De ce aveți nevoie de tensiune la un Chevrolet Niva. Demontarea și instalarea unui generator pe un generator Chevrolet Niva Perii de conectare Chevrolet Niva

Instrumente:

• Cheie cu cap deschis 10 mm
• Cheie cu clichet
• cap de 8 mm
• cap de 10 mm
• cap de 13 mm
• cap de 24 mm
• Lama de montare
• Marker
• Șurubelniță Phillips medie
• Șurubelniță plată medie
• Menghină de bancă
• Tester
• Extractor cu două fălci
• Etriere
• Cheie dinamometrică

Piese si consumabile:

• Condensator (daca este necesar)
• Rotorul generatorului (dacă este necesar)
• Rulmenți generatorului (dacă este necesar)
• Capacele generatorului (dacă este necesar)
• Unitate redresor (dacă este necesar)
• Acumulator baterie
• Lampă
• Fire

Notă:

Mai jos este o defalcare pentru a înțelege amplasarea relativă și relația funcțională a pieselor generatorului.

Piese generator 9402.3701-01:

1 - surub;

2 - mașină de spălat;

3 – scripete;

4 – capacul frontal;

5 – inel distanțier;

6 – rotor;

7 – stator;

8 - coperta din spate;

9 – carcasa;

10 - tampon;

11 – manșon de protecție;

12 – redresor cu condensator;

13 – suport perie cu regulator de tensiune.

1. Scoateți din vehicul așa cum este descris.

2. Marcați pozițiile relative ale capacelor generatorului.

3. Apăsați cele trei zăvoare și scoateți carcasa de plastic.

4. Folosind o șurubelniță Phillips, scoateți cele două șuruburi care fixează regulatorul de tensiune.

5. Deconectați firul de la borna regulatorului și scoateți regulatorul de tensiune cu suportul periei.

6. Scoateți cele patru șuruburi de montare a unității redresorului și șurubul de montare a condensatorului folosind o șurubelniță Phillips.

7. Îndoiți cele trei fire ale înfășurării statorului astfel încât să permită îndepărtarea unității redresorului.

8. Scoateți unitatea redresorului cu condensatorul.

9. Pentru a înlocui condensatorul, deșurubați piulița șurubului de contact, îndepărtați șaiba și manșonul distanțier. Scoateți urechiul cablului condensatorului de pe șurubul de contact.

10. Deșurubați cele patru șuruburi de strângere (șuruburile sunt strânse cu un cuplu mare). Șaibe arc și plate sunt instalate sub capetele șuruburilor.

11. Folosind o șurubelniță, îndepărtați capacul generatorului de pe partea inelului colector.

12. Prindeți rotorul generatorului într-o menghină (nu prea strâns, astfel încât rotorul să nu se rotească) și deșurubați piulița de fixare a scripetei. Scoateți șaiba elastică și scripetele.

13. Scoateți șaiba de presiune.

14. Scoateți rotorul de pe capacul lateral de transmisie.

15. Scoateți inelul distanțier de pe arborele rotorului.

16. Inspectați inelele colectoare. Daca au bavuri, urme, zgarieturi, urme de uzura de la perii etc., inelele trebuie slefuite. Dacă deteriorarea inelelor nu poate fi îndepărtată cu șmirghel, puteți șlefui inelele pe un strung, îndepărtând un strat minim de metal, apoi le puteți șlefui.

17. Verificați rezistența înfășurării rotorului cu un ohmmetru (tester) conectându-l la inelele colectoare.

Notă:

Dacă ohmetrul arată infinit, înseamnă că există o întrerupere a înfășurărilor și rotorul trebuie înlocuit.

18. Verificați cu o lampă de testare dacă înfășurarea este scurtcircuitată la corpul rotorului. Pentru a face acest lucru, porniți lampa de testare la o sursă de alimentare de 220 V AC (puteți folosi o baterie și o lampă de 12 V). Conectați un fir la corpul rotorului și al doilea la fiecare inel pe rând.

Notă:

În ambele cazuri, lampa nu trebuie să se aprindă. Dacă în cel puțin un caz lampa este aprinsă, înseamnă că există un scurtcircuit și rotorul trebuie înlocuit.

19. Inspectați statorul. Nu ar trebui să existe urme ale armăturii care ating statorul pe suprafața interioară a statorului. Dacă există uzură, rulmenții sau capacele generatorului trebuie înlocuite.

20. Verificați dacă există o rupere în înfășurarea statorului. Pentru a face acest lucru, porniți lampa de testare la o sursă de alimentare de 220 V AC (puteți folosi o baterie și o lampă de 12 V). Conectați o lampă de testare una câte una între toate bornele de înfășurare.

Notă:

În toate cele trei cazuri, lampa ar trebui să fie aprinsă. Dacă lampa nu se aprinde, există o întrerupere a înfășurării. Înlocuiți statorul sau înfășurarea.

