DFM H30 Cross: specificații, recenzii ale proprietarilor. Dongfeng H30 Cross - recenzii ale proprietarului, preț, test drive Dongfeng h30 cross care este producătorul

➖ Suspensie rigidă
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Fiabilitate
➕ Administrabilitate
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Dongfeng H30 Cross 2018-2019 într-un corp nou sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Dongfeng H30 Cross cu mecanică și automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

În traficul urban, mașina iese în evidență ca aspect, mai ales seara când dimensiunile sunt pornite. Este mai bine să reduceți plăcuțele de plastic în lățime la 30-50 mm, dar cele reale, cu astfel de roți, nu arată bine. Da, iar roțile în sine necesită altele, cu profil înalt!

Totul este grozav în cabină, dar trapa este un lucru în plus, este foarte rar folosit, iar pentru acești bani este mai bine să instalați popogreyki, un volan încălzit și un parbriz încălzit.

Se poate observa că mașinile au fost dezvoltate pentru ele însele, dar pentru ruși (în mare parte 175-190 cm) sunt deja necesare alte perne de scaun - mai lungi, altfel genunchii atârnă în aer, iar picioarele obosesc foarte mult la călătoriile lungi.

Nu există suficientă navigare în multimedia, muzica de pe o unitate flash sau de pe un disc este foarte distinctă și este convenabil să utilizați telefonul. Pickup-ul și camera ajută foarte mult la parcare. Am invatat (m-am obisnuit) si acum parchez pana la 10-15 cm.Setarea automata a motorului este conceputa pentru oras, comod, fara tam-tam.

Nuriahmet Gataullin, conduce Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014

Recenzie video

După doi ani și jumătate de funcționare, pot spune că H30 Cross este o mașină de clasă C solidă, destul de confortabilă și fiabilă. Datorită volanului „lung” și a conversiunii frontale mari, mașina este mai potrivită pentru pistă decât pentru oraș.

Recomand cu siguranta masina. Mai ales având în vedere costul său. Un motor și o cutie de viteze fiabile și pline de resurse, un design simplu de suspensie, o caroserie galvanizată, consumabile ieftine, un număr minim de „boli ale copilăriei” frivole. Adică din punct de vedere tehnic - nu este nimic de reproșat.

Yuri, recenzie la DFM N30 Cross 1.6 (117 CP) MT 2015

Deci, exteriorul, este aspectul:
1. Calitatea colorării este bună, în timp ce nimic nu este ciobit, zgâriat sau zgâriat nicăieri.
2. În ceea ce privește designul mașinii, încă am un sentiment ambiguu: pe de o parte, îmi place, pe de altă parte, nu vei intra foarte mult, pe a treia, din nou, nimic de genul acesta.
3. Nu-mi plac mulurile din plastic foarte late, mai ales în jurul roților, pentru că roțile R16 205/60 arată oarecum mici.

Optica:
1. Farul este cu lentila, lumineaza destul de bine, plus un autocorector, pana acum nu am observat probleme deosebite nici pe zapada, nici pe ploaie.
2. Lipsa farurilor de ceață din fabrică este puțin frustrantă, dar această problemă este destul de remediabilă până când mâinile ajung să o instaleze.

Salon:
1. Culoarea interioară a tuturor acestor mașini este gri cu accente portocalii în mijloc, nu gheață, desigur, dar totul este decis de huse.
2. Tapiteria scaunelor are o textura interesanta de plasa. Înainte de asta, nu văzusem asta nicăieri. Va merge si el.
3. Plastic de stejar și pe vreme rece scârțâie până se încălzește. Arata bine, mai ales lustruit.

In miscare:
1. Consumul real iarna cu incalzire este de aproximativ 12 litri la 100 km in oras. Pe pistă nu s-au folosit mai mult de 6,5 litri. Vara nu știu, nu am trăit încă.
2. Merge destul de bine, avand in vedere ca automata cu 4 trepte ex.

Revizuirea DFM H30 Cross 1.6 (117 CP) AT 2015

Îl dețin de la începutul lui 2016, până la sfârșitul verii lui 2017 - kilometraj de 47.000 km. Aspectul este atractiv, fiabilitatea tuturor unităților (toate sunt japoneze) este un plus!

