Sisteme electronice de control al vehiculelor. Ce sisteme electronice sunt instalate în mașinile moderne

Revoluția științifică și tehnologică și-a început cursa la mijlocul secolului al XX-lea și încă nu se poate opri. Acest lucru se observă mai ales dacă te uiți sub capota unei mașini moderne: astăzi vehiculele s-au transformat în adevărate cetăți pe roți care pot proteja șoferul de multe probleme. Și nu cel mai mic rol din această poveste, cu garanția unei călătorii de succes, îl au sistemele de securitate ale mașinilor.

Sistemul AFIL al Citroen, care urmărește poziția mașinii în raport cu marcajele

Fotografie

În fiecare zi, proiectanții preocupărilor de automobile complică desenele mașinilor, făcându-le cu atât mai complicate și de neînțeles pentru utilizatorul obișnuit. Astăzi, mingea este condusă de sisteme inteligente de siguranță, precum și de diverse mijloace pentru a asigura o conducere confortabilă. Și dacă ținem cont că situația de pe drumurile lumii, ca să spunem ușor, este departe de a fi ideală, atunci este tot mai dificil pentru o mașină care nu este dotată cu mijloace moderne de siguranță pasivă și activă să " fă-ți drum "către cumpărător.

ABS - sistem de frânare antiblocare

Sarcină ABS(sistem de franare anti-blocare) este de a preveni blocarea roților vehiculului de frânare, precum și de a-și menține manevrabilitatea și stabilitatea direcțională.

Când roțile sunt blocate și mașina pare a fi pe punctul de a aluneca într-un derapaj, aparatele electronice încep să „elibereze” metodic și să „apese” plăcuțele de frână, ceea ce permite rotirea roților. Eficacitatea sistemului ABS depinde în primul rând de cât de bine este configurat. Dacă, de exemplu, este declanșat prea devreme, atunci distanța de frânare poate fi crescută semnificativ.

Principiul de funcționare

Mecanismul ABS este destul de simplu. Senzorii de rotație ai roților emit semnale care merg către computerul care le analizează. Există un fel de imitație a acțiunilor unui șofer profesionist care folosește metoda de frânare intermitentă.

Cât de eficient este acest sistem? Trebuie remarcat imediat că, din momentul apariției sale, disputele cu privire la faptul dacă este mai benefic sau mai dăunător nu încetează. Cu toate acestea, chiar și adversarii ABS nu pot ignora calități utile, cum ar fi reducerea semnificativă a distanței de frânare, precum și menținerea controlului asupra unei mașini de mai multe tone în timpul frânării de urgență. Da, atunci când ABS este declanșat, este foarte dificil să calculați distanța de frânare, dar este mai bine să vă opriți în ignoranță completă, necunoscut câți metri înainte de lampadar, decât să-l „sărutați”, știind exact cât va dura mașina. întindeți în timpul frânării. Cele două tabere opuse au decis să cadă de acord asupra faptului că ABS va fi foarte util pentru șoferii neexperimentați, iar Schumachers va putea întotdeauna să redea sistemul. Dar vorbim despre gândirea științifică revoluționară, așa că astăzi putem spune în siguranță că în luptă „ABS - un șofer cu experiență”, desigur, electronica va câștiga o victorie necondiționată.

Fotografie

ABS-ul modern multicanal vă permite să scăpați chiar de vibrațiile pedalei de frână atunci când sistemul este pornit. Cândva, cauza accidentelor rutiere a fost funcționarea bruscă a ABS-ului: pedala a început să vibreze, iar mașina a început să gemă, așa că șoferii neexperimentați s-au speriat și au eliberat frâna. Astăzi, trebuie să fii extrem de sensibil pentru a simți cum funcționează ABS, care este standard pe aproape toate mașinile. Cu toate acestea, servește ca bază pentru alte sisteme electronice de securitate mai complexe.

ASR - controlul tracțiunii

Sistemul ASR(reglementare antiderapantă) există o mulțime de nume, dintre care cele mai frecvente sunt TRC, sau „ controlul tracțiunii», STC, ASC + Tși TRACS... Acest sistem activ de siguranță al vehiculului funcționează în strânsă legătură cu ABS și EBD și este conceput pentru a preveni rotirea roții, indiferent de starea suprafeței drumului și de forța utilizată pentru apăsarea pedalei de gaz. După cum am spus mai sus, multe sisteme de siguranță se bazează pe ABS. Așadar, ASR folosește senzori antiblocare a sistemului de frânare, detectând alunecarea roților motrice, reduce turația motorului și, dacă este necesar, frânează roțile, oferind un set eficient de viteză. Cu alte cuvinte, chiar dacă „înecați” pedala de gaz pe podea, ASR nu vă va lăsa să ardeți cauciuc și să măcinați asfaltul.

Astăzi, mașinile sunt chiar echipate cu dispozitive de viziune nocturnă.

Fotografie

Scopul principal al ASR este de a asigura stabilitatea mașinii la o pornire bruscă sau atunci când conduceți în sus pe un drum alunecos. „Derularea” roților este nivelată datorită redistribuirii cuplului centralei la acele roți care au în prezent cea mai bună aderență pe suprafața drumului. Anumite restricții se aplică ASR. De exemplu, funcționează exclusiv la viteze care nu depășesc 40 km / h.

dezavantaje

Este imposibil să nu menționăm unele dintre neajunsurile acestui sistem. Așadar, ASR va fi foarte deranjant pentru șoferii experimentați care încearcă să scoată o mașină blocată care „se balansează”. Sistemul va fi deplasat și la momentul nepotrivit pentru a încetini și a elibera gaz. Există cazuri în care sistemul de control al tracțiunii a „sufocat” motorul, astfel încât mașina să nu se poată deplasa deloc.

Sau, de exemplu, drivere active. Cu ele, ASR introduce baghete în roți în timpul unei derapaje controlate, controlând această derapare cu tracțiune. Dar asta nu se compară cu beneficiile sistemului: blochează diferențialul, frânează o roată încărcată într-un colț și uniformizează viteza roții pentru a maximiza cuplul din centrul mașinii.

Mulți producători auto de astăzi uită de cursele de pe stradă și fac ASR non-comutabil. Dar poate ceva să oprească șoferii noștri inventivi? Pur și simplu trag siguranța și își răsfățează ambițiile de călăreț. Cu toate acestea, există și un „dar” aici: dacă sunteți sigur că ASR vă va împiedica să vă puneți viteza pe lesă, vă reamintim că acest sistem este utilizat în mașinile de Formula 1.

EBD - distribuirea forței de frânare

EBD(distribuția electronică a frânei), sau EBV este un sistem activ de siguranță auto, care este responsabil pentru distribuția forței de frânare între toate roțile. Din nou, EBD funcționează întotdeauna în paralel cu ABS-ul subiacent.

Este de remarcat faptul că EBD începe să acționeze înainte de reacția ABS sau îl asigură pe acesta din urmă în cazul în care este defect. Deoarece aceste sisteme sunt strâns legate și funcționează întotdeauna în perechi, este foarte obișnuit să găsiți abrevierea generală ABS + EBD în cataloage.

Datorită EBD, obținem o tracțiune optimă a roților cu șoseaua, o stabilitate semnificativă a vehiculului în timpul frânării de urgență, precum și o garanție că controlul asupra mașinii nu se va pierde nici măcar într-o situație critică. În plus, sistemul ia în considerare factori precum poziția vehiculului în raport cu șoseaua și sarcina vehiculului.

Asistent la frânare - frânare sigură

Asistență la frânare (BAS, DBS, PA, PABS) este un sistem de siguranță activ al vehiculului care funcționează într-un singur ham cu ABS și EBD. Se aprinde în momentul frânării de urgență, când șoferul nu este suficient de puternic, ci mai degrabă apasă pedala de frână. Brake Assist măsoară automat efortul și viteza la care este apăsată pedala și, dacă este necesar, crește imediat presiunea în linia de frână. Aceasta permite frânarea să fie cât mai eficientă și scurtează semnificativ distanța de frânare.

Asistență la frânare

Fotografie

Sistemul este capabil să facă distincția între acțiunile de panică ale conducătorilor auto sau acele momente în care apasă pedala de frână pentru o perioadă destul de lungă de timp. BAS nu va intra în funcțiune în timpul frânării puternice, care se află în categoria „previzionat”. Mulți cred că acest sistem este un asistent în special pentru sexul mai frumos, deoarece uneori doamnele minunate pur și simplu nu au suficientă putere pentru a pune în aplicare frânarea de urgență. Prin urmare, într-o situație critică, sistemul de asistență la frânare vine în ajutorul lor, care „apasă” frâna la decelerare maximă.

EDL: diferențial bloc

EDL(blocare electronică a diferențialului), care se mai numește EDS, este sistemul responsabil pentru blocarea diferențialului. Acest asistent electronic face posibilă creșterea siguranței generale a mașinii, îmbunătățirea caracteristicilor sale de tracțiune în condiții nefavorabile, facilitarea momentului de pornire, asigurarea accelerării intensive, precum și mișcarea în sus.

Fotografie

Sistemul de blocare diferențială detectează viteza unghiulară a fiecărei roți antrenate și compară rezultatele. Dacă vitezele unghiulare nu se potrivesc, de exemplu, când una dintre roți alunecă, EDL frânează roata de tracțiune până când viteza de rotație este egală cu viteza celuilalt șofer. Dacă diferența de viteză atinge 110 rpm, sistemul este activat automat și funcționează fără restricții la viteze de până la 80 km / h.

HDC: Controlul tracțiunii descendente

HDC(controlul coborârii dealului), și DACși DDS- sistem electronic de control al tracțiunii pentru coborârea de la câte pante și abrupte. Sistemul funcționează prin frânarea roților și prin „strangulare” a unității de putere, cu toate acestea, este în vigoare o limită de viteză fixă de 7 km / h (la mers înapoi, viteza nu depășește 6,5 km / h). Este un sistem pasiv care este pornit și oprit chiar de către șofer. Viteza de coborâre reglabilă depinde pe deplin de viteza inițială a vehiculului, precum și de treapta de viteză cuplată.

Fotografie

Sistemul de control al vitezei vă permite să vă scoateți mintea de pe pedala de frână și să vă concentrați exclusiv asupra manevrării. Toate vehiculele cu tracțiune integrală sunt echipate cu acest sistem. HDC, care activează automat luminile de frână, este oprit de îndată ce viteza vehiculului depășește 60 km / h.

HHC - Lift ușor

Spre deosebire de sistemul HDC, care ajută șoferii să coboare în pante abrupte, HHC(controlul dealului) împiedică mașina să se întoarcă înapoi atunci când conduceți în sus. Denumirile alternative pentru acest sistem de securitate sunt USSși HAC.

Fotografie

În momentul în care șoferul încetează să interacționeze cu pedala de frână, HDC continuă să mențină un nivel ridicat de presiune a frânei. Numai în momentul în care automobilistul apasă suficient de tare pedala de gaz, presiunea scade, iar mașina începe să se miște.

ACC: croazieră cu mașina

ACC(control automat al vitezei de croazieră) este un control automat al vitezei de croazieră utilizat pentru a menține o anumită viteză a vehiculului și pentru a controla o distanță de siguranță. PBA(asistență predictivă la frânare) este un sistem de frânare predictiv care funcționează împreună cu controlul de viteză adaptiv.

Controlul vitezei de croazieră

Fotografie

Dacă distanța până la vehiculul din față este redusă, sistemul începe să încetinească până când distanța se restabilește la nivelul specificat. Dacă vehiculul din față începe să se îndepărteze, ACC începe să accelereze.

PDC - parcare sub control

PDC(controlul distanței parcării), la oamenii obișnuiți Parktronik- un sistem care folosește senzori cu ultrasunete pentru a determina distanța față de un obstacol și vă permite să controlați distanța la parcare.

Parktronic

Fotografie

Șoferul este informat despre cât de mare este distanța până la cel mai apropiat obstacol prin semnale speciale, a căror frecvență se modifică pe măsură ce distanța scade - cu cât mașina este mai aproape de zona periculoasă, cu atât mai scurte sunt pauzele între semnalele individuale. După ce 20 cm sunt lăsați la obstacol, semnalul devine continuu.

ESP - garanția stabilității direcționale

Sistemul ESP(program de stabilitate electronică), probabil cele mai alternative nume, în care chiar și diavolul va rupe gâtul șoldului: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS sau Stabilitrac... Acest sistem de siguranță activă este responsabil pentru stabilitatea direcțională a vehiculului și funcționează împreună cu ABS și EBD.

În momentul în care există pericolul derapajului, ESP intră în scenă. După analizarea turației roții, a presiunii liniei de frână, a poziției de direcție, a vitezei unghiulare și a accelerației laterale, ESP calculează în doar 20 de milisecunde ce roți trebuie încetinite și cât de mult trebuie redus turația motorului pentru a stabiliza mașina.

Fotografie

Sistemele electronice de siguranță nu transformă deloc mașinile noastre în roboți extrem de inteligenți, care pot face toată munca pentru șofer. Piatra de temelie în acest caz este în continuare șoferul, care trebuie să poată evalua sobru situația drumului, capacitățile sale și capacitățile mașinii sale. Și, după cum știți, nu există o iluzie mai periculoasă decât iluzia propriei invulnerabilități.

Principalele sisteme electronice ale unei mașini moderne

Este deja dificil să ne imaginăm o mașină modernă fără diverse sisteme electronice care controlează și monitorizează funcționarea diferitelor componente și ansambluri. În prezent, sunt utilizate pe scară largă sistemele de control la bord bazate pe unități de control electronice (ECU).
Toate unitățile electronice după scop funcțional pot fi clasificate în trei sisteme principale de control: motor; transmisie și șasiu; echipamente interioare și siguranța vehiculului.
O gamă largă de sisteme de control al motorului au fost dezvoltate și produse în serie în lume. În principiu, aceste sisteme au multe în comun, dar diferă și semnificativ.
Sistemul de gestionare a motorului pe benzină asigură performanțe optime prin controlul injecției. combustibil, sincronizarea aprinderii, turația la ralanti a motorului și diagnosticare. Sistemul electronic de control al motorului diesel monitorizează cantitatea de combustibil injectat, momentul de la începutul injecției, curentul bușonului de flacără etc.
Într-un sistem de control al transmisiei electronice, obiectul reglementării este în principal o transmisie automată. Pe baza semnalelor de la senzorii unghiului clapetei de accelerație și a vitezei vehiculului, ECU selectează raportul optim de transmisie și timpul de cuplare a ambreiajului. Sistemul electronic de control al transmisiei, în comparație cu sistemul hidromecanic utilizat anterior, crește precizia controlului raportului de transmisie, simplifică mecanismul de control, crește eficiența și controlabilitatea. Controlul șasiului include controlul proceselor de mișcare, modificări ale traiectoriei și frânarea vehiculului. Aceștia acționează asupra sistemului de suspensie, direcție și frânare și mențin viteza setată.
Managementul echipamentelor interioare este conceput pentru a spori confortul și valoarea de consum a vehiculului. În acest scop, se utilizează un aparat de aer condiționat, un tablou de bord electronic, un sistem de informații multifuncțional, o busolă, faruri, un ștergător intermitent, un indicator al lămpilor arse, un dispozitiv de detectare a obstacolelor la mers înapoi, geamuri, scaune cu poziție variabilă. Sistemele electronice de securitate includ: dispozitive antifurt, echipamente de comunicații, încuietori centrale ale ușilor, moduri de securitate etc.

Fiecare sistem electronic dintr-o mașină modernă este controlat de o unitate de control electronic (ECU). Acestea se referă la frâne, transmisie, suspensie, sistem de securitate, aer condiționat, navigație și multe altele. În ceea ce privește un set de funcții, ECU-urile sunt similare între ele la fel ca sistemele de control corespunzătoare. Diferențele reale pot fi mari, dar problemele legate de alimentarea cu energie electrică, interacțiunea cu relee și alte sarcini de solenoid sunt aceleași pentru o mare varietate de ECU-uri. Una dintre cele mai importante este unitatea de comandă a motorului. Lista unităților de control electronic (ECU-uri) afișată indică varietatea sistemelor electronice instalate, în acest caz, exemplul Audi A6

Varietatea ECU-urilor dintr-o mașină modernă folosind exemplul Audi A6

1. Unitate de comandă pentru încălzitorul auxiliar
2. Unitate de comandă pentru frâne ABS cu EDS
3. Unitatea de control pentru menținerea unei distanțe de siguranță
4. Transmițător pentru sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope, față stânga
5. Unitate de control pentru alimentarea la bord
6. Unitatea de comandă din ușa șoferului
7. Accesați și porniți unitatea de control
8. Unitatea de control din tabloul de bord
9. Unitatea de comandă pentru dispozitivele electronice de pe coloana de direcție
10. Unitate de control telefonic, sistem telematic
11. Unitatea de comandă a motorului
12. Unitate de control climatronic
13. Unitate de control pentru reglarea scaunului cu reglare a memoriei și a coloanei de direcție;
14. Unitate de control pentru reglarea înălțimii mersului; unitate de control a distanței farurilor
15. Schimbător CD; Unitatea CD ROM
16. Unitatea de comandă din ușa din spate stângă
17. Unitatea de control a sistemului Air-Bag
18. Senzorul vitezei de rotație a mașinii în jurul axei verticale
19. Unitate de comandă în ușa pasagerului din față
20. Unitate de control reglare scaun pasager față cu memorie
21. Unitatea de comandă din ușa din spate dreaptă
22. Sistem de monitorizare a presiunii pneurilor emițătorului, spate stânga
23. Radio încălzitor de parcare
24. Unitate de control pentru sistemul de navigație cu unitate CD; unitate de control de intrare vocală ;;
25. Transmițătorul sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope, spate dreapta
26. Unitate de control al ajutorului la parcare
27. Unitate centrală de control pentru sistemul de confort
28. Unitate de comandă pentru frâna electrică de mână "de mână"
29. Unitate de control al sursei de alimentare (manager baterie)

În prezent, cea mai importantă și justificată economic este introducerea pe scară largă a sistemelor electronice care îmbunătățesc performanțele și reduc costurile de funcționare a motorului și a transmisiei, precum și a sistemelor de îmbunătățire a siguranței.

Astăzi nu veți surprinde pe nimeni cu o abundență de electronice într-o mașină, în special una de ultimă generație. Numărul sistemelor și componentelor electronice dintr-o mașină este atât de mare și variat încât uneori te poți confunda în toată abundența sa.

E electronice auto și diagnosticarea defecțiunilor mașinilor de producție rusă și străină. Aici veți găsi o descriere, dispozitivul și principiile de funcționare a întregii varietăți de sisteme electronice ale unei mașini moderne.
Toate materialele și software-urile postate pe site și disponibile pentru descărcare sunt necomerciale, distribuite gratuit. și nu vă asumați responsabilitatea pentru eventualele daune cauzate dvs. sau mașinii dvs. ca urmare a utilizării inepte sau incorecte a materialelor și a programelor.
Amendamentele, completările, cu privire la subiectul site-ului sunt binevenite. Dacă aveți programe, articole sau linkuri interesante, vă rog să mă trimiteți.

Sisteme electronice de mașini moderne pe exemplul Audi A6

http://awtoel.narod.ru

Descriere

Un dispozitiv inovator care permite șoferului să se simtă mai încrezător pe drum. Echipat cu un sistem inteligent Android care primește informații de la senzori ( GPS, Cu 6 axe giroscop, senzor geomagnetic) și procesează fluxul video care vine de la camera binoculară. Mesajele vocale avertizează apropiere periculoasă cu mașina în față, oh schimbarea benzii, despre pietoni pe carosabil. Există, de asemenea, alte câteva caracteristici utile, inclusiv duplicarea semnalelor de trafic și a alarmelor care împiedică adormirea șoferului. Dispozitivul poate primi Internet din rețelele mobile (GSM, WCDMA, CDMA) și îl poate distribui în mașină folosind Wifi.

Acest obiect gadget este universal și poate fi utilizat cu succes pe mașinile de orice marcă!

Prezentarea sistemului de asistență pentru șofer „ADAS N2”
Descărcați acest videoclip [.mp4, 22 Mb]

Vă sunt copleșiți nervii în timpul orelor de vârf când conduceți? Profitați de sistemul de asistență șofer ADAS N2, care va evita accidentele pe șosea!

Numărul de mașini pe drumuri crește, iar densitatea traficului crește zi de zi. Acest lucru se remarcă mai ales pe străzile orașelor mari cu trafic pe mai multe benzi, unde mașinile sunt aproape una de alta, iar numeroasele încălcări ale conducătorilor auto și ale pietonilor provoacă accidente. În această situație, atunci când o persoană încearcă să controleze situația de pe drum la limita capacităților sale, sistemul de asistență electronică „ADAS N2” va facilita foarte mult conducerea.

Acest dispozitiv inovator, cu ajutorul tehnologiilor moderne, este capabil să urmărească poziția mașinii în raport cu liniile de marcare rutieră, să identifice pietonii care au apărut brusc, să determine distanța față de vehiculele din față și să semnaleze dacă acestea sunt în pericol de aproape. Datorită ajutorului acestui gadget inteligent, veți fi întotdeauna avertizat cu privire la situațiile periculoase anormale create de alți utilizatori ai drumului și vă veți simți mai încrezători pe drum chiar și la orele de vârf în trafic intens.

Avantaje

Avertizare timpurie de coliziune frontală (FCW). Dispozitivul recunoaște vehiculele din față și calculează timpul de abordare, ținând cont de distanța și viteza ambelor vehicule. Când se ating parametrii periculoși, se aude un semnal de avertizare și se aprinde o alarmă lumină.

Avertizare de plecare pe bandă (LDW)... Obiectul gadget vă poate determina banda pe un drum cu mai multe benzi. Când mașina părăsește banda, sună un semnal de avertizare, care este util mai ales atunci când este necesar să respectați strict banda de mișcare.

Identificarea pietonilor Zebra (ZCPD). Dispozitivul îi amintește șoferului că există persoane la trecerea de pietoni care au stăpânire pe drum, deci există un risc potențial de coliziune dacă viteza nu este redusă.

Monitorizarea atenției șoferului (AAS)... Sistemul evaluează comportamentul șoferului și detectează când șoferul este predispus la adormire. Sună o alarmă pentru a preveni adormirea șoferului.

Principiul funcționării sistemului de asistență „ADAS N2”

Dispozitivul este echipat cu un procesor de mare viteză Cortex A53 cu 8 nuclee, cu 2 GB RAM și 16 GB memorie flash, sistemul de operare Android 6.0 este instalat. Există, de asemenea, toți senzorii necesari care determină poziția mașinii și dinamica acesteia în mișcare: GPS, giroscop cu 6 axe și senzor geomagnetic cu 3 axe. Video de înaltă calitate este oferit de o cameră cu două lentile. Sistemul procesează date de la senzori și o cameră video folosind algoritmi speciali și emite semnale de avertizare către șofer în caz de potențial pericol.

Studiile statistice ale sistemului de asistență ADAS N2 au arătat că, în medie, semnalele de avertizare despre pericol ajung cu 2,7 secunde mai devreme decât le observă șoferul, ceea ce reduce riscul de a intra într-un accident cu 79%!

Un exemplu de sistem „ADAS N2”
Descărcați acest videoclip [.mp4, 16 Mb]

Dublează semnale de trafic

Dispozitivul poate citi semnalele de trafic și, prin culoare, determină dacă traficul este permis sau nu. Șoferul primește solicitările vocale corespunzătoare, deci nu este nevoie să urmeze lumina verde la intersecție tot timpul - sistemul va solicita din timp să înceapă să conducă.

Înregistrează videoclipuri de înaltă calitate

Sistemul este echipat cu o cameră video care funcționează în modul unui video recorder - înregistrează videoclipuri în calitate HD pe o cartelă de memorie detașabilă cu o capacitate de până la 32 GB.

Puteți afla oricând locația exactă a mașinii

Sistemul fixează constant locația mașinii folosind semnale GPS. Puteți obține coordonatele exacte ale mașinii dvs. în orice moment, oriunde s-ar afla.

Alarma automată în caz de urgență

În cazul unui accident, când sunt declanșați senzorii giroscopului, sistemul este capabil să detecteze o situație periculoasă și să trimită automat un semnal de alarmă. Acestea pot fi servicii specializate (poliție, ambulanță) și numere de telefon prestabilite ale persoanelor apropiate.

Funcția de detectare a plecării pe banda stângă

Sistemul monitorizează constant reținerea vehiculului pe banda sa. În cazul părăsirii benzii din stânga, ceea ce se întâmplă dacă șoferul adoarme, sună o alarmă cu o cerere de întoarcere pe banda din dreapta.

Poate funcționa ca un router Wi-Fi

Dispozitivul funcționează în rețelele GSM, WCDMA, CDMA, FDD-LTE și TSCDMA, în plus, este echipat cu un modul Wi-Fi cu funcție de router și este capabil să distribuie Internetul din rețelele mobile din mașină pentru un smartphone, tabletă și alte dispozitive.