De aproximativ o sută de ani, în întreaga lume, principalul motor pe mașini și motociclete, tractoare și combine, alte echipamente sunt motorul cu ardere internă. Ajuns la începutul secolului al XX-lea pentru a înlocui motoarele cu ardere externă (abur), acesta rămâne cel mai rentabil tip de motor din secolul al XXI-lea. În acest articol, vom analiza mai atent dispozitivul, principiul de funcționare al diferitelor tipuri de motoare cu ardere internă și principalele sale sisteme auxiliare.
Definiție și caracteristici generale ale motorului cu ardere internă
Principala caracteristică a oricărui motor cu ardere internă este că combustibilul este aprins direct în camera sa de lucru și nu în suporturi externe suplimentare. În timpul funcționării, energia chimică și termică din combustia combustibilului este transformată în lucru mecanic. Principiul de funcționare al motorului cu ardere internă se bazează pe efectul fizic al expansiunii termice a gazelor, care se formează în timpul arderii amestecului combustibil-aer sub presiune în interiorul cilindrilor motorului.
Clasificarea motorului cu ardere internă
În procesul de evoluție a motorului cu ardere internă, următoarele tipuri de motoare și-au dovedit eficacitatea:
- Reciproc motoare de combustie internă. În acestea, camera de lucru este situată în interiorul cilindrilor, iar energia termică este transformată în lucru mecanic prin intermediul unui mecanism cu manivelă, care transferă energia de mișcare către arborele cotit. Motoarele cu piston sunt împărțite, la rândul lor, în
- carburatorîn care amestecul aer-combustibil este format în carburator, injectat în cilindru și aprins acolo de scânteia de la bujie;
- injecţie, în care amestecul este alimentat direct în colectorul de admisie, prin duze speciale, sub controlul unității electronice de control, și este, de asemenea, aprins cu ajutorul unei lumânări;
- motorină, în care aprinderea amestecului aer-combustibil are loc fără lumânare, prin comprimarea aerului, care este încălzit de la presiunea de la o temperatură care depășește temperatura de ardere, iar combustibilul este injectat în cilindri prin intermediul injectoarelor.
- Piston rotativ motoare de combustie internă. La motoarele de acest tip, energia termică este transformată în lucru mecanic prin rotirea gazelor de lucru ale unui rotor cu o formă și un profil special. Rotorul se deplasează de-a lungul unei „traiectorii planetare” în interiorul camerei de lucru, care are forma unui „opt”, și îndeplinește funcțiile atât ale unui piston, cât și ale unui mecanism de sincronizare (mecanism de distribuție a gazului), precum și al unui arborele cotit.
- Turbina de gaz motoare de combustie internă. În aceste motoare, transformarea energiei termice în lucru mecanic se realizează prin rotirea unui rotor cu lame speciale în formă de pană, care acționează arborele turbinei.
Cele mai fiabile, nepretențioase, economice în ceea ce privește consumul de combustibil și necesitatea unei întrețineri regulate sunt motoarele cu piston.
Vehiculele cu alte tipuri de motoare cu ardere internă pot fi incluse în Cartea Roșie. În prezent, numai Mazda produce mașini cu motoare cu piston rotativ. O serie experimentală de mașini cu motor cu turbină cu gaz a fost produsă de „Chrysler”, dar a fost în anii 60, și niciunul dintre producătorii de automobile nu a revenit la această problemă. În URSS, tancurile T-80 și navele de debarcare Zubr erau echipate cu motoare cu turbină cu gaz, dar ulterior s-a decis abandonarea acestui tip de motoare. În acest sens, să ne oprim în detaliu asupra motoarelor cu combustie internă cu piston care au câștigat dominația mondială.
Corpul motorului se unește într-un singur organism:
- corp cilindric, în interiorul camerelor de ardere din care se aprinde amestecul combustibil-aer, iar gazele din această combustie acționează pistoanele;
- mecanism cu manivela, care transferă energia mișcării la arborele cotit;
- mecanism de distribuție a gazelor, care este conceput pentru a asigura deschiderea / închiderea în timp util a supapelor pentru intrarea / ieșirea amestecului combustibil și a gazelor de eșapament;
- sistemul de alimentare („injecție”) și aprindere („aprindere”) a amestecului combustibil-aer;
- sistem de eliminare a produsului de ardere(gaze de esapament).
Vedere în secțiune a unui motor cu ardere internă în patru timpi
La pornirea motorului, un amestec de aer-combustibil este injectat în cilindrii săi prin supapele de admisie și aprins acolo de o bujie. În timpul arderii și expansiunii termice a gazelor din suprapresiune, pistonul se pune în mișcare, transferând lucrările mecanice la rotația arborelui cotit.
Funcționarea unui motor cu combustie internă cu piston se efectuează ciclic. Aceste cicluri se repetă de câteva sute de ori pe minut. Aceasta asigură o rotație continuă înainte a arborelui cotit care iese din motor.
Să definim terminologia. O cursă este un proces de lucru care are loc într-un motor într-o singură cursă a pistonului, mai exact, într-o mișcare a pistonului într-o direcție, în sus sau în jos. Un ciclu este o colecție de măsuri care se repetă într-o secvență specifică. În funcție de numărul de curse din cadrul unui ciclu de lucru, motoarele cu ardere internă sunt împărțite în doi timpi (ciclul se desfășoară într-o rotație a arborelui cotit și două curse de piston) și în patru timpi (în două rotații ale arborelui cotit și patru curbe de piston) . În același timp, atât în acele motoare, cât și în alte motoare, procesul de lucru se desfășoară în conformitate cu următorul plan: admisie; comprimare; combustie; extindere și eliberare.
Principiile motorului cu ardere internă
- Principiul de funcționare al unui motor în doi timpi
Când motorul pornește, pistonul, purtat de rotația arborelui cotit, începe să se miște. De îndată ce ajunge la punctul mort inferior (BDC) și se deplasează în sus, un amestec de aer-combustibil este introdus în camera de ardere a cilindrului.
În mișcarea sa ascendentă, pistonul îl comprimă. În momentul în care pistonul ajunge la punctul mort superior (TDC), scânteia de la bujia electronică aprinde amestecul combustibil-aer. Extindându-se instantaneu, arderea vaporilor de combustibil împinge rapid pistonul înapoi în centrul mort inferior.
