AJUSTARE MOTOARE YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, EU SUNTMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

REGLAREA TENSIUNII CUREA

Acționarea pompei de apă, compresorului și generatorului este efectuată de curele trapezoidale, de a căror funcționare fiabilă depinde funcționarea normală a acestor unități. Prin urmare, în timpul întreținerii zilnice a motoarelor, protejați curelele de ulei și combustibil, controlați tensiunea acestora și reglați-o. Verificați mai ales cu atenție tensiunea curelelor în primele 50 de ore de funcționare a motorului, deoarece în acest timp acestea sunt la cea mai mare întindere. Tensiunea curelelor ar trebui să fie întotdeauna normală, deoarece atât tensiunea excesivă, cât și tensiunea insuficientă vor duce la defectarea prematură a acestora. În plus, supratensionarea curelei de transmisie a pompei de apă poate deteriora rulmenții pompei.

O curea pompei de apă tensionată în mod normal, atunci când este apăsată pe mijlocul unei ramuri lungi cu o forță de 40 N (4 kgf), se îndoaie cu 10 ... 15 mm (Fig. 44), iar cureaua compresorului - cu 4 .. 8 mm pe o ramură scurtă (Fig. 45). Verificați tensiunea curelelor de antrenare a alternatorului apăsând cu o forță de 40 N (4 kgf) pe mijlocul ramurilor fiecărei curele (Fig. 46), în timp ce curelele de antrenare a alternatorului trebuie să se îndoaie cu 10 ... 15 mm. Dacă curelele se deformează mai mult sau mai puțin decât este specificat, reglați tensiunea lor.

Reglați tensiunea curelei pompei de apă (Fig. 44) cu întinzătorul, pentru care:

slăbiți șuruburile brațului întinzător;

tensionați cureaua folosind o cheie de Ø12 mm introdusă în orificiul din brațul întinzătorului;

fără a slăbi forța de tensiune, strângeți șuruburile brațului brațului întinzător;

verifica tensiunea curelei.

Orez. 44. Verificarea tensiunii curelei pompei de apă

Orez. 45. Verificarea tensiunii curelei compresorului

Orez. 46. ​​​​Verificarea tensiunii curelei alternatorului

Reglați tensiunea curelei compresorului cu întinzătorul. Înainte de reglare, slăbiți piulița de blocare cu o tură, piulița care fixează axa scripetei întinzătorului cu o jumătate de tură și piulița șurubului întinzător de două ture.

Rotiți șurubul de tensionare, reglați tensiunea curelei. După reglare, strângeți piulița și piulița de blocare ale axei la un cuplu de 120 ... 150 Nm (12 ... 15 kgfm) și piulița șurubului de întindere.

cuplu de 10 ... 20 N · m (1 ... 2 kgf · m), cu un cuplu de strângere mai mare, reglarea va fi încălcată din cauza mișcării axei scripetelui.




Reglați tensiunea curelei de transmisie a alternatorului deplasând alternatorul în raport cu axa atașării acestuia. Înainte de reglare, slăbiți strângerea șuruburilor de montare a generatorului, a piulițelor de montare a șinei generatorului și a generatorului de șurubul de montare a șinei. După reglare, asigurați generatorul în siguranță. Cu un tiraj crescut și ruperea a cel puțin uneia dintre curelele de transmisie a alternatorului, înlocuiți ambele curele cu un set pentru a asigura o sarcină uniformă asupra lor.




ARMATURA CHULASA MOTOARE YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, EU SUNTMZ-7513.10, YaMZ-7601.10






Orez. 47. Ordinea de strângere a piulițelor care fixează chiulasele:

a) - un cap comun pentru patru cilindri; b) - un cap comun pentru trei cilindri; c) - chiulasa individuala.

Verificați cuplul de strângere al piulițelor de fixare a chiulasei cu o cheie dinamometrică în starea rece a motorului și, dacă este necesar, strângeți-le la un cuplu de 235 ... 255 N. m (24 ... 26 kgf . m).

Strângeți piulițele în ordinea prezentată în fig. 47 în ordinea crescătoare a numerelor.

ATENŢIE ! ESTE STRICT INTERZIS SĂ Strângerea piulițelor LA UN CUPLU MAI MARE CARE ESTE INDICAT, PENTRU CARE ACEASTA VA CONDUCE LA RUPEREA Știfturilor ȘI LA RUPEREA CULATELOR, ȘI ETANCHEITATEA CONEXIUNII NU SE VA RESTA.




