Biografia lui Enzo Ferrari. Ferrari Enzo: specificații și reglaj

Fondatorul companiei de mașini sport este Enzo Ferrari. În cinstea fondatorului, s-a decis lansarea mașinii sport Ferrari Enzo.

Mașina a fost lansată în 2002 și a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris. Această mașină a fost produsă în cantități limitate până în 2004 și 398 de mașini au fost vândute pe întreaga perioadă de producție.

Întrucât circulația a fost limitată, aceste modele nu au fost vândute tuturor, a existat o selecție crudă și el a fost chiar printre președinții care doreau să cumpere această mașină pentru ei înșiși. Bateristul Pink Floyd avea o astfel de mașină și a plătit 500.000 de lire sterline pentru aceasta. Prețul este uriaș, dar producătorul l-a justificat cu exclusivitate.

Aspect

Producătorul a creat exteriorul mașinii în stilul mașinilor de curse F1 și într-adevăr, dacă te uiți la acest model și la F1, poți vedea asemănările în design. Există multe prize de aer în proiectarea mașinii, care permit motorului să nu se supraîncălzească, astfel încât, împreună cu designul, oferă o aerodinamică bună.

Ușile mașinii sport Ferrari Enzo se ridică la un unghi de 45 de grade. Tipul acestor uși se numește „aripi de fluture”.

Aspectul modelului îi va încânta pe mulți, este o mașină foarte frumoasă, a cărei față arată foarte bine. Are o capotă cu reliefuri mari care se extind până la bara de protecție și acestea se extind pe bara de protecție pentru a accentua prizele de aer. Această capotă nu numai că îmbunătățește aerodinamica, dar arată și frumoasă. Optica are o formă ușor neregulată, dar arată și strălucește bine, iar farurile au și o mașină de spălat, care este frumos ascunsă și vizibilă doar de aproape.

Din lateral, mașina arată doar ca o mașină hipersportivă, un astfel de sentiment apare atunci când te uiți la cabina șoferului, doar te uiți la fotografie și vei înțelege totul. Capacul rotund de combustibil, care este vopsit în culoarea caroseriei, este situat în spatele ușii șoferului. Oglinzile retrovizoare sunt montate pe un picior și sunt situate puțin mai departe decât locul obișnuit pe multe mașini, pe aripi.

Partea din spate este pur și simplu superbă, arată că mașina are dimensiuni mari în ceea ce privește latitudinea. Unitatea de alimentare este situată în spate, este vizibilă prin capac, care este echipat cu sticlă. Pe marginea capacului există un spoiler mic conceput pentru aerodinamică. Optica din spate a Ferrari Enzo este realizată în stilul corporativ al Ferrari - farurile rotunde arată pur și simplu superb aici. Bara de protecție imensă și masivă este echipată cu un difuzor negru, 4 țevi de evacuare ies din găurile din bara de protecție.

Dimensiuni supercar:

• lungime - 4702 mm;
• lățime - 2035 mm;
• înălțime - 1147 mm;
• ampatament - 2650 mm;
• joc - 100 mm.

Specificații

Inginerii companiei au instalat un model aspirat natural cu performanțe ridicate în model, mai ales pentru acea perioadă, este un motor în formă de V cu 12 cilindri, adică este un motor V12. Motorul are un volum de 6,0 litri, iar acest motor produce 660 de cai putere.

Pentru fiecare cilindru al acestui ICE există 4 supape, ca urmare, motorul model are 48 de supape.

Motorul permite șoferului să accelereze mașina la o sută în 3,6 secunde, iar viteza maximă cu acest motor va fi de 350 km / h.

Dinamica și consumul relativ redus de combustibil sunt asigurate de o cutie de viteze cu 6 trepte, aceasta este o cutie de viteze secvențială.

