Seria Denso tt. Selecție cu mașină Bujii Denso

Bujii DENSO TT produs folosind tehnologia patentată „Super Ignition (SIP)”. Acestea oferă o durată de viață mai lungă, pornire fiabilă în toate condițiile meteorologice, emisii scăzute și o eficiență mai bună a combustibilului. Versatilitatea acestui tip de bujie face posibilă acoperirea unui parc mare de mașini moderne cu un număr limitat de articole.

În 2010, a început producția de serie a bujiilor Nickel TT, care se bazează pe o tehnologie inovatoare care este rezultatul multor ani de cercetare și dezvoltare desfășurată la centrul de inginerie DENSO din Japonia. Cercetarea a avut ca scop rezolvarea problemei duale a protecției mediului și a obținerii unei eficiențe tehnice ridicate.

Bujii nichel TT– primele bujii din lume cu electrozi subțiri fără utilizarea metalelor prețioase. Electrozi centrali și de împământare cu un diametru de 1,5 mm - mai subțiri decât lumânările standard de nichel. Ca rezultat, bujiile Nickel TT de la DENSO prezintă scântei mai stabile și mai consistente și o aprindere mai eficientă a amestecului aer-combustibil.

Bujiile cu nichel TT depășesc bujiile standard cu nichel în ceea ce privește performanța aprinderii și oferă o eficiență mai mare a combustibilului. Acest lucru se realizează prin arderea completă a amestecului în cilindru, ceea ce crește eficiența motorului și prelungește durata de viață a acestuia.

Specificații:

Caracteristicile lumânărilor Denso Nickel TT

• eficienta consumului de combustibil. Inflamabilitatea excepțională asigură o ardere mai bună, chiar și cu amestecuri mai slabe, ceea ce reduce rateurile de aprindere în comparație cu bujiile standard cu nichel.
• Reducerea emisiilor. Scânteile stabile și propagarea rapidă a flăcării conduc la o ardere mai completă și la un consum mai mic de combustibil, reducând semnificativ emisiile de CO, CO2 și HC.
• Sortiment consolidat. Gama versatilă Nickel TT include un număr limitat de SKU-uri care încă acoperă marea majoritate a celor mai populare vehicule.
• Proiectat special pentru pornirea motorului la temperaturi scăzute. Pentru formarea unei scântei, este necesară o tensiune electrică mai mică datorită pierderilor mai mici de căldură pe electrozii subțiri. Acest lucru reduce sarcina pe bobina de aprindere și pe sistemul electric al motorului în ansamblu, oferind porniri mai rapide și mai puternice chiar și pe vreme rece.

Informațiile prezentate pe site-ul nostru cu privire la parametrii bujiilor de diferite tipuri de la producători cunoscuți vă permit să navigați mai bine pe modelele moderne. Acest articol explorează toate caracteristicile și beneficiile bujiilor avansate cu iridiu TT (Twin-Tip) de la Denso, care sunt cea mai recentă dezvoltare a companiei.

Unicitatea produselor din seria TT

Având în vedere caracteristicile unităților de alimentare pe benzină, mărcile populare oferă o gamă largă. Denso nu face excepție, care continuă să introducă noi tehnologii în producție și a dezvoltat multe bujii moderne pentru motoarele cu ardere internă.

După ce a analizat deficiențele care sunt inerente multor produse standard, compania a fost printre primii care stăpânesc producția de bujii cu iridiu. Tehnologia patentată face posibilă crearea de aliaje unice de iridiu și platină, care sunt utilizate la fabricarea electrozilor și oferă o durată lungă de viață.

Unicitatea produselor constă în faptul că designul folosește doi contraelectrozi:

• iridiu central foarte subțire cu diametrul de 0,4 mm;
• împământare cu diametrul de 0,7 mm, din platină.

Aceste produse sunt o alternativă excelentă la produsele standard. Gama de produse din această serie vă permite să alegeți piesa optimă pentru o gamă largă de vehicule.

Bujii de aprindere DENSO TT Super

O caracteristică de design a bujiilor Denso iridium este, de asemenea, un izolator proeminent. Datorită acestei soluții, capătă proprietatea de autocurățare, precum și rezistență la supraîncălzire. Electrodul central este atașat folosind tehnologia de sudare cu laser de ultimă generație, care este brevetată de Denso. O astfel de conexiune poate rezista la sarcini grele și la toate tipurile de impacturi. Stabilitatea Denso Iridium TT împotriva formării funinginei asigură o durată lungă de viață de până la 120 mii km, care este mai mult decât cea a modelelor de la mulți producători, inclusiv NGK și BOSCH.