Am condus jumătate din Caucaz și toată Asia Centrală cu această mașină: nimic nu zdrăngănește, nu se agăța, toate sistemele funcționează perfect. In timpul operatiei am schimbat doar consumabile (ulei, filtru, tampoane, lumanari).

Dong Feng H30 Cross arată foarte impresionant! Designul său combină cu pricepere atât elementele off-road, cât și cele sportive. Există o grilă perforată sofisticată, crom strălucitor, un kit de caroserie practic și masculin din plastic în jurul perimetrului, un spoiler spate. Faruri - formă originală „șoim” folosind LED-uri strălucitoare. Există și elemente LED în optica din spate. Mașina poate fi achiziționată în cinci culori de caroserie - de la argintiu clasic la roșu atrăgător.

Mașina este echipată cu un motor cu patru cilindri de 1,6 litri și 117 CP. Viteza maximă este de 183 km/h. Unitatea de putere este completată de o cutie de viteze manuală sau automată. Acesta din urmă merită o atenție specială - acesta este un model în patru etape de la compania japoneză Aisin. Este echipat cu o funcție de selectare manuală a vitezei, precum și cu moduri sport și iarnă, care vă permite să personalizați „caracterul” călătoriei după preferințele proprii ale șoferului.

Salonul vă întâmpină cu materiale de înaltă calitate și design ergonomic. Există inserții din lemn lăcuit Piano Black, piele de mașină premium și accente cromate. Planșa de bord folosește și inserții din fibră de carbon. În partea centrală se află un computer de bord, pe ecranul căruia, la mers înapoi, este afișată distanța până la obstacol.

Dongfeng, alias Dongfeng, aka DFM H30 Cross, este o mașină pe care producătorul din Celestial Empire încearcă evident să o servească sub sosul unui adevărat crossover. Acest lucru este evidențiat de întregul aspect al modelului, creat după imaginea și asemănarea unei alte mașini a mărcii - sedanul clasa C S30. Dar trusa de caroserie din plastic, garda la sol de 175 mm și șinele de acoperiș ale modificării „tot-terren” a lui S30 nu pot fi înșelate de un ochi instruit - pentru adevăratul cross-country, spațiul liber este încă modest, nu există tot- tracțiune pe roți, nu a existat și nu va fi, dar despre asistenții electronici off-road serioși, în general, nu trebuie să vorbească. Dar pentru oraș, opțiunea este foarte bună, mai ales având în vedere prețul democratic chinezesc. Citiți toate detaliile despre acest hatchback „ridicat” în recenzia noastră!

Proiecta

Dimensiunile lui H30 Cross nu ies în evidență și se încadrează în mod clar în ideea tradițională a unui crossover compact modern. Acesta este ceea ce puteți „cumpăra” dacă nu știți care este diferența dintre o cruce și un model care încearcă să fie ca ea. Sosul sub care se servește mașina este bine asezonat cu o „fustă” largă din plastic nevopsit – trusa de caroserie este realizată cu pricepere, cu o oarecare margine în înălțime, din care pasarele roților au un aspect „umflat”. De obicei, murdăria se acumulează sub arcurile „umflate” și rugina apare devreme, dar chinezii nu au uitat să țină cont de această circumstanță și au închis de sus golurile dintre părțile din plastic și corp cu ajutorul benzilor de cauciuc.

În general, trapa arată destul de armonioasă. Dacă opțiunile de culoare exterioară ar fi fost mai nobile, iar grila radiatorului arăta mai impresionantă, atunci mașina ar fi trecut drept „european” și ar fi putut recunoaște un „chinez” în ea doar după plăcuțele de identificare. Este posibil ca la Crucea H30 să fi lucrat nu numai specialiști din China, ci și designeri din Europa. Când te uiți la o fotografie a unui hatchback, desigur, este plăcut că în exteriorul său nu există detalii atrăgătoare și strălucitoare îndrăgite de asiatici care încearcă să ofere costuri mari la ceva care nu este chiar scump. Linii netede, contururi concise și optica nu prea înclinată - aceasta este rețeta pentru o mașină normală pentru fiecare zi.

