Definiție.
Motor diesel- motor cu ardere internă cu piston alimentat cu motorină. Combustibilul se aprinde din comprimarea puternică a aerului din cilindru.
Poveste.
În 1890, Rudolph Diesel a sugerat că, dacă presiunea în cilindri ar fi crescută, eficiența motorului ar crește semnificativ (teoria „motorului termic economic”). El a reușit să-și realizeze ideile după ce a primit un brevet pentru invenția sa la 23 februarie 1893. Primul model funcțional al motorului a fost asamblat abia la începutul anului 1897, iar pe 28 ianuarie a trecut cu succes toate testele și încercările.
Brevetul pe care Rudolf Diesel l-a primit la 23 februarie 1893 pentru invenția sa.
Rudolf Diesel intenționa să folosească praful de cărbune drept combustibil, dar experimentele au arătat că este complet nepotrivit pentru acest rol datorită proprietăților sale abrazive ridicate. Cenușa de la arderea prafului uzează motorul și îl scoate din starea de funcționare. În plus, alimentarea cu praf a cilindrilor motorului s-a dovedit a fi impracticabilă. Cu toate acestea, în ciuda acestor eșecuri, a devenit posibilă utilizarea fracțiunilor de petrol grele ca combustibil. Deși Rudolf Diesel a fost primul care a brevetat utilizarea aerului comprimat ca sistem de aprindere, au existat oameni care și-au exprimat idei similare înaintea lui. Așa a fost Ackroyd Steward, dar dintr-un motiv necunoscut nu a putut obține un brevet.
Ideea lui Ackroyd Steward a fost să folosească aer comprimat pentru a aprinde combustibilul injectat într-un container. Pentru a porni motorul, a fost necesar să se încălzească recipientul cu o lampă, dar după pornire, motorul a fost întreținut fără aprovizionare suplimentară cu căldură. Principalul defect al teoriei lui Stewart este că nici măcar nu a luat în considerare beneficiile de performanță ale unui raport de compresie ridicat. Și-a pus sarcina de a elimina bujiile din motor. De aceea, în prezent, toată lumea este bine cunoscută" motoare diesel"," motorină "," Motor diesel "și pur și simplu" motorină ", și aproape nimeni nu știe despre Ackroyd Steward.
Primul motoare diesel erau mari și grele, prin urmare timp de aproape 30 de ani au fost folosite exclusiv în mecanismele staționare și centralele electrice ale navelor maritime. Drumul către industria auto le-a fost închis și din cauza faptului că sistemele de injecție de combustibil din acea vreme nu erau adaptate să funcționeze la motoarele de mare viteză.
Fotografia arată unul dintre primele motoare diesel. Era o structură staționară voluminoasă cu un singur cilindru.
În anii 1920, inginerul german Robert Bosch a îmbunătățit pompa de combustibil de înaltă presiune încorporată, care este și astăzi utilizată pe scară largă. Utilizarea sistemului hidraulic ca supraalimentare și injector de combustibil a eliminat necesitatea unui compresor de aer separat și a crescut cuplul motorului. Chiar și atunci, motoarele electrice ieftine și ușoare cu aprindere dominau piața vehiculelor ușoare, în timp ce motoare diesel instalat numai pe transportul public și camioane.
„Diesel” către mase!
Un moment de cotitură în istorie motoare diesel au fost evenimentele anilor '70. După o creștere bruscă a prețului benzinei, producătorii mondiali de mașini mici au devenit interesați de utilizarea motoarelor diesel.
Despre oportunitatea utilizării motoare diesel au început să vorbească și ecologistii. Evacuarea motorului diesel este mai puțin toxică și nu poluează atmosfera.
Transport feroviar și nave maritime.
Pe lângă mașini și camioane, locomotivele sunt echipate și cu un motor diesel. Trenurile diesel sunt de neînlocuit pe tronsoanele de cale ferată neelectrificate datorită autonomiei lor. Motoare diesel în doi timpi de până la 100.000 CP folosit pe nave maritime mari.
Principiul de funcționare a unui motor diesel.
Ciclu în patru timpi.
În prima cursă a motorului, aerul este aspirat prin supapa de admisie deschisă a cilindrului. Pistonul coboară.
La a doua cursă, aerul se încălzește cu o compresie puternică (de aproximativ 17 ori) în cilindru. Pistonul se ridică.
În timpul celei de-a treia curse, pistonul este coborât, combustibilul este injectat în camera de ardere prin duza injectorului. Combustibilul se amestecă uniform cu aerul și formează un amestec cu autoaprindere. Energia generată de arderea combustibilului antrenează pistonul.
A patra măsură este ultima. Pistonul se ridică și gazele de evacuare scapă prin supapa de evacuare.
Motoarele diesel diferă în ceea ce privește designul camerei de ardere:
Cameră de ardere neîmpărțită: camera de ardere este situată în piston, iar combustibilul este injectat în spațiul de deasupra pistonului. Principalul avantaj al designului este consumul redus de combustibil, dar trebuie să suporte zgomot și zgomot. În prezent, designerii acordă multă atenție rezolvării acestei probleme.