21. Verificați dacă înfășurările statorului sunt scurtcircuitate la carcasă. Pentru a face acest lucru, porniți lampa de testare la o sursă de alimentare de 220 V AC (puteți folosi o baterie și o lampă de 12 V). Conectați lampa la borna înfășurării statorului și firul de la sursa de curent la carcasa statorului.

Notă:

Dacă lampa se aprinde, înseamnă că există un scurtcircuit: statorul sau înfășurarea trebuie înlocuite.

22. Inspectați capacul generatorului de pe partea de transmisie și ansamblul rulmenți. Dacă la rotirea rulmentului se simte joc între inele, rulare sau blocare a elementelor de rulare, inelele de protecție sunt deteriorate sau există urme de scurgere de lubrifiant, iar în capac se găsesc crăpături, în special în locurile unde se află generatorul. este atașat, este necesar să înlocuiți ansamblul capacului cu rulmentul (rulmentul din capac este rulat) .

23. Verificați ușurința de rotire a rulmentului pe partea inelului colector. Dacă, la rotirea rulmentului, simțiți joc între inele, rulare sau blocare a elementelor de rulare, inelele de protecție sunt deteriorate sau există semne de scurgere de lubrifiant, rulmentul trebuie înlocuit. Pentru a face acest lucru, utilizați un extractor pentru a apăsa rulmentul de pe arborele rotorului și apăsați pe unul nou folosind un dorn adecvat, aplicând forță pe inelul interior al rulmentului.

24. Inspectați capacul generatorului din partea inelului colector. Dacă se găsesc fisuri, capacul trebuie înlocuit.

25. Verificați regulatorul de tensiune. Conectați o lampă de testare de 12 V la perii. Aplicați o tensiune de 12 V „+” la borna și „–” la „împământarea” suportului periei. În acest caz, lampa de control ar trebui să se aprindă.

26. Apoi aplicați o tensiune de 15-16 V - lampa ar trebui să se stingă. Dacă lampa este aprinsă sau stinsă în ambele cazuri, atunci regulatorul cu suportul periei este defect și trebuie înlocuit.

27. Verificați ușurința de mișcare a periilor în suportul periei și proeminența acestora. Dacă periile ies cu mai puțin de 5 mm din suportul periei, înlocuiți regulatorul de tensiune cu suportul pentru perii. Dacă se găsesc așchii sau crăpături pe perii, înlocuiți și regulatorul.

28. Capacitatea de funcționare a condensatorului poate fi verificată cu un megometru sau tester (pe o scară de 1-10 MOhm). Conectați sondele testerului la contactele condensatorului. Înainte de conectare, dispozitivul arată infinit. În momentul conectării, rezistența scade și apoi revine din nou la infinit. În acest caz, condensatorul este OK. Condensatorul defect trebuie înlocuit.

29. Puteți verifica unitatea redresorului fie cu generatorul scos, fie fără a scoate generatorul din mașină. Procedura de verificare este aceeași. Pentru claritate, circuitele de testare sunt afișate cu generatorul scos. Pentru a verifica o mașină, deconectați firele de la baterie și generator și, de asemenea, îndepărtați blocul cu firul de la borna regulatorului de tensiune.

Locația diodelor puntea redresorului generatorului:

1 – diode pozitive (cu semn roșu pe corp);

2 – diode negative (cu semn negru pe corp);

3 – diode suplimentare.

30. Verificați diodele unității redresoare folosind o lampă de testare de 12 V și o baterie. Pentru a verifica scurtcircuitul în diodele pozitive și negative, conectați bateria „+” printr-o lampă de testare la borna „B+” a generatorului și bateria „–” la carcasa generatorului. Lampa nu ar trebui să se aprindă; dacă se aprinde, înseamnă că există un scurtcircuit. Blocul trebuie înlocuit.

31. Pentru a verifica diodele pozitive, conectați „+” bateriei printr-o lampă de testare la borna „B+” a generatorului, iar firul care vine de la „–” bateriei la unul dintre șuruburile care fixează borna înfășurării statorului. . Lampa nu ar trebui să se aprindă; dacă se aprinde, înseamnă că există un scurtcircuit în diodele pozitive. Blocul trebuie înlocuit.

32. Pentru a verifica diodele negative, conectați „+” bateriei printr-o lampă de testare la unul dintre șuruburile care fixează borna înfășurării statorului și firul care vine de la „–” bateriei la carcasa generatorului. Lampa nu ar trebui să se aprindă; dacă se aprinde, înseamnă că există un scurtcircuit în diodele negative. Blocul trebuie înlocuit.

