Dacă numele tău este Range Rover: testează Range Rover Velar. Noul crossover Land Rover Range Rover Velar Nou Land Rover Velar de testare

Citeste si

Oferte de parteneri

Spărgătorul de gheață. Test drive Range Rover Velar

Range Rover Velar arată mai mult ca un concept îndrăzneț decât cu o mașină de serie: caroserie joasă fără mânere tradiționale ale ușilor, ecrane tactile în loc de butoane și roți gigantice

Velar este derivat din latină pentru „a ascunde”. Acest nume ar trebui să deruteze jurnaliștii și toți cei care au putut vedea prototipul primului Range Rover în timpul testelor: au încercat să clasifice mașina inovatoare. O jumătate de secol mai târziu, Velar este din nou confuz. Crossover-ul care poartă acest nume seamănă mai mult cu un concept îndrăzneț care tocmai a părăsit podiumul unuia dintre marile expoziții auto: o caroserie joasă, fără mânere tradiționale ale ușilor, afișaje tactile în loc de butoane și roți gigantice. Cu toate acestea, este în serie și va ajunge în curând în Rusia.

Noul Velar este ca toate Range Rover-urile deodată. Grila masivă și bara de protecție spate răsturnată amintesc de SUV-ul emblematic, „birdie” de pe peretele lateral și țevile de eșapament patrulatere amintesc de micul Evoque. Luminile sunt conectate printr-un jumper, ca la Range Rover Sport.

În ceea ce privește lungimea, Velar s-a apropiat de „Sport”: este cu doar 47 mm mai scurt, dar în același timp este puțin mai înalt decât Evoque (1665 milimetri). Ampatamentul de 2874 mm este un indiciu, deoarece exact aceeași distanță între osiile lui Jaguar F-Pace. Velar este construit pe aceeași platformă din aluminiu și este echipat cu aceeași transmisie cu tracțiune integrală, cu o punte față conectată. Velar este mai mare decat F-Pace, in primul rand datorita surplomei din spate si datorita acesteia este si mai spatioasa. Volumul portbagajului este unul dintre cele mai mari din clasă - 637 litri față de 508 litri pentru Jaguar. Nu este suficient spațiu în rândul din spate pentru a nu amenința existența Range Rover Sport.

Odată cu apariția lui Jaguar F-Pace, mâinile celui de-al doilea brand al companiei combinate au fost dezlegate. Dacă poți face cel mai practic și off-road Jaguar posibil, atunci de ce să nu-i dai Range-ului câteva gene sportive? Range Rover are deja un model Sport, iar în versiunea extrem SVR pleacă ușor în cinci secunde. Cu toate acestea, gigantul de aluminiu cântărește mai mult de două tone și are nevoie de „opt” vorace de compresoare pentru a se mișca rapid.

Dacă fratele mai mare este complet din aluminiu, atunci ponderea aliajelor ușoare în corpul Velar este de 81%, în special, ușile sale sunt din oțel. În același timp, diferența de greutate între mașinile cu aceleași motoare V6 pe benzină ajunge la 260 de kilograme. Velar cu șase cilindri este și mai puternic - 380 CP, iar toate acestea oferă un avantaj de o secundă și jumătate în accelerație până la 100 km pe oră. Pentru ca Range Rover Sport să meargă mai repede, are nevoie de un V8 supraalimentat de cinci litri, care crește semnificativ atât greutatea, cât și consumul.

Pentru prima dată, la crearea unei mașini Range Rover, s-a acordat atât de multă atenție aerodinamicii. Caroseria caracteristică cu o surplosă spate lungă și o linie descendentă a acoperișului a fost rotunjită cât mai mult posibil și a făcut mai mult ghemuit. De dragul raționalizării, chiar și mânerele ușilor au fost abandonate - sunt făcute retractabile. A rezultat un coeficient de rezistență la 0,32-0,36 – spre comparație, în RR Sport, în funcție de model, este de 0,34-0,37. În teorie, s-ar fi putut obține un rezultat mai bun fără a sacrifica pixurile, dar stiliștii s-au opus acestora.

Specialistul în design Velar James Watkins crede că părțile netede au dat crossover-ului o asemănare cu un iaht scump. În plus, mânerele retractabile amintesc de supercaruri și Tesla de înaltă tehnologie. Și ce este amuzant, nu contrazic ADN-ul mărcii: primul Land Rover, care arăta mai mult ca un tractor decât cu o mașină, a fost și el lipsit de mânere exterioare ale ușilor.

„Lame” flip-out, ca și în Jaguar F-Type, inginerii au preferat un design mai complex în formă de U. Potrivit lui Watkins, pasagerul ar trebui să simtă impresionantul mânerului - este încă un crossover. Mânerele se extind atunci când ușile sunt descuiate cu o cheie sau un buton de pe ușă și se ascund automat când mașina ia viteză. Nu se tem de nisip și noroi și, cu ușurința submarinelor nucleare rusești, sparg un strat gros de gheață.

Cel puțin așa a fost în videoclipul oficial. Grosimea declarată a gheții este de 4 mm, dar motoarele electrice sunt destul de puternice, și indiferent cum ați împinge mânerul din exterior, acesta va fi tot extins. Când închideți mașina, mânerul nu vă va mușca degetele. Am fost convins de acest lucru din propria mea experiență: după ce a întâlnit un obstacol, pur și simplu nu se va ascunde în interiorul ușii.

Mânerele ușilor retractabile sunt sigure pentru tramvai. Nu se tem de murdărie, nisip și sunt capabili să spargă gheața formată.

Interiorul este lipsit de detalii și, prin urmare, întărește impresia conceptului: panoul frontal cu arhitectura caracteristică modelelor Range Rover strălucește cu luciul negru al afișajelor oprite. Butoanele fizice și butoanele de pe acesta sunt minimul - controlul este în mare parte tactil. Merită să găsiți un buton de pornire a motorului discret - este real - și panoul prinde viață cu o revoltă de simboluri multicolore. Ea are o pantă puternică, motiv pentru care trebuie să ajungeți la conductele de aer, iar afișajul multimedia merge înainte.

