Având mulți ani de experiență în întreținerea și repararea Ford Escape, am decis să scriem sfaturi pentru viitorii proprietari - la ce ar trebui să acordați atenție în primul rând atunci când alegeți un cal de fier, la ce rău au aceste mașini și la ce poate fi amenințată această defecțiune. Aici puteți vedea, de asemenea, prețurile și disponibilitatea pieselor de schimb corespunzătoare din Ochakovo-Ford.
Ce să cauți înainte de a cumpăra un Ford Escape:
Ford Escape 3.0 V6
motor
La Ford Escape, un motor de trei litri a fost instalat pe toată durata lansării. În documentele pentru diverse țări, puterea este de 197 sau 203 CP. Nu există nicio diferență reală în ele. Diferențele au apărut abia după restilarea modelului în 2004: capacele supapelor au fost realizate din silumină, generatorul a fost mutat mai sus, capacul frontal și suportul motorului s-au schimbat. Dacă este necesar, toate aceste elemente pot fi schimbate cu un motor dorestyling, adică. Puteți cumpăra un motor din 2006 cu un kilometraj mai mic, rearanjați componentele necesare pe acesta de la motorul dvs. de dorestyling sau invers. Deși există un mic blocaj pentru înlocuirea suportului superior al motorului: va trebui să îndepărtați unul dintre capete, lovind o garnitură nouă.
Meșterii experimentați, familiarizați cu motoarele Ford, numesc Escape V6 3.0 nestins. Desigur, sub rezerva unui serviciu în timp util. Asigurați-vă că priviți starea uleiului din motor - există cazuri în care uleiul nu se toarnă doar negru, ci doar că se aruncă grămezi! În continuare, acordați atenție scurgerilor de ulei. Dacă există, atunci trebuie să căutați un motiv. Aproape toate Ford Escape cu motoare de trei litri care au venit la noi pentru revizuire au avut o problemă comună cu catalizatoarele, care, de obicei, a dus la o uzură crescută a garniturilor arborelui cotit, din cauza presiunii excesive în camera de ardere și încălzirea grupului de pistoane din cauza gazelor de eșapament nu a putut ieși în mod normal prin sistemul de evacuare. După cum știți, uzura principalelor garnituri ale arborelui cotit este plină de o scădere a presiunii în sistemul de ungere a capului cilindrului și, prin urmare, de noi probleme - uzura arborilor cu came și funcționarea nesatisfăcătoare a compensatoarelor hidraulice. În cele mai multe cazuri, proprietarii au călătorit fără să simtă nicio modificare a motorului. Dar, la un moment dat, când dădeau sarcini mari motorului, garniturile s-au întors și motorul a necesitat o șapă. reparație sau înlocuire. Mulți oameni preferă să schimbe motorul, mai degrabă decât repararea, deoarece este mai ieftin și mai rapid.
transmisie
Un motor de mare putere provoacă o plimbare rapidă. Din această cauză, transmisia automată suferă. Când cumpărați o mașină, acordați atenție modului în care se deplasează dintr-un loc înainte și înapoi. Mișcarea ar trebui să se producă fără să tresar. Prezența unui anumit swing-swing este un semn că transmisia automată poate necesita reparații sau înlocuire. La fel ca și cu motorul - multe persoane preferă să utilizeze transmisii automate de la analizarea dovedită decât repararea. Reparația automată a transmisiei este o afacere costisitoare în principal datorită costului ridicat al componentelor - adesea doar costul pieselor de schimb pentru o cutie spartă depășește prețul unei transmisii automate folosite în stare bună. Timpul de reparație durează aproximativ o săptămână pentru reparație - de regulă, la Moscova puteți găsi componente pentru reparații și, prin urmare, timpul este redus.
De asemenea, este necesar să vă asigurați că garniturile de ulei ale transmisiei automate, manualele și angrenajul din spate nu curg. Înlocuirea nu este foarte scumpă, dar este important să nu ratăm momentul pentru ca componentele vitale să nu piardă lubrifierea.
suspensie
Elementele de suspensie nu sunt foarte diferite în funcție de motor. Ca toate utilajele, blocurile de pârghie silențioase, amortizoarele, arcurile, vârfurile de direcție și rulmenții cu bile devin inutilizabile în timp.
Îmbinările cu bilă și blocurile silențioase pentru Ford Escape sunt disponibile numai în asamblare. Există blocuri de bilă și minge neoriginale, însă complexitatea înlocuirii acestora elimină diferența de ansamblu cu ansamblul de levier original. În plus, puteți cumpăra pârghii neoriginale, completate cu rulmenți cu bile și blocuri silențioase. Acest lucru se aplică manetelor frontale.
