Istoria Daewoo. Cine face Daewoo

Informații scurte despre companie:

Nume de marcă: Daewoo Motor Co., Ltd.
O tara: Coreea de Sud (sediu - Seul)
Specializare: producția de autoturisme

Istoria lui Daewoo a început în 1972, relativ îndepărtat, în Coreea, când la nivel legislativ dreptul de a se angaja legal în producția de automobile a fost asigurat pentru patru companii locale, care erau: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor și Shinjin. Un timp mai târziu, Kia și Asia Motors au fuzionat într-o singură companie, iar Shinjin a fost transformată într-o societate mixtă între Daewoo și General Motors.

Fiind un JV (joint venture) de câțiva ani, compania a achiziționat în cele din urmă numele Daewoo Motor. Până la începutul anului 1996, Daewoo construise trei centre tehnice mari: în Worthing (Marea Britanie), lângă Munchen (Germania) și în Pulyang (Coreea). Ulrich Betz (a deținut anterior o funcție de conducere la BMW) a fost numit director tehnic șef al proiectelor companiei.

Cooperarea tinerei și în dezvoltare dinamică a companiei Daewoo cu General Motors a continuat până în 1993. Și în 1995, Daewoo a introdus două modele pentru piața germană: Nexia din clasa mică și Espero din clasa medie.

Daewoo Nexia nu este altceva decât cea mai recentă modernizare a lui Opel Kadett E. Licența pentru producția acestei mașini legendare a fost achiziționată de coreeni încă din 1986. În SUA și Canada, Nexia a fost vândut sub numele de Pontiac Le Mans, iar local în Coreea a devenit cunoscut sub numele de Daewoo Racer.

Rușii au făcut cunoștință cu Nexia pentru prima dată în 1993. În martie 1995, modelul a suferit o altă modernizare și a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). După ceva timp, asamblarea acestor mașini a fost transferată la filialele Daewoo din diferite țări: „UzDaewoo” - în Uzbekistan, „Red Aksai” - în Rusia și Rodae - în România.

La sfârșitul anului 1997, compania a prezentat trei modele noi ale concernului la expozițiile auto internaționale - Lanos, Nubira și Leganza.

A fost nevoie de doi ani și jumătate pentru a dezvolta și lansa mașina Lanos, iar acest proiect a costat nu mai puțin de 420 de milioane de dolari. Lanos a fost prima dezvoltare internă a Daewoo. Potrivit dezvoltatorilor, noul Lanos trebuia să-l înlocuiască pe predecesorul său, modelul Nexia. În același timp, noul produs a împrumutat suspensia și direcția de la bătrână.

Următoarea dezvoltare internă a Daewoo este modelul Nubira, care a fost dezvoltat de filiala companiei din Anglia. Designul a fost dezvoltat de I.D.E.A. Nașterea modelului Nubira (tradus din coreeană prin „a călători în jurul lumii”) a început în 1993, iar lucrarea a fost finalizată 32 de luni mai târziu. Noul produs a fost prezentat pentru prima dată publicului la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de clasă golf cu motor transversal și tracțiune față, înlocuind Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.

O companie de automobile nu poate fi considerată de succes dacă nu există un singur reprezentant al clasei business în linia sa de modele. Modelul Leganza a fost prima încercare a companiei de a pătrunde la nivelul unei mașini prestigioase. Leganza, conform legilor genului, a devenit cea mai confortabilă și mai sofisticată mașină de la Daewoo. S-a decis să se ia caroseria de la Opel Senator ca bază pentru designul acestui model. La rafinamentul acestuia au lucrat specialiști italieni de la Italdesign.

Daewoo Matiz este o mini-mașină strălucitoare de oraș, cu motor transversal și tracțiune față. Acest model a fost prezentat pentru prima dată spectatorilor și potențialilor cumpărători la o expoziție la Geneva în 1998. Și deja în octombrie 2000, la Salonul Auto de la Paris, se putea face cunoștință cu versiunea actualizată a lui Daewoo Matiz.

Criza financiară asiatică din 1998 s-a încheiat cu mari dificultăți pentru Daewoo. În ciuda acestui fapt, guvernul sud-coreean a decis să nu naționalizeze compania. Cei mai mari giganți auto din lume au luptat pentru dreptul de a-l achiziționa.

În septembrie 2002, compania sud-coreeană Daewoo și-a schimbat numele în GM Daewoo Auto & Technology Co., intrând oficial sub jurisdicția General Motors.

Un articol despre cele mai interesante și incitante momente din istoria Daewoo - suișurile și coborâșurile mărcii. La sfârșitul articolului există un videoclip despre mașinile Daewoo.

Om de afaceri sau escroc

Câțiva ani mai târziu, vânzările companiei erau de 25 de miliarde de dolari pe an, iar Kim a devenit faimos pentru abilitățile sale organizatorice. Cu ajutorul guvernului, el a cumpărat întreprinderi falimentare și le-a făcut rapid foarte profitabile. Pe lângă țara sa natală, Kim a investit în producția de automobile în Uzbekistan, India și Polonia, creând acolo asociații mixte.

Până la sfârșitul anilor 90, compania a furnizat statului 13% din exporturi, sau aproape 18 miliarde de dolari, precum și angajarea a 250 de mii de angajați.

Kim Woo Chong a ales să mărească datoria mai degrabă decât să reducă producția, ceea ce a șocat în special statul, care a oferit împrumuturi ieftine marilor companii cu un plan de dezvoltare atent gândit. Ca urmare, Daewoo a fost pe punctul de a distruge complet; mii de angajați ai fabricii de automobile au fost disponibilizați. Atunci statul a trebuit să apeleze la FMI pentru un împrumut de 58 de miliarde de dolari pentru a salva toate organizațiile care se scufundau care se aflau sub tutela lui Daewoo.

„Fiul regimentului”

Dacă predecesorul său Tico a fost copiat aproape în totalitate de pe Suzuki Alto japonez, atunci acest copil a fost creat de la zero pe parcursul a 29 de luni, cheltuind 180 de milioane de dolari. Mai mult, a fost creat în sensul deplin al cuvântului de către întreaga lume: își datorează designul maestrului italian Fabrizio Giurgiaro, la partea tehnică au participat ingineri și designeri americani, japonezi și europeni. Dezvoltarea sistemului de șasiu a revenit centrului tehnic britanic, iar motorul cu acționare directă a venit din Germania.

O mașină drăguță cu trei opțiuni de configurare a atras atenția vizitatorilor la Salonul Auto de la Frankfurt. Milioanele investite nu au fost degeaba: mai întâi Matiz cucerește piața internă, apoi cea italiană, de acolo în varianta cu volan pe dreapta ajunge în Anglia, de unde este distribuit în toată Europa.

Producția de micuți pe an ajunge la 400 de mii de exemplare, iar cu un preț mediu de 10-12 mii de dolari, nu este greu de calculat în ce perioadă prima dezvoltare internă a Daewoo s-a plătit pe deplin.

Daewoo, SsangYong și Mercedes

În acest moment, câteva procente din acțiunile SsangYong au fost achiziționate în timp util de către Daimler Benz. Astfel, noile modele, pe lângă un design excelent, prețuri accesibile și un nivel ridicat de confort, au achiziționat suplimentar și unități de putere de la cel mai bun producător german.

Daimler Benz și-a împărtășit de bunăvoie evoluțiile și a ajutat la crearea unor astfel de modele precum Korando și Musso. Lucrurile au mers bine pentru coreeni, iar ei și-au pus ochii pe mașinile de pasageri business-class, pentru care a fost luată și platforma Mercedes. Mașina s-a dovedit a fi interesantă, nu inferioară ca design față de Lexus, doar semnificativ mai ieftină. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea vânzărilor, s-a întâmplat neașteptat.

Deși afacerile lui SsangYong erau înfloritoare și vânzările creșteau, brusc 52% din acțiunile companiei au fost achiziționate de compatriotul Daewoo. Urmând politica sa agresivă, „invadatorul” a început imediat să-și ștampileze emblema pe mașinile pe care le producea. În plus, a existat un anumit acord între partenerii SsangYong și Daimler Benz - noul model Chairman, care este un concurent direct al produselor germane, nu ar trebui să fie exportat pe piețele Daimler. Dar pe Daewoo nu era interesat de obligațiile altora, taxele de licență și mai ales de politețea în ceea ce privește exporturile. Daimler a fost grav jignit, iar Daewoo, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, și-a dublat volumul de producție, deși a promis că va redenumi mașina aflată în conflict.

Criza proprie a Daewoo l-a salvat și de la litigiile cu gigantul auto german, care, deținând în continuare 3% din acțiunile SsangYong, nu avea să-și piardă fondurile investite și, în plus, reputația sa. La începutul anilor 2000, Daewoo a vândut o participație de control, s-a confruntat cu problemele sale, iar promițătorul producător de automobile coreean a intrat sub aripa de încredere a constructorului indian de mașini.

Daewoo, General Motors și Chevrolet

Sedanul, tipic vremii, a fost produs într-o fabrică italiană și avea de ales motoare pe benzină sau diesel. În diferite țări, modelul a fost cunoscut sub diferite „nume”: în Australia și America - Pontiac LeMans, în Brazilia a fost listat ca Chevrolet Kadett, în Anglia - ca Vauxhall Astra și în Africa de Sud - ca Opel Monza.

După ce conglomeratul coreean a declarat faliment, a fost atacat de creditori și rivali, deoarece guvernul a refuzat să finanțeze în continuare sau să naționalizeze întreprinderea. Atât Fiat, cât și Ford au vrut să dețină marca, iar General Motors nu i-ar deranja să devină proprietarul de drept.

Italienii la acea vreme se confruntau cu propriile lor dificultăți financiare, Ford considera achiziția neprofitabilă, așa că creditorii au primit 33% din acțiuni - partea leului a fost cumpărată de același GM la un preț de chilipir, alte 15% au mers la Suzuki. Cu toate acestea, compania a fost prea compromisă de datoriile și scandalurile sale, așa că reputația sa nesigură i-a afectat negativ atât pe actualii proprietari, cât și interesul pentru marcă.

