Deoarece produsele petroliere cresc în mod constant în preț (la urma urmei, este obișnuit să rămâneți fără petrol), dorința de a economisi combustibil este destul de înțeleasă și mini motor ar putea fi o soluție bună.
Cât de economic este un mini motor cu ardere internă?
După cum știți, motoarele cu ardere internă sunt împărțite în benzină și motorină, iar atât primele, cât și cele din urmă suferă modificări semnificative astăzi. Motivul modernizării atât a mecanismelor în sine, cât și a combustibilului este ecologia semnificativ deteriorată, a cărei stare este afectată și de emisiile echipamentelor care funcționează pe combustibil lichid. Astfel, de exemplu, a apărut eco-benzină, diluată cu alcool într-un raport de 8: 2 la 2: 8, adică alcoolul dintr-un astfel de combustibil poate conține de la 20 la 80 la sută. Dar acesta a fost sfârșitul modernizării. Tendința descendentă a volumului motoarelor pe benzină nu este practic observată. Cele mai mici eșantioane sunt instalate în modelele de aeronave, cele mai mari sunt folosite pe mașini de tuns iarba, motoare pentru bărci, snowmobile, scutere și alte echipamente similare..
În ceea ce privește, astăzi s-au făcut multe lucruri pentru ca acest motor să fie cu adevărat microscopic. În prezent, preocuparea Toyota au fost create cele mai mici minicaruri Corolla II, Corsa și Tercel, sunt echipate cu motoare diesel 1Nși 1NT volum de numai 1,5 litri. O problemă este că durata de viață a acestor mecanisme este extrem de redusă, iar motivul pentru aceasta este dezvoltarea foarte rapidă a resurselor grupului cilindru-piston. Există, de asemenea, motoare diesel cu combustie internă foarte mici, cu un volum de doar 0,21 litri. Acestea sunt instalate pe autovehicule compacte și mecanisme de construcție, dar nu trebuie să vă așteptați la o putere mare, maximul pe care îl dau este de 3,25 CP. Cu toate acestea, consumul de combustibil al acestor modele este redus, dovadă fiind volumul rezervorului de combustibil - 2,5 litri.
Cât de eficient este cel mai mic motor cu ardere internă?
Un motor convențional cu ardere internă, a cărui acțiune se bazează pe mișcarea alternativă a pistonului, își pierde performanța pe măsură ce deplasarea scade. Este vorba despre o pierdere semnificativă de eficiență la transformarea acestei mișcări a CPG în rotație, care este atât de necesară pentru roți. Cu toate acestea, chiar înainte de cel de-al doilea război mondial, mecanicul autodidact Felix Heinrich Wankel a creat primul model de lucru al unui motor cu combustie internă cu pistoane rotative, în care toate unitățile se rotesc doar. Este logic ca acest design, care seamănă foarte mult cu un motor electric, poate reduce numărul de piese cu 40% comparativ cu motoarele standard.
În ciuda faptului că până astăzi toate problemele acestui mecanism nu au fost rezolvate, durata de viață, eficiența și respectarea mediului corespund standardelor internaționale stabilite. Performanța depășește toate limitele imaginabile. Motorul cu combustie internă cu piston rotativ cu un volum de lucru de 1,3 litri permite dezvoltarea unei puteri de 220 de cai putere... Instalarea unui turbocompresor crește această cifră la 350 CP, ceea ce este foarte semnificativ. Ei bine, și cel mai mic motor cu ardere internă din seria Wankel, cunoscut sub numele de marcă OSMG 1400, are un volum de doar 0,005 litri, dar în același timp produce o putere de 1,27 CP. cu o greutate moartă de 335 grame.
Principalul avantaj al motoarelor cu piston rotativ este absența zgomotului care însoțește funcționarea mecanismelor, datorită greutății reduse a unităților de acționare și echilibrului precis al arborelui.
