Una dintre plângerile cu privire la Jeep, care poate fi citită adesea pe Internet, este tremurarea Jeep Grand Cherokee automat. Pe Jeep este instalată o cutie de viteze cu 8 viteze de la un producător german ZF foarte fiabil („Zahnrad Fabrik” înseamnă „fabrică de unelte”). Cutia este extrem de inteligentă, analizează peste 40 de parametri, cum ar fi kilometrajul, înclinarea drumului, viteza și accelerația, prinderea roții și frecvența de deplasare. Acesta din urmă sugerează că este posibil în ZF, pe lângă modurile selectate special (Eco, Sport), este implementat un mecanism de adaptare, ca în P4. În mod indirect, experiența confirmă acest lucru, de exemplu, dacă uitați să apăsați Eso, dar încercați să conduceți în modul activ, caseta comută mai repede. Desigur, nu devine un „sport”, dar și „tupit” vizibil mai puțin.
Cutia este germană, este instalată pe un număr mare de mașini (BMW, LandRover, AUDI etc.) dar oameni cunoscuți ei spun că Chrysler a cumpărat o licență pentru asamblarea unei transmisii automate pentru Jeep, iar unii dintre ei vor merge la Deutroit, în legătură cu fiabilitatea nu la fel. Nu știu cât de adevărat sau nu este acest lucru, dar nu există reclamații în masă cu privire la transmisia automată, deși îl folosesc pe Jeep din 2013. Apropo, pe Jeep, doar Cherokee pentru prima dată în lume a livrat o transmisie automată cu 9 trepte și a început să se zdrobească chiar mai devreme decât arde telefoanele Samsung, adică. chiar înainte de comunicarea în masă, informații despre care au strecurat imediat știrile.
Jeep Grand Cherokee automat
Transmisia automată Jeep Grand Cherokee (dar cu parametri diferiți) este montată pe Jeep SRT și digeră în mod liniștit cuplul aspirat de la 6,4 litri (până la 624 Nm), ceea ce, așa cum este, sugerează o anumită fiabilitate în general.
Dar înapoi la șocuri. Pentru prima dată, așezat într-un Jeep a reglat toți senzorii corpului pentru a detecta aceste șocuri foarte nefericite. Și tremururile au fost dezvăluite, dar au fost slabe, abia au ieșit în evidență pe fundalul celor găsite cam în același timp. Sau poate că erau valurile în sine, și nu tremururile cutiei? Este reconfortant că anul acesta nu au dat premiul Nobel pentru valuri gravitaționale, așa că nu am pierdut nimic.
Șocurile abia se observau, nu apăreau des, practic nu se enervau. De asemenea, pe Pajero, uneori s-a „împins” atunci când se schimbă viteza în jos, deși au fost doar 5 transferuri. Așa că am călătorit un an și jumătate, în timpul căruia Jeep s-a aprins cu creierul cu cele mai recente versiuni ale software-ului de sistem. Și după aceea, cutia am început îmbrânci. Poate că resetează unele contoare, poate algoritmul s-a schimbat, dar cu frânarea lină cu o scădere a vitezei sub 10 km / h, caseta a lovit semnificativ de 2-3 ori. Șocurile au fost atât de puternice încât, probabil, se vedeau din exterior! Conducerea într-un blocaj de trafic s-a transformat într-un fel de smucitură, scuză-mă pentru expresie. Încercările de a găsi o dependență de tipul de setări ale modului de transmisie („eco”, „non-eco”, „sport”), gradul de apăsare a pedalei de frână și volumul sonor al sistemului audio nu au dus la nimic. Cutia a lovit destul de spontan, de multe ori și deprimant puternic.