Proiecta

Fundația H30 Cross este vechea platformă a producătorului auto PSA - pe baza unui design similar, a fost proiectat Citroen ZX. Utilizarea lui de către Dongfeng Motor nu ar trebui să fie surprinzătoare, deoarece ZX a fost produs în China din 1996, în joint-venture-ul Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile (DPCA). Suspensia independentă față a „Cross” este exact aceeași cu cea a lui ZX, iar suspensia dependentă din spate de pe bara transversală de torsiune este împrumutată de la Peugeot 306 și de la „coplatforma” acestuia Citroen Xsara. Și asta în ciuda faptului că OTTS (Vehicle Type Approval) H30 Cross specifică o legătură multiplă independentă. Crema de direcție cu putere electronică - pe targă.

Adaptarea la condițiile rusești

H30 Cross este o mașină foarte controversată când vine vorba de niveluri de echipare. Este greu de înțeles de ce versiunea sa de top are trapă electrică și butoane iluminate ale geamurilor electrice dacă nu are încălzire elementară și anume scaune încălzite în primul rând, volan și parbriz, cel puțin în zona de odihnă a ștergătoarelor. Fără ele, tot nu vei coborî pentru o mașină cu adevărat solidă, indiferent cât de mult ai încerca. Cu toate acestea, datorită faptului că există oglinzi laterale încălzite și control al climei (în „bază” există un aparat de aer condiționat obișnuit).

Confort

O mașină chinezească este și chineză pentru asta, pentru a fi proiectată pentru cetățenii statului său. În acest sens, toți ceilalți vor trebui să îndure aterizarea „cerească” a scaunelor, care este potrivită numai pentru pasagerii de statură mică și construcție subțire. Un șofer înalt la volanul lui H30 Cross va fi cu siguranță inconfortabil, chiar și în ciuda capacității de a regla coloana de direcție pentru atingere și înclinare. Este inutil să cerem producătorilor din China să adapteze modele pentru Rusia, deoarece pur și simplu nu este profitabil pentru ei, deoarece pe piața auto internă reușesc adesea să vândă mai multe mașini într-o lună decât vindem noi într-un an întreg. Uitând de nuanțele aterizării, poți vedea că există suficient spațiu liber deasupra capului tău, iar scaunele din față în sine sunt confortabile - sunt dure, ca în mașinile germane, și se laudă cu un suport lateral bine dezvoltat. Nimic nu-l împiedică pe șofer să pună cotul pe marginea ușii, unde este prevăzută special o inserție moale cu ornamente din piele ecologică. Un fleac, dar plăcut!

Partea din spate a cabinei este relativ spațioasă. Există suficient spațiu pentru genunchi - există un spațiu de 4-5 cm în fața spătarului scaunului din față. Pasagerii din rândul doi nu trebuie să aibă o cotieră centrală, precum și suporturi pentru pahare - sunt doar pe primul rând. Spatele canapelei din spate este împărțit în 2 părți - ambele pot fi pliate separat. Cu spătarul rabatat, volumul portbagajului (417 litri în mod implicit) crește până la 1137 litri, dar problema este că nu se formează o podea plată, ceea ce face dificilă transportul electrocasnicelor mari. În portbagaj, există buzunare pe laterale pentru depozitarea obiectelor mici, iar sub podeaua înălțată, lângă roata de rezervă, nișele de depozitare sunt ascunse într-un organizator uriaș de spumă. Ușa compartimentului de marfă este destul de largă, așa că nu ar trebui să existe probleme cu încărcarea și descărcarea articolelor voluminoase.

Pentru un angajat de stat din China, H30 Cross are un echipament de securitate bun: deja în configurația inițială, are airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, suporturi Isofix pentru scaunele auto pentru copii, pretensionatoare de centură de siguranță, precum și parcare spate. senzori (4 senzori), sistem de frânare antiblocare (ABS) și sistem de distribuție a forței de frânare (EBD). Cruise control și o cameră de marșarier sunt disponibile la un cost suplimentar.