Diametrul electrodului produselor Denso este cu 0,2 mm mai mic decât cel al produselor similare NGK. Datorită electrozilor subțiri, este posibilă creșterea densității scânteii electrice și să nu se creeze obstacole pentru propagarea frontului de flăcări în toate direcțiile. Prin urmare, în ceea ce privește puterea și eficiența combustibilului, produsele concurează cu bujiile cu iridiu de la cunoscutul producător BOSCH.

Scânteie fiabilă și puternică - cheia economiei de combustibil

Bujiile Denso TT depășesc toate celelalte tipuri de bujii cu iridiu cu un electrod cu diametru mai mare. Datorită ciclului optim de ardere accelerată și completă a amestecului combustibil, puterea motorului este crescută și caracteristicile sale dinamice sunt îmbunătățite. Designul avansat al acestor produse garantează:

• scântei îmbunătățite, care vă permite să aprindeți eficient chiar și un amestec slab combustibil;
• pornire fiabilă a unității de alimentare la orice temperatură;
• interval de înlocuire extins;
• cele mai bune caracteristici dinamice ale motorului;
• emisii minime de substanțe nocive;
• stabilitatea motorului la orice turație.

Aceste proprietăți pozitive ale bujiilor Denso iridium pot economisi până la 5% consumul de combustibil. În plus, deoarece electrodul central are un vârf ultra-fin, o scânteie puternică și stabilă necesită o tensiune semnificativ mai mică decât modelul standard. Ca urmare, răspunsul la accelerația motorului crește și durata de viață a pieselor grupului cilindru-piston este prelungită. Dezavantajul produselor poate fi atribuit doar costului lor mai mare.

Bujii Denso iridium le poți cumpăra oricând la un preț avantajos de la hipermarketul de piese auto IXORA, care oferă o gamă largă de piese de schimb, inclusiv bujii pentru mașini străine. Datorită ajutorului consultanților profesioniști, puteți alege rapid piese de înaltă calitate pentru orice mașină străină.

Noile lumânări Denso Iridium TT disponibile pentru comandă sunt prezentate în tabel:

Corporația japoneză Denso este unul dintre cei mai mari jucători din lume pe piața de schimb pentru automobile, operând ca furnizor OEM pentru liniile de asamblare auto și ca producător de piese de schimb, de la pompe de înaltă presiune. Compania a început în 1953 o colaborare strânsă cu Bosch, extinzându-și filialele în 22 de țări din întreaga lume.

Tehnologii Denso

În catalogul imens de piese de schimb fabricate sub marca Denso, o parte considerabilă este ocupată. Motivul pentru aceasta este calitatea și munca constantă a inginerilor care îmbunătățesc produsele. Denso a fost cel care a introdus bujii inovatoare cu iridiu capabile să creeze o scânteie puternică și stabilă în condiții grele, menținând în același timp o resursă uriașă conform standardelor bujiilor tradiționale.

More are, de asemenea, propriile sale „relege”. Deci, canelura în formă de U din electrodul lateral, patentată de companie în urmă cu 30 de ani, servește ca stabilizator de scântei - o scădere a zonei electrodului cât mai aproape de cea centrală crește puterea câmpului electrostatic dintre ele, iar defalcarea eclatorului are loc la o tensiune mai mică. O scânteie apare la marginile electrozilor, într-un spațiu mai bine ventilat, ceea ce reduce efectul aerodinamicii asupra stabilității aprinderii - s-ar părea că acestea sunt fleacuri, dar la motoarele moderne care funcționează pe amestecuri slabe, chiar și acest lucru poate afecta semnificativ funcționarea. a motorului. Pierderea de căldură în momentul blițului scade și ea - frontul de flacără în momentul apariției, când este cel mai slab, trebuie să fie în contact cu marginea îngustă a electrodului lateral, și nu cu întregul său plan.

Este curios că unul dintre ei, compania japoneză NGK, aplică aceeași idee, dar în oglindă: o canelură în formă de V în mufele din seria V-line este tăiată în electrodul central. Este clar că acest lucru a fost făcut pentru a respecta drepturile de autor, dar, ca urmare, NGK pierde: dacă electrodul lateral cu o canelură poate fi sudat într-un loc arbitrar față de cel central, atunci pentru lumânările V-line este necesar să se facă poziționați cu precizie electrodul lateral față de canelura din cel central astfel încât să fie paralel. De aici și complicația producției, o creștere a procentului de defecte (mai mult, la vânzare se găsesc și lumânări NGK V-line sudate strâmb).

