Motor diesel 2.0 hdi. Tehnologie Peugeot Disel HDi

Voi împărtăși experiența mea de a deține un Peugeot 307 2001, caroserie hatchback, motor diesel 2.0 Hdi.

Am masina mea de 3 ani. Voi face o rezervare imediat - am menținut întotdeauna starea bună a mașinii mele. Dar au existat factori care nu se pot repara - acestea sunt bolile Peugeot.

Conform rezultatelor proprietății, următoarele pot fi atribuite dezavantajelor lui Peugeot 307:

1. Simplu, dar FOARTE stejar ca o suspensie de scaun (mai ales iarna) - m-a tăiat constant în această mașină. Suspensie față - McPherson, spate - fascicul. Când conduceam pe un drum prost, dintr-un motiv oarecare mi-am amintit mereu de bătrânul moscovit lupy al tatălui meu din anii 60. eliberare, a fost un sentiment foarte asemănător. În general, cred că o grindă nu poate fi pusă pe o mașină care cântărește puțin mai mult de o tonă. Fasciculul pentru mașini este mai aproape de 2 tone, astfel încât rigiditatea suspensiei este ascunsă de greutatea mașinii.

2. Locuirea ieftină „la cutie” a suspensiei din față la boxe este o boală a mașinii, nu poate fi corectată, oricât s-ar strădui.

3. O durată de viață scurtă a barelor stabilizatoare a suspensiei din față - la fiecare 10 mii de km, acestea trebuie schimbate, ceea ce nu este tipic pentru o suspensie rigidă.

4. Butuci zdrobiți până la ruperea firului în ele la instalarea roților - trebuie să aveți întotdeauna o sabie cu dvs.

5. Electricitate foarte slabă în timpul iernii - în fiecare iarnă, ceva a luat foc în mod constant pe computerul de bord, sau poate dintr-o dată. In general tac in legatura cu becurile din faruri, se ard constant. Dorința de a cumpăra și de a schimba nu este o problemă, ci să te târești pentru a schimba becul din faruri - te vei zvârcoli câteva ore în frig și toate acestea de dragul unui bec nenorocit + totul - zgârieturi și bătăi pe degete după procesul de înlocuire. In stopuri, schimbarea becurilor este mai usoara - maxim 3-5 minute.

6. Fără libelule squishy (comutator de rotire) - pentru persoanele foarte blânde, semnalizatoarele se pot aprinde spontan la întoarcerea volanului, reparațiile costă bani, dar nu a fost dorința de a face acest lucru, am economisit bani pentru a repara alte defecțiuni.

7. Compartiment motor mic și hemoroizi constant la scoaterea bateriei.

8. Fără izolare fonică - puteți auzi în mod constant cum funcționează motorul și suspensia,

9. Vibrații percepute în cabină și greieri.

10. Garda la sol redusă și o surplomă lungă, care interfera constant cu învârtirea în curți, fiindu-ți frică să lovești bordura, iar iarna, când conduci într-un șanț, atingi în mod constant zăpada cu burta.

11. Prea mult plastic – jumătate din corp este plastic, plastic și mai mult plastic. Pe bună dreptate se spune că francezii nu putrezesc. Desigur, pentru că jumătate din mașină este din plastic. Există, de asemenea, mult plastic sub capotă, care nu este de încredere. Daca vrei sa schimbi singur filtrul de combustibil la frig (la acele modele in care este pliabil si este format dintr-un filtru introdus si un pahar cu capac), francezii l-au facut astfel incat sticla sa se sparga usor. Costul unui pahar nou este de 50 USD, pentru demontare - cam la fel. Suna orice dezasamblator, iar el va confirma ca iarna apeleaza constant la ochelari si au un venit bun din asta, pentru ca o vand la pretul unuia nou. Noul Peugeot 307 are un filtru neseparabil, iar costul său pe piață este de peste 40 de dolari. În această mașină, cu cât schimbi mai des filtrul, cu atât mai bine, dar cu siguranță cel puțin o dată pe an.

12. Față înclinată - când conduceți pe autostradă, prindeți constant pietricele mici, ulterior sunt prea multe vopsea ciobită pe bara de protecție, în un an sau doi bara de protecție va trebui vopsită. Nu vorbesc despre ce se va întâmpla dacă nu instalați un întrerupător de muște (deflector de capotă) pe capotă - dacă nu este acolo, toată hota va fi acoperită cu așchii.

13. O mașină foarte pretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului - s-a alimentat întotdeauna la benzinăriile orașului Belneftekhim (în Minsk) - pentru mine am ales o benzinărie în Chizhovka (lângă Prostor), pentru cumpărarea Arcticului - o benzinărie pe Str. Serova, lângă AvtoVAZ. Încercați doar să umpleți niște rahat la benzinăriile de pe autostradă - mașina vă va pedepsi - va conduce la fața locului. Prin urmare, trebuie să vă gândiți la realimentarea mașinii în avans.

În general, am regretat că am cumpărat un motor diesel, pentru că mă gândeam că voi economisi bani, dar până la urmă mi se pare că s-a dovedit a fi mai scump să întreținem o mașină diesel și cu atât mai mult cu prețul Arctic.

