Prima generație a SUV-ului Nissan Terrano a debutat în 1986. Mașina a fost vândută în Japonia, Europa, alte regiuni, iar pe piața americană acest model era cunoscut sub numele său. Terrano avea o structură a cadrului, suspensie spate dependentă și tracțiune integrală conectată rigid.
Inițial, mașinile erau oferite doar cu caroserie cu trei uși, dar în 1991 SUV-ul avea și o versiune cu cinci uși. Nissan Terrano era echipat cu un motor diesel de 2,7 litri (85 sau 100 CP), precum și un motor pe benzină V6 3.0 cu 155 de cai putere. Transmisii - mecanice sau automate, cu patru trepte.
A doua generație, 1996-2004
Designul SUV-ului din a doua generație s-a schimbat radical: acum avea o caroserie monococă în loc de cadru, un sistem de tracțiune integrală automată a fost oferit ca opțiune, iar o versiune cu tracțiune spate pură era, de asemenea, în linie. Nissan Terrano a fost oferit doar cu caroserie cu cinci uși, în 2000 modelul a fost restilizat.
Gama de unități de putere consta din motoare diesel 2.7, 3.0 și 3.2 (130-170 CP), singurul motor pe benzină - un V6 de 3,3 litri dezvoltat 170 de forțe. Transmisii - „mecanică” cu cinci trepte sau „automată” cu patru trepte.
Pe piața americană, SUV-ul era încă apelat. Tot în model a apărut o versiune mai „luxoasă” a mașinii (în America -). Și în Europa, în paralel, un SUV complet diferit a fost vândut sub un nume similar.
Mașină pe un test drive „Autodel”:
Motor: 2,0 l, 135 CP Euro 4, AI 95
Transmisie: 6MT
Dimensiuni (LxWxH, mm): 4342x1822 / 2000x1662
Ampatament (mm): 2675
Gardă la sol (mm): 210
Costul mașinii de testat: Echipament 4WD Tekna de la 1.055.000 ruble
Producția de mașini: Moscova, Avtoframos
Garanția vehiculului: 3 ani sau 100.000 km de alergare
Kilometrajul serviciului: 15.000 km
Este un Nissan Terrano! Ce legătură are Renault Duster cu acesta? Vrajă: Terrano!
Da. Acesta este Terrano. O mașină a cărei istorie este legendară și se întoarce la vremea bărbaților serioși cu barbă și a „adevăratelor jeepuri”. Au trecut vremurile, „jeep-uri adevărate” au fost lăsate pe degetele unei mâini, iar bărbații au reușit să devină bunic respectabil. Au un spirit destul de tânăr, viguros, adesea nu mai puțin bărbos, dar se joacă cu plăcere alături de nepoții și nepoatele lor. Și cu nu mai puțin plăcere amintind trecutul, plecând într-o excursie de pescuit la frumoasele lacuri împreună cu generația tânără.
Nimic nu este deloc clar: unde este Roma și unde este Crimeea! - va spune un cititor indignat.
Așa că împăturesc rapid versurile. Nissanul Terrano modern este aproape un frate exact al celebrului și iubit de mulți Renault Duster. Acum, acesta este un crossover obișnuit, cu o suspensie fiabilă bună, inventat special pentru țări precum Rusia, unde este iarnă timp de șase luni, iar restul anului este drumuri proaste. Structural, diferă slab - principalele sale diferențe sunt în motoare și cutii de viteze. În caz contrar, aceasta este practic aceeași mașină spart bazată pe Renault Logan cu tracțiune față sau integrală, organizată printr-un ambreiaj autoblocant. În general, constructiv este un SUV urban. Din „adevăratul jeep” are o aură și o legendă.
Spre deosebire de Renault Duster, care nu a reușit niciodată să dobândească reputația unui SUV adevărat, ceea ce, de fapt, este foarte logic, Nissan Terrano spune cu tot aspectul său: „Sunt un jeep”.
Aici și linii drepte deliberat brutale, tranziții bruște și combinații de avioane și curbe și, cel mai important, aspectul dur al legendarului flagship Nissan Patrol. Prin urmare, nu toată lumea va putea identifica ruda urbană moale a Renault Duaster în Nissan Terrano.