Video: Bujie Denso ik20TT iridium

Bujii Denso iridium

Crearea bujiilor cu iridiu le-a făcut să fie „fața” companiei. Gama Denso include acum mai multe serii:

1. Bujiile OEM furnizate fabricilor de automobile au un electrod central cu iridiu neconvențional de gros (0,7 mm) și un electrod lateral acoperit cu platină. Acest lucru se face pentru a asigura conformitatea cu resursa declarată de 120 de mii de kilometri, deși reduce eficiența muncii (afectează grosimea electrodului).
2. Iridium Power - lumânări cu un electrod central ultra-subțire (0,4 mm) și o canelură în formă de U este realizată în electrodul lateral. Multă vreme, aceste dopuri au fost cele mai eficiente din linia Denso Iridium, până când au fost completate cu noi serii.
3. Lumânările Iridium Tough sunt un hibrid dintre cele două anterioare: un electrod central subțire este combinat cu un electrod lateral placat cu platină. Aceste lumânări sunt aproape ca resurse de lumânările OEM, dar funcționează mult mai bine pe gazul natural, care câștigă popularitate în Europa.
4. Fișele SIP sunt o capodopera în miniatură a tehnologiei: vizavi de electrodul central de iridiu, un știft de platină la fel de subțire este lipit de electrodul lateral. Acest lucru oferă o stabilizare perfectă a scânteilor, aprindere ușoară la turații mari și un impuls puternic. Bujiile SIP sunt cele mai economice bujii Denso și puteți simți efectul chiar și pe cel mai puțin elegant motor. Dezvoltarea tehnologiei SIP a devenit lumânări Iridium TT, care încă nu au analogi între concurenți.
5. Iridium Racing sunt concepute pentru o funcționare ultra-dură în motoarele cu un nivel maxim de impuls. Nu au electrod lateral deloc - scânteia lovește chiar la marginile fustei. Nu există electrod lateral - nu există riscul supraîncălzirii acestuia, ducând la detonare, pentru motoarele cu accelerație mare, fatală.

În vechea confruntare cu NGK, bujiile cu iridiu sunt cele care aduc liderul Denso - deținând 55% din piața bujiilor cu iridiu în general, în domeniul bujiilor SIP Denso este de fapt un monopolist al pieței (90%).

Lumanari de marcare Denso

Video: Lumânări în mașinile japoneze: Denso, marcarea lumânărilor NGK

Fiecare producător folosește propria sa schemă de codare pentru parametrii lumânării. Denso a adoptat următoarele pentru noile serii:

Pentru lumânările Iridium TT, schema este diferită:

Vechiul sistem de marcare:

De exemplu, să găsim un analog al lumânării noastre clasice A17DVRM. Aici dificultatea este doar (Denso nu oferă o comparație cu standardul intern), dar din catalogul analogilor putem concluziona că Denso va deveni analogul rusului „17” „20”. Deoarece avem nevoie de o tijă filetată de 14x19, iar cheia de lumânare folosită este 21, trebuie să căutăm lumânări cu un prefix W20în seria „veche” (deoarece lumânările VAZ au fost schimbate de mai bine de o duzină de ani) - de exemplu, W20EPR-U, lumânări cu tijă de 19 mm ( E), proeminența electrodului central ( R), rezistență încorporată ( R) și o canelură în U pe lateral ( U). Dacă există dorința de a pune lumânări cu iridiu, atunci IW20TT va face.

Comparație cu concurenții

Controlul strict al calității și poziționarea pe piața mondială în poziții de lider fac posibilă considerarea bujiilor Denso drept una dintre favorite atunci când alegeți un nou kit - într-adevăr, în majoritatea cazurilor, din punct de vedere al raportului preț/calitate, își vor depăși omologii. . Dacă mașina folosește inițial lumânări cu iridiu, în special cu o dimensiune a tijei rare (de exemplu, 10x19), atunci de fapt alegerea rămâne doar între Denso și NGK. În acest caz, simpatia poate fi și de partea lui Denso, deoarece gama lor vă permite să alegeți un tip de lumânare mai potrivit - Iridium Tough de lungă durată, Iridium TT de înaltă performanță sau Iridium Racing, dacă intenționați să stoarceți tot ce este capabil să iasă din motor.