ATENŢIE ! CÂND INSTALEȚI CHIULEASA PE MOTOR SAU SĂ slăbiți semnificativ din strângere, strângeți piulițele în cel puțin trei trepte (VEZI SECȚIUNEA DE REPARAȚII)

După strângerea piulițelor chiulasei, reglați jocul termic din trenul de supape și instalați capacele chiulasei.




REGLAREA GAMELOR SUPPAPELOR MOTOARE YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, EU SUNTMZ-7513.10, YaMZ-7601.10




Jocurile termice din mecanismul supapei sunt proiectate pentru a asigura o fixare strânsă a supapei pe scaun la extinderea pieselor de antrenare a supapei în timpul funcționării motorului. Valoarea jocului termic la supapele de intrare și de evacuare este setată la fel și este reglabilă în intervalul 0,25 ... 0,30 mm. La reverificarea golurilor după defilarea arborelui cotit al motorului reglat, este posibilă modificarea acestora la limitele de 0,20 ... 0,35 mm din cauza erorii de formă și amplasare a suprafețelor părților distribuției de gaz. mecanism, care este permis.

Dacă golurile termice sunt prea mari, ridicarea supapei scade, drept urmare umplerea și curățarea cilindrilor se deteriorează, crește sarcinile de șoc și crește uzura pieselor mecanismului de distribuție a gazului. Cu goluri foarte mici, ca urmare a expansiunii termice a părților mecanismului de distribuție a gazului, nu este asigurată

potrivirea strânsă a supapelor pe scaune, procesele gaz-dinamice în cilindrii motorului sunt întrerupte, puterea și indicatorii tehnici și economici ai motorului se deteriorează. În plus, o scădere a jocului în actuatorul supapei de evacuare poate duce la supraîncălzirea supapelor și la arderea acestora.

Reglați jocul termic pe un motor rece sau nu mai devreme de 1 oră după oprirea acestuia.

La reglarea jocurilor termice și la reverificarea acestora, se recomandă ca brațele culbutoare să apese în jos:

• pe capul rândului drept de cilindri a culbutorului supapelor de evacuare până la capătul osiei, al supapelor de admisie până la șaiba de presiune;

  pe capul rândului stâng de cilindri ai culbutorului supapelor de evacuare până la șaibă de presiune, supapele de admisie

  - până la capătul axei.

  Supapele de evacuare ale malului drept al cilindrilor sunt situate mai aproape de ventilator, malul stâng al cilindrilor este mai aproape de volant.

  Secvența de ajustare:

  
  

• Orez. 48. Pornirea arborelui cotit

  Orez. 49. Reglarea jocului mecanismului supapelor

  
  

  1. Pentru a regla golurile, deșurubați piulița șurubului de reglare, introduceți o joja în spațiu și, rotind șurubul cu o șurubelniță (Fig. 49), setați distanța la 0,25 ... 0,30 mm. Țineți șurubul cu o șurubelniță, strângeți piulița și verificați jocul. Când este reglat corespunzător

     decalajul, stiloul de 0,25 mm grosime ar trebui să intre cu o presiune ușoară, 0,30 mm grosime - cu efort.

     Pentru a regla jocul trenului de supape ale cilindrilor rămași, rotiți arborele cotit în aceeași direcție până când supapa de admisie a cilindrului controlat este complet închisă și suplimentar cu încă 1/3 de tură. Reglați degajările așa cum este descris mai sus (vezi articolul 6).

     După finalizarea reglajului jocului, porniți motorul și ascultați funcționarea acestuia. Nu ar trebui să existe lovituri în mecanismul supapei. Dacă există o lovitură caracteristică a supapelor, opriți motorul și repetați reglarea jocului.

     Montați și fixați capacele chiulasei, verificați starea garniturilor. Uleiul nu trebuie să se scurgă în locul unde se potrivesc capacele.

  
  

  VERIFICAREA ŞI REGLAREA REGLĂRII INJECŢIEI CARBURANT MOTOARE YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, EU SUNTMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

  
  

  Pentru a regla unghiul de avans al injecției de combustibil, există două trape pe carcasa volantului (vezi Fig. 50), iar valorile unghiurilor sunt marcate pe volant în două locuri. Pentru indicatorul inferior 3, aceste valori sunt realizate pe volant în termeni numerici, iar pentru indicatorul lateral 4 în termeni literali, în timp ce litera „A” corespunde unei valori numerice de 20 °; litera „B” -15 °; litera „B” -10 °; litera "Г" -5 °.

  Rotiți arborele cotit al motorului în sensul acelor de ceasornic (văzut din partea ventilatorului) până când semnele de pe scripetele arborelui cotit și de pe capacul transmisiei de distribuție sau de pe volantă sunt aliniate cu indicatorul corespunzător unghiului de setare al avansului injecției de combustibil - 6º... 7º. În acest caz, supapele din primul cilindru trebuie să fie închise.

  
  

  

  
  

  Orez. 50. Alinierea semnelor de pe volant cu indicatoarele carcasei volantului:

  1 – carcasa volantului; 2 – volanta; 3, 4 - indicatoare carcasa volantului; 5 – dop de trapă superior; A - sensul de rotație al arborelui cotit

  
  

  Puteți roti arborele cotit cu o cheie pentru șurubul de fixare al roții arborelui cotit sau cu o rangă pentru orificiile volantului (Fig. 48) cu capacul trapei carcasei volantului scos.

  În momentul alinierii marcajelor, marcajul ar trebui să fie aliniat

  „A” la capătul cuplajului (Fig. 50, 51) cu o linie „B” pe index. Dacă semnele nu sunt aliniate, este necesar să faceți ajustări.

  Procedura de reglare a unghiului de avans al injecției (Fig. 51):

slăbiți strângerea șurubului 2 al conexiunii terminale: flanșa 3 - antrenare jumătate a cuplajului 1;

prin rotirea cuplajului amortizorului, aliniați marcajele indicate;






Orez. 51. Ambreiaj de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune:

1 – semicuplaj conducător; 2 – bolțul conexiunii terminale; 3 – flanșă de semicuplaj; 4 – plăci de antrenare; 5 – șuruburi de fixare a plăcilor de antrenare; 6 – șaibe; 7 – ambreiaj amortizor; 8 – indicator; 9– pompă de combustibil de înaltă presiune; Marcaj A pe ambreiajul amortizorului; Marcaj B pe index

• fără a doborî poziția aliniată a marcajelor, strângeți șurubul de conectare a terminalului la un cuplu de 16 ... 18 kgf · m. În acest caz, abaterea pachetului de plăci de la poziția într-un plan ar trebui să fie de ± 1 mm. Măsurarea trebuie făcută în apropierea locurilor unde sunt atașate plăcile. Dacă pe plăcile 4 apar ondulații, acestea se elimină prin slăbirea alternativă și apoi strângerea cu un cuplu de 11 ... 12,5 kgf · m a patru șuruburi 5 pentru fixarea plăcilor pe flanșa semicuplajului și pe cuplarea amortizorului;

  ..

Motorul YaMZ 7511 este următoarea generație a legendarului motor YaMZ 238, care a fost produs de Uzina de motoare Yaroslavl pentru vehicule MAZ. Principala diferență este prezența turboalimentării și o creștere a standardelor de mediu la Euro-2.

Specificații

Dispozitivele cu motor YaMZ 7511 sunt oarecum diferite de predecesorii lor. Proiectanții au îmbunătățit o serie de componente și ansambluri, ceea ce a făcut posibilă nu numai creșterea puterii motorului cu ardere internă, ci și a duratei de viață. Deci, s-au făcut modificări constructive:

• Este instalat un schimbător de căldură lichid-ulei.
• A fost instalată o pompă de apă cu productivitate crescută.
• Grup de căptușeală-piston îmbunătățit cu sistem de răcire a uleiului.
• Recondiționarea pompelor de combustibil de înaltă presiune.

Acum vom lua în considerare principalele caracteristici tehnice pe care le are motorul YaMZ 7511:

Serviciu

Deservirea motorului YaMZ 7511 este destul de simplă, deoarece nu există diferențe speciale față de întreținerea fratelui mai mare al lui 238th. Fiecare service programat trebuie efectuat la intervale de 20.000-25.000 km. Dacă urmați instrucțiunile de întreținere și reparare, atunci este necesar să efectuați următoarea serie de operațiuni:

1. Schimbarea uleiului.
2. Reglarea trenului de supape.
3. Înlocuirea filtrelor. Deci, în funcție de modificarea motorului, următoarele elemente de filtrare pot fi sau nu: un filtru pentru purificarea uleiului fin și grosier, un element filtrant pentru purificarea combustibilului grosier și fin, un filtru de aer, un ecofiltru pentru evacuare.
4. Curățarea injectoarelor.
5. Ajustări legate de pompa de combustibil de înaltă presiune.
6. Alte operațiuni care vizează întreținerea unității de alimentare.

Manual de reparatii

Problemele cu motorul sunt conștiente de ele însele din când în când. Adesea, acest lucru se datorează uzurii componentelor și ansamblurilor principale sau funcționării necorespunzătoare. De asemenea, întreținerea motorului poate fi considerată un factor foarte important.

• Defecțiuni ale pompei de combustibil asociate cu o calitate slabă a combustibilului în CSI.
• Sistem de răcire. Această defecțiune apare din cauza uzurii mecanice a componentelor.
• Circuitul electric este imperfect.
• Uzura grupului de piston.
• Mecanismul supapei.
• Demaror si alternator.

Cea mai frecventă întrebare pe care o pun șoferii pe internet este cuplul de strângere al chiulasei. Pentru a strânge elementele de fixare a chiulasei, există o diagramă care trebuie urmată.

Acestea trebuie strânse cu forța furnizată de producător, care este - piulițe ale știfturilor chiulasei 240–260 (24–26) N · m (kgf · m).

Dacă suporturile chiulasei sunt prea strânse, atunci sunt posibile defecțiuni ale motorului, inclusiv defectarea și strângerea garniturii.

Concluzie

Motorul YaMZ 7511 este un motor modern de înaltă clasă și puternic, care în timpul serviciului său a dovedit că este demn de atenție. Caracteristicile tehnice ridicate, puterea, precum și ușurința de întreținere și reparare, au făcut ca motorul YaMZ să fie popular și iubit, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate.

Motorul YaMZ-7511 a fost produs de Uzina de motoare Yaroslavl din 1996. Este destinat instalării pe vehiculele MAZ. O nouă generație de motoare diesel cu 8 cilindri din familia D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 și modificările sale - cu o capacitate de 360-420 CP. îndeplinește cerințele tehnice și economice de bază pentru tehnologia auto modernă. Toate modelele au trecut cu succes testele de certificare, ceea ce este confirmat de certificatele internaționale de conformitate cu standardele de mediu Euro-2. În același timp, lucrările de proiectare și cercetare sunt în desfășurare pentru a atinge standarde Euro-3 mai stricte. Motoarele promițătoare ale acestei familii au o gamă largă de potențiali consumatori, inclusiv cei mai mari producători de mașini, trenuri rutiere pe distanțe lungi, tractoare și alte echipamente din Rusia. Belarus, Ucraina.

Caracteristici de proiectare: Motorul este echipat cu echipament de combustibil de tip „Compact-40” cu energie de injecție crescută până la 1200 kg/cm2, ambreiaj ventilator, amortizor de vibrații de torsiune arbore cotit, caracteristici îmbunătățite ale canalelor de admisie și evacuare. Motorul are încorporat un schimbător de căldură lichid-ulei, un nou grup cilindru-piston cu un sistem mai eficient de răcire a uleiului, o pompă de apă cu productivitate crescută, un sistem de filtrare a uleiului îmbunătățit etc. Este conceput pentru instalarea unui răcitor de aer de încărcare aer-aer pe un vehicul.

Motoarele YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 sunt în patru timpi, cu aprindere prin compresie, cu un aranjament în formă de V a cilindrilor și supraalimentare a turbinei cu gaz.

Greutatea motorului neumplut în pachetul de livrare, kg:
a) cu chiulasa individuala
fara ambreiaj: 1250
cu ambreiaj: 1295
a) cu chiulasa comune
fara ambreiaj: 1215
cu ambreiaj: 1260

SPECIFICAȚII

Metoda de amestecare: Injecție directă.
Echipament de alimentare cu combustibil:Împărțit.
Pompa de combustibil de inalta presiune: Cu opt piston.
Controler de viteza: Centrifugă, pentru toate modurile, cu corector de boost.
Injectoare: Inchis, cu un spray cu mai multe orificii.
Turbocompresor 12.1118010: Turbină centripetă radială; compresor centrifugal.
Sistem de lubrifiere: Amestecat: sub presiune și pulverizare, cu răcire cu ulei într-un schimbător de căldură lichid-ulei. În plus, uleiul este furnizat printr-un sistem de canale și conducte pentru răcirea cu jet a pistoanelor.
Filtre de ulei: Două: flux complet cu elemente de filtrare înlocuibile și centrifugă cu propulsie cu jet.
Pompă de ulei: O singură secțiune, tip angrenaj.
Sistem de răcire: Lichid, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire; echipat cu un dispozitiv termostatic.
Dispozitiv de pornire: Starter 2501.3708-01, curent continuu, excitare secvenţială cu acţionare electromagnetică. Putere nominală 8,2 kW (11 CP), tensiune nominală 24 V.
Ajutor la pornire: Dispozitiv lanternă electrică.
Generator 6582.3701-03: Curent alternativ cu transmisie cu bandă dublă, tensiune nominală 28 V, cu regulator de tensiune încorporat, cu un curent de sarcină maxim de 80 A.
Ambreiaj: YaMZ-184. Diafragmă, cu un singur disc, tip extras.
Transmitere: Este posibil să se instaleze cutii de viteze fabricate conform codului dimensional Nr. 1 ISO 7648 (SAE Nr. 1), sau altele conform acordului cu clientul.

Unitățile de alimentare sunt proiectate pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la minus 60 ° C până la plus 50 ° C, umiditate relativă de până la 98% la o temperatură de 25 ° C, conținut de praf de până la 0,4 g / m³, precum și conducerea unei mașini în condiții muntoase la o altitudine de până la 4500m deasupra nivelului mării și depășirea trecătorilor până la 4650m deasupra nivelului mării cu o scădere corespunzătoare a indicatorilor de putere și economici. Aspectul motorului YaMZ-7511.10 cu chiulasa individuală și un radiator lamelar cu ulei lichid (LMT) este prezentat în Fig. 1, iar indicatorii comparativi ai motoarelor YaMZ-7511 sunt prezentați în Tabelul 1.

Fig. 1- Unitate de putere YaMZ-7511.10 cu chiulasa individuala

Motor YaMZ 7511

Caracteristici YaMZ-7511

Fiabilitate, probleme și reparații YaMZ-7511

În 1996, a fost lansată o versiune actualizată a celei de-a 238-a familii, care a fost numită YaMZ-7511. Să luăm în considerare diferențele dintre 238 și 7511. Blocul cilindri YaMZ-238DE2 cu configurație V8 (unghi de cambra 90º) și cu injectoare de ulei a fost ales ca bază pentru crearea unui nou motor diesel. În interior se află un arbore cotit 238DK cu un diametru principal de 110 mm, iar diametrul fustelor bielei este de 88 mm - același arbore cotit ca și pe 238DE2. Bielele, pistoanele, segmentele de piston sunt aceleași ca pe 238DE2, cu un știft de piston de 52 mm și o înălțime a pistonului de 85 mm. Volanul a rămas și el neschimbat.
Există o pompă de ulei cu o capacitate de 165 l / h (era 140 l / h).

Pentru 7511, au fost folosite capete din fontă cu 8 supape de la YaMZ-238DE2. Arborele cu came este inca in bloc, iar caracteristicile lui sunt aceleasi ca la 238DE2 (faza 233/272).
Reglarea supapei pe YaMZ-7511 este necesară după 1000 de ore de funcționare. Jocurile supapelor sunt aceleași - 0,25-0,30 mm pentru intrare și ieșire.
Motorul diesel 7511 are injecție directă de combustibil cu o pompă de injecție mecanică 175 și injectoare 267-01. Presiunea duzei este de 270 kgf/cm2.
Presiunea uleiului la un motor cald este în intervalul 4-7 kgf/cm2.
Acesta este un motor turbo și aici se folosește o turbină TKR-100, presiunea de supraalimentare a fost crescută de la 1,08 bar la 1,23 bar.
Aici se folosește un filtru pentru curățarea fină a combustibilului de la predecesorul său.
De fapt, motorul 7511 diferă de 238 DE2 doar prin pompă și creșterea presiunii de supraalimentare, ceea ce a făcut posibilă aducerea puterii până la 400 CP.

Pe baza acestui motor, a fost produs YaMZ-7601 cu 6 cilindri.

Această familie este în prezent în producție, dar standardele de mediu sunt înăsprite tot timpul, iar astăzi motorina 7511 este înlocuită cu un YaMZ-658 mai curat.

Diferențele dintre motoarele YaMZ 7511

1. YaMZ-7511 - versiune 400 CP. Există o pompă de injecție 175-01 (la modelele de la YaMZ-7511.10 la YaMZ-7511.10-20) și 175-40 (la modelele de la YaMZ-7511.10-34 la YaMZ-7511.10-43).
Am folosit acest motor pe MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Combine Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 și Torum-740.
2. YaMZ-7512 - analog pentru 360 CP. si cu pompa de combustibil 175-11. Există un motor pe MoAZ-7505, 4048 și pe combina Polesie.
3. YaMZ-7513 - motor de 420 CP. cu pompa 175-50. Instalat pe MZKT-6527, 6922 și 7418.
4. YaMZ-7514 - analogul lui 7511 pentru 375 CP. cu alt generator si cu pompa de injectie 175-70. Proiectat pentru generatoarele diesel AD-200.

Probleme și fiabilitatea YaMZ-7511

Acest motor nu este diferit de YaMZ-238 Euro 2 și problemele lor sunt aceleași: și 7511 se încălzește, troit, rpm plutește etc. toate problemele sunt descrise folosind exemplul 238th, dar în general este o unitate foarte fiabilă.