Doar din lateral, o privire atentă recunoaște o siluetă familiară la Nissan Terrano, dar nici aici acest lucru nu este atât de ușor de făcut. Brutalitatea masivă șterge asemănarea cu francezii blândi.
În spate, în Nissan Terrano, se află din nou refrenul Patrol, care, cu farurile sale masive, pare să spună: „fără crossover-uri de oraș, sunt un jeep vechi bun”.
Și de aceea, când tocmai m-am apropiat de mașină, mi s-a format cumva imediat în cap: da, asta este, jeep-ul bunicului! Când ne-am stabilit cu trei copii pe bancheta din spate și, așadar, nu mai bărbos, dar bunic foarte tânăr și viguros în față, eticheta s-a lipit de Nissan Terrano strâns. Și nu am putut scăpa de el.
Nissan Terrano în interior
În interior, Nissan Terrano corespunde pe deplin spiritului acelor „bărbați duri cu barbă” și nu permite să scapi de eticheta „jeep-ul bunicului”.
Totul este în mod deliberat dur, unghiular și chiar oarecum aspru și stângaci. De la aspectul general până la final. Terrano pare să spună: „Nu am nevoie de volanele tale fanteziste. Sunt un jeep. "
Scaunele sunt deplasate spre centrul ușilor, astfel încât prima senzație este etanșeitatea. Prea aproape de umărul unui vecin. Ei bine, ai ideea - ca într-un „jeep adevărat”. Cu toate acestea, datorită acestui fapt, există mult spațiu la ușă și, în caz de urgență, acesta reprezintă centimetri în plus de viață și sănătate.
Nu există cusături super-proiectate sau materiale special canelate în cabina Nissan Terrano. Cusături simple din plastic dur, dur, dar durabile pe piele. Totul este foarte dur, ca un bărbat.
Și există chiar salutări din lumea trecută a tablourilor de bord cu mai multe niveluri, când nu au auzit niciodată de airbaguri - un raft deasupra torpedoului.
Tabloul de bord al lui Nissan Terrano este, de asemenea, deliberat brutal și simplu. Iluminare portocalie simplă a ecranului computerului de bord cu numere din zilele primelor computere și pictograme, două cadrane analogice și atât. Nimic în plus.
Organizarea spațiului este suficient de simplă și practică. Singurul truc pe care l-am observat la Nissan Terrano este poziția nestandard a butonului de reglare a oglinzii. Această felicitare absolut minunată din designul anilor optzeci este situată lângă frâna de mână. A durat mult să-l căutăm - nu există denumiri inutile pe el. Totul este laconic. Pentru inițiat.
Și chiar și NissanConnect: un sistem de navigație multimedia de 5 "cu ecran tactil color Nissan Terrano este realizat în același stil brutal. Prezența sa distinge copia de testare a Terrano de omologii săi: un astfel de" televizor "este instalat în configurația Tekna și costă 38 de mii de ruble. include un radio CD / MP3 / FM / AM cu suport Bluetooth Mâini libere, intrare audio AUX, o intrare pentru conectarea dispozitivelor USB și iPod / iPhone.Avantajul principal este un sistem de navigație și un spate -vizualizați camera.
Sistemul este la fel de simplu ca trei copeici, dar în general este convenabil. Funcționează bine, sunetul nu are niciun fel de fior, dar decent, navigarea este detaliată și convenabilă. Dar radioul ar putea fi mai puternic - de la antica veche care iese pe acoperiș te aștepți în mod inconștient la capacitățile posturilor de radio spion. De fapt, capacitățile radio sunt la nivelul mediu obișnuit, iar 50-70 de kilometri de Moscova vor trebui să se mulțumească doar cu repertoriul local sau să asculte propria lor muzică.
Camera are o aderență bună și este foarte convenabilă, în timp ce rămâne curată pentru o perioadă surprinzător de lungă de timp, deși altfel Nissan Terrano este un groaznic groaznic care reușește să se murdărească la gunoi la prima ocazie - murdăria de sub arcade imediat acoperă părțile laterale și sticla cu un strat uniform de culoare gri.
Parbrizul Nissan Terrano se murdărește imediat, așa că șoferul ar trebui să păstreze în portbagaj un stoc mare de antigel. Singura veste bună este că ștergătoarele funcționează bine, iar optica capului oferă o lumină foarte decentă.
Cu toate acestea, înainte de a conduce Nissan Terrano noaptea, este mai bine să găsiți gâtul rezervorului de lichid de spălare din întreaga lume. În întuneric, aceasta poate fi o sarcină copleșitoare: gâtul este situat în afara cutiei, lângă lesa ștergătoarelor de sub parbriz. La rândul său, capacul negru pare a fi făcut special, astfel încât inamicul să nu ghicească ce este.
Prin urmare, chiar și aici Nissan Terrano pare să spună: Sunt pentru inițiat. Restul, vă rog să nu vă faceți griji.
Nissan Terrano spate
Spațiul din spate al Nissan Terrano poate fi numit de succes și spațios, dar există un minim de confort.
Ușile laterale ale Nissan Terrano nu au nici măcar buzunare pentru sticle sau cel puțin mici buzunare pentru șervețele.
Însă canapeaua plană Nissan Terrano facilitează amplasarea scaunelor pentru copii și a amplificatoarelor care nu se deformează și nu interferează între ele. Pielea de stejar se curăță ușor de urmele copiilor și nu este zgâriată de cizme. Și chiar și pe vreme rece, curățarea interiorului este simplă.
Singurul negativ este suportul din plastic din centru. Este subțire, puțin funcțional și se împiedică doar în picioare.
Scaunele din Nissan Terrano se pliază ușor, dar nu formează un etaj plat. Și acest lucru îi va întrista pe cei cărora le place să transporte mărfuri într-o mașină. Cu toate acestea, nu este necesar să îndepărtați tetierele atunci când pliați.
Ei bine, pasionații de pescuit vor regreta absența unei trape pentru vehiculele lungi - acest lucru ar fi de mare ajutor pentru un „jeep al bunicului”.
Portbagajul modelului Nissan Terrano este spațios, arcadele nu interferează, o trapă largă și o intrare plană, fără laterale, toarnă balsam celor cărora le place să transporte mașini de spălat în propria mașină.
Portbagajul Nissan Terrano este, de asemenea, simplificat, nu există rafturi, compartimente suplimentare. Totul este doar în cazul. Și din nou aici totul va spune că acesta este „jeep-ul bunicului”. Un ecran de protecție rigid, aripa căruia are o margine aspră și se va împiedica din când în când, dar totul va fi ascuns în mod fiabil.
Apropiat practic, podeaua portbagajului Nissan Terrano se dovedește brusc moale, grea, iar interiorul iese din colțuri.
Dar sub podeaua portbagajului Nissan Terrano există un spațiu impresionant și o roată de rezervă completă. În general, totul pare a fi funcțional. Dar foarte, foarte brutal, sever și laconic.
Nissan Terrano sub capotă
Testul nostru Nissan Terrano a venit cu un motor F4R, de 2,0 litri, 135 cai putere, care a venit cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.
Gama Renault Duster nu are același motor complet identic, deși motoarele ambelor modele sunt similare din punct de vedere structural. Dintre caracteristicile funcționării acestui motor, este de menționat faptul că are o transmisie cu curea a mecanismului de distribuție a gazului, prin urmare, necesită o procedură obligatorie de înlocuire a curelei la fiecare 60.000 km, deoarece în cazul unei spargeri, supapele sunt îndoit.
Există astfel de mașini cu tracțiune integrală și tracțiune una. Suspensia din față este aceeași în ambele variante, dar partea din spate este diferită. Tracțiunea integrală Nissan Terrano are o suspensie independentă cu arcuri multi-link cu amortizoare hidraulice și o bară antiruliu. Pentru versiunea cu tracțiune față, există o suspensie mai simplă - un arc semi-dependent cu amortizoare hidraulice telescopice și un stabilizator.
În cazul nostru, Nissan Terrano avea tracțiune integrală. Este complet identic cu Renault Duster - este un ambreiaj cu o posibilă blocare forțată, care acționează automat tracțiunea din spate în funcție de condițiile de rotație a roții. Vara, puteți conduce cu tracțiunea față, iar dacă vremea se înrăutățește, puteți folosi tracțiunea integrală. Când trebuie să conduceți ceva mai grav decât zăpada curățată prost pe drumuri, puteți bloca ambreiajul și puteți încerca să vă simțiți ca un „jeep adevărat”.
Nissan Terrano pe și în afara drumului
Pe drum, Nissan Terrano întâlnește pe deplin caracterul „jeep-ului bunicului”. Stejar, ușor sfărâmicios, tare. Volanul este strâns, dar de înțeles.
Datorită bazei scurte și rigidității suspensiei, Nissan Terrano sare peste rută și nereguli, deși pitching-ul este mic în același timp. În ciuda faptului că te obișnuiești, primul sentiment este că conduci un jeep vechi bun. Pasagerii se simt ca niște saci de cartofi în oraș și lemne de foc pe drumul de pământ, deși, în general, stau destul de confortabil.
Izolarea fonică este slabă, astfel încât toate reacțiile de suspendare la drum sunt audibile. Nu sunt rele - nimic nu se strânge de jos și nu bate cu plângere, chiar dacă conduceți pe un drum rău accidentat. Sună încântat de felul lor de nobilime. Dar uneori îți dorești cu adevărat tăcerea, ceea ce nu există - delicatețea din Nissan Terrano este aproape absentă ca o clasă.
Nissan Terrano nu se poate lăuda cu un dinamism special. Există șase trepte de viteză, iar treptele inferioare sunt scurte. Pentru a ajunge la șaizeci, trebuie să iterați pe aproape toate. În același timp, atât pedalele, cât și butonul schimbătorului de viteze sunt în mod deliberat masculine, fără sensibilitate. A comuta înseamnă a comuta, a apăsa pe pedală înseamnă a apăsa așa.
Cu toate acestea, în principiu, este destul de posibil să overclockezi Nissan Terrano și, dacă te obișnuiești cu logica schimbării vitezelor, poți începe chiar să faci plăcere. Mașina se menține bine în flux, ușurează depășirea și manevrarea. Iar călătoriile scurte ale primului și celui de al doilea angrenaj ale cutiei se dovedesc a fi un plus în afara graniței asfaltului - aici puteți încerca chiar să înfățișați ceva „coborât”. Este adevărat, manevrabilitatea bună și dimensiunile reduse ale Nissan Terrano, combinate cu garda la sol ridicată, fac posibilă în multe cazuri să ocolească pur și simplu un obstacol și să nu se angajeze în atac.
Consumul de combustibil al Nissan Terrano de 2 litri este departe de a fi cel mai mic, dar în general acceptabil. Deci, dacă nu sunteți blocat în mod special de blocajele de trafic atunci când conduceți prin oraș, puteți păstra în siguranță la 9,5 l / 100 km în sezonul de iarnă, când tracțiunea integrală funcționează aproape constant. Dar declarația de 7,0 l / 100 km pentru autostradă este posibilă doar pentru mișcări liniștite pe tracțiunea față.
REZUMAT
Nissan Terrano nu vinde un vis. Vinde nostalgie. În vremurile în care iarba era mai verde, cerul era mai albastru, iar jeepurile erau „reale”.
Are o aură de brutalitate deliberată și dispreț pentru fleacuri inutile. În unele locuri, acest lucru se transformă într-o neatenție totală pentru șofer și pasageri, dar, în general, nu depășește limitele acceptabile, dacă nu vă așteptați la o atitudine specială de confort din partea mașinii.