33. Pentru a verifica diode suplimentare, conectați „+” bateriei printr-o lampă de testare la contactul blocului de conectare al regulatorului de tensiune, iar firul care vine de la „–” bateriei la unul dintre șuruburile care fixează înfășurarea statorului ieșire. Lampa nu ar trebui să se aprindă; dacă se aprinde, înseamnă că există un scurtcircuit în diodele suplimentare. Blocul trebuie înlocuit.

34. Reasamblați generatorul în ordinea inversă a demontării. În același timp, orientați capacele generatorului în conformitate cu marcajele făcute anterior. Instalați șaiba elastică a scripetei generatorului cu partea convexă îndreptată spre piuliță. Strângeți piulița la un cuplu de 39-62 Nm (3,9-6,2 kgfm).

Repararea defectuoasă a generatorului

Un generator auto este un dispozitiv format din trei părți principale:

1. Stator.
2. Rotor.
3. Perii.

Statorul este caracterizat de o înfășurare staționară, care primește curent continuu la pornirea motorului. Acesta creează un câmp magnetic în stator, care la rândul său acționează asupra rotorului (partea în mișcare a înfășurării). Când motorul funcționează, rotorul este antrenat de arborele cotit. Forța de rotație este transmisă printr-o curea de transmisie. Astfel, în timpul rotației rotorului, în acesta ia naștere un curent, care este transmis statorului prin perii. Curentul din înfășurarea statorului induce o forță electromotoare, care este transformată în tensiune alternativă. Pentru a converti componentele alternative ale puterii generatorului, se folosește un redresor cu punte cu diodă.

Generatorul este conceput pentru a încărca bateria. Dacă este defect, atunci este posibil să conduceți mașina, dar bateria va fi descărcată de toată electronica, ceea ce va duce în cele din urmă la inutilizarea bateriei. Rezultatul unei defecțiuni a generatorului va fi dezastruos, deoarece va trebui să plătiți o sumă considerabilă de bani pentru a cumpăra o baterie.

Cum să detectați o defecțiune a generatorului pe un Chevrolet Niva

Cauza exactă a defecțiunii poate fi determinată numai cu ajutorul echipamentelor speciale. Determinarea acestui lucru acasă este mai dificilă. Dar puteți afla defecțiunea prin următoarele semne:

1. Pe tabloul de bord, după pornirea motorului, lampa de avertizare sub formă de baterie roșie ar trebui să se stingă. Dacă lampa nu se stinge, aceasta indică faptul că bateria nu este încărcată.
2. Cu motorul pornit, farurile au devenit mai puțin luminoase. Aceasta este o dovadă că farurile consumă bateria, care nu este reîncărcată.
3. Zgomote în motor. Când, cu toate cele de mai sus, încă auziți un zgomot străin sub forma unui zgomot sau un șuierat, atunci evident că ar trebui să scoateți și să verificați dispozitivul.

Chevrolet Niva este echipat cu electronice care consumă multă putere. În plus, pentru a porni un motor atât de puternic, este necesar să folosiți o baterie cu o capacitate de cel puțin 60Ah. Ceea ce pune mult stres pe baterie. Prin urmare, este important să controlați încărcarea acesteia de la generator.
Care sunt cauzele defecțiunilor generatorului Chevrolet Niva?

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii este o centură ruptă. Cureaua are cea mai scurtă durată de viață în comparație cu alte elemente structurale. Puteți detecta vizual o centură ruptă deschizând capota și uitându-vă la scripetele curelei. Dacă cureaua este intactă, dar auziți zgomote străine sub forma unui sunet metalic, atunci cel mai probabil rulmenții trebuie înlocuiți. Poate fi detectat numai după îndepărtarea dispozitivului.

Motivul pentru care este mai ușor să cumpărați un generator nou decât să reparați unul vechi este că înfășurările sunt deteriorate. Dacă se întâmplă acest lucru, trebuie să-l derulați înapoi sau să cumpărați unul nou. Este mai ieftin, desigur, să îl reparați, dar nu există nicio garanție că rebobinarea va fi de înaltă calitate și va furniza curentul „corect” bateriei. Prin urmare, decizia care este mai bună depinde de tine. Periile eșuează periodic din cauza frecării constante împotriva rotorului. Periile pot fi înlocuite acasă.
Înlocuirea curelei la un Chevrolet Niva

Înlocuirea curelei se efectuează nu numai atunci când se rupe. Pentru a preveni ruperea acestuia pe parcurs, este necesar să se efectueze inspecții periodice. Dacă se detectează următoarele deteriorări, cureaua trebuie înlocuită imediat:

1. Cand se gasesc urme de taieturi sau uzura si fisuri;
2. Dacă cureaua începe să se desprindă și firele sunt vizibile din ea;
3. Prezența uleiului și aspectul ciufulit indică nepotrivirea acestuia.