14. Orice reparație costă întotdeauna cel puțin 100 de dolari - sub 100 de dolari conversația nici nu începe. Piesele de schimb scumpe nu se referă la suspensie, ci la orice altceva. Suspensia nu este foarte scumpă din punct de vedere al costului, în principiu, ca toate mașinile dintr-o clasă similară, dar cu siguranță mai ieftină decât BMW. Dar diverși senzori, alte elemente electrice etc. - Economisiți mai mulți bani pentru un înlocuitor. A fost foarte dezamăgitor, pentru că mașina este mică, dar necesită aluat, ca sedanurile mari.

15. În timpul iernii, nu vă bazați foarte mult pe mașină - la -20 de grade veți încerca să reanimați mașina. Mai mult, va porni, dar la început îți va gâdila nervii, se va stinge, va fuma ca o adevărată crampe (vreau să remarc că mașina avea 10 ani - nu atât de mult, ci pentru un francez de producție după 2000 - aceasta este bătrânețe), și apoi va conduce ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat toată ziua. Amintiți-vă, principalul lucru este să resuscitați, dar veți simți că nu aveți o mașină de 7.500 de dolari, ci o crampe de 1.000 de dolari.

16. Dacă faci singur reparații minore, vei mirosi constant a motorină.

17. Este foarte incomod pentru pasageri să stea în spate - nu este suficient spațiu + senzația că stai pe roți este un minus al tuturor hatchback-urilor - spatele literalmente vomită în sus.

18. Sunt prea multe variante pentru piesele de schimb atunci cand le cumperi din piete si dealeri auto, unele trebuie sa le asumi pe riscul si riscul tau, a trebuit sa le schimb de cateva ori. Chiar și prin codul VIN, există mai multe opțiuni.

19. Da, am uitat de climatizarea - mașina și spațiul său interior se încălzeau nu doar de mult timp, ci de foarte mult timp. Până se încălzește, ai ajuns deja.

Pe scurt, într-un cuvânt, era prea mult din toate, după care mi-am promis că nu voi mai cumpăra niciodată o mașină diesel și cu atât mai mult un francez mai tânăr de 2000, pentru că tocmai atunci producătorii se gândeau de ce. făcând mașini eterne, dacă poți să le faci 5 ani. De altfel, consumul de combustibil în oraș a fost la nivelul de 6,8 litri iarna, 6,1 vara, pe autostrada 5-5,5. Dar încă o dată, economiile sunt imaginare, sunt prea multe costuri asociate pentru întreținerea sistemului de combustibil. Motoarele pe benzină au un consum mai mare, dar practic nu există costuri asociate.

Dezavantajele supărătoare au compensat destul de mult avantajele acestei mașini:

1. Nu o dată la trei ani mașina nu s-a ridicat nicăieri.

2. Începe întotdeauna, chiar și pe vreme rece, dar ca o adevărată crampe.

3. Bună ținută de drum.

4. Suspensie simplă și avarii previzibile

5. Continea tot ce aveam nevoie.

6. În călătoriile lungi, fundul și partea inferioară a spatelui nu durea

7. Suspensia rigida face copilul bine pe drum, copilul doarme tot drumul.

8. Muzică bună încorporată

9. Parbriz puternic.

10. Mașina în interior este destul de mare, așa cum pare din exterior - o iluzie optică.

De ce nu l-ai vândut imediat după cumpărare? Așa că pentru că l-am cumpărat pe bani frumoși în iarna lui 2010, după 3 luni prețurile au scăzut brusc și abia după 3 ani au crescut puțin pentru a reduce costul mașinii măcar puțin. A fost păcat să pierzi 2000 de dolari de la zero. Dar până la urmă l-a vândut pe bani frumoși, l-a adăugat la suma pentru cumpărarea unui apartament. Dar amintiți-vă, această mașină nu merită banii, prețul ei roșu este de 4000 de dolari SUA, ca o crampe foarte bună.

Consider această mașină Outsider „om al industriei auto franceze, concepută pentru drumuri foarte netede și un climat cald.

Sfaturi pentru începători:

1. Nu te lăsa păcălit de faptul că mașina este frumoasă

2. Citiți recenziile înainte de a cumpăra un anumit model

3. Nu cumpărați niciodată o mașină de pe piață în Zhdanovichi și Malinovka (Minsk) - există toate mașini ucise de bătăi. Întrebați-vă de ce o mașină de pe piață costă la fel ca și cum ar fi importată din Germania. Nemții nu-ți vor da niciodată o mașină bună, dar pentru una bătută îți vor oferi una bună. Iată căile noastre și cumpără astfel de mașini, le aduc în garajele maeștrilor eminenti și pun „bomboanele” pe piață. Și drept urmare, după șase luni ai probleme tehnice cu mașina și probleme cu vopseaua umflată.

Cel mai bun lucru:

Conduceți singur mașina

Cumpărați de la proprietar din Belarus (nu vă fie teamă să mergeți chiar și la Novopolotsk (la sens figurativ) și să urmăriți mașinile în direct, deși puteți găsi opțiuni bune în Minsk),

Sau dacă aveți bani, cumpărați o mașină străină nouă, fabricată în Rusia.

