Ford fiesta a 6-a generație. Fiesta și companie: alegerea unui sedan compact de buget

Noua Fiesta a apărut lumii la un eveniment special Go Further din Köln, Germania, care a reunit câteva sute de jurnaliști din întreaga lume. Deci, ce se știe despre noul produs astăzi?

Ford Fiesta ocupă locul al doilea în clasamentul european al vânzărilor de mașini: anul trecut s-au vândut 313 de mii de mașini. În față este doar Volkswagen Golf (532 mii). Prin urmare, compania nu a îndrăznit să facă pași radicali. Mai mult, în fața noastră nu este o mașină complet nouă, ci rezultatul unei modernizări profunde a modelului anterior! La urma urmei, noua Fiesta a păstrat proporțiile și formele generale ale predecesorului său, deși, în același timp, s-a maturizat și s-a rotunjit: caroseria din plastic a devenit mai puțin fațetată, iar stopurile verticale au cedat locul celor orizontale, ceea ce a făcut ca mașina vizual mai larg. În Europa, ca și până acum, vor fi oferite hatchback-uri cu trei sau cinci uși, dimensiunile lor s-au schimbat ușor. Sedanul, care este vândut în SUA, Rusia și țările asiatice, se datorează mult mai târziu.

Interiorul a fost redesenat mai semnificativ. Fațada frontală este complet nouă și, datorită formelor mai puțin curbate, interiorul ar trebui să fie puțin mai spațios. Panoul de instrumente are acum un afișaj color, iar în centru se ridică ecranul sistemului media Sync 3: în versiunile inițiale are o diagonală de 6,5 inci, iar în mașinile mai bogate - opt inci. Centurile de siguranță din rândul din spate (cu excepția mijlocului) au acum pretensionatoare și limitatoare de forță - ca și piloții din față. Opțiunile includ controlul climatizării, un buton de pornire, un volan încălzit și asistenți electronici, cum ar fi urmărirea benzii, controlul automat al vitezei de croazieră și parcarea. Dar Ford pariază pe posibilitățile de personalizare: cumpărătorilor li se va oferi o gamă largă de inserții decorative și materiale de finisare.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Gama de modificări va deveni și mai diversă. Pe lângă Fiesta de bază și versiunea deja familiară ST-Line cu un kit de caroserie sportiv caracteristic, au mai debutat în Germania alte două variante. Vignale este cel mai luxos echipament, care diferă cu diferite bare de protecție, grila cromată și finisaje interioare bogate. Iar Fiesta Active este o versiune „off-road” cu suprapuneri din plastic pe caroserie, șine pentru bagaje pe acoperiș și, judecând după fotografii, gardă la sol ușor mărită. Dar Fiesta nu va mai avea cele mai simple niveluri de finisare: această nișă de piață din Europa este acordată unui hatchback asamblat de indieni ieftin.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST-Line

0 / 0

În ceea ce privește umplerea tehnică, este o evoluție a hatchback-ului anterior. Setările suspensiei au fost modificate, pista a fost lărgită (cu 30 mm în față și cu 10 mm în spate), iar rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu 15%: toate acestea ar trebui să facă Fiesta șoferului deja și mai periculos, dar în același timp adaugă noblețe în obiceiuri. De asemenea, izolarea fonică a cabinei a fost îmbunătățită.

Principalul motor din Europa va rămâne turbo pe benzină 1.0 EcoBoost la diferite niveluri de impuls: 100, 125 sau 140 CP. Mai mult, doi ani mai târziu, acest motor de litri va avea o versiune cu cilindru comutabil - pentru prima dată printre unitățile cu trei cilindri! Este adevărat, conducerea pe doi cilindri la sarcini reduse promite o scădere a consumului de combustibil cu doar 6%. Tot la Fiesta a debutat și o „troică” atmosferică cu un volum de 1,1 litri, larg unificată cu Ecoboost: astfel de motoare cu o capacitate de 70 sau 85 CP. va paria pe versiunile inițiale. Motorina 1.5 TDCi - în versiuni cu o capacitate de 85 și 120 CP Toate motoarele sunt echipate cu un sistem start-stop, dar „automatul” cu șase trepte este asociat doar cu o unitate de 100 de cai putere.

De la stânga la dreapta: versiuni Active, ST-Line, Vignale și Titanium

Noua Fiesta va intra pe piața europeană mai aproape de vara anului 2017. Se pare că premiera la scară largă va avea loc în martie la Salonul Auto de la Geneva. Ei bine, în Rusia schimbarea generațiilor nu se va întâmpla în curând, deoarece actualul Fiesta a început să fie produs la uzina Ford Sollers din Naberezhnye Chelny în urmă cu doar un an și jumătate.

24.12.2016

- o alegere excelentă pentru locuitorii orașului. Inițial, la noi, acest tip de mașină a fost percepută ca fiind feminină, dar, în ultimii ani, tendința s-a schimbat semnificativ, iar bărbații sunt tot mai des găsiți la volanul acestei mașini agile. Secretul acestui succes constă în faptul că începem să apreciem manevrabilitatea, ușurința utilizării hatchback-ului și consumul redus de combustibil. Dar cum merg lucrurile cu fiabilitatea unui Ford Fiesta de generația a cincea folosit și ce trebuie să căutați atunci când cumpărați o astfel de mașină pe piața secundară, să vorbim despre acest lucru acum.

Un pic de istorie:

Debutul primei generații Ford Fiesta a avut loc în 1975 la o conferință de presă la Detroit. A fost o adevărată descoperire la acea vreme, deoarece a fost prima mașină cu tracțiune față care s-a vândut bine. În 1983, a doua generație a mașinii a fost prezentată publicului. Și în 1989, au început vânzările celei de-a treia generații a Fiesta, care din punct de vedere tehnic practic nu diferea de versiunea anterioară, dar avea un aspect complet diferit. În același an, a fost prezentată o versiune cu hatchback cu cinci uși. În 1995, la Salonul Auto de la Frankfurt, a avut loc premiera celei de-a patra generații, noutatea a primit nu doar un aspect diferit, ci și o nouă suspensie și un motor mai modern " Zetec-SE».