În ambele niveluri de echipare disponibile, H30 Cross este echipat cu un complex multimedia rusificat cu un ecran tactil color de 6,5 inchi și butoane de control pe volan. Portul USB și Bluetooth pentru conectarea gadgeturilor sunt privilegiul versiunii de top. Interfața „multimedia” este simplă și clară, sunetul și grafica nu sunt ideale, dar acceptabile, iar răspunsurile la apăsările cu degetele sunt rapide, nu există încetiniri. Datorită sistemului media, puteți asculta muzica preferată direct de pe telefon sau de pe unități flash, puteți vizualiza imaginea de pe camera retrovizoare și puteți vorbi la telefon fără mâini, fără a fi distras de la călătorie.

Specificații Dong Feng H30

Sub capota hatchback-ului se află o benzină cu 16 supape în linie patru cu codul din fabrică A16, VVT cu sincronizare variabilă activă a supapelor, un arbore cotit ușor și sisteme avansate de admisie / evacuare. Motorul non-alternativ are un volum de 1,6 litri și dezvoltă 117 CP. la 6 mii rpm și 153 Nm de cuplu la 4 mii rpm, preferă exclusiv benzina a 95-a și oferă mașinii o viteză maximă de 183 km/h. Împreună cu aceasta este o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată Aisin japoneză cu 4 trepte de a treia generație, cu moduri de funcționare sport și iarnă. Consumul de combustibil pe autostradă, judecând după recenziile proprietarilor de mașini, este de aproximativ 10 litri. timp de 100 de kilometri.

Dimensiuni Dongfeng H30 Cross

• lungime - 4.351 m;
• latime - 1.760 m;
• înălțime - 1.528 m;
• ampatament - 2,6 m;
• spațiu liber - 175 mm;
• volumul portbagajului - 417 litri.

Cu ceva timp în urmă, lumea auto a îmbrățișat o nouă tendință - producătorii au început să caute un compromis între un crossover și un subcompact urban. Drept urmare, pe piață au început să apară mașini compacte, dar practice, cu gardă la sol mare și accesorii off-road, dar, în același timp, aveau tracțiune față și un preț accesibil, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lor în mai multe scopuri. o dată.

Trebuie să recunoaștem că cererea pentru astfel de modele s-a dovedit a fi neașteptat de mare, iar această nișă a început să se umple treptat cu oferte competitive de la mărci celebre. De asemenea, chinezii au decis să nu stea departe de tendința nouă și promițătoare, așa că au fost printre primii care și-au prezentat creația - Dong Feng H30 Cross.

Cum s-a dovedit el în lupta împotriva adversarilor?

Dongfeng DFM H30 Cross a debutat pe piață în 2011. Mașina a trezit aproape imediat interesul oamenilor obișnuiți și experților auto, nu numai datorită designului atractiv al caroseriei, ci și datorită prețului accesibil.

De fapt, Dong Feng H30 cu prefixul Cross aparține segmentului B și se adresează rezidenților urbani cu un nivel mediu de venit. În același timp, producătorul poziționează acest model ca pe o mașină care vă permite să ieșiți într-o vacanță la țară cu întreaga familie.

Pe piața rusă, noul SUV chinezesc este prezentat în două versiuni: Confort și Lux. Pentru prima opțiune, dealerii mărcii cer 649 mii 900 de ruble, în timp ce prețul versiunii de top este de 709 mii de ruble.

În funcție de pachetul selectat de opțiuni de echipare, acesta include:

• Volan multifuncțional.
• Complex multimedia cu ecran color, conector USB.
• Sistem de navigare.
• Geamuri electrice fata, usi spate.
• Aer condiționat.
• Sistem de asistență la parcare spate.
• Luke și nu numai.

Specificații

Sub capota lui Dongfeng H30 Cross se află o unitate de putere aspirată natural de 1,6 litri cu un indice din fabrică de A16. Este echipat cu un sistem de sincronizare activ al supapelor și este capabil să genereze 117 sau 106 cai putere.

Transmisia de bază este o „mecanică” cu cinci trepte, iar o alternativă la aceasta este o automată cu patru trepte.

Opțiuni de corp:

Dong Feng H30 Cross se bazează pe o platformă cu tracțiune față. Ampatamentul este de 2 metri 610 milimetri. Suspensia față este proiectată după schema McPherson, iar în spate este instalat un design multi-link clasic.

Opinia proprietarului

Cererea pentru această mașină nu poate fi numită scăzută. Cu toate acestea, recent a fost în scădere constantă din cauza faptului că modelul este deja învechit. Mai jos este povestea proprietarului DongFeng H30 Cross, care povestește despre funcționarea de 1,5 ani a acestei mașini.