Dintre toate, aleg personal a doua opțiune - să conduc până la nebunie și să aleg o mașină de la proprietarul din Belarus.

Și nu uita să ai cu tine un grosimemetru sau un culturist bun, sau mai bine, ambele deodată.

hatchback, numar usi: 3 / 5, numar locuri: 5, dimensiuni: 4200,00 mm x 1745,00 mm x 1510,00 mm, greutate: 1280 kg, dimensiune motor: 1997 cm 3 , arbore cu came in cap (OHC), numar cilindri: 4 , supape pe cilindru: 4, putere maxima: 110 CP @ 4000 rpm, cuplu maxim: 250 Nm @ 1750 rpm, accelerație de la 0 la 100 km/h: 12,70 s, viteză maximă: 188 km/h, trepte (manual/automat): 5/-, vizualizare combustibil: diesel, combustibil consum (oraș/autostradă/combinat): 7,0 l / 4,2 l / 5,2 l, cauciucuri: 205/55 R16

Marca, serie, model, ani de productie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul mașinii. Informații despre anii lansării sale.

Tip caroserie, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre consumul de combustibil în oraș și pe autostradă (ciclu urban și extraurban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre cutia de viteze (automată și/sau manuală), numărul de trepte și sistemul de propulsie al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice despre mecanismul de direcție și despre diametrul de rotație al vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a mașinii.

Jante și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Încă de la începutul cunoașterii noastre, motorina m-a făcut să mă tratez cu o atenție sporită: chiar și afară, a trebuit să ascult corect motorul la ralanti pentru a capta zgomotele caracteristice în zumzetul său lin și liniștit. De pe scaunul șoferului, zgomotul unui motor diesel s-a dovedit a fi aproape imposibil de distins de unul pe benzină; iar izolarea fonică nu are nimic de-a face cu asta - mi-am dat seama de asta abia mai târziu, când în viteză un fluier ușor al vântului a pătruns totuși în cabină prin toate obstacolele ridicate în calea ei de ingineri.

Trebuie să spun, după sentimentele mele, devoratorul de „combustibil diesel” nu arată mai lent decât omologul său pe benzină. Da, la început motorul era în mod clar leneș și nu se grăbea să răspundă la împingerea energică a accelerației. Cu toate acestea, după un timp, a recuperat timpul pierdut, iar săgeata a traversat decupajul prețuit al vitezometrului aproximativ în același timp ca într-o mașină cu motor pe benzină. Desigur, 9,2 secunde până la 100 km/h nu este o realizare foarte remarcabilă, dar Peugeot 508 cu siguranță nu se străduiește după laurii unei mașini sport. Destinul său este să fie un sedan solid și confortabil pentru o persoană calmă.

Prin urmare, pe autostradă, motorul diesel s-a comportat cu un fel de lene impunătoare. Avea nevoie de timp de fiecare dată să înțeleagă circumstanțele schimbate și să treacă de la jogging la galop, indiferent cât de activ am apăsat pedala de accelerație pe podea. Dar, dându-și seama ce anume se cerea de la el, a dat o accelerație destul de tolerabilă. Apropo, dinamica unei mașini cu motor diesel nu este practic afectată de numărul și dimensiunile pasagerilor - spre deosebire de versiunea cu un motor de 150 de cai putere, care este foarte sensibilă la sarcina suplimentară.

În timp ce depășeam încă o mașină care se mișca încet, de data aceasta un Mercedes clasa E, am observat o privire piezișă aruncată de șoferul său insolentului francez, prin ale cărui geamuri se zăreau figurile impunătoare a trei pasageri. A, dacă ar ști că, pe lângă interiorul plin, portbagajul mașinii este împovărat și cu niște bunuri, iar sub capotă funcționează doar o unitate de 136 de cai putere. Este clar că într-o luptă corectă, sedanul Stuttgart nu ne-ar fi lăsat nicio șansă de câștig. Dar, la naiba, tot e frumos să poți oferi o asemenea surpriză unui coleg de drum arogant, chiar dacă pregătit din timp!

Se pare că de data aceasta descendenții vicleanilor gali și-au schimbat obiceiul de a spune nu tocmai ceea ce gândesc și au decis cu adevărat să meargă într-un mod neconvențional. „Francezii” trebuie cumva să recâștige spațiul de locuit din clasa de mijloc, pe care l-au pierdut de mult și fără speranță! Jokerul diesel de doi litri ocupă un loc foarte important pe puntea modificărilor Peugeot 508. Dacă nu ținem cont de comercializarea în mod deliberat a motorului de 120 de cai putere și scoatem din vedere modificarea evident costisitoare a GT, atunci motorul nostru are singurul rival real - aceeași unitate pe benzină de 150 de cai putere. În ceea ce privește obiceiurile de condus, mașinile cu aceste unități practic nu diferă unele de altele, dar motorul diesel are economie de combustibil și o elasticitate mai bună. Adevărat, pentru aceste virtuți va trebui să plătiți 95 de mii, dar această diferență este justificată de încălzitorul salonului Webasto.