Cu suspensia din spate, lucrurile sunt și mai complicate - complexitatea este și mai mare, iar spre deosebire de suspensia din față, nu există analogi originale.
Electrice
Postarea în Escape chiar în 2001 cauzează rareori reclamații din partea proprietarilor. Dacă numai pentru versiuni hibride. Cel mai adesea, apar probleme la Ford Escape cu o cutie de siguranțe situată în cabină (numită și unitate de confort), precum și cu un modul ABS și cablaj la aceasta. După restyling, a început să instaleze o anumită unitate de control pentru aparatele electrice, care poate să eșueze. Dificultatea constă în faptul că nu este întotdeauna posibilă găsirea unei unități dintr-o mașină cu aceeași configurație de echipament pentru analiză. În acest caz, clienții Ochakovo-Ford au posibilitatea de a comanda o nouă cutie de siguranțe.
Motorul ștergătorului spate
De asemenea, există adesea versiuni cu tracțiune integrală și versiuni cu tracțiune față. Motorul 2.3 are multe în comun cu motorul Ford Focus 1 vândut în Statele Unite din 2003. Ultimii ani de producție Ford Escape 2006-2007 au și 2,3 motoare, care sunt aceleași ca la Ford Mondeo 4. Aceasta este o opțiune foarte problematică, deoarece există foarte puține piese de schimb pentru o astfel de modificare. Și de multe ori proprietarul însuși nu bănuiește că are doar o opțiune atât de rară și află doar dacă este necesar pentru a face reparații complexe. Cea mai comună opțiune cu care nu vor fi probleme cu piesele de schimb este o mașină cu un motor 2.3 din 2004-2005. De la mijlocul anului 2006, Ford Escape a instalat și versiuni hibride ale motorului 2.3, care erau ușor diferite de cele obișnuite 2.3.
Dacă în timpul funcționării motorului se aude o ușoară lovitură în partea frontală superioară a motorului, atunci, cel mai probabil, acestea sunt amortizoarele din galeria de admisie. Problema este rezolvată înlocuind-o cu una nouă. Costul unei colectoare de admisie noi în regiunea 20-25 mii
transmisie
Transmiterea manuală eșuează rar. Transmisia automată mai des.
Ford Escape 2.0
motor
Motorul Zetec-E 2.0 a fost instalat până în decembrie 2003. În 2004, a fost înlocuit cu un motor Duratec-HE de 2,3 litri. Acest motor este similar cu cel instalat pe Ford Focus 1 în perioada 1998-2005.
Mașina este nepretențioasă și economică. Dar toate economiile pot rezolva problema cu transmisia și unitățile manuale. Atât acestea, cât și altele sunt unice și destul de rare pe teritoriul Federației Ruse. Deci, transmisia manuală costă cel puțin 70 de mii și cel mai probabil va fi la comandă din Europa. Există mai multe opțiuni pentru unitate, în funcție de anul de fabricație și, cel mai adesea, acestea trebuie livrate la comandă în versiunea inițială. Prin urmare, dacă doriți să luați versiunea cu un motor de 2 litri, atunci uitați-vă foarte atent la funcționarea cutiei de viteze și a acționărilor.
Cu câțiva ani în urmă, Ford Escape crossover compact sport pentru tineret a fost introdus pe piața rusă ca Maverick, dar scăderea cererii a obligat Ford Motor să scoată acest model de pe linia sa de export. Și în vara anului 2008, crossover-ul a revenit pe piața rusă deja ca Escape, dar realizat în Taiwan pe baza generației anterioare Mazda Tribute. Pe piața nord-americană, ei vând originalul Escape și clasa SUV premium „frate” a lui Mercury Mariner, cu o singură platformă, care diferă de Escape doar în exterior, cu o grilă de radiatoare crom cu borduri verticale și lumini de ceață dreptunghiulare, precum și o tundere contrastantă în două tonuri și pachetul maxim de echipamente de bază. Exteriorul american Ford Escape prezintă un bara de protecție frontală cu o „maxilară” proeminentă (pentru a reduce daunele la „contactul” cu bara de protecție a mașinilor) și o grilă de radiatoare cu oțel grosier dreptunghiular crom. La modelele din 2009, au fost și mai multe cromuri la finisaj. S-a schimbat designul pragurilor și a jantelor din aliaj de 16 inci (acum standard pentru toate modelele) cu un număr diferit de "grinzi" pentru diferite modele. Exteriorul evadării „rusești” este practic identic cu tributul Mazda. Sistemul inteligent de tracțiune integrală cu sistem inteligent 4WD cu diferențial interaxle, sub forma unui ambreiaj cu frecare cu mai multe discuri, cu o acționare hidraulică, este caracterizat prin viteza crescută și netezimea conectării osiei spate atunci când roțile din față alunecă. Desigur, sistemele ABS, Brake Assist și EBD sunt incluse în pachetul tuturor versiunilor, în timp ce modelul Edge este echipat cu sistemul de control al tracțiunii AdvanceTrac și sistemul activ „anti-basculare” RSC. În anul model 2009, Escape and Mariner a primit un nou "2,5 litri de 16 litri de 16 litri de 16 cai" cu patru cai putere, cu sistemul de reglare a înălțimii valvei i-VCT și pedala de accelerație electronică (ETC), precum și cele mai noi "automate" cu 6 trepte, ceea ce a făcut posibilă câștigarea de 1,7 s în timpul accelerării la 60 mph și 4-6% economie de combustibil. V6 de 3,0 litri, care a primit și sisteme i-VCT și ETC, este agregat doar cu o transmisie automată cu 4 trepte cu control electronic. Interiorul Escape 2009 este proiectat în negru cu accente cromate. Pachetul standard de echipamente "Russian" Escape XLT, în plus față de pretensionatoarele pentru curea, include șase airbag-uri, airbag-uri pentru cortina laterală Safety Canopy pentru ambele rânduri de scaune, suporturi pentru scaun pentru copii, imobilizator, servodirectie, aer condiționat, închidere centralizată cu închidere dublă și telecomandă cu lumină de aterizare , sistem de securitate perimetru antifurt, geamuri și oglinzi electrice, scaune cu sprijin lateral îmbunătățit și tetiere reglabile, sistem audio CD / MP3, covorașe, geamuri spate cu nuanțe întinse, 16-d ymovye aliaj roți. Versiunea limitată mai scumpă oferă un interior din piele și o gamă mai largă de accesorii.
În ciuda faptului că producătorul a avut legătură cu Escape to the line of SUV-uri, care includeau și Ford Explorer și Ford Expedition, acest model a fost un crossover cu capacități off-road limitate. Escape-ul primei generații a fost produs din 2001 până în 2007 cu roți din față sau cu tracțiune integrală și numai într-un corp cu cinci uși. Producția a fost înființată la două fabrici din Statele Unite, iar mai multe modificări au fost produse ulterior în Filipine, Taiwan și Vietnam.
Prima generație de „Evadări” a stat pe transportor la sfârșitul anului 2000. În linia modelului Ford, această mașină a crescut cu o notă sub exploatatorul mare și cadru, în timp ce a depășit dimensiunile compacte de dimensiuni Honda și Toyota. La acel moment, majoritatea SUV-urilor americane erau construite și destinate în principal transportului de mărfuri grele. Cu toate acestea, Ford și-a dat seama rapid la timp că nu toți proprietarii de mașini cu tracțiune integrală conduc vehiculul off-road și transportă blocuri de beton cu ele, astfel încât Escape-ul a fost făcut conform rețetei europene: și o suspensie independentă.
Pe piața europeană, Escape a fost vândută sub numele de Maverick, în plus, avea un frate geamăn japonez - Tribul Mazda. În Statele Unite a existat și o versiune de lux a acestui crossover, care poartă numele de Mercury Mariner, a cărui producție a fost întreruptă în același timp în care marca Mercury a fost întreruptă.
În 2005, s-a efectuat restyling, iar un an mai târziu, „Maverick” a dispărut de pe piața europeană. Astfel, în țările din Lumea Veche până în 2009 (), Ford nu avea un singur model care să poată ocupa nișa traversărilor compacte.
În 2006, producția Escape a început în Taiwan. Mașinile numite Escape ZC s-au schimbat foarte mult în aparență, obținând diferite optici, bare de protecție noi și capotă. În ceea ce privește schimbările interne și tehnice, au fost frâne cu tambur spate, iar „automat” cu 4 trepte a devenit o opțiune nealternativă atunci când alegeți o cutie de viteze. În 2008, Taiwanul a lansat producția de ZD Escape. Modificările externe au afectat din nou barele de protecție și optica. În plus, singura unitate cu 6 cilindri a dispărut de pe linia motorului, a rămas doar motorul cu 4 cilindri de 2,3 litri.
Caracteristici tehnice
„Escape” nu a avut nicio legătură cu modelele mai vechi: această mașină nu era echipată cu motoare cu 8 cilindri, cantitatea de bagaje și interior, comparativ cu Expediția cu dimensiuni complete, a fost destul de modestă. Dar cel mai important, nu ar putea fi numit pe deplin SUV. Sistemul de tracțiune integrală, dezvoltat de corporația americană Dana, a funcționat după o schemă tipică „crossover”: puntea spate a fost conectată doar atunci când roțile din față au derapat. Acest model nu a avut capacitatea de a utiliza o tracțiune permanentă cu patru roți, conectată rigid, cu o distribuție a cuplului de 50 până la 50, deoarece nu a existat niciun downshift. Mai mult, sistemul AWD a fost o opțiune, un număr considerabil de „Escapes” au părăsit linia de asamblare cu acționarea doar la roțile din față.
Au existat doar trei motoare, dintre care o unitate de 3 litri de 200 de cai putere a fost considerată cea mai optimă alegere, făcând din Escape o mașină destul de dinamică. Partea flip a fost consumul crescut de combustibil, nu în spatele Explorerului mai mare și mai greu.
Singura reamintire a modelului a fost făcută din cauza unei probleme: mașina ar putea începe să accelereze spontan. În total, aproape jumătate de milion de evadări au fost amintite.
siguranță
Conform rezultatelor testelor de accidente efectuate de către Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzii (NHTSA), Ford Escape a primit patru din cinci stele pentru siguranța șoferului și a pasagerului din față într-un impact frontal, cinci stele pentru impact lateral. și trei pentru siguranța pasagerilor în timpul unei lovituri de stat.
Fapte interesante
În 2003-2004, Scapele au fost considerate una dintre cele mai imparabile mașini din Statele Unite. Experții companiilor de asigurări au atribuit acest lucru, în special, faptului că toate Escape erau echipate cu SecuriLock. dacă descoperiți că cheia de aprindere nu este „cip-on” sau „cip” cusută în ea nu are legătură cu o anumită mașină.
În 2004, a fost construit hibridul Escape, care a devenit primul SUV hibrid pe piața nord-americană. Puterea totală a motoarelor electrice și pe benzină a fost de 155 CP. Mașina a accelerat până la 163 km / h, iar kilometrajul mediu pe gaz a fost de 7,8 litri. În a doua jumătate a anului 2004, au fost produse 17 mii de evadări hibride, de patru ori mai mult decât era planificat inițial. Aceste mașini erau foarte populare la șoferii de taxi.
concurenți
Principalii concurenți ai Escape sunt considerați Honda CR-V și Toyota RAV-4 din aceiași ani de lansare. „Ford” nu este inferior ele în ceea ce privește fiabilitatea, mai des este echipat mai bogat, iar cu un motor de trei litri este, de asemenea, mai dinamic. În plus, "americanul" este nepretențios în ceea ce privește întreținerea și este ieftin de reparat.
Cumpărători
Ford a definit destul de clar publicul țintă al cumpărătorilor de „Evadări”: aceștia sunt oameni care au nevoie de o mașină compactă cu tracțiunea pe patru roți pentru a conduce pe drumuri și nu pe teren accidentat. SUV-urile grele, cu tracțiune integrală „onestă” pentru această categorie de cumpărători sunt prea mari și glute. În plus, cei care se încadrează în publicul țintă al Escapes nu au nevoie să transporte mărfuri voluminoase sau șase pasageri simultan. În Rusia, Escape și Maverick folosite sunt în continuare populare ca o alternativă de reparație ieftină și nu prea scumpă la crucile japoneze.
Numere și premii
În 2005, hibridul Escape a devenit „Cel mai bun SUV”, potrivit juriului concursului North American Truck of the Year.
Aceeași modificare a devenit cel mai bine vândut hibrid american pe piața americană: până în 2010, 106.467 hibrizi Escape au fost vândute.
În total, aproape 1.200.000 ESCAPES au fost vândute pe piața nord-americană din 2000 până în 2007.
Ford Escape - un crossover compact, produs de companiile Ford Motor din 2001. În ciuda faptului că, din punct de vedere tehnic Escape, aparține liniei crossover (împreună cu Edge și Flex), aceasta a fost vândută de la bun început ca reprezentant al liniei SUV (împreună cu Explorer și Expedition). În Europa, Ford Escape este cunoscut sub numele de Ford Maverick. Divizia Mercury din 2005 până în 2010 a lansat o versiune de lux a modelului sub numele de Mariner.
Escape este bazat pe platforma Ford CD2, dezvoltat împreună cu Mazda pe baza platformei Mazda GF, care a servit ca bază pentru Mazda 626.
Ford Escape din prima generație (2000-2007)
Prima generație Ford Escape a fost introdusă în America de Nord în 2000. Pe piață, acest model a ocupat o nișă între marile SUV-uri Explorer și mai mici off-road oferite de Honda și Toyota.
Majoritatea SUV-urilor de pe piața din SUA din acea vreme au fost construite pe o structură de cadru folosind soluții pur de marfă în suspensie - axe continue, suspensie dependentă etc. Suspensia dependentă din spate, în special, a fost utilizată în mod activ de către toți producătorii datorită capacităților sale de „marfă”: transport de sarcini grele, remorci de remorcare - deși în detrimentul conducerii și manipulării confortabile. Dându-și seama că majoritatea proprietarilor de SUV-uri nu conduc niciodată off-road și nu folosesc mai rar capacitățile de încărcare a camionului, designerii Ford au decis asupra noului model Escape să folosească o structură de caroserie cu o suspensie complet independentă, precum și un sistem de direcție pentru cremalieră și pinion. În mod opțional, a fost posibil să instalați un sistem de tracțiune pe patru roți cu posibilitatea de a bloca diferențialul central și de a conecta automat puntea spate în timpul alunecării; echipament de bază echipat numai cu tracțiune față.
Din 2000 până în 2003, Ford Escape a fost vândut în Europa sub numele de Maverick. Au fost disponibile două seturi complete - cu un motor Zetec de 4 litri in linie de 4 litri, echipat cu o cutie de viteze manuală și un motor pe benzină Duratec V6 de 3 litri, care a fost echipat cu o transmisie automată. încheiată. Modelul a reintrat pe piață în 2005, cu motorul Duratec V6. S-a afirmat că Mavr va fi asamblat în Rusia pentru piața rusă. Începând cu 2006, un crossover compact Ford Kuga a venit în Europa în schimbul Maverick plecat.
Siguranță Ford Escape din prima generație
Rezultatele testului de prăbușire au fost amestecate. În cadrul testelor efectuate de Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzii (NHTSA), Escape a primit cinci din cinci stele pentru protejarea șoferului și patru pentru siguranța pasagerilor cu impact frontal la 56 km / h. Mașina a primit, de asemenea, cinci stele pentru siguranța șoferului și a pasagerului într-o coliziune laterală.
Institutul pentru asigurări și siguranță pe drumuri în cadrul unui test de avarie într-o coliziune frontală a dat un scor marginal (care este „2” pe o scară de 4 puncte) și un scor bun (maxim) pentru un test de accident cu o coliziune laterală, sub rezerva disponibilității airbagurilor laterale opționale. Fără ele, ratingul a fost „Sărac” (cel mai mic).
Toate Scapele erau echipate cu un imobilizator pasiv SecuriLock, cu o funcție de cheie electronică care era citită de mașină de fiecare dată când motorul era pornit. Dacă mașina nu primește o autentificare de cheie, motorul nu va porni. Acest lucru a făcut ca Ford Escape să fie una dintre cele mai rezistente mașini din clasa sa.
Ford Escape - anul modelului 2005 Restyling
Ford Escape a fost restilat în 2004. Motorul din configurația de bază a fost înlocuit cu un Zetec de 2,0 litri, de 127 CP. S-a adăugat un sistem îmbunătățit de airbag-uri și centuri de siguranță, precum și un sistem „inteligent” de tracțiune integrală. S-au făcut modificări la exterior.
Evadările din anul modelului 2005 au primit pentru prima dată o transmisie automată către motoarele cu 4 cilindri. Schimbarea de viteze a fost mutată pe consolă la toate modelele echipate cu transmisie automată. Pentru a crește siguranța pasagerilor din spate în coliziunile din spate, Ford a înlăturat funcția de pliere a scaunelor din spate.
Ford Escape Hybrid
Escape Hybrid este un motor hibrid electric pe benzină din 2004, lansat în Statele Unite pentru a compensa emisiile de la traversările non-hibride. Modele hibride au fost asamblate în Kansas City, Missouri. Ford Escape Hybrid a fost primul hibrid american și primul automobil hibrid pe piața auto americană, împreună cu Chevrolet Silverado Hybrid din același an model. Pentru fanii luxului, a fost creată o versiune de lux a Mercury Mariner Hybrid.