Pentru a înlocui cureaua, este important să vă înarmați cu următoarele instrumente:

1. montare;
2. șurubelniță;
3. cric;
4. un set de chei.

După ce ați achiziționat o centură nouă, puteți începe să o instalați:

1. Deconectați mașina de la sursa de alimentare a bateriei.
2. Scoateți conectorul de la senzorul arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul de montare cu o șurubelniță Phillips. Senzorul trebuie scos.
3. Piulița care fixează dispozitivul trebuie să fie ușor deșurubată și dispozitivul deplasat spre bloc.
4. Cureaua uzată este îndepărtată. Deoarece dispozitivul este slăbit, acest lucru nu este dificil de făcut. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un muf.
5. Partea dreaptă este ridicată cu cric, având anterior plasate cale sub roți. Roata dreaptă va trebui să fie rotită, așa că trebuie să puneți mașina în treapta a patra.
6. Tragând cureaua, scoateți-o din fulia pompei. Apoi, roata se învârte, trăgând treptat cureaua de pe scripete.

Cureaua scoasă nu poate fi reparată, așa că trecem imediat la instalarea uneia noi:

1. Mai întâi, cureaua este aruncată pe scripetele arborelui cotit și apoi secvenţial pe toate celelalte.
2. Este mai bine să terminați cu un scripete generator. Roata se rotește până când cureaua este pusă.
3. Dispozitivul se așează pe scaun și se fixează cu un șurub.
Secvența de aruncare a curelei pe scripete.

Este important să reglați tensiunea. Tensiunea slabă nu va asigura încărcarea necesară bateriei.

4. Senzorul este instalat la locul lui.

Selectarea curelei. Este mai bine să folosiți o curea marca LUZAR. Este ideal pentru scripetele Chevrolet Niva.

Procesul de eliminare

Înlocuirea curelei este singura reparație „ușoară” a alternatorului; toate celelalte probleme trebuie rezolvate numai atunci când este îndepărtată. Deci, retragerea se efectuează în următoarea secvență:

1. Folosind o cheie „10”, slăbiți piulițele care țin baza cu rola de tensionare. Piulitele trebuie scoase din locurile lor;
2. Găsiți șurubul de reglare și deșurubați-l. După ce l-am deșurubat în partea de sus a platformei, ne asigurăm că acum se mișcă liber. Toate aceste șuruburi sunt vizibile în fotografia de mai jos, așa că nu sunt greu de găsit;generator

3. Acum puteți scoate cureaua de pe scripete;
4. Acum șuruburile care țin dispozitivul sunt deșurubate. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați șuruburile cu o cheie la „13” și, pe de altă parte, la „17”. Există două fire conectate la partea din spate a generatorului, unul este conectat într-o mufă, iar celălalt este conectat la capul șurubului. Ele trebuie să fie dezactivate;
5. Acum poate fi scos de pe scaun.

Instalare pe loc

După reparație sau un nou generator este instalat în următoarea ordine. Pentru ușurință de lizibilitate, ordinea de instalare este listată în tabel:

Înlocuirea rulmentului generatorului

Un rulment uzat poate fi înlocuit complet la domiciliu. În plus, este irațional să cumpărați un generator nou dacă vă puteți descurca cu înlocuirea rulmentului. Procesul de înlocuire a rulmenților presupune dezasamblarea elementelor structurale ale generatorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți dispozitivul și să începeți dezasamblarea:

1. Scoateți scripetele. Piulița strânsă este deșurubată și elementul de antrenare este îndepărtat.
2. Scoateți capacul din spatele dispozitivului.
3. După ce ați îndepărtat capacul, deșurubați cele două șuruburi de la regulatorul de tensiune. Șuruburile din jurul perimetrului dispozitivului care fixează capacele din spate și din față sunt, de asemenea, deșurubate.
4. Acum partea frontală a dispozitivului este îndepărtată. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l doborâți cu atenție cu un ciocan cu vârf de cauciuc.
Există un rulment vizibil pe capac care trebuie înlocuit.
5. Cea mai dificilă parte este scoaterea acestuia de pe capac. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați un tub al cărui diametru va fi egal cu rulmentul în sine. Dacă nu îl puteți elimina, puteți cumpăra un capac cu un rulment nou.
6. Îndepărtarea periilor trebuie făcută cu grijă. Antenele cu perie sunt lipite pe corp, așa că trebuie separate și apoi lipite înapoi.
7. Înlocuirea rulmentului din spate are și unele dificultăți. În primul rând, rotorul și rulmentul sunt îndepărtate.
8. După care rulmentul în sine este îndepărtat. Pentru a-l elimina, este mai bine să utilizați un dispozitiv special de îndepărtare.

Extractor de rulmenți
9. Instalarea unui rulment într-un scaun este mai ușor decât demontarea acestuia.
10. Generatorul este asamblat în ordinea inversă a demontării.
11. Generatorul este instalat pe loc și funcționalitatea acestuia este verificată. Puteți contacta un electrician auto pentru a verifica ieșirea curentului.

Este important să nu lăsați generatorul să se ude, altfel se poate scurtcircuita.

Procesul de reparare și înlocuire a unui generator este simplu, dar destul de intens, mai ales dacă este necesară înlocuirea rulmenților. Reparațiile înfășurării sunt efectuate de specialiști, așa că rebobinarea rotorului nu este ușoară și aproape imposibilă acasă. Înfășurarea eșuează adesea după funcționarea pe termen lung a generatorului, când vitezometrul mașinii are mai mult de 100.000 km.

Sau este mai bine să luați unul mai puternic - 100 de amperi? M-am gândit recent la această întrebare, pentru că fie gena mea a devenit destul de uzată și nu mai poate produce tensiunea necesară. De aceea, bateria mea este aproape întotdeauna descărcată, așa că aproape că trebuie să opresc imediat aparatele, aragazul etc. În general, dacă gena este proastă, atunci nici măcar nu puteți asculta muzică în natură timp de câteva ore, bateria va muri. Și dacă a sosit momentul să o schimbi, atunci poate că ia imediat una mai puternică?

Chevrolet Niva din 2004 are un alternator standard de 80 de amperi. Ca aceasta:

Aveam o curea generatoare, era o poveste întreagă despre cum s-a rupt și am ajuns acasă cu durere pe jumătate. Asigurați-vă că o citiți, cred că va fi de folos multora. Și ia o a doua rezervă cu tine))

De asemenea, informații utile pentru proprietarii șevici - mașinile înainte de septembrie 2003 au un generator montat mai jos, acesta nu este un zumzet, atunci când depășiți bălți adânci și vaduri de obicei se inundă și această situație nu este o fântână, înțelegeți. Nu degeaba mulți pasionați de mașini poartă gene mult mai mari, atât în ​​Nivas, cât și în Cheviks.

Dar din septembrie 2003, șevicii au venit cu un generator aerian, aceasta este deja o soluție excelentă. Gena este situată în dreapta sus dacă vă confruntați cu capota deschisă. La depășirea bălților, va fi mult mai dificil să le umpleți decât pe cele inferioare.

Așa că am început să mă gândesc, poate voi instala un generator mai puternic, pentru că plănuiesc să instalez un portbagaj și, desigur, un candelabru; cred că 4 lămpi de la hella se vor potrivi destul de bine. În plus, voi instala și un troliu și, de asemenea, consumă destul de rău bateria. Și dacă gena este slabă, atunci când luptăm în off-road, putem ajunge la o situație în care derapăm în întuneric, candelabru este aprins, motorul fierbe - ambele ventilatoare treiera la putere maximă, tragem cu un troliu - va fi suficientă gena pentru 80 de amperi? Un astfel de consum de energie, desigur, nu se va întâmpla des, dar atunci când se întâmplă, este mai bine să fii în siguranță, nu-i așa?

Deci mă uit la o genă Pramo de 100 de amperi, costă aproximativ 3.500 de ruble. Dar mai întâi, să verificăm generatorul pe care l-am primit cu mașina în mod implicit. Mi se pare că fie periile de acolo sunt uzate, fie altceva - ei bine, nu poate încărca corect bateria, în 4 luni de utilizare de vară a fost deja reîncărcată de 3 ori. Aparent, gena se încarcă doar superficial.

Pe de altă parte, o baterie de 100 de amperi nu ar consuma bateria? La urma urmei, bateria este nouă și ar fi greșit dacă ține doar un an sau doi. După cum am citit din nou pe forumuri, o genă mai puternică scurtează durata de viață a bateriei.

Am citit recenziile lui Shnivovodov - majoritatea spun că pariul pe o sută este un lucru bun, dar numai atunci când este cu adevărat necesar, în sensul de a avea nevoie de o genă de putere sporită. Pentru că personalul este suficient dacă funcționează așa cum trebuie. Dar dacă mașina are troliu și lumină suplimentară, atunci este mai bine să instalați un generator de 100 de amperi. Vom continua sa ne gandim))

Actualizare notă:

Generatorul standard a eșuat - . Până acum zborul este normal. Ca aceasta:

Cine crede ce, împărtășește-ți gândurile în comentarii.

Pentru a înlocui generatorul la un Chevrolet Niva, trebuie mai întâi să îl scoateți din compartimentul motor. Mai întâi de toate, deconectați firul de la borna negativă a bateriei. Apoi, deconectam blocul cu fire de la ieșirea generatorului și scoatem capacul de protecție de acolo.