Sincer, dacă am fost în mașină pentru prima dată și am primit acestar fi în stare de șoc. A doua zi, aș sta cu siguranță în serviciu și aș scoate creierul în fața oficialilor. Acum îi înțeleg pe deplin pe cei care s-au plâns de indignarea lor. Dar, având în vedere că am deja experiență, am decis să aștept. Este clar că nu există probleme mecanice, motivul poate fi doar în setările sistemului. În consecință, s-a întâmplat, au durat aproximativ 2 săptămâni, tremurările transmisiei automate Jeep Grand Cherokee au devenit din ce în ce mai slabe, până când aproape că au încetat să-și amintească de ei înșiși, revenind la de pre-criză nivel.
Cu toate acestea, observ în negativ că nu știu cine, Fiat, Chrysler sau ZF, că alți producători reușesc să realizeze o funcționare moale a cutiei, de exemplu, au schimbat angrenajele complet neobservate.
Transmisie automată Specificații Parametri generali Lungimea șurubului convertizorului de rotație (mm) 42RE Pe un convertor cu 3 pini, 9,5 inchi (241 mm) 11.7 Pe un convertor cu 4 pini, 10,75 inchi (273 mm) 11,2 42RН / 43RН 3 -pin, conversie de 24,5 mm (9,5 inci) ...
11.1 Informații generale
Informații generale Toate modelele de marcă auto descrise în acest manual sunt echipate fie cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte (schimbător de viteze) (RKPP), fie cu o transmisie automată cu patru trepte (AT). Toate informațiile despre AT sunt cuprinse în acest capitol. Informații despre transmisia manuală pot fi găsite în Piesele cutiei de viteze manuale din acest capitol. Modelele cu tracțiune integrală sunt echipate cu ...
11.2 Diagnosticul de defecțiuni - informații generale
Diagnosticarea erorilor - Informații generale Defecțiunile AT pot apărea din cinci motive principale, care includ performanțele slabe ale motorului, înregistrarea greșită, defectarea hidraulică, cauze mecanice sau o defecțiune a sistemului de control (procesor). Diagnosticul tuturor problemelor asociate cu AT ar trebui să înceapă cu verificarea cauzelor cele mai ușor eliminate ...
Scoaterea și montarea manetei de comutare PERFORMANȚĂ COMANDĂ Deconectați un fir negativ de la baterie. Scoateți mânerul de pe maneta schimbătorului de viteze. Prindeți-l și trageți-l brusc, îndepărtându-l din pârghie. Scoateți consola (corpul capului). Dați șuruburi de fixare și îndepărtați un braț al consolei (Head Body). Dați piulițe de fixare a ansamblului pârghiei ...
Verificarea stării și reglarea cablului schimbător Verificați Aplicați frâna de parcare până la capăt și încercați să faceți comutatorul pentru scurt timp în toate pozițiile manetei de schimbare. Demarorul trebuie să fie cuplat doar în pozițiile pârghiei „P” și „N”. Dacă demarorul pornește din oricare dintre celelalte poziții ale pârghiei, reglați tracțiunea (vezi mai jos). Dacă după reglare ...
Descrierea, înlocuirea și reglarea cablului de acționare a clapetei de accelerație în modul de declanșare (cablu TV) Descriere Supapa de accelerație din transmisie este controlată de o camă pe maneta de accelerație, care, la rândul său, este acționată de un cablu reglabil. Cablul televizorului este atașat la o manetă de acționare fixată pe axa manetei de accelerație. Butonul de blocare de pe vârf este proiectat pentru a ...
Verificarea funcționalității, reglarea și înlocuirea funcției de pornire a senzorului de comutare Verificați partea din față a vehiculului și instalați-o pe suport. Transmisie AW-4 COMANDĂ DE PERFORMANȚĂ Deconectați o priză electrică și comparați conductivitatea terminalelor marcate (a se vedea ilustrația de mai jos) cu datele de specificație. În caz de nerespectare, încercați ...
Reglarea cablului unui blocaj de parcare; COMANDĂ DE PERFORMANȚĂ 1. Traduceți pârghia de comutare în poziția "P", iar tasta de aprindere - în poziția LOCK (Blocare). Asigurați șuruburile de fixare a orientării pârghiei de viteze și a consolei (caroseria capului). Trageți butonul de eliberare pentru a elibera cablul. Trageți butonul de eliberare pentru a elibera cablul ...
Verificarea stării și înlocuirea unui suport al unei transmisii COMANDĂ DE PERFORMANȚĂ 1. Conectați mașina și așezați-o pe suport. Sub vehicul, introduceți o șurubelniță sau montare mare în spațiul dintre extensia carcasei de transmisie și elementul transversal (modele 2WD) sau carcasa de transfer și elementul transversal (modele cu tracțiune integrală). Încercați să prindeți ușor tr ...
Înlocuirea garniturii de ulei Scurgerile de fluid de transmisie apar cel mai adesea ca urmare a uzurii pe garnitura de ulei a carcasei cutiei de viteze sau a cutiei de transfer (model 4WD) și / sau inele o ale duzei senzorului de viteză / vitezometrului. Procedurile de înlocuire a acestor garnituri și inele o sunt relativ simple, deoarece nu necesită îndepărtarea carcasei de transmisie sau de transfer (modele cu tracțiune integrală) cu ...
Descrierea proiectului, îndepărtarea și instalarea liniilor și furtunurilor de răcire a transmisiei Descriere Furtunurile și liniile de răcire a transmisiei sunt conectate cu ajutorul unor conectori rapide. Flanțele liniei de răcire sunt utilizate ca suprafețe de etanșare. Împreună cu flanșele, clemele de sârmă sunt utilizate pentru a fixa liniile de pe armătură. Clema este instalată în spatele flansei și servește la fixarea ...
În funcție de „locul de naștere” se disting modele americane, canadiene și europene. Extern, mașinile americane față de cele canadiene diferă doar în scara vitezometrului superior (în „canadieni“ - în kilometri, nu în kilometri, ca „americanii”). Cu toate acestea, diferențele interne constau doar în condițiile mai bune de adaptare ale „canadienilor” pentru climatul rece.
„Europenii“ diferit de omologii lor de peste mări. Sunt echipate cu echipamente de iluminare din sticlă (și nu din plastic), cu un corector electric pentru faruri, realizat conform standardului european: indicatoarele de direcție sunt portocalii, nu albe, indicatoarele de direcție sunt montate pe aripile față. Ochelarii sunt mai ușori și respectă standardele europene (nu mai mult de 30% absorbție de lumină), suspensia este mai rigidă, iar digitalizarea dispozitivelor este în kilometri. Viteza maximă este limitată de forță de electronice la 220 (și nu până la 180) km / h. În plus, o antenă electrică și un magnetofon radio cu o gamă europeană și un cod de securitate sunt întotdeauna incluse în pachetul standard.
Indiferent de locul de producție, se disting 4 configurații Cherokee mare :
Base ( "bază") - cel mai simplu, cu discuri stampilate, produs pentru o perioadă foarte scurtă de timp - lansarea sa a fost întreruptă în 1992.
Laredo - cu jante din aliaj (stea "închisă" cu cinci vârfuri), grilă a radiatorului crom și bordură din plastic gri pe praguri și pe partea inferioară a ușilor.
limitat - cel mai „păcălit” set complet. Totul este la fel ca cel al lui Laredo, plus un interior din piele, scaune electrice și un „strat gros de ciocolată” - barașii și garniturile de pe ușile și pervazurile sunt vopsite în culoarea corpului.
Orvis - echipament special conceput pentru a satisface inimile dure ale vânătorilor și pescarilor inveterate. Suspensie de mai sus, capace de protecție pentru tije, instalat carcasa rezervorului de gaz. Tapițerie - verde-bej. Pe scurt, visul tuturor războinicilor civilizați și terminatorilor deversării locale. Acum că am descoperit diferențele externe, putem arunca o privire ...
Putere în formă de V „opt” de 225 CP setat la Cherokee mare din 1993. Amplasarea componentelor și ansamblurilor asigură un acces convenabil pentru întreținere și reparații.
Când deschideți hota pe timp de iarnă, nu arătați o putere puternică - mânerul se poate rupe.
Din fotografie este ușor să se stabilească că este un „european” (portocaliu „semnalizare”), echipament limitat (bare de protecție vopsite în culoarea corpului), lansat până în 1996 (în 1996, forma barei de protecție a fost schimbată).
Cherokee mare aproape că nu sunt supuse coroziunii. Această zgârietură de pe aripa din spate are deja un an și nu sunt vizibile încă urme de rugină. Adevărat, mașina nu a fost operată la Moscova.
Capacul de protecție al carcasei de transfer este instalat în mod standard numai pe mașinile din configurația Orvis, dar, dacă doriți, poate fi instalat pe orice mașină.
La mașinile din primii ani de producție echipate cu climatizare, amortizorul de încălzire se poate rupe. Amortizorul în sine este ieftin, dar va fi posibil să ajungeți la el, doar demontând aproape jumătate din cabină.
DUPĂ BUCURĂ
Totul este simplu, clar și precis aici, ca într-o farmacie. Din 1992 Cherokee mare instalat „șase” de patru litri inline, cu o capacitate de 184 CP Din 1993, a apărut un motor de 225 cai putere în opt cilindri în V, cu un volum de 5,2 litri.
Din 1997 Cherokee mare instalează și motoare de 5,9 litri cu o capacitate de 240 CP. Toate motoarele sunt foarte fiabile, cu două supape pe cilindru și un arbore cu came pe cap. Dacă doriți, puteți găsi Cherokee mare cu turbo diesel de 115 CP
Pe turbodiesel este instalată o cutie de viteze manuală, este foarte fiabilă și nu există probleme cu ea. O cutie de viteze manuală poate fi comandată, de asemenea, pe o modificare de 4 litri, deși echipamentul standard format din 4,0, 5,2 și 5,9 litri prevede instalarea unei transmisii automate. Cu ea, ceva poate începe ...
PROBLEME
Este adevărat, cel mai probabil, transmisia automată va avea probleme cu tine la început și abia atunci, când o vei termina, va trebui să te chinui ... De ce? Totul este foarte simplu: persoana care a cumpărat jeepul și cu atât mai mult cu atât Jeep în cel mai bun sens al cuvântului, vrea ce? - Așa este, există mai multă murdărie ... mai mare, mai groasă și mai des ... și mai șic ... mai mult.
Carcasa de transfer Quadra-Trac are 3 moduri (tracțiune integrală, viteză neutră și inferioară cu blocare diferențială), Select-Trac - încă două (dezactivarea tracțiunii roților din față și blocarea fără a schimba viteza joasă)
Ce este fericirea, fiecare înțelege în felul său, dar când vine vorba de șic, toată lumea devine extrem de neiginală. Faptul că, din anumite motive, toți rușii iubesc o plimbare rapidă este chiar scris într-un manual! Începeți cu un scârțâit și alunecați, astfel încât fumul să iasă de sub roți - nu este asta la ce visează mulți oameni atunci când cumpără un jeep? O „mașină” este un lucru delicat, este necesară o abordare. Ei bine, fă distracție de câteva ori, un astfel de început va scăpa de tine, și atunci ce? Mai devreme sau mai târziu, „șoarecele va vărsa lacrimi pisicii” - mașina se va obosi să-ți îndure trucurile, iar el se va răzbuna cu cruzime. Apoi veți plăti pentru tot și veți plăti în sensul literal al cuvântului - bani.
Comunicare cu Cherokee mare duce la un gând interesant. Se pare că această mașină nu îndeplinește complet cerințele pe care oamenii le impun, nu au citit instrucțiunile de operare, dar știu deja totul despre mașină. Apropo, astfel de cazuri sunt destul de frecvente, în ciuda faptului că instrucțiunile sunt scrise pentru a putea fi citite. Deci, persoanele care citesc aceste instrucțiuni declară cu autoritate: o mașină aparținând clasei SUV-urilor nu trebuie să conducă pe drumuri! Poate, dar nu este necesar. Acesta este, până la urmă, un jeep, nu un tractor sau un tanc. În condiții extreme, desigur, el poate frământa murdăria nu mai rău decât un tractor, dar există o limită la orice! După cum știți, tractorul ford nu se uită și, prin urmare, nu trăiește mult. A Cherokee mare cu o funcționare corespunzătoare, proprietarul va supraviețui. Deci, dacă nu sunteți „șofer de tractor”, rețineți: ZJ - o mașină cu o resursă foarte mare, pentru o mișcare convenabilă și confortabilă pe drumuri, cu capacitatea, dacă este necesar, de a conduce cu ușurință oriunde, dar aici, ca în altă parte, este important să cunoaștem măsura. Desigur, fântâni și granițe pentru Cherokee mare nu la fel de înfricoșător ca în cazul mașinilor care nu aparțin tribului glorios al SUV-urilor, dar cu o viteză decentă acum și apoi săriturile pe borduri ca o iepură pe o varză nu ar trebui să fie făcută.
Deci, dacă sunteți de acord să nu aveți un rezervor și un tractor, ci o mașină obișnuită, doar mai mare, mai bună și mai durabilă, are sens să vă dați seama care este instalată pe el ...
TRANSMISIE
pe ZJ Sunt instalate trei tipuri de transmisie.
Cea mai frecventă (așa cum o numesc specialiștii - cea de-a 249-a), Quadra Track este o tracțiune permanentă pe patru roți și un reductor, cu un blocaj diferențial central (până în 1996, fără blocare).
Pe modelele de patru litri, se poate instala Select Track (242nd) - vă permite să dezactivați tracțiunea din față, să blocați diferențialul central fără a schimba viteza în jos (Part time). Rețineți că conducerea în acest mod pe o pistă uscată va deteriora transmisia și, desigur, are toate modurile Quadra Track.
Și ultimul (231) - fără un diferențial central. Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți cu viteză mare pe autostradă, cu siguranță îl veți „rupe”. Aceasta este totul. După ce ați realizat și digerat toate informațiile de mai sus, puteți încerca mașina ...
Indiferent de tipul de caroserie, motor sau transmisie, vehiculele pot fi sau nu echipate cu punți spate, cu diferențe de alunecare limitate. Osiile din față din fabrică nu sunt echipate cu un blocaj diferențial.
Cauza defecțiunii echipamentului electric al ușii este ascunsă cel mai probabil sub capacele de cauciuc, la îmbinările ușilor și ale rafturilor pentru corp: acesta este locul în care sârma se rupe cel mai des.
Dacă este prima dată când deșurubați filtrul de ulei, veți rupe cu siguranță senzorul de presiune din ulei din plastic. Plătind un nou senzor, data viitoare veți fi mai atenți.
În mașinile până în 1994, o defecțiune a lămpii din spate dreapta este asociată cu un conector decupat, care este „ascuns” sub un dop de cauciuc.
IN MULT
În primul rând, opriți muzica și coborâți ferestrele - singurul mod în care puteți auzi ce vor să vă spună unitățile mașinii „experimentale”. Reglați maneta selectorului de transmisie automată pe poziția de acționare și, fără a apăsa gazul, eliberați pedala de frână. Dacă cutia este în regulă, mașina trebuie să se deplaseze fără probleme.
Deplasându-vă la o viteză foarte mică, rotiți volanul în poziția extremă. Setați maneta selectorului de viteze pe Timp complet. Dacă în același timp observați că corpul se balansează, înseamnă că carcasa de transfer este defectă, iar dacă, în același timp, cauciucul „pipăie”, știți că încearcă să vă „scârțâie” despre unele probleme ale diferențialului de alunecare limitat al punții spate.
Dacă diferențialul nu a „complet murit” complet, atunci pe puntea din spate se vor auzi clicuri.
În caz contrar, verificați Cherokee mare din mers, practic nu diferă de verificarea unei mașini de orice altă marcă. Desigur, dacă podurile zâmbesc sau vibrația corpului este resimțită (aceasta din urmă sugerează că în viitorul apropiat veți întâmpina o varietate de probleme), atunci ar trebui să vă abțineți de la cumpărarea acestei instanțe.
Este plăcut să aduci pe cineva cu experiență Cherokee mare : trecând de la „Lada” la Grand, este puțin probabil să puteți determina cât de bine acesta din urmă. Dacă mașina nu este complet „moartă”, atunci, în comparație cu „bătrâna” ta, ți se va părea o „înghițire”.
„Pentru aperitiv” - sfatul unuia dintre cei mai buni experți în Cherokee mare în țară: trebuie să scoateți sonda din transmisia automată și să o mirosiți. Dacă nu miroase ars, totul este în ordine. Înainte de un astfel de test, nu ar trebui să fumezi - până la urmă, fumatul nu numai că dăunează sănătății, ci și combate mirosul.
INSPECȚIE
Cherokee mare foarte puțin sensibil la coroziune. Dacă a fost posibilă detectarea ruginii, atunci, cel mai probabil, mașina se afla într-un accident și ar trebui să caute semne de reparație a caroseriei.
Chrysler nu recomandă instalarea pe Cherokee mare troliu. Dacă mașina este echipată cu un „kenguryatnik” în plus față de troliu, fiți pregătiți pentru balansarea longitudinală puternică a caroseriei, în special atunci când conduceți pe autostradă.
Instalarea roților cu diametre diferite pe punțile față și spate ale mașinii duce la defectarea transmisiei și, dacă sunt instalate roți diferite pe același ax, pregătiți-vă să înlocuiți și osia. Al 249-lea caz de transfer este deosebit de sensibil - are o defecțiune de cuplare vâscoasă.
Americanul, lansat din noiembrie 1992 până în martie 1993, trebuie să verifice dacă bobina de aprindere a fost înlocuită. Dacă nu, atunci pregătește-te să o înlocuiești (care va costa 140 USD) - cu siguranță nu va reuși.
Dacă aveți de gând să cumpărați Cherokee mare Model american, verificați-l dacă există o punte de acționare față - se găsesc „americani” și tracțiunea cu roțile din spate.
Datorită consumului de benzină de calitate scăzută, pompele de gaz eșuează adesea, mai ales iarna. Dacă mașina pornește slab, atunci acesta poate fi un indicator al unei defecțiuni a pompei pe benzină.
Apa la salon Cherokee mare poate cădea prin suportul șinei de acoperiș.
Dacă este instalat un cauciuc lat, acest lucru duce la o creștere a încărcărilor de rulment și modificări ale funcționării rapelului hidraulic.
De obicei, un odometru pornit Cherokee mare „răsuciri” la fiecare revânzare (!), dar este posibil să verificați kilometrajul cu ajutorul dispozitivului DRB, care citește citirile electronice (deși aceste lecturi nu pot fi întotdeauna bazate pe). Este mai bine să țineți cont de volanul „lustruit” și de torsiunea scaunului șoferului.
La motoarele de 4 litri, scurgerile de ulei de la sigiliul principal de ulei al arborelui cotit din spate. Nu îl poți schimba dacă nu te enervează o mică pată de ulei pe asfalt. Chiar și după înlocuire, veți scăpa de această problemă de forță timp de șase luni, după care imaginea se va repeta.
Pe cei 5,2 litri Cherokee mare emis după 1995, firele de control ale injectorului celor 6 și, mai rar, 4 cilindri pot scurta la sol, ceea ce va duce la defectarea blocului sistemului de management electronic al motorului (ECU) - va trebui înlocuit. Semne ale acestei defecțiuni: controlul motorului este aprins constant, iar motorul este „troit” (pentru V8 este mai corect să spui „șapte”, care este destul de dificil de determinat „la ochi”).
Când cumpărați, asigurați-vă că solicitați vânzătorului două documente: un certificat de la poliția rutieră despre un control „furt” și o opinie a expertilor cu privire la autenticitatea numerelor unității și conformitatea acestora cu documentele vehiculului.
Când verificați mașina din mers, ascultați cu atenție transmisia automată. Nu pot rezista la o funcționare necorespunzătoare, doar căsuța AW4 este un fel de „soldat din staniu rezistent” care practic nu se rupe.
pe Cherokee mare primii ani de producție echipată cu climatizare, amortizorul de încălzire se rupe. Amortizorul în sine este ieftin, dar pentru a-l înlocui va trebui să demontați întregul panou frontal.
Dacă vânzătorul spune că aparatul de aer condiționat funcționează și nu are nevoie decât de realimentare, aveți grijă! Există cazuri când, la realimentare, s-a dovedit că radiatorul aparatului de aer condiționat a fost spart, nu existau conducte de conectare ale compresorului sau chiar compresorul în sine.
Orice indicator de semnal de pe panoul de bord care nu se stinge după pornirea motorului, în special indicatorul airbag („Air Bag”), avertizează asupra necesității stocării banilor de depanare.
Nuanța de sticlă pe „americani” și „canadieni” nu corespunde cel mai adesea standardelor europene, ceea ce poate duce la probleme, până la înlocuirea paharului.
Acordați atenție zgomotului din poduri - cel mai probabil, acestea vor trebui reparate sau înlocuite.
După setarea transmisiei automate la modul „Drive”, eliberați frâna fără a apăsa gazul. Dacă mașina nu se mișcă, atunci frânele sau transmisia automată sunt defecte.
Nu folosiți apă ca lichid de răcire. Acest lucru duce la defectarea pompei și coroziunea dopurilor tehnologice din oțel ale blocului de cilindri.
Într-un vehicul din 1995, cel mai probabil (mai ales dacă proprietarul anterior nu era subțire), încălzirea scaunului va fi defectă.
Dacă arborele cutiei de viteze a podului are joc, atunci va trebui să fie înlocuit podul.
Garniturile de ulei ale carcasei de transfer se scurg adesea, dar este posibil ca înlocuirea să nu elimine întotdeauna scurgerea.
Piese și ansambluri Cherokee mare de obicei servesc foarte mult timp dacă nu a existat o intervenție necalificată. Un indicator al acestuia este orice componentă instalată cu susul în jos sau în locul greșit, de exemplu, plăcuțele plasate pe partea greșită.
PE SCURT
În punțile din față și din spate echipate cu diferențe de alunecare limitate, este necesar să completați un aditiv special pentru uleiul de transmisie. Dacă proprietarul anterior nu a făcut acest lucru, podurile pot eșua oricând.
Este periculos să lăsați mașina pe stradă - desigur, vor încerca să o fure și, atunci când ușile sunt deschise, cilindrul de blocare va fi rotit. Înlocuirea va costa 350 USD.
Farurile cad întotdeauna pe „europenii” din anii 93-94. Acest lucru se întâmplă, de regulă, în timp ce conduceți. Este puțin probabil să puteți cumpăra ochelarii separat, așa că farurile vor trebui schimbate în întregime. Perspectiva este neplăcută, dar reală.
Dacă nu intenționați să vă folosiți Cherokee mare în condiții extreme, nu este necesară dotarea cu carterul carcasei de transfer și a rezervorului de gaz (este plastic și foarte fiabil). Mai bine să stabiliți protecția curenților de direcție. Asigurați-vă că puneți amortizoare întărite.
Dacă autoturismul este echipat cu o cutie de transfer fără diferențial între 23 (231), atunci când funcționează pe autostradă, în regim activ, există o mare probabilitate de eșec atât a podurilor, cât și a cutiei de transfer.
Când achiziționați piese de schimb, rețineți că se pot întâmpina piese de schimb care nu sunt originale cu care pot apărea dificultăți. S-ar putea să descoperiți, de exemplu, că rulmentii cu bile nu sunt presați sau nu se defectează, iar plăcuțele de frână cad.
O altă capcană Cherokee mare . Mulți șoferi, trântind ușa mașinii și asigurându-se că cheile rămân la aprindere, sparg cel mai mic și, după părerea lor, cel mai ieftin geam - cel care este instalat pe ușa din spate a pasagerului. Dar degeaba. În primul rând, este foarte scump și, în al doilea rând, este foarte rar în vânzare. Prin urmare, înainte de a sparge geamurile din propria mașină, nu vă lăsați prea leneți pentru a apela la magazin și a afla care sunt ochelarii Cherokee mare sunt disponibile și care dintre ele vă va costa mai puțin. Înarmat cu aceste informații, încearcă, dacă nu poți face fără vandalism, să faci parte cu cel mai ieftin pahar.
Din materiale „Enciclopedia Jeepului”.
Pe străzile aglomerate și în blocajele de trafic, transmisia automată Jeep vă permite să controlați mai confortabil mașina fără a fi distras de schimbările de viteză. Dispozitivul și întreținerea acestuia sunt mai scumpe decât analogul mecanic al cutiei de viteze. Reparația transmisiei automate Jeep din Moscova restabilește setările de bază ale unității, după care se rulează în jur de 1000 km fără accelerații semnificative. După intrare, uleiul se schimbă.
Diagnosticul Jeep cu transmisie automată
Purtarea discurilor de frecare, sigiliile unității sunt o cauză frecventă a defecțiunilor. Dacă se aud șocuri în transmisie, vibrații, zgomot, alunecare, atunci diagnosticul computerizat al transmisiei automate este necesar înainte de reparație. Schimbarea la timp a uleiului va prelungi durata de viață a manșetelor, a îmbinărilor splinate și a altor componente ale unității.
Repararea hidroblocului cu transmisie automată Jeep
Specialistul demontează cutia de viteze, aruncă piesele care prezintă semne de uzură. Lista principală de piese de schimb este păstrată în depozitul stației de service, ceea ce reduce timpul de lucru. Piesele unității sunt curățate și lubrifiate complet, după care asamblarea are loc pe bancul de lucru. Piramida asamblată a unității este verificată pentru funcționare cu ajutorul aerului comprimat.
Verificarea includerii angrenajelor, a fiabilității îmbinărilor splinate și a etanșeității sistemului. Apoi mecanicul asamblează ansamblul în carcasa cutiei de viteze. După instalarea capacului cutiei cu aer comprimat, se verifică funcționarea angrenajelor.
În timpul reparației transmisiei automate Jeep, se folosește tehnologia de răcire a glandelor de etanșare la -40 grade Celsius, ceea ce permite instalarea avansată din punct de vedere tehnologic a kiturilor de reparații în scaunele strânse, menținând totodată integritatea garniturilor de cauciuc.
Reparație convertor cuplu, transmisie automată Jeep
Repararea convertizorului cutiei de viteze începe cu scurgerea uleiului, pentru care este găurită o gaură în carcasa unității. Apoi dispozitivul este instalat în centrul de cotitură și tăietorul taie sudura, împărțind corpul în două jumătăți.
Un mecanic aruncă părțile, determinând vizual puterea în piese de schimb și uzura inelelor o.
După ce a convenit cu clientul listei de piese de schimb care necesită înlocuire, specialistul montează unitatea. Lucrările de asamblare se realizează pe echipamente specializate, carcasa convertorului de cuplu este sudată și echilibrată. Adesea, repararea unei unități costă proprietarul Jeep-ului de câteva ori mai ieftin decât înlocuirea acesteia.
Puteți specifica prețul pentru repararea unui Jeep cu transmisie automată, vă puteți înscrie la un serviciu prin telefon pe site-ul web sau în formularul de feedback.