Potrivit Agenției pentru Protecția Mediului, prima generație de Escape Hybrid a produs cu 70% mai puține emisiuni decât Escape-ul obișnuit.
Versiunea hibridă poate fi identificată de ecusonul „Hybrid” de pe ușile din față ale mașinii. În plus, designul este diferit - hayonul pe partea șoferului are dimensiuni mai mici, deoarece compartimentul de ventilație al bateriei de înaltă tensiune este amplasat acolo.
În plus, în modelele 2005-2007, a fost posibilă comandarea opțională a unei mașini cu aspect special - o acoperire argintie a pielii inferioare. Setul de bază Escape Hybrid a inclus: un scaun reglabil al șoferului (8 poziții), aer condiționat automat cu două zone, control automat, 6 CD-CD, jante din aliaj de 16 inch, blocare electrică cu sistem de intrare fără cheie și geamuri electrice.
Ford a lansat 17 mii de evacuări hibride în a doua jumătate a anului 2004, care a fost de patru ori mai mult decât era planificat. Din 2005, la New York și în alte orașe importante, Ford Escape Hybrid a început să fie folosit ca taxi. Modelul a primit premiul North American Car and Truck of the Year în 2005.
Escape Hybrid este un hibrid cu funcții complete, adică sistemul poate trece automat între o baterie electrică „curată” și un motor pe benzină, precum și poate combina o baterie electrică și un motor care să lucreze împreună pentru a obține eficiență maximă la toate turațiile și încărcăturile. La frânare sau la reducerea vitezei, sistemul hibrid folosește frânarea regenerativă, în care motorul electric devine generator, transformând inerția mașinii în electricitate pentru a fi stocată în baterii.
Ford Escape din a doua generație (2008–2012)
Cea de-a doua generație Ford Escape a fost prezentată publicului în 2006 la Salonul Auto Internațional din Los Angeles.
Restilarea semnificativă a modelului a fost realizată astfel încât să nu piardă competitivitatea într-o serie de SUV-uri noi. Cu toate acestea, în modelul din 2008, majoritatea elementelor de bază au rămas aceleași, precum și platforma de bază - CD2.
Escape Escape încorporează elemente de design ale modelelor Explorer, Edge și Expedition. Modificările au atins grila, farurile s-au mărit. Interiorul s-a schimbat semnificativ; S-a adăugat sistemul de navigație al familiei Ford. Pachetul de bază include un sistem electronic de stabilizare a mașinii pe drum.
Escape și Mercury Mariner în 2008 au fost primele vehicule Ford care au prezentat o caracteristică de compensare a direcției de tracțiune, care a fost posibilă prin algoritmi de direcție inteligentă pentru servodirecție electrică - mașina monitorizează în mod independent modificările din mediul rutier, precum gradientul rutier sau răsucire și compensează automat modificările externe, simplificând sarcina șoferului.
Ford Escape - restyling model 2009
În 2008, la Salonul Auto de la Washington, Ford a demonstrat schimbări pentru anul modelului Escape 2009. Transmisia automată anterioară cu 4 trepte a fost înlocuită cu una nouă cu 6 trepte. Motorul de 2,3 L Duratec 23 a fost înlocuit cu un nou 2,5 L Duratec 25 de 171 CP, economisind aproape 2 litri. 100 km, atât în \u200b\u200bconducere urbană, cât și suburbană. Opțional instalat Duratec 30 V6 de trei litri, de asemenea, a fost îmbunătățit, puterea a crescut cu 40 CP (până la 240). Îmbunătățirile au atins și motorul hibrid - volumul a fost crescut la 2 litri. Rentabilitatea s-a îmbunătățit - 6,9 l / 100 km în oraș și 7,6 l / 100 km pe autostradă.
Printre alte modificări: o nouă bară anti-rulare, un nou sistem de evacuare. Sistemul de frânare al versiunii hibride a fost îmbunătățit, din cauza reclamațiilor legate de unele înghețări ale pedalelor de frână.
În anul model 2009 în versiunea Hybrid, Hybrid Limited, tradiționalul Escape Limited a inclus sistemul standard de infotainment Ford SYNC. A fost instalat opțional pe versiunile XLS și XLT.
În același timp, Escape a primit câteva modificări aerodinamice - spoilere față și spate modificate, roți opționale de 17 inch, crescând ușor garda la sol.
A doua generație Ford Escape Hybrid
A doua generație de hibrizi a primit mai multe modificări stilistice în interior și în exterior. Principala modificare cosmetică a afectat noile bare de protecție, grila, luminile față și spate.
În 2009, a fost introdus un nou motor mai puternic; Suspensie revizuită, control electronic de stabilitate adăugat, sistem SYNC și sistem proprietar de realimentare fără capac de umplere. Bateriile și accesoriile noi au adăugat un hibrid de 136 kg greutate, ceea ce a afectat negativ manevrabilitatea acestuia.
La începutul anului 2012, Ford a întrerupt producția Escape Hybrid înainte de introducerea celei de-a treia generații Escape. Din 2005, au fost produse un total de 122.850 de vehicule.
Securitate Ford Escape de a doua generație
Administrația Națională de Siguranță a Traficului din SUA a evaluat siguranța Escape 4 și 5 stele din a doua generație pentru siguranța șoferului și a pasagerilor într-o coliziune frontală și laterală. Cele mai mici ratinguri - 3 stele - au primit toate versiunile modelului pentru rezistență la viraj.
Ford Escape de a treia generație
Anul modelului Ford Escape 2013 complet actualizat a fost introdus la Salonul Auto 2011 din Los Angeles. Noul model este creat pe aceeași platformă ca noul Ford Focus din 2012. Designul este puternic împrumutat de la Ford Coog, vândut în Europa și Asia. Mașinile noi sunt echipate cu un motor turbo EcoBoost turbo cu 4 cilindri în două versiuni (2,5 litri și 1,6 litri), tracțiune față și transmisie automată cu 6 trepte.
Probleme Ford Escape
Există reclamații cu privire la cutia de viteze, care, după mulți șoferi, este prea slabă pentru o mașină atât de puternică precum Escape. După 100 de mii de kilometri, poate fi necesară revizuirea sau chiar înlocuirea - ambele operații sunt extrem de costisitoare, de aceea vă recomandăm să faceți un diagnostic complet al mașinii pe care intenționați să o achiziționați.
În suspensia mașinii, știfturile din față și discurile de frână din față suferă.
O altă problemă comună de evacuare sunt defecțiunile pompelor pe benzină, asociate în principal cu calitatea benzinei interne.
Sfatul standard pentru proprietarii Ford Escape cu privire la cablarea electrică este să împiedice specialiștii necalificați să repare sau să instaleze echipamente suplimentare: aceștia pot face mult mai mult rău decât bine. Aflați mai întâi dacă aceștia (cei cărora doriți să-i încredințați mașina) au cunoștințe speciale special pentru Ford Escape dvs., dacă există literatură (cataloage electronice) cu privire la reparații, diagrame de cablaj etc., sau nu căutați aventuri pe bara de protecție din spatele Ford Escape și contactați centrele certificate, dealerii oficiali și bineînțeles în Vita-Motors, unde toate lucrările de reparare, reglare și întreținere Ford Escape vor fi efectuate în cel mai bun mod posibil și în cel mai scurt timp posibil!
Exemple de prețuri pentru piese de schimb Ford Escape (sfârșitul anului 2012)
- Seturi de frână față / spate Ford Escape: 1700 rub. / 1700 rub.
- Discuri de frână Ford Escape: 1600 rub. / Buc
- Filtru ulei Ford Escape: 375 rub.
- Bujie Ford Escape: 240 rub / buc sau 350 rub / buc (3.0L / 2.3L)
- Filtru combustibil Ford Escape: 525р.
- Amortizor fata / spate Ford Escape: 4500 rub. / 2600 rub.
- Cabină Filtru Ford Escape: 400 rub.
- Filtru transmisie (filtru de transmisie automată) Ford Escape 1200р.
Vă rugăm să rețineți: pentru a înlocui filtrul de transmisie automată, este necesară deschiderea cutiei de viteze, ceea ce este imposibil fără a demonta unitatea. Dacă undeva vi s-a oferit să înlocuiți uleiul din transmisia automată Ford Escape cu înlocuirea filtrului de transmisie, atunci sunt posibile două opțiuni:
1) vor elimina cutia și vor înlocui filtrul, dar trebuie să luați în considerare costul unei astfel de lucrări - cel puțin 500-600 USD
2) pur și simplu vei fi înșelat spunând că filtrul este înlocuit, fără să uiți să iei bani de la tine pentru filtru sau aruncându-i pe al tău - fii atent.