Generatorul are un șurub de contact pe care sunt conectate firele; trebuie să deșurubați piulița și să deconectați. Deșurubam suporturile generatorului, mai întâi deșurubam șurubul care îl fixează pe bara de tensionare, apoi scoatem șurubul în sine. În partea de jos a generatorului există și o fixare sub formă de șurub; de asemenea, îl deșurubam.

Scoatem cureaua generatorului și inspectăm starea acesteia, dacă este necesar, o înlocuim cu una nouă. Scoateți cureaua de transmisie a generatorului. După ce toate șuruburile sunt îndepărtate, trebuie să scoateți generatorul din suport. Nu poți face asta cu mâinile goale; va trebui să folosești o spatulă. Noul generator este instalat în ordine inversă.

După instalare, reglam tensiunea curelei de transmisie a generatorului. Cu toate acestea, înainte de a înlocui vechiul generator cu unul nou, asigurați-vă că acesta chiar are nevoie de înlocuire; în unele cazuri, reparațiile se pot face singur. În procesul de lucru, vom avea nevoie de o șurubelniță Phillips, un tester auto sau ohmmetru, o cheie de 10 mm și o lampă de testare.

Mai întâi marchem locația corectă a capacelor generatorului, astfel încât să nu existe confuzii în timpul procesului de instalare. Desfaceți cele trei zăvoare și scoateți carcasa de plastic. Urmează elementele de fixare pentru regulatorul de tensiune; trebuie să îl îndepărtați împreună cu suportul periei. Deconectați cablul de la borna regulatorului și îndepărtați elementele de fixare ale unității redresorului și condensatorului.

Statorul are trei borne de înfășurare; acestea trebuie îndoite astfel încât unitatea redresorului și condensatorul să poată fi îndepărtate fără probleme. Dacă condensatorul trebuie înlocuit, deșurubați piulița șurubului de contact, scoateți șaiba și manșonul distanțier. Scoatem vârful firului condensatorului din șurubul de contact, deșurubam cele 4 șuruburi de cuplare, sub ele sunt șaibe arc și plate. Scoateți capacul generatorului de pe partea inelului colector, acest lucru se face prin scoaterea unei șurubelnițe plată.

Prindem rotorul generatorului într-o menghină, dar nu exagerați, altfel îl puteți strica; trebuie doar să nu se rotească. Apoi deșurubați suportul scripetelui, scoateți șaiba elastică, scripetele și șaiba de presiune. Scoateți cu grijă rotorul de pe capac pe partea cea mai apropiată de unitate. Există un inel distanțier pe arborele rotorului; de asemenea, îl scoatem și îi verificăm integritatea.

Dacă există semne de deteriorare, zgârieturi sau semne de uzură, inelul trebuie șlefuit. Dacă șmirghelul obișnuit nu poate face față, atunci recurgem la utilizarea unui strung, îndepărtând astfel un mic strat de metal. Cu ajutorul unui tester, verificăm rezistența înfășurării rotorului, conectând-o în prealabil la inelele colectoare. Dispozitivul a înregistrat o citire infinită?

Aceasta indică faptul că înfășurarea este ruptă și rotorul trebuie înlocuit. Luăm o lampă de testare și verificăm carcasa rotorului pentru scurtcircuite în înfășurare. Pornim lampa la o rețea de 220 V AC, un fir merge la corpul rotorului, iar al doilea este conectat la fiecare inel pe rând. În orice caz, lampa nu ar trebui să se aprindă; dacă se aprinde, detectăm un scurtcircuit, care, la rândul său, indică faptul că rotorul trebuie înlocuit.

Grupul electrogen este conceput pentru a furniza energie consumatorilor incluși în sistemul de echipamente electrice și pentru a încărca bateria atunci când motorul vehiculului este pornit. Parametrii de ieșire ai generatorului trebuie să fie astfel încât în ​​orice mod de deplasare a vehiculului să nu aibă loc descărcarea progresivă a bateriei. În plus, tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului, alimentată de grupul electrogen, trebuie să fie stabilă pe o gamă largă de viteze de rotație și sarcini.

Un grup electrogen este un dispozitiv destul de fiabil, care poate rezista la vibrații crescute ale motorului, temperaturi ridicate în compartimentul motorului, expunerea la un mediu umed, murdărie și alți factori.

Specificații

• Curent maxim de ieșire (la 13 V și 5000 rpm), A 55
• Limite de tensiune reglabile, V 14,1+0,5
• Viteza maximă a rotorului, rpm 13000
• Raport de transmisie motor-generator 1:2,04

Caracteristicile dispozitivului și principiul de funcționare

Generator tip 37.3701 - curent alternativ, trifazat, cu redresor încorporat și regulator electronic de tensiune, rotație la dreapta (partea de antrenare), cu ventilator la scripetele de antrenare și ferestre de ventilație în partea de capăt. Pentru a proteja împotriva murdăriei, capacul din spate al generatorului este acoperit cu o carcasă de protecție.

Funcționarea generatorului se bazează pe efectul inducției electromagnetice. Dacă o bobină, de exemplu, din sârmă de cupru, este pătrunsă de un flux magnetic, atunci când se modifică, la bornele bobinei apare o tensiune electrică alternativă. Astfel de bobine, plasate în canelurile circuitului magnetic (pachet de fier), reprezintă înfășurările statorului - cea mai importantă parte staționară a generatorului - sunt cele care generează curent electric alternativ.

Fluxul magnetic din generator este creat de rotor. De asemenea, reprezintă o bobină (înfășurare de excitație) prin care trece un curent continuu (curent de excitare). Această înfășurare este așezată în șanțurile miezului său magnetic (sistem de poli). Rotorul, cea mai importantă parte mobilă a generatorului, include și un arbore și inele colectoare. Când rotorul se rotește opus bobinelor înfășurării statorului, polii „nord” și „sud” ai rotorului apar alternativ, adică direcția fluxului magnetic care pătrunde în înfășurările statorului se modifică, ceea ce determină apariția tensiunii alternative în ele.

Ar fi posibil să se folosească un magnet permanent ca rotor, dar crearea fluxului magnetic de către un electromagnet permite ca tensiunea de ieșire a generatorului să fie ușor ajustată pe o gamă largă de viteze de rotație și curent de sarcină prin variarea curentului de excitație.

Pentru a obține o tensiune constantă dintr-o tensiune alternativă, se folosesc șase diode semiconductoare de putere, care formează împreună o unitate redresor instalată în interiorul carcasei generatorului.

Înfășurarea de câmp este alimentată de la generatorul însuși și este alimentată acestuia prin perii și inele colectoare.

Pentru a asigura excitația inițială a generatorului, după pornirea contactului, curentul este furnizat la borna „B” a regulatorului de tensiune prin două circuite.

1. Baterie plus – contactul 30 al generatorului – contactele 30/1 și 15 ale contactului – contactul 86 și 85 al înfășurării releului de aprindere – minus bateria. Releul a pornit și curentul a trecut prin al doilea circuit:
2. Baterie plus – calea 30 a generatorului – pistele 30 și 87 ale releului de aprindere – siguranța nr. 2 în blocul de siguranțe – calea 4 a conectorului alb din tabloul de bord – rezistență de 36 ohmi în tabloul de bord – lampă de avertizare pentru încărcarea bateriei – pista 12 a conectorului alb din tabloul de instrumente – calea 61 – borna „B” a regulatorului de tensiune – înfășurarea de excitație – borna „W” a regulatorului de tensiune – tranzistorul de ieșire al regulatorului de tensiune – minus baterie.

După pornirea motorului, înfășurarea de excitație este alimentată de la borna comună a trei diode suplimentare instalate pe unitatea redresorului, iar tensiunea din sistemul electric al vehiculului este controlată de un LED sau o lampă din panoul de instrumente. Dacă generatorul funcționează corect, după pornirea contactului, LED-ul sau lampa ar trebui să se aprindă, iar după pornirea motorului, acesta ar trebui să se stingă. Tensiunea la al 30-lea pin și pinul comun al celor 61 de diode suplimentare devine aceeași. Prin urmare, nu trece curent prin lampa indicatoare (LED) și nu se aprinde.

Dacă lampa (LED) se aprinde după pornirea motorului, înseamnă că generatorul este defect, adică nu produce deloc tensiune sau este mai mic decât tensiunea bateriei. În acest caz, tensiunea de la pinul 61 este mai mică decât tensiunea de la pinul 30. Prin urmare, curentul circulă în circuitul dintre ele, trecând prin LED/lampă. Acesta/ea se aprinde, avertizând că generatorul este defect.

Design generator pe Niva Chevrolet

Generator Niva Chevrolet 9402.3701-01:

1 – bloc redresor; 2 – manșon de rulment; 3 – lagăr spate al arborelui rotorului; 4 – inele colectoare; 5 – manșon de protecție; 6 – borna „B+” a generatorului; 7 – garnitură; 8 – carcasă; 9 – regulator de tensiune cu suport perie; 10 – șurub de strângere; 11 – coperta spate; 12 – stator; 13 – capac frontal; 14 – inel distanțier; 15 – rulment fata; 16 – scripete; 17 – mașină de spălat; 18 – rotor.

Regulator de tensiune: scop și principiu de funcționare

Grupul electrogen este echipat cu un regulator electronic de tensiune semiconductor construit în interiorul generatorului. Tensiunea unui generator fără regulator depinde de viteza de rotație a rotorului său, de fluxul magnetic creat de înfășurarea câmpului și, în consecință, de puterea curentului din această înfășurare și de cantitatea de curent furnizată de generator consumatorilor. Cu cât este mai mare viteza de rotație și curentul de excitație, cu atât este mai mare tensiunea generatorului; cu cât este mai mare curentul sarcinii sale, cu atât este mai mică această tensiune.

Funcția regulatorului de tensiune este de a stabiliza tensiunea atunci când viteza de rotație și sarcina se modifică prin controlul curentului de excitație.

Regulatoarele electronice modifică curentul de excitație prin pornirea și oprirea înfășurării de excitație din rețeaua de alimentare (diode suplimentare).

Pe măsură ce viteza rotorului crește, crește tensiunea generatorului. Când începe să depășească nivelul de 13,5 ... 14,2 V, tranzistorul de ieșire din regulatorul de tensiune este oprit și curentul prin înfășurarea câmpului este întrerupt. Tensiunea generatorului scade, tranzistorul din regulator se deblochează și trece din nou curent prin înfășurarea câmpului.

Cu cât viteza de rotație a rotorului generatorului este mai mare, cu atât tranzistorul este mai lung în starea blocată în regulator, prin urmare, cu atât tensiunea generatorului scade mai mult. Acest proces de blocare și deblocare a regulatorului are loc la frecvență înaltă. Prin urmare, fluctuațiile de tensiune la ieșirea generatorului sunt de neobservat și practic poate fi considerată constantă, menținută la un nivel de 13,5...14,2 V.

Acționarea generatorului și montarea acestuia pe motor

Generatorul este antrenat de la arborele cotit printr-o curea de transmisie folosind o curea trapezoidale. În consecință, pentru această curea, fulia de antrenare a generatorului este realizată cu o canelură.

Pentru a răci generatorul, plăcile sunt sudate la puncte pe partea din spate a scripetelui. Pe scripete sunt situate aproape perpendicular și îndeplinesc funcția de ventilator.

Montarea inferioară a generatorului pe motor se face pe două picioare de montaj, articulate cu suportul motorului cu un șurub lung și piuliță. Cel de sus este prin știft până la bara de tensiune.

Masuri de precautie

Funcționarea unui grup electrogen necesită respectarea anumitor reguli, legate în principal de prezența elementelor electronice în ele.

1. Grupul electrogen nu trebuie să funcționeze cu bateria deconectată. Chiar și o deconectare pe termen scurt a bateriei în timp ce generatorul funcționează poate duce la defectarea elementelor regulatoare de tensiune.

Dacă bateria este complet descărcată, este imposibil să porniți mașina, chiar dacă o remorcați: bateria nu furnizează curent de excitare, iar tensiunea din rețeaua de bord rămâne aproape de zero. Ajută la instalarea unei baterii încărcate corespunzător, care este apoi înlocuită cu una veche, descărcată, în timp ce motorul funcționează. Pentru a evita defectarea elementelor regulatoare de tensiune (și a consumatorilor conectați) din cauza tensiunii crescute, este necesar să porniți consumatori electrici puternici, cum ar fi geamurile sau farurile încălzite, în timp ce bateriile sunt înlocuite. Pe viitor, după o jumătate de oră sau o oră de funcționare a motorului la 1500-2000 rpm, bateria descărcată (dacă este în stare bună) va fi încărcată suficient pentru a porni motorul.

1. Nu este permisă conectarea surselor electrice cu polaritate inversă (plus la masă) la rețeaua de bord, ceea ce se poate întâmpla, de exemplu, la pornirea motorului de la o baterie externă.
2. Orice verificări în circuitul grupului generator cu conectarea surselor de înaltă tensiune (peste 14 V) nu sunt permise.
3. Atunci când se efectuează lucrări de sudare electrică pe o mașină, borna de împământare a aparatului de sudură trebuie conectată la piesa care se sudează. Firele care merg la generator și regulatorul de tensiune trebuie deconectate.

Întreținere generator

Întreținerea grupului electrogen este redusă la minimum și nu necesită cunoștințe sau abilități speciale; această lucrare poate fi efectuată de orice pasionat de mașini.

Începeți întreținerea generatorului prin curățarea suprafețelor exterioare. Verificați fixarea generatorului la motor, fiabilitatea conexiunii firelor la generator și regulatorul de tensiune, precum și tensiunea curelei de antrenare a ventilatorului. Dacă tensiunea este slabă, generatorul funcționează instabil; dacă este puternic, cureaua și rulmenții se uzează rapid.

Verificați, de asemenea, starea curelei de transmisie. Nu ar trebui să existe fisuri sau delaminări pe el.

Starea rulmenților poate fi verificată prin rotirea manuală a rotorului generatorului cu cureaua de transmisie scoasă. Când rulmenții sunt în stare normală, rotația arborelui ar trebui să aibă loc fără probleme, fără blocare, joc puternic, zgomot sau clicuri.