Camera de ardere divizată: combustibilul intră într-o cameră separată (numită cameră vortex). În cea mai mare parte, în proiectarea motoarelor diesel există o conexiune între camera vortex și cilindru folosind un canal special. Aerul care intră în această cameră se vârtejește, ceea ce contribuie la o amestecare mai intensă a combustibilului cu oxigenul. Anterior, un astfel de sistem era popular în industria auto, dar din cauza ineficienței sale, este înlocuit treptat de un design cu o cameră de ardere nedivizată.
Ciclu în doi timpi.
Pe lângă ciclul în 4 timpi, există și un ciclu în doi timpi.
La începutul primei curse, în partea de jos (centrul mort) se află un cilindru plin cu aer. Când pistonul se mișcă în sus, aerul este comprimat. Când pistonul se apropie de punctul mort superior, combustibilul este injectat și se aprinde spontan. Datorită expansiunii produselor de ardere a combustibilului, pistonul efectuează lucru și coboară. În punctul mort inferior, cilindrul este suflat din produsele de ardere și intră aer curat în el. Acest lucru completează ciclul.
Procesul de ventilație se realizează prin intermediul unor ferestre speciale de suflare, care, în funcție de poziția pistonului, fie se închid, fie se deschid. Acest tip de suflare se numește suflare cu slot. O alternativă la aceasta este o supapă cu fante. Supapele din el servesc numai pentru îndepărtarea gazelor de eșapament, iar ferestrele pentru admisia aerului curat.
Deoarece într-un ciclu în doi timpi, frecvența cursei de lucru este de două ori mai des, se poate sugera că puterea va fi de două ori mai mare. Cu toate acestea, în practică, acesta nu este cazul. Creșterea maximă a puterii în raport cu cel în patru timpi este de 1,6-1,7 ori.
Despre funcționarea corectă a motorului diesel, precum și despre repararea acestuia, puteți.
În Rusia, ca în orice țară dezvoltată industrial din lume, industria auto joacă rolul unuia dintre factorii cheie care conduc industria auto. Experiența mondială în construcția de motoare arată că nivelul tehnic al motoarelor pe benzină și diesel, varietatea acestora în ceea ce privește dimensiunile, indicatorii eficienți, precum și calitatea și reducerea costurilor produselor depind în mod semnificativ de dezvoltarea producției de componente.
Cele mai moderne motoare casnice
Astăzi, producătorii de motoare diesel produc motoare cu două tipuri de sisteme de alimentare: injectoare unitare și Common Rail. Acesta din urmă, fiind mai promițător, este cel mai răspândit. Turboalimentarea cu intercocire a aerului de alimentare a devenit un mijloc eficient de creștere a puterii și flexibilității motorului diesel.Trecerea la standarde Euro-4 și mai înalte necesită utilizarea unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament în combinație cu un filtru de particule, precum și a unui sistem de neutralizare selectivă a NOx (SCR), care, la trecerea la Euro 5, va necesita organizarea o retea de statii de alimentare cu oferta unui reactiv de tip AdBlue. ... Motorina de transport intern în următorii ani va avea: putere specifică 35–40 kW/l; design optimizat al capului și blocului cilindric din fontă; turboalimentare în două trepte cu sau fără intercocire a aerului de alimentare, sistem flexibil de injecție de combustibil cu presiune de injecție de până la 250 MPa, de preferință Common Rail, injectoare standardizate; prin antrenarea arborilor de distribuție a gazului din partea volantului; frana de motor incorporata; sistem optimizat de control al fluxului de aer și al recircularei gazelor de eșapament; filtru de particule standard; Sistem SCR. Arborele de distribuție a gazului (unul sau doi) din chiulasă și un filtru „deschis” își vor găsi aplicație.
Cerințele standardelor de mediu Euro-4 și superioare pentru motoarele pe benzină sunt îndeplinite prin utilizarea sistemelor electronice de injecție, sisteme de aprindere mai avansate și utilizarea convertoarelor catalitice în două blocuri, utilizarea colectoarelor. Motoarele pe gaz reprezintă acum o pondere relativ mică în comparație cu motoarele pe benzină și diesel. Vehiculele pe gaz pot deveni larg răspândite după organizarea unei rețele largi de benzinării. O problemă serioasă este decalajul întreprinderilor rusești într-o gamă largă de tehnologii pentru obținerea de piese complexe pentru producția de motoare, cum ar fi turnarea din fontă de înaltă rezistență și fontă cu grafit vermicular, oțel și turnare bimetalice, precum și tratarea suprafeței piese prin metode chimico-termice, laser și cu plasmă. Nu întâmplător dezvoltarea construcției de motoare autohtone este din ce în ce mai dependentă de furnizorii occidentali.