Proprietarul unui Range Rover nu este surprins de ordonarea digitală - cadranele desenate au apărut de mult timp pe mașinile mărcii britanice. De-a lungul anilor, am reușit să aducem sistemul multimedia la un nivel modern. Un ecran tactil gigant în toată consola centrală este un cadou al viitorului.

Mai mult, viitorul este uman: unul dintre butoanele fizice supraviețuitoare controlează volumul sunetului sistemului audio. Poate nu la fel de high-tech, dar eminamente convenabil în comparație cu tasta tactilă de pe volan, pe care o atingi constant. Scopul a încă două răsuciri depinde de unul dintre ecranele selectate. Acestea reglează temperatura, intensitatea încălzirii scaunelor. În meniul off-road, cel din stânga comută modurile de condus, iar cel din dreapta este din nou responsabil pentru climă și încălzire.

Pentru o mașină de acest nivel, există mult plastic dur în cabină, dar în general interiorul arată scump, high-tech și, de asemenea, bine izolat de zgomot. Și tapițat cu material de la compania daneză Kvadrat, devine foarte confortabil.

Panoul frontal are o pantă puternică, astfel încât conductele de aer sunt situate departe și trebuie să ajungeți la ele.

Velar sensibil la atingere, cu tragere cu laser, ar trebui, dacă nu să zboare, atunci măcar să treacă pe putere electrică silențioasă. Dar sub capotă, cântă un motor pe benzină de trei litri cu un compresor. Și evocă nostalgie, ca Frank Sinatra la Golden Hits din radioul anilor 60. Motoarele compresoarelor ar trebui incluse în Cartea Roșie ca tigrii din Amur și ar fi la fel de păcat să se stingă.

V6 de trei litri cu 380 CP crește treptat tracțiunea și atinge un vârf de 450 Nm după ce acul turometrului se află exact la mijloc între numerele 3 și 4. Velar se ghemuiește pe puntea din spate, ca o barcă cu motor sau un SUV-uri Range Rover mari, și apasă la sol cu ​​o viteză crescândă. . Dintr-un loc în care schimbă „o sută” în 5,7 secunde. Acesta este încă maximul posibil, dar este puțin probabil ca JLR să se oprească aici: există și mai mulți concurenți ageri pe piață. În orice caz, acesta este un crossover foarte rapid, mai ales pe drumurile norvegiene, unde maximul permis este de 80 km/h, iar indicatoarele „50” și „60” sunt mai frecvente. De îndată ce eliberezi pedala de accelerație strânsă, Velar se grăbește cu capul înainte să se rupă.

În următoarea cotitură a serpentinei Scărilor Troll, evit un motociclist care alunecă pe asfalt ud, apoi ocolesc un vechi break Volvo - a fiert, depășind mijlocul ascensiunii. După ce mă împiedic într-un microbuz turistic. Nu tocmai ceea ce visam înainte. În același timp, în Norvegia, cu traficul său rar, există locuri de testat manevrabilitate.

Caracterul sportiv al noului crossover se simte imediat: la aterizare, nu există suficientă reglare a pernei și vrei să stai și mai jos. Volanul lui Velar este puțin artificial, dar în același timp precis. Este o plăcere să conduci o mașină mare pe poteci întortocheate, unde două mașini nu pot trece cu greu pe alocuri. Păcat că anvelopele încep să alunece devreme și sunt în general zgomotoase - aici ar fi apărut o opțiune mai de drum.

Cu cel mai puternic motor pe benzină cu compresor din acest moment (380 CP), Velar accelerează până la 100 km/h în 5,7 secunde.

Modul automat combate cu succes rostogolirea și vibrațiile de la roțile uriașe de 22 de inchi. Este suficient să treci în modul sport, deoarece Velar devine imediat sensibil mai rigid și începe să observe defecte imperceptibile. Și într-o suspensie confortabilă, se dizolvă și frământă cu un tremur masele nesacrate. O mașină diesel cu roți mai mici cu un centimetru ar trebui să fie mai confortabilă, dar în realitate nu este configurată la fel de clar ca una pe benzină: volanului îi lipsește conținutul de informații, iar suspensia deranjează cu acumulare. Un astfel de Velar are o tracțiune puternică - dieselul 700 Nm este deja disponibil la 1500 rpm. Cu acest argument, nu observați răspunsuri lente la „gaz” și o oarecare lipsă de coordonare între motor și transmisia cu 8 trepte. Velar diesel de trei litri teleportează pasagerii la o viteză de 100 km/h în doar 6,5 secunde.

Chiar și cel mai rutier și mai sportiv Range Rover trebuie să poată urca - această abilitate este încă mândria companiei britanice. S-ar părea că apăsat la pământ și lipsit de o schimbare în treaptă inferioară Velar nu este un luptător off-road. Amortizoarele pneumatice vă permit să creșteți garda la sol de la 205 la 251 mm, iar programele complicate pentru terenuri vă permit să conduceți cu încredere prin nisip, noroi, pietre și să nu vă fie frică de agățarea în diagonală.

Camerele de luat vederi și oglinzile mari ajută foarte mult la manevrare. Dar nu totul este perfect pentru Velar în zonele dificile. În poziția off-road, suspensia alege practic mișcările și devine destul de rigidă - aici ar fi roți cu diametru mai mic și anvelope cu profil mai înalt. „Automatic” este un fan al schimbării vitezelor pe un lift de pietriș tensionat, motiv pentru care trebuie să îl transferați în modul sport.

Ne-am urcat la volanul noului sexy Range Rover Velar pentru un test drive și s-a dovedit a fi foarte capabil pe drum și în afara acestuia.

pro: un design si interior foarte interesant, un numar mare de configuratii din care sa alegi, motoare puternice, un exterior Range Rover de neegalat, electronica inteligenta.

Minusuri: incapacitatea de a conecta un telefon iOS sau Android la sistemul multimedia (ceea ce este foarte prost la un asemenea pret pentru Range Rover Velar), se aude zgomot de cauciucuri in cabina in viteza, este putin loc pentru pasagerii din spate.