În acest moment, se deschide supapa de evacuare, prin care gazele de evacuare fierbinți sunt îndepărtate din camera de ardere. După ce a trecut din nou de BDC, pistonul își reia mișcarea către TDC. În acest timp, arborele cotit face o revoluție.
Cu o nouă mișcare a pistonului, canalul de admisie al amestecului combustibil-aer se deschide din nou, care înlocuiește întregul volum al gazelor de eșapament degajate, iar întregul proces se repetă din nou. Datorită faptului că munca pistonului în astfel de motoare este limitată la două curse, acesta efectuează mult mai puțin decât într-un motor în patru timpi, numărul de mișcări pe o anumită unitate de timp. Pierderile prin frecare sunt reduse la minimum. Cu toate acestea, se eliberează multă energie termică, iar motoarele în doi timpi se încălzesc mai repede și mai puternic.
La motoarele în doi timpi, pistonul înlocuiește mecanismul de distribuție a supapei, în cursul mișcării sale, la anumite momente, deschizând și închizând orificiile de admisie și evacuare de lucru din cilindru. Cel mai prost schimb de gaze în comparație cu un motor în patru timpi este principalul dezavantaj al unui sistem ICE în doi timpi. În momentul îndepărtării gazelor de eșapament, se pierde un anumit procent din substanța de lucru, dar și puterea.
Sferele de aplicare practică a motoarelor cu combustie internă în doi timpi sunt motorete și scutere; motoare pentru bărci, mașini de tuns iarba, ferăstraie cu lanț etc. echipamente de mică putere.
Aceste neajunsuri sunt lipsite de motoare cu ardere internă în patru timpi, care, în diferite versiuni, sunt instalate pe aproape toate mașinile, tractoarele și alte echipamente moderne. În ele, intrarea / ieșirea amestecului combustibil / gazelor de eșapament se efectuează sub formă de procese de lucru separate și nu sunt combinate cu compresie și expansiune, ca în cele în doi timpi. Cu ajutorul unui mecanism de distribuție a gazului, se asigură sincronizarea mecanică a funcționării supapelor de admisie și evacuare cu viteza arborelui cotit. La un motor în patru timpi, injecția amestecului combustibil-aer are loc numai după îndepărtarea completă a gazelor de eșapament și închiderea supapelor de eșapament.
Procesul de lucru al motorului cu ardere internă
Fiecare cursă este o cursă a pistonului de la punctul mort de sus în jos. În acest caz, motorul parcurge următoarele faze de funcționare:
- Primul accident vascular cerebral, aportul... Pistonul se deplasează de sus în jos în punctul mort. În acest moment, se produce un vid în interiorul cilindrului, supapa de admisie se deschide și amestecul combustibil-aer intră. La sfârșitul admisiei, presiunea din cavitatea cilindrului este cuprinsă între 0,07 și 0,095 MPa; temperatura - de la 80 la 120 de grade Celsius.
- A doua măsură, compresia... Atunci când pistonul se deplasează de jos în jos în punctul mort și supapele de admisie și evacuare sunt închise, amestecul combustibil este comprimat în cavitatea cilindrului. Acest proces este însoțit de o creștere a presiunii până la 1,2-1,7 MPa și a temperaturii - până la 300-400 grade Celsius.
- A treia măsură, expansiunea... Amestecul de aer / combustibil se aprinde. Acest lucru este însoțit de eliberarea unei cantități semnificative de energie termică. Temperatura din cavitatea cilindrului crește brusc la 2,5 mii grade Celsius. Sub presiune, pistonul se deplasează rapid către punctul mort inferior. Indicatorul de presiune în acest caz este de la 4 la 6 MPa.
- A patra măsură, problema... În timpul mișcării inversă a pistonului către punctul mort superior, se deschide supapa de evacuare, prin care gazele de eșapament sunt împinse din cilindru în conducta de evacuare și apoi în mediu. Indicatorii de presiune din etapa finală a ciclului sunt de 0,1-0,12 MPa; temperaturi - 600-900 grade Celsius.
Sisteme auxiliare pentru motoare cu ardere internă
Sistemul de aprindere face parte din echipamentul electric al mașinii și este proiectat pentru a oferi o scânteie, aprinderea amestecului combustibil-aer în camera de lucru a cilindrului. Componentele sistemului de aprindere sunt:
- Alimentare electrică... Când motorul este pornit, aceasta este bateria, iar când motorul funcționează, acesta este generatorul.
- Comutator sau comutator de contact... A fost anterior un mecanic, iar în ultimii ani tot mai des un dispozitiv de contact electric pentru alimentarea tensiunii electrice.
- Stocare a energiei... O bobină, sau autotransformator, este o unitate concepută pentru a stoca și converti energia suficientă pentru a genera descărcarea necesară între electrozii bujiei.
- Distribuitor aprindere (distribuitor)... Un dispozitiv conceput pentru a distribui un impuls de înaltă tensiune de-a lungul firelor care duc la bujii ale fiecărui cilindru.
Sistem de aprindere ICE
- Sistem de admisie
Este proiectat sistemul de admisie a motorului cu ardere internă pentru neîntrerupt depunere în motor atmosferic aer, pentru amestecarea acestuia cu combustibil și pregătirea unui amestec combustibil. Trebuie remarcat faptul că în motoarele cu carbură din trecut, sistemul de admisie constă dintr-un canal de aer și un filtru de aer. Și asta e tot. Sistemul de admisie al autoturismelor, tractoarelor și altor echipamente moderne include:
- Admisie a aerului... Este o conductă de ramificare de o formă convenabilă pentru fiecare motor special. Prin el, aerul atmosferic este aspirat în motor, prin diferența de presiune în atmosferă și în motor, unde apare un vid atunci când pistoanele se mișcă.
- Filtru de aer... Acesta este un material consumabil conceput pentru a curăța aerul care intră în motor de praf și particule solide, cu reținerea lor pe filtru.
- Clapetei de accelerație... Supapă de aer concepută pentru a regla alimentarea cu cantitatea necesară de aer. Mecanic, este activat prin apăsarea pedalei de gaz, iar în tehnologia modernă, electronic.
- Colector de admisie... Distribuie fluxul de aer către cilindrii motorului. Pentru a oferi fluxului de aer distribuția dorită, se utilizează clapete speciale de admisie și un amplificator de vid.
Sistemul de alimentare cu combustibil sau sistemul de alimentare cu motor cu ardere internă este „responsabil” pentru neîntrerupere alimentarea cu combustibil pentru formarea unui amestec combustibil-aer. Sistemul de alimentare cu combustibil include:
- Rezervor de combustibil- un rezervor pentru depozitarea benzinei sau motorinei, cu un dispozitiv pentru preluarea combustibilului (pompă).
- Liniile de combustibil- un set de țevi și furtunuri prin care motorul își primește „alimentele”.
- Dispozitiv de amestecare, adică carburator sau injector- un mecanism special pentru prepararea unui amestec combustibil-aer și injectarea acestuia în motorul cu ardere internă.
- Unitate de control electronic(ECU) formarea și injecția amestecului - în motoarele cu injecție, acest dispozitiv este „responsabil” pentru funcționarea sincronă și eficientă a formării și alimentării amestecului combustibil către motor.
- Pompă de combustibil- un dispozitiv electric pentru injectarea benzinei sau motorinei în conducta de combustibil.
- Filtrul de combustibil este un consumabil pentru purificarea suplimentară a combustibilului în timpul transportului său din rezervor la motor.
Diagrama sistemului de alimentare cu combustibil ICE
- Sistem de lubrifiere
Scopul sistemului de lubrifiere a motorului cu ardere internă este scăderea forței de frecareși efectul său distructiv asupra pieselor; deviere părți ale redundantului căldură; ștergere produse depozite de carbon și uzură; protecţie metal din coroziune... Sistemul de lubrifiere a motorului cu ardere internă include:
- Tigaie cu ulei- rezervor pentru depozitarea uleiului de motor. Nivelul uleiului din bazin este controlat nu numai de o jojă specială, ci și de un senzor.
- Pompă de ulei- pompează ulei din palet și îl alimentează cu piesele motorului necesare prin canale speciale forate - „linii”. Sub acțiunea gravitației, uleiul curge în jos din piesele lubrifiate, înapoi în vasul de ulei, se acumulează acolo și ciclul de lubrifiere se repetă din nou.
- Filtru de ulei captează și elimină din uleiul de motor particulele solide formate din depozite de carbon și produse de uzură. Elementul filtrant este întotdeauna înlocuit cu unul nou la fiecare schimb de ulei de motor.
- Radiator ulei conceput pentru a răci uleiul de motor folosind fluid din sistemul de răcire a motorului.
Sistemul de evacuare al motorului cu ardere internă servește pentru îndepărtare a petrecut gazeși Reducerea zgomotului funcționarea motorului. În tehnologia modernă, sistemul de evacuare constă din următoarele părți (în ordinea gazelor de eșapament de la motor):
- Un colector de evacuare. Acesta este un sistem de țevi din fontă la temperatură înaltă, care primește gaze de evacuare incandescente, le stinge procesul oscilator primar și le trimite mai departe în conducta de admisie.
- Downpipe- o ieșire curbată de gaz din metal rezistent la foc, denumită popular „pantaloni”.
- Rezonator, sau, vorbind într-un limbaj popular, „malul” tobei de eșapament este un recipient în care are loc separarea gazelor de eșapament și o scădere a vitezei acestora.
- Catalizator- un dispozitiv conceput pentru curățarea și neutralizarea gazelor de eșapament.
- Toba de esapament- un container cu un complex de partiții speciale conceput pentru schimbări multiple în direcția fluxului de gaz și, în consecință, zgomotul acestora.
Sistem de evacuare a motorului cu ardere internă
- Sistem de răcire
Dacă pe motorete, scutere și motociclete ieftine este încă utilizat un sistem de răcire cu aer al motorului - cu un flux de aer care se apropie, atunci, desigur, nu este suficient pentru echipamente mai puternice. Aici funcționează un sistem de răcire cu lichid, proiectat pentru luând în exces căldura la motor și reducerea sarcinilor termice pe detaliile sale.
- Radiator sistemul de răcire servește la transferul excesului de căldură în mediu. Se compune dintr-un număr mare de tuburi curbate din aluminiu, nervurate pentru o disipare suplimentară a căldurii.
- Ventilator conceput pentru a spori efectul de răcire a radiatorului din fluxul de aer care se apropie.
- Pompă de apă(pompă) - „antrenează” lichidul de răcire prin cercurile „mici” și „mari”, asigurând circulația acestuia prin motor și radiator.
- Termostat- o supapă specială care asigură temperatura optimă a lichidului de răcire prin pornirea acestuia într-un „cerc mic”, ocolind radiatorul (cu un motor rece) și într-un „cerc mare”, prin radiator - cu un motor cald.
Lucrul bine coordonat al acestor sisteme auxiliare asigură eficiența și fiabilitatea maximă a motorului cu ardere.
În concluzie, trebuie remarcat faptul că, în viitorul previzibil, nu este de așteptat apariția unor concurenți demni la motorul cu ardere internă. Există toate motivele pentru a afirma că, în forma sa modernă, îmbunătățită, va rămâne tipul dominant de motor în toate sectoarele economiei mondiale timp de câteva decenii.
Înainte de a analiza întrebarea, cum funcționează un motor de mașină, este necesar cel puțin în termeni generali să-i înțelegem structura. Orice mașină are un motor cu ardere internă, a cărui activitate se bazează pe conversia energiei termice în energie mecanică. Să privim mai adânc în acest mecanism.
Cum funcționează motorul mașinii - studiem schema dispozitivului
Designul clasic al motorului include un cilindru și un carter, închise în partea inferioară printr-o carter. Interiorul cilindrului este cu inele diferite, care se mișcă într-o succesiune specifică. Are forma unui pahar cu fundul în partea superioară. Pentru a înțelege în cele din urmă modul în care funcționează un motor de mașină, trebuie să știți că pistonul este conectat la arborele cotit folosind un știft de piston și o bielă.
Pentru o rotație lină și moale, se utilizează rulmenții principali și biela, care joacă rolul lagărelor. Arborele cotit include obraji, precum și jurnale principale și bielă. Toate aceste părți, reunite, se numesc mecanism cu manivelă, care transformă mișcarea alternativă a pistonului în rotație circulară.
Partea superioară a cilindrului este închisă de un cap în care se află supapele de admisie și evacuare. Se deschid și se închid în conformitate cu mișcarea pistonului și mișcarea arborelui cotit. Pentru a ne imagina cu exactitate cum funcționează un motor de mașină, videoclipul din biblioteca noastră ar trebui studiat la fel de detaliat ca articolul. Între timp, vom încerca să-i exprimăm efectul prin cuvinte.