Principalul avantaj al Denso este procentul relativ scăzut de falsuri, care le compară favorabil cu NGK, care au devenit aproape sinonime cu mărfurile contrafăcute (este suficient să completați o bujie pe același Ebay pentru a vedea un număr mare de oferte " tip NGK” la prețuri penny din China).

Cum să distingem un fals?

Din păcate, produsele contrafăcute se găsesc și sub marca Denso și, cunoscând o serie de caracteristici de design ale lumânărilor originale, se pot distinge cu ușurință:

1. Capacul de contact trebuie să fie neted, nichelat. Pe lumânările false, este mai dur, uneori oxidat (acoperire neagră)
2. Imprimarea siglei de pe izolator este aplicată fie cu puncte mici, fie cu vopsea solidă, dar întotdeauna îngrijită (fără distorsiuni, vopsea pătată)
3. Lipirea electrodului lateral opus celui central este clar diferită ca culoare
4. Șaiba de etanșare este bine fixată, nu poate fi deplasată în sus și în jos
5. Marcarea modelului (cod alfabetic și digital) pe pachetele de carton deja imprimate ale fiecărei lumânări este aplicată cu ștampile separate în diferite părți ale transportorului, prin urmare are întotdeauna un decalaj unul față de celălalt. În producțiile clandestine, ambalajul este imprimat în întregime deodată, pe toate cutiile din set este același în locație.
6. La bujiile cu un singur electrod, electrodul lateral este întotdeauna orientat cu precizie de-a lungul celui central.

Examinările cu lumânări sunt un fel de mâncare semnătură a revistei, dar... Nu am adăugat niciodată o componentă importantă acestui fel de mâncare - ca din întâmplare. Dar vă întrebați cum se vor schimba caracteristicile lumânărilor după o muncă pe termen lung în condiții reale? Problema este că o singură extrapolare nu este suficientă aici: trebuie să-i chinuiți pentru cel puțin 30 de mii de km. Și asta este lung, costisitor și foarte trist: pentru fiecare set de lumânări, cel puțin o lună și jumătate de rotire a motorului de bancă! Cu toate acestea, au fost pregătite standuri de motor identice.

Am decis să luăm lumânări orientate către majoritatea supapelor cu opt supape operate de noi: către hexagonul „mare” (a 21-a dimensiune) și cu un număr de strălucire condiționat de 17. Dar am încercat să luăm o varietate de modele. Dar prețul a fost limitat: nu mai mult de 800 de ruble per set. La urma urmei, lansarea favoriților de iridiu cu electrozi subțiri eleganti într-o astfel de „curgere” este ca și cum ai aduce Real Madrid și o echipă din a doua noastră ligă de fotbal...

Ca bază, am luat lumânări obișnuite cu un singur electrod: european WEEN 370 și japonez NGK BPR6ES-11. Au fost însoțiți de EZ-T17DVRM cu trei electrozi de la Engels. Pentru materiale și aliaje refractare, cea mai ieftină opțiune cu electrozi de ytriu „jucat”: cehul Brisk A-line LR15YCY-1. Pozițiile platinei au fost apărate de Bosch Platinum WR7DPX cu un electrod central subțire. Și în sfârșit, DENSO W20TT cu electrozii laterali și centrali originali din aliaj crom-nichel. Pe ele sunt apăsate proeminențe speciale, organizând un eclator - aceasta este o încercare de a realiza avantajele lumânărilor cu electrozi subțiri fără metale prețioase. Vă reamintim: comparăm modele, nu mărci!

Procedura de testare este evidentă. În primul rând, toate seturile au fost instalate succesiv în același motor de banc - un VAZ cu opt supape cu injecție. Am efectuat un ciclu de testare standard - am obținut o bază de pornire. În raport cu acesta, deteriorarea performanței motorului a fost monitorizată în continuare pe măsură ce lumânările au îmbătrânit.

Cifrele de bază nu conțin surprize. Electrozii simple simple au funcționat fără probleme: diferențele au ieșit doar puțin din limitele de măsurare. Dar EZ-T17DVRM cu trei electrozi, electrodul subțire Bosch Platinum WR7DPX și DENSO W20TT au oferit o îmbunătățire vizibilă atât a puterii, cât și a eficienței motorului. Deși, bineînțeles, îmbunătățirile intenționate de 2-3% vor da un efect vizibil pentru portofel doar pe perioade lungi, când consumul de gaz este considerat nu în cutii, ci în butoaie. Dar asta este exact ceea ce am vrut inițial să clarificăm.

Bineînțeles, vecinii noștri din atelier ne-au înjurat: cu vuietul standurilor noastre, le-am luat foarte mult. De la șapte dimineața până la nouă seara - trei luni, trei standuri... Totuși, totul se termină cândva: motoarele sunt oprite, lumânările sunt deșurubate. Electrozii și izolatorii s-au înnegrit, acoperiți cu depuneri, pe alocuri sunt vizibile urme de eroziune metalică. Dar chiar și seturile obișnuite cu un singur electrod, pe care le-am luat drept bază, au trecut cu cinste toate turele. Nici o lumânare nu a trebuit schimbată în timpul cursei: aici aveți un ciclu de testare încărcat pe benzinele casnice. Asta înseamnă că resursa a cel puțin 30 de mii de km de alergare, declarată de aproape toți producătorii chiar și a celor mai simple lumânări, nu este doar un truc de marketing.

Și cât de mult s-a deteriorat performanța ca urmare? Să vedem... Pentru a face asta, în motorul de control - același pe care s-a efectuat ciclul inițial de teste comparative - au pus seturi bătute de viață și au repetat măsurătorile. Rezultatele obţinute au fost comparate cu datele iniţiale. Acum puteți compara în siguranță numerele.

Seturile de bază de lumânări și-au păstrat performanța, dar au redus semnificativ performanța motorului. Consumul a crescut cu aproximativ 6%, toxicitatea CO și CH a crescut cu 8-10%. De ce? Pentru că, sub presiune, au început să apară goluri de scântei, iar acestea sunt goluri de fulgerări! Iar controlerul motorului, captând excesul de oxigen în conducta de evacuare, a îmbogățit amestecul. De aici și cheltuielile suplimentare și toxicitatea ridicată. Scăderea parametrilor Brisk A-line a fost mai mică decât cea a lumânărilor de bază, dar și sesizabilă.

Liderul testului a presupus în prealabil - „platină” Bosch a funcționat mai bine, dar forma electrodului central, complet îngropat în izolator, a jucat un rol clar negativ. La un moment dat, am observat deja acest lucru când am testat bujiile pe benzină cu aditivi care conțin metale ( ZR, 2007, nr. 1 ). Explicația este simplă: o scânteie a unei lumânări cu electrod subțire, cu un electrod central convențional extins din izolator, parcă, îi linge vârful, curățându-l de depuneri și depuneri. Dar lumânarea Bosch Platinum este lipsită de acest avantaj: ca urmare, kitul a pierdut palma în fața electrozilor domestici cu trei electrozi EZ-T17DVRM și a japonezului DENSO W20TT. Aceste kituri au arătat o deteriorare a performanței în toate privințele, dar a depășit doar puțin eroarea de măsurare. Deci pentru ei 30 de mii de km este doar perioada de glorie a vieții! Cu excepția cazului în care, desigur, întâlnești o benzinărie cu o benzină deosebit de urâtă care poate ucide orice.

Și încă ceva: ca de obicei, am efectuat un ciclu de testare, pe care îl numim urgență. Generatorul obișnuit este deconectat de la motor, este plasată o baterie „golită”, iar rețeaua de bord este alimentată de la o sursă de curent de laborator. Acest lucru vă permite să urmăriți reacția lumânărilor la o scădere a tensiunii în rețeaua de bord. Aici au ieșit la iveală cel mai clar diferențele dintre kituri - atât noi, cât și folosite. Și din nou, liderii sunt produsele declarate ca fiind deosebit de durabile - DENSO W20TT, Bosch Platinum și multi-electrozii noștri. Și cum au arătat lumânările după teste, arată fotografiile. Participanții la cursă sunt enumerați în ordine alfabetică.

In concluzie, putina aritmetica. Pentru 30 de mii de km, „Vazik” mediu mănâncă aproximativ 2500 de litri de combustibil, luând aproximativ 65 de mii de ruble din buget. Dacă luăm în considerare creșterea medie a consumului, atunci, ținând cont de diferențele inițiale, economiile din utilizarea lumânărilor de lungă durată vor fi de câteva mii de re. Estimați utilitatea unei creșteri reale a puterii și reduceți emisiile pentru dvs.

DETALII

Setul german cu un electrod central subțire de platină se încadra în gama noastră de preț. Bosch Platinum WR7DPX:

Cu toate acestea, designul ingenios cu un electrod încastrat s-a dovedit a fi mediu, cedând celui cu trei electrozi de la Engels.

Pentru materiale refractare și aliaje „jucate” și cea mai ieftină opțiune cu electrozi de ytriu - Cehă Vioza linie A LR15YCY-1:

Din punct de vedere vizual, prin design, aceste lumânări nu diferă mult de firele convenționale cu un singur electrod, doar vârful electrodului lateral este „ascuțit” pe o margine ascuțită. Și asta i-a ajutat să depășească lumânările de bază.

lumânări japoneze DENSO W20TT:

Aici, pe electrodul lateral al unui aliaj special de crom-nichel, este presată o proeminență, formând o zonă de intensitate crescută a descărcării scânteii. Drept urmare, aceste „femei japoneze” au întrecut toată lumea.

european WEEN 370 - cei mai simpli electrozi unici:

Per total, au trecut testul, deși creșterea rezultată a consumului cu aproape 6% sugerează că practic îl părăseau pe al lor.

japonez NGK BPR6ES-11 - electrozii unici sunt mai scumpi decât cei europeni:

5

Rezultatele sunt cam aceleași: nu au renunțat, dar, judecând după deteriorarea parametrilor, au trebuit să trăiască...

Set lumanari cu trei electrozi EZ-T17DVRM originar de la Engels promitea o resursă sporită:

Ei bine, până la sfârșitul cursei, multi-electrozii arătau într-adevăr mai bine decât omologii lor „cu un singur cap”.

DE CE ÎMBĂTRÂNESC LUMANĂRILE

Ce se întâmplă cu lumânările în timpul funcționării lor? De ce se schimbă scorurile lor?

Există mai mulți factori. Cea mai importantă este eroziunea metalului electrozilor sub acțiunea unei descărcări intense repetate de scântei. Pe măsură ce procesele de eroziune se dezvoltă, dimensiunea și forma geometrică a eclatorului se schimbă. Odată cu creșterea decalajului, intensitatea debitului scade, până la încetarea completă a acesteia în unele moduri de funcționare, în care condițiile de aprindere și aprindere inițială a amestecului din cilindru sunt dificile. Acesta este ralanti, sarcini maxime, pornire la rece.

În plus, în timpul lucrului în cilindru, suprafețele izolatorului și electrozilor sunt acoperite cu un strat de funingine - în anumite condiții, conductiv. În stare extremă, poate forma așa-numitele punți de funingine care șuntează grupul de bujii.

Sub influența temperaturilor ridicate, este probabilă distrugerea stratului de protecție al izolatorului lumânării (glazură) - ceramica începe să fie saturată cu particule de sedimente. Rezistența la rupere a bujiei scade.

În cele din urmă, tensiunile ciclice termomecanice din izolator pot duce și la distrugerea acestuia.

ÎNTREBARE RĂSPUNS

- Ce înseamnă termenii „uscat” și „toxicitate brută”?

Aceștia sunt termeni din argoul motorului. Toxicitate brută - cea imediat după motor, înaintea convertorului. Uscat - după convertor: ce merge la priză.

- De ce avem nevoie de lumânări diferite dacă convertorul arde oricum amestecul nears?

Se arde departe de orice (după CH și NOx - până la aproximativ 30-50%). Prin urmare, cu cât toxicitatea brută este mai mare, care este afectată de supozitoare, cu atât este mai mare toxicitatea uscată. În plus, neutralizatorul nu stinge cu succes toxicitatea în toate modurile: în special, atunci când amestecul este îmbogățit, adică în timpul accelerației, pornirii, sarcinilor grele, funcționează și ineficient. Iar convertorul nu afectează deloc puterea, pornirea și consumul de combustibil.

- Un controler modern reacționează la blițurile ratate prin aprinderea motorului de verificare. Și cum răspunde neutralizatorul la asta?

Neutralizatorul nu reacționează în niciun fel la trecerile flash. Cel puțin nu o vei vedea în diagnosticare. Dacă procesul este prea rulat, atunci obținem o scădere a duratei de viață a acestuia și, eventual, un eșec timpuriu. Senzorul de oxigen rezidual reacționează la sărituri: captează excesul de oxigen neutilizat în butelie și dă un semnal de îmbogățire a amestecului.

Tabelele se deschid la dimensiunea maximă printr-un clic de mouse: