Cu toții știm de ce motorul mașinii noastre are nevoie de ulei de motor și, de asemenea, înțelegem cât de important este să îl schimbăm regulat. Dar ce credeți că se va întâmpla dacă porniți motorul, în care nu există ulei complet? Urmăriți un videoclip detaliat despre aceasta.
De fapt, un motor fără ulei pornește liniștit și chiar va funcționa o perioadă. Dar se va distruge foarte repede într-un mod captivant.
În stânga este un videoclip cu un motor în care este turnat ulei de 10W-30. În dreapta,.
Urmăriți un alt videoclip înregistrat cu o cameră termică. De această dată, autorul blogului video ne arată ce se întâmplă cu un motor ieftin monocilindru în care nu există ulei pentru ungere. Pentru comparație, autorul videoclipului a filmat și camera cu ajutorul unui aparat de fotografiat termic al aceluiași motor, dar numai cu ulei.
Nu uitați să includeți subtitrări și traducerea lor
Deci, cât timp a funcționat motorul cu un singur cilindru fără ulei înainte de a eșua?
Aparent, experimentul a durat aproximativ 15 minute. Este demn de remarcat faptul că, după 15 minute, unitatea de alimentare a eșuat fără un gol și chiar un nor de fum. Cu toate acestea, având în vedere că motorul a funcționat un sfert de oră fără ungere, el a primit unele daune grave care nu i-au permis să lucreze mai departe.
Reamintim că, dacă motorul nu are o lubrifiere corespunzătoare, toate componentele metalice din motor se deteriorează reciproc din cauza frecării puternice. Drept urmare, fără ulei, motorul începe să se distrugă, datorită uzurii puternice a componentelor interne.
Din păcate, cel mai probabil, dacă motorul fără ulei ar fi funcționat în acest experiment ceva mai mult, atunci am fi așteptat o vedere mai uimitoare. Cu toate acestea, acest videoclip arată clar ce amenință motorul, în care acesta este absent.
Trebuie să fac imediat o rezervare: sunt sceptic cu privire la tot felul de aditivi pentru uleiurile de motor. Dar, sper, nu mă împiedică să povestesc în mod fiabil despre ceea ce am văzut cu propriii ochi și în ceea ce am luat parte personal. Va fi vorba despre un experiment care a fost aranjat de cei care vând medicamentul american Duralub pe piața noastră. Acesta este un aditiv la uleiuri sau, așa cum îl numesc producătorii, un balsam de metal.
Vânzătorii susțin că un tratament al motorului cu un medicament este proiectat pe 80.000 km, timp în care se garantează îmbunătățirea economiei de combustibil, creșterea resurselor, o pornire sigură a iernii, reducerea toxicității ... Verificarea tuturor acestor lucruri în complex este destul de dificilă, dar ... Lucrul este, printre altele , producătorul susține că motorul poate funcționa uscat, adică fără ulei. Și această afirmație este ușor de verificat. Deși motorul, desigur, este păcat ...
Spre deosebire de mulți aditivi ulei, Duralub este un lichid galben complet transparent și omogen (cel puțin extern).
Ce este această minune? Compoziția chimică a medicamentului, desigur, este păstrată secretă, iar consumatorilor le este prezentată doar o formulă misterioasă - SR3, a cărei semnificație (dacă există) este ușor de înțeles pentru puțini. În materialele publicitare, principiul acțiunii aditivului este descris pe un model de frecare moleculară, dar, după părerea mea, expresii precum „implantarea ionică” sau „încărcarea pozitivă a SR3 sunt opuse sarcinii în exces a zăcământului metalic” nu pot decât să înspăimânte un cumpărător care a fost dublat de mai multe ori de tot felul de „omogenizări”, „Turbulență” și „pulverizare la suprafață”. Și cei care sunt „norocoși”, de asemenea, să sorteze motorul sau să aleagă epava dispozitivelor miraculoase de la galeria de admisie a mașinii lor, s-ar putea chiar să se enerveze ... Dar asta e tot o prostie. Acum - mai serios.
Stinge lumina, scurge uleiul!
Aducem un omagiu organizatorilor acestui experiment aventuros: simțiți-vă liber!
Două mașini au fost prevăzute pentru procedura de „sacrificare”: VAZ-2106 și (oh Doamne!) Mercedes 280E. Acesta din urmă a avut o vârstă venerabilă și peste 200.000 km (desigur, cu ulei). Motorul celor șase a fost deja tratat cu medicamentul, deci a fost pur și simplu drenat, după ce a măsurat anterior compresia în butelii. Cu mașina străină „netratată” a ajuns strict conform instrucțiunilor. În primul rând, conținutul flaconului a fost turnat în motor prin gâtul de umplere a uleiului. Apoi motorul a fost lăsat să stea la ralanti aproximativ cinci minute. După aceea, Mercedes a fost ridicat pe un lift și conținutul cuvei de ulei a fost mutat într-o găleată. Acest proces a durat puțin mai mult de zece minute.
Pornim motoarele. Apropo, dacă motorul nu pornește, cauza poate fi o defecțiune la demaror. Vă ajută să rezolvați problema preț de reparație de pornire pe care le veți afla pe site-ul autoklimat.com.ua. Gabaritul de ulei al celor „șase” s-a aprins în mod clar cu o lumină roșie și a lăsat săgeata în spatele „liniei sărăciei”. Presiunea este zero. Ne uităm în Mercedes. Învârtindu-se de câteva ori, acul gabaritului a încercat să treacă peste nota 0,5. Degeaba. Rețin că, înainte de începerea experimentului, dispozitivul de pe această mașină arăta 2,5 până la 3 atm în funcție de viteză.
Ei bine, hai să mergem?
Eram sigur că deznodământul va veni chiar aici, în spatele porților ... Cinci kilometri, zece. Un alt blocaj de trafic din Moscova este lăsat în urmă și plecăm spre șoseaua de centură din Moscova. Mașinile vin, merg! În medie, viteza este de 70-80 km / h cu un citometru de aproximativ 3000 rpm.
Ei bine, ceva în sfârșit trebuie să se întâmple! S-a întâmplat așa că în momentul decesului unuia dintre motoare mă conduceam: sub sarcină, motorul Șase a început brusc să facă un zgomot metalic rău, care și-a schimbat frecvența în funcție de viteză. Aceștia au decis să nu termine blocajul, ci au îndepărtat pur și simplu mașina de la distanță. Până la începutul „agoniei”, odometrul său arăta 65 de kilometri. După cum au asigurat organizatorii experimentului, VAZ-2106 experimental a avut deja experiența de a conduce fără ulei ...
Echipajul celei de-a doua mașini a terminat victorios: Mercedes 280E a trecut de 119 (!) Kilometri fără ulei, după care părea să fie într-o stare de sănătate perfectă. În orice caz, nu au existat defecțiuni „audibile” ale motorului.
A existat o minune?
Nu văd niciun motiv să bănuiesc organizatorii unei înșelători. Sunt bine făcute. Ce a arătat experimentul? El a răspuns cel puțin la o întrebare. Da, pregătirea Duralub permite motorului mașinii să funcționeze mult timp în modul de înfometare a uleiului și, în general, fără ulei, și de aceea proprietățile sale sunt unice. Inutil să spun, călăritul fără ulei face impresie.
Și totuși, cei care urmează deja să alerge la magazin, îmi propun să ne gândim la încă o întrebare. Imaginează-ți această situație. Să presupunem că ai trecut prin becul de ulei sau ai rămas fără ulei din cauza unui filtru de ulei prost înșurubat. Ce vei face? Pot spune cu fermitate un lucru pentru mine: indiferent ce este prelucrat motorul mașinii mele, voi căuta un tractor și un cablu. Dacă există temeri că nu are rost să spere ajutor pe drum, cu siguranță voi pune o cutie de ulei în portbagaj înainte de călătorie.
Nu uitați că problema efectelor secundare pe care le oferă multe preparate de ulei depășește scopul acestui experiment. Este extrem de dificil să verificăm acest lucru în cadrul unor astfel de teste „frontale”.
În opinia mea, cei care operează echipamente în condiții extreme și uneori de urgență ar trebui să fie interesați în primul rând de Duralub condiționat cu metal. Pentru sportivii cu motor, de exemplu, este important, în ciuda consecințelor pentru mașină, să ajungă la linia de sosire. Muncitori în schimburi, geologi - ajung în zona locuibilă. Piloți - puneți mașina de urgență. Acolo unde sfârșitul justifică mijloacele. Vom pune capăt acestui lucru deocamdată.
Ce crezi - poate motorul să funcționeze fără ulei? Ce se va întâmpla cu el? Te lovește imediat sau lucrează puțin mai mult? Să presupunem că ai trecut prin tigaia cu ulei. Ce faci?
Trebuie să spunem imediat că motorul cu acești aditivi funcționează, dar numai la ralanti. La standurile din Suprotek și alte motoare special pregătite. Toate părțile de frecare din ea se căptușesc, inele prevăzute cu pereche perfect.
O cantitate mică de ulei îi permite să se rotească cu frecare minimă. Dar va fi imposibil să conduceți o astfel de mașină, deoarece va mânca o cantitate de ulei nerealistă.
Echipa noastră a decis să repete experimentul super-tehnic pe un motor convențional. Asta avem.
Pentru experiment, ne va ajuta un perometru electronic. Cu acesta, vom măsura temperatura pe bloc, arborele cotit, să vedem dacă nu va exista supraîncălzire și ce se va întâmpla cu mașina în general dacă funcționează fără ulei?
Scurgeți uleiul vechi din mașină. Pentru a face acest lucru, este foarte convenabil să folosiți dispozitivul, pe care îl veți vedea în fotografia de mai jos.
Schimbați filtrul de ulei și înșurubați bujia carterului înapoi.
Turnați ulei nou și lăsați-l să funcționeze puțin în motorul nostru.
Pornim motorul și lăsăm uleiul nou să lubrifieze motorul. Așteptăm aproximativ 5 minute.
Amestecăm uleiul cu un ulei nou, pe care desigur îl vom reutiliza.
Procedăm la demontarea paletei, deșurubăm protecția pe cutie și demontăm paleta în sine.
Încercăm să pornim motorul. Lampa de ulei se aprinde imediat.
Să ne uităm la motor. Funcționează fără ulei. Asta nu este super-flux și inutil! Serios misto?
De fapt, există un mic truc. Motorul nu funcționează destul fără ulei. În motor există o pană de ulei care reduce frecarea.
Din moment ce motorul este fierbinte, aproximativ o dată pe oră o persoană vine cu o cană de ulei și îl pune pe receptorul de ulei - motorul aspiră uleiul.
În consecință, toate părțile motorului sunt lubrifiate și poate funcționa aproximativ 30 de 40 de minute. O astfel de concentrare cu o cană este realizată de toți producătorii de aditivi sintetici pentru motor. Vezi fotografia de mai jos.
Toate uleiurile se bazează deja pe un pachet de aditivi echilibrați în acest ulei. Nici un singur producător global de petrol nu va aproba completarea vreunui aditiv.
Nimeni nu știe dacă acest aditiv va precipita sau se va amesteca cu uleiul. Când motorul este în ralanti, presiunea pe folia de ulei este minimă.
Desigur, se uzează treptat, dar odată cu adăugarea de ulei, este restabilit din nou. De asemenea, trebuie să înțelegeți că uleiul ajută la răcirea motorului.
Ce se întâmplă dacă motorul funcționează fără ulei - experiment video
Uleiul pe care îl completăm motorul se uzează de unul singur chiar și când mașina stă liniștit în garaj - se oxidează. Mai mult decât atât, uzura uleiului este inevitabilă în timpul funcționării active a motorului în condiții de încărcare serioasă. Unul dintre marile teste pentru motor poate fi înfometarea uleiului - cum să îl evitați, semne și consecințe și cum să determinați înfometarea cu ulei, aflați acum.
Din cauza lubrifierii insuficiente, aluminiul s-a topit aproape
Lipsa de lubrifiere în unele unități în anumite moduri de funcționare a motorului se numește teoretic înfometarea uleiului.
Din motive evidente, în absența lubrifierii în unitățile de frecare, acestea se defectează instantaneu. Pericolul înfometării cu petrol motorul, deoarece poate apărea instantaneu și aproape complet distruge componentele principale ale motorului:
- arborelui cotit,
- arborelui cu came,
- mecanismul de distribuție a gazelor
- grup cilindru-piston
- alte componente și ansambluri vitale și costisitoare.
Cheia arborelui cu came spart (ruptă insuficientă)
Din senin!
Din senin, înfometarea cu petrol nu apare
și, de regulă, toată defecțiunea la defecțiune revine numai proprietarului mașinii sau persoanelor care au făcut reparații. După cum știți, uleiul se află în carter în cantitatea necesară pentru ungere și este introdus în sistem cu ajutorul unei pompe de ulei. În cazul în care uleiul nu poate ajunge la nodurile de frecare individuale, înfometarea de ulei se instalează. Motivele acestui lucru pot fi multe.Cum se determină înfometarea cu petrol
Aici a fost imediat evident că motorul „a murit de foame în ulei”
În primul rând, în ceea ce privește definiția înfometării cu ulei de motor, întrucât spectrul simptomelor este suficient de larg - de la o scădere a puterii motorului la supraîncălzire, zgomot străin și bate. Toate acestea indică deteriorarea anumitor componente caracteristice fiecărui motor. De exemplu, în cele mai frecvente motoare cu benzină aeriene, uzura accelerată și zgomotul crescut în timpul distribuției gazelor sunt deseori întâlnite.
Consecințele
Consecințele pot fi foarte diferite - blocarea arborelui cu came, fixarea arborelui cu came, îndoirea valvelor, distrugerea brațelor basculante, manivelarea garniturilor arborelui cotit, blocarea inelelor din căptușeală până la distrugerea pistoanelor.
În plus, inelele răzuitoare de ulei se pot vindeca, ceea ce va duce la o cheltuială și mai mare a uleiului și blocarea motorului. Fumul cenușiu gros de la conducta de evacuare va indica doar o defecțiune a inelelor racletei de ulei și un consum mare de ulei.
Cauzele înfometării cu petrol
Funcționarea motorului în modul de înfometare a uleiului în aproape toate cazurile este însoțită de o temperatură crescută, care trebuie să fie atentă. În plus, presiunea uleiului din sistem poate fi fie foarte scăzută (așa cum este indicat de lampa de avertizare a presiunii uleiului de pe tabloul de bord) sau instabilă. Toate acestea pot fi cauzate de astfel de motive:
- Nivel scăzut de ulei în bazin
. Pur și simplu nu există suficientă lubrifiere pentru a trata toate lagărele obișnuite, nu există o peliculă cu ulei, piesele funcționează aproape uscate. De aceea cel puțin o dată pe săptămână și cu o utilizare activă și mai des. În plus, este necesară monitorizarea cu atenție a misturilor de ulei și, dacă este necesar, luarea de măsuri pentru eliminarea scurgerilor.
Garnitura de ulei în motor (analog mai sus, original mai jos). Mărturia incorectă a jojei nu poate indica în timp proprietarului mașinii despre o lubrifiere insuficientă.
- Utilizarea incorectă a uleiului pentru vâscozitate . Acesta este un punct foarte important, deoarece, de exemplu, uleiul de 5w-30, atunci când este folosit vara, nu poate da vâscozitatea necesară, lubrifierea motorului va fi insuficientă, presiunea la temperaturi critice poate scădea critic. Pentru a evita acest lucru, este necesar să respectați recomandările producătorului auto în selectarea uleiurilor de motor.
- Capac de ulei înfundat
. Pompa de ulei nu este capabilă să depășească rezistența rețelei înfundate, astfel încât uleiul nu poate fi furnizat în cantitatea corectă și sub presiunea corectă tuturor nodurilor. Același lucru este valabil și pentru liniile de ulei înfundate. O cale ideală de a ieși din această situație este dezasamblarea și curățarea mecanică a canalelor și a receptorului de ulei, agenții de spălare nu pot face decât să înrăutățească.
Receptor de ulei înfundat
- Schimbări neregulare sau nefiresc de ulei și filtru
. Fiecare marcă de petrol are propria resursă, care trebuie respectată cu strictețe. Lubrifierea în timpul funcționării își pierde majoritatea proprietăților sale de lubrifiere și până la sfârșitul duratei sale de viață poate fi aproape complet oxidată și poate pierde vâscozitatea.
Demontarea filtrului de ulei
- Deteriorarea inelelor răzuitoare de ulei și creșterea consumului de ulei . Deteriorarea garniturilor tijei valvei, garniturile de ulei ale arborelui cotit vor duce, de asemenea, la un consum mare de ulei.
- Asamblare slabă a motorului după reparație . O persoană de spirit competentă nu va folosi niciodată un material de etanșare în cazul în care o simplă garnitură este suficientă - fapt este că excesul de sigilant este apăsat nu numai spre exterior, ci și în canalele de ulei, înfundându-le în timp.
- Eșec, blocare a valvei de reducere a presiunii din sistemul de ungere.
- Filtru de ulei înfundat.
Videoclip de înfometare de mare viteză
constatări
După cum puteți vedea, pot exista numeroase motive pentru înfometarea uleiului, iar pentru a preveni defalcarea, trebuie doar să verificați din când în când nivelul uleiului și să urmați regulile pentru schimbarea acestuia, pentru a elimina scurgerile la timp. Apoi motorul va dura mult timp și fără reparații costisitoare. Ulei de bună calitate și drumuri bune!