Din 2004, producătorul auto numit Daewoo Motors a încetat să mai existe, transformându-se în Chevrolet, iar modelele existente au căpătat nume noi: Chevrolet Lanos în locul mașinii coreene cu același nume, Aveo în loc de Daewoo Kalos și
Lacetti în loc de Nibura.

Daewoo și Ravon

Noua întreprindere, numită Ravon în 2015, a continuat strânsă cooperare cu inginerii americani, ceea ce a avut un efect benefic asupra șoferilor ruși. La acel moment, GM a încetat oficial să-și producă produsele la fabricile rusești, ceea ce a dus la o scădere semnificativă a pieței noastre auto. Dar produsele fabricii din Uzbekistan sunt binecunoscute proprietarilor de mașini de mai bine de 20 de ani și, prin urmare, sunt în mod invariabil la cerere. Acum puteau obține aceleași modele în forma lor originală, doar cu plăcuța Ravon pe partea din față a mașinii.

În mod surprinzător, după o serie de falimente corporative, plata a 30 de miliarde de dolari pentru a salva toate filialele sale către creditorii Daewoo, care în schimb au adus doar 7,7 miliarde de dolari pentru vânzarea acțiunilor, compania încă există. O super-corporație în creștere rapidă, susținută de guvern, care și-a răspândit tentaculele în întreaga lume, ca o caracatiță, a supraviețuit 40 de ani de luptă și o cădere uluitoare.

Acum există mai multe domenii principale de activitate ale Daewoo: producția de oțel și produse chimice, construcții, electrocasnice și echipamente electrice. Daewoo Motors a înviat din nou din cenușă - cu toate acestea, acum își vinde produsele exclusiv în Coreea și Vietnam.

Videoclip despre mașinile Daewoo:

„Marele Univers” al industriei auto coreene - marca Daewoo

Coreea este locul de naștere a multoramari companii de automobile. În capitala acestei țări se afla sediul celebrei companii de automobile Daewoo Motor Co. Ltd.

Kim Woo Chun - geniu în afaceri

În 1936, viitorul fondator al mărcii Daewoo, Kim Woo Chun, s-a născut într-o familie de intelectuali coreeni. Deși tatăl lui Kim a lucrat ca profesor la universitate, viața băiatului nu a fost calmă și bine hrănită. La acea vreme, Coreea era una dintre cele mai sărace țări din lume și, prin urmare, pentru a-și ajuta familia, de la o vârstă foarte fragedă trebuia să câștige bani vânzând ziare stradale. În perioada împărțirii Coreei în două părți, Kim și-a terminat studiile la Seul la prestigioasa Universitate Yonsei, unde a primit o educație economică.

Când exploziile de bombe nu s-au mai auzit pe străzile coreene, oamenii au devenit din ce în ce mai îngrijorați dacă economia coreeană va fi capabilă să ajungă din urmă cu economia japoneză în dezvoltare. Tânărul absolvent Kim, ca și ceilalți concetățeni ai săi, a răspuns afirmativ la această întrebare, deoarece credea cu fermitate că oamenii lui sunt superiori japonezilor. În 1960, Kim Woo Chun a obținut un loc de muncă la Consiliul de Dezvoltare Economică al guvernului, dar tânărul era încă mai interesat de practică decât de teorie și, după ce a studiat complexitățile birocrației coreene timp de un an, s-a mutat la compania privată Hansung Industrial. . Tânărul s-a dedicat în totalitate muncii sale și deja în 1965, la vârsta de 29 de ani, a fost numit în funcția de director al Hansung Industrial. Și apoi ideea de a-și construi propriul imperiu industrial se naște în capul lui Kim.

Diversificare profundă a Daewoo

După 2 ani, Wu Chun părăsește Hansung și înregistrează compania de țesut Daewoo. Numele ales de Kim (tradus din coreeană drept „Marele Univers”) corespundea ambițiilor tânărului. Și deși firma de țesut creată în 1967 nu avea mașini, avea cinci angajați și 10 mii de dolari capital de pornire. Pentru a primi prima sa comandă, omul de afaceri le-a arătat diverșilor antreprenori țesăturile pe care le cumpărase din Hong Kong. Iar această aventură a dat roade în Singapore, unde carismaticul coreean a primit o comandă pentru compania sa de 200 000 de dolari.Cu avansul primit, Kim s-a întors în Coreea și și-a achiziționat echipamentul de țesut necesar. Într-o lună, compania sa de țesut produce țesături de calitatea cerută. În primul an de activitate, Daewoo a reușit să-și vândă produsele pentru 580 de mii de dolari și să-și deschidă primele reprezentanțe străine în Sydney și Frankfurt. Compania însăși opera un sistem de relații de muncă paternaliste. Pentru a consolida și mai mult atmosfera de familie, Kim a intrat constant în ateliere, unde a vorbit cu angajații și le-a împărțit ciocolată. Patronul firmei nu a disprețuit să petreacă noaptea în biroul său după o zi de lucru de aproape 24 de ore.