În aerodinamică, inginerii Ferrari Enzo au atins un coeficient de 0,36, care a jucat bine și pe unitatea de putere răcită cu aer. Mașina este mică, garda la sol este de 9,9 centimetri, dar, în ciuda acestui fapt, este destul de moale față de mașinile sport. Coupé-ul este controlat foarte bine, în viraje totul este controlat electronic și modelul trece foarte bine prin viraje. Sistemul de frânare ceramic va ajuta la oprire, ceea ce frânează perfect mașina, apropo, ceramica practic nu se uzează. Pe lângă această frânare și accelerare, anvelopele ajută, Potenza RE050 Scuderia sunt instalate aici, care pot rezista fără probleme la viteze de 350 km / h sau mai mult.

Diverse studiouri de tuning nu puteau rata această șansă de a lansa ceva nou. Există un număr considerabil de modele reglate care au fost create doar pentru comenzi individuale. Unele diferă prin putere, altele prin design, iar altele prin putere și aspect.

Interior

Interiorul acestei mașini, ca toate mașinile companiei, nu are un design foarte frumos, dar din punct de vedere al funcționalității nu diferă de concurenții săi.

Volanul este cu trei spițe, există numeroase butoane pe el, cu ajutorul cărora aproape toate sistemele prezente în interior sunt controlate, de exemplu, semnalizatoare sau multimedia.

Pentru fiecare cumpărător al acestei mașini, scaunele au fost făcute separat, astfel încât cumpărătorul însuși să poată alege materialul pentru scaunele lor.

Tabloul de bord al Ferrari Enzo are un vitezometru cu marcaje de până la 400 km / h, iar un tahometru este marcat până la 10.000 rpm.

Pentru a obține o accelerație mai bună, producătorul a instalat un indicator roșu pe volan, care se aprinde în momentul cel mai potrivit pentru schimbarea vitezei. Deja la acel moment, salonul era prezent:

• Control climatic;
• sistem audio de bună calitate;
• scaune din piele, care au fost create individual pentru client.

Această mașină sport va rămâne în istorie pentru o lungă perioadă de timp ca o mașină numită după fondatorul companiei Ferrari, în ciuda faptului că receptorul Enzo a fost deja lansat, care seamănă foarte mult cu el în aparență și numele său.

Video

Ferrari Enzo a fost prezentat pentru prima dată în 2002 la Salonul Auto de la Paris, iar în același an este lansat în producția de masă. Este o mașină sport cu 2 locuri de la compania Ferrari. Putem spune că, în centrul său, Ferrari Enzo este o mașină de curse de Formula 1 cu drepturi depline, concepută pentru condiții urbane.

La crearea caroseriei EnzoFerrari, fibra de carbon a servit ca material principal, datorită căreia mașina sa dovedit a fi nu numai ușoară, ci și durabilă. Chiar și la prima vedere, s-ar putea observa că este străpuns cu prize largi de prize de aer. Și acest lucru a fost departe de a fi doar un concept al apariției sale.

De asemenea, trebuie să fiți atenți la modul în care ușile sunt deschise. Nu sunt ca mașinile obișnuite, ci se deschid în sus la un unghi de 45 de grade.

Interiorul acestei mașini nu se poate spune că este luxos, dar este sportiv și nu este lipsit de confort. Adică, modelul de bază a fost echipat suplimentar cu accesorii de alimentare, climatizare și un sistem audio de înaltă calitate.

Cu toate acestea, nu fiecare șofer poate sta confortabil pe scaunul șoferului de la Ferrari Enzo. Faptul este că, în funcție de fizicul clientului, scaunul șoferului este realizat separat.

Volanul mic are un vârf plat, cu LED-uri, datorită cărora puteți controla funcționarea transmisiei automate secvențiale cu 6 trepte.

În 2005, mașina Ferrari Enzo a fost scoasă din producția de serie. Din 2002 până în 2005, numărul exemplarelor produse ale acestui model a fost de 400 de unități.

Specificații Ferrari Enzo

Enzo Ero Anselmo Ferrari s-a născut la 18 februarie 1898 la Modena în familia unui meșteșugar nu sărac, care are un atelier de lăcătuș, unde se auzea ciocanul de dimineață până seara, iar aceste sunete pentru el erau fundalul copilăriei sale. Se spune despre Enzo Ferrari că este unul dintre acei oameni care au fost sărutați de Dumnezeu. El însuși a urât comparația cu slujitorii sorții și a vorbit despre începutul carierei sale în acest fel: „În iarna anului 1918, am stat pe o bancă în parcul Valentino din Torino și am plâns cu disperare - acum o oră, Fiat mi-a spus că nu puteau angaja pe toți veteranii la rând. "Războiul ..." El, care nu avea nicio educație, în timpul primului război mondial, încălzind cai, avea un drum direct către un muncitor ... Cu toate acestea, tânărul s-a dovedit pentru a avea caracter, știa ce vrea. Și a vrut să se ocupe de mașini și Enzo a angajat un alergător într-o companie puțin cunoscută „CMN”. Și la 22 de ani a devenit deja al patrulea pilot în „Alfa Romeo”. Enzo nu era foarte sportiv, dar s-a dovedit a fi un inginer autodidact decent și un manager excelent.

În 1929 și-a creat propria echipă de curse, Scuderia Ferrari (Ferrari Stable), care a lucrat îndeaproape cu Alfa Romeo. El a condus sportul „stabil” cu asprime, pentru care a câștigat porecla „Comandant” (tradus din italiană - dictator). Presa l-a numit chiar „Saturn modern, devorându-și proprii copii” - pentru dezvăluiri precum: „Strângând mâna cu pilotul înainte de start, îmi dau seama că mâine pot merge la înmormântarea lui ...”

Enzo Ferrari este o legendă.

Ferrari nu a acordat nicio atenție acestei discuții. Știa clar că există doar două păreri: personală și greșită. Enzo a demonstrat o eficiență extraordinară toată viața. Odată în cei 80 de ani ai săi, într-unul dintre rarele interviuri, el a spus: „Nu merg niciodată la cinema sau la teatru, nu mă odihnesc niciodată. Îmi petrec cele mai bune vacanțe în ateliere, lucrând la cele mai bune mașini din lume. Nu sunt de acord cu faptul că sunt cei mai buni, apoi nu știu nimic despre tehnologie "
Toată viața lui, Enzo a trăit cu singura sa soție, considerând căsătoria sacră. În căsătorie, a avut un fiu, Dino (Alfredo), dar la vârsta de 24 de ani a murit din cauza sănătății precare. De asemenea, avea o singură amantă, Lina, care îi născuse un fiu, Pierrot. Abia după moartea soției sale și-a legalizat relația cu Linu, dându-i fiului său numele de familie și făcându-l moștenitor. În 1988, nora sa i-a născut nepotul, care se numea Enzo. De-a lungul vieții sale, s-a temut de o singură persoană, mama sa, s-a temut chiar și în culmea faimei sale, de care putea trăi.
Enzo Ferrari a murit pe 14 august 1988 la vârsta de 90 de ani. Până la moartea sa, el a continuat să-și conducă compania. Cu un an înainte de a 90-a aniversare, a fost prezentat „Ferrari F40” - și acum considerat unul dintre cele mai bune supercaruri din lume, care a fost creat sub participarea directă a Enzo Ferrari. S-a întâmplat exact la 40 de ani de la lansarea primei sale mașini sport sub semnul „armăsar negru”.
Geniul lui Enzo Ferrari este că în mașinile sale a combinat frumusețea unei mașini sport, caracteristicile sale puternice, adrenalina, luxul și inaccesibilitatea acestei mașini, nu doar pentru un milionar mortal, ci chiar pentru câțiva aleși din această lume. ...

Stema - "Scuderia Ferrari"

Marca Ferrari - un armăsar negru crescut până în 1942 a aparținut „Alfa Romeo” și nu a venit la companie din întâmplare. Inițial, această insignă a etalat pe avionul celui mai bun pilot italian din Primul Război Mondial, Francesco Baracca, iar apoi a fost stema neoficială a Ferrari când încă se întrecea, cu depunerea personală a mamei pilotului, contesa Paolina, sărbătorit de victoriile sale în 1923.
Sub semnul „Black Stallion”, Enzo Ferrari a creat o colecție magnifică de lucrări unice de artă auto, scriind o pagină semnificativă în istoria industriei auto globale ...

