nu este îngrijită, atunci deteriorarea poate deveni ireversibilă. De obicei, mașina are nevoie de cel puțin cavități interne anticorozive și nuanța zonelor cu probleme.
În ciuda sistemului de filtrare îmbunătățit, problemele sunt aceleași aici și sunt asociate cu o cantitate mare de contaminanți în ulei, temperatura ridicată a acestuia și uzura severă a solenoizilor de control. Dar resursele solenoizilor, pistoanelor și ambreiajelor sunt limitate, în plus, garniturile și rulmenții cutiei sunt, de asemenea, foarte sensibile la contaminarea cu ulei.
O scurgere de cutie, de obicei, nu indică o problemă cu un produs din cauciuc ieftin, ci o contaminare gravă a interiorului și un perete etanș viitor. Există puține servicii până acum, pe care dealerii oficiali le folosesc cu putere și principal - prețul lor de reparație este de cel puțin trei până la patru ori mai mare și uneori este mai ușor să cumpărați o cutie nouă decât să reparați una veche. Mulți potențiali meșteri care au devenit adepți la unități mai simple sunt gata să profite de o situație similară, dar complexitatea designului nu le lasă nicio șansă și, după repararea lor, de multe ori cutia nu va prinde niciodată viață.
Cumpărarea unei mașini cu o astfel de transmisie, dacă nu știi unde să o întreținești, cu siguranță nu merită. În practică, resursa cutiei variază de la 100 la 250 de mii de kilometri. Consumabilele principale sunt solenoizi (apropo, compatibile cu cele folosite la DSG DQ 250), un kit de ambreiaj și filtre. Dacă schimbați adesea uleiul și gestionați cu atenție tracțiunea, atunci cutia se poate dovedi a fi foarte inventată, dar din anumite motive, pentru majoritatea șoferilor, totul nu este atât de bine.
Motoare
Motoarele Mondeo Mk 4 sunt familiare tuturor pasionaților de mașini Ford. Motoarele 1.6 din seria Zetec -SE sunt aceleași ca pe cele de pe. Motoarele 2.0 și 2.3 sunt familiare din trecut. Repet, acestea sunt motoare foarte reusite, cu o resursa buna si reparatii ieftine. Au dezavantaje, iar la Mondeo un factor de risc suplimentar este aspectul strâns al compartimentului motor și radiatoarele foarte dense care se înfundă ușor. În plus, aici nu există un senzor de temperatură - producătorul ascunde cu timiditate că regimul termic al motoarelor este foarte intens și, adesea, motoarele funcționează la temperaturi de peste 115 ° C.
Este foarte recomandat să instalați firmware de reglare cu un alt algoritm de control al ventilatorului și un termostat „rece” la 85-90 ° C. Acest reglaj reduce tendința acestor motoare de a scurge ulei sub capotă. Și totuși - reduce serios șansele de a pierde antigel, care pleacă prin tuburile schimbătorului de căldură cu transmisie automată și rezervorul de expansiune. Principalele probleme ale motoarelor sunt tuburile de cauciuc proaste, scurgerile de etanșări și etanșări și modulele de aprindere slabe,
Unitățile EcoBoost mai noi nu diferă cu adevărat de cele mai vechi. Alte chiulase, injecția directă și turboalimentarea nu fac motorul complet diferit. Apropo, temperatura de funcționare a acestor motoare este mai mică decât cea a celor atmosferice și au mai puține scurgeri. Dar pe benzina noastră, motoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, iar gradul de forțare a motoarelor 2.0 este atât de mare încât versiunea de 240 de cai putere eșuează adesea cu deteriorarea grupului de piston și zgârieturile căptușelilor. Opțiuni pentru 200-203 litri. Cu. în același timp, pot fi considerate o opțiune foarte, foarte fiabilă.
Sub capota Ford Mondeo Turnier" 2010–14 Dar nu vă uitați la fișa de date, s-a făcut o mulțime de firmware ieftin pentru aceste motoare cu o putere de la 270 până la 300+ forțe de la Rambach, Beletsky și alte tunere de cipuri, deci motoare de 200 CP. Cu. ar putea pleca mult timp cu o limită de 300 de forțe și un moment de peste 450 Nm. Cu ce este plin, am scris deja în detaliu în material despre. În general, fiți vigilenți - fără diagnosticare instrumentală, un astfel de motor poate aduce nu bucurie, ci multă durere. Până acum, motoarele sunt relativ noi, dar au fost folosite de multă vreme pe Mazda CX -7 și Mazda MPS și putem spune că resursa a scăzut semnificativ, iar resursa grupului de piston și a lanțurilor a scăzut, de asemenea scăzut. Deci, pe lângă o defecțiune rapidă, ne putem aștepta la un „arzător de ulei” banal și la întinderea timpului. Și nu uitați de costurile de întreținere ale echipamentelor cu combustibil cu injecție directă.
Sub capota Ford Mondeo Hatchback „2007–10 Motoarele diesel de origine franceză, PS A DW 10 și PSA DW 12, alcătuiesc cea mai mare parte a motoarelor diesel de pe Mondeo. Când se lucrează cu uleiuri cu vâscozitate scăzută, există probleme, căptușele motorului și ale turbinei se ridică, apare arderea uleiului din cauza uzurii inelelor. Dar deja la uleiurile cu vâscozitate SAE 30 și SAE 40, majoritatea dificultăților au dispărut. Dar echipamentul de combustibil este încă considerat a fi superb de capricios, iar aceste motoare sunt departe de a fi întreținute peste tot. In orice caz, in serviciile Peugeot sau Land Rover cu probleme mecanice sau la sistemul de injectie o vor rezolva mult mai repede decat la Ford.
Ce sa aleg?
Mărimea contează pentru tine? Este confortul mai important decât prestigiul? Dacă răspunsul la ambele întrebări este da, atunci Mondeo-4 este creat pentru tine. Adevărat, este mai bine să-l cumpărați cu motoare și cutii de viteze simple, să găsiți un pachet mai bun, iar caroseria este cât mai bine îngrijită. Există suficiente deficiențe, dar producătorul a făcut o mașină ieftină, trebuie să vă împăcați cu asta.
În imagine: Ford Mondeo Hatchback „2007–10 Și Mondeo Mk 4 este frumos - deși nu la fel de ceremonial ca moștenitorul, dar atrage totuși privirile până în prezent. Nu este deloc „pentru suflet”, este pentru trup. Ei bine, pentru pasageri. Desigur, dacă chiar îți pasă de ei.
Ți-ai cumpăra un Mondeo 4?
Unul dintre cele mai bune exemple ale atenției la detalii care se acordă în crearea lui Ford Mondeo este noile lumini de zi cu LED, care vă fac mașina mai vizibilă pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Arată elegant și, datorită celei mai recente tehnologii LED, consumă mult mai puțină energie decât farurile convenționale cu faza scurtă.
Faruri bi-xenon de mare intensitate
Farurile bi-xenon ale Noului Mondeo sunt de peste două ori mai puternice decât farurile cu halogen, consumând în același timp o treime mai puțină energie. Sunt echipate cu faruri statice pentru viraje și șaibe. (Opțiune)
Lumini LED din spate
Detaliu luminos al mașinii. Luminile LED puternice și durabile vă fac mașina mai vizibilă pe drum și sporesc aspectul atractiv. (Inclus ca standard)
Cameră de vedere spate
Când treapta de marșarier este cuplată, afișajul sistemului de navigație afișează automat imaginea de la camera de vedere din spate, ceea ce vă permite să vedeți obiectele din spatele mașinii și să manevrezi în siguranță. Imaginile grafice speciale vă vor arăta distanța până la obstacol, lățimea și linia centrală a mașinii, ținând cont de unghiul de rotație. (Opțiune. Disponibil numai cu Audio Pack 5)
Sistem de monitorizare a unghiului mort
Acest sistem de viziune suplimentară de înaltă tehnologie este conceput pentru a facilita călătoriile pe distanțe lungi. Dacă o altă mașină apare în zona dvs. de vizibilitate „oarbă”, sistemul vă va avertiza automat cu ajutorul unui indicator LED de semnalizare încorporat în oglinzile laterale. (Opțiune)
Sistem audio premium de înaltă calitate
Acest sistem audio oferă un sunet superb de la un amplificator de 265 W cu 8 canale, difuzoare premium, inclusiv un tweeter și un subwoofer ascuns. Vă puteți bucura de o calitate superbă de redare, bogată și bogată chiar și la volume scăzute. 3 tunere și 2 antene asigură recepția optimă a semnalelor radio și a informațiilor din trafic. Sistemul este echipat cu un conector USB/MP3/iPod. (Opțiune, disponibilă numai cu sistemele audio și sistemul de navigație Sony).
Sistem de navigare
Sistemul ideal de navigație prin satelit pentru planificarea simplificată a rutei are un ecran tactil de 7 inchi pentru confort și ușurință în operare. Sistemul este complet rusificat, acceptă carduri SD și vă permite să găsiți ruta cea mai scurtă, cea mai rapidă sau mai economică. Monitorizează constant viteza și intensitatea traficului, informând șoferul cu privire la ora aproximativă de sosire la loc și alte informații despre călătorie (dacă există un canal de trafic în regiunea de utilizare). În plus, sistemul este echipat cu conectori pentru conectarea unui iPod sau MP3 player și poate fi instalat opțional un CD player cu 6 discuri. Controlul tuturor dispozitivelor se realizează cu ajutorul comutatoarelor montate pe volan. (Opțiune)
Cruise Control adaptiv (ACC)
Cu funcția ACC, puteți menține o distanță selectată față de vehiculul din față. Dacă vehiculul din față încetinește și distanța până la acesta scade, viteza dvs. va scădea. Dacă viteza acestui vehicul crește, veți reveni automat la viteza selectată anterior. În același timp, sistemul FA monitorizează distanța până la vehiculul care se deplasează în fața ta și, dacă se apropie prea mult, te avertizează cu semnale sonore și luminoase. Acest sistem este disponibil cu un limitator de viteză reglabil (ASLD).
Limitator de viteză variabilă (ASLD)
Acest nou sistem de asistență a șoferului este instalat ca o componentă a controlului de croazieră. ASLD este conceput pentru a împiedica șoferul să depășească accidental o viteză predeterminată, de exemplu, să nu depășească viteza maximă permisă în timpul călătoriilor lungi. Folosind comutatoarele de control de croazieră actualizate situate pe volan, puteți seta viteza maximă în intervalul de la 30 la 180 km/h. Dacă încercați să depășiți limita setată, sistemul ASLD vă va împiedica să accelerați peste viteza setată. (Opțiune)
Climatizare automată cu două zone
Scaune din față cu climatizare separată
Pasagerul de pe scaunul din față are capacitatea de a regla individual climatizarea. Pentru el, călătoria va deveni și mai confortabilă, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Scaunele sunt echipate cu un sistem de încălzire și ventilație cu cinci moduri de funcționare. Încălzitoarele încorporate mențin temperatura dorită, în timp ce ornamentele perforate și ventilatoarele încorporate permit aerului rece din interiorul mașinii să circule între scaune și pasagerii care stau în ele.
Conector pentru player MP3 și stick USB
Acum, cu ajutorul tehnologiei de control vocal, puteți efectua în siguranță apeluri de pe telefonul mobil, fără a vă lua mâinile de pe volan. Acest sistem vă permite să controlați telefonul mobil cu Bluetooth*, precum și sistemul audio al mașinii, navigația și controlul climatizării.
Sistem de divertisment DVD pentru pasagerii din spate
Pentru versiunea Titanium, este disponibil un sistem de divertisment premium pentru bancheta din spate. Acest sistem este echipat cu două playere DVD și două ecrane LCD de 7 inchi controlabile independent. Sunt situate în spatele scaunelor din față și sunt echipate cu telecomenzi și două căști wireless. Pasagerii tăi se vor putea bucura de spațiul lor personal în timp ce urmăresc filme și joacă jocuri pe calculator. (Opțiune pentru titan)
Buton de pornire Ford
Au trecut vremurile în care trebuia să pui cheia în contact pentru a porni motorul. Doar apăsați butonul FordPower în timp ce țineți ambreiajul (la modelele cu transmisie automată, pedala de frână) și motorul va prinde viață! Această funcție este disponibilă și cu sistemul FordKeyFree, care vă permite să încuiați și să deblocați mașina fără a scoate cheia din buzunar sau din geantă.
Sistem de intrare fără cheie
Ford KeyFree introduce un sistem de intrare fără cheie care vă permite să încuiați și să deblocați vehiculul fără a scoate cheia din buzunar sau geantă. Senzorii amplasați în jurul perimetrului mașinii detectează prezența unei chei, după care trimit comanda corespunzătoare mecanismului de blocare.
Compartimentul frigorific pentru torpedo pe scaunele pasagerilor
Oglinda retrovizoare cu functie de reglare automata
Motoare EcoBoost
Noul Mondeo a primit două noi motoare Ford EcoBoost turbo pe benzină - 2.0 (240 CP) și 2.0 (200 CP). Combinând beneficiile unui turbocompresor, sincronizarea variabilă a supapelor și tehnologia de injecție directă, motoarele din seria EcoBoost sunt comparabile cu unitățile V6 mai mari atât în ceea ce privește cuplul, cât și puterea - cu un consum de combustibil semnificativ mai mic.
Transmisie Powershift
Transmisia Ford PowerShift este ideală pentru șoferii nesăbuiți. Această transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte de ultimă generație oferă schimbări precise și fluide, rapide și în timp util. În același timp, consumul de combustibil este redus semnificativ și este comparabil cu consumul la utilizarea unei transmisii manuale.
Stergatoare de parbriz cu senzori de ploaie
Ștergătoarele automate de parbriz ale Noului Mondeo au șase niveluri de sensibilitate. Încep să lucreze de la primele picături de ploaie, iar atunci când se intensifică, viteza muncii lor crește, ceea ce le permite să facă față oricăror capricii ale naturii. Minus o îngrijorare pentru șofer!
Pornirea automată a iluminatului extern
Sistemul de iluminare ambientală al Noului Mondeo este conceput pentru a face conducerea pe timp de noapte mai ușoară, mai sigură și mai confortabilă. Farurile se aprind automat imediat ce senzorii inregistreaza o scadere a luminii (inclusiv in timpul folosirii stergatoarelor de parbriz care reactioneaza la ploaie). Nu trebuie să fii distras și să aprinzi farurile la amurg, noaptea sau la intrarea în tunel.
Faruri cu Home Safe
Farurile și luminile din jurul ușii Noului rămân aprinse pentru ceva timp după ce părăsiți mașina. Această caracteristică vă permite să mergeți în siguranță de la mașină la ușă pe timp de noapte.
Scaune reglabile
Scaunele sport elegante și în relief ale Noului Mondeo au o funcție specială. Chiar dacă scaunul este deja într-o poziție de conducere ridicată, acesta poate fi ridicat și mai sus. Scaunele pentru pasageri au, de asemenea, un aspect sportiv, oferind flexibilitate maximă și confort, libertate și vizibilitate excelentă pentru pasagerii de toate dimensiunile și înălțimile. Al doilea rând de scaune sunt echipate cu ușor de înclinat, ceea ce vă permite să creați confort în timpul unei călătorii lungi. În Noul Mondeo, este posibil să se instaleze versiuni modernizate deosebit de confortabile ale scaunelor șoferului și pasagerului din față, cu posibilitatea de reglare în 8 poziții și memorie de setări. În plus, scaunul șoferului are suport lombar și poate stoca până la 4 opțiuni de configurare.
Interiorul Noului Mondeo are un sistem de iluminare LED îmbunătățit. Acest sistem creează o atmosferă mai modernă în cabină și oferă o iluminare interioară excelentă pentru toți pasagerii. În plus, iluminatul cu LED consumă mai puțină energie, este mai ușor de controlat și mai strălucitor decât becurile incandescente standard.
Semnalizare de urgență în timpul frânării de urgență
Martorul de avarie este activat în timpul frânării puternice: luminile de frână din spate se aprind și clipesc automat, avertizând șoferii vehiculelor care se deplasează în spate de o situație potențial periculoasă. (Inclus ca standard)
Interfață om-mașină (HMI) și afișaj Ford Convers+
Un centru de control digital intuitiv și ușor de utilizat este standard pe Noul Mondeo. Vă ajută să țineți sub control sistemele mașinii. Interfața HMI este echipată cu un ecran (standard, avansat sau Ford Convers+). Ecranul Convers+ este standard pe versiunile Titanium și opțional pe versiunile Trend și Ghia. Interfața Human Machine (HMI) este controlată de două comutatoare montate pe volan, care vă permit să controlați setările sistemelor mașinii, inclusiv sistemul audio. Cu comutatorul din stânga, puteți să acordați și să schimbați posturile de radio sau piesele de pe CD, reglați volumul. Comutatorul din dreapta este responsabil pentru controlul afișajului, permițându-vă să vizualizați diferiți parametri, inclusiv citirile de la computerul de bord. Pe afișajul Ford Convers+, comutatorul din dreapta vă permite să parcurgeți listele media, să vă controlați telefonul, radioul și CD playerul. Opțional este disponibil și un conector USB/MP3/iPod.
Sistem inteligent de securitate (IPS)
Sedanurile business-class cu motoare diesel economice sunt o alegere excelentă pentru cei care iubesc confortul, dar nu le place să treacă des la benzinării. Comparăm două modele cu motoare de 2 litri și transmisie automată.
Cel mai frapant lucru la aceste mașini nu este nici măcar consumul de combustibil, ci dinamica. S-a ajuns la punctul în care colegul meu a confundat un Peugeot 508 de 136 CP cu o versiune GT care scoate 204 CP.
Cursa economica. Ford Mondeo are un motor și cutie de viteze noi.
Astăzi, mulți producători auto recurg la tehnologii care pot crește dinamica mașinii, îmbunătățind în același timp eficiența acesteia. Ford a dezvoltat motoare EcoBoost și cutia robotică PowerShift în acest scop. Cu ei, Mondeo, adăugând cai putere, i-a moderat semnificativ apetitul.
Încercați un Ford Mondeo diesel cu un „automat”
Cele mai puternice Mondeo s-au vândut prost înainte de restyling: versiunea 2.5 pe benzină și versiunea 2.2 TDCi diesel au reprezentat doar două procente din vânzările totale ale modelului. Reprezentanța rusă tinde să dea vina pe eșecul „mecanicilor” cu șase trepte – singura cutie disponibilă pentru modelele de top. Mondeo actualizat are un „robot” preselectiv pentru motorul pe benzină 2.0 EcoBoost și un „automat” pentru motorul 2.2 diesel modernizat. Cu această din urmă opțiune am fost invitați să facem cunoștință cu inelul Nijni Novgorod. Mondeo diesel cu „automat” corespunde denumirii Mondeo Sport propuse de marketeri?
Hatchback-ul Ford Mondeo Sport amintește în esență de sedanul Honda Accord Type-S. Ford, ca și „japonezul”, are o imagine moderat sportivă, care este percepută destul de convingător. Este greu de observat roțile mari de 18 inchi cu anvelope cu profil redus, ornamente pentru bara de protecție și prag, un difuzor imitație lăcuit în spate și o grilă falsă a radiatorului cu ochiuri mari. Deschizi ușa și observi imediat trăsăturile caracteristice ale Mondeo „sportiv”: scaune cu cusături roșii cu tapițerie din piele și Alcantara, pedale metalice și ornamente din fibră de carbon.
Inițial, conceptul modelului Mondeo stă în numele său. Provine din cuvântul francez Monde - pace. Această mașină a fost creată de divizia germană Ford. Dar, după ce a câștigat o popularitate nebună în Europa, sedanul, compact după standardele locale, a fost primit cu rece peste ocean.
Dar asta a fost în anii 90. Cea de-a 4-a generație Ford Mondeo a crescut serios în dimensiuni, a încercat conceptul de design cinetic și a primit un permis de ședere în producție în Rusia, Mondeo restilizat a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova.
Corp
Pe piata din Rusia, Mondeo este oferit in 3 caroserii: sedan, hatchback si break. Cel mai comun este sedanul cu 4 uși. Dar restul, spre deosebire de el, de regulă, sunt mai mult în uz privat.
În plus, este dificil să găsești greșeală la calitatea vopsirii caroseriei Mondeo, indiferent de locul în care a fost produsă mașina: în Rusia sau în Europa. Chiar și după câțiva ani de funcționare, este aproape imposibil să se găsească buzunare de coroziune, cu excepția acelor locuri în care s-au deteriorat grav vopseaua sau s-au făcut reparații de proastă calitate.
Electrician
Dar reactivii domestici încă își fac treaba nu cu corpul, ci cu electricitatea. De exemplu, la a 4-a generație Mondeo, cablajul senzorului de parcare din barele de protecție este extrem de prost amplasat, motiv pentru care putrezește foarte repede. La sedan, cablajul care alimentează mecanismul de deschidere a portbagajului, sau mai degrabă butonul acestuia, nu trăiește mult. Pur și simplu se strică. Dar era doar necesar să-l facem puțin mai autentic și puțin mai bun.
În general, trebuie menționat că electricitatea, în principiu, nu este un punct forte al generației a 4-a Ford Mondeo, problemele cu oxidarea contactelor nu sunt absolut neobișnuite. Sau, de exemplu, unitatea de control al motorului este plasată extrem de fără succes - sub bara de protecție deasupra rezervorului spălării. Contactul constant cu umiditatea implică coroziune în conectori, ca rezultat - înlocuirea unui bloc în valoare de până la 40 de mii de ruble.
Salon
A 4-a generație Ford Mondeo este puțin mai mică față de clasa business, în ciuda dimensiunilor sale impresionante și a echipamentelor bune, încă îi lipsește simțul afacerilor. Este suficient să te uiți la salon. Da, este frumos, stilat și poate chiar un exemplu de ergonomie, dar încă arată ieftin. Și cel mai enervant lucru este că toată această frumusețe de designer începe să zbârnească în timp.
Există o caracteristică interesantă. Dacă vorbim despre durabilitatea interiorului, atunci cu cât echipamentul este mai bogat, cu atât durabilitatea acestuia este mai mică, deoarece în acest caz apar suprapuneri mai lucioase și decorative, inserții și materiale scumpe, care sunt foarte ușor de deteriorat. Prin urmare, de fapt, dacă urmează să cumpărați un Mondeo de generația a 4-a uzat, atunci mai bine vă uitați la nivelurile de echipare, care au un interior mai simplu și mai proaspăt. Același lucru se poate spune despre scaune, care își pierd atractivitatea cu 150 de mii de kilometri.
Motor
Povestea despre motoare va fi lungă, deoarece erau multe instalate. Toate sunt diferite și fiecare dintre ele are propriile caracteristici de design în funcțiune. Motorul de bază de 1,6 litri este același cu modelul Ford Focus, doar că pentru Mondeo s-a dovedit a fi prea slab. El trebuie să fie în mod constant „violat”, în legătură cu care resursa lui este redusă.
De exemplu, cureaua de distribuție se ocupă rar de cei 120 de mii de kilometri declarați de producător, este indicat să o schimbați la fiecare 80-90 de mii. Pe motorul de bază, supapele de control a ambreiajului sistemului de sincronizare variabilă a supapelor curg adesea. În sine, acest nod solicită cantitatea de ulei furnizată acolo. Păcat că indicatorul, care indică un nivel scăzut al uleiului de motor, se aprinde prea târziu. De regulă, în acest moment sistemul este deja defect.
Motorul rar cu 5 cilindri turbo de 2,5 litri este același ca la Volvo. A fost montat atât pe Ford Kuga, cât și pe Ford Focus ST încărcat. Dar iată ce este interesant. Deși era suedez, nu au fost probleme cu el, dar imediat ce Ford a finalizat-o și a început să-l instaleze pe modelele lor, totul a mers prost. Cureaua de distribuție se delaminează adesea, etanșările de ulei se scurg, se sparge separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului etc. etc. În general, 2.5 Turbo nu este cea mai bună opțiune!
Motoarele atmosferice cu un volum de 2 și 2,3 litri sunt cele mai comune. Datorita volumului de munca mai mic, au o resursa mai mare in comparatie cu fratele mai mic cu un volum de 1,6 litri. Ambele motoare se caracterizează printr-un consum crescut de ulei. Și totuși, undeva la 70-80 de mii de kilometri, poate începe jocul arborelui amortizorului din galeria de evacuare din partea laterală a atașamentului. Pentru a rezolva problema, puteți fie să comandați un kit de reparații, fie să schimbați întregul ansamblu colector. Apropo, dacă comandați piese de schimb, este mai bine să comandați altele similare de la Mazda, acestea sunt în mod clar mai fiabile. Și, în general, un număr mare de analogi și piese de schimb neoriginale este un plus clar al acestui model.
Motoarele supraalimentate din seria EcoBoost nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea, în special cele care sunt instalate pe mașinile din primele versiuni. Este suficient să spunem că unii proprietari au reușit să schimbe motorul în garanție de până la 2 ori în perioada de garanție. Motivul pentru aceasta este arderea pistonului din cauza utilizării benzinei de calitate scăzută. Ulterior, firmware-ul unității de control a motorului a fost schimbat, iar resursele sale au fost ușor crescute.
Există, de asemenea, probleme comune comune tuturor motoarelor. Aceasta este o defecțiune periodică a suportului corect al motorului. Este cel potrivit. Se întâmplă la fiecare 70-80 de mii de kilometri. De asemenea, la fiecare 50-60 de mii, este necesară spălarea radiatorului sistemului de răcire și aer condiționat. Dacă acest lucru este neglijat, motorul se va supraîncălzi foarte mult, cu toate consecințele care decurg.
Transmitere
Nu are sens să vorbim despre transmisiile manuale la a 4-a generație Mondeo. Sunt de încredere și fără pretenții. Și, prin urmare, nu prezintă un interes deosebit. Un alt lucru sunt mașinile. De exemplu, automata Aisin cu 6 trepte, care s-a dovedit bine la modelele Volvo și Mazda, este obraznică la Ford. Concluzia este că, de-a lungul timpului, începe să schimbe vitezele grosolan și ilogic.
Dar cel mai interesant lucru este cauza defecțiunii, care se află în supapa EGR. S-ar părea, care este relația dintre sistemul de evacuare și cutia de viteze? Faptul este că atunci când supapa EGR se defectează, cuplul motor scade, respectiv, electronica oferă informații unității de control al cutiei de viteze despre reducerea cuplului și, pe baza datelor primite, mașina comută. Prin urmare, devin nepoliticoși și ilogici.
O altă problemă cu aceste mașini este că nu le plac căldura și condițiile dure de funcționare. Cutiile se supraincalzesc instantaneu. Pentru a rezolva această problemă, este instalat un radiator de răcire. Dacă acest lucru nu se face, foarte curând puteți intra într-o reparație sau înlocuire costisitoare a unității.
Cutia robotică PowerShift cu ambreiaj umed este instalată doar pe versiunea cu motor EcoBoost. În sine, este departe de a fi ideal, dar mai bun decât un robot cu ambreiaj uscat, ca pe Focus. Resursa acestor cutii este de aproximativ 200 de mii de kilometri, cu funcționare atentă. Principalul lucru este să vă amintiți să schimbați uleiul la fiecare 60-70 de mii.
Probleme cu comutarea apar atunci când ambreiajul și sincronizatorii treptelor 1 și 2 sunt puternic uzate. Dar piesele de schimb pentru această cutie nu sunt întotdeauna ușor de găsit și este nevoie de un instrument special pentru reparații. Deci este mai bine să contactați serviciile specializate.
Suspensie
Punctul slab al direcției este un manșon de plastic care reglează jocul în perechea de viteze-crema de viteză. Pe măsură ce se uzează, apare o lovitură caracteristică în direcție. În mod ideal, este mai bine să-l înlocuiți cu unul similar din aluminiu.
Suspensia față Mondeo 4 nu ridică obiecții. Amortizoarele și rulmenții axiali parcurg 100 de mii de kilometri, barele stabilizatoare pot servi la aceeași cantitate. Resursa rulmenților de roți este de aproximativ 120 de mii de kilometri. Articulațiile CV (articulații cu viteze unghiulare egale) merg pentru 150-200 de mii. Primele probleme cu suspensia spate încep nu mai devreme de 150 de mii de kilometri și sunt de obicei asociate cu eșecul blocurilor silentioase.
Ce altceva trebuie să știți înainte de a cumpăra?
Deci, ce este un Ford Mondeo de a 4-a generație cu o autonomie de 120.000 de kilometri, care are 6 ani? În primul rând, în cabina acestei mașini, începe să zdrănnească atunci când se conduce peste denivelări, treceri de cale ferată, bare de viteză etc. În al doilea rând, există multe locuri în care scârțâie, și uneori cad, diverse panouri, inserții, ceea ce nu face cea mai bună impresie. Cabina nu mai este atât de liniștită. Se simte ca suspensia este obosita, desi motorul si cutia de viteze inca fac treaba buna; există tracțiune la aproape orice viteză.
Daca vorbim despre cumpararea unui Mondeo de generatia a 4-a folosit, trebuie sa fii extrem de atent. Cert este că această mașină a fost foarte populară în companiile de taxi, parcurile corporative și taximetriștii privați. Deci, dacă este posibil, încercați să urmăriți istoricul mașinii și condițiile sale de funcționare, deoarece. o alergare de 120.000 de kilometri poate duce la consecințe complet diferite. În plus, este posibil să nu fie real - răsucit. Este recomandabil să cumpărați această mașină direct de la proprietar, care trebuie întrebat cum a condus-o și ce atenție a acordat întreținerii.
Modelul este potrivit pentru cei care doresc ceva mai mare și mai bun Focus. Un alt lucru este că nu trebuie să te aștepți de la el la caracteristici de afaceri, poți fi foarte dezamăgit. Acesta este încă segmentul de mijloc - o mașină obișnuită, standard, care, poate, este cu un pas deasupra Ford Focus.
Acest model are destui concurenți pe piața secundară, începând cu colegul său Volvo S60 și Mazda 6, și terminând cu alte modele din clasa D relativ accesibile, Nissan Teana și Toyota Camry. Dar în orice caz, Mondeo iese puțin mai ieftin decât colegii de clasă, ceea ce captivează.
Preturi Ford Mondeo a 4-a generatie
Și prețurile sunt dovada asta. Foarte folosit Ford Mondeo 4 generații cu o autonomie de 300.000 de kilometri poate fi găsit pentru 200-250 de mii de ruble. Ceva care poate fi considerat serios ca o opțiune de cumpărare, cu un kilometraj de cel mult 150.000 de kilometri și în stare bună, este oferit pentru nu mai puțin de 350-400 de mii de ruble. Pentru restyling, va trebui să plătiți încă 100-150 de mii. Ei bine, pentru o mașină proaspătă într-o stare aproape nouă, va trebui să plătiți cel puțin 900 de mii de ruble.
Rezultat
Rezumând, putem spune că un Ford Mondeo de generația a 4-a uzat poate fi atât o mașină problematică, cât și foarte fiabilă. Totul depinde de ce tip de motor, cutie de viteze și, bineînțeles, de proprietar.