Principalii concurenți: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nu e de mirare că vei aștepta cel puțin peste o lună dacă comanzi acum Velar - este unul dintre cele mai râvnite crossover pe care le poți cumpăra. Este modern, super elegant și vă va răsfăța cu un nivel impresionant de confort și rafinament, plus toate aceleași capacități de crossover pe care le veți găsi la Land Rover Discovery. Cu toate acestea, Velar nu este la fel de ieftin ca acesta din urmă, iar mulți rivali oferă o tehnologie mai bună și mai mult spațiu pentru pasageri. Indiferent, nu avem nicio îndoială că Velar va fi un alt hit masiv pentru Jaguar Land Rover.

Odată cu creșterea vânzărilor pe care o arată alte modele ale concernului, vă așteptați ca caracterul de masă al acestui crossover să crească, dar până acum acest lucru nu se întâmplă. Deci poate noul Range Rover Velar să demonstreze că compania mai are o siguranță? Acesta este ceea ce va arăta testul de conducere Range Rover Velar din 2017.

Prima recenzie a Range Rover Velar 2017

Velar se pregătește să creeze o nișă de piață între modelele Range Rover Evoque și Range Rover Sport și să arunce o privire nouă asupra familiei de crossover a RR. Farurile și stopurile LED subțiri care se înfășoară în jurul mașinii, o grilă mai înclinată și un mâner de ușă invizibil pentru test drive oferă Range Rover un mare upgrade.

Este un stil curat și neaglomerat, cu detalii subtile, cum ar fi liniile de pliere care merg de la lumina din față spre spate prin orificiile laterale alungite. Și este dovada că directorul de design Gerry McGovern este un adevărat talent.

Land Rover numește acest stil „reductionist”, iar stilul este subliniat și mai mult de interioare – unul dintre cele mai uimitoare interioare pe care le-am văzut vreodată la un test drive. Linia orizontală tradițională curată este traversată de o secțiune centrală care merge de la consola centrală până la noul sistem de infotainment Touch Pro Duo.

Fotografii cu noul Range Rover Velar

Cele două ecrane tactile de 10 inchi sunt atât o operă de artă, cât și un geniu în ceea ce privește utilizarea. Când sunt oprite, ascund panourile negre, adăugând la interiorul minimalist. Dar când mașina este pornită, panourile prind viață cu afișaje de înaltă definiție, iar unitatea de sus se rotește înainte cu 30 de grade pentru a te saluta.

În partea de jos a ecranului de jos sunt încorporate două cadrane mari cu propriile afișaje LED și un buton central de volum. Monitorul inferior controlează încălzirea și ventilația, precum și un sistem de teren îmbunătățit, cu două seturi care funcționează cu oricare dintre setările. Ecranul de sus va rula sistemul de navigare, telefon și audio, în timp ce ambele ecrane au fost ușor de utilizat, rulând de la un control la altul.

Este un sistem cu adevărat intuitiv și se conectează cu ușurință la smartphone-ul tău. Există un hotspot Wi-Fi în mașină dacă doriți să vă conectați la internet de pe dispozitivele dvs., iar mașina învață despre rutele dvs. și vă face sugestii pentru a evita traficul sau pentru a vă ajuta să găsiți un loc de parcare. Mai mult, în timpul test drive-ului Range Rover Velar, sistemul de navigație a funcționat foarte bine. Există trei aparate stereo Meridian la vânzare din care să alegeți.

OK, am început cu veștile bune, acum este timpul pentru veștile proaste - RR Velar încă nu te poate ajuta dacă vrei să folosești Apple CarPlay sau Android Auto. În acest sens, compania rămâne în mod clar în urma concurenților săi.

Test drive Range Rover Velar de Stenni

Acest lucru se aplică și tehnologiilor autonome. Fără îndoială, la un test drive, Range Rover Velar a arătat cât de bune sunt controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea de urgență autonomă, sistemul de asistență în trafic, sistemul automat de parcare și recunoașterea semnelor de circulație. Volvo XC60, de exemplu, nu a arătat niciun semn de accent pe auto-conducere într-un test drive. Dar această mașină este destul de aproape de pilotul automat și oferă, de asemenea, un interior elegant, frumos construit și un ecran tactil ușor de utilizat.

În ceea ce privește costul - gama de prețuri variază destul de mult în funcție de configurație și modificare, începând de la 3.900.000 de ruble pentru modelul de bază Velar cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 250 CP. Chiar dacă este un model de bază, este destul de bine echipat. Dar dacă dealerul dvs. nu vă poate convinge să cumpărați un Range Rover Velar prima ediție de 7.200.000 de dolari cu roți uriașe, un sistem de sunet Meridian și navigație, nu își fac treaba.

Dar dacă vrei doar să arăți mai sportiv fără să plătești în exces, atunci pachetul R-Dynamic (care a fost la test drive) te va economisi o mulțime de bani în valoare de 4,6 milioane de ruble.

Alte motoare includ încă două diesel-uri: un V6 de 2 litri în linie și un V6 de 3 litri. Există trei versiuni de motoare pe benzină: 2.0 litri cu patru cilindri, 3.0 litri V6 cu 250 CP. sau un V6 emblematic de 3,0 litri care produce o putere uluitoare de 375 CP.

Bănuim că motorina de 2,0 litri în echiparea SE poate fi punctul ideal în gama uriașă de modificări din care să alegeți (există 27 de variante în total în Rusia), dar acum avem un diesel de 3,0 litri în specificația R pe un test drive (aprox. Translator) -HSE dinamic. Acest echipament este frumos și bine echipat și pare foarte scump.

Traseul nostru de testare pentru Range Rover Velar din Norvegia a fost liber de autostrăzi, așa că va trebui să așteptăm și să vedem cum se descurcă Velar-ul cu controlul de croazieră adaptiv, dar pare a fi o mașină superb de rafinată pentru a conduce. Este greu de transmis senzațiile pe care le dă un V6 diesel sub capotă, dacă accelerezi puternic, poate că tu însuți ar fi mai bine să iei această mașină la un test drive într-o reprezentanță auto. Dar pe roțile mai mari, vei observa un pic de zgomot de drum, iar acesta nu este tocmai un plus pentru Range Rover Velar.

Noul Range Rover Velar este al patrulea vehicul din familia de SUV-uri de lux Range Rover. Ocupă o nișă între modelele Evoque și Sport și devine un concurent periculos pentru obișnuiții germani din clasă: Mercedes Benz GLC, BMW X3 și Audi Q5

Reducționismul, conform unui comunicat de presă Range Rover Velar, este un pas de la complexitatea deliberată la soluții simple pentru a sublinia adevăratele avantaje ale modelului. În acest sens se dezvoltă aspectul noutății. Designerii au petrecut luni de zile sculptând macheta din plastilină a SUV-ului, decupând milimetri profilul panourilor caroseriei pentru a obține jocul perfect de lumini și umbre. Au tăiat tot ce era de prisos, ca atunci când tăiați un diamant. Și s-au dovedit, nu mă tem de acest cuvânt, o capodopera: exteriorul Velar nu are suprafețe complexe, dar în același timp atrage privirea și fascinează cu aspectul armonios.

Creatorii modelului au plonjat atât de adânc în acest reducționism, încât au lipsit chiar mașina de mânerele obișnuite ale ușilor: ele, spun ei, încalcă curățenia suprafețelor caroseriei. Mânerele noutății sunt realizate la același nivel cu ușile și glisează afară la apăsarea unui buton. Adevărat, am avut imediat temeri: ce se va întâmpla dacă un deget intră sub mâner la blocarea încuietorilor? Îl va ciupi? Și cum vor funcționa toate acestea iarna după, de exemplu, ploaia înghețată?

Dar reprezentanții companiei au spulberat îndoielile - mecanismul este cât se poate de sigur și bine gândit. Deci, dacă mânerul întâlnește un obstacol la scufundare, acesta se va opri imediat din mișcare și îl va continua numai după ce obstacolul a fost îndepărtat. Bineînțeles că l-am testat: am apăsat butonul de blocare a încuietorilor, am băgat degetul în fantă și... nu s-a întâmplat nimic groaznic. Pixul nu m-a apăsat corespunzător - nici măcar un copil nu ar fi rănit. Și de îndată ce degetul a fost scos, mânerul s-a închis. Cât despre congelare, inginerii mărcii mi-au spus că au turnat apă pe uși și le-au înghețat la temperaturi foarte scăzute, dar mecanismul a continuat să funcționeze de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Ei bine, deocamdată, să ne credem pe cuvânt și... așteptăm iarna. Și apoi vom testa din nou.

Soluții dovedite

Din punct de vedere tehnic, Range Rover Velar este identic cu crossover-ul soră al companiei, Jaguar F-Pace. Ele au același ampatament, deși Range Rover are o surplomă mai lungă pe spate. Acest lucru s-a făcut nu atât de dragul volumului portbagajului, cât din motive de estetică: o surplosă spate lungă, combinată cu un front scurt, înzestrează mașina cu proporții clasice.

Și echipat Velar mai bogat decât F-Pace. Deci, reprezentantul „familiei pisicilor” nu este disponibil pentru suspensie pneumatică, ci pentru Range Rover - vă rog. Deși există arcuri convenționale - totuși, doar în versiunile inițiale. Iar pentru Velar, puteți comanda un blocare a diferențialului spate, deoarece această mașină este proiectată să se deplaseze nu numai pe asfalt, ci și în off-road. Și, desigur, este echipat cu un sistem brevetat Terrain Response cu multe setări pentru diferite tipuri de suprafețe și teren. Suspensia pneumatică vă permite să creșteți garda la sol la un impresionant 251 mm (de la standardul 205 mm), iar adâncimea de vade este de 650 mm (cu o suspensie cu arc, garda la sol este de 213 mm, vadul este de 600 mm).

Pentru noutate, sunt oferite motoare cu 4 cilindri (2 l) și 6 cilindri (3 l) care funcționează pe benzină și motorină. Motoarele pe benzină dezvoltă 250 și 300 CP. într-o versiune de 2 litri și 380 CP. - in 3 litri. Turbodieselurile au și două opțiuni de putere pentru un volum de 2 litri - 180 și 240 CP, iar versiunea de 3 litri dezvoltă 300 CP. Cutia de viteze pentru toate modificările este automată cu 8 benzi.

Butoanele sunt rele?

Căutarea simplității continuă în cabină. Unde s-au dus toate butoanele? În locul lor - ecrane tactile. Și dacă deja începem să ne obișnuim cu instrumentele virtuale și cu ecranul de interfață centrală, atunci touchscreen-ul de pe consola centrală este încă o noutate. Panoul negru lucios are trei „întorsături”, cel central este responsabil de volum, iar cele laterale pot îndeplini diverse funcții care sunt selectate cu ajutorul tastelor tactile situate în apropiere.

Deci, prin rotirea acestor „inele”, puteți regla temperatura, reglați intensitatea încălzirii și ventilației scaunelor sau puteți comuta modurile care sunt responsabile pentru performanța de conducere a mașinii. În același timp, toată acțiunea este reflectată pe ecranul tactil cu ajutorul unei grafice grozave. Apropo, gata! În cele din urmă, calitatea „imaginei” mașinii engleze nu este inferioară referinței „germanilor” din această clasă. Apropo, tastele de pe volan sunt, de asemenea, sensibile la atingere. De exemplu, pentru a crește sau a micșora volumul muzicii, trebuie să faceți o mișcare circulară cu degetul pe „rotunda” de pe spița din stânga.

În ceea ce mă privește personal, mă feresc de toată această economie senzorială, pentru că în timpul conducerii, este imposibil să folosești tastele virtuale prin atingere - trebuie să fii distras, deși nu pentru mult timp, de la drum. În plus, nu se știe cum vor funcționa toate acestea în caz de îngheț sever după o parcare lungă. Reprezentanții mărcii susțin că totul va fi bine, cu excepția faptului că timpul de reacție la atingere va încetini. Dar chiar și la căldură, reacția nu este instantanee, deși întârzierile sunt mici și nu provoacă iritații. Și, desigur, nu veți putea controla ecranul tactil în timp ce purtați mănuși. Dar acum este vară și chiar și în Norvegia, unde a avut loc testul, este destul de cald.

În caz contrar, Velar se simte ca un adevărat Range Rover. Mai mult, este mult mai aproape de modelul Sport „mai vechi” decât de „mai tânărul” Evoque. Drept și lat, fascia frontală îmbrăcată în piele cu orificii de ventilație subțiri oferă o senzație de spațiu, poziția de condus este înaltă și vizibilitatea este excelentă. Scaunele mi s-au părut dure și nu deosebit de anatomice, dar de-a lungul timpului, după cum se spune, m-am așezat și m-am simțit grozav pe tot parcursul testului. Îi informez pe fanii gadget-urilor că mașina oferă internet 4G și un hotspot Wi-Fi care vă permite să conectați până la opt dispozitive, sunt disponibile porturi și prize USB.

Al doilea rând este relativ spațios, dar nimic mai mult. Există mașini din această clasă care oferă mai mult spațiu pentru picioare. Dar aici este o canapea confortabilă, care are și spătar reglabil electric. Însă portbagajul este foarte mare pentru segmentul său: la desfacerea canapelei din spate, volumul acesteia crește de la 673 de litri impresionanți la 1731 de litri aproape fără fund. Există și o trapă specială pentru schiuri, iar deschiderea fără contact a celei de-a cincea uși facilitează încărcarea bagajelor grele. Velar, la fel ca cel mai recent Land Rover Discovery, vine și cu o brățară rezistentă la apă și la șocuri, care vă permite să vă încuiați mașina în timp ce lăsați cheile înăuntru.

Nu te grabi!

Organizatorii test drive-ului au avertizat că în Norvegia amenzile pentru viteză sunt uriașe și nu se poate vorbi de vreun +20 km/h, ca în Rusia. După aceea, mi-au oferit cele mai puternice modificări ale noutății: cu un turbodiesel de 300 de cai putere și o unitate pe benzină de 380 de cai putere. Adică poți accelera pe ele până la ... 80 km/h! Pur și simplu nu existau drumuri care să se deplaseze mai repede. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit mai târziu, nu este nevoie de mai mult. Pentru că mașina nu provoacă o încălcare a limitei de viteză.

Încep cu versiunea pe benzină, echipată cu un compresor mecanic antrenat de arborele cotit al motorului și, în consecință, fără pauză turbo. Într-adevăr, motorul trage imediat din relanti. Accelerația este lină „de sus în jos”, iar motorul răspunde ușor la apăsarea pedalei de accelerație chiar și în modul „dinamic”. Și transmisia automată funcționează fără probleme, fără să te grăbești nicăieri. Drept urmare, mașina este percepută ca fiind calmă, în ciuda „vocii” bine plasate a unității de alimentare. Un pic de emoție poate fi obținut doar în tunel, dacă deschizi geamurile și „opriți gazul”, bucurându-vă de sunetul plăcut al motorului compresorului.

Pe o autostradă întortocheată, nici nu vrei să mergi repede. Direcția este destul de ascuțită (puțin mai mult de 2,5 ture de la lacăt la lacăt) și precisă și are o ordine a informațiilor, dar mașina este percepută ca fiind grea la viraje, deși rulourile nu sunt atât de grozave. Nici măcar suspensia pneumatică „strânsă” în modul „dinamic” nu oferă acestui SUV obiceiuri sportive. Cu toate acestea, Velar este controlat în mod fiabil și corect. De fapt, așa ar trebui să se miște o mașină Range Rover, doar că aspectul ei rapid m-a derutat. Dacă mergi mai calm, totul va cădea la loc.

Suspensia pneumatică a fost neașteptat de rigidă. Dar acest lucru nu este de mirare pentru roțile opționale de 22 de inci cu „bandă adezivă” cu profil redus în loc de cauciuc (în ciuda faptului că Velar este echipat standard cu roți de 18 inchi). Arata, desigur, frumos, dar valoarea practica tinde spre zero. Da, iar zgomotul de la aceste anvelope nu este slab.

Prin urmare, când organizatorii mi-au dat o plimbare în sus pe un drum de pământ stâncos, am început să mă tem serios pentru siguranța cauciucului și a roților. Cu toate acestea, în ciuda „pantofilor” nepotriviți, Velar a urcat fără efort, fără a solicita nici măcar să treacă la modul „off-road”. Drumul de întoarcere a mers fără probleme și datorită sistemului de asistență la coborâre: stai cu picioarele încrucișate, iar mașina însăși controlează viteza de ieșire. Poate că, în această clasă, aproape nimeni poate conduce mai bine off-road.

Spre finalul testului trec la o modificare turbodiesel de 300 de cai putere. Oh, îmi place mai mult acest motor! Aproape că nu există vibrații, sunetul este nobil și împingerea este uimitoare. Dar suspensia s-a dovedit a nu fi la fel de asamblată ca cea a versiunii pe benzină: au apărut întârzieri în reacțiile de control, iar precizia urmăririi traiectoriei s-a deteriorat. Acestea fiind spuse, mersul nu este mai bun, în ciuda roților mai puțin extreme, deși încă foarte mari, de 21 de inci. Cu toate acestea, din nou, dacă nu abordați această modificare Velar cu standarde de „mașină sport”, nu vor exista plângeri cu privire la aceasta.

Deci, acesta este un Range Rover tipic, capabil să conducă nu numai pe asfalt, ci și pe off-road destul de serios, pentru care iubesc SUV-urile de fabricație engleză. Capacitatea de a „turna” în viraje la viteză mare nu le este cerută. Cei care iubesc obiceiurile perfectionate de asfalt cumpara alte masini care sunt mult inferioare ca versatilitate fata de Range Rover. Și această versatilitate are un cost. Pentru modificările inițiale (250 CP, benzină și 180 CP, motorină), dealerii cer de la 3.880.000 de ruble, iar cea mai puternică versiune, de 380 de cai putere, va costa cel puțin 5.253.000 de ruble. Primele copii comerciale ale noului model vor începe să sosească în Rusia în octombrie 2017.

SPECIFICAȚII

În față și în spate, mașina are suspensii independente - „duble-lever” și respectiv „multi-link”. Implicit, „flaunează” amortizoare controlate electronic cu rigiditate variabilă, iar contra cost poate fi echipat și cu o suspensie pneumatică cu garda la sol reglabilă. Pentru direcția „responsabilă” cu cremalieră cu pas variabil al dinților și servodirecție electrică adaptivă. Toate roțile cu cinci uși găzduiesc frâne cu disc ventilate, completate de ABS, EBD, BA și alte electronice de asistență.

MOTOARE RANGE ROVER VELAR 2017

Tendințele pieței globale îi obligă pe producători să caute modele ideale pentru vânzări de succes, așa că linia mărcii Range Rover a fost completată cu un nou SUV de lux numit Velar, care și-a ocupat nișa între Range Rover Evoque și Land Rover Discovery Sport. Prezentarea a avut loc la Salonul Auto de la Geneva 2017.

ASPECT

Designul noutății este realizat într-un stil minimalist. Cu toate acestea, grila de marcă, optica capului cu LED Matrix-Laser, branhiile de pe capotă și roțile de 18-21 inch oferă un aspect spectaculos cu o cotă de agresivitate sportivă. În spate, vedem forme curbate, lumini grafice 3D și o bară de protecție puternică care include țevi de evacuare trapezoidale mari. Coeficientul de rezistență al Velar de numai 0,32 Cx este un record între toate modelele Range Rover, acest lucru se realizează în mai multe moduri: cel mai uniform partea inferioară, mânere de uși care se retrag la o viteză de 8 km/h, linii netede ale caroseriei, precum și A împrăștiat. -stâlpi. Este demn de remarcat spoilerul „sprețuitor”, datorită căruia praful și murdăria nu cad pe luneta din spate, ci sunt pur și simplu suflate de fluxul de aer.

INTERIOR

Un paradox interesant apare în interiorul Velar: din punct de vedere vizual, interiorul pare simplu, cu toate acestea, este plin de o serie de inovații tehnologice. Acest lucru a fost realizat prin înlocuirea butoanelor controlate fizic cu senzori, ecrane și puturi virtuale. Chiar și volanul are touchpad-uri sensibile la atingere, iar tabloul de bord are un driver interactiv cu un ecran color de 12,3 inchi, unii parametri fiind proiectați pe parbriz. În centru se află sistemul Touch Pro Duo, care include un ecran tactil de 10 inci care modifică unghiul de înclinare și este responsabil pentru sistemul multimedia. Mai jos este „fratele” său static care controlează cele 4 zone Control climaticși setări pentru teren de răspuns pentru terenuri off-road. În ornamentele interioare, vedem: piele Windsor, țesătură scumpă Premium Textile de la Kvadrat și inserții decorative din oțel inoxidabil. Scaunele din față au un pansament anatomic pronunțat și suport lateral; contra cost, puteți instala ventilație și o funcție de masaj. Pasagerii din spate vor avea scaune confortabile cu încălzire, ventilație și conectori USB.

MOTOARE

Fără îndoială că avem un SUV în fața noastră, deoarece Range Rover Velar se poate deplasa cu ușurință prin locuri dificile, datorită gardei la sol și a tracțiunii integrale. Potrivit producătorului, mașina este chiar capabilă să tragă o remorcă cu o greutate brută de până la 2500 kg. Noutatea va intra pe piata cu trei motoare diesel si doua pe benzina. Împreună cu o automată cu 8 trepte de la ZF.

ÎNCEPERE VÂNZĂRI VELAR

Demararea vânzărilor noului Range Rover Velar în America, China și Europa va avea loc în vara acestui an la un preț de 49.900 până la 89.300 de dolari în America de Nord și de la 56.400 la 108.700 de euro (versiunea Velar First Edition) în versiunea Piața europeană, iar Velar va ajunge în Rusia mai aproape de toamna anului 2017.

VIDEO NOUL RANGE ROVER VELAR

Totuși, mașina britanică s-a dovedit a fi diabolic de frumoasă. Mai ales în această versiune de R-Dynamic: roșu, cu acoperiș negru și elemente decorative negre. Agresiv, îndrăzneț, elegant, impunător... Nu e de mirare că designul englezesc este considerat standardul stilului. În general, dacă ai nevoie de originalitate și extravaganță - bun venit în Italia însorită, soliditate - în Germania, dar dacă visezi la eleganță combinată cu practic, un fel de conservatorism - cu unicitate și simplitate - cu atractivitate, atunci fără stilul englezesc este doar în niciun caz. Și nu întâmplător au fost alese sălile Muzeului de Design din Londra pentru spectacolul în premieră al lui Velar.

Wedge peste tot

De fapt, am scris despre impresia pe care mi-a făcut-o apariția Range Rover Velar după prima (și foarte scurtă) întâlnire cu această mașină, care a avut loc în noiembrie 2017 de ieșire. Așa că nu vreau să mă repet și să scriu din nou că atât ca dimensiune, cât și ca preț, mașina a luat o poziție între Range Rover Sport și Evoque. Cu acesta din urmă, contururile și proporțiile sale sunt legate: acest lucru este evidențiat de linia de geam în formă de pană, iar „branhiile” de pe aripile față reduse la o fante orizontală îngustă și efectul „acoperișului plutitor”. În același timp, Velar se apropie destul de mult de Range Rover Sport din punct de vedere al dimensiunilor și, deși este, fără îndoială, puțin mai mic decât fratele său mai mare, doar o înălțime semnificativ mai mică a corpului este cu adevărat remarcată la prima vedere.

Toate cele trei modele sunt unite, de exemplu, prin soluții de stil comune în proiectarea tehnologiei de iluminat: atât blocurile de lumini din față, cât și cele din spate sunt alungite pe o direcție orizontală și sunt echipate cu un fel de „bucuri” care se extind pe suprafețele laterale ale aripile. Apropo, toate configurațiile și versiunile Velar sunt echipate cu faruri cu surse LED, dar farurile cu laser matrice sunt furnizate opțional. Ei nu numai că umplu spațiul din fața mașinii cu lumină pe 550 de metri (cel puțin așa spun documentele oficiale), dar știu și cum să creeze o „pungă cu umbră” în jurul mașinilor care se apropie - adică poți conduce cu înălțime. grinzi și să nu vă fie teamă să-i orbiți pe alți utilizatori ai drumului.

Atenție la detalii

Vorbind despre aspectul lui Velar, nu putem să nu remarcăm atenția cu care designerii și designerii britanici au fost angajați în studiul detaliilor individuale. Aici, luați cel puțin un vizier aerodinamic deasupra celei de-a cincea uși. Nu numai că prelungește vizual plafonul și face silueta rapidă și completă, dar este și echipat cu un fel de difuzoare pentru a reduce vidul din spatele pupei și poluarea lunetei.

Greutate redusă

Dar cea mai notabilă caracteristică a lui Velar este de departe mânerele ușilor retractabile. Pe de o parte, este atât eficient, cât și, în mod ciudat, convenabil. Prinderea se dovedește a fi destul de naturală, nu trebuie să răsuciți peria ... Dar întrebarea cum va funcționa toată această splendoare în condițiile noastre rămâne încă. Compania susține că mecanismul de extindere a mânerelor este capabil să spargă gheața de câțiva milimetri grosime. Grozav, dar este vorba despre gheața care acoperă exteriorul mașinii. Dar ce se va întâmpla dacă, să zicem, spălați mașina (mânerele rămân întinse în timpul spălării, pentru că pentru a le trage în caroserie, trebuie să puneți mașina în gardă, iar șaibele, știți, trebuie să ștergeți pragurile și părțile de capăt ale ușilor) , apa sub presiune va pătrunde în interiorul mecanismelor, iar noaptea gerul va lovi la minus douăzeci? După astfel de proceduri, ochelarii de la garnituri îngheață destul de regulat pentru mine și am întâmpinat în mod repetat nevoia de a înlocui siguranțele care protejează motoarele geamurilor electrice împotriva arderii.

Oricum ar fi, peste un an sau doi vom afla dacă toate aceste temeri au fost în zadar sau dacă mânerele cu adevărat retractabile nu sunt prea potrivite pentru condițiile rusești. Între timp, rămâne să trageți acest mâner extins foarte util și să începeți să vă instalați în interior...

Iar afluxurile nu intervin

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

De fapt, de la o mașină care poartă numele Range Rover, te aștepți la confort și la un lux nobil și discret, iar din moment ce acesta este Velar, care a fost deja numit cel mai high-tech model al întregii familii, va fi lux high-tech. . Ei bine, ce să spun: așa stau totul... Din acele mostre pe care am călărit toamna la terenul de antrenament, Velar R-Dynamic s-a remarcat printr-un volan de tip sport cu influxuri. Nu prea îmi plac aceleași afluxuri, mai ales dacă furnizează volanul unui SUV serios, dar trebuie să recunosc că în acest caz sunt destul de potrivite. Și, în general, toate temerile mele s-au dovedit a fi în zadar: banda metalică de pe volan, care conferă „volanului” o eleganță deosebită, nu interferează deloc cu aderența și nici cu direcția de mare viteză. Blocurile de taste spectaculoase cu control capacitiv nu au funcționat niciodată cu atingeri accidentale fără dorința mea.

Ei bine, atunci a venit timpul să „personalizez costumul în funcție de figură”, și aici m-am lovit de probleme neașteptate. În mod destul de neașteptat pentru mine, o mașină care costa aproximativ 6,2 milioane de ruble a fost lipsită de unele opțiuni. De exemplu, poziția coloanei de direcție (care, desigur, este reglabilă atât în ​​unghi, cât și în rază de acțiune) este reglată manual, fără servo. Metoda de blocare a modificărilor a fost și ea neașteptată: din obișnuință, cauți o pârghie de înclinare dedesubt, iar coloana este blocată de un mâner rotativ pe partea dreaptă, unde multe mărci au întrerupător de contact. Nu pot spune că este incomod, este doar cumva neobișnuit...

Da-ti palaria jos!

Să mergem mai departe. M-am obișnuit cu faptul că în mașinile Land Rover vei găsi fie un „comandant” clasic, fie o aterizare ușor coborâtă, „semi-comandant”. Dar Velar pare a fi conceput pentru ca șoferul să stea jos, ca într-o mașină de pasageri. Cu toate acestea, dacă coborâți scaunele în jos conform intenției, atunci încep problemele de vizibilitate (cel puțin la mine au început cu siguranță, în ciuda înălțimii mele de 182 cm), și în general sunt obișnuit să stau mai sus și cu o poziție destul de verticală de partea din spate.

Bine, ridic scaunul până la capăt. Vizibilitatea înainte a devenit mai bună (deși capota încă acoperă un spațiu destul de mare în fața mașinii, 5-6 metri, iar dacă cobori scaunul, atunci 10-15 metri). Dar vizibilitatea din spate nu a fost atât de fierbinte: atunci când șoferul se află în poziția „capul sprijinit tavanul”, linia acoperișului care cădea transformă luneta într-o ambazură îngustă, în care sunt vizibile doar bucăți din parbrizele mașinilor din spate. . Oglinzile laterale sunt, de asemenea, mai mici decât cele folosite pe „marele” Range Rover și Discovery. Da, există un „ochi atotvăzător” sub forma unui sistem circular de revizuire video, iar pe vreme bună și uscată ajută foarte mult la manevrarea în parcări. Dar, de îndată ce conduceți pe străzile Moscovei, după o ninsoare și un tratament cu reactivi antigivrare, o cataractă lovește „ochiul care văd atotvăzător” și trebuie să acționați în mod vechi, uitându-vă în oglinzi și ascultând semnalele de la senzorii de parcare.