După aceste succese, numele afacerii cu textile a lui Kim a fost auzit la o ședință de guvern în cel mai laudativ context. Astfel, au apărut premisele ca Kim să devină unul dintre oamenii de afaceri „apropiați” pe care generalul Park Chong Hee i-a ales pe baza calităților personale, iar Daewoo să devină un chaebol (grup financiar și industrial) reputat. Guvernul a dat proprietatea asupra fabricilor și băncilor deținute de stat oligarhilor „apropiați” practic pentru nimic și, de asemenea, le-a oferit împrumuturi concesionale aproape nelimitate. În schimbul poziției lor privilegiate, se aștepta ca chaebolul să prezinte o creștere exponențială a exporturilor.

Kim a înțeles că numai fabricile de țesut nu erau suficiente pentru a construi un imperiu industrial și, prin urmare, a început o căutare persistentă de acces la alte industrii. În 1976, un punct de cotitură în activitățile Daewoo a fost transferul gratuit de către guvern a unei fabrici de mașini-unelte deținute de stat către companie. Această producție nu a avut nicio șansă de „recuperare”, deoarece în toți cei 37 de ani de existență nu a făcut niciodată profit. Pentru a corecta situația, Kim „a trăit” la fabrică în sensul literal al cuvântului. În acest scop, a instalat chiar și un pat cu stâlp în biroul său mai mult decât modest. De asemenea, omul de afaceri a revizuit radical strategia de producție și a trimis personal pentru recalificare și recalificare. Toate aceste măsuri au dat rezultate. Un an mai târziu, fabrica a făcut profit pentru prima dată în existență. După fabrica de mașini-unelte, Kim a deținut un șantier naval și apoi o fabrică de asamblare de mașini. Wu Chun a reușit să readucă pe picioare chiar și cele mai fără speranță.

Până în 1972, Daewoo era deja un grup de companii angajate, printre altele, în producția de aparate electrice, arme, dispozitive electrice și multe altele. Dar, odată cu diversificarea profundă a Daewoo, principala ambiție a lui Kim a fost întotdeauna industria auto. Istoria companiei ca producător auto datează din 1972, când guvernul coreean a decis să încredințeze crearea de mașini autohtone către patru producători: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin. După un timp, Kia și Asia Motors au fuzionat, iar Shinjin, la rândul său, a devenit Daewoo, fondată în 1972 de GM și Suzuki. Ulterior, tânărul producător auto alege un nou nume, Daewoo Motor, și o imagine a unei scoici ca logo. După cum credea conducerea companiei, această pictogramă corespundea mai mult decât oricare alta numelui „Daewoo”.

Gama de modeleDaewoo

Primele mașini sub noua marcă Daewoo au fost lansate în 1977. „Primul născut” a fost Maepsy, despre care s-ar putea spune că este o clonă a Opel Rekord. Acesta din urmă a fost produs din 1957 până în 1986.

În etapa inițială și în anii următori, producătorul auto depune toate eforturile pentru a deveni un rival demn pentru companii precum Hyundai și în special divizia Kia. În prima jumătate a anilor 80, Daewoo și-a crescut treptat impulsul. În 1982, volumul anual de producție al companiei a fost de 15 mii de mașini, iar cinci ani mai târziu, această cifră s-a ridicat la 150 de mii de mașini.

Până în 1993, Daewoo a lucrat îndeaproape cu producătorul american de automobile General Motors, iar la mijlocul anilor 90, compania sud-coreeană a intrat pe piața auto germană cu modele precum Nexia și Espero. ModelNexia este lansat sub licențăbazat pe Opel Kadett E, produs în Coreea din 1986. Nexia este cunoscută americanilor ca Pontiac Le Mans, iar coreenilor ca Daewoo Racer. Acest model a apărut în Rusia abia în 1993. După lansarea sa, creată inițial ca o mașină confortabilă, cu un preț accesibil pentru o gamă largă de cumpărători, Nexia a fost produsă timp de câțiva ani fără modificări. Modelul era disponibil cu diferite modificări ale caroseriei (hatchback cu 5 și 3 uși, precum și un sedan) și diferite versiuni de configurare (GL și GLE). Mașina era propulsată de un motor de 1,5 litri cu 8 supape și 75 de cai putere „împrumutat” de la Kadett E. În plus, Nexia ar putea fi echipată cu un motor cu 16 valve care dezvoltă o putere de 90 de cai putere. După restyling, Nexia assembly a fost înființată în Uzbekistan, Rusia și România.

Din 1988, hatchback-ul Tico cu tracțiune integrală, care aparținea categoriei „mini”, a ieșit de pe linia de asamblare Daewoo. Mașina a fost bazată pe modelul Suzuki Alto. La 8 ani după aceasta, o fabrică din Uzbekistan a început să producă această mașină.

În 1993, compania a prezentat sedanul Prince și modelul Brougham, care era mai confortabil, dezvoltat pe baza Opel Senator, care nu mai era produs la acea vreme. În același an, Daewoo a produs un modelEspero. Noul produs a fost bazat pe șasiuOpel Ascona. Linia de motoare auto inclusă localizată transversal unități cu un volum de 1,5 l, 1,8 l și 2 l, dezvoltând o putere de 90, 95 și respectiv 105 „cai”. Acest sedan ieftin și-a încetat producția în 1997.

Trei ani mai târziu, Daewoo deschide 3 mari centre tehnice în Marea Britanie, Coreea și Germania. Dinamica volumului producției a continuat să persistă în anii 90. Kim era pur și simplu obsedat de ideea de a transforma Daewoo în liderul industriei auto globale. Pentru a-și consolida poziția companiei, Kim a început să construiască fabrici pe piețe subdezvoltate, dar promițătoare, unde la acel moment exista o concurență destul de slabă. Ca urmare, numărul de mașini Daewoo produse anual până în 1999 a devenit 729 mii de unități. Kim plănuia ca compania să producă aproximativ 2 milioane de mașini anual în noul mileniu, iar marca a avut toate oportunitățile de a-și îndeplini planurile dacă politica nu ar fi intervenit.

Primele premise Legăturile cu evenimentele de la sfârșitul anilor 90 s-au petrecut încă din 1995, când șeful Daewoo a fost cercetat în legătură cu un scandal de corupție și, deși instanța l-a achitat, problemele sale cu legea nu s-au terminat aici. Într-o perioadă în care conducerea altor chaebols, precum Hyunday și Samsung, și-a redus urgent datoriile și a încercat să mărească profiturile, Woo Chun a crezut ferm că Coreea își va sprijini întotdeauna „credința”.

În 1997, linia de produseDaewoo a completat trei modele simultan: Lanos, Nubira și Leganza. Aceste mașini au devenit cele mai populare de-a lungul întregii perioade de existență a mărcii. Pentru a crea aceste mașini, compania a fost nevoită să contracteze o sumă mare de împrumuturi.

Exact Lanos a devenit prima dezvoltare independentă a unei companii de automobile coreene. Inițial, modelul de clasă C a fost destinat să înlocuiască Nexia în gama de modele, dar datorită faptului că îmbunătățirile aduse au fost nesemnificative, Lanos și-a dobândit pur și simplu propriul public „suplimentar”. În același timp, Lanos poate fi numit în siguranță o mașină a oamenilor, deoarece a combinat calitatea și un preț acceptabil pentru o gamă largă de cumpărători. Modelul era disponibil în variantele de caroserie sedan, hatchback cu 3 și 5 uși. Pentru a echipa mașina, a fost oferită o întreagă linie de motoare, de la un motor de 1,3 litri la o unitate de 1,6 litri cu o putere de 75-106 „cai”. Producția acestui model în Coreea de Sud s-a încheiat în 2004, dar mașina a continuat să fie produsă în Ucraina și Vietnam.

Model Nubira a dezvoltat divizia companiei în Anglia. Aparținând clasei de golf, mașina era echipată cu sistem de tracțiune față și localizată transversal motor. Modelul era destul de ieftin, dar în același timp avea o manoperă decentă. Noul produs a fost disponibil în modificări ale caroseriei similare cu Lanos. Din 2002, modelul și-a schimbat șasiul, iar producția ulterioară a continuat sub numele Lacetti.

Leganza este prima mașină din clasa business a mărcii. La dezvoltarea acestui model au lucrat un număr mare de specialiști de la producători auto de top (GM, Lotus, Ricardo etc.). În istoria companiei, noul produs a devenit cea mai confortabilă mașină cu cele mai extinse echipamente. Leganza a fost echipat cu o unitate modificată de 2 litri și 136 de cai putere. În funcție de dotare, mașina era echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o cutie de viteze automată cu 4 trepte. La ceva timp după lansare, o unitate de 1,8 litri și 95 de cai putere a devenit disponibilă pentru model. Principalul avantaj al Leganza a fost exteriorul său armonios, caracteristicile decente de condus, echipamente bogate pentru clasa sa și, în același timp, un preț accesibil. Modelul a fost întrerupt în 2003.

Dintr-o mică companie de producție de textile cu cinci angajați, Daewoo devenise până în 1997 un mare producător de automobile, cu 320 de mii de angajați în multe țări din întreaga lume. Munca asiduă a fondatorului Daewoo a permis companiei, trei decenii mai târziu, să devină a doua companie ca mărime din Coreea. Din păcate, la scurt timp după aceasta, compania a murit.

Prăbușirea „Marelui Univers”

În 1998, la Salonul Auto de la Geneva, Daewoo a prezentat publicului o mașină Matiz în miniatură, confortabilă și foarte manevrabilă. Noul produs, bazat pe Tico, a devenit imediat popular la mulți europeni care preferă să se deplaseze prin oraș cu mașini mici și economice. Prima generație a modelului a fost echipată cu un motor economic de 0,8 litri și o transmisie manuală cu 5 trepte. Versiunea restilizată a modelului a crescut deja ușor în dimensiuni, iar exteriorul a devenit mai modern.

În aceeași perioadă, țara a fost lovită de criza financiară asiatică, care a dus la o creștere rapidă a datoriei mărcii. Kim a încercat cu insistență să convingă guvernul să ajute, dar guvernul și-a urmărit propriile obiective de naționalizare a chaebolilor și, prin urmare, oficialii, în schimbul ajutorului lor, au cerut vânzarea activelor străine ale companiei. Pentru fondatorul companiei, aceasta însemna să-și ia rămas bun de la visele sale de conducere a Daewoo în industria auto globală și, prin urmare, Kim a refuzat cu hotărâre această ofertă. Producătorul auto a făcut o serie de încercări de a ieși singur din această situație, dar un „atac” masiv al creditorilor care cer rambursarea urgentă a tuturor datoriilor a condus Daewoo la faliment. Și în 1999, guvernul țării a preluat controlul companiei, iar fondatorul mărcii a fost declarat infractor financiar rău intenționat. Mai multe companii din industria auto au început să lupte pentru dreptul de a cumpăra marca sud-coreeană. În timp ce licitația a durat pe tot parcursul anului, compania a continuat să crească producția.

În 2000, Magnus (cunoscut în Europa ca Chevrolet Elanda) a înlocuit Leganza în gama de modele a companiei. În comparație cu predecesorul său, modelul a crescut semnificativ în dimensiuni. Magnus, ca și Leganza, avea un interior practic, performanțe excelente de condus și o gamă largă de sisteme de propulsie. La un an după aceea, un monovolum cu 5 locuri a debutat la Salonul Auto de la Geneva Rezzo .

În 2000, prin decizia guvernului coreean, cea mai „gustoasă” parte a Daewoo Motor la un preț „slab” de 250 de milioane (pentru comparație, alți cumpărători s-au oferit să cumpere această acțiune pentru 4-6 miliarde de dolari) a fost vândută către principalul concurent al companiei - concernul GM, care, după jurisdicție, redenumește compania GM Daewoo & Technology Co. Cel mai bun lucru pentru General Motors este că acordul de cumpărare a Daewoo nu prevedea plata datoriilor la împrumuturi ale Daewoo Motor. În loc să plătească datoria de 17 miliarde, concernul a distribuit creditorilor acțiuni ale Daewoo Auto & Technology Co. în valoare de aproximativ un miliard de dolari. GM nu a precizat când vor fi convertite aceste titluri în bani reali.

Kim Woo Chun, care a părăsit țara în acel moment, a aflat despre această veste și a decis să nu se mai întoarcă niciodată în Coreea. Însă, intenționând să-i „călce” în cele din urmă pe foștii oligarhi, guvernul l-a pus pe Kim, care a continuat să ducă o viață publică în afara țării, pe lista de urmăriți. În 2005, fostul proprietar al Daewoo s-a întors în Coreea, unde a fost imediat arestat și condamnat la 10 ani de închisoare. Eliberat ceva timp mai târziu de o amnistie, bolnavul și infirm Kim putea deja să observe cu tristețe cum din „Universul” său anterior prosper au rămas doar companii împrăștiate care erau inofensive și neinteresante pentru „partenerii de peste mări”.

Mașinile Daewoo aveau un raport rezonabil între cost și manoperă, erau destul de confortabile pentru clasa lor, destul de economice și ușor de condus. Toate acestea au permis lui Daewoo să-și ocupe locul cuvenit pe Olympus auto mondial. Dar compania s-a confruntat în continuare cu eșecuri. Politica a jucat un rol semnificativ în povestea tristă a lui Daewoo și, prin urmare, este dificil să vorbim despre greșelile de afaceri. Însă exemplul acestei companii este orientativ în sensul că, pentru a avea succes pe această piață, ar trebui să evaluezi întotdeauna în mod adecvat starea reală a lucrurilor, indiferent care sunt acestea.

Companie sud-coreeană Daewoo Motor Co, Ltd. , care se află în Seul, este specializată în producția de automobile
Din 1972, patru companii au dreptul de a produce mașini în Coreea și anume: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Ulterior, cele două companii Kia și Asia Motors au fuzionat. Și o companie precum Shinjin a format o societate în comun între Daewoo și General Motors. Și câțiva ani mai târziu s-a format o companie numită Daewoo Motors.
Compania Daewoo a început să se dezvolte dinamic și până în 1993 a lucrat îndeaproape cu General Motors. Din 1993, compania produce sedanul Prince, precum și varianta mai confortabilă Brougham. Brougham a fost eliberat pe baza Opel Senator, care la acel moment fusese deja întrerupt.

Până la începutul anului 1996 compania Daewoo au fost construite trei centre tehnice, destul de mari, în orașul Worthing - Marea Britanie, apoi lângă orașul Munchen (Germania) și în Coreea - orașul Pulyang. Managerul de proiect tehnic al Daewoo este Ulrich Betz, care a fost cândva un manager de rang înalt al unei companii atât de mari precum BMW.
Astfel de modele au apărut pe piața germană în 1995 Daewoo, Cum Nexia- aceasta este o clasă mică și Espero- clasă de mijloc.