Cum funcționează un motor de mașină - pe scurt despre procesele complexe
Deci, limita de mișcare a pistonului are două poziții extreme - punctele moarte superioare și inferioare. În primul caz, pistonul se află la distanța maximă de arborele cotit, iar a doua opțiune este cea mai mică distanță dintre piston și arborele cotit. Pentru a asigura trecerea pistonului prin centrul mort fără oprire, se folosește o volantă realizată sub formă de disc.
Un parametru important în motoarele cu ardere internă este raportul de compresie, care afectează în mod direct puterea și eficiența acestuia.
Pentru a înțelege corect principiul de funcționare al unui motor de mașină, trebuie să știți că acesta se bazează pe utilizarea muncii gazelor extinse în timpul procesului de încălzire, în urma căreia pistonul se deplasează între mortul superior și cel inferior centre. Când pistonul este în poziția superioară, combustibilul care intră în cilindru și este amestecat cu aerul este ars. Ca urmare, temperatura gazelor și presiunea acestora cresc semnificativ.
Gazele fac o muncă utilă, datorită căreia pistonul se deplasează în jos. Mai mult, prin mecanismul cu manivelă, acțiunea este transmisă transmisiei și apoi roților mașinii. Deșeurile sunt îndepărtate din cilindru prin sistemul de evacuare și o nouă porție de combustibil intră în locul lor. Întregul proces, de la alimentarea cu combustibil până la eliminarea gazelor de eșapament, se numește ciclul de funcționare a motorului.
Cum funcționează motorul unei mașini - diferențe de model
Există mai multe tipuri principale de motoare cu ardere internă. Cel mai simplu este motorul în linie. Aranjate într-un rând, ele se adaugă la un anumit volum de lucru. Dar treptat, unii producători s-au îndepărtat de această tehnologie de fabricație într-o versiune mai compactă.
Multe modele folosesc un design cu motor V. Cu această opțiune, cilindrii sunt situați într-un unghi unul față de celălalt (la 180 de grade). În multe modele, numărul cilindrilor variază de la 6 la 12 sau mai mult. Acest lucru face posibilă reducerea semnificativă a dimensiunii liniare a motorului și reducerea lungimii acestuia.
Astfel, varietatea motoarelor le permite să fie utilizate cu succes în vehicule pentru o gamă largă de scopuri. Acestea pot fi mașini și camioane standard, precum și mașini sport și SUV-uri. În funcție de tipul de motor, urmează și anumite caracteristici tehnice ale întregii mașini.
În prezent, motorul cu ardere internă este principalul tip de motor de automobile. Un motor cu ardere internă (denumire prescurtată - ICE) este un motor termic care transformă energia chimică a unui combustibil în lucru mecanic.
Există următoarele tipuri principale de motoare cu ardere internă: piston, piston rotativ și turbină cu gaz. Dintre tipurile de motoare prezentate, cel mai frecvent este un motor cu combustie internă cu piston, prin urmare, dispozitivul și principiul de funcționare sunt luate în considerare în exemplul său.
Meritele motorul cu combustie internă cu piston, care a asigurat utilizarea sa pe scară largă, sunt: autonomie, versatilitate (combinație cu diverși consumatori), cost redus, compacitate, greutate redusă, capacitatea de a porni rapid, multi-combustibil.
În același timp, motoarele cu ardere internă au o serie de elemente esențiale dezavantaje, care includ: nivel ridicat de zgomot, viteză mare a arborelui cotit, toxicitate a gazelor de eșapament, durată de viață scurtă, eficiență redusă.
În funcție de tipul de combustibil utilizat, se face distincția între motoarele pe benzină și cele diesel. Combustibilii alternativi utilizați în motoarele cu ardere internă sunt gazele naturale, combustibilii alcoolici - metanol și etanol, hidrogen.
Motorul cu hidrogen este promițător din punct de vedere al ecologiei, deoarece nu creează emisii nocive. Împreună cu motorul cu ardere internă, hidrogenul este utilizat pentru a crea energie electrică în celulele de combustibil ale mașinilor.
Dispozitiv pentru motor cu ardere internă
Un motor cu combustie internă cu piston include un corp, două mecanisme (manivelă și distribuția gazului) și o serie de sisteme (admisie, combustibil, aprindere, lubrifiere, răcire, evacuare și sistem de control).
Corpul motorului integrează blocul cilindrului și chiulasa. Mecanismul manivelei transformă mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Mecanismul de distribuție a gazelor asigură furnizarea în timp util a cilindrilor de aer sau amestec combustibil-aer și eliberarea gazelor de eșapament.
Sistemul de gestionare a motorului controlează electronic funcționarea sistemelor de motoare cu ardere.
Funcționarea motorului cu ardere internă
Principiul de funcționare al motorului cu ardere internă se bazează pe efectul expansiunii termice a gazelor care are loc în timpul arderii amestecului combustibil-aer și asigură mișcarea pistonului în cilindru.
Funcționarea motorului cu combustie internă cu piston se efectuează ciclic. Fiecare ciclu de lucru are loc în două rotații ale arborelui cotit și include patru curse (motor în patru timpi): admisie, compresie, cursă de putere și evacuare.
În timpul curselor de admisie și putere, pistonul se deplasează în jos, în timp ce cursele de compresie și evacuare se deplasează în sus. Ciclurile de lucru din fiecare cilindru al motorului sunt defazate, ceea ce asigură uniformitatea funcționării ICE. În unele modele de motoare cu ardere internă, ciclul de lucru se realizează în două timpi - compresie și cursă de lucru (motor în doi timpi).
Pe cursul de admisie sistemele de admisie și combustibil asigură un amestec de aer / combustibil. În funcție de design, amestecul se formează în colectorul de admisie (injecție centrală și distribuită a motoarelor pe benzină) sau direct în camera de ardere (injecție directă a motoarelor pe benzină, injecția motoarelor diesel). Atunci când supapele de admisie ale mecanismului de distribuție a gazului sunt deschise, aerul sau amestecul combustibil-aer sunt furnizate în camera de ardere datorită vidului generat de mișcarea descendentă a pistonului.
Pe cursa de compresie supapele de admisie se închid și amestecul de aer / combustibil este comprimat în cilindrii motorului.
Ciclează cursa de lucruînsoțită de aprinderea amestecului combustibil-aer (aprindere forțată sau spontană). Ca urmare a aprinderii, se formează o cantitate mare de gaze, care apasă pe piston și îl fac să se deplaseze în jos. Mișcarea pistonului prin mecanismul manivelei este transformată în mișcarea de rotație a arborelui cotit, care este apoi utilizată pentru a conduce vehiculul.
La eliberarea beat supapele de evacuare ale mecanismului de distribuție a gazelor sunt deschise, iar gazele de evacuare sunt îndepărtate din butelii în sistemul de evacuare, unde sunt curățate, răcite și reduse zgomotul. Apoi gazele intră în atmosferă.
Principiul considerat de funcționare al unui motor cu ardere internă face posibilă înțelegerea de ce motorul cu ardere internă are o eficiență scăzută - aproximativ 40%. La un moment dat, de regulă, munca utilă se efectuează numai într-un singur cilindru, în rest - asigurând curse: admisie, compresie, evacuare.
Motor pe gaz- un tip special de motor cu combustie internă cu piston (motor cu ardere internă), în care vehiculul (un amestec de combustibil și aer) este aprins în cilindri forțat cu ajutorul unei scântei electrice, iar benzina este utilizată ca combustibil.
Compania GM
Tipuri de motoare pe benzină
Motoarele moderne pe benzină pot fi clasificate în mai multe categorii.
- După numărul de cilindri - cu un cilindru, doi cilindri și mai mulți cilindri.
- Prin dispunerea cilindrilor:
- motoare în linie (cilindrii sunt dispuși strict în rând înclinat sau vertical);
- Motoare în formă de V (cilindrii sunt înclinați);
- Motoare W (cilindrii sunt înclinați pe patru rânduri cu arborele cotit)
- motoare boxer (cilindrii inclinați la 180 de grade)
- Conform metodei de obținere a amestecului de combustibil - injecție, carburator.
- După tipul de lubrifiere - separat (uleiul este doar în carter), amestecat (uleiul este amestecat cu combustibil).
- Metoda de răcire - răcirea cu lichid, răcirea cu aer.
- După tipul de cicluri - două timpi, patru timpi.
- După tipul de amestec de aer alimentat la cilindri - sub presiune, fără presurizare.
Principiul de funcționare al unui motor pe benzină
Lucrarea unui motor pe benzină, ca orice alt motor cu ardere internă, constă în arderea amestecului de combustibil într-un spațiu închis, în acest caz, într-o cameră de ardere. Când vehiculul arde, se eliberează o cantitate mare de energie termică, care pornește funcționarea mecanică a mecanismului motorului principal.
Pentru a asigura o funcționare mecanică constantă a motorului cu ardere internă, trebuie efectuată o alimentare neîntreruptă (ciclică) a vehiculului în camera de ardere.
În majoritatea cazurilor, motoarele pe benzină sunt în patru timpi, cu un ciclu de funcționare de patru timpi:
- admisie;
- comprimare;
- accident vascular cerebral de lucru;
- eliberare
Mai multe detalii despre fiecare dintre cele 4 bare.
Admisie
Mișcarea pistonului începe dintr-un punct (inferior sau superior), în același timp se deschide supapa de admisie și combustibilul este furnizat în camera de ardere. După ce pistonul se oprește în punctul extrem opus, toate supapele de admisie sunt închise.
Comprimare
La această cursă, pistonul revine la punctul său de pornire, comprimând amestecul de combustibil primit, crescând temperatura de încălzire. După ce pistonul atinge punctul său extrem, amestecul de combustibil comprimat este aprins de bujie.
Accident vascular cerebral de lucru
În timpul arderii, amestecul de combustibil formează gaze, a căror expansiune determină împingerea pistonului în afară. Toate supapele rămân complet închise în timpul deplasării.
Eliberare
În timp ce arborele cotit continuă să se rotească, pistonul se deplasează până la punctul final superior. Împreună cu acesta, se deschide supapa de evacuare, în care pistonul împinge gazele în sistemul de distribuție a gazelor. După terminarea cursei, toate supapele de evacuare se închid.
Întregul flux de lucru este ciclic, deci după finalizarea unui ciclu începe ciclul următor.
Principalele elemente ale unui motor pe benzină
Piston
Principalul element de lucru al motorului cu ardere internă este un piston conectat la arborele cotit printr-o bielă specială. Acesta formează un mecanism cu manivelă care transformă mișcările reciproce ale pistoanelor într-o cursă de lucru (rotație) a arborelui cotit.
Pentru a asigura compresia necesară în cilindrii motorului, pistonul este echipat cu inele de etanșare din fontă. La motoarele pe benzină moderne, pot fi instalate inele înguste (nu mai mult de 2 mm înălțime) și inele late ale pistonului (până la 3 mm înălțime).
Bielă
Elementul care conectează pistonul și arborele cotit. Bielele sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență, mai rar din aluminiu. Rotirea bielei de lucru este întotdeauna bidirecțională.
Arbore cotit
Mișcările de translație ale pistonului sunt transformate în mișcări de rotație ale arborelui, care este responsabil pentru rotația roților mașinii.
Supape
Motorul cu ardere internă este echipat cu supape speciale - intrare și ieșire. Acestea sunt proiectate pentru admisia masei de aer și pentru evacuarea gazelor de eșapament obținute în timpul arderii combustibilului.
Bujie
Pentru a asigura procesul de aprindere a vehiculului în cameră, motoarele pe benzină sunt echipate cu bujii. Lumânarea electrică aprinde vehiculul la un moment dat de alimentare și trecere a pistonului.
Sisteme auxiliare de lucru pentru motoare pe benzină
Funcționarea neîntreruptă și eficientă a motorului pe benzină este asigurată de sistemele auxiliare de lucru - pornirea motorului cu ardere internă, aprindere, furnizarea unui amestec de combustibil și aer, răcire, eliminarea gazelor de eșapament, lubrifiere.
Un motor de mașină poate arăta ca un amestec mare de piese metalice, țevi și fire către cei neinițiați. În același timp, motorul este „inima” aproape oricărei mașini - 95% din toate mașinile rulează pe un motor cu ardere internă.
În acest articol, vom discuta despre funcționarea unui motor cu ardere internă: principiul său general, vom studia elementele și fazele specifice funcționării motorului, vom afla exact modul în care combustibilul potențial este transformat în forță de rotație și vom încerca pentru a răspunde la următoarele întrebări: cum funcționează un motor cu ardere internă, ce tip de motoare există și tipurile lor și ce înseamnă acești sau acești parametri și caracteristici ale motorului? Și, ca întotdeauna, toate acestea sunt simple și accesibile, ca două și două.
Scopul principal al motorului pe benzină al unei mașini este de a transforma benzina în mișcare, astfel încât mașina dvs. să se poată deplasa. În prezent, cel mai simplu mod de a crea mișcare din benzină este pur și simplu să o arzi în interiorul motorului. Astfel, un „motor” auto este un motor cu ardere internă - adică arderea benzinei are loc în interiorul acesteia.
Există diferite tipuri de motoare cu ardere internă. Motoarele diesel sunt o singură formă, iar turbinele cu gaz sunt o formă complet diferită. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje.
Ei bine, după cum veți observa, deoarece există un motor cu ardere internă, trebuie să existe și un motor cu ardere externă. Motorul cu aburi din trenurile și vaporizatoarele de modă veche este cel mai bun exemplu de motor cu ardere externă. Combustibilul (cărbune, lemn, petrol, orice) dintr-un motor cu aburi arde în afara motorului pentru a crea abur, iar aburul creează mișcare în interiorul motorului. Desigur, un motor cu ardere internă este mult mai eficient (cel puțin consumă mult mai puțin combustibil pe kilometru din traseul vehiculului) decât o combustie externă, iar un motor cu ardere internă are, de asemenea, o dimensiune mult mai mică decât un motor cu ardere externă echivalent. Acest lucru explică de ce nu vedem o singură mașină care să arate ca o locomotivă cu aburi.
Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra modului în care funcționează motorul cu ardere internă.
Să aruncăm o privire la principiul din spatele oricărei mișcări reciproce a unui motor cu ardere internă: dacă puneți o cantitate mică de combustibil de mare energie (cum ar fi benzina) într-un spațiu mic închis și îl aprindeți (acel combustibil), o cantitate incredibilă de energia este eliberată sub forma unui gaz în expansiune. Puteți folosi această energie, de exemplu, pentru a propulsa un cartof. În acest caz, energia este convertită în mișcarea acestui cartof. De exemplu, dacă turnați puțină benzină într-o țeavă cu un capăt bine închis și celălalt deschis, turnați puțină benzină și apoi lipiți un cartof și dați foc la benzină, atunci explozia acestuia va provoca mișcarea acestui cartof prin stoarcere scoateți-l cu benzină explozivă, astfel, cartoful va zbura sus în cer, dacă arătați conducta în sus. Iată ce am descris pe scurt principiul vechiului tun. Dar puteți utiliza și acest tip de energie pe benzină în scopuri mai interesante. De exemplu, dacă puteți crea un ciclu de explozii pe benzină de sute de ori pe minut și dacă puteți folosi această energie în scopuri utile, atunci să știți că aveți deja nucleul motorului mașinii!
În prezent, aproape toate mașinile folosesc ceea ce se numește ciclu de ardere în patru timpi pentru a transforma benzina în mișcare. Ciclul în patru timpi este cunoscut și sub numele de ciclul Otto, după Nikolai Otto, care l-a inventat în 1867. Deci, iată-le, aceste 4 curse ale motorului:
- Cursa de admisie a combustibilului
- Cursa de compresie a combustibilului
- Ciclul de combustie a combustibilului
- Cursa gazelor de eșapament
Se pare că totul este clar din asta, nu-i așa? Puteți vedea în figura de mai jos că un element numit piston înlocuiește cartoful din „tunul de cartofi” pe care l-am descris anterior. Pistonul este conectat la arborele cotit folosind o bielă. Nu vă lăsați alarmați de noii termeni - de fapt nu există atât de mulți dintre ei în principiul funcționării motorului!
În figură, literele indică următoarele elemente ale motorului:
A - Arborele cu came
B - Capacul supapei
C - Supapa de evacuare
D - Gaura de evacuare
E - Chiulasa
F - Cavitate pentru lichid de răcire
G - Bloc motor
H - Bazin de ulei
I - baia motorului
J - Bujie
K - Supapă de admisie
L - Intrare
M - Piston
N - Bielă
O - Rulment de bielă
P - Arborele cotit
Iată ce se întâmplă atunci când motorul parcurge ciclul complet în patru timpi:
- Poziția inițială a pistonului este în partea de sus, în acest moment supapa de admisie se deschide și pistonul se deplasează în jos, aspirând astfel amestecul pregătit de benzină și aer în cilindru. Aceasta este lovitura de admisie. Doar o picătură mică de benzină trebuie să se amestece cu aerul pentru ca acest lucru să funcționeze.
- Când pistonul atinge punctul său cel mai scăzut, supapa de admisie se închide și pistonul începe să se miște înapoi (benzina este blocată), comprimând acest amestec de combustibil și aer. Compresia va face ulterior explozia mai puternică.
- Când pistonul atinge vârful cursei, bujia emite o scânteie, generată de peste zece mii de volți, pentru a aprinde benzina. Se produce detonarea, iar benzina din cilindru explodează, împingând pistonul în jos cu o forță incredibilă.
- După ce pistonul ajunge din nou la partea de jos a cursei, este rândul robinetului de evacuare să se deschidă. Apoi, pistonul se deplasează în sus (acest lucru se întâmplă deja prin inerție) și amestecul uzat de benzină și aer părăsește cilindrul prin orificiul de evacuare pentru a merge în călătorie către țeava de evacuare și mai departe în atmosfera superioară.
Acum, când supapa este din nou în vârf, motorul este gata pentru următorul ciclu, astfel încât să aspire următoarea porțiune a amestecului de aer și benzină pentru a roti în continuare arborele cotit, care, de fapt, își transferă torsiune în continuare prin transmisia către roți. Vedeți mai jos cum funcționează motorul în toate cele patru curse.
Puteți vedea mai clar lucrul motorului cu ardere internă în cele două animații de mai jos:
Cum funcționează motorul - animație
Rețineți că mișcarea generată de funcționarea motorului cu ardere este de rotație, în timp ce mișcarea generată de „tunul de cartofi” este liniară (dreaptă). În motor, mișcarea liniară a pistoanelor este transformată în mișcare de rotație a arborelui cotit. Avem nevoie de o mișcare de rotație, deoarece intenționăm să ne rotim roțile mașinii.
Acum, să aruncăm o privire la toate părțile care lucrează împreună ca o echipă pentru a face acest lucru, începând cu cilindrii!