Și apoi au început alte probleme: urcând în mașină, am început să mă agățăm constant de partea superioară a ușii cu capul, iar Velar-ul mi-a dat jos pălăria în 8 cazuri din 10. Din nou, într-o călătorie lungă, întrebarea apare unde să pună cotul stâng. Și aici există două opțiuni: „pervaz” și o cotieră specială. Chiar și cu aterizarea mea („seat all the way up”), pragul este prea sus, iar cotul este tras în sus. Și cotiera de pe ușă este prea joasă...

Și cum rămâne cu partea inferioară a spatelui?

Sau luați scaune. Pe de o parte, totul este în regulă: un profil bun, piele moale frumoasă (în același timp, interiorul rolelor de susținere laterale sunt din piele de căprioară anti-alunecare, iar aceasta este într-adevăr o soluție foarte bună), și dezvoltate laterale. suportul este prezent. Dar după câteva ore la volan, am simțit că vreau să măresc ușor suportul lombar. A fost util să-i căutați cheia de ajustare - dar nu există și nu există o astfel de ajustare. Adică există teoretic, dar doar într-o configurație HSE mai mare, care, cu aproximativ același set de opțiuni, ar costa aproape nu 6.200.000, ci 6.900.000. Și iese ciudat: pe modestul meu Freelander 2 SE, în plus, motorina și nu în cea mai scumpă configurație, există reglarea suportului lombar, ci în scumpul Velar cu cel mai puternic motor și pretenție la sportivitate - nu. Există un acoperiș panoramic de lux cu o trapă uriașă, un sistem media Meridian excelent cu sunet bogat, profund și de înaltă calitate, dar reglarea suportului lombar nu este acolo!

Și mă așteptam, de asemenea, ca într-o mașină care costă mai mult de 6 milioane să fie mai mult confort pentru pasagerii din spate. Mașina de testare avea climatizare cu două zone, iar pasagerii din spate aveau doar o priză de 12 volți pentru adaptor. În același timp, lista de opțiuni include controlul climatizării în patru zone și un set extins de sloturi de încărcare și un sistem de divertisment pentru pasagerii din spate ... Dar toate acestea sunt opțiuni și în niciun caz ieftine. Un sistem de climatizare cu patru zone ar adăuga 61.200 de ruble la preț, un sistem multimedia pentru pasagerii din al doilea rând cu ecrane de 8 inchi - 198.700 de ruble și o „stație de încărcare” cu o priză de 12 volți și două sloturi USB - 14.300. ruble.

1 / 2

2 / 2

Volumul portbagajului

Calmează-te este mai bine

Dar ceea ce aș scoate cu siguranță este o grilă de separare (11.200 de ruble) și un set de ghidaje de separare (16.500 de ruble). Pentru că atunci când apăsați butonul corespunzător și un servomotor agil deschide ușa portbagajului din fața dvs., atunci un fel de gaură în peșteră se va deschide în fața dvs. Da, portbagajul lui Velar este imens și foarte adânc (și acesta este un plus), dar este totuși o plăcere să pescuiți pachete din supermarket care au zburat la frânări puternice. Și cu siguranță vor zbura, deoarece sub capota Velar-ului nostru se află cel mai puternic dintr-o gamă foarte largă de motoare, un V6 de trei litri de 380 de cai putere, iar mașina „trage” până la o sută în doar 5,7 secunde.

Și totuși, Velar a lăsat niște sentimente amestecate în deplasare. Da, este destul de dinamic. Dar chiar și pentru o versiune atât de încărcată, un stil de condus nu agresiv sportiv este mai natural, dar mult mai calm. La urma urmei, acesta este un Range Rover și, deși aceste mașini au fost întotdeauna renumite pentru capacitatea lor de a „zbura și de a se târă”, principala direcție în dezvoltarea lor a fost mult timp confortul șoferului și al pasagerilor. Poate de aceea mi s-a părut că, în ciuda tuturor agresivității exterioare și a numelui R-Dynamic, modurile Auto, Comfort sau chiar Eco s-au dovedit a fi mai organice pentru această mașină decât sport. În modul sport, totul se întâmplă prea brusc: motorul este pe benzină, iar accelerațiile sunt însoțite de o schimbare în treaptă. Suspensia este, de asemenea, mai gândită pentru confort, pentru că te simți grozav cum, atunci când apeși pe accelerație, mașina se ghemuiește pe roțile din spate, la frânare puternică, simți picături solide, iar în viraje se observă rostogoliri solide. Acesta este un preț de înțeles pentru mișcările suspensiei și netezimea funcționării acesteia. În orice caz, când am ajuns la clubul de schi, golf și polo Tseleevo pentru fotografie, Velar a coborât și a urcat fără probleme pe pârtia de schi destul de abruptă.

În general, alegând Velar, eu personal aș prefera totuși motorina, pentru că la conducerea în curs de apă, toate aceste accelerații și decelerații temporare și relativ mici ar avea loc mai lin, deși destul de viguros. La urma urmei, dacă numele tău este Range Rover, atunci agitația pe drum este cumva chiar indecentă...

Principalul lucru este controlul

În orice caz, este foarte bine că mașina de testare a fost echipată cu un head-up display care îți permite să controlezi viteza fără a-ți lua ochii de la șosea, un limitator de viteză și un cruise control activ care funcționează bine chiar și în oraș. Pentru că dacă nu ar fi toate acestea, nici măcar nu știu câte „scrisori de fericire” aș avea de plătit. Velar este una dintre mașinile în care viteza aproape că nu se simte... Ei bine, pentru cei care cred că conducerea rapidă nu este doar o modalitate de a ajunge din punctul „A” în punctul „B” în cel mai scurt timp posibil, ci care dă sens vieții, ecranul tactil de jos are o pictogramă pentru o cască de curse. Apăsați-l (în timp ce sistemul Terrain Response trebuie să fie în modul dinamic) și vedeți accelerații. Din fericire, să te uiți la acest desen animat într-un moment în care trebuie să apuci mai strâns volanul și să monitorizezi cu atenție pista nu este deloc necesar: ​​datele sunt înregistrate de ceva timp și pot fi analizate după cursă. Dar cât de mult are nevoie un șofer „civil” de aceasta este o mare întrebare...