Cu toate acestea, aceasta este nostalgie în forma sa cea mai pură. Nissanul Terrano modern este un SUV bun, cu un motor și o suspensie bune, care permite implementarea fără probleme a unor slăbiciuni off-road mici. Aceasta, desigur, nu este „acele vremuri”, ci pentru a scutura vremurile vechi și a introduce natura micuței nepoate sau nepotului, precum și pentru a le introduce ideea „libertății reale pe roți” într-o versiune rafinată. , arătând că bunicul este altceva, wow, destul de Poate. În general, acesta este un adevărat „jeep al bunicului”, a cărui soartă este să fie nostalgic, dar să conducă și să nu putrezească în garaj, deoarece conducerea unui „real” într-un oraș modern dintr-un moment devine pur și simplu obositoare.
|
|
Cuvântul „crossover” în sine înseamnă „intersecție, amestecare” în engleză. Primul crossover a apărut la începutul anilor 80, în America.
Un crossover este un hibrid între un SUV și un autoturism. Lejeritatea și caracteristicile dinamice excelente au fost luate dintr-un autoturism. Dar de la SUV a primit echipament cu tracțiune integrală, gardă la sol ridicată și tip de caroserie.
Crossover-urile japoneze sunt considerate unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai tracțiunii integrale mici.Nissan Qushqai, Nissan MuranoșiX- Traseu... Astfel de mașini au o serie de avantaje față de alte mașini, iar aceste avantaje au fost apreciate pe bună dreptate de ruși.
În plus, costă mai puțin decât SUV-urile. Cererea pentru ele crește doar în fiecare an. Acest lucru este de înțeles. Pentru o sumă mică, ai ocazia să ai o tracțiune integrală cu manierele unui SUV și caracterul unei mașini. Acum blocaje de trafic omniprezente, reparații interminabile nu sunt atât de înfricoșătoare pentru tracțiunea integrală. Crossover-urile pot depăși cu ușurință borduri, garduri și diverse obstacole în calea lor. Nu uitați că avem încă nouă luni de iarnă, care este destul de severă. În cazul în care mașinile alunecă, nu va fi dificil ca tracțiunea integrală să iasă dintr-o zăpadă sau dintr-o capcană pentru zăpadă.
Producătorul japonez a decis că, deoarece crossover-urile sunt atât de solicitate, atunci toată lumea ar trebui să aibă posibilitatea să le cumpere. Fără să ne gândim de două ori, preocuparea a lansat un alt crossover, dar la un preț mai accesibil.
Ne întâlnim
Nissan Terrano... Modelul a fost deja prezentat oficial pe piața rusă. Și puteți chiar să rezervați un model al configurației necesare. Dacă sunteți cu adevărat interesat de un produs nou și sunteți deja nerăbdători să-i evaluați abilitățile, atunci mergeți la orice reprezentanță unde veți vedea modelul live? Atinge, simte. Dar, din păcate, testul va fi posibil mai târziu, după prezentarea oficială a SUV-ului.
S-ar părea că compania are destule crossover-uri în linia sa de modele: pentru fiecare gust și portofel. Dar se pare că
Terranoera nevoie.Specialiștii în marketing ai companiei poziționează noutatea ca fiind cea mai accesibilă linie de crossover-uri.Nissan... Costul versiunii de bazăTerranomerge de la 677.000 de ruble.
Nissan Terranoechipat cu două motoare: un motor pe benzină cu o cilindree de 1,6 litri și o putere de 102 CP. și un motor de 2 litri care dezvoltă 135 CP.
Versiunile cu tracțiune integrală ale Nissan Terrano sunt echipate cu o cutie de viteze cu 6 trepte.
În total, patru niveluri de finisare Terrano vor fi disponibile în Rusia - Confort, Eleganță, Eleganță Plus și Tekna.
În versiunea de bază, veți primi deja: un aparat de aer condiționat cu filtru de cabină, un sistem audio MP3 / CD cu patru difuzoare, un sistem de comunicație fără fir Bluetooth, un conector USB, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, închidere centralizată cu telecomandă comandă, imobilizator electronic, geamuri electrice din față ABS, ESP (cu excepția versiunii de 2, 2 l, ESP), roată de rezervă de dimensiune completă, protecție din compartimentul motorului din oțel, apărătoare față și spate. Portbagajul este echipat cu 4 inele de fixare și un compartiment de depozitare sub podeaua portbagajului.
Acest pachet include, de asemenea, muluri laterale negre, șine de acoperiș negre, carcase de oglinzi exterioare negre, roți de oțel de 16 inch cu anvelope Mud & Snow.
În timp ce modelul așteaptă în aripi, sau mai bine zis prezentarea oficială, astăzi puteți merge la Autogrand DC și vă puteți familiariza cuNissan Terranoapropiați-vă sau precomandați:
În august 2013, Nissan a prezentat un nou crossover cu numele reînviat Terrano în orașul indian Mumbai. Așa cum era de așteptat, noua mașină a devenit aproape un analog complet al modelului Renault Duster (Dacia Duster) cu unele modificări la exterior, cum ar fi, de exemplu, un design diferit al părților față și spate ale caroseriei, precum și a ușilor . De asemenea, diferă de Duster prin noul său design interior.
Producția de mașini a început în India, care a devenit principala piață de vânzări, iar în curând producția în serie a noutății a fost stăpânită în Rusia la uzina Avtoframos din Moscova. Vânzările de mașini au început în aprilie 2014. Pe piața rusă, Nissan Terrano este prezentat în versiuni cu motoare de 1,6 și 2,0 litri, cu tracțiune față sau integrală, transmisie manuală sau automată și în patru niveluri de finisare: Confort, Eleganță, Eleganță Plus și Tekna.
În configurația de bază Confort, mașina a primit un aparat de aer condiționat cu filtru de cabină, un sistem audio MP3 / CD cu 4 difuzoare, Bluetooth și un conector USB; închidere centralizată cu telecomandă, imobilizator, geamuri frontale electrice, muluri laterale vopsite în negru, șine de acoperiș și carcase pentru oglinzi exterioare, roți din oțel de 16 inci cu capacele butucului. Terrano Elegance este echipat suplimentar cu încălzirea scaunului pentru șofer și pasagerul din față, reglarea înălțimii scaunului șoferului, computer de bord în tabloul de bord, oglinzi electrice și lumini de ceață. De asemenea, oferă roți de oțel off-road de 16 inci, muluri laterale colorate, șine de acoperiș argintii și bare de protecție față și spate cromate. Versiunea Elegance Plus va oferi un volan decupat în piele și un selector de schimbător de viteze, geamuri electrice spate, geamuri spate colorate și jante din aliaj. Pachetul de top Tekna include scaune tapitate cu piele, sistem de navigație multifuncțional Nissan Connect (afișaj de 5 inci, navigare, suport AUX, USB, iPod / iPhone), jante din aliaj de 16 inci.
Sub capota Nissan Terrano, una dintre mai multe opțiuni de motor pe benzină poate fi instalată în combinație cu o transmisie manuală cu 5 trepte (versiuni cu tracțiune față), o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată. Motoarele diferă atât în volum (1,6 și 2,0 litri), cât și în putere. Astfel, de exemplu, motorul K4M de 1,6 litri instalat inițial pe mașină a avut o revenire de 102 CP, dar din februarie 2016 a fost înlocuit cu o unitate cu performanțe dinamice îmbunătățite, oferind o putere maximă de 114 CP. În consecință, motorul de doi litri de 135 de cai putere, după doi ani de producție, a fost înlocuit cu o unitate mai puternică, cu o rentabilitate de 143 CP, care este instalată doar la modificările cu tracțiune integrală.
Nissan Terrano are o suspensie față independentă McPherson, suspensia spate pentru versiunile cu tracțiune integrală este o structură independentă cu mai multe legături, iar pentru versiunile cu tracțiune față este o versiune bugetară cu o grindă de torsiune semi-independentă. Ampatamentul mașinii este de 2674 mm. Raza de rotație minimă este de 5,2 m. Merită menționată garda la sol ridicată - 205-210 mm, în funcție de modificare. Echipamentul standard de pe Terrano include o roată de rezervă de dimensiuni complete, protecții din compartimentul motorului din oțel, clapete de noroi față și spate, un rezervor de spălare mărit (5 litri), în plus, motorul este adaptat pentru a porni în climă rece.
Dintre sistemele de securitate, echipamentul Nissan Terrano include: blocare automată programabilă a ușii la începutul mișcării, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, centuri față cu pretensionatoare și limitatoare de sarcină, monturi pentru copii ISOFIX; sistem de frânare antiblocare ABS și sistem de stabilizare dinamică ESP (nu este instalat pe transmisia manuală de 2 litri 2WD de 1,6 litri). Airbagurile laterale și tetiera centrală din al doilea rând de scaune sunt responsabile pentru siguranța sporită în pachetul Elegance. Senzorii de parcare din spate au fost adăugați la nivelul de finisare Elegance Plus, iar versiunea Tekna, așa cum s-a menționat mai sus, va oferi o cameră retrovizoare.
Dacă ignorăm diferențele în ceea ce privește aspectul, interiorul și un set de opțiuni (precum și în ceea ce privește costurile), atunci din punct de vedere tehnic, noul venit nu este practic diferit de Renault Duster, a cărui întruchipare „de marketing” a devenit, în ciuda Nume. Cu toate acestea, în corectitudine, trebuie remarcat faptul că el a moștenit simplitatea, pretenția și capacitățile bune de off-road de la Duster, împreună cu un bonus plăcut - un aspect mai solid și mai scump și, desigur, plăcuța de identificare Nissan împreună cu numele legendar. .
Voi explica imediat scepticilor și criticilor că am ales mașina nu pentru placa de identificare Nissan, ci conform parametrilor specifici: mașina trebuie să fie nouă, să aibă un motor și portbagaj normal, 4WD, gardă la sol bună, fiabilitate și resurse. Nu este nimic nou pentru acești bani! Tracțiune față Qashqai ... recenzie completă →
Folosesc mașina pentru excursii în țară și la serviciu. Timp de un an și jumătate de funcționare, mașina nu a cauzat mari probleme. Odată ce senzorul de servodirecție tocmai a zburat, dar din moment ce a fost după primul MOT, cred că dealerul l-a înșelat. Fabricat în garanție. Mașina are ... recenzie completă →
Ei bine, în spatele a 15 mii de kilometri și a primului MOT, care a costat 8,5 mii imodest. În acest timp, mi-am format o părere clară despre mașină, așa că am decis să scriu această recenzie. Deci, Nissan Terrano 2014, cu un motor de doi litri, ... recenzie completă →
Recenzie a lui Terrano Salut cu tărie pe toată lumea. În calitate de proprietar al Tirka, am decis să scriu o recenzie despre această mașină legendară printre oameni. Rețineți că Terrano este prima mea mașină. Înainte de asta, existau doar motociclete și biciclete, deci experiența de a conduce, de a opera și așa ... recenzie completă →
Acest tip de Nissan poate fi iertat foarte mult, dar nu numai nu o transmisie automată. Întreaga mașină stă în atenție în fața acestei bătrâne chele. Iarna, motorul este încălzit, aragazul deja suflă și sunteți gata să mergeți, dar transmisia automată nu este gata. Trebuie să așteptați 8-10 minute până când ... recenzie completă →
Mi-am cumpărat această mașină pentru a sărbători, am fost condus la reduceri de la oficial. Rezultatul - a trecut o lună și a început! Aici scârțâie, există un zgomot, lovituri reci la picioarele mele, pornirea automată nu funcționează, există ceva zgomot în cutie ... Și timp de două săptămâni conduc o mașină de schimb, iar a mea este în serviciu, iar acesta este nou ... recenzie completă →
Am cumpărat acest miracol în noiembrie 2016. Cu o alergare de 10-11 mii km, au apărut lovituri în suspensia din față, așa cum sa dovedit mai târziu, articulația sferică de pe maneta dreaptă s-a îndepărtat de manetă, adică ar putea cădea pur și simplu. Bine, am făcut-o în garanție. După alte cinci mii de alergări - din nou ... recenzie completă →
Astăzi am fost într-un dealer auto, unde m-am bucurat de această mașină cu forță. Noul Nissan Terrano este un Renault Duster ușor reproiectat și îmbunătățit, atât în aspectul cabinei, cât și cu aspect diferit. Există o ștampilare diferită a ușilor, precum și o nouă față ...