Francezii au numit Passat și Mondeo drept concurenți direcți ai lui 508. Cea mai accesibilă motorină „germană”, deși mai puternică, va costa mult mai mult - 1.450.000 de ruble; și va avea dimensiuni mai mici. Dar Ford, care este aproape identic în ceea ce privește caracteristicile dinamice și prețul de bază, a reușit să iasă înainte datorită unei reduceri speciale și acum costă cu aproape 120 de mii mai ieftin. Deci, pentru recunoașterea populară, al 508-lea va avea o luptă dificilă.

Peugeot Diesel Legacy

În 1979, compania produce primul din Europa turbodiesel, iar în 2000 introduce filtrul inovator de particule diesel (DPF) ( FAP), care devine un dispozitiv revoluționar care vă permite să minimizați cantitatea de emisii de substanțe nocive în atmosferă. Primul filtru de particule FAP a fost instalat pe Peugeot 607. Ulterior, filtrele de particule brevetate PSA au fost instalate pe modelele Peugeot și Citroën pe toate segmentele de piață. La sfârșitul anului 2005, PSA Peugeot Citroën produce al milionul de mașini echipate cu filtru de particule.În 1998 PSA Peugeot Citroën semnează un acord cu Ford Motor Corporation privind începutul dezvoltării comune în domeniul tehnologiei diesel. Motoarele ușoare, ecologice și de înaltă performanță au devenit o parte integrantă a gamei de vehicule comerciale și de pasageri de la ambii producători. În același timp, cooperarea de succes, care continuă și astăzi, a permis partenerilor să devină lideri mondiali în această industrie.

În 2007, Grupul începe cooperarea cu Mitsubishi Motors Corporation. Ca parte a acordului, francezii furnizează producătorului japonez un motor diesel de 2,2 litri. cu injectie directa. Pentru a îndeplini standardele mondiale de mediu, motorul este echipat cu un filtru de particule cu tehnologie FAP PSA Peugeot Citroёn. În prezent, fabrica PSA Peugeot Citroën Group pentru producția de motoare diesel din Tremery (Franța) este cea mai mare din lume. În ultimii doi ani, Grupul a fost liderul european în vânzările de vehicule cu emisii reduse de CO21.

Recordul mondial pentru cel mai mic consum de combustibil înregistrat oficial din istorie aparține lui Peugeot 308 cu motor diesel HDi. Acest vehicul a parcurs 1.919 km cu un singur rezervor de mai puțin de 60 de litri2. Astfel, consumul mediu de combustibil a fost de 3,13 litri la 100 km.

Sistem de injecție HDi

sistem HDi dispune de injecție directă de combustibil de înaltă presiune în camera de ardere. Acest lucru crește eficiența motorului, îi îmbunătățește performanța, reduce consumul de combustibil.

Filtru de particule diesel (FAP)

Filtrul de particule este conceput pentru a elimina particulele din gazele de eșapament și a le neutraliza prin post-ardere, ceea ce înseamnă eliminarea aproape a tuturor emisiilor dăunătoare în atmosferă.

Motoare diesel Peugeot în Rusia

Mașinile Peugeot echipate cu motoare diesel au fost vândute de filiala rusă a mărcii până în aprilie 2004. Ponderea vânzărilor acestor mașini a fost de aproximativ 3% din total. Luând în considerare vânzările atât de nesemnificative de motoare diesel pe piața rusă, precum și calitatea scăzută a motorinei din trecut și condițiile de vânzare a acestuia în Rusia (nu este disponibilă la toate benzinăriile, prezența a două tipuri de combustibil: vara și iarna etc.), furnizarea de motoare diesel către Rusia a fost întreruptă. Astăzi, Peugeot își relansează gama de motoare diesel, care este acum disponibilă pentru modelele 308, 407, 4007 și Partner Tepee. Este de așteptat ca, conform rezultatelor primului an complet de vânzări de motoare diesel, ponderea acestora să fie de aproximativ 10% din toate vânzările mărcii, iar doi ani mai târziu - 20%.

Gama diesel Peugeot prezentată în Rusia

Peugeot 308/308 SW

1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 CP) - DV6TED4

Acest motor diesel de 1560 cmc cu filtru de particule livrează o putere maximă de 80 kW la 4000 rpm și este foarte receptiv și receptiv, cu un cuplu maxim de 240 Nm la 1750 rpm. Realizarea unor astfel de caracteristici a fost posibilă datorită dezvoltărilor tehnologice precum un turbocompresor cu geometrie variabilă și un sistem de injecție directă de înaltă presiune (până la 1600 bar).

Datorită funcției Boost, cuplul maxim indicat poate fi crescut la 260 Nm pentru o perioadă scurtă de timp. Astfel, acest motor, care stă la baza familiei de motoare diesel 308, realizează un compromis excelent între performanță și costurile de exploatare. În modul mixt, motorul consumă 4,7 litri la 100 km, adică cu 0,3 litri mai puțin decât modelul din seria 307 (-6%) cu același motor și cutie manuală.

2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 CP) - DW10BTED4

Volumul de lucru al acestui motor diesel este de 1997 cmc. Puterea maximă a unității este de 100 kW la 4000 rpm, în timp ce cuplul maxim ajunge la 320 Nm la 2000 rpm. În timpul accelerației puternice, este activată funcția de amplificare, care poate crește cuplul la 340 Nm, ceea ce permite, de exemplu, depășirea în siguranță. Pentru a obține performanțele excelente descrise mai sus, motorul este echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă, o pompă de înaltă presiune controlată electronic și injectoare piezoelectrice cu șase găuri care asigură atomizarea combustibilului în cele mai mici particule din camera de ardere (ceea ce permite pentru dozare optimă).

Acest motor îi conferă lui Peugeot 308 acele calități dinamice care determină comportamentul mașinii pe șosea. În același timp, transmisia manuală cu 6 trepte a mașinii asigură o accelerație de la 0 la 100 km/h (fără pasageri) în 10,1 secunde și vă permite să creșteți viteza de la 80 la 120 km/h în 8,4 secunde în treapta a 5-a. cu un consum de combustibil la un nivel de cel mult 5,5 litri la 100 km în ciclu combinat. În plus, datorită sistemului common rail (common rail de înaltă presiune sau ATS), arderea este mai omogenă și aproape completă. Toate acestea ajută la reducerea consumului de combustibil, la asigurarea gazelor de eșapament curate și la funcționarea silențioasă a motorului.

Peugeot 407

2,0 l HDi: 100 kW (≈136 CP) - DW10BTED4

2,0 l - 100 kW (≈136 CP) - 320 Nm la 2.000 rpm - transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte. Un motor diesel avansat de 2,0 litri cuplat la o transmisie manuală cu 6 trepte dezvoltă 103 kW (140 CP). Motorul are un consum minim de combustibil de aproximativ 5,6 litri la 100 km, în timp ce emisiile de CO2 sunt de doar 150 g/km.

Peugeot 4007

2,2 l HDi FAP - 156 CP – DW12M
Puterea unei mașini cu un motor de 2,2 litri este de 156 CP. la un cuplu de 380 N/m. Cu o funcționare lină și receptivă, acest motor este una dintre cele mai bune combinații de eficiență ridicată a combustibilului, emisii scăzute și un nivel ridicat de plăcere de a conduce. Motorul diesel HDi este cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte.

Motorul de 2.2l HDi este unul dintre rezultatele unei politici de creare a vehiculelor cu performanțe ridicate de mediu. Scopul său este de a crește confortul și dinamica de conducere cu un motor cu cilindree mai mare, menținând în același timp aceleași niveluri de consum de combustibil și emisii de CO2.

Partener Tepee

1.6 l HDi 90 CP – DV6ATED4
Acest motor oferă mașinii o accelerație rapidă de la oprire, un răspuns receptiv și o adevărată plăcere de a conduce la costuri de operare moderate. Cuplul maxim al motorului este de 215 Nm la 1750 rpm, iar domeniul de aplicare este chiar mai mare, deoarece 90% din cuplul maxim este disponibil la 3500 rpm. Consumul mixt este de 5,8 litri la 100 km, cu emisii de CO2 de aproximativ 153 de grame pe kilometru.

Scurta descriere:

4 cilindri;

8-valve sau 16-valve;

Turboalimentare;

Pentru mașini mici de clasa compactă și mijlocie.

Motorul a apărut la sfârșitul anului 2001. Prima versiune 1.4 HDI cu denumirea DV4TD a dezvoltat 68 CP. A fost echipat cu un sistem de injecție common rail dezvoltat de Siemens (mai târziu Bosch). Turbodieselul a primit un bloc de aluminiu cu manșoane din fontă, un cap cu 8 supape și un turbocompresor Garrett cu geometrie constantă.

Prima versiune a durat până în 2008, practic fără modificări - până la lansarea noului motor DV4CTD de aceeași putere. Noutatea a fost echipată cu un sistem de injecție Delphi și un filtru de particule din a treia generație. Acest lucru a făcut posibilă încadrarea în cerințele standardului de mediu Euro 5.

În 2002, împreună cu DV4TD, au oferit un 1.4 HDi de 90 de cai putere cu indice DV4TED4. Dispune de un cap lateral cu 16 supape, turbocompresor cu geometrie variabilă și răcitor de aer de supraalimentare. Cu toate acestea, versiunea cu 16 supape nu a fost foarte populară.

În 2005, pentru nevoile tripletului Citroen C1, Peugeot 107 și Toyota Aygo, a fost dezvoltată o versiune de 54 de cai putere bazată pe versiunea 1.4 HDi cu 8 valve. A făcut posibilă obținerea unui consum redus de combustibil - o medie de 4,1 l / 100 km.

1.4 HDi cu 8 supape este cel mai puțin împovărător de întreținut. Principalul său avantaj este designul său simplu în comparație cu motoarele diesel mai mari. Nu există volantă dublă și intercooler (intercooler). Un turbocompresor nou costă doar 20.000 de ruble. Dar defecțiunile sistemului de injecție vor atrage costuri mai mari - de la 24.000 de ruble pe duză.