La Salonul Auto de la Paris din 2002, a fost prezentat Ferrari Enzo sau F60 Enzo, așa cum se numește și acest supercar. Dar acest nume este mai degrabă logic decât corect. Pentru că până la a șaizecea aniversare a mărcii au mai rămas șapte ani pentru atribuirea indicelui F60, iar Ferrari a decis să numească supercarul nu în onoarea unei alte date rotunde, ci să îl dedice fondatorului companiei: Enzo Ferrari.

Iar tirajul Ferrari Enzo lansat din 2002 până în 2005 a fost deja puțin mai mare decât cel de 399 de exemplare. Dar, totuși, supercarul a fost vândut doar câtorva selectați și chiar și printre concurenții VIP a existat o selecție dificilă.

Unul dintre norocoșii proprietari ai Ferrari Enzo este Nick Mason, bateristul Pink Floyd, care l-a cumpărat cu jumătate de milion de lire sterline. Acesta este un preț foarte mare chiar și pentru un Ferrari, dar există un motiv.

Ferrari Enzo este o mașină sport cu două locuri care reunește toate realizările anterioare ale companiei Ferrari, succesul în curse F1 și evoluții inovatoare în toate domeniile industriei auto.

Caroseria Ferrari Enzo, ale cărei dimensiuni generale, mm: lungime - 4.702, lățime - 2.035, înălțime - 1.147, ampatament - 2.650, este format din fibră de carbon și kevlar, iar întregul supercar cântărește 1365 kg. Dar este într-o stare calmă. Când accelerați de la 0 la 100 km / h. în 3,5 sec. greutatea sa poate crește până la două tone.

Și șoferul Ferrari Enzo simte doar supraîncărcarea spațiului. Viteza maximă este de 355 km / h. furnizat de o unitate de putere V12 cu o capacitate de 660 CP. cu un cuplu maxim de 657 Nm la 5.500 rpm.

În ciuda faptului că supercarul este străpuns pe tot corpul cu prize de aer pentru a crește forța de forță și a răci motorul, coeficientul aerodinamic a fost menținut la Cx 0,36.

Ferrari Enzo a fost creat pentru drumurile obișnuite, cu toate acestea, nu este clar ce drumuri au fost menite, deoarece clearance-ul supercarului (garda la sol) este de numai 3,9 inci.

În cabina Ferrari Enzo, care este deja echipată cu climatizare, există un pachet de putere, un sistem audio de înaltă calitate, scaune cu cupă din piele, realizate individual pentru fiecare client. Uită-te la volanul de Formula 1 și este imediat evident că supercarul este special.

Când este timpul să schimbați viteza, LED-urile roșii de pe volan se aprind. Trageți de palete și ambreiajul selectează o treaptă nouă bazată pe cuplul motorului, în timp ce suspensia din spate împiedică scufundarea supercarului. Și toate acestea în 15 milisecunde.

La Ferrari Enzo, fiecare mișcare este controlată electronic, în timp ce virezi, poți frâna mai târziu și virezi mai repede datorită frânelor ceramice Brembo eficiente, care sunt cu 30% mai ușoare decât cele din fontă și aproape niciodată nu se uzează.

Pentru Ferrari Enzo, anvelopele Potenza RE050 Scuderia au fost special concepute pentru a rezista la viteze de peste 350 km / h, pentru a asigura o tracțiune fiabilă și pentru a garanta o manevrabilitate excelentă.

Transmisia automată electro-hidraulică cu șase trepte a lui Magneti Marelli este acum disponibilă pe modelele Ferrari și Maserati. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), lider mondial recunoscut în sisteme și componente pentru industria auto, a dezvoltat pedale de accelerație și frână din aluminiu care pot fi reglate la șaisprezece poziții diferite. Acest lucru a îmbunătățit ergonomia și performanțele supercarului.

Ferrari Enzo are modificări de la studioul de tuning:,. Au o putere superioară supercarului original și au fost construite la comandă.

După criza economică din 2008, o mulțime de Ferrari Enzo în valoare de aproape 1,6 milioane de dolari au fost scoase la vânzare pe piață, iar una dintre aceste capodopere a fost cumpărată de un britanic care locuia în Dubai.

S-a confruntat cu o amendă de 30.000 de dolari sau cu închisoare pentru încălcări ale traficului și nu a găsit nimic mai bun decât să-și părăsească Ferrari-ul Enzo și să se ascundă. Supercarul a stat într-o parcare sub soarele fierbinte timp de 20 de luni până când s-a decis să-l vândă la licitație.

Deci poate că nu degeaba potențialul proprietar al mărcii Ferrari ar trebui să fie cunoscut companiei de cel puțin 10 ani? Nu cumpărătorul alege Ferrari Enzo, ci supercarurile Ferrari își aleg proprietarul.

Pe fondul oamenilor, Enzo se distinge prin perseverență inumană și dorința de a câștiga. Se spune că nu a renunțat niciodată. Dar în 1982 a scăpat în continuare: " La revedere Campionatul Acest lucru s-a întâmplat după ce Didier Pironi aproape s-a sinucis în calificarea la Hockenheim, la patru luni după moartea lui Gilles Villeneuve.

În acel moment, Ferrari nu reușise să câștige campionatul de trei ani. Enzo însuși va muri peste șase ani - piloții săi de Formula 1 nu vor mai putea câștiga în acești ani, deși în 1983 Rene Arnoux și Patrick Tambet au adus Cupa Constructorilor Scuderia. „Comendatorul” a acordat în mod public credite egale șoferului și mașinii în orice victorie, dar în adâncul său a crezut că principalul lucru al succesului a fost întotdeauna mașina.

Am început să lucrez în motorsport cu Alfa Romeo. De ceva vreme a fost tester, a participat regulat la diferite curse de calibru, dar a observat curând că, în calitate de manager, putea aduce mai multe beneficii echipei. În cele din urmă a devenit directorul sportiv al Alfa Romeo. Ca parte a muncii sale pentru Alpha, Enzo a fondat Ferrari Stable - Scuderia.

Sub conducerea sa, Grajdul a fost reprezentat de piloți celebri precum Louis Chiron, Achille Varzi sau Tazio Nuvolari. Acesta din urmă a câștigat faimoasa victorie la Marele Premiu al Germaniei din 1935, desfășurat la vechiul Nürburgring în fața lui Adolf Hitler împotriva a nouă piloți germani din noul Mercedes și Auto Union. În acea luptă cu ploaie, după 22 de ture de distanță, Nuvolari a fost cu trei minute înaintea lui Rudolf Caracciola, care era considerat un maestru al acrobatiei pe pista umedă.

Tazio Nuvolari a murit la vârsta de 60 de ani în august 1953. În acel moment, Enzo își construia propriile mașini. Ferrari-ul său 375 a câștigat trei premii de Formula 1 în 1951, iar celebrul 500 în 1952 și 1953 a câștigat toate etapele campionatului, cu excepția Indianapolis 500 și a Marelui Premiu al Italiei'53 și i-a adus lui Alberto Ascari două titluri de campionat la rând. Askari a murit doi ani mai târziu într-un accident în timp ce conducea un Ferrari 750.

Un an mai târziu, Enzo și-a pierdut fiul Dino. Alfredo a suferit de distrofie musculară de la naștere. Venind cu tatăl său la Maranello, băiatul visa să construiască motoare, el admira unitățile și cutiile pe care nu le înțelegea, dar nu putea atinge moștenirea tatălui său. Dino a murit la vârsta de 23 de ani în 1956. A doua zi, Peter Collins cu o trupă de doliu a câștigat Marele Premiu al Franței și i-a prezentat această formație lui Enzo - „în memoria lui Dino”. „Kommendatore” a păstrat-o toată viața. Collins a murit în 1958 - un accident la Nurburgring.

El a fost pretențios pentru călăreți și angajați - pentru toată lumea, fără excepție. Toată lumea trebuia să fie absolut loială șefului. A se termina. În toate. Oricine a recunoscut chiar posibilitatea de a nu fi de acord cu Enzo a renunțat. Și asta era în ordinea lucrurilor. Ferrari a devenit treptat o legendă, unul dintre simbolurile Italiei. Un exemplu de spirit neîndemânatic.

Lucrul pentru Enzo era considerat un privilegiu în sine. Lui Enzo nu i-a plăcut să fie numit „Commendatore”, el însuși a insistat asupra „Inginerului”, care însă nu era strâns legat de faptul că nu proiecta mașini. Mai mult, opinia mergea uneori împotriva bunului simț. " Aerodinamica a fost inventată de cei care nu știu să construiască motoare", - a spus el. La un moment dat, el a fost, de asemenea, nemulțumit de transferul motorului către centru și apoi spre spatele șasiului." Calul ar trebui să tragă căruța, nu să o împingă.", - considerat Enzo.

Dar el a fost motorul Ferrari, inima sa, la care au ascultat uneori contrar punctului de vedere general acceptat. În același timp, Enzo era o persoană dominatoare și insidioasă. Nu i-a costat nimic să inducă în eroare oamenii, să-i ceartă unii cu alții, să se înfurie și să-și împingă capul împreună. El credea că în acest mod oamenii lucrează mai bine. Angajații subliniază că nimeni nu se aștepta nici măcar să primească laude sau premii. Dar energetica lui Kommendatore a „dispersat” echipa oricum.

"Curse este o pasiune care necesită sacrificarea a tot ce trebuie să satisfacă. Fără ipocrizie, fără îndoială", - a spus Enzo. Nu a mers la curse, a preferat să le urmărească la televizor, iar după terminare a așteptat apelurile telefonice ale subordonaților săi. Și pe piste, piloții săi au făcut imposibilul cu mașinile. perie.

El a recunoscut că l-a considerat pe Tazio Nuvolari cel mai bun pilot din istorie, dar nu și-a ascuns simpatiile pentru Peter Collins și Gilles Villeneuve - spre deosebire de Nuvolari, ambii au murit în timp ce conduceau mașinile lui Enzo. În paddock, ei au numit Lotus „sicriele negre”, dar faptul este că mai mulți șoferi au murit la volanul unui Ferrari decât în ​​orice altă mașină de Formula 1.

"Nu-mi amintesc niciun caz când cineva a murit în cabina unui Ferrari din cauza unei defecțiuni mecanice.", - a spus Stirling Moss despre acest lucru. După accidente grave, Enzo însuși a întrebat mai întâi ce este în neregulă cu mașina - se temea că ceva nu este în regulă cu mașina și șoferul a ucis mașina. Luptând pentru Enzo Ferrari, au încercat să plece chiar mai mult.

Fiecare vizitator care a încercat să se întâlnească cu Enzo Ferrari în biroul său a fost nevoit să stea ore în șir de așteptare: " E ocupat, trebuie să aștepți". Apoi, când vizitatorul putea încă să intre, s-a trezit într-o cameră întunecată. O lampă din colț a iluminat portretul lui Dino, în centru era o masă mare pe care era arborat un armăsar de sticlă - un cadou de la Paul Newman. La masă, vizitatorul l-a văzut pe comendator în ochelari întunecați în mod constant, cu rame masive.

Până la sfârșitul anilor 1980, mașinile Ferrari câștigaseră tot ce puteau. Cele mai multe victorii în Marele Premiu, mai ales toate victoriile la Le Mans, mai ales toate victoriile în Targa Florio. Dar în ultimii cinci ani din viața lui Enzo Ferrari în Formula 1, echipa nu a câștigat. Autoritatea Kommendatore a început să lucreze împotriva lui - angajații se temeau uneori să-i furnizeze informații exacte, le distorsionau și le înfrumusețau. Enzo pur și simplu nu a putut lua decizii adecvate, deoarece nu a controlat situația. Dar el a rămas în continuare în fruntea echipei.

Ferrari a murit pe 14 august 1988 - în ultimele nouă luni ale vieții sale, Scuderia nu a câștigat Marele Premiu, era era invincibilului McLaren. La mai puțin de o lună după moartea lui Commendatore, Gerhard Berger și Michele Alboreto au câștigat dubla câștigătoare la Monza.