În 1999, a fost efectuată o restilizare profundă, timp în care producătorul a modificat semnificativ suspensia. Această decizie a făcut Fiesta nu numai cea mai confortabilă, dar și cea mai bine controlată mașină din clasa sa. În același timp, au apărut pe piață mașinile cu noile motoare Zetec de 1,2, 1,4 și 1,6 litri. Debutul celei de-a cincea generații a avut loc în 2008 la Salonul Auto de la Frankfurt. Comparativ cu generația anterioară, Fiesta 5 a devenit mult mai mare și mai greu și, datorită ampatamentului crescut, a fost posibil să se facă mașina mai spațioasă. În 2003, divizia Rs a fost creată versiunea sportivă „”. În 2005, mașina a suferit o restilizare, în urma căreia au fost schimbate optica, grila radiatorului și bara de protecție. A șasea generație Ford Fiesta a fost dezvăluită publicului în 2008 la Salonul Auto de la Geneva. Această versiune a mașinii este produsă până în prezent.

Avantajele și dezavantajele Ford Fiesta second-hand

Dacă vorbim despre rezistența la coroziune și calitatea vopselei, atunci este la un nivel destul de bun, dar numai pe mașini înainte de 2005... Mai târziu, producătorul a început să folosească vopsea pe bază de apă, ceea ce a dus la o deteriorare semnificativă a calității vopselei. Deci, pe mașinile care au fost lansate în 2006 și mai târziu, caroseria este suficient de rapid acoperită cu zgârieturi și așchii. Dacă alegeți un Fiesta după 2005, acordați o atenție deosebită capacului portbagajului, în special în zona luminii plăcuței de înmatriculare, unde apare cel mai adesea coroziunea. Nici blocarea portbagajului nu este renumită pentru fiabilitatea sa. Destul de des, trebuie să schimbați lămpile farurilor și pentru aceasta trebuie să scoateți farurile ( caracteristică de design). De asemenea, plasticul protector al farului devine rapid tulbure.

Motoare

În mod oficial, Ford Fiesta ne-a fost furnizat doar cu unități de alimentare pe benzină - 1,3 (60 și 70 CP), 1,4 (80 CP) și 1,6 (100 CP). Cel mai slab motor 1.3 este complet nepotrivit pentru călătorii lungi, puterea sa este suficientă doar pentru mișcarea pe îndelete în jurul orașului. Experiența de funcționare a arătat că acest motor este simplu, fiabil și ieftin de întreținut, plus că are un apetit destul de modest (până la 7 litri la 100 km). Cureaua de distribuție este acționată de un lanț metalic cu o resursă de aproximativ 200.000 km. Principalul dezavantaj al acestui motor este zgomotul crescut în timpul funcționării.

Motoare 1.4 și 1.6 echipat cu transmisie cu curea Sincronizare, iar supapele nu au lifturi hidraulice și sunt reglate de șaibe. Înlocuirea curelei și reglarea supapelor trebuie efectuate cel puțin o dată la 80.000 km. Principalul avantaj al acestor motoare este că digeră nu numai benzina 95, ci și 92 benzină fără probleme. Mașinile cu motor 1.6 sunt cele mai scumpe de pe piață, deoarece astfel de unități de putere au fost instalate doar pe cele mai scumpe configurații. Dintre problemele comune, se poate distinge o resursă mică a pompei de combustibil ( 60-70 mii km), de asemenea, la fiecare 70-90 km este necesară înlocuirea radiatorului. Dacă mașina începe să pornească prost, este timpul să schimbați bujiile și să curățați clapeta de accelerație. Un alt dezavantaj semnificativ este considerat oficial neîntreținerea acestor motoare. Adică, după ce motorul și-a epuizat resursa, sau Doamne ferește, cureaua se rupe și supapa se îndoaie, va trebui să schimbați unitatea de putere.

Cel mai adesea, problemele cu aceste motoare apar din cauza faptului că proprietarii le deservesc foarte rar, iar intervalul oficial de service de 20.000 km joacă o glumă crudă. De asemenea, pentru o funcționare lungă și fără probleme a motoarelor, este necesar să se monitorizeze constant nivelul uleiului, astfel încât acesta să rămână nu sub marca medie pe jojă. Numai în această condiție motoarele vor rezista până la 300.000 km fără avarii grave. Pe piața secundară, destul de rar, dar, cu toate acestea, există Fiesta cu un motor diesel 1.4 (68 CP) și 1.6 (90 CP), de regulă, astfel de mașini sunt importate din Europa. Aceste unități de putere nu sunt în niciun fel inferioare celor din benzină în ceea ce privește fiabilitatea, dezavantajul lor semnificativ este că sistemul lor de alimentare este destul de exigent în ceea ce privește calitatea motorinei, pe care, din păcate, avem un număr mare de benzinării.

Transmisie

Ford Fiesta a fost echipat cu trei tipuri de cutii de viteze - mecanica cu cinci trepte, transmisie automată și transmisie robotică " Durashift". Nu există probleme evidente cu transmisia acestui model, dar cu toate acestea, transmisia manuală sa dovedit a fi cea mai fiabilă. Nu are o resursă mică, iar ambreiajul său, în medie, îngrijește 100-120 mii km. Dintre punctele slabe ale mecanicii, se poate distinge: etanșarea curentă a arborelui de intrare și, dacă piesa în sine valorează un bănuț, atunci va trebui să plătiți aproximativ 70 USD pentru lucrare. De asemenea, garniturile arborelui osiei nu sunt renumite pentru durabilitatea lor. Dacă, pentru a cupla treapta de viteză, trebuie să aplicați forță, nu vă alarmați, este doar timpul să curățați și să ungeți mecanismul de ghidare.

Robotul este foarte asemănător cu mecanica, dar în el electronica este responsabilă pentru schimbarea vitezelor, de acest tip de transmisie Transmisie automată, nu tuturor le va plăcea. Faptul este că, în modul automat, comutarea are loc cu scuturări și scufundări tangibile în timpul accelerației puternice și, de asemenea, în timpul condusului prelungit în blocajele de trafic, acest tip de transmisie se supraîncălzește destul de repede. Cutia robotică nu este renumită pentru durata de viață lungă; cu o funcționare corectă și atentă, durata de viață a acesteia depășește rar 120-150 mii km. Prin urmare, dacă există o alegere între un robot și o transmisie automată, atunci este mai bine să acordați preferință celei de-a doua opțiuni.