Cel mai mic motor diesel ca sursă de energie
Dacă vorbim despre cei cu drepturi depline, atunci astăzi ideea inginerului Jesus Wilder are cele mai mici dimensiuni. Acesta este un motor de tip V cu 12 cilindri, complet compatibil cu motorul cu ardere internă Ferrar eu si Lamborghini... Cu toate acestea, în realitate, mecanismul este un bibelou inutil, deoarece nu funcționează pe combustibil lichid, ci pe aer comprimat și cu un volum de lucru de 12 centimetri cubi are un randament foarte scăzut.
Un alt lucru este cel mai mic motor diesel dezvoltat de oamenii de știință britanici. Este adevărat, nu necesită combustibil diesel ca combustibil, ci un amestec special de metanol și hidrogen care se aprinde spontan cu creșterea presiunii. Odată cu mișcarea de cursă a pistonului în camera de ardere, al cărei volum nu depășește un milimetru cub, apare un flash, care pune mecanismul în acțiune. În mod curios, a fost posibil să se atingă dimensiuni microscopice prin instalarea de piese plane, în special, aceiași pistoane sunt plăci ultra-subțiri. Deja astăzi, într-un motor cu ardere internă cu dimensiuni de 5x15x3 milimetri, un arbore mic se rotește la o viteză de 50.000 rpm, ca urmare a căruia produce o putere de aproximativ 11,2 wați.
Până în prezent, oamenii de știință se confruntă cu o serie de probleme care trebuie rezolvate înainte de a elibera mini-motoare diesel pentru producție continuă. În special, acestea sunt pierderi de căldură colosale datorate pereților extrem de subțiri ai camerei de ardere și fragilității materialelor atunci când sunt expuși la temperaturi ridicate. Cu toate acestea, atunci când micile ICE se lansează de pe linia de asamblare, doar câteva grame de combustibil vor fi suficiente pentru ca mecanismul să funcționeze de 20 de ori mai mult și mai eficient decât bateriile de aceeași dimensiune cu o eficiență de 10%.
Parametrii bateriilor pentru electronice de consum se îmbunătățesc constant, dar acest lucru nu este suficient pentru consumatori. Haide, spun ei, revoluție, vrem să lucrăm pe laptopurile noastre toată ziua fără a ne reîncărca. Oamenii de știință dau un răspuns original la aceste cerințe - creează un motor cu ardere internă pentru un computer.
Organizația de cercetare industrială și universitară Berkeley Sensor & Actuator Center, Universitatea din California, Berkeley, agenția de cercetare Pentagon DARPA și o serie de companii americane lucrează la un proiect interesant - motoare Wankel de dimensiunea câtorva milimetri.
Programul MEMS Rotary Engine Power System este condus de profesorul Albert P. Pisano de la Universitatea din California.
Un număr de motoare cu combustie internă cu pistoane rotative au fost deja construite cu un diametru al rotorului de doar o duzină sau doi milimetri și chiar unul până la trei milimetri cu o putere de ieșire de 4-100 wați și respectiv 0,026-0,03 wați.
Ce fel de „mașini mici” intenționează cercetătorii să pună în mișcare cu aceste motoare cu combustie internă? Este timpul să clarificăm că MEMS în numele programului înseamnă „sisteme micro-electro-mecanice”.
Aceste Wankels neobișnuite sunt concepute pentru a transforma generatoare și pentru a furniza curent pentru dispozitive electronice, diverși senzori (inclusiv cei care lucrează „pe teren” cu militarii, să zicem, cu ținte), laptopuri, telefoane mobile, micro roboți și dispozitive electronice similare.
Și acest rotor are un diametru de 3 milimetri (foto de la me.berkeley.edu).
S-ar părea, de ce să îngrădim o grădină de legume cu un motor cu ardere internă care are piese în mișcare?
Există, de asemenea, baterii litiu-ion excelente, a căror îmbunătățire, observăm, este încă în curs.
Potrivit profesorului Pisano, există un motiv. Wankel-urile microscopice au o densitate energetică de aproximativ 2300 W-oră pe kilogram (în cazul utilizării hidrogenului lichid drept combustibil și luând în considerare eficiența motorului de 20%), care este de 7 ori mai mare decât bateriile cu litiu și de 14 ori mai mult decât baterii alcaline ...