Desigur, trebuie luat în considerare faptul că 1.4 HDi este conceput pentru mașini mici, așa că nu este la fel de rezistent la Citroen Xsara și Peugeot 307 mai mari. De obicei, te poți aștepta la 150.000 km de funcționare fără probleme. După 200.000 km, nu numai atașamentele se uzează, ci și „interiorul”, care se manifestă printr-o scădere a consumului de energie și ulei.

Turbocompresor

Una dintre principalele defecțiuni ale lui 1.4 HDi este defecțiunea turbocompresorului. În versiuni cu o capacitate de 54 și 68 CP. are o geometrie constantă și este relativ ieftină - aproximativ 20.000 de ruble. Pentru reparații va trebui să plătească jumătate din cost.

Funcționarea incorectă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament se manifestă, de exemplu, printr-o scădere a puterii. De obicei, cauza este o supapă EGR defectă sau supapa de vid care o controlează. Versiunile mai noi ale 1.4 HDi folosesc o supapă acţionată electric, care este mai durabilă, tot datorită funcţiei de autocurăţare. Costul unei noi supape este de la 6.000 de ruble.

scripete arbore cotit

Un scripete cu amortizor este folosit pentru a antrena generatorul și pompa de servodirecție. Durata sa de viață este de peste 70-100 mii km. Un nou scripete original este disponibil pentru 6.000 de ruble, iar analogii sunt la jumătate din preț.

Aplicație:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: din 2003

Citroen C3: din 2003

Citroen Nemo: din 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: din 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: din 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: din 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

rezumat

La mașinile mici, 1.4 HDi a funcționat bine. Oferă o dinamică decentă și un consum foarte scăzut de combustibil. Se întâmplă defecțiuni, dar prețurile la piesele de schimb, chiar și la cele atât de importante precum injectoarele, nu sunt atât de mari. Acesta este unul dintre cele mai ieftine motoare diesel common rail de reparat.

1.6HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Turboalimentare;

Proiectat pentru mașini mici, reprezentanți ai clasei compacte și mijlocii, microbuze.

1.6 HDi este, fără îndoială, un motor de mare succes. Este prezentat în două variante: 16 valve, produs din 2002, și 8 valve, care a debutat în 2010. Prima opțiune este cea mai utilizată. Are o curea de distribuție dințată care antrenează un arbore cu came. Celălalt arbore cu came este rotit de lanțul de distribuție. Producătorul prescrie înlocuirea curelei de distribuție după 240.000 km, însă mecanicii experimentați recomandă reducerea intervalului cu cel puțin jumătate. Lanțul de distribuție este capabil să reziste la 200.000 km. După ce începe să se întindă și apare zgomotul.

Motorul este echipat cu un sistem de injecție common rail. Marea majoritate a exemplarelor au echipament de combustibil Bosch, care garantează costuri rezonabile pentru orice tip de lucrare de reparație. Dar există modificări cu echipamentele Siemens. Sistemul este durabil, dar mult mai scump de operat. Duzele ei sunt nereparabile. Înainte de a cumpăra, ar trebui să stabiliți cu ce aveți de a face. Sugestia poate fi găsită prin inscripțiile de pe pompa de combustibil sau prin codul VIN (în serviciul oficial sau pe Internet).

1.6 HDi există în mai multe versiuni de configurație de putere și echipament - în funcție de tipul de turbocompresor, volant și prezența unui filtru de particule. Modificările de 75 și 90 de cai putere au cel mai simplu set de echipamente.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motorul 1.6 HDi este destul de fiabil, deși proprietarii și mecanicii subliniază un dezavantaj - tendința la scurgeri de ulei. Din fericire, defecțiunile mai grave sunt foarte rare. La versiunile cu transmisie combinată de distribuție (lanț plus curea), există cazuri izolate de întindere a lanțului.

Turbocompresor

Supraalimentatorul în sine este durabil, dar sistemul de lubrifiere este dezamăgitor. Vorbim despre linia de alimentare cu ulei la rulmenții rotorului. În timp, permeabilitatea canalului scade, ceea ce duce treptat la o creștere a deficienței de lubrifiere și a uzurii. Pentru a preveni o defecțiune, este necesar să curățați regulat canalul sau pur și simplu să înlocuiți conductele de alimentare cu ulei.

filtru de particule

Unele versiuni ale motorului au un filtru de particule (nu există reguli clare pentru utilizarea acestuia). Dacă mașina este utilizată în oraș, atunci se poate observa o creștere a nivelului de ulei. Acesta este combustibilul în exces care este folosit pentru a arde filtrul și intră de pe pereții cilindrului în baia de ulei. Interesant este că în copiile ulterioare această problemă nu apare și, dacă se întâmplă, este foarte rară.

duze

Apar defecțiuni ale injectorului, dar nu în mod regulat. Cu toate acestea, trebuie să fii pregătit pentru asta. Dacă mașina are un sistem de injecție Bosch, atunci costul reparației va fi între 100 și 500 USD. Dacă Siemens, atunci va trebui să cheltuiți aproape 1.000 de dolari. Când verificați o mașină, ascultați motorul. Funcția de mers în gol poate indica probleme la injector.