Motoare moderne UMP
Uzina de motoare Ulyanovsk (UMP), parte a grupului GAZ, a lansat producția de motoare pe benzină Euro-4. Crearea centralelor Euro-5 este în derulare cu perspectiva îndeplinirii standardelor Euro-6. Diferențele motorului cu 4 cilindri de 125 cai putere UMZ-42164 (2,89 l) includ: pedală electronică de accelerație Delphi, injectoare de combustibil de nouă generație ale aceluiași Delphi, arbore cu came cu faze optimizate, regulator de vacuum carter cu separator de ulei, sistem de combustibil integrat cu microprocesor. controlul alimentării și aprinderii. În 2014, UMP a început să producă motoare EvoTech 2.7 cu un volum de lucru de 2,7 litri și o capacitate de 107 litri. Cu. Aceasta este o dezvoltare comună a Grupului GAZ și a companiei de inginerie sud-coreeană Tenergy. Caracteristici distinctive ale motorului: nou design al grupului de piston, al camerei de ardere și al blocului de cilindri; mecanism îmbunătățit de distribuție a gazelor; sisteme de răcire, putere, aprindere și lubrifiere modificate. Rezultatul este un cuplu crescut pe o gamă largă de turații, funcționare fiabilă în condiții de temperatură dificilă și o reducere cu 10% a consumului de combustibil. Motorul respectă standardele Euro-4 și Euro-5, resursa sa este de 400 mii km. Constructorii de motoare Ulyanovsk au fost primii din Rusia care au stăpânit producția în serie de modificări ale motoarelor pe benzină. Acestea sunt 100 de unități puternice din seria UMZ-421647 HBO (Euro-4) cu un sistem de injecție de combustibil și de control al aprinderii bazat pe microprocesor. Dezvoltarea ulterioară a gamei de produse de motoare UMP este asociată cu o creștere a eficienței și a respectării mediului. În același timp, un accent deosebit va fi pus pe dezvoltarea modificărilor bi-combustibil gaz-benzină.
Avtodiesel OJSC, care face, de asemenea, parte din Grupul GAZ, produce familii de motoare în linie de dimensiuni medii cu 4 și 6 cilindri YMZ-534 (4,43 litri) și YMZ-536 (6,65 litri). Unitățile au fost create pentru a respecta standardele Euro-4, iar mai târziu Euro-5 și superioare. Parametrii lor sunt la nivelul celor mai buni omologi străini, iar gama de putere este de la 120 la 320 de litri. Cu. În proiectarea motoarelor se folosește Sistemul Electronic Common Rail 2 de la Bosch, care asigură o presiune de injecție de 180 MPa cu un potențial de până la 200 MPa pentru a îndeplini standardul Euro-5. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este instalat direct pe motor, iar mecanismul de control al acestui dispozitiv este integrat în sistemul de management al motorului. Turbocompresorul este echipat cu o supapă de bypass de gaz pe turbină, un intercooler aer-aer și un răcitor de ulei integrat. Motorul YaMZ-534 este un motor diesel cu patru cilindri în formă de L din familia YaMZ-530, produs de Uzina de motoare Yaroslavl. Noua familie de motoare diesel multifuncționale YaMZ-530 este produsă în versiuni cu patru și șase cilindri. Seria YaMZ-534 a fost dezvoltată la Avtodiesel „de la zero”, cu participarea cunoscutei companii de inginerie AVL List. YaMZ-534 se referă la motoarele diesel medii în linie, primul motor în serie de acest fel din Rusia. Trebuie spus că gama de modele includea deja un YMZ-204 diesel cu patru cilindri (întrerupt în urmă cu mai bine de 20 de ani), dar spre deosebire de motorul YMZ-534, acesta aparținea motoarelor diesel grele și nu avea turbocompresor. Modelul de bază este motorul YaMZ-5340, este un motor diesel turbo în patru timpi în linie. Modificările ulterioare ale motorului YaMZ-5340, unitățile de putere YaMZ-5341, YaMZ-5342 și YaMZ-5344 sunt realizate structural similar cu modelul de bază. Aceste motoare acoperă o gamă de putere de la 136 la 190 CP, diferă doar în ajustările echipamentului de combustibil prin modificarea setărilor unității electronice de control (ECU). YaMZ-534 CNG este un motor promițător al Uzinei de motor din Yaroslavl, proiectat să funcționeze pe gaz. Motorul pe gaz YaMZ-534 CNG a fost creat cu participarea companiei canadiane Westport, un lider mondial recunoscut în dezvoltarea sistemelor de gaz pentru transport. Motoarele YaMZ-534, modificările și echipamentele lor sunt destinate instalării pe vehiculele MAZ, Ural, GAZ și GAZon NEXT alimentate cu combustibil gazos, precum și pe autobuzele PAZ. Durata de viață a motoarelor ajunge la 800-900 mii de kilometri.