Scopul final este de a crea dispozitive miniaturale în dimensiunile și designul bateriilor familiare (pentru telefoanele mobile, de exemplu), care includ atât alimentarea cu combustibil, motorul cu ardere internă, cât și generatorul.
Sunt luate în considerare modele pentru diferite tipuri de combustibil (hidrogen, hidrocarburi, alcooli).
Experimentatorii „imprimă” o împrăștiere a rotoarelor și carcaselor de 1 mm ca niște plăcinte - dintr-un singur semifabricat (foto de la me.berkeley.edu).
Interesant este că pentru cel mai mic dintre motoarele lor, cercetătorii au oferit un mod original de producție în masă a rotorilor și carcaselor din siliciu, o metodă oarecum similară cu producția de microcircuite.
Cercetările începute acum câțiva ani au generat o serie de sub-proiecte.
O serie de organizații sunt angajate în crearea celor mai bune tehnologii, materiale și dispozitive pentru formarea unui amestec de combustibil, aprinzându-l într-un astfel de motor cu combustie internă miniaturală, integrând generatorul direct în rotor și alte sarcini similare.
Perseverența cercetătorilor poate fi invidiată. Dar susținătorilor ideii de motoare microscopice cu ardere internă li se opune o altă tabără puternică - creatorii de pile de combustie.
Diagrama unei baterii „rotative” (ilustrație de pe site-ul darpa.mil).
Miniaturizarea și îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale acestuia din urmă este în plină desfășurare. Sunt oferite ambele opțiuni pentru hidrogen și instalații, care includ un reformator care transformă combustibilul inițial în hidrogen - cel mai adesea alcool.
De exemplu, compania japoneză Casio a creat în 2002 celule de combustibil ultra-miniaturale pentru laptopuri și camere în ceea ce privește dimensiunile și piesele de conectare care corespund exact bateriilor standard.
Elementele sunt completate de reformatori ultra-miniaturali care generează hidrogen din metanol.
Potrivit companiei, aceste celule sunt mai ușoare decât omologii lor în ceea ce privește dimensiunea bateriilor litiu-ion cu o capacitate semnificativ mai mare: un laptop tipic va lucra pe ele timp de 16-20 de ore.
Casio intenționează să își lanseze celulele de combustibil pe piață în 2004. Până acum e liniște.
Pile de combustibil de la Casio, realizate sub formă de baterii pentru laptopuri și camere foto (foto de pe world.casio.com).
Au mai fost câteva proiecte similare de la alte companii (și momentul începerii vânzărilor a fost, de asemenea, numit - undeva în 2004), dar nu s-a auzit nici ceva despre distribuția lor în masă. Și despre miniaturile Wankels, din păcate, nu există știri proaspete și încurajatoare (în ceea ce privește implementarea).
Micromotor MARZ-2.5D conceput pentru instalarea pe modele autopropulsate de avioane, planori, mașini, snowmobile etc.
MARZ-2,5D este un motor cu combustie internă în doi timpi, cu un singur cilindru.
Amestecul aer-combustibil se aprinde în cilindrul motorului fără o sursă de aprindere externă, de la apariția unei temperaturi ridicate în timpul comprimării sale. Energia combustibilului care arde în cilindru este convertită în energie cinetică pe arborele său prin intermediul mecanismului manivelei.
DETALII TEHNICE
- Diametrul cilindrului este de 15,5 mm.
- Cursa pistonului este de 13 mm.
- Volumul cilindrului este de 2,48 cm 3.
- Puterea micromotorului
nu mai puțin - 0,25 kW.
- Frecvența de rotație cu elice 200 X 100 nu mai puțin de 15 500 rpm.
- Compoziția combustibilului utilizat (în volum): 50% eter (tehnic), 30 - kerosen, 10 - ulei mineral MS-20; 10% ulei de ricin.