Scurgeri de ulei, miros de evacuare în cabină

Nu veți găsi scurgeri din partea inferioară a motorului, dar sunt destul de probabile urme de ulei în zona duzelor. Din fericire, acest lucru nu este periculos. Boala este însoțită de mirosul gazelor de eșapament din cabină. Aceasta înseamnă că este timpul să reînnoiți șaibe de etanșare de sub injectoare. Mecanicii recomandă efectuarea unei înlocuiri preventive a șaibelor la fiecare 2-3 ani.

Specificații

Aplicație:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: din 11.2009

Citroen C4 I: din 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: din 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: din 02.2006

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: din 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: din 10.2008

Ford Fusion: din 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: din 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: din 03.2007

Suzuki SX4: din 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: din 01.2010

Volvo S80: din 01.2010

rezumat

Motorul 1.6 HDi merită cele mai mari note. Este ușor de operat, are un nivel scăzut de zgomot și vibrații, nu creează probleme mecanicilor. Principalul lucru este să nu dai peste o mașină cu prea mult kilometraj.

2.0HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Turboalimentare;

Proiectat pentru o gamă largă de vehicule de diferite clase.

Motorul 2.0 HDi este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Nimic surprinzător. Se bazează pe designul vechii unități 1.9 D, testată în timp, creată în urmă cu mai bine de 15 ani. Prin urmare, turbodieselul francez modern este lipsit de aproape toate bolile copilăriei.

Toate versiunile 2.0 HDi au injecție common rail de la Bosch sau Siemens. Vechea generație de motoare a fost echipată cu un cap de bloc cu 8 supape, ulterior cu un cu 16 supape. Cu excepția primelor copii, toate modificările turbodieselului francez funcționează cu un filtru de particule de tip umed. Modelele japoneze și germane pot folosi un filtru uscat.

Cureaua de distribuție este antrenată de o curea. În versiunea cu 16 supape, al doilea arbore este conectat la primul cu un lanț de distribuție.

Funcționare și defecțiuni tipice

Filtrul de particule provoacă cele mai multe controverse. Cele mai preferate modele din ultimii ani de producție fără filtru de particule (există și așa). De exemplu, Citroen C5 din 2005 nu era echipat cu filtru de particule pe unele piețe din Europa de Est. Dar în marea majoritate a mașinilor filtrul este instalat. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că la modelele mai vechi înainte de 2003, filtrul avea o capacitate mai mică și abia dura 80.000 km. Ulterior, producătorul a început să instaleze un filtru îmbunătățit, cu o capacitate mai mare, cu o durată de viață de aproximativ 180.000 km.

Scripete

Problema a afectat în principal cumpărătorii dieselului 2.0 HDi din prima serie. S-a dovedit că fulia amortizorului de transmisie a curelei echipamentului auxiliar poate rezista doar la 20-30 mii km. Cererea pentru scripete a depășit oferta și o coadă imensă s-a aliniat pentru servicii. Momentan nu sunt probleme cu piesele de schimb.

Întinzător lanț de distribuție

Deși rare, există cazuri de întindere a lanțului de distribuție care leagă arborii. Costul de înlocuire este de aproximativ 300 USD.

Specificații - Partea I

Specificații - Partea a II-a

Aplicație:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: din 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: din 02.2008

Citroen DS5: din 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: din 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: din 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: din 10.2010

Peugeot 5008: din 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: din 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: din 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: din 06.2005

Ford Galaxy II: din 05.2006

Ford Kuga: din 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: din 10.2007

rezumat

Versiunile mai vechi cu 8 supape sunt considerate cele mai fiabile. Injectoarele și turbocompresorul sunt ieftine de reparat, iar mecanismul manivelei este foarte durabil. Modificările mai moderne cu 16 supape necesită diagnosticare mai amănunțită înainte de cumpărare, dar sunt și demne de recomandări.

2.2HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

16-valve;

Sistem de injecție Common Rail;

Proiectat pentru mașini din clasa de mijloc și mai sus.

Prima generație 2.2 HDi (DW12) a debutat în 2000 la Peugeot 607. La acea vreme, era un motor modern.

Turbodieselul de 2,2 litri a avut de la bun început 16 supape și a fost întotdeauna echipat cu un filtru de particule, deoarece era certificat conform standardului Euro 5. Injectoarele electromagnetice Siemens fiabile și care pot fi întreținute au fost responsabile pentru injecția de combustibil.

Datorită raportului neoptimal dintre diametru și cursa pistonului (cursă mare), motorul a primit un cartuş cu arbori de echilibrare antrenați de arborele cotit. O soluție interesantă a fost și sistemul de control al clapetelor de vid din sistemul de admisie. Ea a direcționat aerul către una sau două supape, modificând astfel valoarea cuplului.

În 2006 este introdusă următoarea generație 2.2 HDi, cu multe schimbări semnificative. În primul rând, puterea a crescut la 170 CP. Creșterea a fost realizată prin utilizarea a două turbocompresoare și prin presiunea de injecție mai mare, care a crescut de la 1600 la 1800 bar.