Dispune de șasiu Ford Fiesta cu kilometraj

Ford Fiesta este echipat cu o suspensie frontală independentă de tip MacPherson, în spate este instalată o grindă semi-independentă. Experiența de operare a arătat că, chiar și pe drumurile interne, elementele principale ale suspensiei s-au dovedit a fi destul de durabile. În ceea ce privește performanța și confortul, suspensia Fiesta merită doar laude în aceste componente. Cel mai slab punct al suspensiei, la fel ca în majoritatea mașinilor, este stâlpii stabilizatori și bucșele, resursa lor nu depășește 50.000 mii km. În medie, la fiecare 80.000 km, va trebui să schimbați articulațiile sferice. Rulmenții roților, capetele tirantului, blocurile silențioase și îmbinările CV trăiesc puțin mai mult (până la 100.000 km).

Amortizoarele, rulmenții de reglare și tiranții pot dura 100-120 mii km. Plăcuțele de frână, în medie, au grijă de 50.000 km, discurile de peste 100.000 km. Dacă se aude un scârțâit neplăcut din suspensia din spate în timp ce conduceți, verificați starea fixării și a izolației cablului de frână de parcare în zona grinzii din spate. Această problemă este tratată cu două spire de bandă electrică. Particularitatea suspensiei Fiesta este că defectarea oricărei părți nu este întotdeauna însoțită de sunete caracteristice, prin urmare, încercați să apelați la diagnosticul șasiului de 2-3 ori pe an.

Salon

Comparativ cu generația a șasea Ford Fiesta, interiorul celei de-a cincea arată ușor arhaic și cumva impersonal. Dar, în ciuda faptului că interiorul arată rustic, aici sunt folosite materiale de finisare de înaltă calitate. De exemplu, partea superioară a tabloului de bord este realizată din plastic moale. În ceea ce privește izolarea fonică, există suspiciunea că pur și simplu nu există. În ceea ce privește echipamentele electrice, apar cel mai adesea întrebări cu privire la fiabilitatea geamurilor electrice.

Rezultat:

Este una dintre cele mai de succes mașini din ultimul deceniu. Merită să recunoaștem că astăzi va fi o opțiune demnă pentru cei care caută o mașină ieftină, compactă și fiabilă cu obiceiurile unei mașini cu șofer.

Avantaje:

• Manevrabilitate bună.
• Rentabilitate.
• Cost redus de întreținere și reparații.
• Șasiu durabil.

Dezavantaje:

• Izolație slabă.
• Gardă la sol mică.
• Suspensie aspră.
• Supraîncălzirea transmisiei automate.

Se știe de mult: cu cât mașina este mai mare, cu atât lovește mai mult portofelul proprietarului. Impozite mari, asigurări, întreținere și reparații costisitoare, ca să nu mai vorbim de o pierdere gravă de valoare. Da, utilizarea centralelor electrice moderne hibride și electrice poate economisi semnificativ combustibil, dar este încă prea devreme pentru a vorbi despre avantajele pentru proprietar, în special ale unei mașini ecologice acceptate. Dacă doriți să nu mai cheltuiți o jumătate bună din salariu pentru întreținerea unui SUV greu, atunci nu este nimic în neregulă cu trecerea la o mașină mai mică. Și dacă bebelușii din clasa A vi se par foarte mici, atunci în segmentul B puteți găsi cu siguranță un hatchback compact și în același timp foarte confortabil. Aici, poate, merită să aruncăm o privire mai atentă la micul, dar foarte mândru subcompact Ford Fiesta. Acest copil, pe lângă faptul că este economic, se poate lăuda cu un caracter foarte plictisitor, cu atuurile unui atlet real. A cincea generație „Fiesta” a început să fie produsă în 2002 și, după ce a supraviețuit modernizării în 2006, a existat până în 2009. Și dacă în Europa noutatea a câștigat imediat popularitate, atunci în Rusia cererea a fost inițial destul de mică. Totul din cauza unui concurent aproape de costul persoanei unui frate mai mare - Ford Focus. În curând, publicul s-a îndrăgostit încă de Fiesta, drept urmare există o bună selecție de mașini second-hand pe piață. În funcție de anul de fabricație, o copie decentă poate fi găsită la un preț de la 200 la 350 de mii de ruble.

CORP, ELECTRIC ȘI INTERIOR

Dintre toate hatchback-urile din clasa B, Fiesta aderă la cel mai discret design: corpul armonios este caracterizat de forme colectate și întinse. În timpul celei de-a cincea generații, Fiesta a fost modernizată o singură dată și destul de nesemnificativ: aspectul mașinii a devenit puțin mai distractiv datorită noii tehnologii de iluminare, a noilor culori interioare și a emailurilor caroseriei. Alegerea acestora din urmă, ca și a concurenților, este mică: „Fiesta” a fost produsă fie în versiuni cu 3, fie cu 5 uși. „Cinci uși”, desigur, sunt mai practice: este mult mai convenabil să vă târâți pe scaunele din spate, care sunt considerate cele mai spațioase din clasă de „Ford”. Iernile rusești cu temperaturi extreme și reactivi omniprezenți nu au aproape niciun efect asupra rezistenței la coroziune a metalului, ceea ce nu se poate spune despre electrician: datorită oxidării cablajului, a ventilatoarelor de răcire sau a cuplajelor de electrofuziune pentru pornirea aparatelor de aer condiționat uneori nu reușesc, ceea ce este poate tipic pentru multe alte mașini. În ceea ce privește confortul pasagerilor, aici nu vă puteți plânge decât de izolarea fonică modestă.

SUSPENDARE ȘI SUBTERAN

Designul suspensiei de pe „Fiesta” este cel mai tradițional (McPherson în față, un fascicul semi-independent convențional în spate) și nu are puncte slabe. Multe mașini au reușit să circule cu o sută și jumătate de mii de kilometri înainte de a fi nevoie de reparații. Și, în ciuda simplității sale, șasiul subcompact se distinge prin calmul său și echilibrul excelent: Fiesta conduce excelent! Acesta este parțial meritul unei servodirecții bine reglate, care, apropo, poate fi capricioasă: există cazuri frecvente de „zumzet” excesiv al acestuia, precum și scurgeri de fluid. Aceste simptome se manifestă în special în afara sezonului, cu schimbări frecvente de la temperaturi plus la minus.

MOTOR

Cele mai comune motoare cu înregistrare rusească sunt benzina cu 16 supape 1.4 (80 CP) și 1.6 L (100 CP). Mai puțin populare sunt cele cu 8 supape de 1,3 L (68 CP). Cele mai recente unități nu s-au dovedit în cel mai bun mod, în principal datorită dinamicii de accelerare franc lent. Dar, în orice caz, toate motoarele pe benzină sunt extrem de fiabile, cu excepția faptului că atunci când realimentează cu combustibil de calitate inferioară mai repede decât timpul prescris, catalizatorii pot eșua. Principalul lucru aici, ca și în cazul majorității echipamentelor auto, este să efectuați întreținerea programată la timp, deoarece transmisia cu curea de distribuție a Duratec cu 16 supape aici este „lungă” și este proiectată pentru 160 de mii de km. Dacă doriți ceva „mai fierbinte”, atunci piața întâlnește Ford Fiesta ST mai puternic, cu un motor grozav de 2 litri care produce 150 CP. cu. Motoarele „cu lanț” nu sunt mai puțin fiabile și pot fi „ucise” rapid numai prin operații prea dure. Versiunile diesel ale Fiesta, importate din Europa, sunt de asemenea rare. Dar soldații sfătuiesc să nu le luați: motoarele nu sunt cele mai durabile, mai ales în condițiile noastre.

TRANSMISIE

Ford Fiesta a fost echipat cu trei tipuri de cutii de viteze: „mecanică”, automată clasică și robot. Cutiile de viteze manuale convenționale cu 5 trepte pot fi numite destul de fiabile, deși la unele exemplare, cu o parcurgere de 70-80 mii km, s-au observat scurgeri în garniturile de ulei ale arborilor osiei și ale legăturii schimbătorului de viteze. Schimbarea treptelor de viteză aici este practic o referință, dar numai atunci când mergeți înainte: majoritatea proprietarilor s-au plâns de treapta de mers inversă. Transmisia automată cu 4 benzi, care a fost echipată cu versiuni cu un motor de 1,6 litri, nu a avut nici o plângere gravă. Dar într-un robot folosit pe „Fiesta” mai ieftin cu un motor 1.4, actuatoarele se pot încălzi și ambreiajul se supraîncălzește, mai ales atunci când circulă prin blocaje. Dar chiar și în acest caz, cutia Ford este mai fiabilă decât cea a celor mai apropiați concurenți.

În ciuda suspensiei dense, șasiul Fiesta nu are un singur punct slab.

Dar cu o transmisie, în special una robotică, pot exista complicații. „Mecanica” este vizibil mai durabilă, deși suferă de „copil”

boală "sub formă de angrenaj invers slab angajat

Cel mai potrivit motor pentru Fiesta este Duratec 1.6 de 100 de cai putere. Motorul este extrem de fiabil, iar dinamica cu acesta este la înălțime

Un Fiesta ST încărcat este o raritate aici. „Hot hatch” a fost echipat cu un motor „cu lanț” de 2 litri (150 CP), care, cu o funcționare adecvată, nu este inferior în fiabilitate la motoarele mai puțin puternice

Interiorul spațios pentru clasa sa nu este supus „îmbătrânirii” rapide

Unele configurații au diferit în ceea ce privește inserțiile de culoare din interior.

pro

Aspect armonios, vizibilitate bună, manevrabilitate excelentă, motoare pe benzină fiabile, interior spațios pentru clasa sa

Minusuri

Izolatie fonica mediocra, scurgeri de lichid, posibile probleme cu cutia de viteze robotica

COSTUL APROXIMAT AL ÎNTREȚINERII ÎN ATELIERUL INDIPENDENT SPECIALIZAT, p.

VERDICT

Dacă alegeți o mașină pentru dvs. între subcompactele compacte, atunci Fiesta cu greu poate dezamăgi - o mașină extrem de echilibrată și de succes, lipsită de defecte evidente. Acest Ford se poate încânta nu numai prin caracterul său grozav, ci și printr-o fiabilitate remarcabilă. Alegerea ideală este versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri pe „mecanică” sau automate. Dacă aveți nevoie de o mașină mai rapidă, atunci ar trebui să aruncați o privire mai atentă la versiunea mai strălucitoare și nu mai puțin fiabilă a ST: o mașină mică mult mai plină de viață poate fi un adevărat deliciu.

, Este una dintre cele mai compacte berline de pe piața rusă. Astfel de mașini sunt apreciate pentru combinația unui tip de caroserie „clasă apropiată” de dimensiunile noastre publice și modeste care facilitează manevrarea și parcarea în curți strâmte. Prin urmare, atunci când alegem „colegii de clasă” pentru Fiesta, am procedat în primul rând de la dimensiune, și anume, de la lungimea cuprinsă între 4,3-4,4 metri. Desigur, toate berlinele populare din această nișă sunt bugetare prin definiție, dar fiecare în felul său, deoarece gama de prețuri este destul de mare. Și asta, în ciuda faptului că doar mașinile străine sunt implicate în revizuire, deși sunt asamblate în Rusia.

Ford Fiesta: scurt

Acesta nu este doar cel mai scurt participant la recenzie (4,32 m), ci și unul dintre cei mai scurți (2 489 m), deoarece, contrar tendințelor moderne, nu au întins platforma Fiesta standard pentru sedan. Pe de o parte, acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea, pe de altă parte - teoretic, crește tendința de a suprasolicita, până la derivări, ceea ce Fiesta demonstrează în practică. În plus, vizibilitatea redusă de pe scaunul șoferului, sacrificată în mod tradițional stilului pentru Ford-urile de astăzi, poate împiedica realizarea avantajelor unui ampatament scurt. Cu toate acestea, șoferii activi vor ierta cu siguranță mașina pentru multe erori pentru faptul că și-a păstrat manevrarea jocurilor de noroc cu o netezime foarte bună a mersului, iar interiorul înghesuit din spate și cel mai ușor volum al portbagajului din recenzia noastră vor deveni cu greu obstacole. Iar interiorul, al cărui design este destul de depășit în cei șapte ani care au trecut de la debutul celei de-a șasea generații Fiesta, este salvat de plasticul moale al panoului frontal - un lux inaccesibil pentru majoritatea concurenților.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prețuri, reduceri, echipamente

Pentru a îndulci lista de prețuri nu prea umană din Rusia, Ford oferă bonusuri pentru programele de resturi și schimburi. Mai mult decât atât, conform celui de-al doilea, este mult mai profitabil să iei un sedan: nu numai că este inițial cu 10 mii de ruble mai ieftin decât un hatchback la niveluri similare, dar, de asemenea, reducerea „schimbului” este de două ori mai mare - 80 de mii de ruble contra 40 de mii. Dar condițiile de reciclare sunt egale pentru toată lumea - minus 50 de mii de ruble, cu excepția cazului în care cumpărați cea mai accesibilă versiune a Ambiente, care se află doar în corpul sedanului și pe care sunteți gata să aruncați până la 83 de mii. Minus această sumă, costul minim al Fiesta este de 469 mii de ruble foarte atractiv, dar nu toată lumea va fi atrasă de echipamentul unei astfel de mașini. Doar un motor de 85 de cai putere într-un bloc cu transmisie manuală, transmisie electrică a oglinzilor și geamurilor din față, ABS, pregătire audio - această listă este de fapt epuizată. Adevărat, pentru 35 de mii de ruble, îl puteți completa cu un pachet opțional „Optimal”, care include un aparat de aer condiționat și un radio cu un conector USB și comenzi pe volan.

Toate acestea le veți obține în standard și, fără greș, dacă preferați același motor de 1,6 litri, dar crescut la 105 CP. Echipamentul minim pentru această opțiune Trend, ținând seama de reducerea de utilizare, este estimat la 547 mii ruble cu „mecanica” și 597 mii - cu o cutie de viteze robotică, iar la un cost suplimentar, puteți obține jante din aliaj, un entry-level Sistem multimedia SYNC, faruri de ceață, geamuri electrice spate, încălzirea scaunelor față și a parbrizului. Unele dintre aceste opțiuni sunt incluse în setul de echipamente standard în versiunea Trend Plus, pentru care trebuie să plătiți încă 47 de mii de ruble, iar echipamentul de top din titan include toate pozițiile, plus senzori de lumină și ploaie, climatizare, un sistem de stabilizare, volan din piele și șasiu cu LED-uri luminile. O astfel de Fiesta este disponibilă exclusiv cu un „robot” și va trebui să plătiți cel puțin 704 mii de ruble dacă sunteți mulțumit de motorul de 105 cai putere și cel puțin 728 mii în versiunea de top de 120 cai putere.

Datsun on-DO: doar Lada este mai ieftin

Cea mai bugetară alternativă la Fiesta în trei volume este o versiune „rebranding” a sedanului VAZ Lada Granta pe nume. În sine nu a fost inclus în recenzie, deoarece este mai scurt de 4,3 metri, dar una dintre principalele diferențe ale Datsun este trunchiul alungit, din cauza căruia on-DO poate argumenta cu Fiesta cu privire la dizarmonia aspectului extern. Dar aici este cel puțin clar pentru ce se luptau: portbagajul Datsun are cel mai mare volum din recenzia noastră, deși funcționarea în sine este cu doar 17 mm mai lungă decât Fiesta (4.337 m) cu o bază chiar mai mică (2.476 m). În ceea ce privește restul calităților consumatorului, precum și calitățile de conducere, Datsun poate fi greu comparat cu mașinile străine „reale”: desigur, îl depășește pe Grant în multe moduri (cu excepția alegerii unităților de putere - doar un 1.6 -litru cu opt supape într-un bloc cu „mecanică”), Dar nu poți sări mai sus decât capul tău și prețul, din nou ... Despre asta - puțin mai mic, dar aici vom observa totuși punctele forte ale „Marca japoneză” rusă: are o vizibilitate bună, izolație excelentă împotriva zgomotului, suspensie impenetrabilă și o gardă la sol mai mare decât alte crossovers.

1 / 2

2 / 2

Prețuri, reduceri, echipamente

În showroom-urile Datsun, clienții sunt atrași cu cadouri valoroase (anvelopele de iarnă sunt acum foarte utile) și o reducere de 50 mii la reciclare / schimb, iar o reducere suplimentară de cincisprezece mii este valabilă până la sfârșitul lunii noiembrie. Dar, chiar și fără toate acestea, funcționarea on-DO este mult mai bugetară decât Fiesta: dacă prețul minim al unei mașini „goale” cu toate reducerile este de 469 mii, atunci Datsun se află într-un set bun de încredere (faruri de ceață, ABS și o pereche de airbag-uri, în față există geamuri electrice și scaune încălzite, un sistem audio cu sloturi USB și SD, control simplu al climei) costă inițial 466 mii, iar astăzi poate fi luat pentru 401 mii. Și adăugând încă 56 de mii de ruble, obținem „umplutura completă”, chiar dacă în acest caz nu este foarte grasă: parbriz încălzit, ecran tactil de 7 inci, navigator, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, airbaguri laterale și chiar o stabilizare sistem.

Cele mai economice vor avea o atracție de generozitate fără precedent în fața pachetului Access. În exterior, diferă de alte roți de 14 inci (desigur, din oțel), absența farurilor de ceață, bare de protecție negre, mânerele ușii și oglinzile și în interior - absența reglajelor electrice pentru aceste oglinzi, geamuri electrice, închidere centralizată, aer condiționat, radio și „cursa aeriană” a pasagerilor. În plus, motorul de aici nu are 87 de cai putere, ca în alte versiuni, ci 82 de cai putere, care, totuși, este greu de simțit în mișcare. Imaginea este luminată doar de ABS, de scaunul spate rabatabil și de scaunele din față încălzite, dar totul este compensat de prețul „gustos”. Fără reduceri, este de 406 mii ruble și ținând cont de toate bonusurile - chiar și de un ridicol 341 mii, ca jumătate din Fiesta, la un nivel mediu de echipamente.

Renault Logan: elementele de bază

Un pas deasupra Datsun este încă un reprezentant al familiei „Renault-Nissan” - a doua generație. Acesta este cel mai lung sedan ampatament din recenzie: fiind doar puțin mai lung decât Fiesta (4.346 m), are o distanță de aproape 15 centimetri mai mare între roțile din față și spate (2.634 m). Nu toată această creștere a fost destinată spațiului pentru pasagerii din spate, dar aceștia sunt încă mult mai în largul lor decât la Ford sau Datsun, de asemenea, datorită unei poziții mai ridicate a scaunelor, deoarece Logan este, de asemenea, în frunte cu înălțimea totală. Șoferul, ca și în primul Logan (care, de altfel, este încă disponibil), nu este răsfățat nici de ergonomia ideală, nici de obiceiurile de conducere rafinate - prioritățile sunt încă practic și economie. Până de curând, cumpărătorii noii Logan nu aveau o alternativă la o transmisie manuală, dar acum li se oferă două versiuni cu două pedale simultan - cu un „robot” simplu bazat pe aceeași „mecanică” și cu vechiul bun ” transmisie automată "cu patru trepte, care a fost familiară mult timp de la multe altele. modele. Mai mult, primul este agregat doar cu un motor cu opt valve cu 82 de cai putere, iar al doilea - exclusiv cu un motor cu 16 valve cu 102 cai putere.

Prețuri, reduceri, echipamente

Pentru a primi reduceri la Logan sau la alte condiții speciale, reprezentanța rusă a Renault invită fiecare cumpărător să negocieze cu un anumit dealer. În termeni generali, pentru un minim de 419 mii de ruble, puteți obține o mașină în configurația Access, la fel de modestă ca cea a lui Datsun și chiar fără servodirecție și ABS. Acestea apar în versiunea Confort, împreună cu geamurile electrice din față și alte lucruri utile, dar prețul crește imediat la 517.990 ruble, în timp ce pentru aerul condiționat elementar și farurile de ceață necesită plăți suplimentare. Desigur, o unitate de putere opțională va costa, de asemenea, un bănuț destul de mare: o mașină de 102 cai putere va costa cel puțin 539.900 de ruble, va trebui să plătiți cu două mii mai puțin pentru un motor de bază în tandem cu un „robot” și un sistem puternic automatizat. versiunea costă deja 584.990 ruble, ceea ce este destul de comparabil cu Fiesta.

Cu toate acestea, spre deosebire de Ford, cumpărătorul Logan are acces la o combinație de unitate de putere de bază (opt supape plus „mecanică”) și configurație de top. Se numește Luxe Privilege, este estimat la 607.990 ruble și include jante din aliaj, volan din piele, climatizare și control al vitezei de croazieră, senzori de parcare, scaune față încălzite, geamuri electrice spate și un sistem audio decent cu un ecran tactil. Adevărat, va trebui să plătiți suplimentar nu numai pentru un motor mai puternic și o transmisie automată, ci și pentru sistemele de stabilizare și navigație, la 11.990 ruble pentru ambele.

Hyundai Solaris: dă tinerețe!

Best-sellerul coreean este cel mai direct concurent al Fiesta în ceea ce privește prețul, tehnica și imaginea. Designul dinamic al ambelor berline gravită în mod clar către tineri, deși Solaris ceva mai mare (bază - 2,57 m, lungime - 4,375 m) nu are un motor de bază la fel de redus. Motorul de 1,4 litri de 107 cai putere într-un bloc cu „mecanică” accelerează mașina la 100 km / h mai repede decât cele mai accesibile Fiesta, on-DO și Logan, deși pentru cineva diferența în secunde de accelerație poate deveni mult mai importantă a taxei de transport. Motorul de bază poate fi, de asemenea, agregat cu o „automată” cu patru trepte, în timp ce pentru 1.6 litri de 123 cai, există o alternativă la „șase trepte” manuală sub forma unei transmisii automate cu șase trepte mai avansată . Dinamica este asortată de suspensia dură, dar manevrabilitatea este, de asemenea, dificil de numit ideală, chiar dacă „aroganța” și mai mică decât cea a Fiesta. În ceea ce privește ergonomia și funcționalitatea, iată o paritate aproximativă cu berlina Ford, cu ajustări minore pentru design și caracteristici ale echipamentului.

Prețuri, reduceri, echipamente

Reducerile actuale pentru sunt mici pe fundalul Fiesta - doar 30 de mii de ruble, dar pentru a le obține nu este nevoie să predați mașina veche nici pentru schimb, nici pentru reciclare. Prețul de pornire, ținând cont de acest bonus, este de 505.900 ruble, mai mult decât cel al Ford, deși echipamentul de pornire activ este foarte similar: o pereche de airbag-uri, ABS, închidere centralizată, geamuri electrice frontale, roți din oțel, pregătire audio. Pentru un pachet climatic format dintr-un aparat de aer condiționat, scaune față încălzite și oglinzi (bineînțeles, cu transmisie electrică), trebuie să plătiți 68.500 de ruble și, dacă doriți să adăugați o transmisie automată la aceste facilități, fiți gata să vă despăgubiți alte 35.000. Asta cu condiția ca sub capotă să existe un motor de 1,4 litri, o mașină în aceeași configurație, dar cu o unitate de 1,6 litri, este estimată la 599 400 ruble în versiunea „mecanică” și 639 400 ruble în „automată” ...

Cei cărora nu le pasă atât de mult de numărul de „cai” și unelte, ca o configurație decentă, pot lua chiar și „cel mai slab” Solaris în versiunile Comfort sau Elegance. Primul, cu un preț minim de 585.900 de ruble, implică prezența geamurilor electrice „în cerc” (și a șoferului - cu un dispozitiv mai apropiat), a unui sistem audio cu conector USB și comenzi pe volan, precum și încălzirea partea inferioară a parbrizului. Iar Eleganța este de minimum 640.400 ruble și o „umplere” mult mai serioasă: climatizare, senzori de parcare, finisaj interior îmbunătățit și volan încălzit, împletitură din piele și reglabilă pentru a ajunge (în bază se mișcă doar în sus și în jos). În plus, o mașină cu motor de 1,6 litri poate fi obținută în versiunea „aniversară” a ediției speciale 500000th (de la 639.900 ruble), unde lipsesc unele poziții „elegante”, dar există un senzor de lumină, faruri de proiecție, faruri de ceață, lumini de rulare cu LED-uri și jante din aliaj ușor. Cu toate acestea, „turnarea” și orice altceva pot fi obținute în plus față de alte niveluri de finisare, datorită pachetelor opționale, care sunt oferite pentru a alege dintre șapte piese.

Kia Rio: mulțumită tovarășului Schreier

Clona Solaris, produsă împreună cu aceeași fabrică rusă sub marca Kia, este vândută în mod tradițional în cantități puțin mai mici, dar a demonstrat recent o dinamică mai bună. Reîmprospătat recent după fratele său mai mare, Rio încă își contrastează sportivitatea și tinerețea cu o imagine mai solidă și respectabilă, dezvoltată sub îndrumarea celebrului Peter Schreier. În vremurile noastre de criză, un număr din ce în ce mai mare de clienți „cade” pentru o mașină care arată mai scumpă decât este în realitate, mai ales după restilizare, chiar dacă din punct de vedere tehnic (și, în consecință, în ceea ce privește obiceiurile de conducere), este același Solaris. Cu toate acestea, există încă o diferență în proprietățile consumatorilor: cu aproape aceeași lungime totală (4.377 m), Rio are un trunchi ceva mai mare, cu o înălțime de încărcare mai mică. Restul - din nou, nuanțele de marketing și design: de exemplu, unora le place pretenția asiatică a interiorului „Hyundai”, altele - reținerea europeană a lumii interioare a Kia.

Prețuri, reduceri, echipamente

Pentru toate asemănările dintre cele două modele coreene, Kia are propria politică de prețuri. Reducerea este acordată numai în cadrul programului de schimb, iar dacă predați o mașină Kia unui dealer, aceasta este de 60 de mii de ruble, iar dacă este un „străin” (evident, inclusiv Hyundai) - doar 35 de mii. Dar vom evalua din punctul de vedere al unui patriot convins, care se schimbă într-o nouă berlină dintr-un vechi Kia și, din acest punct de vedere, prețul inițial arată, dacă nu chiar la fel de modest ca cel al Fiesta, dar și mai frumos - 499.900 ruble. Pentru aceste jumătate de milion fără o sută, obținem, desigur, un motor de 1,4 litri și „mecanică”, discuri din oțel și numai geamuri electrice frontale, dar oglinzile vor avea un motor electric și încălzire în mod implicit. Pentru un aparat de aer condiționat va trebui să plătiți 30 de mii de ruble, dar este mai profitabil să adăugați încă 10 mii și să-l completați cu scaune față încălzite și un volan, care va fi acoperit cu piele. O mașină cu același set de echipamente, dar cu transmisie automată, va costa cel puțin 639.900 de ruble.

În general, sistemul de configurație Kia este mai asiatic, adică mai puțin flexibil decât cel al Hyundai, în ciuda designului european. De exemplu, un motor de 1,4 litri nu poate fi obținut cu un pachet bogat, care are control al climatizării, geamuri electrice spate, un volan multifuncțional cu reglaj offset și jante din aliaj. Toate aceste beneficii sunt disponibile începând cu versiunea Prestige, echipată cu un motor de 1,6 litri și la un preț de 669.900 ruble (inclusiv reducere) cu transmisie manuală și la 709.900 ruble cu transmisie automată. Și numai în cea mai recentă modificare pentru 769.900 de ruble, cumpărătorul poate accesa clasa premium de top cu roți de 16 inch în loc de roți de "15", decor interior și exterior special, un buton de pornire a motorului, senzori de parcare și un sistem de stabilizare. Aici veți economisi inevitabil securitatea ...

Volkswagen Polo: glume deoparte

Singurul reprezentant cu adevărat bugetar al „popularului” brand german este cel mai serios și „adult” sedan din recenzia noastră. Ampatamentul Polo cu patru uși, deși a crescut în comparație cu hatchback-ul de bază, este încă puțin mai scurt decât cel al „coreenilor” (2.552 m), dar în lungime totală (4.39 m) abia se încadrează în cadrul nostru. Designul strict și academic practic nu s-a schimbat în timpul actualizării, pe care producătorul a anunțat-o chiar zilele trecute, principala noutate fiind motorul rus de 1,6 litri al noii generații EA211. De la "111" anterioară diferă cu o creștere de 5 CP. putere (90 și 110 CP față de 85 și 105 în diferite versiuni) și o economie mai bună, dar unii susțin că cumpărătorii pot plăti pentru aceasta cu fiabilitate redusă, întreținere și reparații mai complexe și mai scumpe. Cu toate acestea, în timp ce aceste temeri sunt neîntemeiate și cel mai important, ceea ce poți fi încă sigur este ergonomia de referință și manierele exemplare de conducere. Mai mult, de acum înainte, Polo va fi echipat cu un starter mai puternic, o baterie cu capacitate crescută și frâne spate pe disc, motiv pentru care chiar și în cele mai accesibile niveluri de finisare, dimensiunea minimă a roților este de 15 inci.

Prețuri, reduceri, echipamente

Actualizarea, ca de obicei, a dus la o creștere a prețurilor, deși una simbolică: „biletul de intrare” costă acum 524.900 ruble față de 519.900. Acesta este cât de mult cer pentru o berlină cu un motor de 90 de cai putere într-un bloc cu un transmisie manuală realizată de Conceptline. Este vorba de roți din oțel, ABS, două airbag-uri, geamuri electrice din față și din spate, o coloană de direcție cu două grade de libertate, închidere centralizată, pregătire audio. Nu e rău în comparație cu aceiași „coreeni”, dar pentru o taxă suplimentară, din păcate, puteți obține doar un magnetofon radio, un sistem antifurt, protecție motor și covoare de cauciuc (acesta din urmă este deosebit de atingător). Dacă aveți nevoie de aer condiționat, va trebui să luați pachetul Trendline pentru încă 35 de mii, dar aici alegerea opțiunilor este mai bogată: este posibil să comandați jante din aliaj, oglinzi încălzite și parbriz. Acest nivel este punctul de plecare pentru o versiune de 110 cai putere a motorului cu „mâner” și un preț minim de 602.900 ruble, iar pentru o mașină cu un „automat” cu șase trepte va trebui să plătească nu mai puțin de 648.900 ruble. Dar mai devreme, o astfel de cutie era disponibilă începând cu versiunea Comfortline pentru cel puțin 673.900 de ruble.

Cea de-a șasea generație a sedanului Fiesta a debutat la Salonul Auto din Guangzhou din 2008. Locația premierei nu a fost aleasă întâmplător, deoarece volumul cu trei volume a fost conceput cu o orientare către piața chineză, dar ulterior a fost pus în vânzare în America de Nord și de Sud, Australia și unele țări asiatice și în al treilea trimestru al anului 2015 a ajuns în Rusia (deja într-o formă actualizată).

Apropo, versiunea restilizată a mașinii a „fulgerat” prima dată pe scena expoziției auto din 2015 din Sao Paulo, după ce s-a schimbat într-un mod similar cu hatchback-ul cu același nume, dar a primit mai multe transformări: fața și pupa erau redesenat, interiorul a fost îmbunătățit, direcția și suspensia au fost reconfigurate și, în schimb, „mașina automată” cu 4 benzi a instalat PowerShift cu 6 benzi.

Corpul „Fiesta” cu patru uși din partea din față, cu contururile și designul său, nu diferă de cele de pe hatchback: o grilă radiator trapezoidală cu bare transversale orizontale, optică complexă cu lumini de rulare cu LED și o bara de protecție destul de reliefată.

Din lateral, această „Fiesta” este percepută ca un sedan sport compact, care este facilitat de un capot înclinat, care se transformă într-un stâlp de acoperiș puternic îngrămădit în spate, linia căruia, la rândul său, se înclină activ spre spate.

Alimentarea modelului în trei volume evocă asocieri cu „mai vechiul” Ford Mondeo din a 4-a generație, iar relația este urmărită cel mai clar în dispunerea luminilor și a capacului portbagajului.

Lungimea totală a sedanului este de 4407 mm, cu 438 mm mai mult decât cea a hatchback-ului soplatform, în ceea ce privește parametrii din oțel, modelele au paritate: înălțimea și lățimea sunt de 1722 mm și respectiv 1495 mm. Patru uși au un ampatament de 2489 mm, iar garda la sol nu depășește 140 mm.

Interiorul Ford Fiesta în trei volume îl copiază aproape exact pe cel al hatchback-ului: un volan confortabil cu un design cu 3 spițe, un grup de instrumente elegant încastrat în „fântâni” și o consolă centrală neobișnuită cu două etaje. Nivelul ridicat de performanță este susținut de materiale de finisare de înaltă calitate, în special materiale plastice moi, inserții de lac de pian și elemente metalice.

În mod formal, berlina „Fiesta” are un salon de cinci locuri, dar doar patru vor fi confortabile. Rândul din față al scaunelor prezintă un profil bine gândit, cu un suport lateral bun și o reglabilitate amplă, în timp ce canapeaua din spate oferă spațiu adecvat pentru cap și spațiu pentru picioare.

Cea de-a șasea generație Fiesta sedan are un portbagaj spațios conceput pentru a transporta 465 litri de bagaje. "Hold" are o configurație convenabilă, partea din spate a "galeriei" este transformată, eliberând volumul pentru transportul obiectelor lungi, dar nu se obține o zonă de încărcare plană.

Specificații. Pe teritoriul Rusiei, Ford „Fiesta-sedan” este oferit în trei versiuni pe benzină, echipate cu un motor de 16 litri cu 16 valve „aspirat”, care este disponibil în mai multe niveluri de boost.
În funcție de variantă, motorul generează:

• 85 cai putere și 141 Nm cuplu,
• 105 "cai" și 150 Nm de forță,
• 120 de forțe și 152 Nm de cuplu de vârf.

Există două cutii de viteze - „mecanică” cu cinci trepte sau „robot” cu 6 trepte PowerShift cu două ambreiaje, roțile punții față sunt puse în mișcare.

Cea mai bună performanță este sedanul de 120 de cai putere cu transmisie manuală, care accelerează de la 0 la 100 km / h în 9,9 secunde, câștigând un „maxim” de 193 km / h. În general, paritate absolută cu hatchback-ul cu același nume.

„Al șaselea Fiesta” din caroserie sedan este similar din punct de vedere structural cu trapa: platformă B2E, suspensie față independentă și spate semi-independentă, servodirecție electrică, discuri de frână ventilate pe roțile din față și mecanisme cu tambur în spate (în partea de sus) Versiuni ”, spate - disc).

Opțiuni și prețuri.În Rusia, sedanul Ford Fiesta 6 (2016) este disponibil clienților în versiunile „Ambiente”, „Trend” și „Titanium” la un preț de 632.000 de ruble. Dar pentru acest tip de bani, echipamentul nu strălucește cu niciun fel de fior: include doar o pereche de airbag-uri frontale, pregătire audio standard pentru două difuzoare, jante din oțel de 15 inci, servodirecție, ABS, oglinzi electrice și încălzite și putere frontală ferestre.
Opțiunea maximă „ambalată” nu poate fi cumpărată pentru mai puțin de 900.000 de ruble, dar se poate lăuda pe lângă cele de mai sus: airbaguri laterale, climatizare, centru multimedia SYNC, „muzică” cu șase difuzoare, ESC, HSA, scaune față încălzite , "role" din aliaj ușor, volan multifuncțional și alte "așchii" moderne.