Opinia noastră despre Ford Escape
Iată un scurt rezumat al directorului nostru tehnic.
Ford Escape, precum și cele mai apropiate „rude” ale sale, Ford Maverick, Mercury Mariner și fratele japonez de pe platforma Mazda Tribute, sunt probabil cel mai bun produs al Ford Motor Co Corporation, care se încadrează cu succes în linia clasei de traversări urbane care capătă tot mai multă popularitate.
Mașina, în principiu, este lipsită inițial de plăgile tipice inerente modelelor Ford, aparent datorită participării serioase la dezvoltarea mașinii japoneze Exape.
O manevrabilitate excelentă, motoare flexibile și o transmisie automată care funcționează clar nu pot decât să vă rog proprietarii Ford Escape. Chiar și în varianta cu tracțiune din față, cu cea mai slabă, conform standardelor americane, un motor cu patru cilindri cu un volum de 2,3 litri, mașina face față cu încredere sarcinilor, atât în \u200b\u200boraș, cât și pe ușor off-road (grund spălat, piesa superficială - principalul lucru de reținut este că Escape nu este SUV!).
Ergonomia scaunului șoferului la o altitudine, totul este convenabil și la îndemână, o imagine de ansamblu excelentă în toate direcțiile. Chiar și proprietarii foarte înalți se vor simți confortabil, fără probleme, vor sta, de asemenea, „singuri”. Portbagajul încăpător al Ford Escape va fi, de asemenea, mulțumit de comoditatea încărcării / descărcării lucrurilor, da, cu siguranță acesta nu este un Chevrolet Suburban, dar în clasa sa este mai mult decât demn. Gestionabilitate și stabilitate pe drum, pentru un crossover, cu cinci cu un minus. Intensitatea energetică a suspensiei este dincolo de laude, dar acest lucru este de înțeles - principala piață americană. Versiunea de trei litri a Ford Escape are tracțiune și elasticitate foarte bună și chiar o transmisie automată învechită din punct de vedere moral nu strică impresia generală a mașinii. Transmisia automată Ford Escape CD4E este moderat de grijulie și incredibil de fiabilă, nu este E4OD sau AXOD - aceasta este cu adevărat o „durere de cap” pentru multe generații de șoferi Ford.
Ford Escape crossover compact a fost introdus în 2000. În Rusia și în alte țări europene, a fost vândut din 2001 ca fiind. Avea și modele gemene și. Modelul de bază al dispozitivului Escape avea tracțiune cu roți din față, pentru o taxă suplimentară, a fost oferit un sistem de tracțiune integrală cu blocare diferențială centrală. Mașina era echipată cu unul dintre cele două motoare pe benzină 2.0 (130 CP) și V6 3.0 cu o capacitate de 200 litri. a. În 2004, Statele Unite au început să vândă Ford Escape cu o centrală electrică hibridă, iar în 2005 motorul de doi litri a fost înlocuit cu un nou motor de 2,3 litri, care dezvoltă 150 de litri. a. Mașinile pentru țările din Asia sunt fabricate în Taiwan din 2002.
A doua generație, 2007–2012
Crossover-ul Ford Escape din a doua generație are două versiuni diferite.
Versiunea asiatică este produsă în Taiwan din 2006, a fost servită pe piața rusă din 2008 până în 2010. Mașina este echipată cu un motor de 2,3 litri care dezvoltă 155 litri. a. și un automat cu patru trepte.
O scăpare Ford din America de Nord a fost făcută din 2008 la o uzină din Missouri. Pentru aceasta sunt prevăzute motoarele pe benzină 2.5 și V6 3.0 cu o capacitate de 171 și 240 litri. a. respectiv. Cutia de viteze poate fi mecanică sau automată, iar unitatea poate fi față sau plină.
A 3-a generație, 2012
Crossoverul Ford Escape este disponibil din 2012 în Statele Unite. Mașina este vândută pe piața din America de Nord, în Europa acest model este cunoscut cu numele.
Versiunea de bază a Escape este echipată cu un motor de 2,5 litri (168 CP) și o transmisie cu tracțiune din față. Pe traversări mai puternice, sunt instalate motoare din seria EcoBoost cu injecție directă de combustibil și turbocompresie. Unitatea de 1,6 litri dezvoltă 173 litri. cu., și doi litri - 231 litri. a. Cruci turbo sunt oferite atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Toate versiunile modelului Ford Escape sunt echipate cu o transmisie automată cu șase trepte.