Miezul motorului este un cilindru cu un piston care se deplasează în sus și în jos în interiorul cilindrului. Motorul descris mai sus are un cilindru. S-ar părea, ce altceva mai este necesar pentru o mașină?! Dar nu, o mașină pentru o plimbare confortabilă are nevoie de cel puțin încă 3 dintre acești cilindri cu pistoane și de toate atributele necesare acestui cuplu (supape, biele și așa mai departe), dar un cilindru este potrivit doar pentru majoritatea mașinilor de tuns iarba . Uitați - în animația de mai jos veți vedea funcționarea motorului cu 4 cilindri:
Tipuri de motoare
Mașinile au cel mai adesea patru, șase, opt și chiar zece, doisprezece și șaisprezece cilindri (ultimele trei opțiuni sunt instalate în principal pe mașini sport și mașini de curse). Într-un motor cu mai mulți cilindri, toți cilindrii sunt de obicei aranjați în unul din cele trei moduri:
- În linie
- În formă de V
- Boxer
Iată-le - toate cele trei tipuri de dispunere a cilindrilor în motor:
Dispunerea în linie a 4 cilindri
Aranjament opus de 4 cilindri
Dispunerea în V a 6 cilindri
Configurațiile diferite au avantaje și dezavantaje diferite în ceea ce privește vibrațiile, costul de fabricație și caracteristicile formei. Aceste avantaje și dezavantaje le fac mai potrivite pentru anumite vehicule specifice. Deci, motoarele cu 4 cilindri rareori au sens pentru a produce motoare în formă de V, deci sunt de obicei în linie; și motoarele cu 8 cilindri sunt realizate mai des cu o dispunere a cilindrilor în formă de V.
Acum să aruncăm o privire la modul în care funcționează sistemul de injecție a combustibilului, uleiul și alte componente din motor:
Să aruncăm o privire mai detaliată asupra câtorva dintre detaliile cheie ale motorului:
Acum atenție! Pe baza a ceea ce am citit, să ne uităm la ciclul complet al motorului cu toate elementele sale:
Ciclul complet al motorului
De ce motorul nu funcționează?
Să presupunem că ieși la mașină dimineața și începi să o pornești, dar nu va porni. Ce ar putea fi greșit? Acum, că știți cum funcționează un motor, puteți înțelege lucrurile de bază care pot împiedica pornirea unui motor. Se pot întâmpla trei lucruri fundamentale:
- Amestec slab de combustibil
- Fără compresie
- Fără scânteie
Da, există mii de lucruri minore care pot crea probleme, dar „cele trei mari” menționate sunt cel mai adesea rezultatul sau cauza unuia dintre ele. Pe baza unei înțelegeri simple a performanței motorului, putem compila o scurtă listă a modului în care aceste probleme afectează motorul.
Amestecul slab de combustibil se poate datora unuia dintre următoarele motive:
- Pur și simplu ai rămas fără benzină în rezervor, iar motorul încearcă să pornească din aer.
- Admisia de aer poate fi înfundată, astfel încât motorul primește combustibil, dar nu are suficient aer pentru a detona.
- Sistemul de alimentare cu combustibil poate furniza prea mult sau prea puțin combustibil amestecului, ceea ce înseamnă că arderea nu se desfășoară corect.
- Combustibilul poate conține impurități (și pentru calitatea rusă a benzinei acest lucru este deosebit de important), care împiedică arderea completă a combustibilului.
Lipsa compresiei - Dacă încărcarea aerului și a combustibilului nu poate fi comprimată corect, procesul de ardere nu va funcționa corect. Lipsa compresiei poate apărea din următoarele motive:
- Inele de piston uzate (permițând aerului și combustibilului să curgă pe lângă piston atunci când sunt comprimate)
- Supapele de admisie sau de evacuare nu se etanșează corect, redeschizând scurgerile în timpul comprimării
- A apărut o gaură în cilindru.
Absența unei scântei poate fi din mai multe motive:
- Dacă bujiile sau firul la acestea sunt uzate, scânteia va fi slabă.
- Dacă firul este deteriorat sau pur și simplu lipsește sau dacă sistemul care trimite o scânteie prin fir nu funcționează corect.
- Dacă scânteia are loc prea devreme sau prea târziu în ciclu, combustibilul nu se va aprinde la momentul potrivit și acest lucru poate cauza tot felul de probleme.
Iată câteva alte motive pentru care este posibil ca motorul să nu funcționeze și aici vom atinge câteva detalii în afara motorului:
- Dacă bateria este descărcată, nu veți putea porni motorul pentru al porni.
- Dacă rulmenții care permit rotirea liberă a arborelui cotit sunt uzați, arborele cotit nu se va putea roti, astfel încât motorul nu va putea funcționa.
- Dacă supapele nu se deschid și nu se închid la momentul potrivit sau nu funcționează deloc, aerul nu va putea intra și evacuarea nu poate ieși, astfel încât motorul din nou nu va putea funcționa.
- Dacă cineva cu motive huligan a băgat un cartof în țeava de eșapament, gazele de eșapament nu vor putea părăsi cilindrul, iar motorul nu va mai funcționa.
- Dacă nu există suficient ulei în motor, pistonul nu se va putea deplasa liber în sus și în jos în cilindru, ceea ce face dificilă sau imposibilă funcționarea normală a motorului.
Într-un motor care funcționează corect, toți acești factori se încadrează în limite de toleranță. După cum puteți vedea, motorul are o serie de sisteme care îl ajută să-și facă treaba de a transforma combustibilul în propulsie fără cusur. Vom analiza diferitele subsisteme utilizate în motoare în următoarele secțiuni.
Majoritatea subsistemelor motorului pot fi implementate folosind o varietate de tehnologii, iar tehnologiile mai bune pot îmbunătăți semnificativ performanța motorului. Acesta este motivul pentru care dezvoltarea industriei auto continuă la cele mai mari rate, deoarece concurența dintre producătorii de automobile este suficient de puternică pentru a investi bani mari în fiecare putere suplimentară scoasă din motor la același volum. Să aruncăm o privire asupra diferitelor subsisteme utilizate în motoarele moderne, începând cu supapele motorului.
Cum funcționează supapele?
Sistemul de supape constă din supape și un mecanism care le deschide și închide. Se numește sistemul de deschidere și închidere a acestora arbore cu came... Arborele cu came are piese speciale pe axa sa care mișcă supapele în sus și în jos, așa cum se arată în figura de mai jos.
Majoritatea motoarelor moderne au ceea ce se numește came aeriene... Aceasta înseamnă că arborele este situat deasupra supapelor, după cum puteți vedea în imagine. Motoarele mai vechi folosesc un arbore cu came situat în carterul de lângă arborele cotit. Arborele cu came se rotește și deplasează came în jos, astfel încât să împingă supapa în jos, creând un spațiu pentru trecerea combustibilului sau a gazelor de eșapament. Cureaua de distribuție sau transmisia cu lanț este acționată de arborele cotit și transferă torsiunea de la acesta la arborele cu came, astfel încât supapele să fie sincronizate cu pistoanele. Arborele cu came se rotește întotdeauna de două până la două ori mai lent decât arborele cotit. Multe motoare performante au patru supape pe cilindru (două pentru primirea combustibilului spre interior și două pentru amestecul de evacuare epuizant).
Cum funcționează sistemul de aprindere?
Sistemul de aprindere generează o încărcare de înaltă tensiune și o transferă la bujii folosind fire de aprindere. Încărcarea se duce mai întâi la bobina de aprindere (un fel de distribuitor care distribuie scânteia către cilindri la un anumit moment), pe care îl puteți găsi cu ușurință sub capota majorității mașinilor. O bobină de aprindere are un fir în centru și patru, șase, opt fire sau mai multe, în funcție de numărul de cilindri care ies din ea. Aceste fire de aprindere trimit o încărcare către fiecare bujie. Motorul primește o astfel de scânteie în timp, astfel încât un singur cilindru să primească o scânteie de la distribuitor la un moment dat. Această abordare asigură netezimea maximă a motorului.
Cum funcționează răcirea?
Sistemul de răcire în majoritatea vehiculelor constă dintr-un radiator și o pompă de apă. Apa circulă prin pasaje (canale) în jurul cilindrilor și apoi trece prin radiator pentru a o răci cât mai mult posibil. Cu toate acestea, există astfel de modele de mașini (în special Volkswagen Beetle), precum și cele mai multe motociclete și mașini de tuns iarba care au un motor răcit cu aer. Probabil că ați văzut aceste motoare răcite cu aer care au aripioare pe lateral - o suprafață cu nervuri care împodobește exteriorul fiecărui cilindru pentru a ajuta la disiparea căldurii.
Răcirea cu aer face motorul mai ușor, dar mai fierbinte și, în general, scade durata de viață a motorului și performanța generală. Acum știi cum și de ce motorul tău rămâne rece.
Cum funcționează lansatorul?
Îmbunătățirea performanței motorului dvs. este o problemă importantă, dar mai important este ceea ce se întâmplă atunci când întoarceți cheia pentru al porni! Sistemul de pornire constă dintr-un demaror cu motor electric. Când rotiți cheia de contact, dispozitivul de pornire rotește motorul cu mai multe rotații, astfel încât procesul de ardere începe să funcționeze și poate fi oprit doar rotind cheia în direcția opusă, când scânteia încetează să curgă în cilindri și motorul se oprește astfel.
Motorul de pornire, pe de altă parte, are un motor electric puternic care acționează un motor cu ardere la rece. Starterul este întotdeauna destul de puternic și, prin urmare, motorul „consumă” resursele bateriei, deoarece trebuie să depășească:
- Toate fricțiunile interne cauzate de inelele pistonului și exacerbate de uleiul rece, neîncălzit.
- Presiunea de compresie a oricărui cilindru (cilindri) care apare în timpul cursei de compresie.
- Rezistența exercitată de supapele de deschidere și închidere ale arborelui cu came.
- Toate celelalte procese direct legate de motor, inclusiv rezistența pompei de apă, a pompei de ulei, a generatorului etc.
Vedem că starterul are nevoie de multă energie. Mașina folosește cel mai adesea un sistem electric de 12 volți, iar sute de amperi de electricitate trebuie să curgă în motorul de pornire.
Cum funcționează sistemul de injecție și lubrifiere?
Când vine vorba de întreținerea zilnică a mașinii, prima dvs. preocupare este probabil să verificați cantitatea de gaz din mașină. Cum ajunge benzina din rezervorul de combustibil în butelii? Sistemul de alimentare cu combustibil al motorului extrage benzină din rezervor folosind o pompă de combustibil în rezervor și o amestecă cu aer, astfel încât amestecul corect de aer și combustibil să poată curge în cilindri. Combustibilul este furnizat în unul din cele trei moduri comune: carburator, injecție de combustibil și injecție directă de combustibil.
Carburatoarele sunt acum foarte învechite și nu se încadrează în modelele de mașini mai noi. La un motor cu injecție, cantitatea necesară de combustibil este injectată individual în fiecare cilindru, fie direct în supapa de admisie (injecție de combustibil), fie direct în cilindru (injecție directă de combustibil).
Petrolul joacă, de asemenea, un rol important. Un sistem perfect lubrifiat asigură faptul că fiecare piesă în mișcare din motor primește ulei, astfel încât să se poată deplasa cu ușurință. Cele două părți principale care necesită ulei sunt pistonul (sau mai bine zis inelele acestuia) și orice lagăre care permit elementelor precum arborele cotit și alți arbori să se rotească liber. În majoritatea vehiculelor, uleiul este aspirat din vasul de ulei de o pompă de ulei, trecut printr-un filtru de ulei pentru a îndepărta particulele de murdărie și apoi pulverizat sub presiune ridicată pe lagăre și pereții cilindrilor. Uleiul curge apoi într-un bazin, unde este colectat din nou și ciclul se repetă.
Sistem de evacuare
Acum, că știm despre o serie de lucruri pe care le-am pus (turnat) în mașina noastră, să aruncăm o privire asupra altor lucruri care ies din ea. Sistemul de evacuare include o țeavă de eșapament și o toba de eșapament. Fără toba de eșapament, ai auzi sunetul a mii de mici explozii din țeava de eșapament. Toba de eșapament amortizează sunetul. Sistemul de evacuare include, de asemenea, un convertor catalitic, care folosește un catalizator și oxigen pentru a arde tot combustibilul neutilizat și alte substanțe chimice din evacuare. Astfel, mașina dvs. respectă anumite standarde europene privind nivelul de poluare a aerului.
Ce altceva mai există în afară de toate cele de mai sus în mașină? Sistemul electric este format dintr-o baterie și un generator. Alternatorul este conectat la motor printr-o curea și generează energie electrică pentru a încărca bateria. Bateria furnizează o încărcare de 12 volți a energiei electrice la dispoziția tuturor celor din mașină care au nevoie de energie electrică (sistem de aprindere, radio,