În sistemul de injecție, în locul duzelor electromagnetice, au început să fie folosite duze piezoelectrice cu 7 găuri pentru a furniza pulverizare multifazică. Arborele de echilibrare și sistemul de modificare a lungimii canalelor de admisie au fost abandonate. În sistemul de recirculare a gazelor de eșapament a apărut o supapă electrică EGR, iar intervalul de înlocuire a filtrului de particule diesel a crescut la 140.000 km.

Ultimul 2.2 HDi instalat din 2010 a ajuns la 204 CP. Și turbocompresorul este din nou singur. Trebuie remarcat faptul că turbina este răcită cu lichid. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra durabilității sale. Sistemul de combustibil modificat a primit injectoare piezoelectrice cu 8 găuri, iar presiunea de injecție a crescut la 2.000 bar.

Funcționare și defecțiuni tipice

Filtrul de particule funcționează cu aditivi, ceea ce este pe deplin justificat. Deoarece nu este instalat cu catalizatorul, ci în spatele lui. Aditivii reduc temperatura de aprindere a funinginei. În același timp, o cantitate mare de motorină nu este necesară pentru procesul de ardere. Drept urmare, în 2.2 HDi nu există practic nicio diluare periculoasă a uleiului cu motorina.

Singura problemă este că suplimentele trebuie completate în mod regulat. Pentru aceasta, în mașină este prevăzut un rezervor special cu dozator. Planul de întreținere a serviciului recomandă completarea alimentării cu fluid în intervalul de la 90 la 120 de mii de kilometri.

Marile diferențe dintre generațiile 2.2 HDi le fac să arate ca diferite modele de motoare cu propriile lor probleme.

Prima generație 2.2 HDi este cea mai populară pe piața secundară. Cumpărătorii de vehicule cu acest motor ar trebui să verifice etanșeitatea sistemului de injecție, starea turbocompresorului și a volantului cu dublă masă. Nu are defecte tipice de design, dar adesea filtrul de particule diesel provoacă probleme.

În cazul ultimului 2.2 Hdi / 170 CP. marea problemă este designul complex al sistemului de admisie, care utilizează două turbocompresoare. Mecanicii au dificultăți nu numai cu acuratețea diagnosticelor, ci și cu reparațiile (acces dificil).

Cel mai recent 2.2 HDi este mai încărcat. Este prea devreme pentru a-i judeca durabilitatea. Experiența proprietarului arată că majoritatea problemelor sunt cauzate de filtrul FAP.

2.2 HDi turbodiesel, de regulă, depășește primii 200.000 km fără defecțiuni grave. Mai târziu, pot apărea probleme asociate cu defecțiunile echipamentelor. Mai des apar defecțiuni la motorul de prima generație. Acest lucru se datorează unei vârste decente și unui kilometraj mare. În timp, duzele, un turbocompresor se uzează, apar scurgeri în sistemul de injecție, senzorii se defectează și apar defecțiuni asociate cu filtrul de particule. La aceasta merită adăugate caracteristicile unui design complex - arbori de echilibrare și un canal de admisie de lungime variabilă.

Noile motoare au un design mecanic simplificat, dar au primit mai multe echipamente electronice, lucru de care trebuie să ne ferim pe viitor. La 2.2 HDi din a doua generație, ambele turbocompresoare creează probleme.

sistem de injectie

Sunt probleme la pornire, scade puterea, crește consumul de combustibil, evacuarea devine neagră.

Reparația, de regulă, constă în înlocuirea injectoarelor de combustibil. În plus, etanșeitatea circuitului de înaltă presiune este adesea încălcată.

Turboalimentare

Este lipsă de putere, din țeava de eșapament iese fum albastru, nivelul uleiului scade, se aude un fluier puternic în timpul accelerației.

Înainte de a decide să înlocuiți turbocompresorul, ar trebui să vă asigurați că el este cauza lipsei de putere. Uneori, controlerul reduce eficiența turbinei din cauza obstrucției filtrului de particule.

Electronică

Există probleme la pornire, scade puterea, nu există o reacție adecvată atunci când pedala de accelerație este apăsată, motorul intră în modul de urgență.

Controlerul și echipamentele electronice pot fi responsabile pentru multe probleme diferite. În cazul unei defecțiuni a controlerului, acesta poate fi de obicei restaurat. Senzorii defecte trebuie înlocuiți.

filtru de particule

Există o scădere a puterii, informații despre un filtru de particule înfundat sunt afișate pe ecranul computerului de bord, motorul intră în modul de urgență.

Filtrul de particule necesită înlocuire la fiecare 80, 120, 140 sau 180 mii km. Totul depinde de generarea filtrului FAP. Primele filtre au o durată de viață relativ scurtă, dar sunt ieftine. Filtrele ulterioare sunt schimbate mai rar, dar sunt de 4 ori mai scumpe. Nu uitați de completarea aprovizionării cu lichid special.

Aplicație:

rezumat

Diesel 2.2 HDi poate fi considerat un design de succes, deși nu foarte durabil. Din păcate, acest motor se dovedește a fi destul de costisitor de reparat și întreținut, mai ales cu un kilometraj mare. Filtrul de particule obligatoriu crește și costurile de exploatare.