Mașina a fost cumpărată nouă în configurația „Comfort” cu o transmisie manuală și un motor de 1,6 litri de 117 cai putere. Acum kilometrajul este de 57 de mii de kilometri, ceea ce ne permite să tragem anumite concluzii despre perioada de proprietate.

Să începem cu fiabilitatea. Până la 30 de mii de kilometri, Dong Feng H30 Cross nici măcar nu a dat un motiv pentru apariția vreunei defecțiuni, dar cu 32 de mii s-a dovedit că era necesar să înlocuim amortizoarele din față care scăpau, deși a trebuit să conduc exclusiv cu o calitate bună. drumuri. La 47.000 am schimbat compresorul de aer condiționat, iar pe la 52.000 de kilometri - cremaliera de direcție.

Lucrările de reparații neprogramate m-au supărat puțin, în timp ce prețurile la piesele de schimb nu pot fi numite mici. Cu toate acestea, dacă vorbim despre mașină în sine, atunci impresiile despre aceasta sunt destul de pozitive.

Puncte forte:

• Accelerație bună.
• Consum acceptabil de combustibil.
• Control de înțeles.
• Echipament bun.

Puncte slabe:

• Suspensie rigidă.
• Portbagajul mic.
• Materiale interioare de calitate mediocra.

Test Drive

Aspect

Designul exterior al lui Dongfeng H30 Cross este destul de original. SUV-ul chinezesc este capabil să iasă în evidență din mulțime cu o grilă cromată, optica de iluminare a capului înclinat cu lumini LED integrate, ornamente pentru bara de protecție pseudo-metal și un kit de caroserie din plastic negru.

Șinele de acoperiș indică utilitatea modelului. În ceea ce privește garda la sol, aceasta este egală cu 175 de milimetri, ceea ce este suficient doar pentru a depăși bordurile joase din oraș.

Decoratiune interioara

Designul interior strict este plăcut ochiului, ceea ce nu se poate spune despre senzațiile tactile. Calitatea materialelor de finisare este sincer bugetară: plasticul gri al panourilor este stejar la atingere, iar materialul textil al tapițeriei scaunelor este dur.

Tabloul de bord este distribuit pe trei puțuri. În fața ochilor șoferului se află doar informațiile de bază, în timp ce funcționalitatea computerului de bord este limitată.

În partea de sus a consolei centrale, sub vizier, ecranul computerului de bord este ascuns. Chiar sub el, puteți găsi un alt monitor, dar de data aceasta - sisteme multimedia. Afișează informații nu numai pentru sistemul audio, ci și pentru navigație.

Ergonomia scaunului șoferului este satisfăcătoare. Dacă vorbim despre vizibilitate, atunci totul este departe de a fi perfect aici - zonele moarte sunt create datorită stâlpilor largi ai caroseriei, precum și a oglinzilor laterale mici.

Proprietăți de conducere

Dongfeng H30 Cross se simte încrezător în oraș. Un motor aspirat de 117 cai putere asigură o dinamică suficientă pentru mașină, iar transmisia automată schimbă treptele, deși cu întârziere, dar destul de lin. O transmisie mecanică, pe de altă parte, poate deranja cu o pedală de ambreiaj cu cursă lungă, neinformativă, claritate scăzută a comutării.

Volanul usor faciliteaza manevrarea la viteze reduse si in locurile de parcare inguste, dar odata cu cresterea vitezei, forta asupra acestuia nu se modifica, ceea ce face imposibila determinarea cu exactitate a directiei rotilor din fata. Suspensia prinsă elimină rostogolirea puternică la viraje, dar rezolvă gropile foarte greu - acest lucru afectează negativ netezimea cursei.

Verdict: Dong Feng H30 Cross are calitățile care pot interesa atât locuitorul orașului, cât și locuitorul din mediul rural. Este destul de practic, bine echipat, iar garda sa mare la sol face posibila deplasarea pe drumurile de tara. Cu toate acestea, confortul de rulare și calitatea finisajului nu pot fi numărate printre avantajele modelului.

Fotografie Dongfeng H30 Cross: