Ford focus 3 ce probleme are motorul. Care este cutia de viteze la generația Ford Focus III

Orice mașină tinde să se defecteze și a treia generație Ford Focus nu face excepție. Acest lucru se întâmplă din diverse motive, de la căsătorie în timpul producției, terminând cu servicii incorecte sau premature. După cum arată practica, fiecare model are propriile răni tipice, care se găsesc la majoritatea proprietarilor. Care sunt punctele slabe ale Ford Focus 3 pot fi identificate? Să încercăm să identificăm principalele defecțiuni. Există o părere că mașinile moderne nu sunt fiabile și au o mulțime de defecțiuni standard. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat. Cert este că noile utilaje au un design destul de complex, sunt echipate cu motoare de volum redus cu turbine, multă electronică etc. Acest lucru duce la o creștere a performanței dinamice și a nivelului de confort, dar crește și riscul ca ceva să se rupă.

A treia generație Ford Focus nu poate fi numită o mașină foarte avansată din punct de vedere tehnologic, iar majoritatea elementelor sunt destul de fiabile și, cu o întreținere corespunzătoare, durează destul de mult.

Cu toate acestea, există o serie de defecțiuni tipice pe care proprietarii acestui model le pot întâlni. Separat, remarcăm corpul, care are un excelent tratament anticoroziv. În ciuda faptului că vopseaua este deteriorată de orice ramuri, rugina nu se formează pe zgârieturi.

Motoare

A treia generație Ford Focus a fost echipată cu unități de putere de diferite capacități:

• benzină (1,6 și 2,0);
• motorină (1.6 și 2.0).

În același timp, au fost disponibile în total 10 modificări de forțare diferită. Problemele cu motoarele de pe Focus sunt destul de dificil de rezolvat, iar unitățile de putere se disting prin fiabilitatea și nepretenția lor. Acest lucru este valabil și pentru a treia generație, care își servește proprietarii de mulți ani. De regulă, dacă apar probleme, atunci motivul pentru aceasta poate consta în întreținerea necorespunzătoare. Desigur, vorbim despre motoare, a căror resursă nu a fost încă lansată.

Printre caracteristici poate fi numit un nivel de zgomot destul de ridicat, mai ales în modul de încălzire a motorului. De exemplu, modelele cu motoare 1.6 au destul de des următoarea problemă: la pornire, un motor rece poate produce o bătaie. După atingerea temperaturii de funcționare, acest zgomot dispare. Zgomotul vine de la injectoare. O problemă similară este observată în modificările cu un motor de doi litri. Cu toate acestea, aici motivul constă în caracteristicile funcționării pompei de combustibil de înaltă presiune.

Ford Focus 3, produs din 2011 până în 2012, a avut probleme cu funcționarea instabilă a motorului. Destul de des, proprietarii au observat că unitatea de putere era frământată și tracțiunea se deteriora. Această defecțiune a apărut din cauza ECU-ului în care s-a produs defecțiunea. Toate mașinile care au fost produse după 2012 nu au avut o astfel de problemă, deoarece firmware-ul a fost înlocuit de producător. Apropo de unitatea de control. Este situat în apropierea barei de protecție față și, prin urmare, în cazul coliziunilor, este adesea deteriorat, ceea ce necesită înlocuirea lui. Motoarele diesel au o caracteristică standard - sensibilitatea la calitatea combustibilului. Dacă utilizați în mod constant motorină de calitate scăzută, motorul se va defecta prematur.

Transmisie

Transmisia manuală a celui de-al treilea Focus este aproape eternă. În ciuda acestui fapt, unii proprietari de mașini au remarcat că aproape imediat după cumpărare, a fost observată o scurgere în zona etanșării drepte. Cu o rulare de 5-10 mii km, astfel de defecțiuni sunt inacceptabile. Mai rar, aceeași problemă s-a manifestat în epiploonul stâng. A existat o astfel de defecțiune din cauza unei căsătorii în timpul producției. În unele cazuri, buza cutiei de presa a fost afectată și distrusă. Și dacă instalarea a fost efectuată prost, atunci aceasta a fost cauza scurgerii.

Pe cea de-a treia generație de Focus, a fost instalată și o cutie de viteze robotizată PowerShift. Producătorul l-a prezentat ca fiind incredibil de fiabil și modern, dar practica a arătat că din cauza asta, proprietarii Focuses au avut multe probleme. Printre principalele probleme se numără:

• zvâcniri atunci când conduceți în ambuteiaje;
• apariția unui zgomot metalic la schimbarea vitezelor;
• smucituri în timpul accelerării active.

Probleme similare au apărut în rândul multor șoferi ai celei de-a treia generații de Focus. Acest lucru a făcut ca reputația lui Ford ca mașină de încredere să fie ușor zguduită. Rețineți că problema poate fi rezolvată prin clipirea unității de control al cutiei, dar acest lucru necesită efort și bani suplimentari.

Sistemul de direcție

Crema de direcție este unul dintre punctele slabe ale celui de-al treilea Focus. Cert este că poate începe să bată deja cu o alergare de 5-10 mii km. Problema este că apare un joc în plan orizontal, iar înlocuirea cu o piesă nouă nu garantează eliminarea problemei, deoarece poate avea același dezavantaj.

A treia generație de Focus este echipată cu servodirecție electrică. Nici opera lui nu este perfectă. Unii proprietari de mașini s-au confruntat cu problema că volanul în sine devine brusc prea greu, iar pe tabloul de bord apare un mesaj de eroare. Puteți rezolva problema pur și simplu - trebuie să opriți contactul și să așteptați câteva minute. După aceea, pornește contactul și amplificatorul electric ar trebui să funcționeze corect. Dacă problema persistă, atunci trebuie să vă gândiți la înlocuirea cremalierei de direcție. Cert este că cauza defecțiunii constă în motorul electric care vine cu șina.

Şasiu

În general, suspensia celui de-al treilea Focus este gândită și fiabilă. MacPherson este în față, iar un „multi-link” este instalat în spate. Franele sunt frane cu disc, atat fata cat si spate. După cum arată practica, în condițiile rusești, suspensia trăiește în medie 80-100 mii km. Desigur, dacă conduceți pe drumuri proaste, atunci durata de viață a unor elemente poate fi mai mică.

Ca și în cazul majorității concurenților Focus 3, barele stabilizatoare se pot defecta după 50.000 de kilometri. Amortizoarele durează puțin mai mult. La 75 de mii de km, pot apărea mici scurgeri, iar mai aproape de o sută de kilometri, acestea trebuie înlocuite. Puteți călători mai mult timp, dar acest lucru va afecta nivelul de confort. Aproximativ aceeași durată de viață pentru rulmenții axiali. Aproximativ 80 de mii de km doresc rulmenți cu bile și silent blocks. Pârghiile din spate pot necesita înlocuire la fiecare 65-70 mii km.

De asemenea, trebuie menționat că în sezonul de iarnă suspensia poate scârțâi în zona bucșei stabilizatorului. Adesea, în față apar lovituri de neînțeles, care sunt eliminate de la sine atunci când se instalează căldura. În mod interesant, reprezentanții producătorului nu consideră acest lucru drept o defecțiune. Ei spun că aceasta este o caracteristică tehnică a modelului.

Rezumând

Care poate fi concluzia? Ford Focus a treia generație - încă o mașină de încredere, perfectă pentru fiecare zi. Printre avantajele sale se numără un aspect interesant, motoare durabile, suspensie confortabilă și relativ ieftinitate.

Dezavantajele includ nu cea mai puternică vopsea, un robot problematic și un mecanism de direcție slab. De asemenea, interiorul celui de-al treilea Focus nu poate fi numit foarte spațios. Dacă luați o mașină în stare bună, atunci avantajele mașinii vor depăși dezavantajele acesteia. În general, proprietarii Ford Focus 3 acest model și lasă feedback pozitiv.

28.02.2017

Ford Focus este un reprezentant tipic al mașinilor de oraș mici din clasa C. A fost creat pe baza platformei C1 de la Ford, care a creat și Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus concurează cu Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus a fost echipat cu diverse modele de motoare, inclusiv motoare pe benzină și diesel. Gama de modele este semnificativă de la motoarele 1.4, 1.6 eco-boost până la motoarele 2.5 turbo cu 300 CP. sub versiunea RS. Luați în considerare gradul de fiabilitate, resurse, reguli pentru funcționarea unor astfel de motoare.

MOTOR DURATEC TI-VCT 105 CP

Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L. 105 CP similar cu Duratec Ti-VCT 1.6 115 CP având un sistem care modifică sincronizarea supapelor, dar suprimat pentru a îndeplini cerințele standardelor de mediu Euro-5. Acest lucru se datorează unei scăderi a puterii cu 10 CP. Din punct de vedere tehnic, motorul este o repetare a versiunii anterioare, prin urmare resursa motorului Ford Focus 1.6 este de 105 CP. conform producătorului - 250 mii km., dar în practică ajunge la 300-350 mii. Motorul are o transmisie cu cureaua de distribuție, care impune necesitatea înlocuirii obligatorii a rolelor și a unei curele la fiecare 160 mii km. Motorul se caracterizează prin fiabilitate, fără puncte slabe, dar putere relativ scăzută. Pentru fanii condusului de mare viteză, sunt potrivite motoarele mai puternice. Contra și avantajele sunt tipice pentru întreaga linie Zetec-SE. Există versiuni mai puternice ale motorului, de până la 125 CP.

OPORTUNITĂȚI DE TUNING.

Modificările sunt identice cu tuningul Ti-VCT 115 CP. Datorită faptului că puterea motorului a fost redusă forțat, conform cerințelor Euro-5, este posibilă creșterea puterii până la 140 CP prin firmware, acest lucru este conform asigurărilor experților. În practică, putem vorbi cu încredere despre 115-120 CP.

MOTOR FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 CP

Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L. 125 CP similar cu Duratec Ti-VCT 1.6 105 CP avand un sistem care iti permite sa schimbi distributia supapelor, doar arborii cu came sunt diferiti, sincronizarea supapelor in sine a fost schimbata, o evacuare diferita, o limitare excelenta. Toate acestea dau o creștere de 20 CP. putere. Resursa motorului conform datelor oficiale este de 250 mii km. Având în vedere că, de fapt, acesta este un motor vechi de la al doilea Focus 115 CP, în practică, resursa poate ajunge la 300-350 de mii.Prezența unei curele de distribuție cu o transmisie prin curea este necesară la fiecare 160 de mii de km. schimba rolele si cureaua. Similar cu variantele anterioare de 1,6 litri, motorul este fiabil, fără slăbiciuni evidente. Cu toate acestea, în practică se conduce mai rău decât vechiul 1.6 la 115 CP. Contra sunt similare cu versiunile anterioare de Zeta. Sub Ford Fiesta Mk VI, motorul a fost deformat, până la o putere de 120 CP.

POSIBILITATI DE TUNING

Opțiunile de tuning pentru acest motor sunt identice cu opțiunile de tuning pentru Ti-VCT 115 CP.

MOTOR FOCUS 3 DURATEC 2.0

Motor Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 L. 150 CP creat de Mazda. Au luat ca bază Duratec HE 2.0L 145 CP învechit. adăugând la acesta un sistem de sincronizare variabilă a supapelor și injecție directă (GDI). Motorul are o resursă de 300 de mii de km, conform producătorului. Datele practice despre resursele motorului nu sunt încă disponibile. La noi, puterea motorului a fost redusă forțat la 149 CP, în timp ce puterea inițială a ajuns la 160-163 CP. Ca și modelul anterior Duratec HE 2.0, avem o transmisie cu lanț de distribuție pentru o mai mare fiabilitate. Suficient lanț pentru 200-250 mii km. O caracteristică a sistemului GDI este exactitatea la calitatea combustibilului, astfel încât calitatea scăzută a combustibilului este plină de defecțiuni ale pompei de combustibil de înaltă presiune. O mașină cu un astfel de motor răspunde la o accelerație bruscă cu o întârziere și o scădere ușoară. Există o ușoară vibrație când turația motorului este scăzută și la ralanti (aceasta nu este o defecțiune, ci specificul motorului Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Pentru a prelungi durata de viață a motorului, este necesar să se efectueze schimbări mai frecvente de ulei, de preferință la fiecare 8-10 mii km. Alte dezavantaje semnificative nu pot fi încă numite, iar recenziile despre motor sunt de obicei pozitive.

POSIBILITATI DE TUNING

După cum sa menționat deja, puterea motorului a fost mărită forțat la 149 CP. Puterea inițială a motorului este de 163 CP. Pentru a-l realiza, reglarea se realizează prin intermitent. Modificări tangibile apar de la 5000 la 6500 rpm, deși crește și consumul de combustibil. O serie de firmware-uri elimină defecțiunile în timpul accelerației, cresc elasticitatea celui de-al treilea motor Focus la viteze medii. Pentru a ajuta firmware-ul, va exista și o înlocuire a admisiei și evacuarii (sub Focus sunt instalate atât primul, cât și cel de-al doilea de la ST), ceea ce duce la o creștere a puterii până la 170.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Lego-constructor, unde acum poți construi un Suzuki Jimny, suficient de mic pentru joaca de zi cu zi.

Conducerea companiei Lego a mers la crearea modelului din cauza popularității tot mai mari a constructorilor pentru copii sub formă de copii ale mașinilor reale. Colectionarii adulti sunt si ei interesati de ele.

Un set complet poate fi achiziționat deja pentru 120 USD, adică 7750 ruble. Analistii notează că prețul poate părea ridicat până când devine clar ce cumpără cumpărătorul.

Setul, care constă din peste o sută de piese, are o copie exactă a roților uzate, o suspensie spate asamblată. De asemenea, poți să blochezi diferențialul și chiar să aprinzi farurile.

Pentru a vă juca cu modelka, este furnizată o aplicație care vă permite să o controlați de la distanță. Alimentat cu baterii AAA.

Scara copiei este 10:1.

Există o capacitate mare de cross-country a Suzuki Jimny redus. Este gata pentru suprafețe plane acasă și în afara drumului real.

Nu este raportat care vehicul va primi o copie exactă în continuare.

Un adevărat favorit al oamenilor, un atlet și doar un bărbat chipeș - KIA Sportage, demonstrează un succes impresionant pe piața internă, fiind constant în „top” al vânzărilor nu doar la categoria SUV, ci și printre toate mașinile.

De exemplu, în august 2019, s-au vândut 3.850 de crossover-uri KIA Sportage, iar de la începutul anului, numărul de mașini ale acestui model vândute s-a ridicat la 23.005 de unități. Și în total, a patra generație KIA Sportage a fost vândută în Rusia într-o ediție jubiliară - 100.000 de mașini.

Șoferii ruși aleg acest crossover pentru designul său expresiv, tracțiunea integrală, garda la sol mare, sistemele multimedia moderne și, desigur, pentru siguranță ridicată. Reamintim că KIA Sportage este disponibil cu sistemul inovator de asistență a șoferului Drive Wise, care poate ajuta la evitarea multor accidente pe șosea.

Rețineți că costul inițial al crossover-ului pe piața rusă este de 1.389.900 de ruble. Pentru această sumă, cumpărătorul primește o versiune a mașinii cu tracțiune față, cu motor pe benzină de 2 litri și cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Mai târziu, au apărut antere de protecție cu balamale sigilate de unică folosință și litol, apoi soluții și mai moderne pe care le puteai plăti și pune pe mașină, economisind bani și timp. Ușile au fost fixate cu șuruburi autofiletante, iar apoi au fost aduse zăvoare de unică folosință din Apenini pentru modelul rusesc Zhiguli, ceea ce a asigurat simplitatea și viteza de asamblare a transportoarelor.

Motoarele la acea vreme au fost create cu așteptarea că li se va da o a doua și a treia viață cu ajutorul canelurilor, în timp ce mai târziu unitățile de putere au devenit mai ușoare, iar acoperirile superdure, dacă nu vor eșua, vor fi ajutate doar de o completare. înlocuirea unității. Inginerii au creat toate detaliile cu așteptarea ca înlocuirea lor să nu necesite costuri financiare mari.

Cauzele defecțiunilor mașinilor sovietice.În ciuda abordării conștiincioase și a întreținerii ieftine, mașinile sovietice s-au stricat în continuare, ceea ce a cauzat multe neplăceri proprietarilor lor. Au existat motive pentru aceasta, printre care merită remarcat:

• Nu existau consumabile de calitate adecvată, motiv pentru care șoferii au fost nevoiți să folosească bucăți de cauciuc adaptate în loc de garnituri de ulei.
• Lipsa automatizării în fabrici pentru asamblarea în serie a modelelor de automobile
• Urmărirea unor companii pentru profit

De-a lungul timpului, a devenit neprofitabilă să se creeze modele „indestructibile”, deoarece în acest caz nu vor exista venituri permanente. Apoi, marketerii din epoca capitalismului au venit cu o nouă modalitate de a conduce consumatorii într-o căutare constantă a lucrurilor noi, impunându-le din când în când părerea că lucrurile vechi nu sunt bune și nu sunt profitabile.

Rezultat.În epoca consumului de masă, nimeni nu se gândește la faptul că lucrurile nu pot fi de unică folosință, ci servesc mulți ani, așa cum a fost, de exemplu, în vremea sovietică cu mașinile. S-au spart, dar au fost făcute cu sârguință și eficientă, se credea că munca oamenilor nu trebuie irosită.

Cu timpul, a venit vremea capitalismului, profitul a ieșit în prim-plan pentru producători, iar noutatea pentru consumatori. Dorința de „a fi la modă” este cea care îi face pe cumpărători să aleagă din când în când lucruri noi pentru ei înșiși, mașini și așa mai departe.

Ford Focus 3 în versiunea sedan a fost prezentat în iarna anului 2014 la Geneva. Aproape imediat a devenit clar că mașinile vor uimi prin restyling-ul lor. Mașina și-a schimbat farurile, barele de protecție. A treia generație a acestei mașini, care este fără îndoială populară în Federația Rusă, a apărut în 2011, dar de-a lungul anilor și-a pierdut pozițiile de lider în ceea ce privește planurile de volum de vânzări. Unora li se poate părea că compania întârzie puțin cu actualizarea. Toata gama Ford.

Exterior

Conceptul aspectului de design al celei de-a treia familii Focus se bazează pe conceptul Iosis Max, cu toate acestea, versiunea sedan a devenit mai lungă, dar mai mică decât predecesorul său. Contururile mașinii Ford Focus 3 înainte de actualizare aveau forme dinamice simplificate, iar după actualizare mașina a devenit mult mai serioasă, chiar și puțin asemănătoare cu celebrul brand.

Ford Focus 3 s-a maturizat și s-a maturizat vizibil. Partea frontală a fost aproape complet restilizată, se armonizează perfect cu alte produse noi ale companiei, încadrându-se în familia sa, al cărei aspect este realizat după un model corporativ. Designul sistemului de iluminare optică frontală a fost revizuit, care acum arată și mai îngust.

Grila radiatorului a devenit mai strălucitoare și a fost realizată într-un stil deja familiar tuturor. Faruri subțiri, o capotă proeminentă - toate acestea subliniază expresivitatea generală a aspectului mașinii. Bara de protecție față a primit un relief îmbunătățit, dând un anumit spirit de sport. În bara de protecție se potrivește o priză largă de aer.

Există faruri de ceață, care au primit o formă trapezoidală și ornamente negre. Datorită restyling-ului, aspectul Ford Focus 3 a devenit cu adevărat mai proaspăt. Partea pupa nu conținea deja atât de multe modificări, cu excepția faptului că felinarele s-au schimbat. Un mic spoiler negru a fost plasat pe capacul portbagajului.

Apropo, luminile de frână au început să acopere 3⁄4 din întregul spate al mașinii. Iar a treia lumină de frână izolată, care este amplasată standard deasupra plăcuței de identificare în formă ovală, adaugă caracteristici recunoscute. Bara de protecție și-a îmbunătățit, de asemenea, părțile de relief și sugerează sportivitate și stil.

Devine clar că varianta actualizată a celei de-a treia familii Focus arată mult mai gustoasă și mai atractivă decât modelele anterioare. Poate că acest lucru va ajuta compania să-și recapete poziția de lider, timpul va spune.

Mai mult decât atât, noutatea americană a achiziționat un pachet sport special, unde există roți bicolore de 17 inci și palete de schimbare a vitezelor, care vor veni într-o mașină doar cu transmisie automată. Acum, noi opțiuni s-au alăturat listei de opțiuni de culoare pentru pictură, de exemplu, albastru pal.

În ciuda faptului că sedanul Ford Focus încă aparține nișei mașinilor de buget (deși cea de-a 3-a familie a crescut serios la preț), modelul are soluții de design frumoase și de bună calitate la exterior și la interior. Inginerii au introdus un număr mare de cele mai recente caracteristici electronice, precum și electronice îmbunătățite.

În general, designul caroseriei a ieșit excelent. Privind-o, înțelegi că Ford Focus 2017 este prețuit la un ban bun, dar în realitate totul nu este așa. Un alt avantaj principal al unui astfel de corp poate fi numit componenta sa aerodinamică, deoarece rezistența este la cel mai scăzut nivel.

Datorită acestui fapt, în timp ce conduceți cu viteză mare în interiorul hatchback-ului Ford Focus, nu există zgomot suplimentar. Acest lucru a fost realizat cu ajutorul unei izolații fonice excelente a departamentului unității de alimentare, a fundului și a pasajelor roților. Toate versiunile de caroserie ale Ford Focus 3 au o structură portantă din metal sudată, unde sunt montate aripi față, uși, capotă și capac portbagaj. Parbrizul și geamul din spate sunt lipite.

Din fabrică, mașinile Ford Focus 2017 vin în principal cu jante de 16 inchi, dar le puteți înlocui cu altele de 17 inchi și puteți pune role de 18 inchi ca tuning Ford Focus. O listă întreagă de mașini au același front și nu contează ce caroserie alegi, toate rămân aceleași.

Farurile de conducere în structura lor seamănă cu o migdale. Cele mai bune modele de mașini au lămpi cu LED și xenon care strălucesc ca lumina zilei. Când compari hatchback-ul sau sedanul Ford Focus 3 (nu prea contează) cu a doua generație, observi clar că modelul se remarcă prin rafinamentul său deosebit.

După o inspecție rapidă, se pare că Ford Focus 2017 poate fi clasificat ca o clasă de elită. Personalul de proiectare a reușit să obțină un efect similar cu ajutorul arcadelor de roată și a unei caroserie care a primit o aripă și forme netede cu faruri alungite.

Ford Focus 3 break este exact același hatchback, care arată doar ușor întins pe spate. Prin urmare, părțile lor de pupa sunt foarte asemănătoare.

Interior

Interiorul nu a fost niciodată un avantaj Ford Focus. Chiar și după trecerea la a 3-a familie, acest lucru nu a rezolvat majoritatea problemelor. Restyling-ul nu a ajutat. Desigur, interiorul a devenit mai frumos și mai elegant. Finisajul a devenit acum mai rafinat și mai bogat, cu toate acestea, interiorul în ergonomie nu s-a schimbat aproape nimic. Nu-l poți numi foarte confortabil și spațios.

Interiorul actualizat a primit o nouă consolă centrală cu o sarcină mai mică asupra elementelor diferitelor ajustări ale vehiculului. Mânerul frânei de mână este acum mult mai convenabil. De asemenea, au lucrat la izolarea fonică, un nou volan cu trei spițe și un sistem multimedia nou-nouț care poate suporta controlul vocal.

O plimbare mai silențioasă și mai confortabilă se realizează prin utilizarea unor materiale izolatoare mai groase și mai moderne care au fost aplicate pe podea, geamurile laterale și compartimentul grupului de propulsie. Panoul de bord și ușile au primit un finisaj cromat periat, precum și un nou tablou de distribuție.

Compania a decis să păstreze designul cinetic existent. „Placa” dispozitivelor are o lumină de fundal cu tonuri plăcute de albastru. Acesta găzduiește senzorul de turație și senzorul de turație a motorului. Între ele și-a găsit locul un display care afișează toate informațiile necesare de la computerul de bord cu restyling Ford Focus.

Unitatea de control principală a primit stilul deja binecunoscut, care are o formă rotunjită alungită. În plus, există un ecran tactil pentru configurarea aerului condiționat și a sistemului multimedia.

Între gadgeturile și inovațiile tehnice care au fost instalate pe Ford Focus 3 în versiunea de bază, există acum o cameră spate care funcționează cu un ecran proiectat pentru 4,2 inchi (sau 8 inchi - vine cu mașini echipate cu MyFord Touch), informații actualizate și sistemul de divertisment Sync AppLink, funcțiile de securitate MyKey și alte caracteristici esențiale care fac conducerea mult mai ușoară.

Interiorul este tapițat cu satin negru. Toate comenzile au fost plasate intuitiv și sunt ușor de accesat fără a fi distras de condus. Pe părțile laterale ale ecranului sistemului multimedia și-au găsit locurile canale verticale de aer.

E bine că volanul a devenit vizibil mai confortabil și acum poate fi reglat în două planuri.

Scaunul șoferului poate fi reglat longitudinal, din punct de vedere al spătarului și al înălțimii, iar scaunul pasagerului care stă în față poate fi reglat și longitudinal și din punct de vedere al spătarului. Depinde de alegerea configurației dacă vehiculul va avea suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului, suport lombar reglabil pentru pasagerul care stă în față și o tracțiune electrică pentru scaunul șoferului.

Atât scaunele din față, cât și cele din spate au tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 40/60. Rândul din spate este perfect pentru doar două persoane, trei nu vor fi la fel de confortabile ca două. De asemenea, este plăcut că cabina are un număr mare de buzunare mici și compartimente pentru diverse lucruri mărunte.

Volanul are functie de incalzire. Pentru o călătorie mai liniștită, s-a decis instalarea altor amortizoare care îmbunătățesc confortul unei călătorii liniștite. Portbagajul, chiar și după modernizarea și atribuirea celei de-a 3-a generații, nu s-a schimbat în volum - sedanul are încă 372 de litri de spațiu utilizabil.

Dacă luați interiorul unui Ford Focus break, atunci este aproape la fel ca și restul versiunilor de caroserie. Dar există puțin mai mult spațiu pentru al doilea rând de scaune, astfel încât pasagerii din spate pot sta mai confortabil.

Pe deasupra, Ford Focus break are un portbagaj mai spatios, capabil sa ofere 476 de litri de spatiu utilizabil deja in pozitia normala. Dacă este necesar, puteți plia scaunele pe 2 rânduri, ceea ce va crește volumul util la un impresionant 1.502 litri.

Specificații

unitate de putere

În Federația Rusă, a treia serie a versiunii sedan a Ford Focus va fi disponibilă cu 3 opțiuni de motorizare. Toate unitățile de putere funcționează pe benzină, au 4 rânduri de cilindri, sunt fabricate din aluminiu și aparțin familiei Duratec. Motoarele respectă standardul european de mediu Euro-5.

Cel mai slab motor are un volum de 1,6 litri și are o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, injecție distribuită de combustibil și un sistem de distribuție variabil independent al supapelor. O astfel de unitate de putere produce aproximativ 105 cai putere, care este disponibilă la 6000 rpm.

Urmează motorul cu un volum de 1,6 litri, care dezvoltă o putere de până la 125 de cai putere. Cea mai puternică este unitatea de putere, al cărei volum este de 2,0 litri și care are, de asemenea, o injecție distribuită, un mecanism de distribuție a gazului DOHC cu 16 supape și un sistem variabil de sincronizare a supapelor. Puterea sa este de 150 de cai putere.

Noul motor pentru sedanul actualizat va fi un motor EcoBoost de 1,5 litri care produce 150 de cai. O unitate de putere similară a fost adaptată condițiilor de lucru din Rusia, astfel încât să o puteți umple cu încredere cu al 92-lea.

Transmisie

Motorul de 1,6 litri și 105 cai putere este sincronizat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze robotizată PowerShift cu 6 trepte, este setat și la 5. Cu o cutie de viteze manuală, sedanul ridică prima sută în 12,4 secunde. și dezvoltă o viteză maximă de până la 189 km/h.

Cutia robotizată vă permite să atingeți marca de 100 km/h în 13,2 secunde, iar viteza maximă este de 186 km/h. Dacă vorbim despre consumul de combustibil, atunci cutia manuală este lider aici - în modul combinat, indicatorul rămâne la nivelul de 6,0 litri (6,4 litri cu un robot).

Împreună cu fratele mai mic, unitatea de 125 de cai putere funcționează cu un manual cu 5 trepte sau robotizat. La mecanică, motorul vă permite să ajungeți la prima sută în exact 11 secunde și accelerează mașina la 198 km/h. La robot, indicatorii sunt ușor mai mici - 11,8 sec. - este nevoie de atât de mult pentru a atinge marca de 100 km/h, iar viteza maximă este de 195 km/h.

Alegerea cutiei de viteze pentru motorul de top nu este oferită, așa că vine doar cu robotul PowerShift, care vă permite să ajungeți la prima sută în doar 9,2 secunde, oferind o viteză maximă de 204 km/h. Pe lângă dinamismul său, motorul se distinge prin calități economice excelente - consumul său este de 6,4 litri ca cel mai slab motor.

Lucrarea noului „motor” EcoBoost de 1,5 litri și 150 de cai putere va fi sincronizată cu o cutie de viteze robotizată. La valoarea de 100 km/h, mașina va conduce 9,3 secunde, iar viteza maximă va fi la nivelul de 210 km/h. 6,7 litri la 100 km - acest consum va fi în regim mixt. Tracțiunea, așa cum era înainte, este cu tracțiune față.

Suspensie

Suspensia a fost reglată pentru a îmbunătăți confortul de rulare. De asemenea, mașina are suspensie independentă McPherson în față și o suspensie independentă cu brațe multiple în spate.

Direcție

Un tip de cremalieră și pinion este folosit ca mecanism de direcție și este completat de un amplificator electric. S-au lucrat la reconfigurarea servodirecției, care acum este mai informativă, aproape toate bucșele și silent block-urile au fost înlocuite cu altele mai durabile.

Sistem de franare

Pe toate rotile este folosit un sistem de frana cu disc, iar discurile din fata sunt ventilate.

Opțiuni și prețuri

Ford Focus 3 după actualizare va fi oferit pe piața rusă în 2 niveluri de echipare: SYNC Edition și Titanium. Două versiuni vor oferi un total de 7 modificări, unde mașina va fi disponibilă în diferite versiuni cu o listă de trei motoare și trei cutii de viteze.

Pachetul de bază al SYNC Edition include un număr mare de opțiuni și un pachet extins de funcții plătite - alarmă, securitate, mod oraș, iarnă și confortabil. Alarma are un senzor de intruziune. Pachetul de securitate are airbag-uri laterale și jaluzele cu alarme.

Pachetul pentru oraș include senzori de parcare spate și oglinzi rabatabile electronice. Pachetul de iarnă va include duze electrice de spălare a parbrizului și sticlă față, un volan încălzit și ornamente din piele. Pachetul confort are control climatic și senzori de lumină și ploaie.

Modificarea Titanium are opțiuni plătite, care sunt mult mai mari. De exemplu, acolo poate fi inclus pachetul „Tehnologie”, unde există un control de croazieră, un senzor de presiune în anvelope. Având în vedere instrumentele acceptabile ale modificării, pachetele de service pot să nu fie utile.

Echipamentul de bază include:

• Jante de oțel de 16 inchi și o rezervă de dimensiune completă;
• Optică cu halogen;
• Faruri de ceata;
• ESP, HLA;
• Pereche de airbag-uri frontale;
• Computer de bord;
• interior din material textil;
• Volan din piele;
• Geamuri electrice fata;
• Funcții de încălzire a geamului față și a scaunelor față;
• Oglinzi laterale reglabile electric si incalzite.

Scaunul șoferului poate fi reglat mecanic pe înălțime, coloana de direcție poate fi reglată pe înălțime și rază, există sistem audio pentru 6 difuzoare, un imobilizator și închidere centralizată. Cel mai ieftin echipament 1.6 (105 cai) Ambiente MT este estimat la 981.000 de ruble.

Cel de sus va costa de la 1.206.000 de ruble - pentru un motor de 1,5 litri, 150 de cai putere și o cutie de viteze automată cu 6 trepte.

Când a apărut ianuarie 2009, în timpul Salonului Auto din America de Nord, Ford a dezvăluit un BEV electric complet proiectat în „alianță” cu principalul furnizor de piese auto Magna International. Modelul de testare al prototipului a fost prezentat în spatele unui Ford Focus ca purtător al instalațiilor.

Mașina electrică are un motor electric complet instalat pe cea mai recentă bază globală a Ford din seria C. Au fost lansate versiuni în America de Nord cu șanse probabile de vânzări pe piețele auto din Europa și Asia. Modelul s-a deplasat cu ajutorul unui motor electric și a unei baterii litiu-ion.

Într-o singură încărcare peste noapte, mașina ar putea parcurge aproximativ 80 de mile. Compania americană a planificat ca înainte de vânzarea mașinii electrice, rezerva maximă să poată fi mărită până la pragul de 100 de mile. Această baterie are șapte module de 17 celule litiu-ion care furnizează 23 kWh de energie.

Au decis să le așeze în portbagaj și sub scaune. Ford Focus Electric a fost încărcat de la o priză standard de 220V sau 110V. A durat 6 sau 12 ore pentru a încărca complet bateriile (în funcție de priza de perete). Compartimentul motorului avea un motor electric cu magnet permanent de 100 kilowați, montat pe șasiu, care funcționează pe curent alternativ trifazat provenit de la baterie printr-un invertor.

Toate celelalte elemente au fost localizate, ca într-o mașină standard. Din iunie 2009, au apărut informații că o mașină electrică Ford Focus cu drepturi depline din seria următoare va fi produsă la uzina din Michigan. Din 2011, vânzările mașinii vor începe în Statele Unite ale Americii și Canada.

În septembrie 2009, mașina a fost prezentată la expoziția de la Frankfurt ca un concept car aflat deja în spatele unuia european. Modelul se putea deplasa cu o singură încărcare până la 120 de kilometri, iar viteza maximă era la nivelul de 137 km/h. A fost nevoie de 6 până la 8 ore pentru a încărca complet bateria (adică o rețea de 230 și 210 V).

În timpul iernii la Köln, conducerea General Motors a anunțat că construcția mașinii în America va avea loc sub numele Focus Electric. În primăvara anului 2010, compania a anunțat lansarea producției unei mașini electrice în 2012. Bateriile litiu-ion pentru mașini au fost furnizate de Compact Power Inc., care este o subsidiară a grupului LG Chem.

Ea a fost aleasă anterior de GM pentru Chevrolet Volt. Inițial, producția de baterii va fi lansată în Coreea cu asamblare suplimentară în Statele Unite ale Americii, iar ulterior va începe producția în Michigan (SUA). Ford Focus Electric a început să fie produs pe 14 decembrie 2011.

Pregătirea noului Ford Focus 4 a fost adusă la „coarda finală” - munca principală a departamentului de dezvoltare a fost finalizată, așa că în acest moment mașina este în curs de reglare fină. Jurnaliștii au reușit să descopere pe șosea versiuni prototip în camuflaj. Pe baza datelor revistei engleze Autocar, noul Ford Focus 4 2018 va fi prezentat în prima parte a anului 2018, însă, astăzi se cunosc puține informații despre mașină.

Noul Ford Focus este planificat să fie construit pe celebrul cărucior Global C, care stă la baza versiunilor a 2-a și a 3-a. Vehiculul va rămâne aproape neschimbat în dimensiune, dar ampatamentul va crește cu aproximativ 5 cm. Având în vedere acest punct, este ușor de concluzionat că acest lucru va crește semnificativ spațiul pentru pasagerii care stau în spate.

Conform acestor parametri, generația actuală este serios depășită de mulți rivali și chiar de unele mașini din clasa B+! Având în vedere toate acestea, americanul va cântări sub 50 de kilograme. Împreună cu caroseria, s-au schimbat parbrizul și trapa rezervorului de benzină. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea celor mai noi materiale în timpul producției corpului. Cele mai recente materiale au devenit nu numai mai puțin greutate, dar și nu pierd în rigiditate.

Cea mai importantă soluție de caroserie din țările europene rămâne hatchback-ul cu 5 uși, dar intenționează să vândă atât modele sedan, cât și break. În plus, poate apărea o versiune „off-road” a lui Active, care are căptușeli din plastic și garda la sol ușor crescută.

Nimeni nu exclude faptul că mașinile din a patra generație vor veni cu un sistem de tracțiune integrală - apoi transmisia va trece de la un crossover cu o singură platformă. Lista europeană a unităților de putere va fi ușor redusă - motorul de bază aspirat natural de 1,6 litri și 85 de cai putere nu va mai merge. Motorul standard va fi un 1.0 EcoBoost cu 3 cilindri turbo, dar numărul de opțiuni de boost va crește de la 2 la 3 (100, 125 și 139 de cai putere).

Există și un EcoBoost pe benzină cu un volum de la 1 la 2,3 litri. Este reprezentat de un „motor” cu patru cilindri care dezvoltă până la 180 de „cai”. Nu uitați să indicați prezența motoarelor turbo pe benzină de 1,5 și 2,0 litri. Printre „dieseluri” rămâne singurul TDCi de 1,5 litri, care astăzi este produs în versiuni pentru 95, 105 și 120 de „cai”. Motorul de doi litri, probabil, este planificat să fie instalat doar pe versiunea „încărcată” a ST. În plus, marca va păstra o mașină electrică cu drepturi depline.

Sincronizată cu motoarele este o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 6 trepte echipată cu ambreiaj dublu proprietar Power Shift. Există, de asemenea, zvonuri că Ford Focus de generația a 4-a va primi o nouă transmisie automată cu 9 trepte.

Acordând atenție fotografiei spion a interiorului, puteți observa că forma panoului frontal este acum mai concisă și arată ca una nou-nouță. Este planificat ca acest lucru să afecteze spațiul din interiorul hatchback-ului, deoarece modelul actual ocupă mult spațiu cu un panou mare instalat.

Angajații Autocar au citat unul din echipa de proiectare a Ford spunând că a exagerat cu fascia frontală a Focus de generația a 3-a și Fiesta a șasea. Încă nu este ușor să vorbim cu siguranță despre exteriorul generației a 4-a Ford Focus, totuși, judecând după fotografii, devine clar că stâlpii din spate ai mașinii nu mai au geamuri mici, iar lămpile instalate în spate vor veni. pe capacul portbagajului, ceea ce nu a fost niciodată tipic pentru model .

Având în vedere spiritul modei și nevoile fanilor generației Focus, compania auto Ford a dedicat mult timp decorațiunii interioare a propriei mașini. Experiența considerabilă a rivalilor din Europa a fost luată ca bază pentru alegerea materialului de înaltă calitate. Interiorul generației viitoare se distinge prin grijă de rigoare excesivă.

Având în vedere toate acestea, compania intenționează să realizeze un studiu complet al sistemului multimedia sub formă de proiectare a interfeței și îmbunătățire a performanței. Muncitorii doresc să adapteze sistemul multimedia cu performanțe AppleCar și AndroidAuto. Nimeni nu exclude posibilitatea instalării unei „plăci” digitale de instrumente. Ei vor să echipeze mașinile cu funcția de încălzire a scaunelor din spate, ceea ce indică în mod clar adaptarea la iarna rusească.

Tuningul Ford Focus include instalarea de elemente speciale care ajută la un impact pozitiv asupra exteriorului și interiorului mașinii. Datorită unor modificări, este posibilă creșterea performanței aerodinamice. Proprietarul poate chiar să facă apariția unei adevărate mașini de raliu sport, să asambla o mașină agilă care va fi pregătită pentru o provocare extremă.

Familia americană Ford Focus nu este la fel de des reglată ca „frații” săi în fața unui sedan și hatchback. Unii instalează truse de caroserie unice pe caroseria mașinii care fac exteriorul mai elegant. Cu un element similar, mașina poate fi recunoscută ca înainte, dar va arăta mai impresionant.

În kit puteți găsi de obicei o listă de bare de protecție, praguri, există și prezența aripilor spate sport care măresc caracteristicile aerodinamice ale mașinii și dinamismul acesteia. Datorită unei fuste frontale bine gândite, este posibilă reglarea fluxului de aer, iar cu ajutorul unui spoiler frontal, mașina nu va fi doar originală, ci, împreună cu o ridicare echilibrată, va oferi un raport rațional. forța aerodinamică la sol, reduce producția de anvelope și consumul de benzină pe șosea.

Nu uitați de cablare, care va adăuga un aspect mai sportiv și va ajuta la crearea imaginii unei mașini de curse. Aspectul Ford Focus din a 3-a generație este completat de instalarea unei bare de protecție spate cu difuzor care elimină fluxul de aer care intra de sub mașină. În plus, puteți pune un spoiler care presează vehiculul pe carosabil, ceea ce va crea o manevrabilitate suplimentară.

Nu uitați să instalați praguri care se conectează fără probleme cu pasajele roților, ceea ce va afecta numai pozitiv caracteristicile aerodinamice. Datorită instalării pragurilor, se va putea crea un aspect neobișnuit care iese în evidență clar în traficul orașului. Prezența unei bare de protecție față masive și a unei prize de aer, a unor note de design interesante și a luminilor de ceață îi vor permite proprietarului unui break Ford Focus (precum și a unui sedan și hatchback) să-și sublinieze statutul și viziunea asupra lumii.

Pentru versiunea sedan, puteți instala un spoiler pe bara de protecție spate a mașinii. Folosind curbe netede care se desfășoară pe toată lungimea aripii, este posibil să obțineți o forță de presiune acceptabilă pe puntea spate, cheltuind în același timp fonduri minime pentru performanța aerodinamică. Sedanul va deveni mai ascultător și mai plăcut în timpul conducerii. De asemenea, puteți sublinia tuningul Ford Focus cu cili pe faruri, care permit mașinii să iasă în evidență printre ceilalți utilizatori ai drumului.

În plus, puteți obține lumini de zi îmbunătățite cu lumini LED strălucitoare care se potrivesc perfect în bara de protecție a sedanului. Au o nuanță interesantă de albastru, verde sau roz. Tuningul Ford Focus break include instalarea unui spoiler față, a unui difuzor de bară față cu 3 nervuri, precum și a pragurilor de ușă. Este posibil să puneți o țeavă pe sistemul de evacuare din crom și role din aliaj ușor, cu un design elegant.

Acesta din urmă a primit un diametru de 17 până la 20 de inci. Este planificată instalarea unei suspensii coborâte și a unei eșapament sport. Pentru a crește puterea „motorului” de la 150 la 168 de „cai” trebuie să instalați un cip. Toate lucrările sunt efectuate folosind o deschidere de diagnosticare, fără a demonta unitatea de control.

De asemenea, puteți crește cuplul de la 202 la 230 Nm. Dar, în cazul în care mașina are o transmisie automată, pentru a îmbunătăți performanța unității sale de putere, este necesar să se aprindă automatizarea. Apoi eșecul în accelerație va deveni un lucru din trecut, caracteristicile dinamice ale „americanului” vor crește și va fi posibilă reducerea consumului de benzină.

Serviciu

Nu este greu să ghiciți că este mai ușor din punct de vedere material să schimbați consumabilele și să efectuați singur verificările programate. Nu este atât de dificil, iar costul întreținerii depinde doar de costul pieselor. Conform manualului de reparații pentru break-ul Ford Focus 3 (aceasta include sedanul și caroseria hatchback), este necesar să se efectueze întreținerea reglementată numai la stația TO, în ciuda faptului că prețul unor astfel de servicii este destul de mare.

Intervalul de întreținere pentru a treia generație Ford Focus este de 15.000 de kilometri sau un an. Cu toate acestea, ținând cont de funcționarea dificilă, se recomandă reducerea intervalului pentru a schimba uleiurile și filtrele de aer la zece mii de kilometri sau mai mult. Mai jos este o listă de lucrări de întreținere 1.

Este necesară înlocuirea filtrului de ulei (aproximativ 380 de ruble) și a uleiului din unitatea de alimentare. Costul aproximativ este de aproximativ 2.000 de ruble. În plus, este necesar să înlocuiți toate filtrele din cabină (va costa aproximativ 900 de ruble). În timpul întreținerii lui 1 și a altora, trebuie să verificați:

• structura de ventilație a carterului;
• Inspectați transmisia;
• Carcase pentru îmbinări homocinice;
• Suspensie fata si spate;
• Roți și anvelope;
• Verificați funcționarea volanului;
• Jocul volanului;
• Verificați conductele hidraulice de frână și dispozitivele de frână;
• Amplificator de vid;
• Frână de mână;
• baterie reincarcabila;
• Aprindere proaspătă;
• Lămpi pentru faruri;
• Acordați-vă timp pentru a verifica centurile de siguranță și punctele de ancorare ale acestora.

Ce acțiuni trebuie întreprinse în timpul întreținerii 2 (30.000 km). Toate manipulările indicate în TO 1 - schimbați uleiul și filtrul de ulei. Acesta include filtrul de aer și filtrul de habitaclu. Lichidul de frână trebuie înlocuit.

Lista acțiunilor pentru TO 3 (45.000 km). De asemenea, toate manipulările descrise în TO 1. În plus, ar trebui instalate noi bujii. Enumerarea actiunilor pentru TO 4 (60.000 km). Combinați lucrările de întreținere 1 și 2.

În plus, ar trebui să verificați cureaua de distribuție și să o înlocuiți dacă există semne de uzură. Costul mediu este de 5.280 de ruble. În timpul lucrărilor de întreținere 5 (75.000 km), trebuie repetate lucrările de întreținere 1. Când kilometrajul atinge 90.000 km, trebuie acordată atenție întreținerii 6.

Aplicați manipulările descrise în TO 1, TO 2 și TO 3. TO 7 se efectuează la o parcurs de 105.000 de kilometri și include lucrările TO 1. TO 8 se efectuează la 120.000 de kilometri. Aici este necesar să se efectueze toate manipulările descrise în TO 1, TO 2. Dacă există un motor de 1,6 litri, cureaua de distribuție trebuie înlocuită.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Prezența unui aspect plăcut actualizat al mașinii;
• Nivel bun de rezistență aerodinamică;
• roți mari;
• Interior îmbunătățit;
• Scaunele au un suport lateral bun;
• Prezența unui ecran LCD color;
• Echipament bun chiar și de bază;
• Nivel acceptabil de securitate;
• Există ceva de ales dintr-o linie de motoare;
• Unități de putere puternice;
• Consum redus de combustibil chiar și pentru un motor de vârf;
• Diverse sisteme auxiliare;
• Multe truse;
• Politica de prețuri moderată a companiei;
• Linia are un motor care este adaptat drumurilor rusești;
• Interior spațios și frumos;
• Bună izolare fonică și rezistență la vibrații;
• Înălțimea de rulare acceptabilă;
• Salonul cu ultima generatie a devenit mai bun si mai ergonomic;
• Suspensie consumatoare de energie;
• Design sportiv rapid pentru tineret;
• Puteți alege între trei stiluri de caroserie (sedan, hatchback și break);
• Există un model complet electric.

Minusurile mașinii

• Zonele cu probleme din interior eliminate incomplet;
• Canapea din spate va fi înghesuită pentru trei pasageri;
• Volumul portbagajului a rămas la același nivel;
• Calitatea interioară încă mai lasă de dorit;
• Vopsea de proasta calitate
• Centrala de bază are o dinamică slabă;
• Arcurile roților au primit o izolare fonică imperfectă;
• Panoul frontal ocupă mult spațiu liber în cabină.

Rezumând

După ce a actualizat generația a 3-a Ford Focus sedan deja cunoscută de mulți, compania auto se străduiește în continuare să-și recapete poziția de lider. Într-o oarecare măsură, au toate posibilitățile pentru asta. Au schimbat aspectul mașinii, care a devenit mai rapidă, a primit linii netede și ștampile, a început să arate mai tineresc și, în același timp, mai elegant.

La interior, deși schimbările cardinale nu sunt foarte vizibile, cu toate acestea, calitatea interiorului și materialele folosite s-au îmbunătățit. Pe loc, există un afișaj cu cristale lichide și canale de aer verticale elegante pentru sistemul de climatizare. Există o lumină de fundal interesantă. Este păcat, dar trei pasageri nu vor fi atât de confortabili pe canapeaua din spate, dar există spațiu mai mult decât suficient pentru doi.

Portbagajul sedanului actualizat a rămas și el, din păcate, același, ceea ce nu este bine. Am fost mulțumit de echipamentul bogat chiar și în configurația de bază, precum și de un număr mare de modificări în sine. Toate unitățile de putere au suficientă putere pentru a vă simți încrezători pe drum și la depășiri. De asemenea, merită menționată separat eficiența tuturor motoarelor, astfel încât această mașină este foarte potrivită pentru a conduce în oraș.

Compania s-a ocupat de securitate, acordându-i suficientă atenție. Diferite sisteme și asistenți funcționează perfect și ajută șoferul în timpul conducerii. Mai mult, faptul că General Motors a avut în vedere lansarea unei mașini electrice cu drepturi depline sugerează că americanii sunt dornici să țină pasul cu tehnologiile moderne. De asemenea, indică dorința de a avea mai multă grijă de ecologia planetei noastre.

Desigur, faimosul Focus Electric este încă departe atât din punct de vedere al dinamicii, cât și din punct de vedere al distanței de călătorie cu o singură încărcare. Cu toate acestea, angajații au avut deja o contribuție semnificativă și continuă să se îmbunătățească în această chestiune. Bine că celebra mașină americană Ford Focus nu stă pe loc, ci se dezvoltă și se actualizează constant. În caz contrar, nu va funcționa - pentru că atunci puteți pierde o mulțime de cumpărători care vor da preferință altor mașini.

Test Drive

Recenzie video

Salutare tuturor! Astăzi vreau să vorbesc despre mașina mea, care este adevărată pentru mine (și, respectiv, pentru el) de aproape, aproape un an. În ceea ce privește mașinile anterioare, nu pot spune nimic, ei bine, cu excepția a ceea ce voi menționa, erau VAG Polo și experiență în conducerea unui Nissan Sentra. Nu am recenzii despre ele, ... recenzie completă →

Mi-am achizitionat un Ford Focus nou in cabina, in premaxima viteza cu pachet de iarna. Mașina a fost mai mult decât mulțumită, înainte de asta a fost Octavia, Aveo nou, BMW 5 ka. în general, am învățat să călătoresc pe primele cinci și, în consecință, sa obișnuit cu viteza, dinamica, calitatea. focus semafor... recenzie completă →

2012 Ford Focus break, 1.6 litri, 105 CP din. Transmisie automată Powershift, albă (echipament de bază + pachet de iarnă + pornire automată). De asemenea, voi adăuga că înainte de asta existau o mulțime de mașini diferite, japoneze, germane, de la 500 de mii de ruble. până la 5 milioane de ruble cost, deținut de datorie, merg la fiecare ... revizuire completă →

Mi-am cumpărat Ford Focus în primăvară. Înainte de asta, am mers la industria auto autohtonă, Volga Cyber, Mazda 6, ei bine, am luat o mulțime de mașini de la rude și prieteni, etc., până la noul Grand Cherokee. Pot să spun cu încredere că americanii știu multe despre comoditate, deși despre japonezi... recenzie completă →

Salutare cititori de recenzii! Așa că am devenit mândru proprietar al unui Ford Focus. A luat în salonul Donavto Lipetsk. Auto 2013, echipare Trend Sport, 125 CP p., climatizare, pachet iarnă, pachet confort etc. În plus, am pus protecție și covorașe în cabină ... recenzie completă →

Salutare tuturor. Am decis să scriu o scurtă recenzie despre Ford Focus. La sfârșitul lunii februarie, fratele meu, după ce s-a uitat la ce am cumpărat Kashak, a decis și el să-și actualizeze Nissan Almera 99. Nissan Almera (cu volan normal pe stânga) a fost vândut într-o săptămână, iar când fratele meu a devenit pieton , atunci serios ... recenzie completă →

Recenzie despre noul Ford Focus 1.6, transmisie automată PowerShift, 125 CP cu., echipament Trend Sport. Masina a depasit toate asteptarile. Ascultător pe drumuri, manevrabilitate excelentă. Accelerația mașinii este destul de rapidă, puteți merge cu încredere depășind. Am fost foarte multumit de aceasta masina .... recenzie completa →

Am citit aici cum tipul a condus o Corolla, un Camry, un BMW X6 și acum laudă Ford Focus? După asemenea mașini, nici nu m-aș uita la el. Aveam un nouă, o duzină, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia și acum Focus 3, Euro 5. Prost ca o cizmă, nu merge deloc, ...

Ford Focus își găsește întotdeauna cumpărătorul, indiferent de generație. Primul Focus îi va mulțumi pe cei care apreciază performanțele bune de condus, iar al doilea - pe cei care caută o mașină încăpătoare ieftină, lipsită de defecte grave.

Ford Focus Mk.III a debutat în 2011 și a trecut printr-un lifting în 2015.

Al treilea Focus poate concura cu oricare dintre predecesorii săi, dar, din păcate, și-a pierdut o parte din caracterul practic. Interiorul nu este la fel de liber ca în Ford Focus 2. O parte din spațiu a fost consumată de un panou frontal mărit, care a forțat scaunele șoferului și pasagerului să se întoarcă înapoi. Drept urmare, al doilea rând a devenit puțin mai strâns.

Nici tu nu trebuie să te bazezi pe un portbagaj mare. Hatchback-ul cu 5 uși și roată de rezervă sub podea oferă doar 300 de litri. Departe de ideal și break, care are la dispoziție 490 de litri. Dezamăgitor și sedan. În loc de cei 500 de litri standard pentru segment, proprietarul va găsi doar 475.

După cum se potrivește unei mașini moderne, Ford Focus 3 poate fi echipat cu numeroase sisteme de securitate, în special: asistent de parcare, sistem de avertizare pentru schimbarea benzii, faze lungi automate, recunoaștere a semnelor de circulație, control adaptiv al vitezei de croazieră, sistem de monitorizare a unghiului mort. Cele mai multe dintre ele erau disponibile doar în cele mai bogate niveluri de echipare și doar contra cost.

Mulți oameni le va plăcea designul interior. Arată frumos și modern. Adevărat, ecranul multimedia, după standardele moderne, pare prea mic.

Motoare

Ford Focus 3 a primit o gamă largă de sisteme de propulsie. Coloana vertebrală este formată din Duratec aspirat de 1,6 litri cu o capacitate de 85, 105 și 125 CP. Ca alternativă pentru europeni, era disponibil un EcoBoost de 1,0 litri cu 3 cilindri, cu un randament de 100 sau 125 CP. Acolo era oferit și un EcoBoost de 1,6 litri, care generează 150 sau 182 CP. În Rusia, vârful a fost numit Duratec cu o capacitate de 2,0 litri, dezvoltând 150 CP. După restyling, locul lui a fost luat de un Ecoboost de 1,5 litri cu un randament de 150 CP.

Pe piața europeană au fost oferite și mașini cu motoare diesel de 2,0 și 1,6 litri. Ambele turbodiesel au fost create împreună cu concernul PSA, însă partea agregată nu coincide complet cu omologii francezi folosiți de Peugeot și Citroen.

Ce motor sa aleg?

Cei care cumpără un Ford Focus 3 cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, bineînțeles, ar trebui să ia în considerare doar benzina aspirată. Aceasta este cea mai sigură alegere. În cazul unei defecțiuni, motorul nu va necesita costuri mari de reparație. Duratec de 1,6 litri folosește un sistem de sincronizare variabilă a supapelor Ti-VCT și injecție de combustibil prin port. Principalul lucru este să verificați periodic jocul supapelor și să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 120.000 km. Motorul de 2 litri are un sistem de distribuție de tip lanț. Și în loc de injecție distribuită, este echipat cu injecție directă.

Motoarele din seria EcoBoost au un design similar cu Duratec. Dar turboalimentarea și injecția directă schimbă radical caracterul motorului. Devine nu numai dinamic, ci și economic. Cel puțin atâta timp cât șoferul menține o manieră calmă de a conduce. Trebuie înțeles că unitățile din seria Ecoboost sunt un exemplu tipic de reducere a dimensiunilor. Motoarele mici funcționează la sarcini mari și, prin urmare, au o resursă limitată.

În ceea ce privește versiunile diesel, este mai bine să alegeți un motor de 2 litri. Dar va fi greu de găsit. 2.0 TDCi este lipsit de neajunsuri serioase și este capabil să depășească fără probleme peste 200.000 km. Suficient de fiabil și 1.6 TDCi. Ambele turbodiesel necesită înlocuire periodică a curelei de distribuție.

Probleme și defecțiuni tipice

Transmisie

În general, al treilea Ford Focus nu este o mașină cu probleme. În orice caz, dacă cutia de viteze robotizată PowerShift nu este instalată. Cea mai inofensivă afecțiune este scurgerea de ulei în zona arborelui axei drepte. Este mult mai neplăcut dacă modulul de control al casetei TCM se defectează (35.000 de ruble) sau unitatea de ambreiaj se uzează prematur (30.000 de ruble).

Scurgerea etanșării de ulei a arborelui axului drept se observă și la mașinile cu cutie de viteze manuală.

Motoare

Din fericire, partea mecanică a motoarelor pe benzină nu provoacă probleme. Trebuie să te confrunți doar cu fleacuri, cum ar fi un suport uzat al unității de alimentare (7.000 de ruble), un senzor de oxigen defect (3.000 de ruble), o pompă de combustibil în rezervor (15.000 de ruble) sau o supapă solenoidă de sincronizare care are scurgeri. (3.000 de ruble).

Este de remarcat faptul că sistemul de combustibil al Duratec de 2 litri utilizează o pompă de înaltă presiune. HPFP este sensibil la calitatea combustibilului. O atitudine neglijentă față de alegerea benzinăriilor poate costa proprietarul de la 20 la 30 de mii de ruble.

În acest moment, există puține plângeri cu privire la EcoBoost. Printre defecțiunile recurente, sunt enumerați doar senzorii de flux de aer în masă (MAP). Există și reclamații cu privire la programul de control al motorului, în care erorile sunt detectate periodic. Cu toate acestea, problema este tipică pentru toate sistemele de propulsie, pe care Ford o rezolvă cu actualizări regulate de software.

Şasiu

Suspensia este capabilă să reziste la 100.000 km fără intervenție. Mai târziu, va trebui să înlocuiți legăturile stabilizatoare, rulmenții axiali și, uneori, una dintre pârghiile din față. După 150.000 km, este rândul rulmenților roților și al amortizoarelor.

Pentru informarea dumneavoastră: suspensia a fost echipată cu două tipuri de pârghii interschimbabile - oțel și aluminiu. În primul caz, articulația sferică poate fi înlocuită separat, iar în al doilea caz, numai împreună cu pârghia.

Ciocnirea cremalierei de direcție este un lucru obișnuit. Sunetele străine, de regulă, deranjează numai pe suprafețele neasfaltate, unde mașina se mișcă destul de rar. Din fericire, acest defect nu afectează securitatea. În cazuri rare, pot fi necesare reparații la servodirecția electrică (10-20 mii de ruble).

Electrician

Problemele de alimentare apar după 150-200 mii km din cauza defecțiunii generatorului, ca urmare a uzurii periei sau a unei defecțiuni a regulatorului de tensiune. Va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble pentru un generator nou și aproximativ 3.000 de ruble pentru un regulator.

Defecțiunile electrice pot fi cauzate și de o defecțiune a BCM (modulul GEM). Apa din mașina de spălat intră pe contactele acesteia.

Caroseria si interiorul

Coroziunea, dacă apare, este doar pe elementele șasiului și ale sistemului de evacuare. Prezența lui nu provoacă nicio îngrijorare. După iarnă, ar trebui să verificați obloanele care acoperă grila radiatorului pentru a ajunge rapid la temperatura de funcționare a motorului. Din cauza contaminării, acestea pot rămâne în poziție închisă. Dispozitivul a fost instalat numai pe modificări diesel.

Destul de des, proprietarii se plâng de aburirea opticii din față și din spate. În plus, ei remarcă apariția periodică a unei cantități mici de apă în portbagaj (din orificiile de ventilație ascunse de bara de protecție) sau în picioarele pasagerului din față (din vaporizatorul de aer condiționat).

Uneori, unitatea principală sau acționarea electrică a geamurilor se defectează (coroziune a unității). Odată cu vârsta, elementele interioare și motorul sobei încep să facă zgomot (7.000 de ruble).

Situația pieței

Astăzi, o copie demnă poate fi achiziționată pentru 440.000 de ruble. Dintre propuneri, domină versiunile cu un aspirat pe benzină de 1,6 litri. Există de patru ori mai puține mașini cu Duratec de 2 litri, iar modificările diesel și Ecoboost gonflabil pot fi numărate pe degete.

Concluzie

Desigur, al treilea Focus nu este cel mai bun reprezentant al clasei. Îi lipsește spațiul interior, iar manopera este medie, dar este ținut la mare cinste pe piața secundară. Nimic surprinzător. Focalizarea nu atinge idealul destul de mult, iar costul de achiziție și întreținere este scăzut.