Totodată, localizarea producției motoarelor menționate încă nu depășește 25%. Părțile și sistemele critice provin din străinătate. Avtodiesel a încheiat un parteneriat cu Westport pentru a dezvolta și produce o linie de motoare cu gaz metan comprimat. Aceste modele (Euro-4) au avantajele tehnice și de consum ale familiei de bază YMZ-530.
Motor YaMZ-536
Motorul de bază al seriei YaMZ-536, familia YaMZ-530. Face parte din familia de motoare diesel cu șase cilindri în formă de L produse de Uzina de motoare din Yaroslavl. Diesel în linie, în patru timpi cu aprindere prin compresie, injecție directă, răcit cu lichid, presurizat și aer de încărcare răcit într-un schimbător de căldură aer-aer. Motoarele diesel YaMZ-536 sunt produse fără cutie de viteze și ambreiaj. Există trei modificări suplimentare: YaMZ-536-01 - echipament pentru instalarea unui compresor de aer condiționat; YaMZ-536-02 - set complet cu capacitatea de a conecta un retarder; YaMZ-536-03 - un set complet pentru instalarea unui compresor de aer condiționat cu capacitatea de a conecta un retarder. Motorul YaMZ-536 este folosit ca unitate de putere pentru echipamentele MAZ: camioane, basculante, șasiu auto, tractoare cu aranjament de roți 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 cu o greutate brută de până la 36 de tone, precum și ca trenuri rutiere bazate pe acestea cu o greutate de până la 44 T.
Avtodiesel produce turbodiesel cu 6 cilindri în linie YaMZ-6511 și YaMZ-651 (11,12 litri) cu o capacitate de 362 și 412 litri. Cu. respectiv. Pentru realizarea parametrilor Euro-4 a fost utilizat sistemul Common Rail de tip CRS 2 cu control electronic al alimentării cu combustibil EDC7 UC31, care asigură o presiune de injecție de combustibil de 160 MPa, sistemul EGR și RM-SAT (amortizor-neutralizator), sistemele de răcire și presurizare au fost îmbunătățite.
În arsenalul întreprinderii există motoare diesel cu 6 cilindri în formă de V YaMZ-6565 (11,15 litri) și YaMZ-6585 cu 8 cilindri (14,86 litri). Pentru a respecta standardele Euro-4, au fost utilizate echipamente de combustibil Common Rail bazate pe pompa de alimentare cu combustibil de înaltă presiune YAZDA și sistemul SCR. Puterea „șase” este de 230-300 de litri. cu. și „opt” - 330-450 litri. Cu. Dacă vorbim despre dezvoltarea în continuare a gamei de modele de motoare YaMZ, atunci compania intenționează în următorii ani să stăpânească producția de motoare cu o capacitate de la 130 la 1000 de litri. cu., lucrând la toate tipurile de combustibil.
Motoare moderne ZMZ
Un loc proeminent în programul de producție al Uzinei de motoare Zavolzhsky este ocupat de motoarele care îndeplinesc standardul Euro-4. La modelele cu 4 cilindri pe benzină ZMZ-40905.10 și ZMZ-40911.10 (2,7 litri) cu o capacitate de 143, respectiv 125 de litri. Cu. Se utilizează injecția de combustibil în canalele de admisie ale chiulasei, un senzor de presiune absolută, o șină de combustibil cu duze de atomizare cu două fluxuri, un sistem de ventilație cu alimentare cu gaz de carter către receptor și antrenarea mecanismului de distribuție a gazului prin lanțuri dintate.
Motor diesel cu 4 cilindri ZMZ-51432.10 (2.235 l) cu o putere de 114 CP. Cu. echipat cu injectie directa, turboalimentare, intercooler, sistem Bosch Common Rail cu o presiune maxima de injectie de 145 MPa, racit de sistemul EGR.
ZMZ-52342.10 cu 8 cilindri în formă de V de benzină (4,67 litri) cu o capacitate de 124 litri. Cu. echipat cu un sistem de corectare a compoziţiei amestecului de combustibil. Anul acesta, fabrica a început pregătirile pentru producția de motoare Euro-5. Vorbim despre benzină cu 4 cilindri ZMZ-40906.10 pentru vehicule UAZ, cu combustibil dublu (gaz-benzină) cu 8 cilindri ZMZ-5245.10 pentru autobuzele PAZ și cu gaz cu 4 cilindri ZMZ-409061.10 pentru un camion al companiei BAU-RUS. Mai mult, motorul bi-combustibil va funcționa pe benzină, gaz comprimat sau lichefiat. Este planificată să înceapă producția de serie a acestor motoare în ianuarie 2016.
Motoare TMZ
Uzina de motoare Tutaev (TMZ) se concentrează pe producția de motoare diesel cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de lucru de 17,24 litri. Caracteristicile tehnice ale celui mai modern motor de 500 de cai putere TMZ-864.10 (Euro-4) sunt utilizarea unei chiulasă individuală cu 4 supape, pistoane cu cavitate răcite cu ulei, inserții pentru segmentul superior al pistonului din fontă rezistentă la căldură. . Motorul este echipat cu un sistem common rail, o supraalimentare variabilă cu un intercooler, un sistem EGR, un răcitor apă-ulei integrat și un sistem de ventilație închis în carter.
În viitorul apropiat, va fi rezolvată sarcina de a crea noi motoare din clasa ecologică Euro-4, cu o capacitate de până la 700 de litri. Cu. Fabrica este pregătită să creeze motoare de nivel Euro-5, dar acest lucru va necesita achiziționarea de componente străine, de vreme ce sistemele de injecție de combustibil care dezvoltă o presiune de 160 MPa și sistemele electronice de control al motorului practic nu sunt produse în Rusia.
Motoare KAMAZ
La uzina de automobile Kama, au stăpânit producția unei linii de motoare diesel cu 8 cilindri în formă de V de nivelul Euro-4, cu o capacitate de 280 până la 440 CP. Cu.
La dezvoltarea acestor motoare (dimensiuni 120x120 și 120x130 mm), alegerea a căzut pe sistemul Common Rail CRS de la Bosch cu o unitate de control EDC7 UC31. Carcasa volanului turnată solid, presurizarea cu un turbocompresor, grupul cilindru-piston al Federal Mogul și alte caracteristici au făcut posibilă crearea de motoare cu posibilitatea de modernizare ulterioară.
În aceste modele este prevăzută presiune de injecție crescută (sisteme existente - 160 MPa, prospectiv - până la 250 MPa), reglarea presiunii de injecție în funcție de condițiile de funcționare a mașinii, dozare precisă cu posibilitatea de reglare electronică individuală și o scădere a nivelul de zgomot al motorului. Resursa este de cel puțin 1 milion de km din rularea mașinii. Familiile de motoare pe gaz (Euro-4) KAMAZ-820.60 și KAMAZ 820.70 cu un volum de lucru de 11,76 litri includ modele cu o capacitate de 240 până la 300 de litri. Cu. Motoarele sunt echipate cu turboalimentare, NVD, control electronic și sistem de tratare a gazelor de eșapament.
Pentru a îndeplini standardele Euro-5, KAMAZ sa concentrat pe crearea de noi motoare diesel. Fructul muncii în comun cu o serie de firme de inginerie a fost apariția motoarelor cu o capacitate de 280 până la 550 de litri. Cu. Se folosesc pentru: Sistem Common Rail cu presiune de injectie de 220 MPa; un singur cap din fontă pentru fiecare semibloc în loc de aluminiu, suporturile inferioare ale lagărelor principale ale arborelui cotit, combinate într-un singur bloc; principale și bielele arborelui cotit cu un diametru crescut. În același timp, KAMAZ acordă o mare atenție cooperării cu Liebherr-International AG, care va ajuta compania rusă să creeze următoarea generație de motoare diesel și pe gaz. În acest scop, KAMAZ va crea o unitate de producție modernă în Naberezhnye Chelny, iar sarcina Liebherr este să ofere consiliere cu privire la proiectarea, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor tehnologice.
Noi motoare cu 6 cilindri în linie, cu un volum de lucru de 12 litri și o putere de la 450 la 700 de litri. Cu. vor fi echipate cu sisteme de injecție Common Rail și unități de control Liebherr. Motoarele diesel nu numai că vor respecta standardele de mediu Euro-5, dar au și potențialul de a îndeplini cerințele standardului Euro-6. Pentru motoarele KAMAZ promițătoare, intervalul de service va fi mărit la 150 mii km. Producția de serie a motoarelor este programată pentru sfârșitul anului 2016.
Producătorii japonezi au motoare diesel de încredere. Și care este cel mai fiabil motor diesel de încredere din Japonia?
Să aruncăm o privire la cele mai comune motoare diesel moderne din industria auto japoneză.
Care sunt aceste motoare diesel, care sunt punctele forte și punctele slabe ale dieselurilor japoneze. Acum domină în principal în Europa, dar destul de des au început să apară în Rusia.
Dar, din păcate, au probleme și atunci când alergările lor depășesc o sută de mii de kilometri, și chiar pentru unii până la o sută de mii.
Prudența în furnizarea de motoare diesel din Japonia se datorează atitudinii lor capricioase față de combustibil. Sistemul lor de combustibil este destul de slab la utilizarea motorinei noastre.
O altă problemă este disponibilitatea pieselor de schimb. Practic nu există piese de schimb neoriginale de la producători de încredere. Apar cele chinezești, dar calitatea lor lasă de dorit și nu corespunde deloc cu calitatea japoneză.
Prin urmare, este dictat prețul lor foarte mare, mult mai mare decât pentru piesele de schimb germane. Există multe fabrici în Europa care produc piese de schimb de calitate decentă și la prețuri semnificativ mai mici decât cele originale.
Cel mai fiabil motor diesel fabricat în Japonia
Deci, care este cel mai fiabil motor diesel din Japonia? Să clasificăm TOP 5 al celor mai bune motoare diesel.
locul 5
Pe locul cinci, poți pune în siguranță un motor Subaru de 2,0 litri. Cu patru cilindri, turbocompresor, opus, 16 supape. Sistem de admisie Common Rail.
Trebuie spus că acesta este singurul motor diesel boxer din lume.
Un motor boxer este atunci când perechile reciproce de pistoane funcționează într-un plan orizontal. Acest aranjament nu necesită o echilibrare atentă a arborilor cotit.
Punctele slabe ale acestui motor este un volant cu masă dublă, s-a stricat chiar și până la cinci mii de kilometri. Crăpare a arborelui cotit, până în 2009 arborii cotit și lagărele arborelui au fost distruse.
Acest motor este foarte interesant prin design, cu caracteristici bune, dar absența pieselor de schimb pentru astfel de motoare îi anulează avantajele. Prin urmare, în gama japoneză de motoare diesel, îi atribuim al cincilea loc de onoare.
locul 4
Locul patru este ocupat de motorul Mazda 2.0 MZR-CD. Acest motor diesel este produs din 2002 și instalat pe mașinile Mazda 6, Mazda 6, MPV. A fost primul motor Common Rail al Mazda.
Patru cilindri, 16 supape. Două versiuni - 121 CP si 136 CP, ambele dezvoltand un cuplu de 310 Nm la 2000 rpm.
În 2005, a trecut printr-o modernizare, cu un sistem de injecție îmbunătățit și o nouă pompă de injecție. Raport de compresie redus și adaptare a motorului cu un catalizator pentru emisia de gaze nocive. Puterea a devenit 143 CP.
Doi ani mai târziu a apărut o versiune cu motor de 140 CP, în 2011 acest motor a dispărut din linia de motoare instalate din motive necunoscute.
Acest motor a hrănit în liniște 200.000 de kilometri, după care a fost necesară schimbarea turbinei și a volantului cu dublă masă.
Când cumpărați, ar trebui să studiați cu atenție istoria acestuia și este mai bine să scoateți baia și să vă uitați la baia de ulei.
locul 3
De asemenea, motorul Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Același motor de volum crescut, dar crescut. Inginerii au încercat să elimine toate colțurile vechiului motor de doi litri.
Pe lângă volumul crescut, sistemul de injecție a fost modernizat, iar o altă turbină a fost montată. Pe acest motor, au instalat injectoare piezo, au schimbat raportul de compresie și au schimbat radical filtrul de particule, din cauza cărora au fost toate problemele modelului anterior al motorului de doi litri.
Dar lupta globală pentru mediu, atât în Europa, cât și în Japonia, adaugă gimoro la toate motoarele, iar pe acesta este instalat un sistem, cu adaos de uree la amestecul de motorină.
Toate acestea reduc emisiile la Euro 5, dar, ca întotdeauna, în Rusia, acest lucru adaugă probleme tuturor motoarelor diesel moderne, fără excepție. Acest lucru se rezolvă pur și simplu la noi, filtrul de particule este aruncat și supapa de post-ardere a eșapamentului nearse este înăbușită.
Restul motorului este fiabil și fără pretenții
locul 2
Motor Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Primul CD Toyota 2.0 D-4D de doi litri a apărut în 2006. Bloc de fontă cu patru cilindri, opt supape, transmisie cu cureaua de distribuție, 116 CP Motoarele au fost indexate „CD”.
Plângerile legate de acest motor au fost foarte rare, toate s-au rezumat la injectoare și la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. În 2008 a fost întreruptă, iar în schimb a fost lansat una nouă, cu un volum de 2,2 litri.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Au început deja să facă un lanț, sunt deja 16 supape pentru patru cilindri. Blocul a fost realizat din aluminiu cu manșoane din fontă. Indexul acestui motor a devenit „AD”.
Motoarele sunt disponibile atât cu 2,0 cât și 2,2 litri.
Cele mai bune recenzii pentru un astfel de motor, impact bun și consum redus de combustibil. Dar au existat și reclamații, principala a fost oxidarea capului de aluminiu la punctul de contact cu garnitura chiulasei, aproximativ în perioada de 150-200 mii km. kilometraj.
Înlocuirea garniturii blocului nu ajută, doar șlefuirea chiulasei și a blocului, iar această procedură este posibilă numai cu scoaterea motorului. Și o astfel de reparație este posibilă o singură dată, motorul nu va rezista la a doua șlefuire a capului și a blocului, adâncimea va fi critică cu posibilitatea de a întâlni supapele cu capul. Prin urmare, dacă motorul a parcurs 300-400 de mii de kilometri, cu o singură măcinare, trebuie doar înlocuit. Deși aceasta este o resursă foarte decentă.
Toyota în 2009 a rezolvat această problemă, cu astfel de defecțiuni chiar și-au luat motoare noi în garanție pe cheltuiala lor. Dar problema este foarte rară, dar apare. În principal pentru cei care nu aprind ușor motorul de 2,2 litri pe cea mai puternică versiune a acestui model.
Astfel de motoare sunt încă produse și instalate pe diferite modele de mașini: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS și altele.
locul 1
Motor diesel Honda 2.2 CDTi. Cel mai fiabil motor diesel subcompact. Un motor diesel foarte eficient și foarte economic.
Cu patru cilindri, 16 supape, turbocompresor cu cilindree variabilă, sistem de injecție common rail, manșon din aluminiu.
Injectoarele sunt folosite de Bosch, nu de capriciosul și scumpul japonez Denso.
Predecesorul acestui motor a fost construit în 2003 cu marca 2.2 i-CTDi. S-a dovedit a fi foarte reușit. Fără probleme, dinamic și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.
Motorul modern Honda 2.2 CDTi în cauză a apărut în 2008.
Desigur, defecțiunile tipice nu au trecut, dar toate au fost extrem de rare. Galeria de evacuare s-a spart, dar au apărut în primele numere, japonezii au reacționat și acest lucru nu a fost observat în numerele ulterioare.
Uneori au existat defecțiuni ale întinzătorului lanțului de distribuție. De asemenea, uneori jocul axului turbinei a apărut prematur.
Toate aceste defecțiuni au apărut din cauza sarcinilor constante excesive și a unei întrețineri slabe.
Acest motor a fost instalat de Honda pe Honda Civic, Accord, CR-V și altele.
De departe, acest motor are cel mai mic număr de defecțiuni și defecțiuni în raport cu toate celelalte motoare ale producătorilor auto japonezi.
Îi acordăm cinci puncte din cinci, îi atribuim primul loc de onoare și vă dorim să aveți unul similar pe mașină.
Căutați cele mai bune motoare diesel pentru autoturisme? În acest articol, veți afla despre cele mai bune motoare diesel și care motor diesel este cel mai fiabil.
Motoarele diesel au servit cu fidelitate proprietarilor de mașini de peste o sută de ani. Modelele moderne de motoare care funcționează cu motorină își ocupă cu încredere nișa, înlocuind motoarele pe benzină de pe piața auto.
O caracteristică distinctivă este capacitatea acestor unități de putere de a furniza mai multă putere la volume mai mici în comparație cu motoarele cu combustie internă pe benzină (ICE).
Pasionații de mașini preferă mașinile de pasageri cu motoare diesel datorită simplității construcției lor și avariilor rare.
Avantajele și dezavantajele motoarelor diesel
Avantajele motoarelor includ următorii factori:
- putere crescută;
- capacitatea de a dezvolta forțe mari de tragere;
- Eficiență ridicată;
- preț scăzut al combustibilului;
- simplitatea dispozitivului;
- durata de viata lunga.
Dezavantajele semnificative includ:
- apariția dificultăților în pornirea la temperaturi scăzute;
- necesitatea schimburilor frecvente de ulei de motor;
- cost ridicat al lucrărilor de reparații;
- toxicitatea gazelor de eșapament;
- cerințe crescute pentru calitatea lichidului de combustibil.
Fiecare tip de motor care consuma motorina are argumente pro si contra, doar studiind cu atentie se poate ajunge la alegerea corecta a unui model potrivit.
Cele mai bune motoare diesel din mașinile de pasageri Volkswagen
Motoarele care consumă combustibil solar sunt populare printre proprietarii de mașini. Mulți pasionați de mașini sunt interesați doar de cele mai bune motoare diesel din mașinile de pasageri.
Volkswagen a studiat impactul reducerii consumului de combustibil asupra performanței și calității condusului.
Ținând cont de datele obținute în timpul cercetării, a fost selectat motorul 1.6 TDI, ai cărui parametri au luat media de aur.
Volkswagen TDI 1.6
Acesta a fost modelul care a înlocuit unitatea de putere de 1,9 litri care a fost folosită anterior pe majoritatea mașinilor concernului.
Prin creșterea presiunii în cilindrii de combustibil, a fost posibil să se reducă consumul de combustibil, menținând în același timp aceiași indicatori de putere. Multe modificări ale acestui motor sunt capabile să dezvolte de la 90 la 120 de cai putere.
Potrivit specialiștilor corporației, mașinile cu motor diesel 1.6 TDI sunt cele mai economice berline business din lume, cu un consum declarat de 3,3 litri de motorină la 100 km.
Acest diesel este folosit cu succes la modele precum Golf hatchback și crossover-ul Tiguan. Filialele concernului - Skoda, SEAT, Audi folosesc și ele această unitate de putere.
Descrierea motorinelor BMW
Inginerii BMW au lucrat pentru a crea un motor puternic cu ardere internă, cu un consum moderat de amestecuri de combustibil. Rezultatul este un grup motopropulsor robust bazat pe designul modular al noilor motoare BMW.
Dieselurile mărcii BMW, având un volum de doi litri, dezvoltă o putere de până la 190 de litri. sec., care este un nivel ridicat pentru mașinile din această clasă.
Aceste motoare sunt instalate pe crossoverele compacte X3 și X1, sedanurile convenționale și coupe-urile din primele cinci serii.
Unitățile de putere moderne ale corporației sunt echipate cu două turbine, ceea ce permite creșterea productivității, menținând în același timp volume mici de lucru de cilindri.
Luxoasele BMW 6 decapotabile sunt echipate cu unități twin-turbo de doi litri capabile să producă 313 cai putere.
Noile modele 750d x Drive și 750 Ld x Drive sunt montate pe sedanurile BMW Seria 7.
Mașinile au un motor de 3 litri cu turbine de înaltă și joasă presiune. Specialiștii companiei sunt încrezători că o unitate de putere modernă este cel mai puternic motor diesel din lume.
Datorită injecției de combustibil a sistemului Common Rail, motoarele BMW dezvoltă până la 406 cai putere.
Viteza pe care o pot atinge noile sedanuri este de 250 km pe oră. Mașinile cu motoare diesel noi consumă 5,7-5,9 l / 100 km de combustibil.
Motoare diesel ale companiei FIAT
Pe sedanurile Maserati Ghibli sunt instalate dieseluri dezvoltate de specialiștii FIAT.
Unitatea de alimentare are următoarele caracteristici:
- Puterea este egală cu 275 litri. Cu.
- Consumul mediu de combustibil este de 8,5 l/100 km (pentru principalii concurenți această cifră este cu 30% mai mare).
- Materialul chiulasei este un aliaj de calitate aerospațială.
- Blocul cilindrilor este realizat din fontă cu conținut ridicat de carbon.
- Indicatori înalți ai siguranței mediului.
- Sistemul de combustibil este pregătit cu biocombustibil.
- Utilizarea filtrelor pentru curățarea cu plasmă a produselor petroliere.
Aceste modele ICE sunt folosite și la fabricarea de mașini sport și pickup-uri Dodge Ram.
Folosind cele mai bune motoare diesel pentru mașinile coreene
Angajații Hyundai Corporation au creat un nou motor de 1,7 litri cu o putere dezvoltată de 110 până la 136 de cai putere.
Performanța scăzută este compensată de cuplul mare, care conferă mașinii o dinamică bună.
Hyundai i30 1.6 CRDi
Dieselul este instalat pe sedanul i40, care este capabil de viteze de până la 220 km pe oră. Consumul de combustibil este de 5,5 l/100 km. Acest ICE este folosit și la fabricarea crossover-ului ix 35.
Motoare diesel economice
Toyota lansează un Urban Cruiser compact cu tracțiune integrală, cu un grup motopropulsor de 1,36 litri și 90 de cai putere. Cu. Consumul de combustibil al acestui motor este de 4,5 l/100 km.
Concernul Volkswagen produce hatchback-ul ultra-eficient SEAT Ibiza Ecomotive. Puterea motorului cu trei cilindri, egală cu 75 de litri. sec., permite mașinii să accelereze până la 175 km pe oră, consumând 3,1 l / 100 km de combustibil.
Care motor diesel este cel mai fiabil
Fiabilitatea motorului depinde de o serie de factori, chiar și stilul de condus joacă un rol important. Atunci când cumpărați o mașină, se acordă o atenție deosebită caracteristicilor motorului diesel.
Primul loc la fiabilitate motorul ia American Cummins, pe care este instalat motorul Dodge.
Cel mai bun motor Dodge Diesel
Pentru a determina care motor diesel este cel mai fiabil, nu se evaluează nici puterea, nici consumul de combustibil. Accentul este pus pe materialele utilizate în producția de piese și ansambluri pentru motoarele diesel.
Blocurile motoare Dodge sunt fabricate din fontă cu conținut ridicat de carbon și pot rezista la presiune și temperatură.
Pentru fabricarea pistoanelor se folosește un aliaj de aluminiu, care este utilizat în producția de elemente utilizate în industria spațială. Astfel de pistoane pot funcționa mult timp în condiții dificile, la sarcini crescute, la comutarea vitezei.
Sistemul de combustibil al Dodge diesel are o injecție originală Common Rail, care poate economisi consumul de combustibil și reduce efectele de zgomot ale motorului.
Aceste motoare diesel sunt instalate pe modele sport și vehicule ușoare cu vehicule de teren. Sunt folosite în condiții dificile, încărcând și cerând o fiabilitate impecabilă.
Atunci când se determină care motor diesel este cel mai fiabil pentru utilizare în condiții interne, modelele japoneze sunt cel mai adesea alese.
Pe lângă autoturismele cu motoare Toyota, sunt preferate următoarele mărci: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.
Judecând după numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini, mașinile japoneze sunt mai puțin probabil să se defecteze decât mostrele altor mărci.
Reprezentanții modelelor enumerate sunt echipați cu numeroase dispozitive pentru curățarea motorinei de calitate scăzută și un preîncălzitor încorporat, care previne creșterea vâscozității combustibilului la temperaturi scăzute.