Este cea mai recentă generație de Opel Kadett E, care a început să fie produs sub licență în 1986 în Coreea. Mașina numită Pontiac Le Mans
exportat în Canada și SUA, iar pe piața locală a devenit cunoscut de toată lumea ca Daewoo Racer.
În 1993, rușii au făcut cunoștință cu acest model. În martie 1995, a fost efectuată o altă modernizare a mașinii, iar modelul a fost redenumit Nexia (pentru Coreea - Cielo). Apoi, ansamblul a fost transferat la filialele Daewoo din diferite țări: „Red Aksai” - în Rusia, „UzDaewoo” - în Uzbekistan, Rodae - în România.
Nexia este o mașină confortabilă, atractivă și modernă, care este echipată cu un sistem electronic de injecție de combustibil și un sistem eficient de încălzire și aer condiționat. Are cutie de viteze cu 5 trepte. Cutia de viteze este fabricată la cele mai înalte standarde. Ceea ce îi dă dreptul de a garanta o comutare lină și precisă. Acționarea ambreiajului hidraulic este ușoară și are un grad ridicat de fiabilitate. Mașina este ușor de condus, deoarece suspensia mașinii oferă o călătorie confortabilă. Barele de protecție și barele de impact îmbunătățite oferă siguranță suplimentară. Cu daune minime în situații de urgență, barele de protecție includ un sistem de absorbție treptată a energiei de șoc. Mașina este confortabilă datorită următoarelor elemente: control central al încuietorilor ușilor și rezervorului de combustibil, geamuri electrice, sistem stereo cu difuzoare, reglare hidraulică a unghiului farurilor.
Corp Nexia realizat în tradiția clasică a sedanurilor cu patru uși. Capacitatea motorului este de 1,5 litri, oferind astfel performanțe ridicate. Motorul este, de asemenea, echipat cu un sistem de injecție de combustibil în mai multe puncte, care asigură funcționarea lină a motorului, economie de combustibil și emisii scăzute de gaze de evacuare. Motorul este echipat cu un sistem de aprindere electronică, care face posibilă pornirea de la prima încercare în aproape orice condiții.
Interiorul mașinii a creat condiții pentru cazare confortabilă a 5 persoane și bagaje.
Scaunele confortabile sunt acoperite cu material textil. Pe baza tuturor celor de mai sus, putem concluziona că Nexia- aceasta este eficienta, fiabilitatea, siguranta, calitatea si confortul.

Modelul aparține clasei „mini”. Mașina se bazează pe Suzuki Alto - o mașină mică japoneză. Modelul a început să fie produs în 1988 în Coreea de Sud, iar din 1996 în Uzbekistan. Cele mai recente modele au fost lansate în 1994. Caroseria mașinii este mică, dar interiorul este foarte confortabil. Cabina poate găzdui confortabil patru persoane. Datorită dimensiunilor sale compacte, se simte grozav pe străzile marilor noastre orașe. Mașina are un motor cu trei cilindri, care permite unei mașini atât de mici să țină pasul cu alte mașini în trafic. Suspensia mașinii poate fi numită destul de confortabilă. Designul simplu și dimensiunile mici fac modelul să fie accesibil. Dacă comparăm modelul cu Oka autohton, atunci acest model arată foarte atractiv. Este destul de fiabil și îndeplinește un set decent de calități de consum.

La sfârșitul anului 1992 - la începutul anului 1993, a fost introdus pentru prima dată, care a fost proiectat de Bertone.
Mașina este proiectată pe baza unităților modelului Opel-Ascona. realizate din materiale ieftine, dar acest lucru nu împiedică mașina să arate destul de modernă și solidă. Deși acest model are mai mult de zece ani, încă arată bine în zilele noastre. În interiorul cabinei este suficient spațiu pentru șofer și pasageri, atât în ​​rândul din față, cât și pe rândul din spate al scaunelor. Daewoo Espero are o călătorie bună, ceea ce permite mașinii să nu încetinească pe gropile și gropile de pe drumurile noastre. Această calitate a mașinii amintește oarecum de modelele americane. Se mișcă bine de-a lungul traiectoriei, deși rostogolirea excesivă poate interfera cu virajele. Motoarele sunt fiabile, deoarece au fost testate de timp. Dar în ceea ce privește șasiul, acesta nu este prea puternic, iar din când în când necesită ceva investiții. Dar piesele de schimb sunt disponibile și ieftine. - o mașină confortabilă cu un preț accesibil și ieftin.

Până la sfârșitul anului 1997, compania și-a prezentat ultimele trei modele Daewoo, și anume: Nubira,Lanos, Și Leganza.

A durat 30 de luni pentru a dezvolta mașina, iar în 1997 a fost prezentat modelul. Acesta a fost primul model Daewoo pe care compania l-a proiectat independent. trebuia să înlocuiască modelul, luând de la acesta doar direcția și suspensia.
Studioul italian Ital Design, care proiectează caroserii, a proiectat o caroserie pentru model, datorită căreia mașina arată destul de frumos. Interiorul modelului este realizat din materiale ieftine, dar designerii au încercat să se asigure că atunci când te urci în mașină, mediul interior îți va evoca emoții foarte plăcute. Mașina are trei motoare, ale căror volume sunt 1,3; 1,5; 1.6. din categoria mașinilor mici, dar acest lucru nu îl împiedică să aibă o plimbare decentă. Modelul are o izolare fonică bună. Numai la viteze de peste 120 km/h se aude ceva zgomot. Șasiul este de scurtă durată. Dar dacă vă amintiți costul scăzut, atunci acest mic dezavantaj poate fi iertat. Prin urmare, dacă doriți să cumpărați o mașină nou-nouță, și nu la un preț scump, atunci aceasta este o alegere excelentă pe care o puteți face.

Compania a dezvoltat modelul independent. Dezvoltarea a început în 1993. Și după 32 de luni în Worthing, designul a fost dezvoltat. La sfârșitul anului 1994, a fost prezentat primul aspect, dar ulterior a fost modificat. Și în 1997 modelul a fost lansat. Mașina aparține clasei de golf cu motor transversal. Modelul a fost inlocuit. Modelul este produs în patru tipuri de caroserie: sedan, hatchback cu trei și cinci uși și un break cu cinci uși. Corpul modelului este asamblat destul de bine și are un strat anti-coroziune. Interiorul este realizat din materiale ieftine, piesele sunt bine montate, iar designul este placut. Chiar și după câțiva ani de utilizare a mașinii, panourile interioare nu vor zdrăngăni. Motoarele modelului oferă o dinamică decentă. De asemenea, suspensia este proiectată astfel încât pasagerii mașinii să nu audă vibrații inutile. Dacă ai grijă de mașina ta, te poate servi mult timp și vei fi mulțumit. Modelul este conceput pentru persoanele care doresc să achiziționeze o mașină modernă, de încredere și, cel mai important, o mașină proaspătă la un preț ieftin.

Acesta este un model cu motor transversal și tracțiune față.
Dacă comparăm modelele și, Matiz este cu aproape 10 cm mai mare atât în ​​înălțime, cât și în lățime decât Tico.Mașina este dotată cu un design modern și elegant. Corpul modelului are forme ușor netede - un parbriz mare rotunjit care continuă lin în capotă, pasaje extinse ale roților și faruri ovale. Parbrizul mare oferă mașinii o vizibilitate excelentă, iar liniile convexe subliniază proprietățile aerodinamice bune ale modelului.
Există mai multe opțiuni de configurare, inclusiv aer condiționat, servodirecție și radio. Iar cea mai recentă versiune a modelului este echipată cu accesorii de putere maximă și un schimbător de CD-uri pentru 6 discuri.
Caroseria mașinii este proiectată astfel încât să asigure siguranța atât a șoferului, cât și a pasagerilor. Acoperișul este întărit suplimentar. Grinzile de forță, care sunt încorporate în uși, reduc riscul de deformare a caroseriei, ajută la prevenirea blocajului și, prin urmare, oferă pasagerilor protecție în timpul coliziunilor. A fost dezvoltat un rezervor de combustibil din plastic de înaltă tehnologie pentru a preveni scurgerile de combustibil și incendiile ulterioare în cazul în care vehiculul se răsturnează.
Interiorul mașinii poate găzdui cu ușurință patru persoane, deși dacă te uiți la el din exterior nu vei putea da seama. Mașina este echipată cu un motor cu trei cilindri 0,8 SOHC MPI, care funcționează pe benzină, cu sistem de injecție distribuită. Sistemul de injecție de combustibil oferă putere mare, precum și economie de combustibil, ceea ce este foarte important în timpul nostru. Și în ciuda tuturor parametrilor motorului, Matiz Se circulă foarte repede prin oraș, iar ușurința în exploatare și dimensiunile reduse ale mașinii îi permit să se simtă bine în trafic. Modelul este foarte ușor de parcat.
sigur. Un sistem modern de siguranță a mașinii permite șoferului să-și mențină încrederea în orice situație de condus, chiar și dificilă. Modelul este echipat cu următoarele elemente de siguranță activă: frâne, ABS cu patru canale, echipat cu amplificatoare puternice de vid de 7 inchi, două airbag-uri.
Vehiculul este echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Sistemul reduce pierderile de combustibil și, de asemenea, contribuie la emisiile de gaze mai puțin nocive. De asemenea, este instalat un sistem EMS controlat de computerul de bord.
Mașina se caracterizează printr-un nivel excelent de confort și un preț accesibil. Daewoo Matiz este rapid și economic, ceea ce este ideal pentru oraș. Iar prețul rezonabil și caracteristicile tehnice excelente fac din mașină un favorit printre un număr mare de șoferi.

În 1998 (după criza financiară din Asia), Daewoo s-a confruntat cu mari dificultăți. Toamna anului 2002 Daewoo mutat oficial în Motoare generale. Compania și-a schimbat numele în GM Daewoo Auto & Technology Co.

Dacă sunteți interesat de istoria companiei Daewoo, atunci pot presupune că informațiile despre repararea mașinilor acestui brand nu vă vor fi indiferente? Dreapta? Dacă răspunsul este da, vă invit să citiți materialul din această secțiune Reparații auto Daewoo pe cont propriu , unde proprietarii de mașini Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira vor putea găsi informațiile necesare care, pe viitor, îi vor ajuta în repararea independentă a mașinii.

Când utilizați articolul, există un hyperlink direct activ către site-ul web www.!