- Micromotorul este răcit prin aer.
- Micromotorul este lubrifiat de uleiul conținut în combustibil.
- Dimensiuni: înălțime - 71 mm; lungime - 98 mm; lățime - 39 mm.
- Masa micromotorului nu depășește 155 g.
- Resursă motoră nu mai puțin de 6 ore.
- Raport de compresie - 10 ... 16.
- Purjare - cu șase canale.
- Direcția de rotație din partea șurubului este în sens invers acelor de ceasornic.
FUNCȚIONAREA MOTORULUI
La rotirea arborelui cotit 6 (Fig. 1) în sens invers acelor de ceasornic și mișcarea pistonului 1 în cilindru de la punctul mort inferior (BDC) la punctul mort superior (TDC) din carter 8 motorul creează un vid. Datorită deschiderii celor 11 canale de la carburator de către bobină, aerul va trece prin acesta din urmă, ceea ce provoacă vid în difuzorul său și fluxul de combustibil în acesta. Combustibilul curge printr-un jet reglabil 2 și amestecând cu aerul, formează un amestec combustibil-aer, care intră în carter (aspirația amestecului).
În acest moment, amestecul de aer-combustibil care intră în cilindru prin orificiile de purjare (în timpul perioadei de purjare) va fi comprimat. Când pistonul este aproape de TDC, ca urmare a încălzirii puternice, amestecul combustibil-aer se va aprinde, iar pistonul va coborî din cauza presiunii crescute a gazelor arse în cilindru, rotind arborele cotit al motorului cu ajutorul biela, făcând o cursă de lucru.
Odată cu mișcarea suplimentară a pistonului către BDC, marginea superioară a fundului va deschide ferestrele de curățare în pereții cilindrului, iar produsele de ardere vor fi eliberate prin ele în atmosferă (evacuarea produselor de ardere). Când se îndreaptă spre NMT pistonul va deschide șase canale de purjare în peretele cilindrului. Preparat și comprimat
Fig. 1 MARZ-2.5
Fig. 2 Schema de sincronizare
Amestecul topit de lucru din carterul motorului, spălând fundul pistonului și pereții cilindrului ca o fântână, intră în cilindru (purjarea cilindrului). Odată cu mișcarea de întoarcere a pistonului către TDC, acesta va bloca atât canalele prin care amestecul combustibil-aer intră în cilindru, cât și canalele pentru eliberarea produselor de ardere. Va începe compresia amestecului de combustibil. Astfel, ciclul din motor se va repeta ca mai sus.
În fig. 2 prezintă diagrama de distribuție a gazului motorului MARZ-2.5D, care arată procesele care au loc în cilindrul motorului, în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit (poziția pistonului).
PORNIREA ȘI REGLAREA MOTORULUI
- Îndepărtați grăsimea conservantă de pe un motor nou prin spălarea cu benzină sau kerosen. Apoi prin geamurile de evacuare și încălțăminte 13 (vezi Fig. 1) turnați 8 ... 10 picături de ulei de ricin și rotiți arborele cotit de 2 ... 3 ori 6 pentru distribuirea uniformă a grăsimii în cilindru și sub bobină, ceea ce este important la pornirea motorului pentru prima dată.
- Filtrează temeinic combustibilul pentru motor.
- Fixați motorul pe o placă fermă (instalare), puneți elicea pe arborele cotit al motorului, aduceți-l la jet 2 furtunul carburatorului din rezervorul de combustibil și fixați-l ferm de uniunea carburatorului. Nivelul de combustibil din rezervorul de combustibil înainte de pornire trebuie să fie la nivelul orificiului jetului sau puțin peste acesta.
- Înfășurați acul până la capăt 23 jet carburator și deșurubați-l trei ture complete.
- Setați contra pistonul în poziția corespunzătoare poziției pistonului la TDC, apoi deșurubați șurubul 3 contra-piston cu 1,5 ... 2 spire.
- Închideți intrarea piciorului cu degetul. 13 și rotiți elicele de 2 ... 3 ori pentru a aspira combustibil în carter. Deschideți orificiul de admisie și rotiți din nou arborele cotit al motorului cu 2 ... 3 ture.
- Prin lovituri ascuțite ale degetului pe paleta elicei și, în același timp, selectând cel mai avantajos raport de compresie al amestecului aer-combustibil prin rotirea șurubului de reglare a anti-pistonului, aduceți arborele cotit al motorului în sens invers acelor de ceasornic (când priviți elicea, vezi Fig. 1). După câteva flash-uri, motorul ar trebui să pornească.
Un avertisment. Când motorul funcționează, nu rămâneți în planul de rotație al elicei.
Cu motorul pornit, reglați turațiile maxime cu șurubul contra piston și acul carburatorului.
Note: a) Dacă motorul nu pornește după mai multe intermitente (ceea ce indică o compresie mare sau mică în cilindru), reglați șurubul contra piston sau reglați alimentarea cu combustibil.
b) Dacă, odată cu creșterea compresiei, motorul în funcțiune scade viteza, atunci șurubul de reglare a contra-pistonului trebuie deșurubat sau alimentarea cu combustibil redusă.
- Lăsați motorul să funcționeze la turație medie timp de 20 de minute pentru a funcționa în piesele sale de frecare și pentru a obține abilități în reglarea acestuia.
- Scoateți motorul de pe placă (instalare) și ștergeți-l uscat, având grijă ca murdăria și alte particule străine să nu pătrundă în orificiile orificiilor de ieșire ale cilindrului și în canalul carburatorului.
Motorul este apoi gata să fie instalat pe model. Porniți motorul pe model așa cum este descris mai sus.
Mai multe detalii despre micromotorul MARZ-2.5D pot fi găsite în instrucțiunile PDF și în desenul DWG
În contact cu
Nevoie sa cumpar model de motor cu ardere internă? O gamă largă de motoare accesibile este prezentată pe site-ul web Vremya Mashin. Calitate ridicată garantată, servicii de livrare, numeroase metode de plată, inclusiv comandarea la credit - condițiile noastre se vor potrivi oricărui cumpărător!
Proprietarii de mașini sau avioane controlate radio cu un motor mai devreme sau mai târziu se confruntă cu problema cumpărării pieselor de schimb. O tehnică atât de serioasă necesită întreținere în timp util. Se întâmplă să fie necesară schimbarea motorului sau a unei piese de schimb separate pentru acesta. Dar găsirea acesteia nu este întotdeauna ușoară, iar prețul adesea „mușcă”. Vă vom ajuta cu soluționarea acestei probleme. Experții noștri sunt pregătiți nu numai să găsească produsul potrivit, ci și să efectueze reparații.
Catalogul conține motoare și piese de schimb pentru acestea. Aici puteți găsi un model 3D al unui motor cu ardere internă:
- pentru o mașină,
- elicopter,
- aeronave.
Pentru ca căutarea să dureze mai puțin timp, utilizați sistemul de selecție a produselor folosind filtre și sortare. Sau puteți doar să sunați sau să scrieți consultanților și să vă exprimați dorințele.
Opt motive pentru a comanda un motor cu ardere internă de la noi
- Cost atractiv.
- Sortiment mare: motoare pentru diferite modele, clopote ambreiaj, biele și multe altele.
- Servicii de curierat gratuite la comanda de la 7000 de ruble.
- Trimiterea de bunuri în orașul dvs. sau preluarea.
- Condiții favorabile pentru cumpărătorii angro.
- Asigurarea calității pentru motoarele de marcă.
- Ajutor de la specialiști și căutare independentă convenabilă în catalogul ilustrat.
- Servicii rapide în toate etapele.
Dacă trebuie să cumpărați un model de motor cu ardere internă, familiarizați-vă cu sortimentul din catalogul Vremya Mashin. Site-ul va găsi cu siguranță ceea ce căutați! Alegeți produsul potrivit și finalizați achiziția online.